13d.- AÑO 1974 (octubre-diciembre)

 

Índice general en el Capítulo 1.- LOS INICIOS, años 1956-1960, publicado el 2020-07-14

Nota importante: Esta publicación no es algo estático, sino que pretende recopilar todo aquello a lo que se pueda tener acceso siempre dentro de razonables limitaciones, por lo que se supone que su contenido sufrirá ampliaciones en datos, documentos, fotografías, etc. en sucesivas fechas tras su publicación según tengamos mejor o peor suerte. Para dar cuenta de ello, al principio de cada capítulo se expondrán los aumentos de contenido más importantes que puedan existir en ese capítulo en concreto.

13d.- Año 1974 (octubre-diciembre)

Publicado: 2022-10-03

ADENDA. XXII Encuentro de Veteranos de Rally. Publicado el 2022-11-07

                                   

 

13d.- Año 1974 (octubre-diciembre)

 

 

01-10-1974

MARCHA DE LOS CAMPEONATOS

Revista Fórmula nº 103 de 1 de octubre de 1974

            “CAMPEONATO REGIONAL DE PILOTOS DE RALLIES

            Una vez celebrados cuatro de los ocho rallies puntuables para dicho campeonato, encabeza la clasificación R. Monzó que pilotando un Porsche ha realizado un buen principio de temporada, logrando papeles, si no de grandes performances, sí de regularidad que hace que ocupe el primer puesto con 319 puntos. En el segundo puesto aparece el rápido C. Soler que si en un principio pilotaba un FU grupo 1, a partir del Rallye 500 Km. Nocturnos de Alicante, lo pasó a grupo 2 intentando aproximarse a los puntos de Monzó y jugar la baza en los restantes rallies que quedan y que se han visto reducidos a tres, pues el de Albacete por causas de tipo económico, ha sido suspendido.

            Le sigue en la clasificación el Alpine pilotado por R. Paredes que magníficamente preparado y cuidado por Parra, ha hecho muy buenos papeles aunque en el último rallye de los que llevamos celebrados, o sea el de Benicasim, tuviese una salida de carretera en la última prueba y en el que con toda seguridad hubiese ganado y no se hubiera apartado de poder estar mejor clasificado, aunque hay que hacer constar que los 195 puntos con que cuenta actualmente se deben tan sólo a dos de los cuatro rallies celebrados hasta el momento, y como puntúan la mitad más uno, Paredes todavía tiene chance.

            Siguiendo la clasificación, en el cuarto puesto aparece todavía M. Escat, ex-piloto de Promobanc E.C. con 169 puntos, que debido a asuntos profesionales ha dejado el equipo, pues su trabajo le reclamaba desde Madrid debiendo por esta causa dejar en equipo y abandonar el campeonato.

Para el quinto lugar existe actualmente un empate a 139 puntos entre J.A.G. Guzmán y J. Pérez, ambos con Seat FU, el primero un grupo 2 francamente potente y magníficamente preparado por Manuel Bertolín y el segundo un grupo 1, aunque este último nos decía no hace mucho tiempo su deseo de dejar de correr por motivos de falta de tiempo que le impedía dedicarle el necesario a este maravilloso deporte.

En el sexto lugar aparece “Chiqui Andrés” con 137 puntos, el cual empezó el campeonato con un 127 grupo 1 esperando el FU grupo 1 con el que sigue actualmente y que podría tener mejor posición a no ser por la mala suerte de los dos pinchazos que tuvo en plenas pruebas durante los 500 Km. de Alicante, hasta que se quedó sin repuesto, no pudiendo seguir.

Hasta la fecha, los rallies disputados han sido los siguientes: Rallye Saica, Rallye Internacional Fallas, Rallye Internacional 500 Km. Nocturnos de Alicante y Rallye Benicasim. Quedan por disputarse, una vez anulado el de Albacete, que dicho sea de paso es una verdadera pena, pues iba siendo un gran rallye: Rallye Sureste, Rallye Feria del Mueble y Rallye Costa de Azahar [Nota: Falta el de Cartagena, incluido como puntuable (coef.4). El de Albacete no lo era].

            Clasificación provisional:

            1º - R. Monzó 319 puntos

            2º - C. Soler 271 puntos

            3º - R. Paredes 195 puntos

            4º - M. Escat 169 puntos

            5º - J.A.G. Guzmán 139 puntos

            5º - J. Pérez 139 puntos

            6º - “Chiqui Andrés” 137 puntos

            CAMPEONATO REGIONAL DE COPILOTOS DE RALLIES

            Al igual que el campeonato de pilotos, existe la clasificación de copilotos a los que normalmente no se les da la importancia que en realidad tienen y que sin embargo es fundamental.

            Actualmente la clasificación la encabeza el copiloto de R. Monzó, que es Cascales, el cual ha acompañado a este desde el principio de temporada y que cuenta ahora, al igual que su piloto, con 319 puntos que le hacen el máximo candidato por el momento. A continuación le sigue el asiduo de C. Soler, o sea, Benedé, que tiene 271 puntos. En el tercer lugar está R. Sánchez de Cutanda que empezó con Escat, pero que ahora corre con el nuevo fichaje de Promobanc E.C., F. Götz, y que tiene en su haber 186 puntos. Al igual que en el campeonato de pilotos, para el cuarto lugar existe otro empate, esta vez entre J.F. Luna y Pereira que cuentan 139 puntos, siendo el primero de ellos el que tiene más posibilidades de despegarse del otro, ya que el segundo por el momento no tiene piloto debido a las intenciones de J. Pérez de abandonar, por lo que tendrá que buscarse nuevo señorito.

            Así llegamos al quinto lugar, ocupado por “Chismequen” o lo que es lo mismo, J.I. Valiente, el inseparable de “Chiqui Andrés”, pues ya son casi siete años yendo juntos, el cual tiene 137 puntos y que ya fue junto con su piloto campeón en el año 72.

 

 

            CAMPEONATO REGIONAL DE MONTAÑA

            Actualmente se han celebrado cuatro pruebas de dicho campeonato y encabeza la clasificación con tres primeros lugares el gran especialista de esta competición que es F. Götz, el cual tiene 80 puntos sin contar con el último resultado de Morella, debido a que todavía no hemos recibido las puntuaciones oficiales, pero que también ganó, por lo que con un poco de chance tiene prácticamente asegurado el triunfo. Sin embargo, hay que tener en cuenta que Pascual que actualmente ocupa el segundo lugar y que es la primera vez que corre y que este año está realizando magníficas subidas con un Fórmula 1430. En tercera posición aparece Palomero, que también corre con un fórmula 1430, y que ha habido ocasiones en que ha estado por debajo de sus posibilidades. Le sigue E. Betoret que también es asiduo a los rallies con un 1430 inyección que realmente anda mucho, pero que no es el coche más idóneo para este campeonato. Por último llegamos a G. Salvador, asiduo piloto a la F-1430, y que tan solo ha tomado parte en una subida, debido seguramente a que muchas de ellas han coincidido con pruebas de la 1430.

            Pruebas que restan de este campeonato: Oropesa, Fral, Font Tallá, Aitana y Garbí (puntuable también para el Campeonato de España)”. C:A.

 

 

 

27-10-1974

Organizador: Real Automóvil Club de Valencia

IV RALLYE FERIA DEL MUEBLE

REGLAMENTO Y COMPLEMENTOS

 

 

 

 

 

Diario Jornada de Valencia de 25 de octubre de 1974

            “Para el próximo domingo está programado el IV Rallye Feria Española del Mueble. Como ya hemos venido anunciando en nuestra habitual página de los lunes, existe gran animación en torno a esta carrera automovilística, habiendo formalizado su participación treinta y dos equipos que al final de este comentario damos a la publicidad.

            Antes de adentrarnos en las características de los equipos punteros que tomarán la salida, diremos que el parque cerrado se salida se ha pasado a los locales de Saica que tiene en la Avenida de Pío XII, 103: la razón ha sido bien sencilla. Si la salida se celebra como estaba prevista de la Avenida Jacinto Benavente, los vecinos hubieran tenido que soportar los ruidos lógicos producidos por los automóviles; por otra parte, contar con unas instalaciones adecuadas siempre es ventajoso para los participantes. Así pues, el primer equipo tomará la salida de la Avenida Pío XII, 103, a las cinco horas y un minuto del domingo 27. La llegada sí se hará en los locales del real Automóvil Club, donde se llevará a cabo el parque cerrado reglamentario mientras que se procede a la verificación y publicidad de la clasificación. Luego, la entrega de premios se efectuará, como ya es tradicional en este Rallye Feria del Mueble, en los locales de la Feria.  

            LOS PARTICIPANTES

            En toda competición se suelen marcar unos favoritos, siempre basándose en la lógica y en las características de cada participante. En automovilismo esto de jugar a pitoniso resulta más difícil, pues la suerte que tan importante es en todos los órdenes de la vida, en el automovilismo es fundamental. Una mota de polvo puede hacer ídem al equipo más cualificado. De todas formas, nosotros vamos a comentar las características de los doce equipos que salen mejor dotados, con automóviles capaces de hacer un primer puesto aunque algunos de ellos –los de menor cilindrada- basándose siempre en un fallo de sus más directos rivales.

            Como favorito indudable sale Roberto Monzó con su “Porsche 911-T”, aunque para conseguir una victoria depende mucho de lo que le pida el piloto a su automóvil. Ramón Paredes, con su “Alpine 1440”, campeón del pasado Campeonato Regional de Conductores, y un serio candidato al título. “Marcos”, con un “Seat 1430-1800- Ddauto”, lógicamente debe hacer un buen papel. Los dos equipos presentados por Promobanc-Equipo de Competición, cuyos pilotos “Che” y Guzmán, con sus “1430-1600” grupo dos, pueden dar la sorpresa, sobre todo el segundo, que en el Rallye Fallas se codeó, mientras se mantuvo en carrera, con el equipo oficial Seat. Después viene un grupo formado por los Carceller, con “Simca Rallye”, Jorge Olcina con “Mini”, “Chiqui Andrés” con “1430-1600”, Casildo Soler, también con “1430-1600” y Alfonso Zamorano con “Mini Oliván”, que pueden conquistar uno de los cinco primeros puestos de cabeza, pues como pilotos experimentados que son, tratarán de sacarle el máximo rendimiento a sus máquinas, que desconocemos su estado actual. Cierran nuestra lista de posibles vencedores tres “protos”, y es así precisamente por esas características de “únicos”. Son el “Renault-Proto” de Francisco García y el “Seat 124 Proto” de Juan Bernal, así como el “Dauphine-Proto” de “Suxo”, que si logran culminar las ocho pruebas complementarias pueden ofrecer sorpresas”. TOLEDANO.

Diario Jornada de Valencia 29 de octubre de 1974

            “Habíamos cargado las tintas del interés del recorrido de esta edición del Rallye Feria del Mueble, sobre las pruebas de tierra. Acertamos en casi todo. Fueron las más concurridas de aficionados, también las que dieron la gran oportunidad a los coches más sencillos, aunque fallamos en la espectacularidad, ya que excepto Soler, “Chiqui”, “Che” y Jorge Olcina, los demás no arriesgaron nada, y de estos cuatro, Olcina logró un “scratch” con su “Mini”. Lástima, porque hubiera sido un acierto pleno de haber estado en carrera los coches que señalábamos como favoritos, pero no lograron llegar. La primera prueba fue decisiva. Se retiraron tres de los más firmes candidatos al primer puesto; nos referimos al “Spider Fiat 124”, al “1430-1600” grupo dos de Guzmán, y al “Alpine 1440” de Paredes. Tres coches punteros que sin duda hubieran dado animación a la clasificación. No obstante, el vencedor del Rallye, Casildo Soler, hizo una gran carrera, arriesgando casi siempre, por lo que resulta un vencedor importante.

            Ya nos hemos referido a los equipos más significados, que quedaron fuera de carrera a las primeras de cambio. Ahora nos vamos a ocupar de los que lograron clasificarse. Antes de continuar se nos ocurre hacernos la siguiente pregunta: ¿Están todos en el lugar que les corresponde por las características de sus coches? Podemos decir que no. Que entre los cinco primeros clasificados se encuentran dos grupos: uno, que tienen mucho mérito; estos son los pilotados por “Chiqui” y “Che”. Que Roberto Monzó pudo hacer algo más que un tercer lugar con su “Porsche”, pero que enterado de que Paredes ya no estaba en carrera –único rival que tenía para lograr, además, el Campeonato Regional de Conductores de Rallyes- se limitó a “hacer su carrera”, que consistía en no arriesgar demasiado. En cuanto al equipo formado por “Marcos”-Bayarri, con un magnífico “Seat 1430-1800”, debido a ser su primera carrera después de mucho tiempo, se les puede dar un margen de confianza, pero, sinceramente, creemos que fueron demasiado conservadores en todo momento.

 

 

            Luego, entre el sexto y el décimo tenemos notas muy interesantes. La carrera que hizo el “Dauphine-Proto” de García no pasó de discreta; así como la efectuada por Iranzo con “Alpine 1300”, que ocuparon los lugares sexto y séptimo. En octavo lugar nos encontramos con Jorge Olcina, con “Mini”. Un piloto que nos tiene acostumbrados a mejores clasificaciones, pero que debido a un percance en la primera prueba perdió cuatro minutos; después haría un “scratch” en la quinta prueba, lo que viene a decirnos que de no haber sufrido esa pérdida importantísima en la primera vuelta, su clasificación hubiera sido otra. El décimo puesto lo ocupa Bernal, con su “124 Proto”, que sospechamos que tiene más nombre que hechos. Por tanto, el papel de este piloto es meritorio. Pero desde luego, y aquí queremos poner especial énfasis, el que hizo una carrera de gran mérito fue el piloto clasificado en undécima posición; se trata de un novel que sólo ha corrido tres rallyes sobre “Seat 127”. Hizo una carrera audaz en todo momento, sacándole el máximo rendimiento a su limitada montura. N fin, un piloto en ciernes este Pinto, que en sólo tres rallyes ha sabido colocarse entre los punteros de nuestra región, que a decir verdad, y aunque parezca paradójico, el nivel de conducción es bastante bajo. Para cerrar el comentario individual, tenemos a Zamorano, que ocupa el puesto doce, y que no corresponde a su ya acreditado hacer”. SIN FIRMA.

Diario Levante de Valencia de 29 de octubre de 1974

            “Lo que en nuestro comentario previo al “rally” sólo era una posibilidad medida de las cilindradas de los equipos participantes y de la suerte que podrían corres los más potentes, se ha convertido en realidad. Han fallado –por diferentes causas que más adelante relataremos- los favoritos y se han clasificado en los dos primeros lugares dos equipos que sólo podían lograr tan privilegiada clasificación arriesgando desde el principio y, sobre todo, en las pruebas de tierra, donde los más potentes no tenían más remedio que someterse a un compás de espera si no querían arriesgarse a perder su máquina, por aquello de que en ese tipo de firme, la estabilidad favorece a los débiles al ser requerida su fuerza motriz con menos potencia

PANORÁMICA DEL “RALLY”

            Aunque se trataba de un “rally” corto, entrañaba múltiples dificultades, ya que las dos primeras pruebas cronometradas se correrían de noche, por lo que algunos participantes se verían en la necesidad de instalar mayor número de faros. El recorrido en su ochenta por ciento efectuado por carreteras comarcales de piso asfaltado favorecía a los coches más potentes, por eso que las dos pruebas de tierra existentes fueran centro de atención de los aficionados, ya que los coches del grupo primero y segundo, tratarían de poner la balanza a su favor, sobre todo, los de serie estricta. Después, la realidad nos ofrecería un bajo nivel de conducción en esos tramos.

            LOS PARTICIPANTES MÁS SIGNIFICADOS

            Resulta que en este “rally” se ventilaban el Campeonato Regional de Conductores de Rallies Roberto Monzó (“Porsche 911-T”) y Ramón Paredes (“Alpine” 1440), esto le daba más interés a la actuación de estos dos equipos, sin embargo, en la primera prueba quedó fuera de combate el segundo, por lo que Monzó, cuando se enteró, se limitó a asegurar el campeonato, así que su paso por las restantes pruebas fuera más bien discreto, al final quedó en un discreto tercer lugar.

            Pero digamos que la verdadera sal del “rally” –en lo que a puestos de cabeza se refiere- la iba a poner, pensábamos nosotros antes de la salida, los equipos formados por Larraga-García que corría con un “Fiat Spider” 124, los mencionados Paredes y Monzó, Guzmán-Luna, Olcina-Company, etc., que sobre el papel y orden de salida eran los favoritos, pero la primera prueba iba a ser decisiva y el 2Spider” de Larraga, el “Seat” 1430-1600 de Guzmán y el “Mini” de Jorge Olcina, sufrieron salidas, vuelcos y averías que sólo pudo superar Olcina que, aunque perdió cuatro minutos siguió en carrera logrando al final un meritorio octavo puesto, así como el mejor tiempo de la prueba número cinco, donde arriesgó lo indecible.

 

 

            LOS MEJORES, AL FINAL

            Pero como triunfos son amores, que se dice, al final los mejores fueron los que lograron mantenerse en carrera, o, al menos, los que más suerte tuvieron. Aunque sobre esto también hay un dicho salido casi siempre de boca del triunfador, y es que la misma –la suerte- hay que buscarla. Así nos encontramos encabezando la clasificación con Casildo Soler que pilotaba un grupo dos (“Seat” 1430-1600). Hizo una carrera todo corazón, pues aunque su máquina tenga potencia como para hacer un buen papel, en su misma categoría le superaban por lo menos cuatro más, y él lo sabía, por lo que se jugó todo al límite, obteniendo la recompensa del triunfador. Un premio que le viene a confirmar como ese piloto puntero que ha venido mostrándose repetidamente.

            El segundo puesto fue para “Chiqui”-“Chismenken”, con su (“Seat” 1430-1600) grupo uno. En teoría un coche totalmente de serie, aunque en la práctica tenga algunas mejoras que autoriza el anexo “J”, pero que no modifica las partes “vitales” del coche. La carrera del campeón valenciano fue medida, arriesgando cuando la situación lo requería y sabiendo trazar apropiadamente para ganar ese segundo que le aproximara a los coches más potentes. Seguimos opinando de este piloto que con los grupos uno, es muy completo. Nos gustaría verlo con coches más potentes, porque su condición es buena, y alcanzaría cotas más importantes. En tercer lugar nos encontramos con Monzó-Cascales y su “Porsche 911-T”, que debido a las circunstancias anteriormente reseñadas, cu carrera fue discreta. “Che”-Sánchez sobre “Seat” 1430-1600, un equipo del que se esperaba mucho más, pues aunque se trate de un grupo uno. “Che” –que es el seudónimo de uno de los pilotos más importantes de nuestra Federación- nos parecía capacitado para hacer una mejor carrera. Pero seguramente, al quedar fuera de carrera su compañero de equipo –el equipo Promobanc lo componen Guzmán y este “Che”- su moral disminuyó.

            Siguiendo la clasificación nos encontramos con nombres como los de “Marcos”, Zamorano, Bernal, Pinto, etc., que, debido a sus posibilidades mecánicas están normalmente colocados. Aunque este último, Pinto, nos llame la atención, ya que se trata de un novel con muy buenas maneras y condiciones para la práctica de este deporte.

            Y esto, a grandes rasgos, fue todo lo que dio de sí esta edición del Rally Feria del Mueble, en el aspecto deportivo.

            La entrega de premios se celebró en uno de los locales de la Feria, asistiendo a la misma el presidente de la Feria, don Fernando Mateu de Ros; el presidente del Real Automóvil Club, don José Serratosa Ridaura; don Vicente Cano Montes, presidente de la Federación, así como el director de carrera. don Máximo Caturla Dupuy de Lóme, que al final y entregado por el señor Mateu de Ros, le fue entregada una reproducción del trofeo con que se premia al primer clasificado”. P. TOLEDANO. 

Revista Autopista nº 822 de 9 de noviembre de 1974

            “Puntuable para el Campeonato de Levante de Rallyes con coeficiente 6, se celebró este rallye de carácter nacional gracias al patrocinio de la Feria del Mueble.

Sumamente interesante para los pilotos y copilotos bien situados en el mismo (léase Monzó, Soler, Paredes, Escat, etcétera, así como sus correspondientes pares: Cascales, Benedé, Sánchez y Luna) y también para los poco amparados pilotos noveles, pues en esta ocasión tenían una especial clasificación para ellos.

Siguiendo la tónica regional, no presentaba grandes pegas: ocho pruebas, de las cuales dos se repetían en sentido inverso, y un total de 325 kilómetros, que suponían el 76 por 100 de regularidad o itinerario común hasta llegar al triángulo Higueruelas, Tuéjar, Benagéber, en el que se desarrollaban la mayoría de las pruebas. Como novedad, una de las pruebas repetidas (cuarta, quinta) era de tierra, lo cual dio algo de interés para los pilotos y asistencias anteriormente al rallye; luego, todo quedaría en eso, pues las últimas lluvias todavía la habían dejado mejor y más compacta.

Una treintena de equipos, la mayoría regionales se inscribieron, de los cuales sobresalía para el triunfo final, por su vehículo, Paredes.

 

 

A pesar de que el recorrido hasta la primera prueba, Chiva, era inmejorable, en ella se retiraban por avería Larraga-García y “Suxo”-Rodríguez. Pero los protagonistas del rallye han sido sin duda los FU de grupo 1 de “Che”, Montolíu y “Chiqui”, los cuales, en una bonita lucha entre ellos, han desbancado a los favoritos de los primeros lugares. La desaparición de Paredes por avería le facilitaba las cosas a Soler (FU grupo 2), que dominaba a Monzó, más interesado en terminar y aumentar la seguridad de su primero en el regional que en ganar el rallye. Entre ellos, favorecido por su mayor altura al suelo, que le era más propicia en las de tierra se intercalaba “Chiqui”. “Marcos” no pudo inmiscuirse en el grupo de cabeza, a pesar de su 1800, pero luchó todo el rallye con el alicantino García y su Proto Renault que en un gran rallye venció al Alpine 1300 de Iranzo.

            Pinto (Seat 127 grupo 2), fue el mejor novel, logrando además un décimo puesto de la general, por delante de pilotos y coches de más “cartel”.

            La suerte no acompañaría a Montolíu, que tras unos buenos tiempos, se salía en la tercera prueba y dejaba la lucha entre los grupo 1 para “Chiqui” y “Che”, este último sin duda en un poco entrenado rallye.

            Lozano y “Cardo” mantuvieron un bonito duelo, que se decidiría a favor del primero, más experimentado, siendo el primer coche de la Escudería Tebaida clasificado.

            Descalzo sigue con su mala racha, y así, en la prueba cuarta se tenía que retirar con las bielas de su Mini en desacuerdo…

            Por escuderías, triunfó la del RAC de Valencia, por delante de Tebaida, mientras que los noveles siguieron este orden: Pinto, Gil, Santacatalina, Fernández, Monteagudo”. V. DOMÉNECH. 

Revista Velocidad nº 686 de 2 de noviembre de 1974

            “La VI edición del Rallye Feria del Mueble ha cumplido todos los pronósticos, ya que sólo 31 equipos se presentaron en la salida, confirmando que el colocar tramos de tierra (31 kilómetros), aun cuando sean verdaderas autopistas como en este caso, lo único que hace es perjudicar la inscripción. Los rallyes no sólo los hacen los coches de cabeza, sino también la mayoría de los que sabiendo que no aspiran a nada arriesgan el coche de todos los días.

            En principio este rallye era decisivo para el Campeonato de Levante, ya que decidía la lucha entre Monzó-Cascales (Porsche 911) y Paredes-Ferrando (Apine 1440), sin olvidar a Guzmán-Luna, del equipo Promobanc, que contaba con el coche más potente. Sin embargo, la sorpresa del día venía dada por Soler-Benedé, que con un 1600 grupo 2, preparado por Max Navarro, se hacía con el “scratch” en seis de las ocho pruebas, sorprendiendo incluso a Paredes y Monzó, el cual en la salida de la segunda prueba ve como Paredes se queda en tres cilindros y abandona, con lo que ganaba automáticamente el Campeonato Regional de Levante de Rallyes. A partir de ese momento Monzó levantaría el pie y la lucha se centraría entre Soler, “Chiqui”, “Che”-Cutanda y el Ddauto de los Bayarri, posiblemente el primer preparado por dicha firma que entra en competiciones.

 

            En la primera prueba abandona el 124 Spider de Larraga-García, así como Guzmán-Luna y “Suxo”-Rodríguez por rotura, teniendo mejor suerte Olcina-Company (Mini grupo 2), que tras volcar y perder tres minutos continuaba en prueba. En Higueruelas, Iranzo-Berenguer, con un excelente Alpine 1300, marcaba un segundo “scratch”, seguido por García-Rodríguez (Dauphine-Alfa Romeo), que marcaba en todas las pruebas muy buenos tiempos, sin haber entrenado y sin ruedas de tacos. Tras él, Monzó y Montolíu-Paláu, que estaban haciendo muy buen rallye con un FU grupo 1 hasta que volcaron. Las pruebas de tierra, con más espectadores, algo resbaladizas por la lluvia, veían a Soler y Olcina como primeros al “scratch”. “Chiqui”, “Che”-Cutanda y Bernal-Blai fueron los únicos que puede decirse hicieron tiempos aceptables. Muy bien en la tierra el único 600 de Salom-Alemany, que se permitió el lujo de pasar a varios coches más potentes. Siguiendo con los “pequeños”, excelente el rallye de Pinto-Salazar (127 grupo 2), que no bajaron en ninguna prueba del puesto décimo”. CASCALES.

Revista Fórmula nº 107 de 1 de diciembre de 1974

            “Organizado por el R.A.C. de Valencia y patrocinado por la Feria del Mueble, se celebró el IV Rallye Feria del Mueble, puntuable para el Campeonato de Rallies de Levante.

            Con una inscripción de treinta participantes, realmente pobre, quizás debido a las pruebas de tierra de que constaba y que sin duda restó inscripciones, partían como favoritos el 124 Spider de Larraga-García, Paredes-Ferrando con Alpine 1440, García Guzmán-Luna con FU grupo 2 muy apretado, así como Monzó-Cascales con Porsche 911, de los cuales exceptuando el último, ninguno de los otros conseguirían terminar la prueba, por lo que los que en un principio no contaban entre los ganadores se alzarían con el triunfo.

            El rallye fue muy disputado, destacando las actuaciones de los grupo 1 sobre tierra, en la que demostraron las posiblidades de estos vehículos en este terreno. Monzó, tercero al final del rallye, conseguía el Campeonato Regional de Conductores de Rallies de Levante”. C.A. 

IMÁGENES

Fotos: M. APARICIO, V. DOMÉNECH y PHOTEC

 

 

 

 

Nº 3 – Monzó-Cascales. D. Mario Martín Pascual dando las salidas en presencia del presidente de la FRAL D Vicente Cano Montes

 

 

Nº 5 – Olcina-Company

 

Nº 6 – Soler-Benedé

 

Nº 7 – “Marcos”-Bayarri

 

Nº 8 – “Suxo”-Rodríguez

 

 

Nº 9 – Zamorano-Boix

 

Nº 10 – F. García-Rodríguez

 

 

 

Nº 11 – Iranzo-Berenguer

 

 

 

Nº 12 – Carrión-García

 

Nº 14 – García-Romero

 

Nº 15 – Belda-Belda

 

 

 

Nº 16 – “Che”-Sánchez de Cutanda

 

 

 

Nº 17 – “Chiqui”-“Chismeken”

 

 

Nº 19 – Bernal-Arraez

 

Nº 20 – Monteagudo-Corella

 

Nº 22 – Larrey-Vargas

 

Nº 23 – Gil-Beneyto

 

 

 

Nº 24 – Lozano-Tejero

 

Nº 25 – Descalzo-Alcamí

 

 

Nº 26 – Fernández-Lazcoz

 

 

 

Nº 27 – Santacatalina-Martín

 

 

 

Nº 28 – Pinto-Salazar

 

 

 

 

 

Nº 29 – “Cardo”-Juesas

 

 

 

 

Nº 30 – Salom-Alemany

 

 

 

 

 

Nº 31 – Romero-Yagüe

 

 

Nº 32 – Ivars-Signes

 

Película 8 mm – 3m16s

 

 

 

 

 

10-11-1974

Organizador: Escudería Carthago

III RALLYE CARTHAGINENSE

 

 

 

 

 

REGLAMENTO Y COMPLEMENTOS

 

 

 

 

Dibujo de P. Cascales

 

En muy poco tiempo, la Escudería Carhago, desde la humildad y ausencias de protagonismos, pasó de no existir, a ocupar un alto grado de aceptación por los participantes. Este tipo de rutómetro, pionero en la región, fue muy bien recibido por todos, especialmente por los copilotos. La FRAL alabó la gestión general de la Escudería; y algunos particulares, desde Valencia y Alicante ayudaron desinteresadamente a una organización y a su presidente D. Antonio Martínez Costa, rodeado de un equipo que tanta ilusión y buen hacer desarrollaban. Rutómetro hecho desde Valencia por P. Cascales

 

 

Diario La Verdad de Murcia de 2 de octubre de 1974

            “La Escudería Carthago, de Cartagena, organiza para el próximo día 3 de noviembre el III Rallye automovilístico, de ambiente regional, con ocho pruebas de velocidad –en 62 kilómetros- y un recorrido total de 310 kilómetros. El “rallye” ha sido declarado, por espontánea decisión tomada por la Federación Española de Automovilismo, puntuable para el Campeonato Regional de Conductores de Rallyes de Levante, coeficiente 4. Decisivo para que, en un futuro, también sea puntuable para el Campeonato de España. Se espera, como mínimo, la participación de cuarenta coches.

            Competición de gran importancia a la vista pues, al menos que se sepa, será la primera prueba de esta índole que se celebre en la provincia de Murcia. Se espera, junto a una nutrida participación de todo Levante así como de La Mancha y de Andalucía.

 

            Don Antonio Martínez Costa, presidente de la Escudería Carthago, nos dice:

            —Contamos ya con la experiencia bien próxima de que dentro de la programación deportiva de la Federación Española de Automovilismo, la Escudería Carthago ha realizado con éxito tres subidas de montaña y dos “rallyes” automovilísticos. Últimamente, una prueba de velocidad en circuito cerrado de carácter nacional por encargo exclusivo de la referida Federación Española.

            —El “rallye”, no cabe duda, es ambicioso e importante.

            —Mire, va de acuerdo con las miras que el equipo de colaboradores que lleva la gestión de esta Escudería se tiene trazado. Con la particularidad de que corresponden a personas totalmente desvinculadas de actividad mercantil con negocios de automóviles.

            —Por amor al deporte, ¿no?

            —Exactamente. Por cariño al deporte y por todo aquello que enaltezca el buen nombre de Cartagena. Y por extensión, de toda la provincia.

            —¿Y el aspecto económico del “rallye”?

            —Para la Escudería que presido representa un muy notable esfuerzo, sobre todo si se compara con los presupuestos de las pruebas anteriormente citadas. Concretándome al pasado II “rallye”, he de decirle que el total de premios en metálico fue de 45.000 pesetas, con siete trofeos. El III “rallye” lleva ya oficialmente mencionado en su reglamento 58.000 pesetas de premios en metálico y 29 trofeos, con un presupuesto de más de cien mil pesetas. Lógicamente, si aspiramos a que nuestros “rallyes” sean considerados puntuables, tanto a nivel regional como nacional, hemos de avanzar en este zócalo económico.

            —¿Reciben ustedes ayudas?

            —Nuestro andamiaje económico se apuntala, en primer lugar, por el apoyo municipal, pero a la vez de otras aportaciones que hemos recibido y seguimos recibiendo de don Ginés Huertas Martínez, don José García Carreño, don Juan Vergara Learte, don Salvador Ros Sánchez y de la firma “Radihogar Arroyo”.

            Nuestro interlocutor añade:

            —Ante los nuevos presupuestos y aspiraciones, siempre con las miras puestas en el buen nombre de Cartagena dentro del automovilismo, pero a la vez teniendo en cuenta que las únicas pruebas que con carácter oficial pueden celebrarse en la provincia son las de nuestra Escudería, nos vemos en la necesidad de dirigirnos a un más amplio sector del ramo del automóvil en solicitud de ayuda económica sólo para estos fines ya que, como decía, Cartagena ya es “alguien” en automovilismo y hay que seguir en el propósito de escalar peldaño a peldaño en esta fascinante actividad del automovilismo deportivo. Entre las ayudas, ya contamos con un magnífico trofeo de la Diputación Provincial.

            —¿Alguna otra novedad?

            —Que el primer premio ha sido incrementado con una estancia gratuita para cuatro personas en uno de los apartamentos de Eurovosa Vacaciones en La manga durante la próxima Semana Santa.

            Queda por añadir que el cierre de las inscripciones será a las ocho de la noche del día primero de noviembre. La salida, en la Explanada del Puerto de Cartagena, se efectuará a partir de las 5´30 de la tarde (sic) del próximo día 3. La llegada en el Parque Torres. El “rallye” estará dividido en tres etapas, separadas por dos neutralizaciones en Águilas y Murcia. En cuanto al itinerario, será el siguiente: Explanada, carretera de Canteras e Isla Plana, cruce con carretera de La Azohía, puerto de Mazarrón, Águilas, Las Palas, Fuente Álamo, Balsa Pintada, El Palmar, La Alberca, Algezares, Santo Ángel, Murcia, con neutralización en el Paseo de Colón, junto al jardín de Floridablanca y retorno por Santo Ángel, Algezares, La Alberca, El Palmar, Sangonera la Verde, El Cañarico, Casas Nuevas, Los Ventorrillos, Mazarrón, puerto de Mazarrón, Isla plana, Canteras y Parque Torres de Cartagena.

            En fin, una meritoria demostración que la Escudería Carthago realiza con la organización de este “rallye”. Un considerable esfuerzo en un valioso intento de despertar en la provincia de Murcia el interés por tan apasionante deporte, que sumar a tres escaladas que se disputaron ya y dos “rallyes”, uno de regularidad y el otro de velocidad –éste sobre cinco kilómetros (sic)- que ganó el “Porsche de Monzó-Cascales”. MANUEL CARLES.

 

Diario Línea de Murcia de 10 de noviembre de 1974

            “Con la celebración de este III Rally de Cartagena, la Escudería Carhago ha logrado una meta hasta ahora no lograda en nuestra provincia, como es el realizar un Rally valedero para el Campeonato Regional de Conductores, preparación para un futuro –esperamos no muy lejano- en que será incluido en el calendario nacional.

            Con este motivo se encuentran en Cartagena –se han inscrito 25 corredores- prácticamente todos los copilotos interesados en el campeonato, y entre ellos los campeones regionales de 1973 y 1974, Paredes-Ferrando, con Alpine 1440 y Monzó-Cascales, con Porsche 911-T. Al copiloto de éste último, Pedro Cascales, que a pesar de venir con un equipo valenciano, es de Murcia –concretamente de Alcantarilla-, preguntamos:

            —¿Cuántos rallyes forman el campeonato?

            —El Saica, en Valencia; el Fallas, también en Valencia; el 500 Kilómetros Nocturnos, en Alicante; estos dos últimos internacionales y valederos para el campeonato nacional. También el Benicasim, en Castellón; el Sureste, el Alicante; el Feria del Mueble, en Valencia; éste de Cartagena y el Costa del Azahar, en Castellón.

            —Comparado con los demás, ¿qué te parece este rally?

            —Como duro no lo es mucho, ya que todas las pruebas son de asfalto y su recorrido no es excesivo, pero se han volcado en atenciones para los participantes, contando como cuentan con muy pocos medios.

            —¿Es rentable económicamente correr rallyes?

            —Con coche caro es totalmente ruinoso, sin embargo, con grupo 1 (coches de serie) que sirva para uso personal y para correr, no es más caro este deporte que otros, pero de ganar dinero nada, todo lo más cubrir gastos.

            —Explícanos en qué consiste la labor del copiloto.

            —El copiloto controla, desde que se piensa en participar en un rally, todo el asunto de inscripciones, reglamentos, etc, Luego va junto con el piloto a “entrenar”, o sea, tomar nota de todas las curvas de los tramos de velocidad y que luego habrá de ir dictando al piloto durante el rally, aparte de llevar el asunto de los controles horarios.

            Hoy en día, el que de verdad quiere hacer algo en rallyes le es imprescindible un buen copiloto. Las carreteras no se pueden aprender de memoria y unas décimas de segundo pueden ser la diferencia entre ganar o perder.

            —¿Quién crees posible ganador de este rally?

            —Es muy difícil un pronóstico, pero yo creo que Paredes, Soler o nosotros, sin olvidar a Juan Bernal de Cartagena, el único piloto murciano, muy rápido en tierra, pero que es una lástima no cuente con un coche más competitivo, ya que, de verdad tiene aptitudes.

            —¿Qué crees que la falta a los rallyes?

            —Dinero. Subvención económica de las casas comerciales, tanto relacionadas con el automóvil como ajenas al mismo, ya que con publicidad, los rallyes pueden llevarse adelante, de otra manera, es muy difícil.

            También les falta participación; es incomprensible que en toda la provincia de Murcia sólo haya cuatro participantes, cuando estamos cansados de ver corredores de “calle” armando ruido, con muchos faros y cara de velocidad e incluso el círculo blanco en la puerta del vehículo para el número. Esto crea en el público una imagen falsa, ya que el verdadero piloto pasa desapercibido”. SIN FIRMA.

 

Diario La Verdad de Murcia de 12 de noviembre de 1974

            “El III Rally Cartaginense ha sido ganado por el valenciano Roberto Monzó Tarín, a bordo de un Porsche 911, acompañado de su copiloto Cascales; 2, la pareja Paredes-Ferrando; 3, Soler-Benedé; 4, Iranzo-Berenguer; 5, Chiqui-Chismeken; 6, Betoret-Vidal; 7, Che-Sánchez; 8, Ortega-Martínez; 9, Martínez-Alcamí; y 10, Guillén-Martí. En cuanto a los locales el primer puesto fue para José Fermín Díaz-R. Sánchez; 2, J.A. Rosell-A-Vidal. En las incidencias hay que citar la rotura del vehículo conducido por Juan Bernal, que sufrió un accidente con un quitamiedos. De los 25 coches participantes 8 no llegaron a la meta. El trayecto Mazarrón-Águilas y Águilas-Mazarrón, fue el más importante dentro del recorrido, donde hubieron varios coches accidentados. Ha habido que lamentar el accidente sufrido por Celso Morcillo, que sufre fractura en la pierna derecha y fue internado en la residencia sanitaria de la Seguridad Social de Lorca. Iba a bordo de un Simca 1200 y pertenece a la Escudería Don Quijote de Albacete.

            Este III Rally organizado por la Escudería Carthago, es puntuable para el campeonato regional de conductores de Rally de Levante con el coeficiente 4. Asistió un delegado federativo presenciando las pruebas. No se dio a conocer hasta el momento en que felicitó a la organización, comentando con corredores el itinerario y comprobando los segundos exactos.

            ENTREGA DE TROFEOS

            En la Casa de la Juventud, a las 7 de la noche, con asistencia del teniente de alcalde Delegado de Deportes del Ayuntamiento de Cartagena, don Juan Carlos Navarro Valls, que presidió el acto, acompañado de don Antonio Martínez Costa, presidente de la Escudería Carthago, don Ángel Barrancos Martínez, director de carrera; don Pedro Martínez García, director adjunto, y los señores Arcos y Andreu del equipo técnico, se fue efectuando la entrega de premios, que consistió en 10 trofeos de la general, grupo primero, segundo, cuarto y quinto. A los tres locales hubo medallas y además otras medallas a la desgracia. Monzó, ganador de esta tercera edición, recibió dos trofeos, uno por “scratch” y otro por grupo. “Eurovosa” le hizo entrega de una autorización para ocupar un apartamento de 4 personas en La Manga del Mar Menor en la Semana Santa de Cartagena. El señor Navarro Valls destacó la labor hecha por los componentes de la escudería cartagenera, que merced a sus esfuerzos, habían logrado una tercera edición”. PACOVI.

 

Diario Línea de Murcia de 12 de noviembre de 1974

            “El pasado domingo tuvo lugar la anunciada prueba automovilística denominada III Rally Automovilístico Carthaginense, organizada por la Escudería Carthago, y que había sido declarada puntuable para el campeonato regional de conductores de rallys de Levante. El total de participantes fueron veinticinco, pero solamente llegaron a la línea de meta, situada en lo alto del castillo de la Concepción de Cartagena, diecisiete participantes; el resto, por varias causas fueron abandonando durante el transcurso de la prueba. Donde se produjeron varios abandonos fue en el tramo de carretera de Águilas a Mazarrón. La clasificación general scratch fue la siguiente: Primero, Monzó-Cascales, de la escudería de Valencia, con “Porsche”; segundo Paredes-Ferrando; tercero Soler-Benedé; cuarto Iranzo-Berenguer, y así hasta diez clasificados.

            La entrega de trofeos tuvo lugar a las siete de la tarde en el salón de actos de la Casa de la Juventud de Cartagena, y fue presidida por el teniente de alcalde Delegado de Deportes, don Juan Carlos Navarro Valls, y por el presidente de la Escudería Carthago, señor Martínez Costa. Un éxito de esta escudería y de sus colaboradores. El director de la prueba fue don Ángel Barrancos Martínez, y como director adjunto intervino don Pedro Martínez García. Los organizadores quedaron satisfechos de la actuación de la Guardia Civil, ya que sin su extraordinaria colaboración no habría sido posible realizar esta prueba deportiva”. SIN FIRMA.

 

Diario Línea de Murcia de 12 de noviembre de 1974

            “En el salón de actos de la casa de la Juventud de Cartagena, donde se celebró la lectura de los clasificados y posterior entrega de trofeos del “III Rallye Automovilístico Juegos Carthaginenses”, conversamos con Roberto Monzó Tarín, que fue proclamado primero en scratch y en grupo. Está presente en la entrevista su copiloto Pedro Cascales López, que nos dice que es de Alcantarilla.

            —¿Cuánto tiempo vienes participando?

            —Diez años. Hemos actuado en el Campeonato Regional de Levante: Castellón, Alicante, Valencia y Albacete y este año somos campeones regionales.

            —¿Premios conseguidos?

            —En Alicante, primeros en el regional, Rallye internacional Fallas, en Benicasim también en el regional, en Alicante en el Rallye Juegos del Sureste. Fuimos terceros en el Rallye Saica de Valencia y en igual puesto en el Feria del Mueble de Valencia.

            —¿Qué vehículo es el tuyo?

            —Un Porsche 911, que es con el que vengo corriendo este año, en otras ocasiones ha sido con un Mini Cooper, R-8 o Gordini francés.

            —¿Qué te mueve a participar?

            —Solamente una gran afición por este deporte del automóvil.

            —¿Cómo has visto esta edición de Cartagena?

            —Muy bien, el año pasado también la gané, la presente ha tenido una categoría aceptable.

            Monzó, que reside en Valencia, no cesa de recibir felicitaciones por los dos premios conseguidos, nos indica que el triunfo también se lo debe a su copiloto Cascales, campeón regional, que lleva como misión ir leyendo la ruta, para que él no falle. Nos aclara que en los entrenamientos es a la inversa, que lo lee el propio Monzó, toma nota y después lo reproducen, por ello nos destaca la importante misión del segundo hombre de a bordo, ya que el piloto se guía siempre por sus indicaciones y cualquier error en los entrenamientos puede ser fatal para la prueba definitiva.

            Al preguntarle si participará en la edición próxima, nos dijo; sí, ya que me marcho muy contento de la actual”. SIN FIRMA.

 

Diario Levante de Valencia de 13 de noviembre de 1974

            “El pasado domingo se celebró en Cartagena el Rally Juegos Cartagineses, organizado por la Escudería Carthago, con un total de trescientos kilómetros y siete pruebas cronometradas.

            Para participar en dicho “rally” partieron varios pilotos valencianos, ya que era puntuable para el campeonato regional de conductores de “rallies” y en el mismo se podía adjudicar el subcampeonato uno de los dos pilotos valencianos: Paredes o Soler, puesto que el primer puesto lo tenía ganado ya Roberto Monzó a raíz del Rally Feria del Mueble.

            Después de una emocionante carrera, la clasificación favoreció a Casildo Soler para quedar subcampeón regional, toda vez que con clasificarse en tercera posición lo tenía logrado, pues, su más directo rival, el campeón de la pasada edición Ramón Paredes, tenía que ser primero, puesto que ocupó al final de la clasificación el valenciano Roberto Monzó.

            La clasificación quedó así:

            1º - Monzó-Cascales, con “Porsche”

            2ª – Ramón Paredes-Ferrando, con “Alpine”

            3º - Casildo Soler-Benedé, con “Seat” 1430

            4º - Iranzo-Berenguer, con “Alpine”

            5º - Chiqui-Chismeken, con “Seat” 1430

 

Revista Autopista nº 824 de 23 de noviembre de 1974

            “Valedero para el Campeonato Regional con coeficiente 4, este III Rallye de Cartagena, que en principio se preveía como un paseo sin problemas, ha resultado de una dureza tal, que provocó al fin del itinerario una ausencia de vehículos de casi el 50 por 100 de los que tomaron la salida.

            Salvo imprevistos, el ganador debía estar entre Paredes-Ferrando 8Alpine 1440), Monzó-Cascales (Porsche 911, preparado por Devis) y Soler-Benedé (FU-1600, grupo 2), como así se confirmó, ya que Monzó ganó el rallye por sólo ocho segundos sobre Paredes, mientras que el ganador del Feria del Mueble, Soler, sin haber entrenado, se colocaba en tercera posición.

 

 

            En la primera prueba, nocturna, rapidísima, Bernal-Murcia (Seat 124/1600) se impone de manera clara, gracias a su conocimiento del terreno y sus deseos de quedar bien en su tierra, y lo habrían logrado de no ser por un fallo en los frenos que en la segunda prueba le apartó del rallye.

            Las dos pruebas siguientes, de 17 kilómetros cada una, provocó espectaculares salidas de carretera, como las de Morcillo-González (Simca 1200), Royo-Alemany (FU-1600), Illán-Romero (850 Coupé) y “Suxo”-Rincón (Dauphine 1440), este último, tras volar unos metros, tuvo una salida de carretera que provocó el destrozo total del coche, e igual suerte tuvieron Signes-Riera (Seat FU-1600)

            Hasta la neutralización de Murcia, Monzó llevaba una ventaja a Paredes de cuatro segundos, mientras que en grupo 1 dominaba la situación “Chiqui”-“Chismeken” (FU-1600), seguidos del equipo de Promobanc “Che”-Cutanda, que, con problemas de suspensión, no podían hacer más que intentar acabar, lo cual lograron y en muy buena situación.

            Iranzo-Berenguer (Alpine 1300) seguían a Soler y Betoret (1600 inyección), con el motor fallando, hacía lo posible por acabar”. V. DOMÉNECH.

 

Revista Velocidad nº 688 de 16 de noviembre de 1974

            “Tras el Rallye del Mueble, este Rallye de Cartagena, puntuable para el Campeonato Regional, se presentaba interesante no sólo por el “pique” entre Ramón Paredes (Alpine 14409 y Roberto Monzó (Porsche 911), preparado por Devis, que sin decidir nada para el Campeonato, ganado ya por este último, sí se trataba de confirmar la victoria de Monzó, ganando a Paredes en un terreno neutral.

            En la primera prueba nocturna, rapidísima, el local Bernal (124/1600) sorprendió a todos con un scratch, arrancando nueve segundos al Porsche y trece segundos al Alpine de Paredes, seguido por Casildo Soler-Benedé, que tras su victoria en el Mueble, venían a Cartagena sin entrenar, pero dispuestos a aprovechar cualquier oportunidad.

            También fue excelente en esta prueba el tiempo del novel Illán-Romero, que con un vetusto 850 Coupé realizaban un tiempo excelente en su primer rallye y en su primera prueba cronometrada.

            Las siguientes dos pruebas (una en los dos sentidos), separadas por una pequeña neutralización en Águilas, deciden por su selectividad el rallye, en ellas, Bernal cae víctima de un latiguillo de freno, con lo que pierde la oportunidad de una buena clasificación, mientras que al final de las cuales Monzó logra arrancar a Paredes once segundos, que deciden el rallye desde este momento.

            En estas pruebas se registran un número de accidentes poco usual; en total, cinco coches se salen del asfalto con más o menos daños, entre ellos, Signes, Royo y “Suxo”, que tras volar varios metros, destrozó el frontal de su Dauphine 1440.

 

            La siguiente prueba (Subida a Tallante) es para Paredes, seguido de Monzó, a seis segundos, Iranzo y Soler.

         Las pruebas quinta y sexta (las mejores del rallye) son anuladas por orden del Ayuntamiento de Murcia, al parecer por problemas de cierre, causando decepción entre los participantes, que se ven obligados a un largo recorrido de regularidad que rompe el ritmo del rallye.

            Hasta el momento, Monzó-Cascales dominan el rallye, seguidos a muy corta distancia por Paredes-Ferrando, mientras que Soler-Benedé se afianzan en el tercer lugar, ya que Iranzo no acaba de desarrollar todo lo que puede, y se conforma con aguantar y mantener su distancia con Emilio Betoret, que acusa problemas de motor.

         El equipo de Promobanc, “Che”-Cutanda, con FU-1600, sufre la rotura de la suspensión trasera, a pesar de lo cual logran acabar el rallye, haciendo un papel excelente y luchando contra la inmanejabilidad del vehículo.

         En grupo 1 se van destacando como claros favoritos “Chiqui”-”Chismeken”, con FU-1600, que poco a poco logran ir arrancando segundos al Dauphine-Alfa Romeo de García-Galdón, que debido a unas penalizaciones absurdas en unos veteranos no aspiran a ningún puesto de cabeza.

Martínez-Alcamí, con problemas de carburación desde el principio del rallye, no puede andar lo que normalmente hace, hasta que en la neutralización de Murcia, el mecánico de Monzó, Devis, soluciona el problema, con lo que sus tiempos bajan ostensiblemente.

Muy buen rallye, en resumen, y lo poco acostumbrado de dinero y copas para casi todos, por grupos y cilindradas, acompañado de una perfecta organización a cargo de la Escudería Carthago, que demostró saber hacer las cosas.

            Y una cosa muy importante aunque suene a tópico. En ningún rallye hemos visto un despliegue de fuerzas a cargo de la Guardia Civil como el efectuado aquí. En nombre de todos los participantes, nuestro agradecimiento”, CASCALES.

 

Revista Fórmula nº 107 de 1 de diciembre de 1974

 

            “Con una inscripción de 23 participantes, corta, pero de calidad, se celebró el III Rallye en la acogedora ciudad de Cartagena organizado por la Escudería “Cartago”. En un principio constaba de ocho pruebas, pero debido a las recientes lluvias tuvieron que ser anuladas algunas de ellas, por lo que el rallye se celebró sobre seis pruebas cronometradas.

            Al haberse suspendido el Rallye de Albacete, éste pasaba a ser puntuable para el Campeonato Regional en donde se decidría el subcampeonato. En la primera prueba, que se hacía de noche, J. Bernal, gran conocedor del terreno, realizaba con su Seat 124 grupo 2 el mejor tiempo, seguido a 6´´ por C. Soler y su FU grupo 2. En la segunda prueba, que junto con la tercera eran las más largas del rallye con sus 17´5 km. de longitud, Paredes imponía su Alpine 1440 seguido a tan solo 1´´ del Posche de Monzó, nuevo Campeón Regional aún a falta del Rallye Costa de Azahar. Soler que se jugaba el subcampeonato con Paredes, conseguía el tercer puesto junto con Iranzo y su potente Alpine.

            Tras la neutralización de 20 minutos en Águilas, se llegaba a la tercera prueba que sería fatal para Signes y “Suxo” que tuvieron también sus salidas. En esta prueba, de nuevo Monzó se hacía con el primer puesto seguido de Soler e Iranzo a 6´´, relegando a Paredes al tercer puesto a 4´´ de ellos. En la lucha de los grupo 1, “Chiqui Andrés”-”Chismeken” con su FU conseguían una sustanciosa ventaja a sus más inmediatos seguidores “Che”-Cutanda, a los que les sacaban 19´´ en esta prueba que más tarde irían aumentado hasta conseguir el primer puesto del grupo.

            En la cuarta prueba, ésta con bastante arena, en las apuradas de frenada Paredes intentaba recuperar segundos, consiguiendo sacar 6´´ a Monzó y 14´´ a Soler. Tras un recorrido un poco largo se llegaba a Murcia donde había una neutralización de 45´. Se volvía a repetir la cuarta prueba en el mismo sentido que anteriormente en la que Paredes arrancaba de nuevo 3´´ a Monzó y 6´´ a Soler. Betoret con su potente 1430 grupo 5 intentaba recuperar el tiempo perdido en la segunda prueba al hacer ésta en tres cilindros y lograba el cuarto mejor tiempo. “Chiqui Andrés” sacaba 11´´ más a “Che” que tenía problemas con el puente trasero. Así se llegaba a Cartagena en donde se realizaba la última prueba que era la subida al Castillo de los Patos, en el mismo centro de la ciudad, y con una longitud de un kilómetro aproximadamente lleno de “paellas” que sin duda era más de cara a la afición que a otra cosa, pues en nada iba a decidir los primeros lugares de la clasificación. Monzó con su perfecto trazado y con la potencia de su Porsche, sacaba 2´´ a Paredes y tan sólo 7/10 a Iranzo.

            De esta manera concluía este rallye en el que hay que destacar el gran interés de la organización que realmente estuvo a la altura de las circunstancias, así como la gran amabilidad y cortesía con que trataron a los pilotos, por lo que esperamos que el rallye vaya a mucho más”. C. A.

 

IMÁGENES

Fotos: M. APARICIO.

 

 

 

Nº 1 – Paredes-Ferrando

 

 

 

Nº 2 – Monzó-Cascales

 

 

 

Nº 3 – Soler-Benedé

 

 

 

Nº 4 – Iranzo-Berenguer

 

 

Nº 5 – “Suxo”-Rincón de Arellano

 

 

 

Nº 5 – Muerte del “famoso Proto”. En la puerta del taller de la Calle Navarra: (…), Jesús Fernández Ortiz “Suxo”, (…), Pedro Cascales y el mecánico Javi

 

 

Nº 5 – Fotogramas de la película

 

Nº 5 – Película de 8 mm. 23 segundos

 

 

 

Nº 6 – García-Galdón. Francisco García sería después “Alicantino”

 

 

 

Nº 7 – Betoret-Vidal

 

Nº 8 – Bernal-Madrid

 

 

 

Nº 10 – Ortega-Martínez

 

 

 

 

 

Nº 11 – Martínez-Alcamí

 

 

 

 

Nº 12 – “Che”-Sánchez de Cutanda

 

 

 

 

Nº 13 – Guillén-Martí

 

 

 

 

Nº 14 – “Chiqui Andrés”-“Chismeken”

 

Nº 17 – Lozano-Salom

 

 

Nº 18 – Díaz-Sánchez

 

Nº 19 – Martínez-García

 

 

 

Nº 20 – Santacatalina-Rodriguez

 

Nº 21 – Morcillo-González

 

Nº 22 – Ivars-Signes

 

 

Nº 24 – Rosell-Vidal

 

Tras finalizar el rallye en lo alto del Parque Torres, los “nenes y nenas” juegan con el “gatito” mientras sale la clasificación: Roberto Monzó, Carmen Tornero, M. Aparicio, Juan Bernal, Nolasco y Luis Donat

 

 

 

 

16-11-1974

Organizador: Real Automóvil Club de Valencia – Patrocinado por Citroën

III POP-CROSS CITROËN – VALENCIA

REGLAMENTO Y COMPLEMENTOS

 

 

 

 

 

 

 

 

Anuncio en el periódico Mediterráneo de Castellón de 27 de octubre

 

 

Revista Automóvil Club Valencia nº 4 de abril de 1974

            “Esta modalidad deportiva, que se ha extendido en los últimos años por diversos países europeos, está llegando, pese a su juventud a la mayoría de edad.

            Lo prueba el hecho de se esté estructurando un Campeonato de Europa, con pruebas en Francia, Bélgica, probablemente Portugal –depende de la crisis energética- y… España. Esta anunciación no es limitativa, por lo que a los países citados podrían unirse otros como Suiza, Holanda, Alemania y Gran Bretaña.

            El Pop-Cross es una modalidad a caballo entre el auto-cross y el rally-cross. Cuenta con un reglamento aprobado por la F.I.A. y este es su tercer año de existencia. Históricamente hablando, el Pop-Cross tiene su antecedente muy claro en el Mehari-Cross que se celebró en Zaragoza en 1971 y que, reservado a los medios informativos, discurrió por los pinares de Torrero, con gran éxito de público, participantes y crítica.

            Aunque todavía no se ha establecido el calendario definitivo, se cree que serán varias –tres o cuatro- las pruebas a celebrar en España, la primera de las cuales es muy posible que tenga como escenario el propio circuito del Jarama, si bien la carrera discurriría por la zona interior a las pistas, ya que debe hacerlo por terrenos sin asfaltar.

            Nos consta que las conversaciones sobre el particular están muy avanzadas, tanto con el R.A.C.E como con la propia Federación Española.

            Las pruebas tendrán carácter internacional, con participación de pilotos de diversas nacionalidades”.

 

Diario Levante de Valencia de 13 de noviembre de 1974

            “La afición valenciana al automovilismo deportivo tuvo noticias de la nueva fórmula de hacer deporte sobre cuatro ruedas, desde que en Zaragoza, y por la iniciativa de unos periodistas maños en colaboración directa con Juan José Navarro Benavent, jefe del departamento de prensa de Citroën, engendrasen lo que más tarde fuera el “pop-cross”.

            Pero todos estos detalles y para conocer su trayectoria más concreta hasta su llegada a Valencia, entrevistamos a Yonchu Ugarte, conocido piloto valenciano que tiene sobre sí un brillante “palmarés”, amén del Campeonato Regional de Conductores de Rallies, y sobre quien recae gran parte de la responsabilidad de que la tercera carrera de “pop-cross” de las celebradas en España, haya venido a nuestra ciudad.

            —Primero, quisiéramos que nos hicieras un breve resumen de esta nueva modalidad de hacer deporte. ¿Cómo nació y cómo ha sido aceptado por la juventud?

            —Creo que todo empezó en Zaragoza. Nuestro jefe del gabinete de prensa, señor Navarro Benavent y un periodista de la capital maña, para celebrar un acto de confraternidad decidieron hacer una carrera sobre “Mehari” a través del campo. Resultó muy brillante y se tomaron unas películas. Éstas llegaron a Francia y comenzó a tomar forma lo que hoy se denomina “pop-cross”. Aunque aquí, en España, ha sido donde se han introducido las actuaciones de famosos cantantes. En cuanto a cómo ha sido aceptado por la juventud te puedo decir que muy bien, con verdadero cariño. En principio, cuando se programó la carrera en los terrenos del circuito del Jarama, creo que fue la gente un poco “a ver qué pasaba…” En San Baudilio de Llobregat, que fue la segunda carrera, la organización ya tuvo problemas con los espectadores. Acudieron masivamente.

            —¿Qué sucederá en Valencia?

            —Espero que la gente joven de Valencia corresponda al tremendo esfuerzo que significa montar este grandioso espectáculo.

            —¿Cuesta dinero presenciarlo?

            —Simbólico, casi. Los distribuidores, vendedores, simpatizantes, etc., tienen treinta mil localidades para repartir. Como sabes se celebrarán dos jornadas de carreras y música, pues bien, por sólo 25 pesetas se pueden presenciar las dos jornadas. Como te decía, un precio simbólico.

            —¿Y en qué consisten estas dos jornadas de “pop-cross” en Valencia?

            —Sobre una inscripción aproximada de cien participantes, se corren mangas clasificatorias que se dividen en dos categorías: 425 centímetros cúbicos y 602 centímetros cúbicos, los que vayan quedando mejor clasificados de las mangas previas que se celebrarán durante sábado y domingo, pasan a la final mixta que tendrá lugar el domingo, sobre mediodía, ahí en esa carrera se decide quien es el ganador.

            —¿Y mientras se corre?

            —Ahí está uno de los mayores alicientes de estas jornadas “pop-crossianas”. Se pueden comer las más diversas especialidades de “sandwies”, se puede comprar la más atrevida camiseta, o chaquetilla, adhesivos, etc., a precios increíbles. Además se pueden escuchar –y ver- los conjuntos musicales y artistas de más alta cotización.

            —¿Por ejemplo?

            —Según tengo entendido viene Mochi, Elki y Nelson, Juan Camacho, etc.

            —¿Por qué se eligió Valencia para esta tercera carrera de “pop-cross”?

            —Desde que se programó la primera carrera, estuvo en el ánimo de los directivos de Citroën el complacer nuestros deseos. Ahora sólo quiero que todo resulte brillante.

            —¿Aunque caigan chuzos de punta…?

            —Sí. Una de las características de esta carrera es que se puede celebrar en cualquier terreno y bajo el cielo que ese día nos salga. Si es sobre tierra seca, el espectáculo es tremendamente “nublado” para los conductores, pues tienen que conducir “adivinando” el circuito. Si es sobre barro, los “patinazos” son mayúsculos.

 

            —¿Y desde qué hora se pueden presenciar las mangas clasificatorias?

            —Calculo que desde las once de la mañana del sábado ya se podrá comenzar. Estando prevista la última carrera sobre las seis de la tarde del mismo día, aunque he oído decir que si resuelven algunos problemas técnicos se celebrará una carrera de noche. Luego, el domingo, a partir de las nueve de la mañana hasta las cinco de la tarde. ¡Dos auténticos días de campo! Ya que el lugar, cerca de la Feria Muestrario en Paterna, más campestre no puede resultar.

            —¿La finalidad de estas carreras?

            —En principio, conocidas las características económicas de los coches Citroën, es proporcionar una forma de hacer deporte a un precio que esté al alcance de cualquier chaval.

            —¿Y no puede resultar también una verdadera “máquina” de hacer chararra?

            —No. Es indudable que los coches “pop-cross” tienen que reunir unas determinadas normas de seguridad, por lo que sufren importantes modificaciones. La mayoría a base de refuerzos. Después de una carrera las averías mayores pueden derivarse de las barras antivuelco y del trato que el piloto le dé al motor. Resumiendo, puede ser reparado fácilmente para poder correr otra carrera.

            —¿Cómo ha “caído” entre los pilotos de “rallies” valencianos?

            —Siempre con un poco de susceptibilidad al principio, pero después de la primera carrera en que participó sólo un piloto, y de la segunda que fuimos dos, son ya ocho los que tomarán la salida en esta tercera edición y espero que después sean muchos más los que se decidan a correr en “pop-cross”.

            —¿Qué puede costar un coche listo para estas carreras y hacer un digno papel?

            —Dado que no está permitido hacer modificaciones en el grupo propulsor, los precios máximos que pueden regir están alrededor de las cien mil pesetas, esto para un coche con posibilidades de ganar una carrera donde participan más de un centenar. Para divertirse, con treinta mil pesetas puede uno tener coche.

            LOS VALENCIANOS EN EL “POP CROSS”

            —¿Qué posibilidades tienen  los valencianos en esta carrera?

           —Todos estamos muy ilusionados, sólo dos hemos corrido alguna carrera y los demás son noveles. Aunque entre ellos figuran nombres tan acreditados en el automovilismo valenciano como Salvador Benlloch y Valiente, que pueden hacer un gran papel. Entre los auténticos debutantes se encuentran Rafa Serratosa, Ferrandis, Juan Moreno, Carlos Jiménez…

            —Chiqui Andrés hizo un gran papel en la primera carrera, después, en la segunda, tú conquistaste el primer puesto. ¿Quiere esto decir que los pilotos valencianos se adaptan bien a este nuevo deporte?

            —Creo que no es nada más que una consecuencia de nuestra experiencia en “rally”.

            Pues, que el sábado y domingo, junto al éxito de organización, el deporte valenciano se apunte uno más de clasificaciones”. PEDRO TOLEDANO.

 

Revista Autopista nº 824 de 23 de noviembre de 1974

            “Es curioso lo que pueden los intereses comerciales de las marcas. En Valencia se está hablando desde hace muchos años de crear un circuito donde poder practicar el automovilismo sin otra pega más que la de tener licencia y coche, y esto que se ha conseguido en Madrid, Barcelona y en una pequeña localidad veraniega como Calafat, ha sido imposible de lograr en la capital del Turia. Pero he aquí que se crea el pop-cross, la Citroën tiene interés en promocionarlo, y dicho y hecho: un circuito a dos pasos de Valencia.

            Inscripción de gala, casi tantos como en la primera celebrada en Madrid, más de 100 pilotos. El milagro para lograrlo: una barata fórmula de promoción, segura y con interesantes premios en metálico.

            Pilotos de toda España, hasta Pontevedra (L. Martínez), entre los que destacan “Jean Claude”, Ugarte, Benlloch, Díaz-Valdés, Fomatger, Flaqué, etcétera…, ya conocidos en otras especialidades.

 

 

 

 

            El circuito era difícil pero de bonito trazado, y en las amplias curvas, era posible el adelantamiento entre los pilotos. Dada la gran cantidad de ellos, se realizaron el sábado las mangas de toma de tiempos, y en las que algún que otro piloto demasiado fogoso dio con las ruedas una mirada al cielo, pero, como siempre, no pasó de ahí la cosa.

            La clase inferior, es decir, de 425 centímetros cúbicos, tras las eliminatorias, se las disputarían M. Romero, Llaret, Garriga, Farré y González, con una bonita manga en la que se sucedieron los cambios y las incidencias.

            Se impondría al final de las 15 vueltas el piloto madrileño M. Romero (2 CV), seguido de Llaret, C. Farré y el alicantino López. No tendría suerte T. Díaz-Valdés, quien tras perder un palier y serle sustituido, volvería a tener problemas, no pudiendo clasificarse. Tampoco el recién llegado Signes pasaría a disputar la final.

            En la clase de 602 c.c. se alineaban los más experimentados pilotos y entre los favoritos, con los mejores “cronos” estaban: Formatger, Ugarte, Andrés, “Jean Claude”, Giménez, etcétera…, y entre ellos se dilucidarían la final y la mixta, con la inclusión de los mejores 425 c.c. Vencería el catalán Formatger, seguido por Flaqué, A. Ortega, J. Alfonso, J. Giménez, Ugarte, Ascaso, “Jean Claude”, etcétera… Este mismo vencedor sería el de la mixta seguido por el piloto de Mollet, Flaqué. La prueba fue de gran emoción y el público, en gran cantidad, lo pasó en grande. Buena organización”. V. DOMÉNECH.

 

Revista Velocidad nº 689 de 23 de noviembre de 1974

            “Con extraordinario éxito nos ha llegado a Valencia esta tercera edición del Pop-Cross, organizado esta vez por el Real Automóvil Club de Valencia bajo el patrocinio de Citroën.

            Éxito de público (unas 20.000 personas) y de inscritos (102), y un tiempo que aun amenazando lluvia no llegó a descargar durante los dos días de la fiesta Citroën.

            En entrenamientos el sábado, la vuelta rápida en 425 c.c. la daba De la Osa, en 1´12´´36/100, seguido por Martín Orzanco a 8´´, mientras que en 602 c.c. era Salvador Benlloch con 1´9´´88/100, seguido a su vez por “Chiqui Andrés” en 1´10´´48/100, ambos de Valencia. A continuación, el futuro ganador, Jorge Formatger, de Barcelona, en un tiempo de 1´10´´71/100.

Mala suerte la de Juan Moreno y “Jean Claude”, que rompieron sus motores, y muy espectacular Salvador Ferrandis.

 

 

 

 

En las magas clasificatorias del domingo, en 425 c.c. era primero Rodríguez Losada, seguido por Romero González, mientras que en 602 c.c., tras dominar la carrera “Chiqui Andrés” tenía que abandonar, ganando la manga José Flaqué, seguido por Miguel Ángel Rodríguez.

            Ya en el domingo por la tarde llegamos a la final de 425 c.c., que se adjudica Manuel Romero, y a continuación González Vidal.

            En 602 c.c. fue un verdadero paseo para Jorge Formatger, que hizo la carrera en solitario, clasificándose a continuación José Flaqué.

            Seguidamente pasamos a la mixta, o sea, 425 y 602 c.c. juntos, que de nuevo pasa a ser una carrera en solitario del catalán Formatger y de Flaqué”. CASCALES.

 

Revista Fórmula nº 108 de 15 de diciembre de 1974

            “Tras los dos primeros Pop Cross celebrados en Madrid, en el circuito del Jarama, y el de San Baudilio de Llobregat en Barcelona, le llegaba el turno a Valencia. De esta manera y cerca de los pabellones de la Feria de Muestras se trazó el circuito de una longitud aproximada de 900 metros de tierra, con un trazado realmente sinuoso y muy duro.

            Realmente el esfuerzo que se llevó a cabo tuvo su compensación y así lo demostró la asistencia masiva de público, pues se calcula que asistieron más de 40.000 espectadores, lo que da una idea de lo profundo que va calando en la afición esta nueva modalidad sobre el deporte de las cuatro ruedas.

            El sábado por la mañana, una vez realizadas las verificaciones, se empezaron a correr mangas para efectuar vuelta rápida para las parrillas de salida de las mangas clasificatorias, ya que el número de inscritos ascendía a 103. Hicieron los mejores tiempos dos valencianos, Salvador Benlloch y Chiqui Andrés. 

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            Así pues, tal y como estaba programado, a las nueve del domingo comenzaron las carreras clasificatorias para luego dar cabida a las mangas de repesca para aquellos pilotos que no se habían clasificado anteriormente. Realmente el público no tuvo tiempo material de aburrirse, pues tras de dos o tres mangas se intercalaron actuaciones de distintos cantantes y conjuntos musicales que hicieron las delicias de los asistentes a este circuito que tenía tan solo una recta importante en la línea de meta y que el resto era casi todo a base de “paellas” muy pronunciadas y con salida en pendiente, por lo que había que estar muy atento al trazado para no salir con el motor bajo de vueltas.

            Precisamente fueron el motor y la suspensión dos de las cosas más importantes de este Pop Cross, pues el vencedor, sin quitarle ningún mérito a su labor, llevaba un motor realmente potente y con diferencia a sus demás adversarios, por lo que el comentario general es que Citroën deberá afinar el reglamento para que las diferencias no sean tan acusadas y puedan optar al triunfo todos ellos, que es realmente el espíritu del Pop Cross.

            Realmente la manga final fue impresionante por el ardor con que los pilotos realizaron las quince vueltas al circuito y que tendría por ganador al catalán Fortmanger (sic), seguido por José Flaqué y José Giménez, todos ellos con motores de 602 c.c. ya que Manuel Romero con 425 c.c. y ganador de la clasificación inferior, no pudo lógicamente repetir su actuación anterior”. SIN FIRMA.

 

IMÁGENES

Fotos; P. CASCALES

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

La avioneta con la propaganda de Ugartesa, de Yonchu Ugarte

 

 

 

Manolo Quero, Roberto Monzó, Pedro Cascales y Adolfo Rincón de Arellano

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

“El Suxo”

 

Adolfo Rincón de Arellano

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

24-11-1974

Organizador: Automóvil Club Castellón

RALLYE COSTA DE AZAHAR

 

REGLAMENTO Y COMPLEMENTOS

 

 

 

 

 

 

Diario Mediterráneo de 10 de noviembre de 1974

Biblioteca Virtual de Prensa del Estado en Castellón

            “De nuevo estamos ante la fecha prevista en el calendario nacional para la celebración de la XIII Edición del Rallye Turístico Costa de Azahar, IX Trofeo In Memoriam Miguel Aparicio, para el día 24 del actual; y a los muchos inconvenientes de toda índole con que el Automóvil Club Castellón tropieza para la celebración de esta prueba, a excepción de los años en que fue patrocinada por Barreiros, un año; por Vanguard, tres; y por ESSO Petróleos, otros tres, siempre se tropezó, y este año no podría ser menos, con el factor económico. Pero éste, por fin, y ya daremos detalle de quien ayuda económicamente para su celebración, si llega, se solucionó o está acaso solucionado, aunque el club ponga lo que tiene en sus arcas para su celebración, además todo está más caro; el almuerzo, la imprenta; en fin, todo, pero por todo hay que pasar y se pasó durante varios años. Pero una nueva e imprevista congoja vino a enturbiar el ánimo de los esforzados directivos del Automóvil Club Castellón, acaudillados por el Presidente, don Joaquín Sánchez y Sánchez, ya restablecido de su larga enfermedad y al frente del club de sus amores, una, dos, tres, cuatro, cinco, seis y hasta nueve compañías de seguros dijeron no a asegurar una competición de automóviles; no por nada con el club, y menos con los directivos, ya que alguna compañía llamó con testigos del club delante a Madrid y de allí dijeron NO. Por lo visto es que para las compañías de seguros es un mal negocio esto de asegurar pruebas, y conste y damos fe que no por lo acontecido en las de Castellón de toda especie, que nunca dieron más allá de algún pequeño susto, pero económicamente podemos asegurar que, salvo una o dos pequeñeces, con el gran número de pruebas, todo ha sido y en buena hora siga así, pagar, pagar y pagar, como se paga en cada prueba una ambulancia, a muy bajo precio por cierto, puesta a disposición del club en sus pruebas, con médico y todo, por la Jefatura Provincial de Sanidad, y no se llegó a gastar, lo que es una satisfacción.

            En fin, para echar adelante el XIII Rallye Costa de Azahar, que tuvo de todo, y de todos los inconvenientes, menos los de ayuda de la autoridad en sus autorizaciones y puesta a disposición de equipos de la Agrupación de Tráfico, etc., etc., pero sí económicos y de otros tipos, tiene ahora ante sí otro nuevo inconveniente, el de asegurarlo, porque el Automóvil Club, pese a quien pese, no hará su rallye si no es bien hecho, en la medida de sus posibilidades, y en modo alguno intentará llevarlo adelante sin tener a su disposición el seguro con mucha antelación, no como otras pruebas, que lo menos importantes parecen los permisos y los seguros, que son como plato de segunda mesa.

            En el Automóvil Club Castellón, como ocurre en las pruebas de motorismo a través de la RFME, el seguro es lo principal, junto a los permisos gubernativos y de Tráfico, y esperamos que el asunto se resuelva. Mientras, de nuevo otro año, en la reunión de directiva del viernes, se deshojó la margarita del XIII Rallye Costa de Azahar; sí, o; sí, no. Ahí está la cosa. El presidente, que es mucho presidente, dice que se resolverá. Esperemos que así sea”. ESCAPE.

 

 

Diario Mediterráneo de 13 de noviembre de 1974

Biblioteca Virtual de Prensa del Estado en Castellón

            “Decíamos que el Presidente del Automóvil Club Castellón era mucho presidente, y en la reunión dijo: “esto se arreglará” referente al seguro, y entabló contacto con D. Francisco Quintana Gallent, representante de esta compañía en Castellón, y asunto resuelto.

            Y las buenas noticias, nos decía el Presidente, no van nunca solas. Anota, nos dijo: 25.000 pesetas y dos magníficos trofeos para el primer clasificado en el XIII Rallye Costa de Azahar, por deferencia al Club y a la prueba, del Presidente de la Diputación Provincial. Y por hoy de este aspecto ya basta, mañana más, y es que por lo visto el asunto crematístico ya lo tenía y bien arreglado el Presidente del Moto Club Castellón, para esta prueba, que debe seguir y llegar muy alto. ¿Cuándo? Quizás cuando la juventud se mueva, que es lo que esperamos, ahora que se les dará paso libre.

            CUATRO TROFEOS Y EXPOSICIÓN EN EL BANCO EXTERIOR

            Como desde hace varios años, el Banco Exterior de España se ofreció para realizar una buena exposición de los trofeos del XIII Rallye Costa de Azahar, al tiempo que aportar cuatro trofeos para la competición, que junto con los primeros que lleguen serán expuestos entre hoy y mañana, en el gran ventanal recayente a la calle Trinidad.

            ALMUERZO Y ENTREGA DE PREMIOS Y TROFEOS EN EL HOTEL DEL GOLF

            De nuevo la cita de este Rallye tendrá como escenario para el almuerzo y la entrega de premios y trofeos, el Hotel del Golf, ya ampliaremos datos y detalles del asunto y de todos los de la prueba.

            CUATRO PRIMERAS INSCRIPCIONES

            Entre las cuatro primeras inscripciones figura una de Madrid piloto Spinelli, una de Reus Franquet, una de Mataró piloto Bou y una de Castellón piloto Betoret, el asunto está en marcha, hay buen ánimo, y todo se ligará, para tratar de realizar una gran prueba, algunos dicen que será la última en la que intervienen. Algún día será verdad, por mucho amor que se tenga por el Club, ya que son muchos los años los que algunos llevan trabajando sin desmayos.

            La prueba es para el día 24 por la mañana, con salida desde frente a la Redacción de MEDITERRÁNEO, a las 8´30 de la mañana”. ESCAPE.

 

 

Diario Mediterráneo de 16 de noviembre de 1974

Biblioteca Virtual de Prensa del Estado en Castellón

            “De nuevo ayer nos entrevistábamos con el Presidente del Automóvil Club Castellón, que nos visitó para seguir en su información sobre el XIII Rallye Costa de Azahar, que según nos aseguró marcha todo por buen camino y en vías de solución para todo.

            Ayer nos dijo D. Joaquín Sánchez, recibí la comunicación del Alcalde de Castellón, D. Francisco Luis Grangel Mascarós en la que se comunicaba el libramiento a favor del Club y del Rallye, por valor de 10.000 pesetas y dos trofeos, que pasará en la lista a ocupar ambas cosas el segundo premio del XIII Rallye Costa de Azahar.

            ALMUERZO Y ENTREGA DE PREMIOS Y TROFEOS EN EL HOTEL DEL GOLF

            También está en vías de completa solución el que la entrega de premios y trofeos, así como en primer lugar el almuerzo del rallye a las catorce treinta o quince horas del día 24, fecha de la celebración, tendrán un año más como escenario el Hotel del Golf; detalles de trámite son, los que faltan, y posiblemente hoy mismo queden ultimados. Sí que podemos dar también la noticia de que el Hotel del Golf, aporta para la prueba dos trofeos que serán expuestos tan pronto se abra la exposición en el ventanal del Banco Exterior en la calle Trinidad.

            IX TROFEO IN MEMORIAM MIGUEL APARICIO

            Este año, junto al XIII Rallye Turístico Costa de Azahar, se celebrará ya el IX Trofeo In Memoriam a Miguel Aparicio (Q.e.p.d.), trofeos destinados y acumulables al primer corredor social, local o provincial, y podemos decir que se trata de dos magníficos trofeos, de refinado gusto y sencillos en su construcción que se expondrán en breve. SIN FIRMA.

 

 

Diario Mediterráneo de 19 de noviembre de 1974

Biblioteca Virtual de Prensa del Estado en Castellón

            “Con organización a cargo del Automóvil Club Castellón, que está recibiendo ayudas de todas partes y trofeos de centros oficiales y comerciales que cubrirán toda la lista prevista, se celebrará el próximo domingo el XIII Rallye Turístico Costa de Azahar – IX Trofeo In Memoriam Miguel Aparicio, que en esta ocasión, al doblar su recorrido, será una especie de prueba de las llamadas critérium, que tiene varias ventajas, tanto para los participantes como para los organizadores.

            El repetir las subidas de velocidad tiene de ventaja para los participantes que entrenan menos pruebas y hacen un número igual de kilómetros de velocidad. Al doblar en plan de superación, por parte de la organización, y en este caso concreto es una forma de celebrar un buen Rallye, que tenga interés, y al faltar una materia prima que son los relojes en la cantidad deseada para montar más de siete equipos de dos personas, entonces como el cronometrador repiten, son menos organizadores, y en ocasiones los pilotos ven en ello una mayor seguridad dl cronometraje. Aquí la verdad es que por la parte técnica no se podía hacer de otra forma, y en cambio parece que este tipo de prueba guste a los pilotos. Si ello es cierto, alegrará a los esforzados organizadores, que piensan en el mínimo detalle para dar una bonita y distraída fiesta deportiva.

            La prueba, que dará comienzo con la salida del primer coche a las 8´30 de la mañana frente a la redacción de MEDITERRÁNEO, finalizará en el mismo lugar a partir de las 13´31 horas de llegada del primer participante.

            Una vez iniciada la salida, el Rallye se dirigirá al Grao de Castellón, a la izquierda por la carretera marítima, y por la almadraba a Benicasim, para llegar a la Subida al Desierto por la Magdalena, que es la prueba A; se bajará a Benicasim por la Comba, y la carretera tramo antiguo de Oropesa será la prueba B; se seguirá hasta Torreblanca por dentro de la población para dirigirse a Villanueva de Alcolea, en esta cuesta la prueba C; por Villanueva a Cabanes, Cabanes general 340-N a la izquierda, prueba D; la Comba por Benicasim, bajada por La Magdalena, de nuevo Benicasim y prueba E; subida a la Cuesta de Oropesa, seguirá ya doblando la prueba, a Torreblanca, prueba F, subida a Villanueva de Alcolea, Cabanes, general 340-N de nuevo La Comba, prueba G; bajada por la Magdalena a Benicasim, Almadraba, carretera de la Costa; Grao de Castellón a lugar de partida frente a la redacción de MEDITERRÁNEO.

            HASTA AYER, DOCE PARTICIPANTES

            La lista de participantes no es muy numerosa, y ya la iremos detallando. Lo más significativo es que entre esta docena, los hay de Cataluña, Madrid, Valencia, y Castellón, y entre ellos hay dos Alfa Romeo, y un piloto italiano, con licencia Nacional claro está.

            SE ABRIÓ AYER LA EXPOSICIÓN DE TROFEOS EN EL BANCO EXTERIOR DE ESPAÑA

            Ayer quedó abierta la exposición de trofeos montada por deferencia del Banco Exterior de España hacia el Automóvil Club Castellón. Junto a trofeos que ya iremos reseñando para satisfacción de los donantes, están cuatro que son donación del propio Banco Exterior a la prueba”. ESCAPE.

 

 

Diario Mediterráneo de 20 de noviembre de 1974

Biblioteca Virtual de Prensa del Estado en Castellón

            “Hoy se cerrará la inscripción de esta XIII Edición del Rallye Turístico Costa de Azahar – IX Trofeo In Memoriam Miguel Aparicio, no sabemos de los 17 inscritos que habían hasta ayer, se aumentarán poco o mucho hasta esta noche a las 21 horas en el Hotel Mindoro, y definitivamente mañana, tras la recepción de la correspondencia con fecha de ayer, lo que sí que sabemos, y de ello queremos dejar constancia hoy, es de que la dimensión de entrega de algunos hombres del Automóvil Club Castellón, encabezados por su Presidente D. Joaquín Sánchez y Sánchez se ha visto compensada con un apoyo por todas partes, digno de tomarse muy en cuenta, y aunque ya dijimos en uno de nuestros primeros comentarios que el Rallye Costa de Azahar en esta edición tenía otros inconvenientes, y entonces ya quisimos dejar ver que no eran los económicos los que privarían al Automóvil Club Castellón de continuar con su Rallye Costa de Azahar, hoy la muestra es evidente. Ahí está encabezando la lista, la subvención de 25.000 pesetas y los dos trofeos de plata del Ministro de Información y Turismo para la prueba.

            Otro capítulo lo marca la Diputación Provincial con otra aportación de la misma cuantía 25.000 pesetas y dos trofeos para cubrir de antemano premios en metálico.

            Y el Ayuntamiento de Castellón, también aporta, como otros años, dos trofeos y 10.000 pesetas, pero no queda ahí sólo la cosa.

            5.000 PESETAS DEL AYUNTAMIENTO DE BENICASIM

            También el Ayuntamiento de Benicasim, que tanto apoya su Rallye de la Ciudad y colabora en las cosas del Automóvil Club Castellón, aporta para la organización o premios en metálico la cantidad reseñada de 5.000 pesetas.

            DOS TROFEOS Y 5.000 PESETAS DE LA DELEGACIÓN PROVINCIAL DE INFORMACIÓN Y TURISMO

            D. Francisco Cortel, no satisfecho con su gestión para la consecución de la ayuda del Ministerio que representa, aporta para la prueba 5.000 pesetas y dos trofeos.

            AUTOLICA-SIMCA DE CASTELLÓN 7.000 PESETAS

            La firma Autolica representación Simca, aporta 7.000 pesetas para el Rallye Costa de Azahar, 4.000 para un premio para el primer local o provincial con coche de la marca, que por el momento está desierto, y 3.000 pesetas para la organización.

         10.000 PESETAS DE FIRESTONE BILBAO PARA LOS DOS PRIMEROS CLASIFICADOS CON CUBIERTAS DE LA MARCA

            La firma Firestone Hispania que aporta para este rallye y para todas las pruebas del Automóvil Club Castellón, los números laterales necesarios, trofeos dos y cuatro como ahora para este Rallye, carteles, en fin toda clase de materiales, aporta también cada año una cantidad, en dos premios para los dos primeros clasificados con cubiertas Firestone, el primero 6.000 y el segundo 4.000 pesetas.

            HASTA AYER 36 TROFEOS EN LA EXPOSICIÓN

            Otro capítulo demostrativo de las ayudas son los trofeos, y hasta ayer la exposición estaba compuesta por 36 trofeos, que con los que aún llegarán iremos relacionando para satisfacción de los donantes.

           CAPÍTULO FINAL DE ESTE PRÓLOGO: FACILIDADES FEDERATIVAS Y OFICIALES

            Con relación a las dudas de la celebración del rallye, el Automóvil Club recibió toda clase de facilidades y consejos de la Federación de Levante de Automovilismo, asimismo por parte de la Jefatura de Tráfico, Ayuntamiento y Jefatura Provincial de Sanidad, que pone su ambulancia a disposición del Rallye como en cada ocasión con un médico. En fin, no todo son amarguras, en honor a la verdad, mereció la pena los desvelos, y ahí está el XIII Rallye Costa de Azahar”. ESCAPE.

 

 

Diario Mediterráneo de 21 de noviembre de 1974

Biblioteca Virtual de Prensa del Estado en Castellón

            “Ayer, antes de la hora del cierre, la inscripción arrojaba una cantidad, que si no es muy grande, sí que podemos decir que reúne un grupo de pilotos con Porsche, Seat 1800-FU, Seat 1430, Seat 1800, Alfa Romeos y Simca, con un par de Alpines, que hacen ya de por sí que la prueba sea disputada e interesante, pero esperemos a ver que da de sí el cierre de la inscripción, y el definitivo de la correspondencia. Los 22 coches están ya en regla en todos los aspectos, incluido el crematístico, y esto ya es mucho en favor de la organización de los propios pilotos, que han tenido que seguir el camino marcado para participar en este XIII Rallye Costa de Azahar.

            Respecto a los trofeos, la exposición arrojaba 40 trofeos, lo que quiere decir que ya falta poco para tener el completo necesario. Ya reseñamos los dos de Plata del Ministro de Información y Turismo, los dos de la Delegación provincial de Deportes, los In Memoriam Miguel Aparicio, los cuatro del Banco Exterior, que es el lugar de la exposición, los dos del Ayuntamiento de Castellón, los de la Delegación Provincial de Información y Turismo, Diputación Provincial y Jefatura Provincial de Tráfico, de la que además de recibir la ayuda oficial, recibe el club, dos trofeos y la ayuda personal del Jefe Provincial D. Juan Bautista Pons, Juez de Salidas y Llegadas, casi perpetuo de este Rallye Costa de Azahar, del que ya es pieza fundamental y necesaria en su mecánica organizativa.

            DOS TROFEOS DE LA SECCIÓN FEMENINA

            Y para seguir en el plan propuesto, digamos que la Delegación de la Sección Femenina, toda castellonerismo, y velando por las cosas de nuestro Turismo aporta un año más en esta prueba dos trofeos de gusto, tal como corresponde a la Sección Femenina.

            DOS TROFEOS DEL HOTEL MINDORO

            Sabe el lector, que cualquier tipo de reunión importante o acto del motor, tiene cabida en el Hotel Mindoro, porque la gerencia, da a los de la gasolina toda clase de facilidades. Ahora en el Rallye Costa de Azahar, además de realizar en el mismo, la inscripción en martes y el cierre ayer miércoles, reunirá a los pilotos para recoger sus números y placas el sábado, y a los organizadores para sus últimos preparativos y puesta a punto, dotando el hotel de dos trofeos a la organización del Rallye.

            DOS TROFEOS DE MARZÁ S.L.

            Aquí sí que hay que poner punto y coma, aparte de la ayuda de Autolica Simca, por lo menos hasta ayer, y esto no deja de ser un poco raro para los que siempre esperan por lo menos la difusión de las pruebas automovilísticas. Sólo de la firma Marzá S.L., han llegado dos trofeos para el XIII Rallye Costa de Azahar. Ya veremos si ésta llamada suena como debe y se cubren los trofeos que faltan con los que por lo visto tiene solicitados el club organizador.

            DOS TROFEOS DEL HOTEL ORANGE, BONAIRE Y AZOR

            Dos magníficos trofeos, como siempre en las pruebas que dan color y nombre a nuestra ciudad, han llegado para el Rallye Turístico Costa de Azahar de la gerencia de los Hoteles de Benicasim, Orange, Bonaire y Azor.

            DOS PLACAS DE TODODEPORTE Y DOS TROFEOS DE ARMERÍA LEVANTINA

            Y hoy, para poner punto final, la repetida donación en todas las manifestaciones del motor, de don Ángel Mateo, con dos placas de Tododeporte y dos trofeos de Armería Levantina, expuestos ya junto a los reseñados y otros que reseñaremos, en el ventanal del Banco Exterior de España, en la calle Trinidad, de Castellón. Mañana seguiremos con el avance de la inscripción casi definitiva, el resto de los trofeos, y las noticias sobre los organizadores en los cargos oficiales, al mando del director de la prueba, D. Vicente Prades Viciano, al que pueden pedir información”. ESCAPE.

 

 

Diario Mediterráneo de 22 de noviembre de 1974

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 “Se llegó ayer al cierre de la inscripción, que dio como total definitivo el número de 27 coches, que si bien no es una cantidad muy grande para la categoría que todos queremos del Rallye Costa de Azahar, sí que lo es en la realidad por la calidad de los coches y asimismo de los pilotos que llegarán de Madrid, Barcelona, Mataró, Cartagena, Alicante, Valencia, con un solo piloto de Castellón, Betoret, y otro de la provincia, Julio Barrachina. Señalemos en los coches dos Porsches 911-S, tres Alpines uno de ellos el de Paredes 1440, dos Alfa Romeo, varios Seat 1800 y 1600, un Seat Sport y un 124 Proto, dos Minis, un R-8 y cuatro Simcas, puntuable para el Campeonato Regional de Pilotos, con un líder absoluto, Monzó, sobre Porsche, es puntuable para neumáticos Firestone y para el Campeonato Provincial de Pilotos; en este XIII Rallye Costa de Azahar además está en liza entre los provinciales el IX Trofeo In Memoriam Miguel Aparicio.

            DOS TROFEOS DE URCOSA

            Un año más, Urbanizadora Costa de Azahar aporta dos trofeos, pero con toda la extensión de la palabra, ya que son quizá exceptuando los de Plata del Ministro de Información y Turismo y los In Memoriam a Miguel Aparicio, la mejor pareja de trofeos. Urbanizadora Costa de Azahar siempre dispensó una cariñosa acogida al Rallye de su nombre.

            DOS TROFEOS DE ARMERÍA DOLS

            Armería Dols de la calle Enmedio, es firma comercial que contribuye a todas las manifestaciones deportivas en general, y en particular a las del motor. Muestra de ello son estos dos trofeos para el rallye del domingo.

            DOS TROFEOS DE LA CAJA DE AHORROS Y MONTE DE PIEDAD

            Nunca faltó, y no falta esta vez, a la cita de los deportes del motor la Caja de Ahorros y Monte de Piedad de Castellón, con dos magníficos trofeos que por su estilo diferente y bien concebido, son la ilusión de todos los deportistas participantes, dos trofeos para el XIII Rallye Costa de Azahar, de la Caja de Ahorros y Monte de Piedad de Castellón.

            CAPÍTULO IMPORTANTE EN LA PRUEBA: LOS ORGANIZADORES

            El XIII Rallye Costa de Azahar, organizado por el Automóvil Club Castellón, tiene como Director de la competición a D. Vicente Prades Viciano, como Adjunto en el menester a D. Vicente Folch Safont; Secretario de la prueba D. Ángel Solsona, Comisarios Deportivos D. Miguel Agost Remolar, D, Francisco Aguilar Beser y D. José Ramos Aznar; Comisarios Técnicos D. Juan Antonio Quintana y D. Simón Carceller Mas; Cronometradores D. Luis Folch Montolíu, D. Carlos Guinot, D. Francisco Llansola, D. Vicnete Folch López, D. Vicente Signes Guinot, D. Agustín Guinot y D. Pascual Badía; y como Juez de salidas y llegadas D. Juan Bautista Pons, ayudado por D. Vicente Folch Godes. Además, como viene sucediendo, para mayor cuidar los tramos peligrosos de las carreteras con pruebas de velocidad, habrá un grupo de jóvenes que se las entenderán con los juegos de banderas como jueces de ruta: D. Juan Miguel Soles, D. Joaquín Folch López, D. Gerardo Beltrán, D. Julián Monzonís, D. Fernando Andrés, D. Juan Soria, D. Santiago Andrés y D. Miguel Ángel Aguilar, que principalmente ocuparán lugares en la subida al Desierto por la Magdalena en Fuente Salud, empalme salida urbanización la Parreta, urbanización El Refugio, y otro camino de la misma urbanización; luego en los ya conocidos de la subida a la Comba, Las Playetas en la de Oropesa, etc.”. ESCAPE.

 

Diario Mediterráneo de 23 de noviembre de 1974

Biblioteca Virtual de Prensa del Estado en Castellón

 

            “Mañana una vez más y un año más, en la XIII Edición del Rallye Turístico Costa de Azahar IX Trofeo In Memoriam Miguel Aparicio, el tramo de la Avenida Cernuda y Velasco frente a la Redacción de MEDITERRÁNEO, será escenario del parque primero y de la salida después a partir de las 8´30 de la mañana así como de la llegada y parque a partir de las trece treinta y un minutos (salvo imponderables, el tramo de carretera cerrado por completo frente a la Jefatura Provincial del Movimiento será el parque de principio y final del rallye). Ni que decir tiene, que la afición vive ya el Rallye, y está interesada en saber horas de las pruebas de velocidad, en fin como en cada ocasión. Por ello, daremos el rutómetro de la prueba.

            NUEVE TROFEOS DEL AUTOMÓVIL CLUB PARA EL RALLYE

            Creemos que con bastante claridad expusimos estos días que los trofeos eran un punto interesante. Incluso señalamos con el dedo, ya que cada cual puede hacer de su bolsillo lo que desee. Ahora bien, en la medida de nuestras posibilidades, hemos de agradecer la colaboración de Autolica Simca por su aportación en metálico, y a Marzá S.L. por sus dos trofeos como Seat, y cada palo que aguante su vela. Hoy damos el rutómetro, y para mañana día grande de la prueba señalaremos los actos, la lista de la totalidad de los trofeos y premios en metálico, y según el tiempo que podamos robar a la familia y a los intereses personales, alguna cosa más de esta prueba que sale a la calle en su XIII Edición, el Rallye Costa de Azahar, que siendo un arma de difusión de nuestra Costa, sobradamente demostrado, parece aún algo de unos pocos.

            ESTA TARDE A LAS NUEVE ENTREGA DE NÚMEROS Y PLACAS A LOS PARTICIPANTES Y REUNIÓN PREVIA DE ORGANIZADORES

            Esta tarde en el Hotel Mindoro se efectuará a las nueve de la tarde, la entrega de números, placas y carnets de ruta a los participantes en el XIII Rallye Costa de Azahar, y asimismo el director de la competición don Vicente Prades cita a todos los miembros de la organización para cambio de impresiones sobre la prueba y los lugares de controles y cronometraje.

            MAÑANA A LAS SIETE QUINCE TODOS LOS ORGANIZADORES AL PUNTO DE PARTIDA

            Para mañana a las siete quince, están convocados todos los miembros del cuadro oficial del XIII Rallye Costa de Azahar, para que cada cual se haga cargo de su parte en la organización.

 

 

            PROMEDIOS DE MARCHA

            Serán en todo el rallye de 50 Km/h para todos los participantes exceptuándose las pruebas complementarias de clasificación en tramos cerrados al tráfico que realizarán a velocidad libre.

            El adelanto o atraso superior a 15 minutos sobre el horario teórico será motivo de exclusión.

            La hora oficial del Rallye durante todo el recorrido será la del reloj tipo de la Organización”, SIN FIRMA.

 

 

Diario Mediterráneo de 24 de noviembre de 1974

Biblioteca Virtual de Prensa del Estado en Castellón

            “La XIII edición del Rallye Costa de Azahar ya está en la calle. Esfuerzos y añoranzas se unen entre otras muchas cosas, por el recuerdo de quien se corre también su IX Trofeo In Memoriam, el llorado Miguel Aparicio, alma de los primeros años del Automóvil Club Castellón, el que soñaba con una categoría similar al Rallye Montecarlo para este Rallye Costa de Azahar y le daba la importancia que ahora tiene el paso del desierto de las Palmas desde la Magdalena a Benicasim.

            Los esfuerzos se aúnan y surgen la sayudas. Nunca para quien quiera algo grande para Castellón es suficiente, y menos ahora, con esas enclenques 66.000 pesetas en metálico y los 51 trofeos. Poco, muy poco, porque la verdad es que se llegó a más, eso sí, cuando la ayuda o el patrocinio fue directo. No se pueden olvidar fácilmente los años de Vanguard Ibérica, firma catalana que ayudó en gran manera a nuestro Rallye costa de Azahar en tres años consecutivos, y menos aún a ESSO Petróleos Españoles, con otros tres años, quizá los de mayor pujanza. Pero la realidad es que ahora, y menos mal que surgieron ayudas como la del Ministerio de Información y Turismo y la de la Diputación Provincial, porque de no ser así, con las ganas se hubiera quedado la afición, que en parte pide mucho a cambio de nada, ahora que, lamentablemente, aquel hombre inolvidable que fue Miguel Aparicio no volverá y es la continua añoranza de no cumplir su profecía para nuestro Rallye.

            Se ha pasado de la I edición de regularidad con más de 30 coches, y como ganador, a José Prades, en noviembre de 1962, hasta llegar al VIII Rallye Costa de Azahar, última edición de regularidad ganada por el equipo Carceller-Serrano, que paradójicamente para muchos, cosa extraña, esta edición fue en 1969 aún de regularidad, y en noviembre de 1970 se corra la IX edición, ya de velocidad como ahora, y de nuevo Carceller-Serrano eran los ganadores, en regularidad sobre Coupé Seat y en velocidad sobre BMC Cooper 1300.

            Sigue el rallye en liza, y el pasado año el vencedor fue otro castellonense, para que se diga que sólo se ganaba en regularidad (palabras de aquel señor llamado López Olea), ya que en 1973 Emilio Betoret resulta vencedor del XII Rallye Costa de Azahar. Queda pues, clara la postura. Se ganaba en regularidad hasta que en la III edición se hizo exaqueo (sic) entre “Aquiles”-“Cronos” de Zaragoza y Prades.Prades de Castellón. Se pasó a la velocidad y de cuatro rallyes en velocidad, dos han sido ganados por castellonenses.

            Hemos escrito unas pocas líneas, y quizá un poco de todo. ¿Por qué no hablar algo del futuro? El futuro del Automóvil Club está un poco según los rumores en manos de la juventud, o de los más jóvenes directivos del club automovilista. Ellos sabrán coger a tiempo el testigo, sin que caiga al suelo. Ya se sabe que ahora aunque tambaleante, sigue en pie la recogida del testigo del suelo sería muy pesada. Ánimo pues, y todos prestaremos nuestra ayuda. Hoy pensemos en lo que es el Rallye Costa de Azahar, en lo que puede ser, con una dosificación de premios y un buen recorrido, y el nombre que ya tiene el Automóvil Club Castellón, y se verá que vale la pena que siga en el aire el testigo, que se esfuercen los que deban hacerlo y que 1975 sea el año del nuevo auge de nuestro automovilismo, y de un gran XIV Rallye Costa de Azahar.

            PROGRAMA DE ACTOS

            A las 7 de la mañana, y hasta las 7´30, entrada en parque frente a la redacción de MEDITERRÁNEO, sin penalizar.

            A las 7´30, y hasta las 8, revisión de vehículos por los comisaros técnicos al efecto.

            A las 8´30, salida del primer participante.

            A las 13´31, llegada del primer participante en la meta de la Avenida del Mar.

            A las 14, caravana de coches participantes en dirección al hotel del Golf, en régimen de parque.

            A las 14´30, almuerzo de hermandad entre participantes y organizadores, servido en el Hotel del Golf.

            A las 19 horas, lectura de la clasificación.

            A las 19´30, clasificación válida si no hay reclamaciones.

            A las 20, entrega de premios y trofeos en el hotel del Golf.

            SALIDAS:

 

Diario Mediterráneo de 26 de noviembre de 1974

Biblioteca Virtual de Prensa del Estado en Castellón

            “Con estos titulares quedaría para un servidor reflejado lo que fue el sonado éxito del XIII Rallye Turístico Costa de Azahar – IX Trofeo In Memoriam Miguel Aparicio; pero haremos un breve reportaje, a razón de película de los hechos, esperando no hacer de ello un largometraje.

            Antes de la siete de la mañana, con falta de luz para las primeras tomas de nuestra película, empezaba el Rallye Costa de Azahar 1974. Los coches empezaban a entrar en parque, y pasar el primer control obligatorio de hora antes de las siete treinta; todos llegaban a hora, antes de la señalada, con penalización pasadas las siete treinta. Bueno, todos no; el núm. 11 (sic), del equipo Monzó-Cascales sobre Porsche 911, no acudió, y nos enterábamos, de que no tomaban la salida por causas que conocemos, pero que no vienen al caso, aunque no nos parece bien en unos flamantes Campeones Regionales. Por los técnicos de la prueba Sr. Quintana y Carceller, se pasó la revisión de salida, y el presidente del jurado, don Miguel Agost Remolar, realizó la revisión de licencias de escuderías, todo correcto y bien, como presagio del éxito.

            Hora ocho veinticinco de la mañana, el Juez de Salidas y Llegadas, ordena la preparación de los primeros vehículos cerca del lugar de la salida, a las 8´29 anuncia al núm. 1 su tiempo de salida, y a las 8´30 sale el primer coche y el Rallye está en marcha. Anotamos ya, un gran despliegue de la Policía Municipal, que halaga y distingue la prueba.

 

 

 

            Sigue el Rallye, y tras el paso por nuestra costa y Benicasim, enfila la prueba A.

            A la prueba A primera de velocidad del Rallye llegan los 26 coches salidos, pero el núm. 18 de Bernal-Alcamí de Cartagena, se dio un gran trompo por el kilómetro 6´800 tras una curva de herradura, siguiendo el resto y marcando el coche núm. 12 Valls-Mascaré de Barcelona Alfa Romeo, el mejor crono 280´7, seguidos de Spinelli-Trabado coche núm. 3, de Paredes-Ferrando coche núm. 2 y de Bou-Viver coche núm. 5, estando Betoret entre los primeros con 274´8 (sic), el provincial Barrachina, marca un buen tiempo para su Simca, casi de andar por casa.

            Vemos la prueba B, subida cuestas de Oropesa, y en ella cómo vence con seguridad y mando Betoret-Vidal coche núm. 8, siguiéndole el coche núm. 12 el Alfa Romeo de Valls-Mascaré, haciendo tercero el núm. 2, Paredes-Ferrando también conocedores de la subida y a poca distancia el Porsche núm. 11 y los alicantinos Iranzo-Berenguer. Barrachina tiene un trompo completo y pierde segundos preciosos en la prueba.

            Prueba C, Villanueva de Alcolea. El coche núm. 12 de Valls-Mascaré, vence claramente en la escalada, seguido de Iranzo-Berenguer de Alicante coche núm. 7, y de Spinelli-Trabado coche núm. 3, con Paredes-Ferrando coche núm. 2, a rueda. En esta prueba contra el mejor tiempo del coche núm. 12, Betoret-Vidal núm. 8 tiene una rara avería, pierden una rueda o se les sale, y su tiempo, tras con suerte colocar la misma, con 813 puntos, que les separaba de toda posibilidad de ganar el Rallye, cuando estaba entre los favoritos para el mismo, ya que la prueba siguiente, prueba D, primera escalada a La Comba. Allí estuvimos y vimos cómo Betoret-Vidal coche núm. 8, pese a su hándicap, que como hemos señalado les separaba de toda posibilidad, vencían limpiamente por buen margen en la misma con un tiempo de 279´3 segundos, siendo el coche núm. 12, el Alfa Romeo de Barcelona, el que le seguía de tiempo a casi cuatro segundos, Paredes-Ferrando núm. 12 (sic), marcaban el tercer mejor tiempo; allí le faltaba también el coche núm. 27, por avería, y el coche núm. 15, por tiempo. Así mismo subió el coche núm 14 para retirarse al final, y a menos de doscientos metros de donde estábamos, tras un ruido ensordecedor, el coche núm. 21 rompía la mangueta, y por suerte no arrollaba a dos coches mal aparcados junto a la calzada.

            La prueba siguiente la E, había sido anulada previamente, para evitar las molestias a esas horas de la subida de Oropesa y el Rallye seguía con ya sólo 21 coches de los 26 salidos.

            Prueba F, en la segunda subida a Villanueva de nuevo el coche núm. 12 de los catalanes Valls-Mascaraque el Alfa Romeo, vence y convence, a solo cuatro décimas de punto el coche Bou-Viver núm. 5. Pero perdón, el que en verdad había vencido y si saltábamos era porque precisamente ya no tenía nada que hacer para ganar era Betoret, con casi tres puntos menos que el que señalamos como vencedor de la escalada. En fin, una gran pugna de principio a fin del rallye y faltaba la última prueba, de nuevo Villanueva de Alcolea.

            Prueba G, última subida y segunda a la Comba-Font Tallá. El coche de Bou-Viver que ya se perfila como vencedor, sube con 279´1 puntos y sorprendentemente, para que se vea que Betoret pudo ganar el rallye, el coche núm. 8, conducido por éste, está a solo siete décimas de punto, seguido por el Porsche núm.11, y por el coche núm. 12 el Alfa Romeo tantas veces reseñado, mientras más atrás Barrachina hace su carrera y sus buenos tiempos.

            Final del Rallye en la Avenida del Mar. Antes de la llegada de los coches a la Avenida está repleta de aficionados ávidos de ver lo que pasa. A la meta llegan 18 coches.

            A las 2´35 de la tarde se sirve en el Hotel del Golf, tras la revisión de los coches, el almuerzo, que presiden el Jefe Provincial de Sanidad, don José Luis Villamarín y bellísima esposa; el Jefe Provincial de Tráfico, don Juan Bautista Pons; el secretario de la Delegación de Deportes don Senén Porcar; presidente del Automóvil Club D. Joaquín Sánchez y Sánchez y vice segundo don Vicente Folch Safont, quedando todos muy satisfechos del almuerzo y del servicio del mismo en el Hotel del Golf.

            A las cinco de la tarde, ya estaban todas las clasificaciones incluso a cicloestil, pero al cumplir el reglamento se exponían a las siete de la tarde para pasar media hora de período de posibles errores sobre la misma, pasará a la entrega de los trofeos y premios en metálico, no presentándose ninguna reclamación y sí la comprobación de varios pilotos de sus tiempos.

 

            La entrega de premios y trofeos, con un total de entrega de 53 se realizó bajo la presidencia de don Senén Porcar, Secretario de la Delegación Provincial de Deportes; don Joaquín Sánchez, Presidente del Automóvil Club Castellón; don Vicente Folch Godes, secretario del mismo; Presidente del Jurado de la competición, don Miguel Agost Remolar; Director de la competición, don Vicente Prades, y secretario don Ángel Solsona.

            Antes de la entrega el presidente hizo un breve parlamento de agradecimiento, y en honor al primer Presidente del Automóvil Club Castellón. La entrega de los Trofeos In Memoriam a Miguel Aparicio se efectuó en primer lugar.

            Como resumen digamos que fue un gran Rallye la ayuda de la Agrupación de Tráfico vino a ser el broche de oro en la misma; la ayuda de la Policía Municipal, fue de gran despliegue de fuerza y de categoría; Betoret pudo ganar el rallye, Barrachina hizo su carrera en su categoría y venció con mando sobre el resto de los Simcas en el desafío nacional, y fue primero en los sociales; y en fin, el éxito se cuadró con esa llegada final con un treinta por ciento menos de coches llegados de ellos salidos, no por la dureza de la prueba, sino porque andan mucho los pilotos y las mecánicas fallan; en eso hemos de decir, que los Seats y los Simca estuvieron en mayor porcentaje mecánico y dureza para aguantar las pruebas”. ESCAPE.

 

Diario Mediterráneo de 27 de noviembre de 1974

Biblioteca Virtual de Prensa del Estado en Castellón

            “El éxito del XIII Rallye Costa de Azahar – IX Trofeo In Memoriam Miguel Aparicio, parece que ha caído muy bien en todos los medios de nuestra provincia, y se comenta largo y tendido sobre sus incidencias y sobre las posibilidades de un próximo futuro. Por nuestra parte no entraremos hoy en detalles sobre el particular, aunque sí que lo hemos de hacer, con detalles que se quedaron en el tintero, unos por omisión y otros porque los dos últimos días precedentes a la prueba, la correspondencia quedó allí en el buzón para esta semana.

            En las omisiones, aunque pue (…) ayudas recibidas directa o indirectamente para la puesta en marcha de la prueba, una sí que señalamos hoy, la presencia omitida de la ambulancia de la Jefatura Provincial de Sanidad, dotada de los elementos necesarios para su misión y con el médico Dr. Aramburu, que no tuvo más ocasión de curar que a un piloto que cambiando una rueda se hizo un rasguño.

            En cuanto a la correspondencia, nos informó ayer el Presidente del Automóvil Club Castellón, la llegada de un talón de urbanizadora Costa de Azahar con 2.000 pesetas, además de los dos grandes trofeos entregados para ayuda al Rallye, y asimismo una cantidad igual de ayuda del Ayuntamiento de Oropesa del Mar. Esta es nuestra información tras el éxito de este XIII Rallye Turístico Costa de Azahar, en el que hemos de incidir cara al calendario ya remitido a la federación regional de Automovilismo para su traslado a la Nacional, en el que va incluido el Rallye Magdalena de Regularidad”. ESCAPE.

 

 

Revista Autopista nº 826 de 7 de diciembre de 1974

            “Puntuable para el Campeonato Regional y Provincial de la especialidad, con coeficiente 4 y 15, respectivamente, se celebró un año más este último rallye de la temporada levantina.

            Con el campeonato en su primer lugar decidido a favor de Monzó-Cascales, y las demás posiciones casi también, parecía que el interés de la prueba se vería muy diezmado, pero no fue así, ni mucho menos. Dos circunstancias concurrían a ello: la venida de varios pilotos catalanes y madrileños y la presencia masiva de los más potentes regionales. En efecto, a los Paredes, Guzmán, Soler, Betoret, García (911-S), etcétera, se unían los pilotos de fuera: Bou (Alpine 1550), Spinelli-Trabado (1600-FU), Larraga (124 Spider) y Valls (Alfa Romeo 2000-GTV). La otra circunstancia importante era la sencillez del rallye: siete pruebas, 251 kilómetros y tres pruebas que se repetían en dos pasadas, muy útil para entrenar y para mejorar los fallos de la primera pasada. Luego se suspendería una, Oropesa, por motivos de tráfico, sin embargo, una vez más, todo fueron facilidades por parte de la Guardia Civil de Tráfico, a quien se debe felicitar.

            Veintiocho inscritos en total, de los cuales los más interesados en un buen resultado eran Paredes-Ferrando, Guzmán-Luna, Soler-Benedé y “Che”-Cutanda, pues se disputaban el subcampeonato. Luego resultarían ser los de peor suerte…

 

 

 

 

            En la primera prueba, Desierto, de siete kilómetros, se imponía García, con su nuevo Porsche 911-S, de 2´2 litros (248´´3/10), seguido por Betoret (274´´8/10), que estrenaba unas Michelín SB-9, al parecer, con pleno éxito. Les seguían Valls, Bou, Paredes, Soler y Spinelli.

            Oropesa era la segunda prueba, con tres kilómetros, y en ella se imponía Betoret, con 103´´9/10, clasificándose a continuación Valls (105´´9/10) y Bou (108´´7/10), mientras se salía Bernal por tratar de cerrar una puerta, y abandonaban Orón-Belda (selector) y López-Linares (motor).

           En Villanueva era donde perdería sus esperanzas Betoret. Al destrozar, prácticamente, una llanta perdía en el cambio diez minutos, que lógicamente le serían imposibles de recuperar en tan corto rallye. Vencía Bou (287´´6/10), con Soler a 8´´, y a tan solo 4/10 de éste, Paredes. Iranzo era cuarto (298´´), superando por tan sólo 3/10 a Spinelli. La primera pasada por La Comba sería decisiva para “Che”-Cutanda. Rompían mangueta y acababa su duelo con “Marcos” (1430-1800).

            Otra vez era Bou quien, llevando realmente bien su Alpine 1550, se adelantaba a toda la concurrencia con 283´´, y a su rueda Paredes, con 284´´3/10. Definitivamente era esta virada prueba feudo Renault. Valls-Mascaraque (Alfa 2000) lograban la tercera posición, con 285´´3/10, en una escalofriante pasada, al igual que Spinelli-Trabado. Sin embargo, estos tiempos eran de los que se contaba para la clasificación final, pues Betoret los superaba a todos, con un impresionante 279´´3/10.

            Iranzo se adelantaba a García con un interesante “forcing” de por medio, con muchos caballos a favor del 911.

            Paredes, siguiendo con su mala racha, rompía una mangueta en Villanueva, y se retiraba, al igual que Guillén (temperatura). También Huerta se salía en esta prueba. En ella vencería Spinelli que probaba unas Firestone Gacela en llanta de siete pulgadas. Le seguían Betoret, valls, Bou, Soler, etcétera.

            La segunda pasada por La Comba sería el final de Soler, que se iba monte arriba, afortunadamente sin consecuencias para él ni su copiloto.

            Bou venció por siete décimas, frente a un Betoret impresionante, a quien en los últimos metros abandonaba la presión de aceite. Spinelli aseguraba su segundo puesto en la general con un tercero en este tramo, por delante de García. El otro piloto del Team Promobanc, Guzmán, a pesar de no levantar el pie casi nunca, no pudo exprimirle toda la potencia al 1600 por su puente trasero descolgado.

            Barrachina, muy bien de trazado, lograba un buen noveno puesto, por delante de coches más potentes. Zamorano acababa a duras penas con su viejo Mini. La organización estuvo bien en todo momento”. V. DOMÉNECH.

 

Revista Velocidad nº 690 de 30 de noviembre de 1974

            “A pesar de las dificultades económicas que se le presentaron. El Automóvil Club Castellón ha celebrado su XIII Rallye Costa de Azahar gracias a las ayudas económicas recibidas de ciertas entidades comerciales.

            Esta decimotercera edición, que es puntuable para el Campeonato Regional de Rallyes, coeficiente cuatro, fue cubierta por una inscripción de veintiocho participantes (tomaron la salida veintisiete), de los cuales finalizaron la prueba sólo dieciocho, el resto se vio obligado a ceder por distintas causas: averías, despistes, etcétera.

            La manifestación constaba de siete pruebas complementarias, de las cuales una fue anulada por no conceder Tráfico la autorización, ya que como se corría tipo critérium se pasaba dos veces por este lugar, y debido al día festivo creyeron oportuno no molestar en demasía a los usuarios particulares de esta carretera.

            La segunda, en las antiguas cuestas de Oropesa, con un total de 38´550 kilómteros de velocidad pura (sic).

            En las dos primeras pruebas venció Betoret-Vidal, sobre Seat 1600 que, a pesar de sus esfuerzos, no pudo clasificarse en buena posición a causa de salírsele una rueda en la tercera prueba, lo que le privó de una clara opción al triunfo final.

            La lucha para los primeros puestos se mantuvo entre Bou-Vivert sobre Alpine 1550, García-Romero, de Valencia, sobre Porsche 911-S, y el que ya el año pasado causó una excelente impresión, Spinelli-Trabado, de Madrid, con Seat 1600”. RICHARD.

 

Revista Fórmula nº 108 de 15 de diciembre de 1974

            “Con una inscripción bastante aceptable, se ha celebrado el XIII Rallye Costa de Azahar, que recordando los buenos tiempos de éste, hay que considerar pobre, ya que más de noventa inscritos llegó a tener el Automóvil Club Castellón en alguna edición anterior. ¿Se debe esto al cambio que en su día se le dio a la forma del rallye? Quizás, ya que este fue creado para fomentar pilotos y propagar la zona turística de la costa que lleva el nombre de Azahar y se corría al estilo de regularidad pura. Hoy los nuevos tiempos imponen velocidades y se precisan coches rápidos y bien preparados para alcanzar el éxito y siendo los menos los que disponen de esta clase de vehículos, de ahí que esas inscripciones masivas se reduzcan en un número considerable. Prueba puntuable para el Campeonato regional de Rallies, coeficiente 4, con siete pruebas complementarias y que finalmente quedarían en seis, ya que la prueba “E” sería invalidada por orden de la Jefatura de Tráfico.

 

 

            Muy buenos los tiempos invertidos en las subidas, dominando en casi todas ellas el equipo vencedor Bou-Viver con Alpine 1550, siguiéndole en méritos y como es lógico en la general, los madrileños Spinelli-Trabado, con una diferencia en más de 38 puntos. Mejor partido podrían haber sacado García-Romero a su potente montura (Porsche 911-S) y quizás el instinto de conservación les proporcionó el tercer lugar de la tabla. Otro equipo que hizo méritos para el éxito fue el formado por “Che”-Sánchez de Cutanda, pero en la prueba del Desierto de las Palmas, rompería una cruceta y se vería obligado a retirarse cuando en las tres subidas efectuadas, sólo había sumado un total de 717´6 puntos. Habrá que tomar buena nota de ellos en futuras ediciones. Esta misma mala suerte la correrían otros siete equipos más que se retiraron por diferentes causas”. SIN FIRMA.

 

IMÁGENES

Fotos: P. CASCALES

 

 

 

Nº 1 – Guzmán-Luna

 

 

Nº 2 – Paredes-Ferrando

 

 

Nº 3 – Spinelli-Trabado

 

Nº 5 – Bou-Vivert

 

Nº 6 – Soler-Benedé

 

Nº 7 – Iranzo-Berenguer

 

 

Nº 8 – Betoret-Vidal

 

 

Nº 9 – Martínez-“Suxo”

 

 

 

Nº 10 – Larraga-García

 

 

Nº 11 – García-Romero

 

Nº 12 – Valls-Mascaraqué

 

Nº 14 – Guillén-Martí

 

Nº 15 – Orón-Belda

 

 

Nº 16 – “Marcos”-Rodríguez

 

Nº 17 – Zamorano-Boix

 

Nº 18 – Bernal-Alcamí con la puerta abierta tras la rotura del cierre

 

Nº 18 – De siempre había participantes que ya de antemano se sabía que no acabarían una prueba: los rápidos y constantes, pero sin suerte, Francisco García "Alicantino" y Juan Bernal; luego Julio Barrachina, Jesús Fernández “Suxo” y el también muy rápido Betoret, aunque este con suerte intermitente. En la foto, Bernal “llora” una vez más en compañía de Alcamí, M. Aparicio, Salazar y otro.   

 

 

 

Nº 20 – Milite-Descalzo

 

 

Nº 21 – Mario Escat “Che” y Rafael Sánchez de Cutanda tras verse obligados a abandonar

 

 

Rafael Sánchez de Cutanda

 

 

Nº 22 – Barrachina-Herrero

 

 

Nº 23 – Larrey-De Vargas

 

 

 

Nº 24 – Romero-Yagüe

 

Nº 25 – Fernández-Lacoz

 

 

 

Nº  28 – Salom-Alemany

 

 

 

 

01-12- 1974

Organizador: Automóvil Club de Alicante – Escudería Alicante

V SUBIDA A AITANA

INSCRITOS

            Nº 11 – Esc. RACV – Franz Götz – Barqueta Pons-Dangel – 1440 c.c. – Grupo VII

            Nº 12 – Indep. – Vicente Costa – Fórm. 1430 – 1.438 c.c. – Grupo IX

Nº 14 – Indep. – José Pascual – Fórm. 1430 – 1.438 c.c. – Grupo IX.

            Nº 15 – Esc. RACV – Francisco Palomero – Form. 1.430 – 1438 c.c. – Grupo IX

            Nº 16 – Esc. Onteniente – Emilio Betoret – Seat 1430 – 1.608 c.c. – Grupo V

            Nº 17 – Promobanc – J.A.G. Guzmán – Seat 1430 – 1593 c.c. – Grupo II

            Nº 18 – Esc. Alicante – Francisco García – Renault Proto – 1,600 c.c. – Grupo V

            Nº 19 – Esc. RACV – Francisco Belda – Renaul R-8 G – 1.300 c.c. – Grupo V

            Nº 20 – Esc. Alicante – Ignacio Iranzo – Seat 600 – 1.200 c.c. – Grupo V

            Nº 21 – Indep. – Alberto Pascual – Seat 1430 – 1438 c.c. – Grupo I

            Nº 22 – Indep. – Antonio Dengle – Morris Mini – 1.300 – Grupo I

            CLASIFICACIÓN

            1º - Nº 15 – Francisco Palomero – 8´36´´3

            2º - Nº 11 – Franz Götz – 8´39´´

            3º - Nº 14 – José Pascual – 8´40´´3

            4º - Nº 18 – Francisco García – 9´27´´6

            5º - Nº 17 – José A. García Guzmán – 9´29´´

            6º - Nº 19 – Francisco Belda – 9´51´´6

            7º - Nº 21 – Alberto Pascual – 10´21´´6

            8º - Nº 22 – Antonio Dengle – 10´53´´2 

 

 

 

15-12-1974

Organizador: Real Automóvil Club de Valencia

X SUBIDA AL GARBÍ – VIII TROFEO JOSÉ ESTEVE

REGLAMENTO Y COMPLEMENTOS

 

 

 

Planta y perfil de la prueba (Dibujo de P. Cascales)

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Diario Levante de Valencia de 18 de diciembre de 1974

            “Un espléndido día acompañó a los miles de “tiffosis” que se desplazaron al Garbí para presenciar la última prueba puntuable para el Campeonato Nacional y Regional de Montaña, denominada X Subida al Garbí – Trofeo José Esteve.

            El trazado muy seguro pero altamente comprometido, fue cubierto con gran brillantez por el vencedor Paco Götz de la Escudería del Real Automóvil Club de Valencia, quien en todo momento dio sensación de conducción sencilla haciendo lo elemental para no perder ni un segundo, como era trazar siempre fino y acelerar en el momento oportuno. Hubo en cambio otros pilotos que arrancaron los aplausos de los aficionados, pero eran, precisamente, los que hacían todo un poco más difícil consiguiendo sumar más segundos. Este fue el caso de Calixto Moreno, que llevando quizás el aparato más potente, no supo sacarle todo el rendimiento que cabía esperar, ya que en sucesivas ocasiones los CV de su potente motor se le “desbocaron” perdiendo, por tanto, muchos segundos, y teniéndose que conformar solamente con un discreto décimo puesto.

            El segundo clasificado fue José María Luengo, con “Fórmula” 1.800, quien hizo una carrera muy segura sin arriesgar demasiado. Palomero, con F-1430 gustó mucho, aunque en realidad fue José J. Pascual quien dio la sensación en entrenamientos que podía dar la sorpresa y así hacerse con el Campeonato Regional que luchaba con Paco Götz para lograrlo, pero en la subida oficial su F-1430 sufrió bloqueo de las ruedas y le motivó un pequeño accidente, dejándole a Götz el camino libre para la conquista del título regional, aunque hemos de decir que de haber terminado Pascual, hubiera sido muy difícil arrebatarle al campeón el título.

            Albacete, con su “Mini Proto Mepre” dio la nota de mayor colorido, pues, resultaba simpático ver al diminuto “Mini” –ya que una de las variantes que presentaba era un techo muy bajo- trepar hacia la cumbre de El Garbí con mucha facilidad. José Antonio Guzmán, Betoret, Zorrilla y Aguiriano subieron muy bien, sobre todo, trazaron fino al mismo tiempo que arriesgaban por sacar segundos a los más potentes. Cava, con su “Alfa Romeo” 2.000 GTV, también hizo sus “numeritos” en los virajes pronunciados, pero estos motivados por la gran deriva del automóvil.

            En definitiva, resultó una prueba muy bonita en la que aficionados y participantes salieron muy satisfechos del desarrollo de la misma.

            ENTREGA DE PREMIOS

         Resultó simpático el acto de entrega de premios, que estuvo presidido por el presidente de la Federación Regional de Automovilismo don Vicente Cano Montes. El ganador, Paco Götz, que también conquistara el trofeo donado por una marca de cigarrillos, tuvo un gesto que fue muy aplaudido: Como disputaba el Campeonato de Montaña con José J. Pascual, al quedar fuera de carrera éste por avería de su máquina, donó el mencionado trofeo a su compañero”. PEDRO TOLEDANO.

 

Revista Velocidad nº 693-694 de 21 de diciembre de 1974

            “La Subida al Garbí, puntuable para el Campeonato de España con coeficiente 5 y para el de Levante con coeficiente 6, se desarrolla sobre 7.300 metros de piso irregular y un desnivel de 310 metros, viéndose muy concurrida de público, dada su proximidad a Valencia.

            En esta décima edición, con 31 inscritos y 25 participantes, se impuso Franz Götz con barqueta Pons-Dangel ante una nutrida representación de monoplazas, logrando un tiempo de 5´5´´2/10 a 3´´ del récord de Costa, hace dos años, con este mismo vehículo. Ello es lógico, ya que Götz necesariamente había que acabar, ante la proximidad en el Campeonato de Pascual. Este, al subir a tope, tendría una salida de carretera, con lo que Götz se ha proclamado este año campeón de montaña de Levante.

            A continuación, José María Luengo (F-1800) a 8/10, acusaría algunos problemas con lo irregular del pavimento, clasificándose tras él el ganador de la Subida a Aitana, Francisco Palomero, a 8´´ del anterior.

            En grupo 5, Albacete (Mini Me-Pre) sacaría 3´´ a Betoret (1430/1600 inyección), que subiría con la barra estabilizadora suelta, mientras que Claudio Caba, con Alfa Romeo 2000-GTV grupo 1, se adelantaba a todos los grupo 2 y subía en 5´35´´2/10, aunque la prensa local “especializada” dijera que hizo numeritos debido a la gran “deriva” de su automóvil (¡).

 

 

            A continuación, el grupo 2 se lo adjudicaba el piloto de Promobanc, Guzmán, que en una excelente subida se impondría por sólo 9/10 a Calixto Moreno, que tuvo algunos toques sin importancia, pero que le harían perder la clasificación de grupo, dando opción a Valls (Alfa 2000 grupo 1) a colocarse a sólo 3´´, a pesar de hacer un monumental trompo en el cruce, al igual que el madrileño Zorrilla, que llevó a cabo una excelente subida.

            Duene Bellmore rompería el motor en la subida de entrenamientos, perdiendo el grupo 2 un posible candidato a la victoria.

            En menos de 1.000 c.c. ganaría Tudela 8127), clasificado a 2´´ del TS de Rincón de Arellano, seguido de Prieto (Mini) y Carbo (127).

            El premio de noveles sería ganado por Blay (FU-1800), seguido por Larrey (Simca Rallye) y Mestre (Mini 1000), ganando por escuderías la RACV de Valencia seguida de la Kent-CMC”. CASCALES.

 

IMÁGENES

Fotos: P. CASCALES

Nº 1 - Mestre

 

Nº 2 - Carbo

 

 

Nº 4 - Zorrilla

 

 

Nº 5 - Valls

 

Nº 6 - Caba

 

Nº 7 - Prieto

 

Nº 8 - Rincón

 

Nº 9 Tudela

 

Nº 11 - Bellmore

 

Nº 12 - Escabias

 

Nº 15 - Larrey

 

Nº 18 - Guillén

 

 

Nº 19 - Moreno

 

Nº 20 – J.A. García Guzmán

 

Nº 22 - Betoret 

Marta Vidal, mujer y copiloto de Betoret

 

Nº 23 - Albacete

 

Nº 24 - Götz

 

Nº 25 - Molla

 

Nº 26 - Martos

 

Nº 27 – “Rompeolas” V. Costa

 

Nº 28 - Pascual

 

Nº 29 - Palomero

 

Nº 30 - Yborra

 

Nº 31 - Luengo

 

Mario Escat Yuste “Che”, esta vez de espectador

 

 

 

04-01-1975

RESÚMENES DE LOS CAMPEONATOS

Revista Velocidad nº 695 de 4 de enero de 1975

         “La segunda mitad de la temporada levantina ha estado dominada por las suspensiones de pruebas, que han provocado el que los Campeonatos queden reducidos a un número de pruebas más pequeño aún que el previsto inicialmente.

            Dos rallyes (Albacete y Sureste) y una subida (La Comba) han desaparecido tal vez para siempre, pero lo verdaderamente deplorable y que hace presagiar un futuro muy negro es el actual Reglamento del Campeonato de Montaña, que está encaminado únicamente a la clasificación “scratch”, siendo el resultado evidente, ya que las inscripciones de las pruebas no suelen pasar de la decena. Si la Federación no pone remedio, el próximo año sólo veremos subir al coche de cierre de carretera.

            CAMPEONATO DE RALLYES

            El rallye Benicasim, celebrado en julio, resultó para Monzó-Cascales (Porsche 911-T) un gran paso hacia el título regional, ya que Paredes-Ferrando (Alpine 1440) tuvieron una salida de carretera cuando dominaban el rallye, lo que daría un gran margen de puntos al piloto del Porsche, así como daría también opción al equipo Soler-Benedé (FU-1600 grupo 2) de conseguir el subcampeonato.

            Franz Götz (FU-1600), fichado esta vez por Promobanc y copilotado por Sánchez de Cutanda, haría en este rallye muy buen papel, clasificándose séptimo, tras volcar en prueba, así como Iranzo-Berenguer (Alpine 1300), que acusó falta de motor.

            Tras esta prueba, y con la suspensión del Feria de Albacete, tenemos tres largos meses sin pruebas, durante los cuales algunos pilotos optan por salir fuera, como “Suxo” (Dauphine 1440) y Bernal-Cascales (124/1600), que salen a Almería, haciendo buenos papeles, así como Barrachina (Simca) y Aguiriano (Mini), que siguen sus respectivos Campeonatos Nacionales, siendo el primero de estos últimos el que más sale fuera de Levante, lo que sería conveniente imitar por algún que otro piloto de la zona.

            El Rallye Feria del Mueble tuvo como característica la inclusión de una insulsa y rapidísima prueba de tierra, que hizo flojear la inscripción y no demostró absolutamente nada. En este rallye, Monzó, tras ver quedarse a Paredes en una prueba, ganaba el Campeonato Regional de Rallyes, levantando el pie y clasificándose de esta manera tercero, tras Soler-Benedé (FU-1600) que hicieron un rallye perfecto, y “Chiqui”-“Chismeken” (FU-1600), que tras sus tiempos en la tierra lograron este meritorio segundo lugar.

            El Rallye de Cartagena tendría que decidir el segundo puesto del Campeonato, ya que Paredes-Ferrando tendrían que ganarlo ante Soler para lograrlo. Sin embargo, al final del rallye, Monzó sacaría ocho segundos a Paredes, que no se mostró muy de acuerdo con el resultado, con lo cual Soler-Benedé lograban el subcampeonato.

            En este rallye, muy bien organizado por la Escudería Carthago, el Dauphine 1440 de “Suxo”, veterano de tantas pruebas, quedó destrozado tras una salida de carretera inexplicable.

            “Che”-Cutanda, con la suspensión rota, cuajan una buena actuación, así como Iranzo, Betoret, “Chiqui”, etcétera, siendo de lamentar el abandono de Bernal-Murcia (124/1600), que por su conocimiento del terreno eran unos candidatos a la victoria.

            Último rallye puntuable y de temporada era el Costa de Azahar, en el cual todas las previsiones regionales fallaron, ya que Monzó-Cascales no tomaron la salida por asuntos entre ellos. Paredes-Ferrando romperían una mangueta, y Soler-Benedé romperían una llanta, destrozando el coche. Así vemos que García-Romero (Porsche 911-S) hacían un meritorio primero regional, seguidos a sólo seis segundos por Iranzo-Berenguer (Alpine 1300); este piloto sigue mejorando día a día, mientras que “Che”-Cutanda rompían una mangueta, perdiendo su opción a una victoria en grupo 1.

            Por último, varios equipos se desplazaron al clásico Costa del Sol – Blay-Donat, “Chiqui”-“Cuqui”, Paredes-Ferrando, Aguiriano-Olcina y Barrachina-Cascales-, haciendo unos papeles más que mediocres y perdiendo Aguiriano la Challenge Authi a manos del madrileño Alberto Mallo.

 

            CAMPEONATO DE COPILOTOS

            Campeonato decidido ya desde mitad de temporada en Pedro Cascales, ha tenido más interés en el segundo y tercer puestos, que hasta el último rallye no se habían adjudicado, en manos de Enrique Benedé y Rafael Sánchez de Cutanda, seguidos del copiloto habitual de “Chiqui”, “Chismeken”.

            CAMPEONATO DE MONTAÑA

            Continuando con lo dicho al principio de este artículo, el Campeonato ha sido de lo más aburrido que se recuerda, y sólo la lucha por el primer puesto entre Götz (barqueta Pons) y Pascual (F-1430), decidida en El Garbí, han dado un poco de aliciente.

            Todas las subidas celebradas desde julio (Morella, Desierto, Oropesa, Aitana y FRAL) han tenido la misma tónica, repartiéndose los puestos de cabeza Götz, Pascual y Palomero.

            La Subida a la Sierra de Aitana, de 11´1 kilómetros de recorrido, celebrada el pasado día 1, fue ganada por Francisco Palomero, que de esta manera obtenía un merecido primer puesto, habida cuenta su asiduidad a todas las pruebas (el único piloto que ha participado en todas), clasificándose a continuación Götz y Pascual.

            Tras esta subida, Franz Götz debía acabar en El Garbí entre los tres primeros, y Pascual ganar la subida para obtener el Campeonato; sin embargo, la salida de carretera de este último dejó clara la clasificación de montaña en manos de Götz, seguido de Pascual y a sólo dos puntos por Palomero”. CASCALES.

 

Revista Automóvil Club de Valencia nº 5 de abril de 1975

 

 

 

 

 

El Campeonato de la FRAL de Conductores de Rallyes de 1974 queda así

CAMPEÓN: ROBERTO MONZÓ TARÍN – 337 puntos

SUBCAMPEÓN: CASILDO SOLER – 307 puntos

TERCERO: “CHIQUI ANDRÉS” – 225 puntos

CUARTO: MARIO ESCAT YUSTE “CHE” – 223 puntos

QUINTO: IGNACIO IRANZO – 156 puntos

 

El amigo Salvador Martínez “Boro”, propietario de una fotomecánica, regaló a Monzó, Cascales y Götz unos poster de los campeonatos

El Campeonato de la FRAL de Copilotos de Rallyes de 1974 queda así

CAMPEÓN: PEDRO L. CASCALES LÓPEZ – 337 puntos

SUBCAMPEÓN: ENRIQUE BENEDÉ – 307 puntos

TERCERO: RAFAEL SÁNCHEZ DE CUTANDA – 242 puntos

CUARTO: “CHISMEKEN” – 225 puntos

QUINTO: LUIS BERENGUER – 156 puntos

El Campeonato de la FRAL de Montaña de 1974 queda así

CAMPEÓN: FRANCISCO J. GÖTZ FERRANDO – 190 puntos

SUBCAMPEÓN: JOSÉ J. PASCUAL FAUS – 144 puntos

TERCERO: FRANCISCO PALOMERO – 142 puntos

CUARTO: EMILIO BETORET PARREÑO – 92 puntos

QUINTO: FRANCISCO GARCÍA – 36 puntos

 

 

 

PARTICIPACIONES DE EQUIPOS DE LEVANTE EN OTRAS PRUEBAS FUERA DE LA F.R.A.L.

GERARDO SALVADOR, SALVADOR VILARRASA y V. COSTA en Fórmula 1430

HUERTAS en la Copa TS

PAREDES en el Rallye Guilleries

AGUIRIANO en la Challenge Authi

BARRACHINA en el Desafío Simca

ESCAT y GUZMÁN en el Jarama en grupo 1

“SUXO”-RODRÍGUEZ y BERNAL-CASCALES en el Rallye Ruta de la Uva

 

 

BLAY-DONAT, “CHIQUI”-“CUQUI”, PAREDES-FERRANDO, AGUIRIANO-OLCINA Y BARRACHINA-CASCALES  en el Rallye Costa del Sol

 

El eterno Julio Barrachina, sin luces ya desde Alhama de Murcia, en que dormimos en el coche; y en carrera a empujar para salir de la cuneta en la Sierra de Cantoria a las cuatro de la mañana

 

 

29-10-2022

ADENDA

XXII ENCUENTRO DE VETERANOS DE RALLYS

 

            Al poco tiempo de publicado este número 13 correspondiente al año 1974 se ha celebrado el XXII Encuentro de Veteranos de Rallys organizado gracias a la intervención de miembros de la Escudería Alicante encabezados por José Cermeño y Juan Caldes que asumen el complejo trabajo que significa el organizar satisfactoriamente un acto semejante.

        El periódico digital Motoralicante se hacía eco de este encuentro desde www.elchemotor.es de la mano de Jose Palou, gracias al cual podemos contar con un extenso reportaje gráfico en:

https://www.elchemotor.es/VETERANOS%202022/XXII%20ENCUENTRO%20DE%20VETERANOS%20DE%20RALLIES01.html

de donde hemos extraído las fotografías que siguen más adelante.

 

            “Un año más, y ya van 22, los Veteranos del Rallyes de la Comunidad Valenciana se reunieron en su tradicional comida de confraternización que sirvió para poner al día el anecdotario de la especialidad automovilística y aprovechar también para hablar de temas vinculados a la actualidad del mundo del motor.

            En esta ocasión fue el restaurante Los Almendros de Torrellano el lugar de la cita. Como es tradicional, se colocaron imágenes en vídeo de rallyes de hace unas cuantas décadas, una época irrepetible, entre otras cuestiones porque la competividad no estaba reñida con la amistad y la camaradería.

            Esta es la relación de asistentes al XXII Encuentro de Veteranos de Rallyes de la Comunidad Valenciana: Alfonso Tortosa, María Ángeles Guijarro, Antonio Mingot, Antonio Rodríguez “Ñota”, Manuel Rodríguez “El Gallo”, Jesús Fernández “Suxo”, Pedro Cascales, Bartolomé Jiménez, Cayetano Serna, Guillermo Espí, Javier Abellán, José Cermeño, Diana Martínez, Sandra Martínez, José Gabriel Ruiz Lillo, Juan Calderón, Manolo Giménez, Vanesa Lirón, Juan Enrique Tomás, Juan Miguel Arenillas, Miguel Cantó, Nicolás Oliver, Rafael Chacopino, Paqui Arenas, Rafael Torregrosa, Pepa Bertomeu, Jorge Doménech, José Luis Pérez Aranda, Jose Palou, Antonio Galiano, César Muñoz, Francisco Maciá, Gregorio San Martín, José Luis Sánchez Urios, José Luis Sánchez Prieto, José Francisco Medina, Ramón Gallego, Salvador Payá, Fernando González y María Sánchez”. JOSÉ PALOU.

            Han pasado más de cincuenta años en que las pruebas automovilísticas que se celebraban en la antigua Federación Regional de Automovilismo de Levante, F.R.A.L., comenzaron a cambiar en cuanto al significado de lo que debía ser una prueba de automovilismo, y ya van quedando pocos de aquellos que vivieron aquel inicio.

            En 1986 desapareció la FRAL y con ello se perdieron dos provincias: Murcia y Albacete; y en un encuentro de este tipo, aunque no se hable de ello, en la memoria de todos están los que ya no están por uno u otro motivo.

            Como organizadores, entre muchos más:  

            Mario Martín, Max Navarro, Manuel Bertolín, Vicente Folch, Rafael Moliner, Vicente Segarra, Vicente Prades, Simón Carceller, Alejandro Lamagniére, Vicente Orón, Rafael Caballero, Julio Bayarri, Antonio Martínez Costa, Francisco Moral, Joaquín Sánchez, Ángel Barrancos…

            Como participantes, entre muchos más:          

            Caturla, Guardiola, Benlloch, Molina, García Blesa († en rally), Freixas, Salom, Buldú, Betoret, Vidal, Ripollés, Blasco, Barrachina, Carceller, Borrás, Serrano, J. Olcina, A. Olcina, Vilarrasa, Salvador, Palencia, Iranzo, Nieto, Irala, Ortega, Pascual, Gallent, Ugarte, Rincón, Caballero, Bayarri, Cort, Company, Ferrando, Soler, Yagüe, Zurriaga, Esteva, “Marcos”, Paredes, Zamorano, Doménech, J. Andrés, Götz, Carrión, Pérez, Pereira, “Racha”, Escat, Tudela, Monzó, Guinot, Moltó, Garín, F. Martínez, F. García, G. Guzmán, Cutanda, Costa, Esteban, Aguiriano, Vélez, Olivas, Salazar, Juesas, Alemany, Vilaplana, Llorca, Siro, Blay, Masip, Lozano, Flores, Alcamí, Bernal, Palomero, Descalzo, Belda, Royo, Matoses († en rally), Martí († en rally), Berenguer, Romero, Herrero, Calduch, Monedero, Signes, Polaina, Peris, Galdón, Richart, Ripoll, Guillén, Santacatalina, Luna, Corella…

            En este encuentro no eran ya más de siete u ocho los asistentes que vivieron aquellos años, y tenemos que hacer mención al mensaje de solidaridad y amistad de Franz Götz y de Mario Escat a los que les ha sido imposible acudir como era su deseo.

            Sí pudieron asistir los hermanos Rodríguez Lara, Juan Manuel y Francisco Antonio (“El Gallo” y “Ñota”), Jesús Fernández Ortiz (“Suxo”), Cayetano Serna, Pedro L. Cascales López, Miguel Cantó, Nicolás Oliver y algún que otro más.

            José Palou se encargó de dejarnos una extensa constancia gráfica del acto, algo muy de agradecer, de la cual extraemos como muestra las fotografías que siguen.

 

 

Como dato de aquellos años, entre Jesús Fernández Ortiz “Suxo”, Pedro Luis Cascales López, Juan Manuel Rodriguez Lara “El Gallo” (seudónimo adoptado por la empresa en la que trabajaba como mecánico y que sufragaba los gastos: Automóviles El Gallo) y Francisco Antonio Rodriguez Lara “Ñota”, suman una cifra cercana a las cuatrocientas participaciones en pruebas ‒siempre lo importante es participar‒ dentro y fuera de la FRAL, con 5 Campeonatos de Rallys ganados (Manolo, 1976, 1978, 1980, 1982, 1983), 6 Campeonatos de Copilotos (5 “Ñota”, 1976, 1978, 1979, 1982, 1983, 1 Cascales, 1974), 2 Subcampeonatos de Rallys (Manolo, 1977, 1984) y 4 Subcampeonatos de Copilotos (“Ñota”, 1975, 1977, 1980, 1984). “Suxo” participaba en todo lo participable pero era al que le había tocado en suertes ser el encargado de romper los coches. A alguien le tenía que tocar y le tocó a él… bueno, esto también les tocó a otros tres o cuatro que no están en la foto pero de los que todos nos acordamos

 

Casi 50 años después se repite la foto con los mismos actores, y se recuerda la fotografía que “Manolín” regaló a Pedro Cascales cuando ganó su primer Campeonato Regional de pilotos de rally en el año 1976. Los tiempos habían cambiado, los rallys habían cambiado, y los ganadores también habían cambiado. Como pasa ahora y pasará siempre

 

 

 

 

 

Diario Información de Alicante de 4 de noviembre de 2022

            “El pasado sábado se celebró en el restaurante Los Almendros de Torrellano, la XXII edición del Encuentro de Veteranos de Rallies, donde el automovilismo alicantino volvió a reencontrarse con sus orígenes y donde tienen cabida todos los amantes y simpatizantes del mundo del automovilismo deportivo.

            Cuarenta fueron los asistentes este año, procedentes no sólo de la provincia, sino también de Valencia y de Murcia. Como todos los años se pudo rememorar una de las mejores y más competitivas etapas del deporte de las cuatro ruedas en el ámbito regional, las cuatro décadas finales del siglo pasado, la de los “gentlemen drivers”, cuando primaba la camaradería, la amistad y el compañerismo. Allí como todos los años, se habló del automovilismo, pero sobre todo de rallies, y de las muchas anécdotas que los allí presentes vivieron o sufrieron en sus “tiempos de gloria”.

            Entre los asistentes de fuera de la provincia estaba Pedro Cascales, de Murcia, que fue copiloto de Roberto Monzó, y de Juan Bernal, entre otros. Pedro junto con Antonio Rodríguez “Ñota” está haciendo un blog con la historia del automovilismo en la Federación Regional de Automovilismo de Levante, que englobaba por entonces a las provincias de Castellón, Valencia, Alicante, Murcia y Albacete. La dirección del blog es 'https://federacionautomovilismodelevante.blogspot.com/'. Empieza en 1956 y llega, por ahora, hasta 1974.

            Este año en lugar de la tradicional placa de recuerdo, se ofreció a los asistentes una taza de desayuno con la imagen del seat 124-1800 grupo 4 de Salvador Cañellas y Daniel Ferrater en el Rallye de Montecarlo de 1977, en el que finalizaron cuartos, (Antonio Zanini y Juan Petisco fueron terceros con otro Seat 124-1800 grupo 4).

            A la hora de la foto nadie quiso quedarse fuera, colocándose todos los asistentes, como siempre, en un perfecto desorden.

            Y estas son las personas que asistieron a la convocatoria de este año: Alfonso Tortosa, María Ángeles Guijarro, Antonio Mingot, Antonio Rodríguez “Ñota”, Manuel Rodríguez “El Gallo”, Jesús Fernández “Suxo”, Pedro Cascales, Bartolomé Jiménez, Cayetano Serna, Guillermo Espí, Javier Abellán, José Cermeño, Diana Martínez, Sandra Martínez, José Gabriel Ruiz Lillo, Juan Calderón, Manolo Giménez, Vanesa Lirón, Juan Enrique Tomás, Juan Miguel Arenillas, Miguel Cantó, Nicolás Oliver, Rafael Chacopino, Paqui Arenas, Rafael Torregrosa, Pepa Bertomeu, Jorge Doménech, José Luis Pérez Aranda, José Palou, Antonio Galiano, César Muñoz, Francisco Maciá, Gregorio San Martín, José Luis Sánchez Urios, José Luis Sánchez Prieto, José Francisco Medina, Ramón Gallego, Salvador Payá, Fernando González y María Sánchez”. NEOMOTOR-Alicante.

 

Con todo el agradecimiento a los organizadores.

 

  

Aprovechamos la ocasión para aportar los enlaces de todos los años publicados hasta ahora a fin de facilitar cualquier consulta.

1.- 1956-1960 - https://federacionautomovilismodelevante.blogspot.com/2020/07/i-los-inicios.html

2.- 1961-1963 - https://federacionautomovilismodelevante.blogspot.com/2020/08/2-los-inicios-segunda-parte-1961-1965.html

3.- 1964-1965 - https://federacionautomovilismodelevante.blogspot.com/2020/08/3-los-inicios-tercera-parte-1966.html

4.- 1966 -  https://federacionautomovilismodelevante.blogspot.com/2020/08/4-los-inicios-cuarta-parte-1967.html

5.- 1967 - https://federacionautomovilismodelevante.blogspot.com/2020/08/5-los-inicios-quinta-parte-1967.html

6.- 1968 - https://federacionautomovilismodelevante.blogspot.com/2020/08/6-el-circuito-de-monserrat-venta-cabrera.html

7.- Venta Cabrera - https://federacionautomovilismodelevante.blogspot.com/2020/10/7-el-circuito-de-monserrat-venta-cabrera.html

8.- 1969 -  https://federacionautomovilismodelevante.blogspot.com/2021/03/8-ano-1969.html

9a.- 1970-I - https://federacionautomovilismodelevante.blogspot.com/2022/03/9-ano-1970-enero-marzo.html

9b.- 1970-II - https://federacionautomovilismodelevante.blogspot.com/2022/03/10-ano-1970-abril-junio.html

9c.- 1970-III - https://federacionautomovilismodelevante.blogspot.com/2022/03/11-ano-1970-julio-septiembre.html

9d.- 1970-IV - https://federacionautomovilismodelevante.blogspot.com/2022/03/12-ano-1970-octubre-diciembre.html

10a.- 1971-I - https://federacionautomovilismodelevante.blogspot.com/2022/04/10a-ano-1971-enero-marzo.html

10b.- 1971-II - https://federacionautomovilismodelevante.blogspot.com/2022/04/10b-ano-1971-abril-junio.html

10c.- 1971-III - https://federacionautomovilismodelevante.blogspot.com/2022/04/10c-ano-1971-julio-septiembre.html

10d.- 1971-IV - https://federacionautomovilismodelevante.blogspot.com/2022/04/10d-ano-1971-octubre-diciembre.html

11a.- 1972-I - https://federacionautomovilismodelevante.blogspot.com/2022/05/11a-ano-1972-enero-marzo.html

11b.- 1972-II - https://federacionautomovilismodelevante.blogspot.com/2022/05/11b-ano-1972-abril-junio.html

11c.- 1972-III - https://federacionautomovilismodelevante.blogspot.com/2022/05/11c-ano-1972-julio-septiembre.html

11d.- 1972-IV - https://federacionautomovilismodelevante.blogspot.com/2022/05/11d-ano-1972-octubre-diciembre.html

12a.- 1973-I - https://federacionautomovilismodelevante.blogspot.com/2022/07/12a-ano-1973-enero-marzo.html

12b.- 1973-II - https://federacionautomovilismodelevante.blogspot.com/2022/07/12b-ano-1972-abril-junio.html

12c.- 1973-III - https://federacionautomovilismodelevante.blogspot.com/2022/07/12c-ano-1973-julio-septiembre.html

12d.- 1973-IV - https://federacionautomovilismodelevante.blogspot.com/2022/07/12d-ano-1973-octubre-diciembre.html

13a.- 1974-I –

https://federacionautomovilismodelevante.blogspot.com/2022/09/13a-ano-1974-enero-marzo.html

13b.- 1974-II –

https://federacionautomovilismodelevante.blogspot.com/2022/09/13b-ano-1974-abril-junio.html

13c.- 1974-III –

https://federacionautomovilismodelevante.blogspot.com/2022/10/13c-ano-1974-julio-septiembre.html

13d.- 1974-IV –

https://federacionautomovilismodelevante.blogspot.com/2022/10/13d-ano-1974-octubre-diciembre.html

 

 

El próximo número, el 14, AÑO 1975