Índice general en el Capítulo 1.- LOS
INICIOS, años 1956-1960, publicado el 2020-07-14
Nota importante: Esta publicación no es
algo estático, sino que pretende recopilar todo aquello a lo que se pueda tener
acceso siempre dentro de razonables limitaciones, por lo que se supone que su
contenido sufrirá ampliaciones en datos, documentos, fotografías, etc. en
sucesivas fechas tras su publicación según tengamos mejor o peor suerte. Para
dar cuenta de ello, al principio de cada capítulo se expondrán los aumentos de
contenido más importantes que puedan existir en ese capítulo en concreto.
13c.- Año 1974 (julio-septiembre)
Publicado:
2022-10-01
13c.-
Año 1974 (julio-septiembre)
21-07-1974
Organizador:
Automóvil Club Castellón
IX RALLYE BENICASIM
La
habitual artesanal placa en Castellón. Siempre un ejemplo de ilusión y trabajo
REGLAMENTO
Y COMPLEMENTOS
Notas de P. Cascales
Pago de la inscripción
Diario
Mediterráneo de 22 de junio de 1974
Biblioteca
Virtual de Prensa del Estado en Castellón
IX RALLYE DE BENICASIM
“Y…, con el verano llegan competiciones
veraniegas. La primera el día 21 de julio con salida y llegada frente al
Ayuntamiento de Benicasim, el IX Rallye Benicasim, bajo el patrocinio del
Ayuntamiento de dicha ciudad. La prueba promete el máximo interés. Poco más de
220 kilómetros de total de recorrido, unos cuarenta kilómetros de velocidad,
unas cincuenta mil pesetas en metálico y unos treinta trofeos. Muy pronto
daremos pelos y detalles de la competición, de la que podemos adelantar, que
han llegado ya al Club como dos docenas de peticiones de reglamentos”. ESCAPE.
Diario
Mediterráneo de 14 de julio de 1974
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Virtual de Prensa del Estado en Castellón
“Casi sin darnos cuenta, y ello pese
al calor, estamos ya, a ocho días vista del IX Rallye Nacional Benicasim, que
dentro de su categoría de prueba Nacional, lleva implícito, el ser puntuable
para el Desafío Nacional Simca, y puntuable para el Campeonato Regional de
Rallyes, amén del provincial de pilotos.
Con relación a este primer párrafo,
hemos de hacer un inciso, y él es para lamentar en esta prueba, la no
participación del pundonoroso deportista de las cuatro ruedas Julio Barrachina,
de Benicasim, que fue en la pasada edición profeta en su tierra con una
magnífica clasificación con relación a su vehículo, y que este año, por su
convalecencia de un accidente, no estará presente, cuando con su estela de
mejor deportista del automovilismo Provincial, él estaba dispuesto a dar el do
de pecho en esta prueba de su tierra, Benicasim, deseamos pronto y total
restablecimiento para Julio.
La prueba será pues, el domingo día
21, con salida a las 6 de la mañana frente al ayuntamiento de Benicasim, y
final del primer participante a las 10´24 en la misma calle céntrica de
Benicasim.
En honor a la verdad, de nuevo el
Ayuntamiento de Benicasim, es el que carga con la subvención para los premios
en metálico, que sin ser grandes, con el atractivo implícito en la prueba, de
sus playas y la propia fama de Benicasim, son suficientes, para atraer y valga
la redundancia a pilotos de muchos lugares de España.
DOS TROFEOS DE ARMERÍA LEVANTINA
PARA LA PRUEBA
Y una vez metidos en la competición,
estamos metidos, en el gran movimiento de los trofeos para entregar a los
arriesgados pilotos que con su participación hacen posible esta competición que
lograra por méritos propios su puntuabilidad para el campeonato de España.
Entonces al hablar de trofeos, Armería Levantina, de la mano de D. Ángel Mateo,
este hombre que muchas veces lo hemos dicho y no nos cansaremos, tanto hace por
el deporte, da los dos primeros trofeos para el IX Rallye Benicasim.
INSCRIPCIONES, MATERIA PRIMA DE LA
PRUEBA
Hasta ayer, tuvieron entrada en el
Automóvil Club Castellón muchas cartas, muchas hojas de inscripción pero siete
inscripciones válidas y en regla y dos a falta de un detalle. Estas son: Goicoechea-Rubio
de Madrid sobre Simca 1200; Götz-Cutanda de Valencia sobre Seat 1430-166 FU;
Fernández-Amigó de Valencia sobre Seat 1430; Guzmán-Luna de Valencia sobre Seat
1430-1600 FU; Monzó-Cascales de Valencia sobre Porsche 911; Plana-Cortés de
Barcelona con Alpine A-110; Ballaró-Culebras de Barcelona sobre Seat 127, estos
pilotos componentes de las escuderías Promobanc de Valencia, Armangué de
Barcelona y Real Automóvil Club de Valencia, a falta del detalle las de Betoret-Vidal
de Castellón sobre Seat 1430 y Arqués-Molina de Barcelona de la Armangué sobre
Simca.
CARGOS OFICIALES, MATERIA
INDISPENSABLE
La composición del cuadro de
oficiales del IX Rallye Benicasim es así: Director D. Rafael Moliner; Adjunto,
D. Vicente Folch Safont; Comisarios Deportivos D. Miguel Agost, D. Vicente
Segarra y D. José Ramos, Técnicos, D. Simón Carceller y D. Juan Antonio
Quintana; Jefe de Cronometraje, D. Vicente Prades Viciano; Cronometradores, D.
Luis Folch Montolíu, D. Manuel Castellano Ribes, D. Vicente Folch López, D.
Pascual Badía Mundina, D. Francisco Aguilar Beser, D. Vicente Signes, D.
Agustín y Carlos Guinot, más jueces de ruta y de salidas y llegadas Vicente
Folch Godes”. ESCAPE.
Diario
Mediterráneo de 16 de julio de 1974
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“Dentro de los festejos grandes y de
arraigo de Benicasim, y con organización a cargo del Automóvil Club Castellón,
se celebrará el próximo domingo el ya veterano Rallye Benicasim en su IX edición,
sabemos con cuanto cariño cada año, el ayuntamiento de Benicasim, presta su
atención al rallye de su ciudad, y así mismo, lo que el rallye Benicasim, es y
representa para el Automóvil Club Castellón, ya que se trata de una prueba, que
su veteranía es la única que marcha en pos del Rallye Costa de Azahar con su
XIII edición para este año y la XIII Subida al Desierto de Las Palmas, ya
celebrada a finales de mayo.
Sin duda de nuevo, el sábado próximo
con la entrega de números y placas del rallye a los participantes y el domingo
con la salida, final y entrega de premios y trofeos, Benicasim, con su Rallye
en su IX Edición, vivirá dos jornadas de auténtica deportividad
automovilística, y el mismo rallye como en sus pasadas ediciones será reflejado
en la prensa nacional, en T.V.E. y será quizá como en otras ocasiones motivo de
sensacionales reportajes, y por la conjunción de sus playas y sus subidas en
cuesta a pocos cientos de metros del azul del mar y sus claras aguas.
HOY, REUNIÓN DEL AUTOMÓVIL CLUB CASTELLÓN
Hoy martes habrá cita en el
Automóvil Club Castellón, en Trinidad nueve, a donde pueden acudir además los
directivos citados, los cargos de la prueba citados, para tener buen contacto,
en el día anterior al cierre de la inscripción.
DOS TROFEOS DE LA JEFATURA
PROVINCIAL DE TRÁFICO
Aquello de a tal señor tal honor,
vendría bien y a cuenta ahora, con la donación de dos trofeos, a cargo de la
Jefatura Provincial de Tráfico, porque, el honor que le cabe al Automóvil Club
Castellón, de que en medio de lo que debe ser selva de trabajo en nuestra
Jefatura Provincial de Tráfico, porque cada disposición, como la reciente para
los noveles con carnet, es un trabajo más para la Jefatura de Tráfico, y un
pensar más del que la rige con tanto acierto, y que tiene tan gran afición al
deporte del motor, don Juan Bautista Pons, que aún dentro de ese gran trabajo,
aun dispone de los segundos indispensables para donar los trofeos y colaborar
como en cada ocasión en una manifestación del motor. Que el Señor le dé salud y
larga vida.
CINCO NUEVAS INSCRIPCIONES
A las nueve inscripciones de
iniciales, se unen ahora cinco más, cuatro que ya relacionaremos cuando lleguen
la totalidad de los datos, de la Escudería Paraguay de Barcelona, y una de
Logroño también a falta de un dato esta se trata del piloto del Automóvil Club
de Rioja Logroño Sarabia, copiloto Larrea sobre Seat 1430-1600 FU.
DOS TROFEOS DE ARMERÍA LEVANTINA
Y van tres parejas las llegadas al
Automóvil Club Castellón, la tercera pareja es la donada por Armería
Levantina”. ESCAPE.
Diario
Mediterráneo de 17 de julio de 1974
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Virtual de Prensa del Estado en Castellón
“Como ya hemos anunciado, el domingo,
se celebrará el IX Rallye Benicasim, en el Club Automovilista hay movimiento
general, de este pequeño grupo de hombres que día a día y año a año, han hecho
posible que las pruebas automovilistas tomaran cuerpo y realidad y salieran a
la calle, hasta lograr como en el Rallye Benicasim, que ésta sea su IX edición,
para lo cual y entre otros asuntos, esta tarde se reunirá la directiva de
Automóvil Club Castellón.
Con relación a la prueba del domingo
de la que estos días vamos a ocuparnos, digamos que mañana será el cierre de
las inscripción a las 21 horas en Trinidad 9, local social del Automóvil Club
Castellón, y con relación a las mismas, digamos que a las que dimos como fijas
y en regla siete, en total hay que añadir en forma completa la de Betore-Vidal
sobre Seat 1430-1600 de Castellón, Orón-Belda sobre Renault R-8 de Valencia,
Sarabia-Larrea sobre Seat 1430-1600 FU de Logroño, equipo de la Escudería
Paraguay de Barcelona compuesto por Mestre-Tobías sobre Simca Rallye,
Arbos-Tramnunt sobre Seat 127, y Bartomeus-Bartomeus sobre Seat 850 c.c. Luego
Salom-Giménez de la Escudería Tebaida sobre Seat 127, “Marcos”-“Suxo” con
Renault de Valencia, Huerta-Huerta con Renault TS de Alicante, quedando
pendientes de completar cuatro inscripciones de la Escudería Osona de Vich, y
la de la Arqués-Milina de la Escudería Armangué de Barcelona, que hacen hasta ayer
un total de 21 inscritos.
Por otra parte, dimos cuenta de la
recepción de dos trofeos de Armería Levantina, a los que hemos de añadir.
DOS TROFEOS DE LA JEFATURA
PROVINCIAL DE TRÁFICO
Además de todas las ayudas prestadas
para realizar el IX Rallye Benicasim, la Jefatura Provincial de Tráfico dona
dos trofeos para uno de los primeros equipos clasificados en el Rallye.
DOS TROFEOS DE LA SECCIÓN FEMENINA
Apenas realizada la petición, y
también en ésta como en todas las ocasiones, dos trofeos de la Sección
Femenina, de la mano de la Delegada Provincial doña Josefa Sancho, gran
aficionada a todos los deportes y sus manifestaciones.
DOS TROFEOS DE LA CÁMARA DE COMERCIO
Dos magníficos trofeos, ha remitido
la Cámara de Comercio Industria y Navegación para el IX Rallye Benicasim, que
estarán entre los de cabeza para alguno de los primeros equipos clasificados en
el Rallye.
DOS TROFEOS DE LOS HOTELES AZOR,
ORANGE Y BONAIRE
El trío de hoteles de Benicasim, dos
bellos trofeos, y en esta ocasión al decir trofeos, no queremos decir copas,
sino auténticos recuerdos en metal de la competición, para quien le toque en la
clasificación, por cierto que salvo cambios los premios y trofeos serán
entregados al final de la comida que dará comienzo a las tres de la tarde en el
Hotel Orange.
DOS TROFEOS DE TODO-DEPORTE
Y a los dos trofeos donados por D.
Ángel Mateo de Armería Levantina, se unen ahora otros dos de Tododeporte de la
Avda. del Rey, con lo que hemos llegado a la docena de trofeos, para las dos
docenas y media que hacen falta para cubrir el cupo establecido en el
reglamento de este IX Rallye Benicasim”. ESCAPE.
Diario
Mediterráneo de 18 de julio de 1974
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Virtual de Prensa del Estado en Castellón
“Por las características técnicas
del IX Rallye Nacional Benicasim el mismo sólo podía ubicar unos cuarenta
participantes, ya que como verán mañana si se puede publicar el rutómetro de la
prueba, la misma discurre en dos vueltas a un circuito comprendido con salida
de Benicasim, Subida de Oropesa, Torreblanca, Subida a Villanueva de Alcolea,
Cabanes, Ribera, Subida a Oropesa, de nuevo a Villanueva de Alcolea, Cabanes, y
como última subida de nuevo a La Comba, para bajar por la Magdalena y finalizar
en Benicasim, con 220 kilómetros de recorrido, en un rallye tipo Criterium al
repetirse pruebas.
Ayer se completó esta inscripción,
que en esta ocasión, de ser el rallye abierto a muchos más participantes, sin
duda se hubiera cubierto también.
De los participantes, también
daremos mañana detalle quizá como lista definitiva con números de salida.
También el capítulo de trofeos,
lleva vías de solucionarse pese al retraso inicial.
DOS TROFEOS DE LA DELEGACIÓN
PROVINCIAL DE INFORMACIÓN Y TURISMO
D. Francisco Cortel, Delegado
Provincial de Información y Turismo que asistirá a los actos de la prueba, si
sus muchas ocupaciones se lo permiten, ha donado como en todas las
competiciones de automovilismo, dos trofeos que engrosan la serie de los
previstos para su entrega, tras la comida en el Hotel Orange de Benicasim.
EL HOTEL VORAMAR EN EL RALLYE
BENICASIM
También el Hotel Voramar, que fue
testigo en más de una ocasión de la entrega de premios y trofeos del Rallye
Benicasim, ha donado dos trofeos para esta IX edición.
DOS TROFEOS DEL CASINO ANTIGUO
El Círculo Antiguo Cultural, Casino
Antiguo, como en las máximas competiciones del Motor, en esta ocasión y para el
Rallye Benicasim aporta dos trofeos.
SEIS TROFEOS DE FIRESTONE BILBAO Y
FIRESTONE GARAJE CASTELLÓN
Ayer se recibió en el Automóvil Club
Castellón, de Firestone Bilbao, por mediación Firestone Garaje Castellón, la
nota del envío desde Bilbao, de cuatro trofeos para el IX Rallye Benicasim y
los números para los laterales de los coches, y al mismo tiempo Firestone
Garaje Castellón daba cuenta de la entrega al Club de dos magníficos trofeos
para la misma importante prueba del domingo.
Y ya por hoy nada más. Previsión de
una bonita prueba; competencia en varios puntos de nuestra geografía: Coruña,
Madrid, Cataluña, Alicante, Valencia, etc.; salida de la prueba a las seis de
la mañana, final del primer participante todo en el centro de Benicasim a las
diez veinte minutos, comida a las tres de la tarde en el Hotel Orange, seguida
de entrega de premios y trofeos, y a prepararse para la X edición”. ESCAPE.
Diario
Mediterráneo de 19 de julio de 1974
Biblioteca
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“El Automóvil Club Castellón, con el
patrocinio del Ayuntamiento de Benicasim, organiza el IX Rallye Benicasim que
se celebrará el próximo domingo a las seis de la mañna. Esta prueba es
puntuable para el Campeonato Regional de Conductores de Rallys de Levante, con
coeficiente 5, Desafío Nacional Simca y Provincial de pilotos coeficiente 15.
La salida de la prueba se efectuará
a las seis de la mañana desde la Plaza Estación de Benicasim. Y el itinerario
es el siguiente:
Diario
Mediterráneo de 20 de julio de 1974
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“Mañana se celebrará el IX Rallye
Nacional Benicasim, de la importancia y la divulgación de esta prueba
deportiva, bástenos decir, que si bien, imperativos técnicos de la
organización, hicieron que la inscripción en el reglamento se dejara en
cuarenta coches, y debido a los muchos inconvenientes con que cuentan los
participantes, que a las licencias de bastante precio, el coche preparado, los
derechos de inscripción, el arco de seguridad, y los extintores, se une ahora
el parabrisas de seguridad, pese a todo esto y algo más que dejamos en el
tintero, aunque tarde, este es uno de los problemas del automovilismo, y los
que sufren las consecuencias son los organizadores y participantes, no sólo se
cubrió la inscripción, con todo lo reglamentario y los derechos de todos los
futuros participantes, ya en las arcas de nuestro club automovilista, cosa que
parecía imposible de lograr, sino que además unas veinte inscripciones, y los
importes correspondientes, que aún ayer llegaron al Club, repetimos tarde y con
la inscripción cubierta, y además media docena de estos pilotos han pedido la
confección de lista de suplentes compuesta de la siguiente forma:
Doménech-Colet de Alicante con Simca
1300
Larrey-Carceller de Valencia con
Seat 1430
Iranzo-Berenguer de Alicante con
Alpine
Salas-Moreno de Alicante con Seat
1430 FU
Spinelli-Trabado de Madrid con Seat
1430
Ballaró-Culebras de Barcelona
DOS TROFEOS DE LA CAJA DE AHORROS Y
MONTE DE PIEDAD DE CASTELLÓN
Hemos ido relacionando los trofeos
recibidos y anunciados para el IX Rallye Benicasim, hoy añadimos a la lista,
dos de los codiciados de la Caja de Ahorros y Ponte de Piedad de reconocida
categoría y estima entre los participantes, así lo definió el andorrano que se
lo llevó en la última XIII Subida al Desierto. “Es deportivo, bello, de gusto y
con clase”.
Esperamos que hoy lleguen más
trofeos, que completen la lista de los anunciados, de lo contrario quizá el
Club tendrá que hacer uso de sus pequeños ingresos para salvar este escollo,
aunque tenemos fe en que se resolverá, ya lo verán Vdes.
ANEXO II AL RALLYE BENICASIM
Se editó el anexo número uno al IX
Rallye Benicasim, en el que constaban entre otros puntos importantes, el del
parabrisas de seguridad y la obligatoria presencia de las licencias de
escuderías, ahora ante la prueba de mañana la organización edita el II Anexo
así.
Como aclaración sobre el parque
cerrado, éste será el situado en la plaza de detrás de la Iglesia de Benicasim.
La clasificación será expuesta a partir de
las 13 horas en la puerta del Ayuntamiento de Benicasim, siendo válida a los
treinta minutos, salvo en el caso de reclamación.
Los tikets del almuerzo se entregarán por el
secretario de la prueba D. Ángel Solsona, contra la entrega del carnet de ruta,
bien entendido que en todos los casos será condición indispensable la
presentación del mismo, para la recepción de los tikets (sic).
El almuerzo anunciado se celebrará a las 15
horas en el Hotel Orange frente a la plaza de toros La Viña de Benicasim
(Villas).
Si algún participante desea algún tiket
además de los dos que corresponden, por coche, previo pago le serán entregados
por el secretario de la prueba D. Ángel Solsona.
Y sin más, aunque quedan muchas cosas de esta
prueba, les damos la lista definitiva de los 40 coches, con su número y una vez
más decimos con salida que en esta ocasión creemos debe ser, con hora teórica
de los relojes de la organización a las 6 de la mañana, recordamos otro punto del
anexo II el paso obligado por dentro de Torreblanca para tomar la cuesta de
Villanueva de Alcolea”. ESCAPE.
Diario
Mediterráneo de 21 de julio de 1974
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“Esta mañana a las seis, dará
comienzo el IX Rallye Benicasim. Quisiéramos poder decir la cantidad de
inconvenientes que ha tenido que salvar la organización para llegar a este
punto, y conste por delante de todo y ante todo, que por el lado de
autoridades, tráfico, etc., ha sido, como siempre, todo lo contrario, quizá,
así lo entendemos nosotros, falta que la palabra deporte sea un hecho en el
automovilismo, y que los participantes, al leer los reglamentos, lo hagan en
toda su extensión, no como en cada ocasión podemos comprobar, que se saben
siempre sus derechos, pero omiten en su lectura, y conste que decimos la
mayoría, porque en la vida en todo están las excepciones; y los hay sensatos y
que saben y comprenden la inquietud de los organizadores y la preocupación, que
comparten en algunos casos los participantes, que si fuera un sentir general,
mucho más se podría hacer de este nuestro automovilismo, plagado de
inconvenientes para su práctica, para los participantes, y valga, con perdón,
la redundancia, y no menos para los organizadores, que en ocasiones como en
esta del IX Rallye Benicasim, el club organizador, con toda seguridad tendrá
pérdidas, a no ser que el Ayuntamiento de Benicasim, cuando entregue la
subvención correspondiente a la prueba, lo haga pensando en los organizadores y
en que todo está algo más caro que en la pasada edición.
Esperemos que un éxito más llegue en
este Rallye, y que Benicasim, su Ayuntamiento, se sientan identificados con el
mismo y pidan su continuidad, en este camino ya cerca de la veteranía.
DOS TROFEOS DE LA DELEGACIÓN
PROVINCIAL DE DEPORTES
A la lista de los trofeos llegados
al club hasta ayer a dos por nombre de los que citamos –Firestone Bilbao,
Hoteles Azor, Bonaire y Orange, Caja de Ahorros y Monte de Piedad, Delegación
Provincial de la Sección Femenina, Jefatura Provincial de Tráfico, Hotel
Voramar de Benicasim, Tododeporte, Armería Levantina, Casino Antiguo,
Delegación provincial de Información y Turismo, Cámara de Comercio-, se unen
ahora dos magníficos de la Delegación Provincial de Deportes, con tres del
Automóvil Club Castellón para grupos.
DOS TROFEOS DE LA DIPUTACIÓN
PROVINCIAL
También llegan ya casi al cierre de
la presente, dos trofeos de los apreciados de la Diputación Provincial, que si
están preparados, ocuparán el sitio de honor que les corresponden para su
entrega.
DOS TROFEOS DE ARMERÍA DOLS
También Armería Dols se une al
sentir del deporte de las cuatro ruedas y dona dos trofeos para ser entregados
hoy, tras el almuerzo en el Hotel Orange, que dará comienzo a las tres de la
tarde, tras el mismo, se realizará la entrega de premios y trofeos.
UN TROFEO DE HOTEL TRINIMAR
Aunque el Automóvil Club ha
solicitado dos trofeos a los hoteles de Benicasim, comercio y demás, quizá una
mala interpretación hizo que el Hotel Trinimar donara un trofeo, bien llegado
al Automóvil Club, que lo donará para uno de los apartados por grupos, y el
deseo de que el Hotel Trinimar obtenga el éxito deseado por su privilegiada
situación, y que en futuras ocasiones aporte, como en ésta, o en mayor
cantidad, su donativo de trofeo o trofeos para las pruebas automovilistas.
Y ponemos punto final. El martes
esperamos darles detalles y resultados de esta importante competición, y
reflejar en lo humano el sentir de si habrá X Rallye Benicasim con más y mejor
ánimo”. ESCAPE.
Diario
Mediterráneo de 23 de julio de 1974
Biblioteca
Virtual de Prensa del Estado en Castellón
“Bajo los mejores auspicios, por la
gran difusión que cuenta ya Benicasim, en su aspecto turístico y con relación
al Rallye que ha cumplido su IX Edición ya año tras año, al figurar en todas
las listas de federaciones, de clubs y de corredores, llega como en este año se
ha confirmado de una forma definitiva, a interesar, y aunque por asuntos
técnicos la prueba estaba limitada a cuarenta coches que nunca se pensó que se
cubrieran, no sólo se cubrieron estas plazas, sino que aunque se hubieran
aumentado a algo de más de sesenta, las mismas hubieran quedado cubiertas. Sólo
de Madrid, más de media docena de quipos quedaron fuera de liza y asimismo la
totalidad de la Escudería de Alicante y varios de Cataluña y Valencia. Éxito de
entrada, por ello, y luego confirmación definitiva también de la prueba.
Una vez cubierta la inscripción, el
sábado, todos los participantes sin excepción pasaron a las 8´30 a recoger sus
números y placas. Fiesta y colorido en Benicasim, por los coches, muchos de
ellos sobre remolques para asegurar su mejor marcha y uso sólo en la prueba. Y
lo más notable, antes de las seis de la mañana, un verdadero gentío, que estuvo
en la salida, que fue a todas las pruebas, desde el Desierto, Oropesa,
Villanueva y la Comba, repetidas estas dos últimas al final.
Señalemos antes de entrar en mayores
detalles, que al éxito que se consiguió en primer término por la ayuda del
Ayuntamiento de Benicasim, por su aportación y el interés de la propia localidad
por su Rallye, estuvo de una forma eficaz para con los aficionados un poco
incontrolables, la eficaz labor de la Agrupación de Tráfico, con el Teniente
del Subsector al frente, y pese a que nos repitamos, hemos de señalar, que sin
esta ayuda sería imposible ya la celebración de estas pruebas y el cierre de
los tramos, no por los participantes, sino también por el control cara a los
aficionados. Vimos en la primera de las dos subidas a la Comba, en su parte
alta, como además de una continua y abierta comunicación de la Agrupación de
Tráfico para la marcha de la prueba y una más que eficaz indispensable
colaboración de los hombres de Tráfico, nos hacían ver la importancia de la
participación en la organización de los mismos. Quince, veinte, treinta veces,
no lo queremos asegurar, pero muchas veces tuvo que intervenir el Guardia de
Tráfico en la parte alta de la Comba, para que algún coche no siguiera la ruta
contraria a la marcha de la competición. En fin, una cadena interminable de
servicios de servicios. Pero aún hay más. A lo señalado, tenemos que decir que
la feliz intervención de la Agrupación de Tráfico, y la eficacia demostrada de
los Bomberos de Castellón, un coche de la prueba que se incendió por el
kilómetro 1´600 cerca del entrador de la fuente de la Salud, en la carretera
del Desierto de las Palmas, fue apagado con gran rapidez, para que no terminara
de tomar parte entre otras cosas, un pino contra el que chocó el coche y se
incendió. El público interrumpió la calzada y un joven colaborador de la zona
con banderas, dio paso a los restantes corredores, pese a que luego el tramo se
anulara por esta pérdida de tiempo.
¿Cuánto le costó a este participante su afición?
La prueba discurría por seis tramos
de velocidad, Desierto de las Palmas casi nocturno, Oropesa del Mar Vieja,
Villanueva de Alcolea, La Comba de Benicasim, de nuevo Villanueva de Alcolea y
como final de nuevo La Comba, para finalizar el rallye en Benicasim
En la clasificación general encabeza
la misma como vencedor el equipo de Hergueta-Hergueta, está la segunda plaza
para el Porsche de Monzó y la tercera para Sarabia de Logroño.
Verdaderamente hubiera sido muy otra
en la clasificación, de no surgir los imponderables, ya que en la primera
subida al desierto, venció Paredes, seguido por el castellonense Betoret y, en
tercera posición, empatado con otros dos pilotos, entre ellos Monzó, con
Porsche, estuvo Hergueta, pero incluso el vencedor Paredes, lejos del récord de
la subida en manos de Götz, de Valencia, que en esta ocasión a bordo de un Seat
1430, lograría una buena plaza, pero lejísimos de su tiempo.
La segunda subida, la de Oropesa, la
volvió a ganar Paredes, seguido en esta ocasión por el potente Porsche. Betoret
también estuvo en el grupo de cabeza, pero desbordado por varios coches, entre
ellos el del vencedor Hergueta que era, como en su día lo fue en una subida en
la misma cuesta, tercero en la misma.
La prueba C fue anulada por un fallo técnico y no queremos decir nada sobre
los tiempos, pero llegamos a la primera subida a La Comba, y Paredes imponía su
ley, seguido de Betoret, y a una décima el vencedor Hergueta. Cuarto, el
Porsche a tres décimas de segundo de éste.
Las pruebas cuarta y la quinta las
ganó Hergueta, lo que lo coloca en situación de una segunda plaza, ya que en
esta subida a Villanueva, Sarabia era segundo, seguido de Paredes. Betoret
perdía su ritmo y no se recuperó, por una avería que no pudo arreglar. Y en la
última prueba a la Comba, Paredes se salía de la calzada y Hergueta, que sacaba
incomprensiblemente por la falta de piloto en el Porsche más de doce segundos a
éste, salía vencedor de la prueba.
Meritorio triunfo el del equipo de
Soria, Hergueta-Hergueta, que supo cuidar un coche acaso preparado para subidas
en cuesta, dosificar su marcha e ir a más durante la prueba, hasta ganarla con
holgura sobre un potente Porsche. Destacada la actuación de Sarabia-Larrea, de
Logroño, equipo que venía precedido de los mejores auspicios. Bien los
Soler-Badenes (sic), de Valencia; Juventy-Sales, de Vich; Iranzo-Berenguer, de
Alicante, en esta ocasión independientes. Séptimo, Götz-Sánchez, que en un acto
de deportividad sacó el coche una vez fuera de la calzada con vuelco y siguió
en liza hasta lograr esta buena posición a sólo sesenta puntos del vencedor.
Chiqui Andrés-Chismequen, estuvo bien, pero lo hace micho mejor, no tuvo su día
y nos dijeron algo de una salida de carretera.
A la hora prevista se dieron a
conocer las clasificaciones sobre las que no hubo reclamación alguna, y a las
tres de la tarde, en el Hotel Orange, se reunían los participantes y
organizadores, presididos por el Alcalde de Benicasim, en franca hermandad. Al
final de la comida hubo parlamento del vicepresidente primero del Club
Automóvil, don Rafael Moliner, ensalzando la labor de todos, agradeciendo la
asistencia de los participantes, y la colaboración del Ayuntamiento. Tras éste,
el Alcalde de Benicasim, don José Luis Tárrega, dijo que sin el Automóvil Club
nunca hubiese sido posible la celebración y constancia de este Rallye.
Agradeció y se ofreció a todos los visitantes, y por último subrayó que quizá
aun este año y con seguridad para el venidero, en el X Rallye Benicasim se
pondrá por el Ayuntamiento lo necesario para un mejor y más grande Rallye
Benicasim. Sus palabras fueron acogidas con muchos aplausos.
Seguidamente, por toda la
presidencia se entregaron un total de 26 trofeos a la clasificación general,
dos para la social y cuatro para la categoría por grupos con los
correspondientes sobres con el metálico, y asimismo por el Delegado de
Promobanc, se entregó el premio a la desgracia, que recayó con toda justicia y
mérito en Paredes. Final feliz y despedidas, que fueron ya un gran presagio
para el X Rallye Benicasim 1975”. ESCAPE.
Revista
Autopista nº 808 de 3 de agosto de
1974
“Se celebró en Benicasim
(Castellón), bajo la organización del A.C. Castellón, el IX Rallye Benicasim,
puntuable para el Campeonato Regional de Pilotos de Rallye. Inscripción de
gala, superando el máximo posible, que se había dispuesto fuera de 40. Muchas
novedades lo hacían interesante, entre ellas F. Götz, fichaje de Promobanc para
llevar su grupo 1. Guzmán, el otro piloto de dicho equipo, que aumentaba de
potencia su FU por mediación del “manitas” Bertolín, casi al límite de grupo 2.
También C. Soler, que había estado participando desde hace tiempo con un
1430/1600 grupo 1 se pasaba al 2 por obra de Max Navarro y Talleres Doménech.
Orón y su R-8 Proto volvían a los
rallyes, y eran Coret (Alpine 1300), Fernández-Amigo y Pinto-Salazar los que se
estrenaban en competición.
El rallye sólo tenía una cosa que no
nos gustaba: su hora de comienzo. Creemos que las medianías no son buenas para
nada, ni comenzar a las once de la mañana ni a las seis como éste. Si se hace
por el tráfico, desde las doce de la noche del sábado a las seis de la mañana
puede servir perfectamente como en toda Europa. Pero eso obliga a que los
pilotos, o no se acuesten o salgan semidormidos.
Fácil de entrenar, con tan solo seis
pruebas que eran en realidad menos (se repetían varias) y un kilometraje de 200
km., no tenía, pues, problemas. El rallye (sobre el papel) parecía cosa hecha
para Plana (Alpine 1.596 c.c), pero éste, tras un par de pruebas, desaparecía.
La primera, el Desierto, era para
Paredes, con 180´´, seguido por Guzmán a cinco segundos, Betoret, Hergueta,
Juventeny (1430-FU), Monzó, Plana, etcétera.
López-Granell (Mini 1275), tras una
buena subida, tendrían problemas con el cambio y se retirarían, después de
realizar Oropesa. En ésta, otra vez se impondría Paredes-Ferrando, con 107´´,
siendo nuevamente Guzmán segundo a cinco segundos, lo que demuestra el buen
trabajo de Bertolín. Monzó hace tercero, a un segundo, seguido por
“Marcos”-“Suxo”, en el Proto-Dauphine de este último. Hergueta no se deja
distanciar (a un segundo de “Marcos” y precede a Götz, Soler y el alicantino
Iranzo, que hace 120´´ con un Alpine 1300.
En Villanueva, tercera prueba,
llevado por sus ganas de quedar bien ante su nuevo equipo y traicionado por las
piedras sacadas por sus predecesores, Götz se salía semivolcando y perdiendo
allí muchos minutos. La suerte le acompañaría y esta prueba, al igual que la
del Desierto sería anulada (otro accidente), lo que dejaba al rallye convertido
en un mini sprint sin posibilidad de dormirse. Mientras Paredes seguía
dominando el rallye, Soler y el logroñés Sarabia mantenían un bonito duelo por
la primacía en el grupo 2, tras la retirada, en Villanueva, de Guzmán, al
averiar el motor. Hergueta, como siempre sin cometer estridencias ni derrapajes
ni ruido, sólo conduciendo bien, lograba superar, con su bien preparado 1440, a
toda la concurrencia.
El golpe de teatro se daría en la
segunda pasada por La Comba (7 km.), pues la avería de Betoret, en el mando de
los inyectores por un lado, y la deserción de Paredes, dejaba la cabeza sin dos
de sus principales protagonistas.
Monzó, siempre en plan de espera,
con su Porsche, a que caigan los de menor fiabilidad mecánica, no pudo esta vez
con el piloto soriano que le superaba en las pocas pruebas buenas por 20´´.
Orón, tras un buen rallye con
tiempos siempre de primera fila, se impondría a “Chiqui” Andrés y a su vez
sería superado por el otro grupo 1 rápido del día, Götz, que logró un cuarto
“scratch” en la última prueba.
Iranzo fue otro de los
protagonistas. Sin posibilidades sobre el papel, favorecido por la cortedad de
la prueba y sin cometer errores, lograría un magnífico sexto puesto, detrás del
catalán Juventeny (Escudería Osona) y del piloto de Onteniente, Soler.
Otro prometedor piloto, Pinto (127
de grupo 2) en su primera salida, se subía a la “parra” de la clasificación y
lograba el décimo puesto. No tuvo tanta suerte Montolíu (1430-FU), que tras un
error en los puntos, no rectificado a tiempo, se vería retrasado unos puestos.
Nos gustó mucho entre los débiles,
el piloto catalán Urgell (Coupé 850), clasificándose en el decimosexto lugar,
pero por delante de doce coches, algunos más potentes.
Al final de los 41 salidos tan sólo
se clasificarían 28”. Texto y fotos: V. DOMÉNECH.
Revista
Velocidad nº 672 de 27 de julio de
1974
“Se celebró la IX edición del Rallye
Benicasim, con victoria del equipo Hergueta-Hergueta, sobre Dauphine Prototipo.
El Automóvil Club Castellón, entidad organizadora, limitó la inscripción a
cuarenta participantes, ya que la prueba se celebraba tipo Criterium y el
circuito no era demasiado largo. Es por esta razón que muchos pasaron a la
lista de reservas. El recorrido totalizaba 220 kilómetros, en los que se
incluían seis pruebas de velocidad.
En el desarrollo de la prueba, la
suerte acompañó a los Hergueta, padre e hijo, y la desgracia al equipo Paredes-Cerrato
(sic). Estos últimos, con dos primeros puestos y un segundo hasta el momento de
su abandono, se retirarían en la Subida a La Comba por un despiste, cuando eran
los candidatos a la victoria sobre su Alpine 1440.
La Comba iba a ver gran cantidad de
abandonos, la mayoría de ellos por salidas de carretera. El catalán Plana, con
un Alpine 1600, el anteriormente citado Paredes. Otro Dauphine, transformado a
1440 sobre base R-12 y pilotado por Bayarri, que no andaba nada mal y pudo
haberse clasificado honorablemente, se quedaría en esta prueba, que fue la
clave del rallye. Entre los accidentes, uno de ellos retrasó la prueba en
exceso, quedando bloqueada la carretera.
El veterano Hergueta pilotaba su
habitual Dauphine de artesanía, dotado de motor Gordini 1440 (a la espera de
montarle el derivado del Renault 16-TS), con cambio de cinco marchas, llantas
de siete pulgadas, etcétera.
El segundo puesto fue para
Monzó-Cascales y su Porsche 911, que se clasificó a veinte segundos de los Hergueta.
A doce segundos del Porsche, los riojanos Sarabia-Larrea conseguirían la
tercera posición.
En el transcurso de la comida con
que se obsequió a participantes y organizadores, el alcalde de Benicasim, don
José Luis Tárrega Bernáu, prometió una mayor subvención para la X edición, con
el fin de trazar un circuito de mayor recorrido y dar cabida a más
participantes. Esperemos poderles felicitar por este acierto, como lo hacemos
hoy por el éxito conseguido, con el que se ha demostrado un innegable afán de
mejorar respecto a anteriores ediciones”. RICHARD, fotos: BOSTON.
18-08-1974
Organizador:
Escudería Morella
V SUBIDA A MORELLA
Diario
Mediterráneo de 22 de junio de 1974
Biblioteca
Virtual de prensa del Estado en Castellón
V SUBIDA A MORELLA Y DEBUT DE LA
ESCUDERÍA
“Para el día 18 de agosto, está
programada la V Subida a Morella, prueba puntuable para el Campeonato Regional
de Montaña, y con ella el debut de la Escudería Morella, escudería sobre la que
recaerá la organización de la competición, que en sus cuatro ediciones
anteriores fue a cargo del automóvil Club Castellón.
No tenemos noticias concretas,
porque aún no tenemos confirmación oficial. El Presidente de esta Escudería
será nuestro buen amigo el campeón provincial de pilotos de los años 70, 71, 72
y 73, D. Manuel Ripollés Alberto, persona que goza de gran estima en Morella.
Sí que tenemos el rumor que de las 50.000 pesetas que de premios se daban los
años anteriores, este año se pasa a la cifra de más de 100.000 pesetas y la
inscripción que era los años anteriores de 1.000 pesetas y 800 para los socios
del Automóvil Club Castellón es ahora para esta V edición de 2.000 pesetas.
Esperemos el reglamento oficial que
conforme todo lo que se comenta y ya verán como lo de los premios será cierto,
y en cuanto a la inscripción, la misma pese a sus 2.000 pesetas.
Deportivamente como las cuatro
ediciones anteriores, la competición debe ser un éxito, si se une al mismo el
logro de una nutrida inscripción que parece el punto débil de las subidas en
cuesta, buen éxito de entrada de la Escudería Morella, a la que se habrá de
añadir un Club Motociclista, para dar también cabida a la gran afición de los
de dos ruedas de Morella, y el Trial, Todo terreno y Moto-Cross e de fácil
solución”. ESCAPE.
Diario
Mediterráneo de 6 de agosto de 1974
Biblioteca
Virtual de Prensa del Estado en Castellón
V SUBIDA DE VOLOCIDAD A MORELLA
“Para el día 18 por la mañana, en
Morella, y bajo la organización de la Escudería Morella, se celebrará la V
Subida de Velocidad, con más de 125.000 pesetas en premios, como se sabe, con
la colaboración de la juventud de Morella y el mismo Ayuntamiento. La
organización de las cuatro ediciones anteriores corrió a cargo del Automóvil
Club Castellón; entonces se daban unas 50.000 pesetas en premios en metálico.
Ahora, con este aumento, lógicamente la inscripción debe triplicarse, y de los
14 o 15 que llegaban a Morella en las ediciones pasadas, deben ser por lógica
40 o 45 ahora. Méritos la prueba los tiene para ello; lo que deseamos en el
debut de la escudería es suerte y, repetimos, que la participación sea lo
numerosa que los premios en metálico merecen.
No obstante nos ha sorprendido que
la dirección de la prueba corra a cargo de un conocido directivo de Valencia”.
SIN FIRMA.
Diario
Mediterráneo de 10 de agosto de 1974
Biblioteca
Virtual de Prensa del Estado en Castellón
“Un servidor, y con ello queremos
desfacer entuertos, es por encima de todas las rencillas particulares o de
clubs, un deportista nato, procedente del deporte rey, “el atletismo”. Por
ello, nuestros comentarios han de ser lo mismo para una prueba organizada por
quien lo hizo con toda su voluntad y buena fe durante cuatro ediciones, el
“Automóvil Club Castellón”, que ahora, que ha nacido en Morella una escudería
automovilística, ya que hace años que nos auto-impusimos el servir, siempre con
el permiso del Director de MEDITERRÁNEO y de las emisoras locales y
provinciales, difundir los que nos fuera posible los deportes del motor en
general, y de forma particular celebradas en nuestra provincia. Y tratamos de
cumplir la promesa con nuestras colaboraciones.
Hoy, ante la V Subida a Morella, que
no podemos pensar, cómo viviéndola como la vivió en las ediciones precedentes,
y con la capacidad y conocimientos de la juventud de Morella, cómo no se han
erigido en director de la competición. Queremos para que se sepa, que además de
dar a conocer en su día las vicisitudes de las ediciones precedentes, tenemos
un archivo en el que podemos dar ganadores, tiempos y número de participantes
de cada edición, aunque someramente damos estos datos para la historia, que
esperamos que siga por muchos años, ya que empeño en Morella, lo hay. Y sus
miras hacia Alcañiz desde el primer día, tengan el éxito apetecido, y que esta
prueba llegue a donde el empeño de sus promotores creemos merece.
La primera subida se celebró en
agosto de 1970, como dato deportivo, diremos que el piloto castellonense a
bordo del ex BMC-Cooper, Pipo Marco, nos referimos a Francisco Carceller,
estableció el primer tiempo.
La II edición, en agosto de 1971,
tuvo como vencedor a Gerardo Salvador con Mini Morris. Francisco Carceller que
intentaba el récord con su Fórmula 1430 hizo un trompo y no pasó la cosa así.
La III edición, con tramo más largo,
tuvo como en los otros años, si no una inscripción numerosa, sí de gala,
digamos sólo en recuerdo de la misma que el madrileño Luciano Ottero a bordo de
una Barqueta Abath 2996 c.c. ganaba la prueba, no sin hacer un trompo en la
segunda subida. Francisco Carceller a bordo de un Alpine 1440 era segundo,
imponiéndose a un Clot sobre Fórmula 1430 y sobre Costa que debutaba con la
barqueta Pons Dangel, la barqueta que ahora lleva con tanto éxito Franz Götz.
La pasada edición, la IV, fue ganada
por Francisco Palomero sobre Fórmula Libre Seat 1430, seguido por Martos, de
Madrid, con Fórmula Seat 1430.
Estamos ante la V edición. Hemos
tenido ocasión al recibir consultas de futuros participantes de Madrid,
Valencia y provincia, y Andorra. Hay interés, La prueba creemos lo merece, y
lamentablemente, si a este que firma, que una vez más, diremos que sabe más por
viejo que por sabio, le hubiesen escuchado los que se piensan más listos de
Morella, y sin duda ahora con esas 150.000 pesetas, hubiesen tenido la misma
prueba, creo animada con un buen número de participantes con motocicletas, y
sin dudarlo los coches los mismos. ¿Cómo? Hace tiempo que lo dijimos. Con la
constitución de un club motociclista que además complaciera a la juventud de
Morella en el deporte sobre dos ruedas.
¿PARTICIPACIÓN SIN LICENCIAS EN LA
SUBIDA?
Aparte de nuestra opinión sobre si
era o no conveniente la constitución de un club motociclista. De ello, sin
duda, el tiempo me dará la razón. Sabemos de la categoría y solvencia de quien
dirigirá la V Subida de Velocidad a Morella, y ese bulo que corre, y que nos ha
llegado de que alguien o algunos podrán participar sin licencia, que nadie se
lo crea. Sólo es un bulo, y un intento de algunos que cada año lo han pensado,
lo han dicho y no han podido salir, porque quizá no valoren el peligro del
organizador que entre otras cosas sabe de su gran responsabilidad”. SIN FIRMA.
Diario
Mediterráneo de 15 de agosto de 1974
Biblioteca
Virtual de Prensa del Estado en Castellón
“Nuestra ciudad está preparando con
gran entusiasmo esta nueva edición de la subida a Morella, puntuable este año
para el campeonato regional, coeficiente 4.
La Escudería Morella se ha erigido
en organizador, promotor y alma en fin de esta competición, que tanto atrae a
la juventud morellana y público en general.
Se están cuidando los detalles al
máximo para lograr ese éxito que todos ansiamos. En la presente edición los
premios son considerables, alcanzando las 150.000 pesetas y un número destacado
de trofeos.
La inscripción es numerosísima,
pasando de 40 los coches inscritos y la Escudería Morella siente haber tenido
que rechazar algunas solicitudes de inscripción por haber superado éstas el
número máximo previsto.
Hoy podemos adelantar algunos
nombres y vehículos que han formalizado su inscripción.
Destaca Luciano Ottero, con su Mach
F-2, que tratará de repetir el éxito de la III edición, pilotando entonces una
barqueta Abarth 2.996 c.c.
No son menos interesantes los
fórmulas 1.800 de Brunells y Jean Claude. Siguiendo con los fórmulas 1430,
tenemos a los valencianos José Pascual y Vicente Costa, a los madrileños A.
Martos y González de Nicolás, así como al alicantino Palomero, vencedor de la
pasada edición.
Franz Götz y Bosqued acuden con
Barqueta del grupo 5.
El conocido piloto Emilio Betoret,
con su 1430 grupo 5, y bajo los colores de la Escudería Onteniente, fue uno de
los primeros en inscribirse.
Para el final hemos dejado a un gran
piloto como es Manuel Juncosa, que con su Spinder-1800 acude con grandes deseos
de triunfo.
En el capítulo de escuderías
destacan Armangué, con 4 coches, así como Paraguay, Revolució de Andorra, envía
2 Porsches, 2 Alfa Romeo, 1 Audi y 1 BMW Turbo, que le harán optar con
posiblidades al triunfo por escuderías.
Pedralbes acude con 5 automóviles y
es otra fuerte escudería con opción al triunfo final.
La propia Escudería Morella presenta
6 coches, entre los que destacan jóvenes valores del automovilismo local que
debutarán en esta V edición.
La Escudería Morella y la juventud
local en pleno se han vaciado totalmente para lograr un sonado éxito deportivo
en esta nueva edición a celebrar el próximo domingo día 18”. FRANCISCO BLASCO.
Diario
Mediterráneo de 16 de agosto de 1974
Biblioteca
Virtual de Prensa del Estado en Castellón
“Con 118.000 pesetas en premios en
metálico y 25 trofeos, está dotada la V Subida Nacional de Velocidad a la cuesta
de Morella, bajo la organización de la Escudería Morella y bajo la dirección de
D. Máximo Navarro Faus; director adjunto D. Antonio Ferreres Masplá; Comisarios
Deportivos D. José Ballester, D. Antonio Millán y D. Salvador Ortí; Técnicos D.
Mario Escat, D. Hipólito Facundo Gisbert y D. Julio Ortí Mestre,
cronometradores de la Escudería Morella.
La prueba oficial está anunciada a
partir de las diez de la mañana, hora en la que según el reglamento, salvo
imprevistos, se realizará la primera prueba oficial; y tras ésta, con el tiempo
necesario para bajar y empezar la última subida, que pensamos que será
alrededor de las 12 de la mañana. El parque cerrado de la prueba será en el
aparcamiento de junto a las Torres de San Miguel a las 7´30 de la mañana del día
de la prueba, lugar en el que entrarán después de la prueba hasta la lectura y
aprobación de la clasificación.
Como hemos dicho, el interés de los
participantes, es grande, aunque si bien conocemos un gran interés de varios
puntos de nuestra Península por participar, desconocemos hasta el momento la
lista de participantes, aunque suponemos que será más que suficiente. También
suponemos que no será la que calculó la afición de Morella, y ello es bien
lógico, porque dicha afición siempre dio todo y espera lo que piensa debe ser
una inscripción en prueba de esta clase, aunque leyendo caemos en la cuenta de
que las inscripciones, son más bien cortas, en contra de los sacrificios de los
organizadores, o de ese número pequeño de sacrificados, unos de Morella, otros
de Valencia, Barcelona o Castellón.
Esperemos el éxito más importante
que en ediciones pasadas, porque la prueba, con sus premios en metálico lo es,
con sus 38.000 pesetas al Scrahts, sus nueve mil quinientas para el grupo
primero, igual cantidad para el grupo segundo, para el tercero, cuarto y
quinto, once mil pesetas para Fórmulas y grupos 8 y 9 y diez mil para F.N.
grupos 1 al quinto, 3.000 pesetas por club o escudería al primero, premios en
metálico por clases que pueden llegar según la participación a 18 mil pesetas,
en fin un total global de 118.000 pesetas, que es una suma importante para la
que debe ser una prueba importante”. ESCAPE.
Diario
Mediterráneo de 17 de agosto de 1974
Biblioteca
Virtual de Prensa del Estado en Castellón
“Al alabar, y poner en la línea que
merece, la prueba que se celebrará mañana en Morella, ante el interés de la
afición de Morella, de la región y de muchos puntos de España, decimos que ello
tiene como base la afición y la entrega de dichos aficionados para el logro de
la prueba cada vez mejor. Esto lo tenemos en casa pero lo que no tenemos son
casi 150.000 pesetas, no para entregar en una prueba de montaña, sino en
un Rallye, ni como el de Benicasim de
reciente celebración y éxito, ni para el Costa de Azahar de tanto renombre y
que en sus tiempos de apto para todos logró hasta una inscripción de 85 coches,
también hemos tenido inscripciones de categoría, para ello bástenos recordar a
un Juncosa padre en subidas en cuesta, concretamente en la del Desierto.
Pero sigamos con Morella. Por lo
apuntado y por la categoría de los inscritos, no vamos a entrar en cantidad,
aunque para que así sea, hasta un grupo de pilotos con muchas ganas de Morella,
también tomarán la salida asimismo las Escuderías Armangué y Paraguay de
Barcelona., la Revulco (sic) de Andorra, con Porsches, Alfa Romeo y BMW 2000-TI
aumentan la misma, Emilio Betoret con seat 1430 de Castellón, pero corriendo
por la Escudería Onteniente como lo hizo en el Rallye Benicasim hacen ya un
número respetable de inscripciones, si a este punto nos refiriéramos. Pero hay
algo más importante que esto sin negar la calidad de los citados escuderos o
participantes citados; lo importante es la calidad y la valía reconocida de Luciano
Ottero, que venció hace dos años, el pasado estuvo inscrito y no acudió y ahora
lo hace precedido de una aureola de éxito con su Fórmula II. No digamos el
nombre de Juncosa unido a una competición con Spider 1800, o el debut en
nuestra región de dos Fórmula 1800 Seat en manos además de Jean Claude y
Brunells, y así mismo la participación del gran ex motorista González de
Nicolás y otro madrileño, Martos, que participó el pasado año, los dos con
Fórmula 1430, con los Götz y Bosquet con Barqueta, el primero con la Pons
Dangel de repetidos éxitos en nuestra región, y luego los Costa y Pascual, que
sumarán con sus Fórmula 1430 no menos de ocho vehículos de este tipo.
En fin, una gran prueba, de la cual
para informar debidamente a Vds. de lo anterior, de lo que pase, y del éxito
que de antemano merece la afición de Morella, se desplazó anteayer nuestro
ayudante Luis Folch, quien por teléfono nos dijo casi apenas llegar, que el
ambiente era como otros años, pero más ya que otros años (sic), y también hubo el
letrerito no hay habitaciones y el ayuntamiento como este año habilitó lugares.
Prueba grande en Morella mañana, y
si otros años, con buena inscripción pero no comparable a ésta, acudía la
afición de media región. Ahora les decimos que lo de Morella merecerá la pena.
¡A Morella, pues!”. ESCAPE.
Diario
Mediterráneo de 20 de agosto de 1974
Biblioteca
Virtual de Prensa del Estado en Castellón
“La V Subida de Velocidad a Morella
tuvo dos caras. Un gran éxito por la inscripción lograda, si bien de los 50
inscritos sobre el papel, luego sólo fueron 34 los que llegaron a Morella, y,
de ellos tomarían la salida sólo 30 por motivos que más adelante comentaremos.
No queremos hacer un largo
comentario, ya que hay tela para mucho, pero no merece la pena. Sólo se comentó
hasta la fecha, el número de participantes, pero ya me dirán ahora, si una vez
cubierto este número, que fue sin duda el mayor éxito de la prueba. Sí habrá
comentarios en torno a la prueba, pues ya que hemos dicho que de 34 llegados
sólo 30 tomaron la salida. El caso fue porque los cuatro que no tomaron la
salida, tres de Barcelona y Julio Barrachina, de Benicasim, no llevaban
triplex; pero uno de los salidos que tampoco lo llevaba, Manuel Juncosa, de
Barcelona.
Pasando a otro punto importante de
la carrera, el reglamento presentaba un defecto, nos referimos al particular de
la prueba, ya que autorizaba la participación de los grupos 1 y 3 sin arco, y
lo bueno no es que lo dijera el reglamento, sino que lo grave fue que tomaran
la salida, como si en verdad los reglamentos no están supeditados al Reglamento
Internacional, anexo J, y sin ir más lejos, para el día 26 de mayo, XIII Subida
al Desierto de las Palmas, por mandato de la Federación, se editó un anexo, en
el que precisamente uno de los puntos era el aclarar que todos los
participantes del grupo I al IX deberían llevar arco de seguridad. Nos parece
una genialidad muy gorda el autorizar estas salidas, saltándose a la torera el
anexo J.
Y no digamos mucho más. Hubo
dificultades para que dieran las clasificaciones, y por muy poco, ni siquiera
Luis Folch, que tenía nuestro encargo expreso de traer la materia de la prueba
y sobre todo las clasificaciones, no entra en el lugar de la entrega de premios
y trofeos, con lo cual, y hemos de añadir que será el primer año de los cuatro
celebrados anteriormente, que con esta inscripción no invitaran al cameraman de
la tele. Hubo, eso sí, interés en reunir una buena participación, pero todo lo
demás, incluidas las relaciones públicas, también es parte de la prueba.
Al margen de estos pequeños
detalles, que sin duda, la juventud de Morella subsanará, por el buen ánimo y
disposición, la prueba fue en relación a participación, la mejor de nuestra
región. Tal como presumíamos, el vencedor también fue el del buen pronóstico,
Luciano Ottero, con su Fórmula II Cach (sic). Luego Brunells demostró lo que
es, y quien mejor estuvo de todos y sobre todos fue el valenciano Götz, que se
impuso de nuevo a una serie interminable de coches, inclusive fórmulas.
Y nada más; la prueba se comentará,
sin duda. Por un lado la cal de una buena inscripción, y una organización
digamos buena; por otro, la arena con los fallos de salir uno sin triplex y
quedarse cuatro sin salir. O todo o nada. Y como inadmisible, el salir algunos
sin arco de seguridad. Menos mal que la diosa Fortuna estuvo allí, y los golpes
fueron para Betoret y para Jean Claude, con Fórmula 1800. Las clasificaciones se
tomaron a mano, igual como los otros años en que se entregaban en la entrega de
premios y trofeos a cicloestil, que es algo que también hace propaganda”.
ESCAPE.
Diario
Mediterráneo de 3 de septiembre de
1974
Biblioteca
Virtual de Prensa del Estado en Castellón
“La Escudería Morella no está de
acuerdo con algunas manifestaciones aparecidas en su periódico, firmadas por su
crítico del motor. Este es el motivo de la presente carta abierta.
El silencio que al respecto ha
mantenido esta Escudería estaba motivado por la prudencia y la esperanza de que
los hechos le darían la razón, y por sí solos saldrían al paso de esas
opiniones tan arbitrarias como parciales e impropias de un crítico amante del
deporte del automovilismo y promotor de este deporte en la provincia.
La Escudería Morella calló cuando su
crítico nos llamó “los listos de Morella”, pero creemos que ha llegado la hora
de decir que no nos consideramos ni más listos, ni mejores de nadie, pero sí
tenemos grandes deseos de hacer las cosas bien, lo mejor posible, para el bien
del deporte y siempre secundados por esta sana y alegre juventud morellana a la
que el Sr. Escape tanto alude, pero que dudamos conozca a fondo.
Discrepamos en los siguientes
puntos:
En subidas en cuesta no es
obligatorio el arco de seguridad para vehículos para vehículos del grupo 1 y 3,
pues es facultativo de la organización, y para información de su crítico
copiamos aquí textualmente el apartado el apartado del artículo 253 del Anexo
“J” del Código Deportivo Internacional, que es precisamente el artículo que el Sr.
Escape aludía en su escrito del día 20 de agosto de 1974 y que nos hace pensar
que no lo había leído, dice así:
“Es obligatorio el montaje de un
arco de seguridad, para todas las pruebas de velocidad en circuito, para las
carreras de regularidad, carreras en cuesta y slaloms, es obligatorio el
montaje para los vehículos especiales (Grupos 2 y 4) y facultativo para los
vehículos de serie (Grupos 1 y 3)”.
Esta organización no creyó
conveniente tal medida y así lo hizo constar en el reglamento oficial de la
prueba en el artículo 9, Medidas de Seguridad: Para los vehículos del grupo 1 y
3 no serán obligatorios los arcos de seguridad. El reglamento fue aprobado por
la Federación de Automovilismo.
Por lo expuesto, las arbitrariedades
a las que aludía su crítico, no se produjeron y en todo caso correrían a cargo
del Código Deportivo Internacional y de la Federación, Así que nadie se saltó
nada a la torera (frase que nos dedicó el Sr. Escape).
Pasando a otro punto, nos alegramos
decir que en nuestra ciudad circulan aires más sanos y puros, deportivamente
hablando, de los que circulan en otras zonas; por ello el bulo de que este año
en la “V Subida” se correría sin licencia, no circuló en ninguna boca morellana,
hasta que apareció en su periódico.
Otra cuestión a aclarar, es la de
que al triplicar los premios lógicamente se deben triplicar los participantes.
Esto hablando en buena lógica sería cierto, pero ya sabemos que la lógica en
deporte no siempre se da. Por ello queremos decir que si bien se aumentó la
cifra total de premios, al desglosarlos por grupos y clases, su cuantía de cara
al corredor puntero quedó disminuida. Para muestra, L. Ottero, vencedor de la
III Subida ganó entonces 25.000 pesetas, y el mismo corredor, ganador en esta V
Subida percibió 20.000 pesetas. Añadiremos además que el éxito más grande que
tuvimos en cuanto a participación estuvo en el grupo 9 con la participación de
8 fórmulas, que lógicamente aspiraban a la clasificación general, cuyos premios
eran menores en cuantía a los de las pasadas ediciones. Si hemos tenido éxito
en cuanto a número y calidad, se debe a la gran labor desarrollada por esta
Escudería desde hace un año, estando presentes en la mayoría de las más grandes
manifestaciones del automovilismo español: Rallyes Costa Brava, Fallas, Jarama,
Montjuich… etc., aprendiendo, conociendo personalmente a corredores y sobre
todo dando a conocer nuestra V Subida.
Diremos también que el total de
premios de esta subida fue de 148.000 pesetas, y no de 118.000 pesetas, como su
crítico escribió en un artículo, las vísperas de la carrera, con el fin de
quitar expectación a la prueba, o con cualquier otra finalidad que en estos
momentos no acertamos a comprender.
Y nada más, con la presente esta
escudería quiere dejar zanjado cualquier asunto concerniente a la “V Subida” y
aclara que no se dará aludida ni contestará a sucesivas opiniones, olvidando
totalmente lo ocurrido y dedicándose plenamente desde este momento a la
preparación de la VI Subida a celebrar el próximo año”. HIPÓLITO FACUNDO
GISBERT – VICEPRESIDENTE
Diario
Mediterráneo de 4 de septiembre de
1974
Biblioteca
Virtual de Prensa del Estado en Castellón
“Ayer aparecieron en estas páginas
de MEDITERRÁNEO, unas puntualizaciones de la Escudería Morella a unas
manifestaciones de un servidor de Vds, ESCAPE, que como tales, nos parecen muy
partidistas y llenas sobre todo de omisiones.
Siguiendo un orden cronológico, y no
empezando la casa por el tejado, es bien cierto, que el día 16 de agosto de
1974, fíjense que decimos el día 16 que era viernes, no víspera de la prueba
que fue el 18, y tras el titular de “El domingo V Subida Nacional de Velocidad
a Morella”, iniciábamos el comentario diciendo: Con 118.000 pesetas en premios
y 25 trofeos, que fue un error de suma que admitimos, ya que para aclarar
nuestra postura deportiva con relación a la prueba, el día 10 de agosto de
1974, en nuestro artículo “Gran ambiente en torno a la V Subida a Morella de
Velocidad”, nos ofrecíamos, como siempre, para servir a la prueba y a esa
Escudería por encima de todas las rencillas nacidas de otros que no son
precisamente morellanos y menos castellonenses.
El 26 de junio de 1974 bastantes
fechas antes de la prueba en un artículo titulado “Debut de la Escudería
Morella”, también dimos a entender que los premios superarían las 100.000
pesetas, demostrando con ello, que queríamos seguir nuestra conducta en la
línea de la difusión, no sólo en las páginas de MEDITERRÁNEO, sino a través de
las antenas de radio Castellón, La Voz de Castellón y Radio Popular de La
Plana.
Pero volvamos al artículo de ayer,
sobre que no es obligatorio el uso de los arcos de seguridad en las subidas en
cuesta en los grupos I y III, y dicen que copian literalmente. Pero ahí está la
primera omisión. Si los organizadores estiman que la condición es comparable a
una prueba de velocidad, están en el derecho de hacer obligatorio el arco de
seguridad incluso a los grupos I y III, y pese a la interpretación que parece
ser que les convino dar, y no en la subida a Morella ni velocidad ni peligro de
vuelco, nosotros afirmamos que quien rige los destinos del deporte automóvil en
nuestra región, mandó al Automóvil Club Castellón, tenemos un ejemplar ante
nosotros, para la XIII Subida de Velocidad al Desierto de las Palmas del pasado
26 de mayo, la confección de un anexo, cuyo punto principal era la
rectificación de donde dice obligatorio arco de seguridad a los grupos, en los
que que se excluía el I y el III se hacía obligatorio en buena lógica, por
haber velocidad y pura para todos los grupos del I al IX, como asimismo está el
reglamento para la VI Subida a Oropesa del día 15 del actual, porque la verdad,
no podemos pensar que una subida en cuesta sea para ganarla quien más le cueste,
la lógica, el sentido común, la previsión del peligro, a la vista está. La
Federación de Levante, debe saber más que la Escudería Morella y que un
servidor para lo que mandó, con toda razón, lo que no entendemos y ésta es
quizá la principal omisión del Vicepresidente de la Escudería Morella, porque
argumenta tanto los arcos y no escribe nada de los parabrisas Triplex, donde
hubo el verdadero malestar, y conste que esto no estaba en el reglamento de la
V Subida a Morella, ¿cómo se llevó cómo se hizo? Porque mientras los mismos
cuatro que salían sin arco con peligro para su integridad física (he visto la
sombra de la muerte en un hijo mío copiloto y sé lo que son 19 arcos de
seguridad), lo hacían sin cristal triplex, y asimismo lo hacía Juncosa de Barcelona,
mientras varios catalanes y el de Benicasim Barrachina, no los dejaban salir.
Creemos que la omisión es gorda y se produjo, llegando Barrachina a presentar
una reclamación, que según testigos presenciales, no sólo no se le aceptó, sino
que se le tiró al suelo, y conste que Barrachina era el representante de una
Escudería y estaba en todo su derecho a la reclamación, ¿es que no estaba el
Vicepresidente en este asunto?
Pero sigamos con las omisiones, el
día antes de la prueba 17 de agosto volvimos a escribir sobre la prueba, y si
la lista no se publicó de los participantes, fue por llegar tarde a Castellón
el sábado.
Y creemos que el Vicepresidente de
la Escudería no leería este artículo, ya que creemos que no hubiese escrito lo
que ha hecho. El titular del día antes de la prueba decía asi: “La V Subida de
velocidad a Morella de mañana debe ser la mejor prueba de montaña de la Región.
Base del éxito, la afición, y su entrega, los premios a entregar y la categoría
de los inscritos”; y empezábamos el mismo escrito al alabar, y poner en la
línea que merece la prueba que se celebrará mañana en Morella, ante el interés
de Morella, de la región, etc.
Creemos que queda bien clara nuestra
posición, y al no mencionar este artículo el Vicepresidente de la Escudería le
anotamos otra omisión, otro por los cristales triplex, y otra por a falta de
relaciones públicas. Y ello ya lo mencionamos en nuestro artículo después de la
prueba del que nos representó en Morella el día de la prueba, aunque varios
testigos de los hechos acaecidos en Morella el día 18 de agosto de 1974, varios
pilotos se llevaron el recuerdo, y lo mismo que por noticia que nos llegó
dijimos que se quería correr sin licencia, aunque afirmábamos que no saldrían.
Ahora, como noticia, decimos que más de una reclamación o carta sobre el asunto
de Morella llegará a Madrid, y no de un servidor, quien vio en la prueba de
Morella de forma objetiva un éxito para la Escudería Morella, pero lo cierto es
que hubo cosas y casos nadie lo puede negar “ni omitir”, salieron bien o mal
sin arco, y también sin parabrisas triplex, unos y otros se quedaron sin salir.
Además de la reclamación de Barrachina hubo otra, también con las 5.000 pesetas
que se retiró por falta de “no saberse la lección el reclamante” que lo hacía en
buena lid, contra Juncosa que salió sin
Triplex. Otra omisión que le anotamos.
Y no seguimos. Ponemos a disposición
de todos los aficionados, incluyendo al Vicepresidente de la Escudería Morella,
nuestro extenso archivo de artículos y quien lo desee que de si hay razón de
alguien, a quien la tenga, pero se verá que nuestra trayectoria, ha sido de
ayuda y colaboración, ya que ni cobramos, ni nos manda nadie que escribamos los
artículos de Morella o de Benicasim por decir algunos.. Y conste aquí que en nuestro
comentario de la prueba, sólo nos referimos a los hechos, y si también omitimos
algunos, fue para no cargar el muerto a la Escudería Morella, que hubiesen
querido como nosotros que salieran todos, que todos estuvieran contentos,
porque la afición de Morella lo merece. Pero señor Vicepresidente, el juego no
salió así, y hay que admitirlo, aún con omisiones para no cargar la cosa. Ahora
no drea tampoco, que un artículo de una revista nacional, con sólo parabienes,
les aclara algo, ya que Vds. saben, que hubo descontentos y con razón. Pero el
cronista, quizá estuvo con Vd,, y por ello, sólo leyeron el reglamento sin
pasar de los arcos de seguridad”. SIN FIRMA (ESCAPE)
Revista
Autopista nº 812 de 31 de agosto de
1974
“Se celebró en Morella, puntuable
para el Campeonato Regional de Levante con coeficiente 4, la quinta edición de
su carrera en cuesta. Casi de acontecimiento histórico-deportivo se podría
denominar esta subida, pues ha marcado la pauta y el ejemplo de cómo se deben
de distribuir premios y distinciones al estilo europeo. La organización corría
a cargo de la novel Escudería Morella, que por ello revaloriza más aún su
despliegue de medios humanos y sus ganas de hacerlo bien. Quince equipos de
auxilio con par de extintores y banderas cubrían los 3´300 km. de longitud de
la prueba, que se encontraba atiborrada de público entendido y disciplinado.
La totalidad de las ocho clases en
que se dividieron los grupos del 1 al 5 presentaban algún participante. Estos,
en número hasta hoy no alcanzado por ninguna subida en lo que llevamos de
temporada (50), dispusieron de alojamiento y cena como derecho por su
inscripción, que no fue alta…
Luciano Ottero, llegado a hacer
durar el récord de esta subida, que está en sus manos desde el año pasado, nos
presentó por primera vez en Levante su bonito March F-2. Sin duda era el máximo
favorito, pues era difícil que sus máximos oponentes sobre el papel, “Jean
Claude” y Brunells con los Selex 1800, pudieran inquietarlo en las largas
rectas de principio de subida. Entre los regionales, la lucha ya frecuente en
todas las subidas Götz-Pascual era lo más interesante, aunque cabía la
posibilidad que se ampliase a los catalanes Manuel Juncosa y J.P. Rosell, que
disponían de “aparatos” de calidad (Spider 1800 y BMW 2002 Turbo). Luego se
añadiría a la lucha el ex motociclista F. González de Nicolás (Selex).
Faltarían a la cita los Porsche de
J. Viñas y Mas, por percance al transportarlos a la subida.
La subida de entrenamientos marcaría
el abandono de Betoret, que se salía dañando el 1600, mientras que otros, por
causa de no disponer del parabrisas triplex, no tenían el honor de participar.
Por seis segundos sobre “Jean Claude”, vencería Ottero en este primer intento,
siendo Brunells tercero. El interés residía en saber si “Jean Claude” podría
enjugar dicha ventaja en tan sólo los tres kilómetros de subida.
Lamentablemente, no llegamos a saberlo, pues no llegaría al final. Ottero
realizaría en esta subida su mejor y único crono válido, con 105´5 segundos, suficiente
para batir su propio récord y distanciarse del otro Fórmula 1800, el de
Brunells, preparado por él mismo. Este también realizaría su mejor tiempo en
esta ascensión (110´5 segundos), con un margen sobre el rápido Götz de 6´´9/10.
La pugna entre Pascual y Juncosa se
decantó a favor del piloto de Gandía, por tan sólo 1´´7/10, lo que da idea de
la potencia del Spider 1800, que se adjudicaría el grupo 5 por delante de Plana
(Alpine 1600), aunque éste era batido por un González de Nicolás que casi ni
entrenó y que se montó el Selex en el mismo parque cerrado, tras transportarlo
a piezas en un furgón. ¡Lo que cuesta correr!...
Otra bonita lucha fue por el grupo 2
entre Guzmán (FU-Bertolín), Rosell (BMW Turbo) y el rápido Alfa GTV de P.
Valls. Lo ganó el valenciano por tan sólo un segundo.
Buenas subidas de “Suxo” y Signes,
que se vieron desbordados en la clasificación por la calidad y cantidad de los
concursantes.
La nota destacada fue la
participación del deportista de más de cincuenta primaveras H. Gracia, un
veterano piloto que se permitió el lujo de clasificarse con su Mini y encima
donar para la próxima edición el dinero que la organización le daba como
premio. Su idea: un premio para noveles; no vendría mal a algunos seguir el
ejemplo”. V. DOMÉNECH.
06-09-1974
ENTREGA DE LOS PREMIOS
“ESCAPE-MEDITERRÁNEO”
Diario
Mediterráneo de 1 de septiembre de
1974
Biblioteca
Virtual de Prensa del Estado en Castellón
(Texto
no transcrito)
Diario
Mediterráneo de 6 de septiembre de
1074
Biblioteca
Virtual de Prensa del Estado en Castellón
(Texto
no transcrito)
Diario
Mediterráneo de 7 de septiembre de
1974
Biblioteca
Virtual de Prensa del Estado en Castellón
(Texto
no transcrito)
10-09-1974
Organizador:
Automóvil Club Castellón
VI SUBIDA A LA CUESTA DE
OROPESA
Diario
Mediterráneo de 16 de agosto de 1974
Biblioteca
Virtual de Prensa del Estado en Castellón
LA VI SUBIDA A LA CUESTA DE OROPESA
PARA EL 15 DE SEPTIEMBRE
“Puntuable para el Campeonato de
España, Fórmula Seat 1430, Regional de Montaña y Provincial de pilotos,
organizada por el Automóvil Club Castellón, se celebrará el día 15 del venidero
septiembre la VI Subida a la Cuesta de Oropesa – III Premio Ayuntamiento de
Oropesa del Mar la mañana de dicho día. Dirección para inscripciones, Trinidad
9, Castellón”. ESCAPE.
Diario
Mediterráneo de 8 de septiembre de
1974
Biblioteca
Virtual de Prensa del Estado en Castellón
“El próximo domingo, la llamada antigua
Cuesta de Oropesa, tramo viejo de la nacional 340, entre los kilómetros 82´200
y el 85´200 será escenario de la VI Subida de Velocidad de la Cuesta de Oropesa
– III Premio Ayuntamiento de Oropesa del Mar. La prueba siempre goza del
interés de los pilotos y una vez más, sin pensar en una cantidad, ya que para
ello es necesario programar el incentivo de un buen número de premios en
metálico repartidos por categorías y grupos, amén de la clasificación general
al scratchs que es la que ahora goza esta competición.
La competición, como los últimos
años, dará comienzo a las ocho de la mañana, para la prueba de entrene, una vez
los vehículos en régimen de parque donde habrán entrado a las 7´30. A las nueve
de la mañana, tras el cierre del tramo indicado, se procederá a realizar la
primera subida cronometrada. Y tras la misma y su descanso, a las diez de la
mañana la subida oficial y última de la competición. Los vehículos
participantes en régimen de parque hasta la lectura de la clasificación,
llegarán hasta la plaza cerca del Ayuntamiento de Oropesa del Mar, en caravana
bajo las órdenes del director de la competición.
Por el momento, para muestra del
interés de la prueba y de las condiciones idóneas para ciertos vehículos, han
llegado al Automóvil Club Castellón la siguientes inscripciones: Francisco
Palomero, sobre Fórmula 1430 Libre, y Franz Götz, sobre Barqueta Pons Dangel,
éste vencedor de la XIII Subida al Desierto, tercero en Morella, primero
regional, debe encabezar dicho Campeonato Regional y venir a por los puntos.
También han realizado sus inscripciones José J. Pascual Faus, con Fórmula 1430
Seat, y Vicente Costa con el mismo tipo de vehículo Fórmula 1430.
El interés de la competición también
tiene un color importante en los trofeos que son 15 a entregar, y este interés
ha surgido en esta ocasión como en otras ya, de la Delegada de la Sección
Femenina, doña Josefa Sancho, que hizo llegar ayer un magnífico trofeo para
esta competición, que gozará de antemano, lo podemos decir, como lo podemos
hacer con el piloto Götz si le ruedan bien las cosas, el trofeo de la Sección
Femenina irá entre los de cabeza, para premiar una buena actuación.
Y nada más por hoy, informaremos de
todo lo que podamos, pero rogamos a los que nos lean, nos oigan, o sepan de esta
competición, lo divulguen entre los amigos, no como propaganda de la
competición misma, sino para que luego no se llegue a la misma, cuando ya las
han dado, en mejor leguaje “tarde”. ESCAPE.
Diario
Mediterráneo de 11 de septiembre de
1974
Biblioteca
Virtual de Prensa del Estado en Castellón
“Mañana, a las nueve de la noche, en
el Hotel Mindoro, se celebrará el cierre oficial de la inscripción para la VI
Subida a la Cuesta de Oropesa, III premio Ayuntamiento de Oropesa del Mar.
En orden a las inscripciones, pese a
lo que se diga, somos pesimistas, la afición radica en dar bien repartidas
150.000 pesetas en premios, como en Oropesa del Mar, son justo la décima parte;
ya veremos lo que ocurre, cuando, justo es reconocer que el mantenimiento de un
vehículo para una subida en cuesta es caro.
Dimos cuenta de las inscripciones de
tres Fórmulas y una Barqueta Pons Dangel, del líder del campeonato regional,
Franz Götz; a ellos se une la inscripción del pundonoroso piloto Barrachina, de
Benicasim, y como de última hora suponemos en ese plan promocional del Mini
1275 Competición, las inscripciones de Madrid, también de notable categoría de
Antonio Albacete y de Duene E. Beellmore, ambos sobre Mini 1275. Mañana, al
cierre de la inscripción veremos lo que pasa.
En orden a los trofeos, la cosa está
más que a punto. Al trofeo donado por la Delegada de la Sección Femenina se
unen seis del comercio de Oropesa del Mar y los que siguen:
TROFEO DELEGADO PROVINCIAL DE
DEPORTES
D. Guillermo Dauffi, Delegado Provincial
de Deportes, aporta un magnífico trofeo para esta edición de velocidad en
cuesta, puntuable para el Campeonato de España Fórmula 1430 Seat.
TROFEO DE LA JEFATURA PROVINCIAL DE
TRÁFICO
La Jefatura Provincial de Tráfico,
presente en todos los actos del motor, una vez más y como en cada ocasión, dona
un trofeo para el domingo.
TROFEO TODODEPORTE
Nos gustó el nombre que puso don
Ángel Mateo a su nuevo comercio de la Avenida del Rey, y creemos que nació de
lo que él hace realidad; ayudar a Tododeporte, un trofeo de dicho comercio para
la subida en cuesta del domingo.
TROFEO DE MARZÁ, S.L. SEAT PARA EL
DOMINGO
A la lista de los trofeos, para la
prueba puntuable para el Campeonato de España Fórmula 1430 Seat, se une hoy el
de Marzá S.L. de las firmas concesionarias Seat de nuestra provincia.
TROFEO DELEGACIÓN PROVINCIAL DE
INFORMACIÓN Y TURISMO
De la mano de don Francisco Cortel,
Delegado Provincial de Información y Turismo, llegó ayer al Automóvil Club
Castellón un trofeo para la prueba de velocidad del domingo, por lo que la suma
de ellos es de doce justamente; para cubrir el reglamento faltan sólo 3.
Esperemos que sí que estarán y de sobra, ojalá se pudiera contar con igual
número de pilotos que de trofeos, seguro que firmaríamos; ello demuestra la
ayuda que se presta al deporte del motor”. ESCAPE.
Diario
Mediterráneo de 13 de septiembre de
1974
Biblioteca
Virtual de Prensa del Estado en Castellón
“Tal como hemos anunciado, el
domingo por la mañana se celebrará la VI Subida de Velocidad a la Cuesta de
Oropesa – III Premio Ayuntamiento de Oropesa del Mar, puntuable para el
Campeonato de España Fórmula 1430 Seat, Regional de Montaña y Provincial de
pilotos.
Señalemos de nuevo, para evitar
errores, el programa de la prueba y sus actos: A las 7´30 de la mañana, hora en
que estarán ya los cargos de la prueba que citaremos más adelante, entrarán en
parque cerrado los vehículos participantes; a las ocho de la mañana se
celebrará la subida de entrene, a las nueve la primera con toma de tiempos, y a
las diez la última y final oficial de la prueba. Tras esta última subida los
coches en caravana se dirigirán al parque cerrado en la plaza de Oropesa del
Mar junto al Ayuntamiento, donde se leerá la clasificación, y pasada media hora
se dará como oficial, tras este acto a las trece treinta en la Sociedad
Instructivo Recreativa, detrás del Ayuntamiento, se procederá al reparto de
premios y trofeos, y tras el mismo un vino de honor para participantes y
organizadores.
CARGOS OFICIALES DE LA SUBIDA
El cuadro de oficiales de la VI
Subida a la Cuesta de Oropesa es el siguiente:
Director, D. Vicente Segarra Esteve
Adjunto, D. Vicente Folch Safont
Secretario, D. Ángel Solsona Montón
Comisarios Deportivos, D. Miguel
Agost Remolar, D. Francisco Aguilar Beser y D. José Ramos Aznar
Comisarios Técnicos, D. Juan A.
Quintana y D. Simón Carceller
Cronometradores, D. Vicente Prades
Viciano y D. Vicente Folch López
Juez de Salidas, D. Vicente Foch
Safont
Juez de Llegadas, D. Luis Foch
Montolíu
Parque, D. Manuel Castellano Ribes,
D. Agustín y D. Carlos Guinot.
Todos deberá estar el domingo junto
a Voramar antes de las 7´30 horas de entrada de los coches en parque.
TROFEO DEL AYUNTAMIENTO DE OROPESA
DEL MAR
El Ayuntamiento de Oropesa del Mar
aporta junto a los premios un magnífico trofeo y asimismo el vino de honor que
servirá en la Sociedad Instructiva Recreativa.
CINCO TROFEOS Y COLABORACIÓN DEL
COMERCIO DE OROPESA
El comercio de Oropesa del Mar, colabora
en la prueba, con la donación de cinco monumentales trofeos e importantes
premios especiales y son:
Helados Eduardo Casañ
Autoservicio España
Residencia Oropesa
Restaurante y Zoco Arenal
Faromar Restaurante
Arte de Toledo
Regalos Mel Kart
Hotel Koral
Hotel Residencia El Ancla
Hotel Playa
Restaurante Merví
Kiosco Chulvi
Camping Oropesa
Camping Torre Paquita
Hostal Residencia Albina
Helados La Jijonenca
Restaurante Los Toneles
Ultramarinos Mulet
Peluquería Inés y José
Galerías Mallach
Fontanería Trujillo
Autoservicio Soriano
Bodega Meliá
Bazar Taulet
Frutería La Fuente
Electrodomésticos Marzá
Autoservicio Alma
Antonio Manzano
Tejidos Milagros
Comestibles Clurania
Ultramarinos Tárrega
Autoservicio Llopis
Pescadería Bodí
Hotel Zapata
Panadería Alonso
Restaurante Onemil
José María Sanahuja
Restaurante Palmavera
Autoservicio Abdón
Estanco E. Bort
Carnicería Blasco
José Rubio SIR
Carnicería Cueva
TROFEO DIPUTACIÓN PROVINCIAL
La Diputación Provincial dona un
magnífico trofeo para el vencedor de la competición colaborando así como en
cada ocasión a una prueba del motor.
TROFEO DE LA CAJA DE AHORROS Y MONTE
DE PIEDAD
En el Ayuntamiento de Oropesa del
Mar se recibió ayer un trofeo de la Caja de Ahorros y Monte de Piedad para la
prueba de velocidad del domingo que como en cada ocasión estará en uno de los
primeros lugares.
LAS ÚLTIMAS INSCRIPCIONES
Y para cerrar digamos que entre las
últimas inscripciones está la de Emilio Betoret, tres de Valencia y una de
Alicante”. ESCAPE.
Diario
Mediterráneo de 14 de septiembre de
1974
Biblioteca
Virtual de Prensa del Estado en Castellón
“Con los horarios ya repetidamente
anunciados, de a las ocho de la mañana, primera subida de entrene, a las 9 y a
las 10 de la mañana, subidas cronometradas a récord, a las 12´30, lectura de la
clasificación en la plaza de Oropesa del Mar, y a las 13, entrega de premios y
trofeos en el Centro Instructivo Recreativo de Oropesa del Mar, detrás del
mismo Ayuntamiento, es el programa de la VI Subida a la Cuesta de Oropesa del
Mar – III Premio Ayuntamiento de la ciudad, que cuenta, además de los trofeos
enumarados, con los siguientes:
CASINO ANTIGUO
Una vez más el Casino Antiguo está
presente en una celebración de prueba deportiva, puntuable para un campeonato
de España, con la aportación de un trofeo.
TROFEO ARMERÍA LEVANTINA
D. Ángel Mateo, un hombre de muchos
méritos para con el deporte, dona también de su establecimiento de la calle
Trinidad, Armería Levantina, un gran trofeo, para todo un campeón.
TROFEO FIRESTONE GARAJE CASTELLÓN
La firma Firestone central de Bilbao
está ligada, como sabe el lector, a todas las celebraciones de las cuatro
ruedas, y Firestone Garaje Castellón. También, si la primera aporta números y
trofeos, Firestone Castellón une su esfuerzo y dona también para la prueba de
mañana un trofeo.
Así, en cuanto a trofeos, la cosa
está ya completa, y sólo nos resta para mañana, ya que dimos la lista de los
cargos oficiales, acompañar hoy la lista de los jóvenes aficionados que se
prestan voluntarios en cada ocasión, para el menester de las banderas,
controles de ruta: don Juan Miguel Soler, don Gerardo Beltrán gea, don Alfredo
Falomir Maristany, don Juan Manuel Falomir Villacañas, don Joaquín Folch López,
don Juan Soria Sebastiá, don Manuel Granell y don Fernando Andrés.
Y ya después la lista de los
participantes, no los numerosos que desea toda organización, pero sí
suficientes para gozar los aficionados de magníficas escaladas2. ESCAPE.
LISTA DE PARTICIPANTES
José J. Pascual Faus, Gandía,
Fórmula 1430 Seat-Lince
Francisco Palomero, Vergel, Fórmula
1430 Seat-Selex
Franz Götz, Valencia, Barqueta Pons
Dangel
“Rompeolas”, Gandía, Fórmula
1430-Selex
Antonio Martos Rodríguez, Madrid,
Fórmula 1430-Selex
Emilio Betoret Parreño, Castellón,
Seat 1430-1600
Antonio Albacete, Madrid, Mini 1275
Francisco García, Alicante, Renault
1600
Dúane E. Bellmore, Madrid, Mini 1275
Julio Barrachina Alegre, Benicasim,
Simca 1000-GT
Vicente Luis Orón, Valencia, Renault
R-8 1289
Andrés Martínez Collado, Valencia,
Seat 1430
“Suxo”, Valencia, Renault-Dauphine
1440
Enrique Lozano, Valencia, Simca
Rallye 1300
Hergueta, Soria, Dauphine-Asturcón
Diario
Mediterráneo de 15 de septiembre de
1974
Biblioteca
Virtual de Prensa del Estado en Castellón
“Esta mañana, a las diez, tendrá
lugar la última escalada de esta VI edición de Subida en Cuesta de Oropesa –
III Premio Ayuntamiento de Oropesa del Mar. Una hora antes, a las nueve, se
efectuará la primera cronometrada, y a las ocho la de entrene, para lo cual a
las siete treinta de la mañana los coches habrán entrado en parque cerrado.
La prueba, como sabe el lector y
aficionado, tiene su salida junto al Hotel Voramar, en el tramo de la Cuesta de
Oropesa, Nacional 340 antigua, entre el kilómetro 82´200 al 85´200.
TROFEOS DEL AYUNTAMIENTO DE
CASTELLÓN, COOPERATIVA DE CRÉDITO SAN ISIDRO Y ARMERÍA DOLS
Desde el primer día en que
iniciábamos las noticias sobre esta VI Subida a la Cuesta de Oropesa, les
dijimos que una vez más se estaba demostrando el apoyo hacia los deportes del
motor de autoridades y comercio; ahora podmos dar el asunto como real una vez
más, ya que a los trofeos de la Diputación Provincial, Ayuntamiento de Oropesa,
cinco monumentales del comercio de Oropesa, trofeo Casino Antiguo, Armería
Levantina, Firestone Garaje Castellón, Delegado Provincial de Deportes,
Jefatura Provincial de Tráfico, Delegación Provincial de Información y Turismo,
Tododeporte, Delegada Provincial de la Sección Femenina y Marzá S.L., se unen
ahora tres más, del Ayuntamiento de Castellón, Cooperativa Agricola San Isidro
y Armería Dols, y decimos como el primer día, ya que son más los trofeos 18 que
los participantes inscritos, y hablando de los participantes, hagamos una
pequeña historia de las cinco ediciones anteriores.
I SUBIDA A LA CUESTA DE OROPESA 1969
La primera subida a la Cuesta de
Oropesa, por iniciativa del Presidente del Automóvil Club entonces, don José
Marco, tuvo como vencedor sobre BMC Cooper a don Francisco Carceller, con un
tiempo de 1´48´´8/10 a 99´267 kilómetros hora; segundo clasificado, don José
Marco, con Alphine. Salidos 17, clasificados 17.
II SUBIDA EN 1970, NUEVO TRIUNFO DE
CARCELLER
La segunda subida fue en 1970, es la
que mayor número de participantes reunió de las celebradas hasta la fecha; y
con el BMC Cooper de nuevo venció Francisco Carceller, con un tiempo de
1´41´´5/10 a 107´155 kilómetros hora. Segundo fue el valenciano Jorge Olcina,
con la misma montura. Tomaron la salida 26 coches y se clasificaron 25.
III SUBIDA Y TRIUNFO CON ESTRENO DE
FÓRMULA DE CARCELLER 1971
La tercera subida fue con el estreno
del vehículo Fórmula en la subida, otro éxito para el castellonense Carceller,
que lograba un tiempo de 1´39´´4/10, a la velocidad de 110´318 kilómetros hora;
le seguía en la clasificación Gerardo Salvador, también con Fórmula. 18 salidos
y 18 clasificados.
LA IV SUBIDA EN 1972 TUVO EL MEJOR
CONJUNTO DE PILOTOS
La IV Subida a la Cuesta de Oropesa
tuvo la mejor calidad de pilotos de todas las ediciones, con un total de 21
salidos y 21 clasificados, venciendo el catalán Luis Roqué sobre Abarth 2000,
con un tiempo de 1´33´´9/10, a 115 kilómetros hora, seguido por pelos por el
madrileño Luciano Ottero, sobre Barqueta Abarth 3000, tercero fue Gerardo
Salvador, con Fórmula 1430; cuarto, Jesús Costa, con Barqueta Pons Dangel (la
que corre ahora Götz); quinto, Vilarrasa, con Fórmula 1430; y sexto, el
conocido Paredes, con Alphine 1440.
LA V SUBIDA, CON TRIUNFO DE GERARDO
SALVADOR 1973
La edición del pasado año reunió a
14 salidos y a 14 clasificados. El vencedor, tras ocupar buenas
clasificaciones, fue Gerardo Salvador, sobre Fórmula 1430 Seat, en un tiempo de
1´31´´6/10, a 118´800 kilómetros hora. Palomero y Martos, con Fórmula, le
secundaron. Ya veremos en esta VI edición lo que pasa. Hay promesa de mejora
para la VII”. ESCAPE.
Diario
Mediterráneo de 17 de septiembre de
1974
Biblioteca
Virtual de Prensa del Estado en Castellón
“Con la inestimable colaboración de
la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil, con su capitán D. Bienvenido
Pallarés al frente, el Automóvil Club Castellón ha cumplido un hito más en su
historial de montaje de competiciones, en realidad el de menos pilotos salidos
en su ya largo historial. Comprendemos que no había demasiados premios, los
mismos que las pasadas ediciones, y las cosas han cambiado mucho, aunque a la
hora de la verdad, en esta ocasión se devolviera el importe de la inscripción
hasta el último clasificado por deferencia del Alcalde de Oropesa del Mar, ese
gran deportista D. Carlos Taule, que con el Jefe Provincial de Tráfico, este
último además con la labor de juez de salidas, presidieron la prueba y la
entrega de premios y trofeos.
La prueba, como en cada ocasión, fue
puntual a las ocho de la mañana el entrene, a las nueve la primera escalada a
tiempo récord, y a las diez la segunda, y antes de las once de la mañana ya
estaban los participantes en la plaza de Oropesa del Mar, y a la vista la
clasificación; media hora después salía del despacho del Ayuntamiento a
ciclostil las clasificaciones ya oficiales de la prueba que se repartieron en
número superior a los dos centenares. Todo muy bien, pero para tan gran
tinglado, la participación, y conste que no podemos decir más que fue buena,
escasa.
PRIMERA ESCALADA
Tras la primera subida a los pocos
minutos, en el tablón al efecto ya se vió que el pronóstico nuestro a favor de
Götz no estaba claro, ya que José J. Pascual Faus, con Fórmula 1430, sin hacer
un tiempo excepcional, sacó a Götz dos segundos y cuatro décimas; detrás en
tercera posición 1´42´´4 para “Rompeolas”, también con fórmula, y cuarto
Palomero al que sí que vimos en carrera que no andaba, en los turismos Betoret,
sin parecernos el mismo de antes de su golpe en Morella, hizo una buena
escalada.
SEGUNDA SUBIDA
Antes de esta ya vimos a Götz, que
nos informó de que su coche sólo iba con tres cilindros, él venía a batir el
récord de Gerardo Salvador o por lo menos a intentarlo, pero no había nada que
hacer, bastante será nos dijo, si mantengo esta segunda posición, ya que habían
aún dos fórmulas. Pese a que Palomero también tenía su día malo, vino la
segunda verdad y José J. Pascual Faus hizo un tiempo mucho peor que en la
primera 1´42´´7, en cambio en su calidad de gran piloto Franz Götz clavó el
mismo tiempo 1´38´´3 como en la primera subida, porque el motor con la avería
no pudo más. “Rompeolas” mejoró su tiempo pero no llegó a inquietar a Götz, y
detrás la mejor mejora fue a cargo de “Suxo” que de penúltimo lugar subía a la
sexta posición.
En la prueba, D. Juan Bautista Pons
actuó como cada año de juez de salidas, actuando a su lado como cronometrador y
director adjunto D. Vicente Folch Safont, Vicepresidente segundo del Automóvil Club
Castellón; todo el resto de la organización, desde el director D. Vicente
Segarra; jefe de cronometraje D. Vicente Prades, cronometrador y juez de
llegadas D. Luis Folch Montolíu, equipo de parque con los hermanos Guinot y
Castellanos, y equipo de banderas del recorrido todos cumplieron, para el feliz
desarrollo de la competición, que no tuvo ningún lunar, si olvidamos por un
momento el número de participantes.
A las trece horas, en el Centro
Recreativo de Oropesa del Mar, y con la intervención del Alcalde, Sr. Taule,
quien expresó el deseo de mejora para la VII edición, se realizó la entrega de
premios y trofeos, seguida de un vino de honor, siendo muy aplaudido el Alcalde
en su parlamento y los participantes todos al recibir sus premios y trofeos en
su totalidad”. ESCAPE.
Revista
Autopista nº 815 de 21 de septiembre
de 1974
“Como suele decirse: …la ocasión la
pintan calva. Así ha sucedido ahora; nunca nos había venido tan bien el dicho a
la acción. A menos de un mes de la subida a Morella, subida que catalogamos
como ejemplo a seguir, viene esta de Oropesa, en la que aconsejamos todo lo
contrario. No es que la organización del A.C. Castellón fuera mala, ni mucho
menos; en esta ocasión nos referimos al arcaico sistema que se viene empleando
con demasiada profusión en nuestras carreras en cuesta. Mal reparto de premios
(todos al “scratch”), cada vez mayores importes de inscripciones, nula
promoción, horas intempestivas, en fin, la prehistoria del automovilismo
depotivo.
Como es lógico, la gente se cansa,
no hay pugna deportiva si en las salidas son siempre los mismos; conclusión:
diez participantes, como en ésta y otras subidas levantinas.
En el espacio deportivo, los diez
pilotos se emplearon con ganas, y si bien el récord de la prueba sigue en manos
de G. Salvador en 1´31´´6/10, la menor experiencia de J.J. Pascual y su menos
competitivo vehículo hace muy elogiable su 1´35´´9710, con el que se impuso a
los otros “nueve magníficos” del día. Sin poder extraerle toda la potencia a su
motor Renault 1440, por tener una válvula averiada, F. Götz se vio esta vez
desbordado por el rápido Pascual, un contratiempo de cara a sus aspiraciones al
regional de Montaña, para el que esta prueba era puntuable.
Se destapaba V. Costa, ahora bajo el
seudónimo de “Rompeolas”, venciendo a su vecino Palomero, muy fino también en
la subida, por un segundo. Betoret era el primer turismo, con una muy buena
subida, con un tiempo de 1´46´´8/10 logrado en el segundo intento, adelantaba a
los Dauphine “proto” de “Suxo” y el novel F. García (motor Alfa 1600).
Orón, Martínez y Barrachina cerraron
la clasificación, en la que tan sólo por su cortedad fueron los últimos”. V.
DOMÉNECH
Revista
Velocidad nº 680 de 21 de septiembre
de 1974
“Con gran expectación se esperaba la
cuarta edición de la Subida a Oropesa del Mar, tercer premio Oropesa (sic),
puntuable para el Campeonato de España de Montaña de Fórmula 1430. Se contaba
con una inscripción de veinte pilotos (sic), pero la incomparecencia de algunos
de los llamados buenos y formales dejó bastante reducida la participación.
De todas formas, hubo expectación y,
lo que es más, llamó poderosamente la atención un prototipo pilotado por
Francisco García de Alicante, pero que al final no se vería bien clasificado.
Se trataba de un Renault Dauphine equipado con un motor Alfa Romeo 1.537 c.c.,
caja de cinco marchas, 120 CV a 7.000 r.p.m., velocidad máxima de 170 a 190,
según puente; neumáticos de 205, etc.
Tras esta expectación preliminar del
numeroso público asistente, y sobre un trazado de tres kilómetros de excelente
piso, partía como favorito Franz Götz, sobre su barqueta Pons-Dangel, vencedor
de la VIII (sic) Subida al Desierto de Las Palmas y tercero en Morella, que
encabeza la clasificación regional.
Había varios fórmulas que también
podían obtener valiosos puntos de cara a su Campeonato. Entre los cinco
ausentes estaban Albacete y Bellmore, ambos de Madrid y sobre Mini.
Tras una subida de entrenamientos se
corrieron las dos puntuables. En la primera, Pascual (Lince F-1430) registró el
mejor crono con 1´35´´9/10, que le valdría para proclamarse vencedor de la
presente edición. Franz Götz marcó 1´38´´3/10 en sus dos subidas, y se
clasificó en segundo lugar para conservar el liderato del Campeonato Regional.
A continuación otros dos fórmulas; los de “Rompeolas” y Palomero. Los dos
rebajaron sus tiempos en el segundo intento.
De los locales, Betoret hizo el
quinto y Barrachina acabó la prueba con problemas en la transmisión.
Interesante la subida de “Suxo”, sobre Renault Dauphine, que hizo un tiempo de
2´2´´5/10 en el primer intento. En la segunda subida rebajó a 1´49´´7/10. A pesar
de todo no se logró rebajar el récord de la prueba, establecido por Gerardo
Salvador en la pasada edición (1´31´´6/10), a una media de 118´800 kilómetros
por hora.
El alcalde de Oropesa, señor Taulé,
en el transcurso del reparto de premios prometió al Automóvil Club Castellón,
organizador de esta prueba, y a los pilotos asistentes unas mejoras para la
próxima edición, con una proyectada creación de una escudería en Oropesa y una
mejor dotación de premios”. “RICHARD” Fotos “BOSTON”
IMÁGENES
Fotos:
P. CASCALES
Nº 1 - Pascual
Nº 2 - Palomero
Nº 3 - Götz
Nº 6 - Betoret
Nº 9 – F. García, luego “Alicantino”
Nº 10 - Barrachina
Nº 11 - Orón
Nº 12 – A. Martínez
Nº 14 – “Suxo”
29-09-1974
Organizador:
Federación Regional de Automovilismo de Levante F.R.A.L.
IV SUBIDA F.R.A.L. –
CASTELLÓN DE RUGAT
REGLAMENTO
Y COMPLEMENTOS
Situación y perfil de la subida hecho particularmente (P.
Cascales)
Revista
Autopista nº 818 de 12 de octubre de
1974
“Con una reducida inscripción de 14
equipos se celebró en Castellón de Rugat este IV Trofeo Federación de Levante,
en el que figuraban como favoritos Francisco Götz, con su habitual Barqueta
Pons, y un terceto de monoplazas pilotados por Pascual, Palomero y “Rompeolas”.
A lo largo de la subida, de 6,2 kilómetros, el biplaza apenas tuvo rivales en
los tres fórmulas, a los que superaba netamente en entrenamientos y carrera,
proclamándose su piloto virtual campeón regional de Montaña 1974. Tras marcar
el quinto tiempo en entrenamientos, “Suxo” se veía relegado en la clasificación
al fallas la bomba de combustible de su Dauphine “Proto”, con lo que el primer
lugar entre los vehículos con carrocería era para el Porsche de Monzó, que
superaba no por mucho al curioso Renault “Proto” de Vicente Orón (sic). Poco
más atrás se hacía con la clasificación de grupo 2 Aguiriano, sacando un gran
partido a su afinado Mini 1000”. SIN FIRMA.
Revista
Velocidad nº 683 de 12 de octubre de
1974
“Cambiando cada año el lugar de
celebración de esta subida, esta vez le toca el turno a una zona que desde hace
unos cuatro años no conocía ningún tipo de prueba. Se trata de la subida a
Castellón de Rugat, con una longitud de 6,2 kilómetros, con muy buen piso y un
trazado rapidísimo que ponía las cosas fáciles para el virtual campeón de
Montaña 1974, Franz Götz (barqueta Renault 1440), el cual no dejó pasar la
ocasión de adjudicarse una subida de alto coeficiente (5), que prácticamente le
daba el título regional.
Las tres subidas realizadas, una de
entrenamientos y dos oficiales, se las adjudicaba Götz de una manera clara,
sólo inquietado por Pascual (F-1430), que esta vez no pareció andar lo que
normalmente viene haciendo.
El apartado de fórmulas lo cerraba
el asiduo y regular Palomero, junto con “Rompeolas”, que parece no acabar de adaptarse
a su vehículo, quedando ambos a 10´´ y 27´´ de Götz y a 3¨¨ y 13¨¨ de Pascual.
En cuanto a los vehículos de
carrocería se presentaba como claro favorito “Suxo”, con Dauphine Proto 1440,
lo cual demostró mientras estuvo en carrera, ya que su clásica mala suerte le
hizo perder toda opción primero por la bomba de gasolina y después por un
trompo, que le hizo perder más de 30´´, a pesar de lo cual se logró clasificar,
dejando el primer lugar en manos de Monzó (Porsche 911), que, con un cambio
larguísimo, hoy se decidió a andar olvidándose de lo que cuesta un arreglo de
chapa de su coche.
La sorpresa del día corrió a cargo
de Aguiriano, actualmente primer clasificado provisional del Challenge Authi,
que con un grupo 2 excelente hizo una subida espectacular que le colocó a sólo
5´´ del Porsche y a 2´´ de Orón (Renault 1300 Belda), el cual en su vuelta a la
competición después de muchos años lo hace de una manera excelente.
En cuanto al Dauphine Proto con
motor Alfa Romeo de García, acusa una falta de puesta a punto perfectamente
lógica si tenemos en cuenta que lleva el motor delantero y, prácticamente se ha
diseñado todo el vehículo en lo referente a la suspensión, lo cual esperamos
esté solucionado para el próximo Rallye del Mueble.
A continuación se clasificó Signes,
que debido a una elección inadecuada de neumáticos para este tipo de piso no
pudo sacar todo el partido de su vehículo, aunque hizo todo lo posible para
compensarlo, lamiendo muchas veces el borde del barranco.
Es de destacar la perfecta
organización, con el veterano Max Navarro como director de carrera, que en esta
subida establecieron una clasificación por grupos, lo cual dio un poco de
aliciente, que pudo ser mayor de haberse conocido más esta faceta, si bien para
futuras ediciones sería interesante el establecer una clasificación por
cilindradas ya que ésta sería la única manera de dar un poco de aliciente a
estas subidas, que cada vez registran menor número de inscritos”. CASCALES.
IMÁGENES
Fotos:
P. CASCALES
El competente y apreciado amigo D. Mario Martín Pascual,
Director Gerente del Real Automóvil Club de Valencia y Secretario de la
Federación Regional de Automovilismo de Levante, presente, como siempre, en las pruebas
Nº 1 – J. Pascual
Nº 2 – F. Palomero
Nº 3 – “Rompeolas” (V. Costa)
Nº 4 – Franz Götz
Nº 5 – R. Monzó
Nº 6 – “Suxo” (Jesús Fernández Ortiz)
Nº 7 – F. García (que luego sería “Alicantino”)
Nº 8 – V. Orón
Nº 10 – A. L. Aguiriano
Nº 11 – J. Gil
Nº 12 – F. Signes
Nº 13 – A. Pascual
El amigo Emilio Betoret, con el “troncomóvil en el médico”
no había podido participar en la subida de Castellón de Rugat ni llegaría a
tiempo para el Mueble. Nuevo cambio de relación cerrada, autoblocante,
suspensión, motor, aligeramiento de peso…, de vez en cuando había que probarlo
tanto en asfalto como en tierra. En el Mueble y Azahar, aunque sin suerte, sí
quedó claro que el Seat andaba
El próximo número, el 14d, AÑO 1975 (octubre-diciembre)
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