sábado, 6 de marzo de 2021

8.- AÑO 1969

 

Índice general en el Capítulo 1.- LOS INICIOS, años 1956-1960, publicado el 2020-07-14

 

Nota importante: Esta publicación no es algo estático, sino que pretende recopilar todo aquello a lo que se pueda tener acceso siempre dentro de razonables limitaciones, por lo que se supone que su contenido sufrirá ampliaciones en datos, documentos, fotografías, etc., en sucesivas fechas tras su publicación según tengamos mejor o peor suerte. Para dar cuenta de ello, al principio de cada capítulo se expondrán los aumentos de contenidos más importantes que puedan existir en ese capítulo en concreto.

8.- AÑO 1969

Publicado: 2021-03-06


8.- AÑO 1969


            Comienza a iniciarse en este año una década de auténtico cambio, despegue y florecimiento del deporte del automóvil en todas sus facetas; y sus causas no son otras que las consecuencias del crecimiento social y económico que estaba experimentando la propia sociedad. Si la década de los sesenta había sido la del 600, la de poder tener el primer coche, seguido de la serie de los 850 y los Renault, circulando todos ellos por unas calles y carreteras casi vacías, la década de los setenta experimentó una progresiva subida del nivel económico, y llegaron otros coches más potentes y más grandes, entre los que hay que destacar el 124 en sus múltiples versiones. El ciudadano ya quería “un coche de verdad”, buscaba un coche cada vez más potente, confortable y estético, se preocupaba de informarse, de comparar, y el coche era motivo y centro de conversación, sirviéndole las competiciones para poder observar cómo se comportaba ese coche que ya poseía o que pensaba adquirir y qué preparaciones podía hacerle a ese vehículo para lograr más potencia o mejor aspecto estético. Y si encima, en esas carreras, podía ver de cerca alguno de esos modelos extranjeros inalcanzables: pues mejor que mejor. Las carreteras se llenaban de espectadores, fuese la hora que fuese, para ver pasar a los vehículos en un rally o una subida en cuesta. La celebración de una prueba automovilística era en aquellos años un gran acontecimiento, fue la época dorada del deporte del motor. A partir de entonces, de finales de los setenta, cuando ya en la sociedad el tener o no tener un coche y el que fuese de esta marca o de la otra dejó de ser algo importante y prioritario, el deporte del motor perdió fuelle y sólo quedó para adeptos; y además, la propia proliferación de coches contribuyó a su “devaluación”, el coche pasó en muchos casos de ser algo muy deseado a ser algo absolutamente común e incluso un potencial problema, agravado poco a poco por los controles técnicos oficiales, las contaminaciones y la saturación de las vías públicas.

            Los modelos de las diferentes marcas se fueron “uniformando”, fueron perdiendo “personalidad”. El concepto de coche y su relación con la persona y con la familia que había regido desde principios del siglo XX desapareció. Pasó a la historia.

            Pero para que esto llegara, todavía faltaban algunos años, por lo que nosotros tenemos que seguir con la recopilación de datos con los que intentar dar forma al relato de aquellos años, de esa década de los setenta que entonces se iniciaba con una gran fuerza y entusiasmo.     

No resulta sencillo organizar una prueba automovilística, sobre todo un rally con tramos de velocidad cronometrados. Requiere muchas horas de trabajo, muchos gastos, muchas autorizaciones de las autoridades; y sobre todo requiere contar con un altruista equipo de personas que presten su colaboración de una forma desinteresada y sobre todo competente. Siempre ha sido un complejo trabajo que nunca ha sido justamente valorado.

            Sin ser exhaustivos, en una competición de una cierta importancia son necesarios: Comisarios Deportivos, Director de Carrera, Secretario de Carrera, Cronometradores, Comisarios Técnicos, Controladores, Comisarios de Ruta, Comisarios de Avituallamiento, Señaladores, Jueces de Salida, Jueces de Hechos,  Jueces de Llegada…; aparte de servicios auxiliares técnicos y sanitarios.

            En la Federación de Levante, desde un primer momento se muestra muy activo el Automóvil Club de Alicante, seguido del Real Automóvil Club de Valencia, la Federación Regional de Automovilismo de Levante FRAL y desde luego el Automóvil Club Castellón y su prolífico y original cronista desde el periódico Mediterráneo, Vicente Folch Godes “Escape”, gracias al cual hoy podemos contar con datos de las pruebas de esa provincia con un grado de detalle que nos permite conocer el trasfondo que existía tras cualquier prueba. En Albacete se comienzan a movilizar más tarde y con muy escasos medios; y la última en acometer tareas organizativas es la provincia de Murcia, pero desde la ciudad de Cartagena por medio de la Escudería Carthago y su fundador y alma D. Antonio Martínez Costa, que apoyado por un ilusionado y competente equipo, en muy pocos años logró realizar un excelente trabajo elevando bastante el número, el interés y la categoría de las pruebas.

            Y nos encontramos ahora en el año 1969, en el que como ya hemos venido apuntando anteriormente, se fue afianzando “el cambio” en cuanto al concepto de qué era, o qué debía ser, una prueba automovilística. En este año nos encontramos mezcladas pruebas “al estilo antiguo de regularistas” (regularidad, social, festivo, de hándicap y coeficientes) junto a pruebas “al estilo moderno de velocistas” (velocidad, scratch, grupos), y ya se aprecia como el primer sistema pierde rápidamente aceptación entre los participantes y desde luego entre los espectadores y aficionados, que quieren ver correr a un coche y no a un señor controlando un cronómetro a 50 por hora, y también quieren poder entender mejor quienes son los ganadores, sin farragosos cálculos para las clasificaciones, que muchas veces sembraban el desconcierto ‒y a veces las dudas‒ entre los aficionados e incluso los propios participantes. Resulta muy ilustrativo el debate que existió en Castellón (ver Costa de Azahar de este año) entre los que se resistían a abandonar sus “rallyes turísticos” y los que con toda razón, como D. Rafael Moliner Sales, eran conscientes de que el turismo era una cosa y el deporte del motor era otra.                   

Si objetivamente analizamos el fondo de una prueba llamada “automovilista de regularidad” o, peor aún, “turística” podríamos llegar a la conclusión que poco importaba el coche y el conductor; el rallye o la prueba la ganaba quien supiese controlar mejor un cronómetro (y que fuera muy muy exacto y no fallara), por lo que si una persona reunía esa experiencia, podía contratar el día de prueba un taxi, sentarse a la derecha, darle instrucciones al taxista, y ganar el rallye.

            Poco o nada tenía todo esto que ver con la mecánica, la conducción y el automóvil en sí, por lo que la regularidad pura estaba irremediablemente condenada a desaparecer desde el punto de vista de la auténtica competición automovilística.

            La Federación presenta a principios de ese año de 1969 el Calendario Deportivo, un calendario sujeto siempre a variaciones por causas de imponderables como la cuestión económica, los permisos gubernativos, las condiciones meteorológicas o los simples cambios de idea organizativa o de patrocinadores. Por estas razones, no solía coincidir exactamente el calendario proyectado con el calendario ejecutado, aunque sí lo era en su mayor parte.

            La Junta Directiva del R.A.C.V. estaba compuesta por:

Presidente.                           Juan Vilarrasa Alsina

Vicepresidente 1º                 José Serratosa Ridaura
Vicepresidente 2º                Vicente Cano Montes y presidente de la FRAL
Secretario                             Antonio Tudela Miñana
Vicesecretario                      Fernando Tecles Casado
Tesorero                               Enrique Taulet Casanova
Vicetesorero                         José Mº Fourrat Corbi
Bibliotecario                         Manuel Segura Balaguer
Contador                              Vicente Donat Journet
Vocal 1º                                Salvador Benlloch Pons
Vocal 2º                                Francisco Larrea Peñalva
Vocal 3º                                Enrique Valor Sardinero
Vocal 4º                                José Mª Grima Martínez
Secretario Técnico               Mario Martín Pascual
Letrado Asesor                    Vicente Ibor Company

 

Este fue el calendario previsto en el año 1969

19 de enero – I Rallye Talleres Levante SRC. Esc. Alicante

26 de enero – III Rallye Autocano. R.A.C. Valencia 
1 de febrero – I Rallye Almendros en Flor. Esc. Alicante
9 de febrero – II Rallye Invierno. A.C. Castellón
Febrero – II Subida a la Font Rotja. Esc. Alicante (parece que fue suspendida)
23 de febrero – X Rallye Fallas. R.A.C. Valencia
9 de marzo – I Rallye Feria de Elda. Esc. Alicante
16 de marzo – I Rallye de Denia. Esc. Alicante          
30 de marzo – III Rallye Saica. R.A.C. Valencia
Abril – I Subida FRAL. F.R.A. Levante
27 de abril – III Rallye San Jorge. Esc. Alicante
11 de mayo – I Rallye Magdalena. A.C. Castellón
25 de mayo – VIII Subida al Desierto de Las Palmas. A.C. Castellón
31 de mayo – I Rallye 500 kms nocturnos. Esc. Alicante
Junio – III Subida al Castillo de Santa Bárbara. Esc. Alicante
6 de Julio – I Subida al Castillo de Cullera. R.A.C. Valencia
27 de julio – I Rallye 12 horas. A.C. Castellón.
24 de agosto – IV Rallye Benicasim. A.C. Castellón
20 de septiembre – I Subida a Guadalest. Esc. Alicante
12 de octubre – III Rallye Novopan. R.A.C. Valencia
Octubre – IV Rallye del Sureste. Esc. Alicante
26 de octubre – I Subida a Oropesa. A.C. Castellón
Noviembre – II Subida al Rincón de Loix. Esc. Alicante
9 de noviembre – I Trofeo FRAL Circuito de Venta Cabrera. F.R.A. Levante
Noviembre – II Challenge Subida a Aitana. Esc. Alicante
Noviembre – VIII Rallye Turístico Costa del Azahar. A.C. Castellón
16 de noviembre – II Trofeo FRAL. F.R.A. Levante (parece que fue suspendida)
7 de diciembre – VI Subida al Garbí. R.A.C. Valencia
14 de diciembre – VIII Rallye de regularidad del Pavo. A.C. Castellón
28 de diciembre – II Trofeo FRAL. Circuito de Altura-Yátova. F.R.A. Levante

            Las pruebas puntuables para el Campeonato Regional de Conductores de Rallye eran las siguientes:

            III Autocano (Valencia)

            X Fallas (Valencia)
            III Saica (Valencia)
III San Jorge (Alicante)
I 500 km nocturnos (Alicante)
IV Benicasim (Castellón)
III Novopan (Valencia)

Es decir, 4 pruebas en Valencia, 2 en Alicante y sólo 1 en Castellón, y no precisamente era la prueba más antigua (por aquello de la regularidad). Era evidente que estaba llegando el momento de separar lo festivo de lo competitivo a pesar de las reticencias existentes.

Ese año de 1969 resultó Campeón Regional Máximo Caturla Dupuy de Lòme y Subcampeón Santiago Martín Sánchez. Todavía no existía el de Copilotos y no tenemos datos del Campeonato de Montaña, aunque parece ser que el ganador fue Francisco Carceller.

Como indicativo, a nivel nacional, el Campeonato de España de Conductores de Rallyes estaba compuesto por las siguientes pruebas:

XVII Costa Brava. Coef. 4

X Vasco-Navarro. Coef. 4

III Orense. Coef. 4

VII Rías Bajas. Coef. 4

XVII De España. Coef. 5

III Firestone. Coef. 4

XI 2000 Virajes. Coef. 4

V Barcelona-Andorra. Coef. 4

VI Costa del Sol. Coef. 4

 

Podemos observar que ninguna prueba de la FRAL estaba incluida en el calendario. El enorme esfuerzo, digno de admiración, realizado por el Automóvil Club de Alicante desde el año 1964 en el que se incluyó el VI Rallye Alicante en el Campeonato de España no había tenido desgraciadamente continuidad, pero pronto los esfuerzos de la Federación, Automóviles Club y Escuderías lograrían cambiar esta situación, volviendo en un futuro a contar en los campeonatos nacionales con pruebas celebradas en esta federación levantina.

Un simple ejemplo de lo que venimos comentando sobre las características más festivas que deportivas de las primeras competiciones es que en el  VII Rallye “Turístico” Costa de Azahar de 1968 iba un “acompañante de observador” en el asiento trasero de un vehículo, o que en el I Rallye Talleres Levante, celebrado el día 19 de enero de este año de 1969, tres participantes fueron eliminados al presentarse ¡sin casco! Las cosas ya empezaban a cambiar y no todo el mundo se había enterado (no hablemos ya de cinturones ni barras antivuelco). Otro tema es el que inicialmente, a veces, no existía el copiloto tal y como después se entendió, como un elemento básico a la hora de ganar tiempos y seguridad, sino que era un simple “acompañante cronometrador” (en realidad era verdadero protagonista, el que hacía ganar o perder) que le decía al conductor que fuese más rápido o más lento en función de los controles que sancionaban a quien no mantuviese la media horaria que era generalmente de 50 kilómetros hora. El vehículo importaba poco, solamente importaba el “juego” con el cronómetro, y podías perfectamente ganarle por goleada conduciendo un Citroën 2 CV a cualquier otro potente vehículo de los de entonces. Lo máximo, en pruebas largas, era llevar el control de los cruces. Lógicamente no existían entrenamientos de tramos cronometrados con la toma de “notas” tal y como después se entendió; y en algunos casos el único participante en el vehículo era el conductor, que, “a veces” podía darse, o no, “una vuelta” previa por el trazado.

 

Juan María Ugarte Tormo “Yonchu” en el V Rallye de Alicante en el año 1963. Revista Automóvil Club de Valencia, julio de 1970, nº 12. No parece ser muy acertado lo de la “Carabela de Colón”

 

            Lo que todavía no cambió plenamente a lo largo de este año 1969 fue la implantación de ganadores de pruebas en función del “hándicap” y otros baremos de medición como los “coeficientes”, muy complicados de aplicar e incluso injustos para bastantes participantes como ya hemos comentado. El uso de estos sistemas, al haber desaparecido la documentación oficial original, no nos permite en la actualidad el poder reconstruir unas clasificaciones realistas.

 

 

19-01-1969

Organizador: Escudería Alicante
Local, social
I RALLYE TALLERES LEVANTE S.R.C.

 

 

26-01-1969

Organizador: Real Automóvil Club de Valencia
III RALLYE AUTOCANO
Diario Mediterráneo de 28 de enero de 1969
Biblioteca Virtual de Prensa del Estado en Castellón
Aportación suministrada por Manuel Gestal Rey

            “Ayer nos confirmaron que los participantes castellonenses en el III Rallye Autocano tuvieron una buena actuación. José Marco, a bordo de un Austin Cooper, fue segundo absoluto al scrachs (sic), y no fue primero porque en las dos últimas pruebas velocistas tuvo pequeños fallos mecánicos, según las noticias que tenemos y su clasificación al índice por coeficiente fue el noveno clasificado, que viene a demostrar claramente lo poco favorecidos que se ven los pilotos que exponen, con coches potentes si se quiere, pero que luego los coeficientes los dejan prácticamente fuera de combate.

            El otro castellonense, Alfredo Blasco, con su Cupe (sic) de serie de verdad, tuvo una buena actuación contra otros cupes de los llamados de asiento de elefante, ya que su altura no se parece en nada a los de serie. Por tanto no hay más remedio que ir al zoológico de Barcelona, y que se siente el elefante, y a correr en igualdad de “turismos de serie”.

            El Rallye Autocano, pese a la bajada cronometrada que dicen era de “bigote”, fue bien en general, y ha servido para que se demuestre una vez más que tenemos buenos pilotos para disputar todos los Rallye de la región y los de fuera de casa, y en igualdad de condiciones, si son turismos de serie que lo sean y si son apaisados por el peso de un elefante que lo sean también para todos, dejar alto el pabellón, conseguir triunfos y actuaciones sobresalientes en cada ocasión como ahora lo han hecho Marco y Blasco en este Rallye Autocano.

            Y así, en los veinte clasificados cuanto hemos dicho y la realidad que tenemos, podemos comprobar de nuestro automovilismo”. ESCAPE.




Revista Auto Club Valencia nº 5 – Diciembre de 1969

Revista gráfica del Real Automóvil Club de Valencia
            “Comienza la temporada con la prueba celebrada el 26 de enero, el III TROFEO AUTOCANO, prueba de carácter regional, muy competida y discutida, y ya en los comienzos de año se puede apreciar el enorme entusiasmo que reina entre los aficionados y asociados por el extenso programa o calendario que para el año se da a conocer.
            Después de enconada lucha se alza con el triunfo del TROFEO AUTOCANO el equipo formado por SIMÓ-PALENCIA”. (Sin firma).

  

Anales de la Federación Española de Automovilismo

            CLASIFICACIÓN
            1º.- Simó-Palencia, con Seat 850 Coupé
            2º.- Martín-Cort, con Seat 850 Coupé
            3º.- Barrachina-Arnal, con Seat 850 Coupé
            4º.- Buchón-Revert, con Seat 850 Coupé
            5º.- Cano-Carbonell, con Seat 850 Coupé

 

 

01-02-1969

Organizador: Escudería Alicante
I RALLYE ALMENDROS EN FLOR
Diario Información de Alicante de 1 de febrero de 1969
Biblioteca Gabriel Miró de Alicante
Aportación suministrada por Alberto Cremades García
 

            “Podría aplicarse aquí, en parte, lo de “aquellos locos con sus viejos cacharros”. En lo que a la primera parte se refiere, tenemos que estar de acuerdo, porque la sede social de la Escudería Alicante parecía anoche una auténtica jaula de locos, dando los últimos toques al rallye que comienza en la madrugada de hoy. Ahora bien, en eso de “sus viejos cacharros”, nada. Porque los 28 pilotos que van a tomar la salida lo hacen con flamantes vehículos último modelo, lo mejorcito dentro de cada categoría. Hay marcas de coche para todos los gustos; desde el 850 coupé -el que más abunda- hasta el Porsche 912, pasando por el Lotus Elan, o por el R-8 Gordini 1.300, sin olvidarnos de los Cooper S 1.302, ni del Mini.

            En fin, que este rallye “Almendros en Flor” ha despertado gran expectación entre las escuderías españolas, y por ello la participación ha alcanzado una cifra muy estimable.

            EL COMPLETO

            Si decimos que había unas 50 personas en la sede social de la Escudería Alicante, quizás nos quedemos cortos; con los organizadores, el grupo de jueces y cronometradores, personal auxiliar y los pilotos que llegaban desde distintos puntos de España con el fin de retirar la documentación pertinente. Había prisa en todos por acabar cuanto antes, ya que el deseo general era acostarse pronto anoche para poder estar en forma, toda vez que el rallye dará comienzo a las 6,30 de la mañana, desde la Puerta del Mar. Momentos antes de esa hora, los 28 vehículos participantes, más los de la organización estarán preparados para la gran prueba. A la hora dicha se dará la salida al primer vehículo, el Porsche 912, que pilotará Heliodoro Madrona, y a intervalo de un minuto irán saliendo los demás.
 
 

            LA DOBLE ETAPA

            Los 508 kilómetros de que consta el recorrido se dividirán en dos etapas; la primera hasta Denia, a donde se llegará sobre las 12,20 del mediodía, con una hora de neutralización; la segunda etapa, desde Denia a Alicante, con llegada del primer vehículo a las 17,46.
            En estas dos etapas, los participantes tendrán que intervenir en 13 pruebas complementarias. La primera será una subida cronometrada a Aguas de Busot, a las 6,53; la segunda a Finestrat, a las 7,42; la tercera, a Guadalest, a las 8,22; la cuarta, puerto de Confrides, a las 8,42; la quinta, ermita de Polop, a las 9,27; la sexta, puerto de Penáguila, a las 10,10; la séptima, puerto de Confrides, a las 10,31; la octava, Coll de Rates, a las 11,15; la novena, cabo de San Antonio, a las 13,30; la décima Coll de Rates, a las 14,15; la undécima, Finestrat, a las 14,55; la duodécima, puerto de Aitana, a las 16,05; y la décimotercera, en Busot, a las 15,27.

            SERVICIOS MÉDICOS

            Aunque la prueba en sí no entraña grandes riesgos, salvo los propios de conducir un automóvil -algo más quizás-, la organización ha montado un servicio médico al frente del cual estará el doctor don Roberto Pérez Carbonell, que seguirá la prueba en una ambulancia.
            Además de éste se han montado todos los servicios necesarios para el buen funcionamiento de la competición, siendo de destacar el completo equipo de cronometradores.

 


            ENTREGA DE TROFEOS

            Finalizada la competición, los servicios administrativos de la organización se pondrán a trabajar rápidamente con los datos facilitados por los cronometradores, ya que a las 9 de la noche, y en el restaurante la Piel del Oso, se procederá a la entrega de trofeos a los vencedores”. JUAN GERONA.

 

Diario Información de Alicante de 2 de febrero de 1969

Biblioteca Gabriel Miró de Alicante
Aportación suministrada por Alberto Cremades García
 


            “Muy duro, durísimo, ha resultado el Primer Rallye “Almendros en Flor” que, organizado por la Escudería Alicante y patrocinado por Joyería Gómis, se disputó ayer por la parte norte de nuestra provincia. Ha sido una de las pruebas más difíciles de cuantas se llevan disputadas en Alicante, y la prueba la tenemos en el hecho de que de los 27 vehículos que tomaron la salida, sólo 18 consiguieron llegar a la línea de meta. Los nueve que no consiguieron este propósito fue porque sufrieron contratiempos de mayor o menor cuantía -algunos de gran cuantía- y les impidieron seguir su ruta.

            Por encima de estos inconvenientes -propios de todo rallye- hay que convenir en que esta prueba ha constituido un señalado éxito deportivo y de organización. Ha sido una carrera muy bonita y espectacular, emocionante en grado sumo, en la que los pilotos han tenido que poner a prueba su pericia y habilidad con el volante para salir airosos. Ciertamente, la Escudería Alicante se ha apuntado un señalado éxito con esta competición, y ha sentado las bases para una continuidad de la misma con mayores pretensiones, porque esta prueba puede ser una de las más significadas del calendario automovilístico español.

            VEINTISIETE COCHES EN LA SALIDA

            A las 6,30 de la mañana de ayer se dio la salida al primer coche inscrito para este rallye, un Porsche 912 pilotado por Heliodoro Madrona. En intervalos de un minuto fueron saliendo los demás, pero con la ausencia del madrileño Bermúdez de Castro y del alicantino Oca Cerdá, que llegó tarde a la hora de salida y se incorporó a los participantes en Denia, pero ya fuera de competición.
            En la subida a Aguas de Busot, primera prueba cronometradora (sic), comenzaron las dificultades, pero fueron superadas airosamente por los pilotos. Se rodaba dentro de los tiempos previstos, y la mayoría de los participantes conseguían tiempos muy estimables.

            COCHE A LA CUNETA

            El primero en sufrir las consecuencias de la dureza de esta prueba fue el alicantino Rafael Planelles; en la subida a Finestrat, su coche, un “coupé” 850, se salió de la calzada, yendo a parar a un sembrado. Así, sucesivamente, fueron quedando fuera de combate varios vehículos, hasta que se produjo el hecho más espectacular de la jornada.

            UN MINI DESTROZADO

           En la subida a Guadalest, el Mini Cooper S.1800 del alemán Von Oppenheim comenzó a echar llamas y una fuerte humareda. El fuego se propagó rápidamente, pese a los esfuerzos de varios compañeros, y el alemán y su piloto (sic) tuvieron que andar listos para escapar de la quema. El coche -cuyo valor se calcula en unas 350.000 pesetas- quedó completamente destrozado. Al parecer, el incendio se produjo a consecuencia de un orificio que se produjo por roce en el depósito auxiliar de carburante, y un cortocircuito prendió el fuego.
            Momentos antes, Rafael Caballero, con Audi 1.700, tuvo que abandonar por avería mecánica. También Vilarrasa, sobre Mini 1.300, tuvo que retirarse en la subida a la ermita de Polop, y fueron cayendo, Murcia, Colomo y, finalmente, Ubago.
            Por cierto que Eduardo Ubago venía sacando un buen promedio en las pruebas cronometradas y se esperaba obtuviera una buena clasificación, pero en la última de ellas, a pocos kilómetros de la llegada, tuvo un despiste y se salió de la calzada, rompiendo la dirección. Ello, claro está, le impidió seguir la ruta.
            Por los incidentes habidos, fácilmente se comprenderá que este rallye “Almendros en Flor” ha sido durísimo y no es de extrañar que pilotos y copilotos reflejaran cansancio cuando llegaron a la línea de meta.
 

Heliodoro Madrona con su Porsche 912. Foto Información

 

Salida del tramo del Coll de Rates. Desde luego no parece muy apropiado decir que el “símbolo” del rallye sea ese almendro “en flor” situado en primer plano. Foto Información

 

            ENTREGA DE TROFEOS

            Por la noche, y en el restaurante La Piel del Oso, se procedió al reparto de trofeos, acto que estuvo presidido por Alejandro Lamaignére, presidente de la Escudería Alicante.

            CLASIFICACIONES

            Verificados los tiempos de cada prueba, la clasificación quedó establecida así:
                        1.- Pedro Álvarez, con Lotus Elan – 932,59 puntos
                        2.- Gregorio, con R-8 Gordini 1.300 – 942,45
                        3.- Máximo Caturla, con Seat 850 coupé – 959,99
                        4.- “Er Viti”, con Seat 850 coupé – 969,89
                        5.- Roberto Monzó, con Mini 1275 – 975,60
                        6.- Francisco Navarro, con Morris Cooper – 976,10
                        7.- Javier Martín, con Seat 850 coupé – 977,28
                        8.- Jaime Martínez, con Seat 850 coupé – 985,17
                        9.- Heliodoro Madrona, con Porsche 912 – 986,46
                        10.- Félix Blanco, con Austin Cooper Mini – 1.023,10

            Por escuderías el triunfo correspondió a El Minuto, de Valencia, y en la clasificación local el primero fue Roberto Monzó. En la clasificación por coches de fabricación nacional, primero fue Máximo Caturla; segundo “Er Viti”, y tercero Roberto Monzó”. JUAN GERONA.

 

Anales de la Federación Española de Automovilismo

            CLASIFICACIÓN
            1º.- P. Álvarez, con Lotus Elan SE
            2º.- “Gregorio”, con Renault R-8 Gordini
            3º.- F. Navarro, con BLMC Cooper S
            4º.- M. Caturla, con Seat 850 Coupé
            5º.- “Er Viti”, con seat 850 Coupé

 

 

09-02-1969

Organizador: Automóvil Club Castellón
Regularidad
II RALLYE INVIERNO – II TROFEO PRESIDENTE
Diario Mediterráneo de 1 de febrero de 1969
Biblioteca Virtual de Prensa Histórica del Estado en Castellón
Aportación suministrada por Manuel Gestal Rey
 

            “Hasta ayer, el ambiente seguía en aumento, y se producen según nuestras noticias, muchas peticiones de licencias nuevas, precisamente como sabemos el debut de algunos pilotos, hemos querido dar un rutómetro o guía para ellos

 

 

            Con estos datos, creemos que ya el debutante se podrá hacer una idea, no obstante, aún le hemos de indicar algo más, en los tramos de regularidad, por ejemplo el 1º entre el kilómetro 3 al 7 de la Ribera de Cabanes, como la entrada en la regularidad es libre, lo conveniente es llevar un cronómetro lo más simple posible de minutos y segundos, ponerlo en marcha precisamente al pasar por el kilómetro 3, en el kilómetro 4 marcar 1 minuto 12 segundos, en el kilómetro 5 2,24, en el km. 6 3,36, y en el 7 4,48, de esta forma sencilla en los tramos de regularidad a 50 kilómetros hora, se puede lograr con facilidad una buena regularidad, pero sin dormirse, y por hoy nada más”. ESCAPE.

 

Diario Mediterráneo de 6 de febrero de 1969

Biblioteca Virtual de Prensa Histórica del estado en Castellón
Aportación suministrada por Manuel Gestal Rey


            “Pasan los días, se acerca la fecha del día 9 programada para la celebración del II Rallye Invierno-II Trofeo Presidente, y el aumento de interés en torno a la prueba es notorio. Se reciben en el Club peticiones de reglamentos, se realizan inscripciones y consultas, y las peticiones de licencia siguen su curso, y en la Secretaría del Club la actividad es diaria y en aumento con todos los preparativos para la prueba. Por cierto que nos dieron nota de pequeños errores o modificaciones al reglamento. En el artº. 26, punto tercero, debe decir: En las pruebas complementarias A y D la velocidad es libre.- En el artº. 28 también punto tercero, debe decir: Los controles se abrirán quince minutos antes de la hora teórica de paso al primer participante.- Artº. 29. Prueba D.- Velocidad, debe decir: Entre los hitos 10 al 7,800 de la carretera de Adzaneta a La Pelechana.

            Y como punto interesante, desaparece en el artº. 5 el párrafo tercero en el que dice: Los automóviles de fabricación nacional no homologados por la FIA se consideran, por similitud, homologados como sus homónimos del país de origen, ya que este punto de tan buena fe deportiva, contradice al C.D.I. Y para su arreglo se añade, en el segundo párrafo el cambio del grupo 5 por el 4º y en la categoría de gran turismo que estará formada por los grupos 3º y 6º, Sport-prototipos.

            También se dará un anexo bajo el signo A, que dice: En las pruebas de velocidad es obligatorio el uso del casco, siendo aconsejable su uso en el resto de las pruebas complementarias inclusive los tramos de C.H.P.O. que, como se verá, figura en las penalizaciones su no uso.

            En fin, que esta prueba que en sí es fácil para todos, está bien visto ya, que se dan toda clase de facilidades, y como a un servidor le han dicho que si los tramos de regularidad y seguir el consejo dado, mañana daremos esos pequeños tramos de regularidad de la forma clara que hay que tomarlos y los tiempos, para hacerlo fácil, lo más fácil para el mismo participante, sobre todo para el novel y el debutante.

            Y hablando de debutantes, nos han dicho que Carlos Fabra, al que por lo visto lo que más le preocupa del Rallye son los tramos de regularidad, las da todas con su “Austin” pequeño, y si nos han informado bien, hemos de hablar de sus resultados al final de esta II edición del Rallye Invierno, y tratándose de un debutante lo haremos con el mayor agrado.

            EL VIERNES, REUNIÓN DE CARGOS DEL RALLYE

        El director del II Rallye Invierno, D. Vicente Segarra Esteve, cita a todos los componentes de los cargos oficiales de la prueba para el viernes a las 7,30 de la tarde: Secretario, D. Vicente Folch Godes; Comisarios deportivos, D. Vicente Prades, presidente del jurado; D. Vicente Folch Safont, Don Clemente Miró, D. Vicente Provinciale y D. Miguel Agost Remolar. Comisarios técnicos D. Vicente Claramonte, D. Tomás Vidal y Don Vicente Signes Guinot; Cronometradores D. Baltasar García Reyunals, D. Luis Cuevas, D. Julio García Rojo, D. Enrique Furió, D. Carlos López, D. José Mª Marzá, Don Antonio Tirado, D. Pascual Badía Boix, D. Pascual Badía Mundina, D. Pedro Romero, D. Manuel Castellano, D. Ángel Solsona y todos los que como aficionados que no tomen parte, deseen colaborar.

            HOY Y MAÑANA, ADMISIÓN DE CANDIDATURAS

            Esta tarde de 2,30 a 3,30 y mañana a la misma hora, serán admitidas candidaturas completas para cubrir once vocales del Automóvil Club Castellón, que ha de ir firmadas como mínimo por ocho socios”. ESCAPE.

 

Diario Mediterráneo de 7 de febrero de 1969

Biblioteca Virtual de Prensa Histórica del Estado en Castellón
Aportación suministrada por Manuel Gestal Rey


            “A cuarenta y ocho horas de la partida del II Rallye Invierno-II Trofeo Presidente, hemos de dar sincera enhorabuena al Automóvil Club Castellón y a su presidente por esta prueba, y hemos dicho que nos hemos de sincerar porque esta prueba reúne todos los alicientes que los mismos aficionados piden, y además con un nuevo estilo, que denota una gran preocupación por el que rige los destinos del club automovilista. Me pregunto yo: ¿Han correspondido los aficionados en la medida esperada? Sinceramente, no. Sé que ante esta afirmación se realizarán toda clase de argumentos, los mismos que cuando una prueba es regularista, o es apretada en horarios o velocista, y precisamente por eso no admitimos las disculpas, porque esta prueba del domingo tiene de todo, es fácil, amena y se pueden sacar muchas enseñanzas, tanto los participantes como los mismos organizadores. Pero, en fin, esperemos que por lo menos los que aún están indecisos, y lo bueno es que tienen pasión por este deporte, que lo creen tan suyo, como un servidor las 27 pesetas que lleva en el bolsillo, y aún se arregla y si no se cubren las 80 plazas, que falte poco, ya que hemos de contar para sincerarnos, que un número de personas se ponen a disposición de los participantes para el cierre de los dos tramos de Oropesa y Adzaneta, para controlar éstos, para los tres tramos de regularidad, y para los C.H.P.O., y la verdad es que como en el Automóvil Club Castellón se hacen las cosas lo mejor posible, por muchos que participen, siempre serán doblados por el número de los que organizan o encauzan la marcha de esta prueba.

            Así, a cuarenta horas, pensemos con buena fe y sinceridad que mañana nuestras letras canten el máximo de participantes que nosotros pensamos que debían de ser tantos como esas pocas pesetas de nuestro bolsillo.

            ESTA TARDE, EN EL HOGAR DEL DEPORTISTA, REUNIÓN DE CARGOS OFICIALES DE LA PRUEBA

            De nuevo el director de la prueba, D. Vicente Segarra, y el director adjunto vicepresidente del Club, D. Joaquín Sánchez Sánchez, nos han rogado hiciéramos una llamada a todos los cargos de la prueba del domingo, para esta tarde a las 7,30 en el Hogar del Deportista: Secretario General de la prueba, D. Vicente Folch Godes; Comisarios deportivos, presidente del Jurado, D. Vicente Prades Viciano; D. Vicente Folch Safont, D. Clemente Miró, D. Vicente Provinciale, D. Miguel Agost Remolar; Comisarios técnicos, D. Vicente Claramonte, D. Tomás Vidal, D. Vicente Signes; Cronometradores, D. Rafael Moliner, D. Baltasar García Reynals, D. Luis Cuevas, D. Julio García Rojo, D. Enrique Furió, D. Carlos López, D. José María Marzá, D. Antonio Tirado, D. Pascual Badía Boix, D. Pascual Badía Mundina, D. Pedro Romero, D. Ángel Solsona, y todos los aficionados que tengamos omitidos, así como los numerosos participantes que en ocasiones tratan duramente a los organizadores y ahora tienen ocasión de probar lo que es el estar en los controles. Esperemos que responda el personal, ya que para la distribución de esta prueba pocos han de ser unas treinta personas.

            MAÑANA A LAS OCHO, SORTEO Y ENTREGA DE NÚMEROS Y PLACAS EN EL HOGAR DEL DEPORTISTA

           Para mañana a las ocho, el Automóvil Club Castellón convoca a todos los participantes para que acudan a las ocho de la tarde al Hogar del Deportista para presenciar el sorteo de los números y asimismo recoger los mismos, las placas y el carnet de ruta.
            Se recuerda ya anticipadamente a todos los participantes, que siguiendo las normas de la Jefatura Central de Tráfico, ningún participante podrá llevar los números o las placas antes de la prueba, de la misma forma que las quitará del coche una vez terminada ésta, y asimismo en el momento que por cualquier causa se retirara de la prueba.

            LA ENTREGA DE PREMIOS Y TROFEOS, EL MISMO DOMINGO A LAS NUEVE DE LA NOCHE EN EL HOTEL MINDORO

            Ayer nos informó el presidente del Automóvil Club Castellón, que la entrega de premios y trofeos se efectuará el mismo domingo a las nueve de la noche en punto en el Hotel Mindoro, y que habrá vino de honor o barra libre para los participantes, organizadores y las respectivas señoras y novias o amistades, con lo cual el Rallye Invierno en su segunda edición II Trofeo Presidente, cobra un gran aliciente, por unir lo deportivo a lo social en una alta línea de conducta, porque si buena es la prueba en su aspecto deportivo, magnífico es el final de la misma con la entrega de premios y trofeos en el Hotel Mindoro.

 

 

            Con esta sencilla lista, está resuelto el problema para los debutantes en el Rallye, que la mayoría lo son también en la regularidad, especialidad en la que hay que entrar por la parte deportiva por completo; de lo contrario es muy difícil llegar a digerir la misma.

            HOY, ÚLTIMO DÍA DE ADMISIÓN DE CANDIDATURAS

            De 2,30 a 3,30 tendrá el Automóvil Club Castellón montada su Secretaría en el Hogar del Deportista, para cumpliendo la ley de asociaciones, admitir las candidaturas para cubrir los once puestos de vocales del Club vacantes por el sorteo de los dos años, y otras causas.
            Como es sabido, la presentación de estas candidaturas se ha de hacer por triplicado ejemplar, y presentado por las firmas de ocho o nueve socios como mínimo”. ESCAPE.

 

Diario Mediterráneo de 11 de febrero de 1969

Biblioteca Virtual de Prensa Histórica del Estado en Castellón
Aportación suministrada por Manuel Gestal Rey
 

            “El automovilismo castellonense estrenó prueba el domingo, y el tiempo pese a lo paradójico, sirvió para darle un mayor interés, acrecentar las dificultades y que tanto los pilotos, que todos rayaron a gran altura, como los cronometradores y organizadores, captaron el sistema y cumplieron con todos sus puntos, sin fallos y con unos cambios de lugares los controles dignos de tenerse en cuenta.

            Hemos dicho que estrenó prueba, y en verdad la estrenó en ese nuevo sistema de conjugar la velocidad con la regularidad y esos C.H.P.O. (controles horarios de parada obligatoria) que, como es natural, estuvieron situados en dos series, una entre Benasal y Culla, que fue bajo la nieve, de tres CHPO en tres kilómetros seguidos en los que hay que cumplir la parada y anotarse en el carnet de ruta el tiempo. Otro tramo, éste con cinco CHPO fue entre Eslida a Chóvar, y allí casi todos sumaron un gran número de puntos, ya que a 1,12 de kilómetro a kilómetro y con las paradas, sólo la mucha potencia del coche o la experiencia con entrene demostrada por algunos pilotos, entre ellos el veterano Dávalos, salvaron de gran suma de puntos a los que así actuaron, así con los dos tramos velocistas el primero en Oropesa al que, por cierto, pese a lo avanzado de la mañana acudió mucho público. El otro tramo de Adzaneta, Coll de la Basa, los tres tramos de regularidad en Ribera de Cabanes cuesta con curvas, de Cuevas a Albocácer ídem de ídem y el de Useras a Costur con mucha lluvia y curvas, más los dos tramos de CHPO, dieron de sí una gran prueba, que comenzó a las ocho en punto en el Paseo de Ribalta y allí concluyó con la llegada del último participante a las 2,17 de la tarde también, aunque con lluvia con bastante expectación y público.

 

Fotos Mediterráneo

 

            La prueba constaba de 272 kilómetros y en ella hubo un vencedor, Carceller-Serrano, sobre BMC Cooper 1.300, que en verdad ganó la prueba por su mayor velocidad en los dos tramos de subida en cuesta libre, si bien hemos de anotar que del total de los ocho CHPO, cuatro los hizo a cero y allí fue donde logró la victoria. Marco-Herrera, segundos de la general, tras la primera subida y los dos tramos de regularidad más los tres CHPO, iban en cabeza, pero una vez se celebró la segunda subida velocista, esa mayor potencia del BMC se evidenció además de las buenas manos de Carceller, y ya se colocaron delante hasta el final. Buen triunfo el de Carceller-Serrano, y un segundo puesto maravilloso el de Marco-Herrera, demostrándose en la subida a Oropesa, que Marco es hoy por hoy y con la autorizada opinión de un gran piloto americano que vio la subida, el mejor de los que se reunieron el domingo en el Rallye Invierno, dominador en todos los terrenos, pero siempre dentro de la fortaleza de su máquina.

            Aún considerando la diferencia del segundo, al que debió ser tercero el debutante Fabra-Rambla con Morris, hemos de decir que Fabra se nos mostró como experto piloto, y con Rambla hizo una buena pareja digna del honor de terminar la prueba y ocupar el lugar que en justicia consiguieron, ya que su retirada por una avería que no queremos comentar, ya que de ello no nos ocupamos, se vio privado de un gran tercer puesto, que en su debut era un sensacional éxito, que para nosotros en el terreno de la “deportividad” así lo consideramos para el futuro y por ello en la entrega de premios se le otorgó el premio a la desgracia, al que no se le pudo poner el menor pero, ya que nunca tan justificada la entrega.

            El tercero real fue Dufol-Santapau, que también van en una línea ascendente y una gran categoría como piloto y como cronometrador a bordo del M.C. 1.100.

            Ripollés-Pérez alcanzaron un cuarto puesto con una gran regularidad durante toda la prueba, encontrando a Ripollés con más ganas de triunfo que en otras ocasiones y preparado para ocupar lugares más destacados a poco que le acompañe la fortuna.

            El quinto y sexto clasificado merecen un capítulo aparte. El quinto, Blasco-Planelles, con Cupé 850, porque demostraron una gran pericia en la conducción, creemos que arriesgando quizá demasiado para conseguir este puesto, y luego con entendimiento en la regularidad, tres CHPO a cero y el resto sin mucha carga total de resumen de una prueba muy bien llevada y una clasificación obtenida a pulso.

            El veterano de la prueba y de todas las pruebas, Dávalos-Sanchís, con Morris, dio una lección a los jóvenes de afición, maneras de conducción, perfección en la regularidad y fue junto con el vencedor, el único que controló cuatro CHPO a cero, que es el record de la prueba en este aspecto, y difícil de conseguir. Dávalos, una vez más, ha demostrado lo que vale la afición y el espíritu de entrega en el deporte, para quedar situado en un rallye con todas las dificultades ya reseñadas como un chaval, que las dio todas sin exponer y con una veteranía, que a veces le llaman suerte, pero que en verdad “es saber”.

            Tras Dávalos se clasificó Gallent-Navarro, que tras una brillante actuación en las dos subidas de velocidad y un aprobado en regularidad, se vieron muy mal situados por los C.H.P.O. Detrás Monfort-Guinot, del que esperábamos más, tras el cambio por el BMW 2.000. En octava posición Torrens-Coll, con Simca, muy bien y con matrícula en todo.

            Y de los debutantes, aparte del ya reseñado Fabra, “Ícaro”-Bagant con 124 pensando que el coche es más bien para turismo, rayaron a gran altura, demostrando la pareja ser grandes aficionados en este aspecto otro tanto hemos de decir de Salazar-Mor, con aprobado en los tramos de regularidad donde sólo sumaron tres puntos magníficos en los C.H.P.O. con tres a cero, y asimismo bien, pero bien para un Renault 4-L, para Jovino-Prieto. Digamos  que Traver-Maran con Simca siguieron una buena línea, pero pensamos que se les amontonaron un poco las dificultades todas en un día. Y la pareja mixta De Rojas-Srta. De Rojas, también anduvo bien con la prueba, su frio y su nieve pese a gustarle todo a la joven dama, que ya está anotada para todas las pruebas que se celebren.

            Por equipos, IGNIS ganó y a nosotros nos congratula porque IGNIS en Castellón ayuda mucho al motor, y así es como en esta ocasión se ha lucido con este triunfo por equipos. El Vespino fue segundo y el tercero por ser el último de los clasificados, Lebens fue el que se portó mejor con los participantes, con los organizadores, ya que todos fueron obsequiados pero en grande con productos Lebens, y en verdad aparte del éxito de estas tres firmas con sus equipos, Iginis, Vespino y Lebens, la propaganda en los diferentes coches, tres y hasta cuatro por marca, dio una gran vistosidad a la prueba y la propaganda sin duda de una gran efectividad tanto para los anunciantes como para el club que puede ser en el futuro eficaz ayuda.

            ENTREGA DE PREMIOS EN EL MINDORO

            A las nueve de la noche, en el Hotel Mindoro, se realizó la entrega de premios y trofeos, una gran concurrencia asistió al acto y en el mismo se realizó la entrega de los premios del Campeonato Provincial de pilotos masculino y femenino, y con capítulo distinguido la entrega del trofeo a la desgracia al piloto Fabra y un gran obsequio a la Srta. De Rojas por ser la única participante femenina.
            En fin, que el Club estuvo en todo, y es que cuando un Club tiene un presidente que está dispuesto a que en Castellón suene el automovilismo realizando pruebas como la del domingo y con final tan sonado, el éxito está asegurado y la afición en aumento, porque se comenta mucho el éxito de esta prueba y se comentará mucho más”. ESCAPE.

 



 

Febrero 1969

Organizador: Escudería Alicante
Debió ser suspendida. No aparece en la prensa de Alcoy ni hay otros datos, y en el calendario de 1970 aparece como II Subida
II SUBIDA A LA FONT ROTJA

 

 

 

23-02-1969

Organizador: Real Automóvil Club de Valencia
X RALLYE FALLAS
Revista Auto Club Valencia nº 5 – Diciembre de 1969
Revista gráfica del Real Automóvil Club de Valencia
            “El Rallye Fallas, prueba habitual y esperada por todos anuncia la continuación de las pruebas y el día 23 de febrero con un difícil trazado y con una espectacularidad excepcional se celebra la prueba que tienen carácter nacional y por lo tanto el anotarse la victoria supone un importante escalón para las sucesivas competiciones que han de celebrarse en España. Ahora es “GREGORIO”-RODRÍGUEZ quien con una espléndida carrera se lleva el primer puesto seguido de CATURLA-ADAN y de MARTÍN-CORT que respectivamente ocupan el 2º y 3º puesto de la clasificación general”. (Sin firma).

 


Anales de la Federación Española de Automovilismo y R.A.C.V.

Scratch
1º “Gregorio”-Rodríguez, con Renault R-8 Gordini
2º Máximo Caturla, con Seat 850 Coupé
3º Santiago Martín, con Seat 850 Coupé
4º Patricio Simó, con Seat 850 Coupé
5º Ignacio Fernández, con BMW 2002
            Hándicap:
            1º Caturla-Adan, con Seat 850 Coupé
            2º Martín-Cort, con Seat 850 Coupé
            3º Simó-Palencia, con Seat 850 Coupé
            4º Monzó-Gallud, con Morris Mini 1275
            5º Andrés-Valiente, con Seat 850 Coupé

 

 

 

09-03-1969

Organizador: Escudería Alicante
I RALLYE FERIA DE ELDA – TROFEO FICIA
Anales de la Federación Española de Automovilismo
1º I. F. Araoz, con BMW 2002
            2º Madrona, con Porsche 912
            3º J. Martínez, con Seat 850 Coupé
            4º “Er Viti”, con Seat 850 Coupé
            5º Borrás, con Simca 1000

 

 

 

16-03-1969

Organizador: Escudería Alicante
I RALLYE DE DENIA
Diario Información de Alicante de 16 de marzo de 1969
Biblioteca Gabriel Miró de Alicante
Aportación suministrada por Alberto Cremades García

 



Diario Información de Alicante de 19 de marzo de 1969

Biblioteca Gabriel Miró de Alicante
Aportación suministrada por Alberto Cremades García


            “A las ocho de la mañana y frente al Club Náutico de Denia, se dio la salida al primero de los 19 participantes inscritos en el I Rallye Denia, prueba que organizó la Escudería Alicante y que fue patrocinada por el Ayuntamiento de Denia.

            A los dos kilómetros de la salida, nos encontramos con la primera de las pruebas puntuables, subida al Cabo de San Antonio, de 5 kilómetros de recorrido, en el cual, y tras una magnífica ascensión, se adjudica  el primer puesto “scratch” el BMW 2.002 de Ignacio Fernández de Madrid con un tiempo de 3-05-5; en segunda posición se clasifica el Alpine 1.300 de “Tipos”, gran deportista malagueño con 3-07-4, al que le sigue Heliodoro Madrona con Porsche 912 con un tiempo de 3-13-2, cuarto Roberto Monzó, con Morris 1,275, que se anota el magnífico tiempo de 3-15, al cual, y por escaso margen de 8 décimas, le sigue Rafael Caballero con el mismo tipo de vehículo.

            De La Fustera a Benisa hay un tramo a promedio impuesto, en el que todos los participantes entran sin penalizar, excepto “Tipos”, que lo hace con 19 segundos; Rafael Caballero con 21 segundos y Manuel Cortés con trece.

            Una vez pasado por Benisa, Jalón, Alcalalí y Parcent se llega a la tercera de las pruebas complementarias, subida al Coll de Rates, de seis kilómetros de recorrido, siendo los cinco primeros puestos para los mismos pilotos de la anterior subida al Cabo de San Antonio, a excepción del cuarto puesto que esta vez se lo adjudica Rafael Caballero por tres segundos de diferencia sobre Roberto Monzó.

            Pocos kilómetros después nos encontramos con la cuarta de las pruebas de clasificación; subida cronometrada a Castells de Guadalest, 6´500 kilómetros de recorrido y que nos encontramos con algunas sorpresas en los cinco primeros puestos, ya que el mejor tiempo se lo anota el alpine 1.300 de “Tipos”, al que le sigue el BMW 2002 de Ignacio, a un segundo de diferencia; el tercer puesto es para Roberto Monzó, quien está andando muy seguro; le sigue Rafael Caballero y Heliodoro Madrona. Entre los “coupés” José Murcia se está adjudicando los mejores tiempos delante de Jaime Martínez, que tiene anomalías con su carburador, y de Manuel Aguilar, el cual, a pesar de ser su segunda prueba ya se perfila como un buen conductor.

            Después de unos minutos que tienen los participantes para almorzar, se da la salida desde el mismo Guadalest para realizar la segunda etapa, encontrándonos a los pocos kilómetros con la quinta prueba de clasificación, subida al Coll de Rates parte sur de tres kilómetros de recorrido y que los primeros mejores tiempos se los adjudican los mismos pilotos de la anterior subida.

            En la salida de Benisa hacia La Fustera, está la última de las pruebas complementarias de clasificación; tramo a promedio impuesto y que todos los participantes lo efectúan sin penalización alguna.

            Sin más se llega a Denia donde está situada la meta, entrando todos los concursantes menos Manuel Cortés y R. Obrador, que han tenido que retirarse por averías de sus vehículos.

            Por la tarde y de cara al público, se efectuó un slalom el cual fue muy concurrido ya que se dio la entrada a todos los conductores que quisieron participar en el mismo.

            A las ocho de la noche, y en los locales del Club Náutico se dio a conocer la clasificación final, resultando después de multiplicar el tiempo real en segundos por el coeficiente de cada vehículo:

Vencedor absoluto: “Tipos” de Málaga, con Alpine 1.300 que penaliza 316´9 puntos y se adjudica el trofeo que dona el Ayuntamiento

Segundo: Ignacio Fernández Conde de Madrid con BMW 2.002, con 318´8 puntos, trofeo Magdalenas Ortiz
Tercero: Heliodoro Madrona-Irala de Alicante con Porsche 912 que penaliza 384´5 puntos y se adjudica el trofeo de Escudería Alicante
Cuarto: Roberto Monzó-Madrona Jr., de Alicante con Morris 1.275 que penaliza 385´1 puntos, trofeo Garaje Denia
Quinto: José Murcia, de Alicante con Seat 850 Coupé, 391´6 puntos, trofeo Stark-Turia
Sexto: Rafael Caballero, de Alicante sobre Morris 1.275, 395´4 puntos, trofeo Armería Romani
Séptimo: Jaime Martínez Zamora, Seat 850 Coupé, 395´5 puntos, trofeo Cooperativa de Transportes
Octavo: Manuel Aguilar-García, Seat 850 Coupé, 410´9 puntos, trofeo Grupo Taxistas
Y hasta 17 clasificados”. JAIME.

 

Anales de la federación Española de Automovilismo

            1º.- I. F. Araoz, con BMW 2002
            2º.- Madrona, con Porsche 912
            3º.- “Tipo´s”, con Alpine Renault 1.300
            4º.- Caballero, con Authi 1.275 C
            5º.- Monzó, con Authi 1.275 C

 

 

30-03-1969

Organizador: Real Automóvil Club de Valencia
III RALLYE SAICA
Revista Auto Club Valencia nº 5 – Diciembre de 1969
Revista gráfica del Real Automóvil Club de Valencia
            “La tercera prueba del año (de Valencia) corresponde al III TROFEO SAICA, que también tiene un buen número de seguidores y despierta un ambiente de máxima deportividad en todos los corredores por su interés y por haber ganado gran popularidad entre los socios de nuestro Club

            Prueba de carácter regional que esta edición cuenta con la siguiente clasificación:

            1º.- Esteva-Escat
            2º.- Orón-Rodrigo
            3º.- Caturla-Adan

            Ha sido un triunfo y este trofeo SAICA ha venido a poner al rojo vivo, con su celebración el 30 de marzo, a todos los corredores de la región, pues ya vienen “picados” y esperan ansiosos la ocasión de poder tomar revancha y mostrar sus habilidades en las próximas pruebas”. (Sin firma).

 

Anales de la Federación Española de Automovilismo

1º Esteva-Escat, con BLMC Cooper 1300
            2º Orón-Rodrigo, con Seat 850 Coupé
            3º Caturla-Adan, con Seat 850 Coupé
            4º Simó.Palencia, con Seat 850 Coupé
            5º Martín-Cort, con Seat 850 Coupé

 

 

Abril 1969

Organizador: Federación Regional de Automovilismo de Levante
I SUBIDA TROFEO F.R.A.L.

 

 

27-04-1969

Organizador: Escudería Alicante
III RALLYE SAN JORGE
Semanario Ciudad de Alcoy de 15 de abril de 1969
Portal del Patrimonio Documental de Alcoy
 

            “El 27 de abril se correrá el III Rallye “San Jorge” con motivo de nuestras fiestas. Esta faceta del deporte automovilístico, debido en gran parte a la labor entusiasta de unos jóvenes que lo impulsan y propagan, está cobrando gran auge en nuestra ciudad de un tiempo a esta parte, y es por ello que fuimos en busca de don Roque Vicent, su organizador, para que nos ampliase la información referida a la noticia que dábamos en un principio.

            La entrevista, que celebramos en su despacho, se desarrolló de la siguiente manera:

 

D. Enrique Roque Vicent. Foto: Semanario de Alcoy

            —¿Quisiera decirnos, en primer lugar, cuál será el recorrido de los participantes?

            —Todos los coches se concentrarán a las ocho en punto de la mañana en la Plaza de España. Saldrán a las ocho y media, y se dirigirán a Tibi, donde se encontrarán con otro grupo que, a la misma hora, saldrá de Alicante. Luego, todos juntos, marcharán a Jijona, Busot, Aguas de Busot, Relleu, Sella (control), Alcolecha, Benasau, Gorga, Facheca (control), Castell de Castell (control), Benichembla; Murla, Orba, Tormos, Sagra (control) y Vall de Ebo, con un total de 159 km. que constituirá la primera etapa. La segunda discurrirá por los siguientes lugares: Vall de Ebo, Tormos, Orba, Parcent (control), Tárbena, Bolulla, Callosa de Ensarriá (control), Guadalest, Confrides (control), Penáguila, Alcolecha, Benasau y Font Roja, final de la carretera, con ciento treinta y nueve kilómetros de recorrido.

            —¿Y la entrega de trofeos?

            —Será por la tarde en el Círculo Industrial

            —¿Cuáles son éstos?

            —Hay varios. Para el primer clasificado trofeo del Ayuntamiento de Alcoy; otros dos de Alcoy Automóvil, Seat. Para el segundo, dos trofeos de Lema S.A. Renault, y cinco mil pesetas. Para el tercero, dos trofeos de Auto Servicio San Jorge S. L., Barreiros y cuatro mil pesetas. Al cuarto se le entregarán dos trofeos de Roque Vicent, Authi y DKW, y tres mil pesetas. Al quinto dos trofeos de Talleres San Cristóbal y dos mil pesetas. Al sexto, un trofeo de Talleres Mediel S.L. Citroën y mil quinientas pesetas. Al séptimo un trofeo de Talleres Lácer y mil pesetas. Para “scratch” hay los siguientes premios:
            1º - Cuatro mil pesetas y dos trofeos de Metálicos Miró S.L., aparte de una estatua de San Jorge donada por el Hostal del Racó; 2º - tres mil pesetas y dos trofeos donados por el Taller M.H.; 3º - Dos mil pesetas y dos trofeos de Auto Escuela Albero, 4º - Mil quinientas pesetas y un trofeo de Carrocerías Antonio Sempere.

            —¿Y para la clasificación por equipos?

            —1º - Tres mil pesetas y … trofeos donados por … Gisbert, Tractores P.G. … repartir entre los tres… equipo; 2º - Dos mil pesetas y dos trofeos de Talleres…

            —¿Señor Vicent, ¿qué es un rallye?

            —Un deporte que cada día tiene más auge

            —¿Qué se premia, la … o la habilidad?

            —Ambas cosas, pues … ser diferentes unos de … En este concretamente … a la regularidad y … velocidad en las subidas … se exigirá una media de 50 km/hora que serán controlados  … colaboradores ocultos a lo largo del recorrido.

            —¿Cuántas personas se encargarán del rallye?

            —Pues el director (…) Alejandro Lamaignere, (…) don Francisco Egea (…) doña María Dolores (…) comisarios deportivos (…) Ramón Tomás, don (…) don Francisco (…) don Enrique Ballester, (…) Roque Vicent, don Pascual (…) y don Francisco (…) Comisario Técnico, u (…) Médico, don Roberto (…) y el cronometraje a cargo de los siguientes señores, Cabrera, Sáez, (…) Such (padre), Such (hijo) (…) Navarro, Liberto (…) aparte de los que (…) la F.R.A.L. El servicio (…) a cargo de Talleres (…) S.R.C. y la ambulancia de A.S.E.P.E.I.O.

            —¿Cuánto tiempo llevan organizándola?

            —Unos veinte días. Y quiero, aprovechando esta oportunidad que se me brinda, hacer constar nuestro agradecimiento a las autoridades, asociación de San Jorge y a todos los compañeros que han contribuido con sus (…) la colaboración prestada.

            —¿Cuántos corredores calcula usted que participarán?

            —Alrededor de cincuenta coches llegados desde Madrid, Castellón, Valencia y Alicante.

            —¿Cómo es el recorrido?

            —Muy accidentado y, por consiguiente, estupendo para estas pruebas  de regularidad y habilidad.

            —¿Quiere añadir algo más para finalizar la entrevista?

            —Agradecer nuevamente las ayudas que hemos recibido y anunciar que seguiremos trabajando para que esta prueba se realice cada año con mayor esplendor.

            —Gracias a usted por la entrevista.

            CALABUIG. Foto: CIUDAD

 

 

Semanario Ciudad de Alcoy de 21 de abril de 1969

Portal del Patrimonio Documental de Alcoy

 

            “El próximo domingo tendrá lugar el III Rallye San Jorge, gran carrera automovilística de carácter nacional. Para esta importante prueba tiene anunciada su salida más de medio centenar de coches, por lo que el éxito está asegurado de antemano. Los vehículos participantes se concentrarán el domingo, a las ocho de la mañana, en la Plaza de España, para tomar la salida media hora más tarde con dirección a Tibi, donde se unirán al grupo que subirá de Alicante, para seguir luego hacia Jijona, Busot, Aguas de Busot, Relleu, Sella (control), Alcolecha, Benasau, Gorga, Facheca (control), Castell de Castells (control), Benichembla, Murta, Orba, Tormos, Sagra (control), y Vall de Ebo, con un total de 159 kms., que constituirán la primera etapa. La segunda etapa discurrirá por Vall de Ebo, Tormos, Orba, Parcent (control), Tárbena, Bolulla, Callosa de Ensarriá (control), Guadalest, Con frides (control), Penáguila, Alcolecha, Benasau y Font Roja, meta, con 139 km.

            La lista de premios, interesantísima, será la siguiente:

            HÁNDICAP:

            1º.- 7.000 pesetas y 2 trofeos de Garaje Alcoy Automóvil
            2º.- 5.000 pesetas y 2 trofeos de Talleres Lema S.A.
            3º.- 4.000 y 2 de Auto Servicio San Jorge S.L.
            4º.- 3.000 y 2 trofeos de Roque Vicent Jover
            5º.- 3.000 y 2 trofeos de Talleres San Cristóbal
            6º.- 1.500 y 1 de Talleres Mediel S.L.
            7º.- 1.000 y 1 de Taller Lácer

            SCRATCH:

            1º.- 4.000 ptas. y 2 trofeos de Metálicas Miró S.L.
            2º.- 3.000 y 2 de Taller M.H. de Alcoy
            3º.- 2.000 y 2 de Albero Auto Escuela
            4º.- 1.500 y 1 de Talleres Mecadauto
            5º.- 1.000 y 1 de Antonio Sempere Aura

            EQUIPOS CON 3 COHES CLASIFICADOS

            1º.- 3.000 pesetas y 3 trofeos de Talleres Bernabéu, 1.000 ptas y trofeo; Ismael Plá, 1.000 pesetas y trofeo, y Enrique Gisbert 1.000 ptas y trofeo.
            2º.- 2.000 ptas. y 2 trofeos de Talleres Aumeca.

            También se entregarán dos imágenes de San Jorge donadas por la Asociación de San Jorge y D. Javier Jordá.

            (Sin firma)

 

 

Diario Información de Alicante de 27 de abril de 1969

Biblioteca Gabriel Miró de Alicante
Aportación suministrada por Alberto Cremades García

 



Diario Información de Alicante de 29 de abril de 1969

Biblioteca Gabriel Miró de Alicante
Aportación suministrada por Alberto Cremades García

 

            “Con una cifra de 27 vehículos, se celebró el pasado domingo, el III Rallye San Jorge transcurriendo por las carreteras de la parte norte de nuestra provincia.

            A las 6 horas 31 minutos, se dio la salida al primer participantes, desde el kilómetro 10 de la carretera que va de Jijona a Tibi, haciéndolo los demás de minuto en minuto, encontrándose la primera prueba de clasificación a los 38 kilómetros de recorrido: tramo cronometrado de Aguas de Busot a Relleu, de 14 km. anotándose el mejor tiempo a “hándicap” el alemán Von Oppenheim pilotando un BMC Cooper 1.300-S, totalizando 642´6 puntos.

            Tras pasar Relleu, se llegó a la segunda de las pruebas, subida cronometrada de Sella a Base Aitana, siendo el mejor tiempo como en el tramo anterior.

            La prueba D de Famorca, se hizo peligrosísima, debido a los resbaladizo que se encontraba el piso, apareciendo en primer lugar Máximo Caturla, quien con un “Seat 850 Coupé” muy bien preparado, totalizó 464´9 puntos.

            Se llegó a los 148 kilómetros de rallye donde se encontraba la cuarta de las pruebas puntuables, subida a Vall de Ebo de 7 km. de recorrido, donde en medio de una espesa niebla el alemán Oppenheim se desquitó de la anterior subida y se adjudicó el primer tiempo totalizando 449´2 puntos.

            De regreso ya hacia Alcoy, nos encontramos con la quinta de las pruebas puntuables, subida al Coll de Rates, de 6 km. de recorrido en donde persistía la intensa niebla y su ascensión se hace difícil. Von Oppenheim otra vez se alzó con el primer puesto.

            Pocos kilómetros después, la sexta prueba, subida a Castell de Guadalest, de 6´500 km. de recorrido, copando los tres primeros puestos, los mismos de la anterior subida.

            En la subida a la Base Aitana desde Penáguila, otra vez los tres primeros puestos son para Oppenheim, Caturla y Jaime Martínez.

            Por fin se llegó a la última de las pruebas puntuables, subida cronometrada a la Font Roja. Jaime Martínez deparó la gran sorpresa de la jornada al adjudicarse el primer puesto con su “Seat 850 Coupe”, delante del BMC 1.300-S de Von Oppenheim.

            Por la tarde y en los salones del Círculo Industrial de Alcoy, se dio a conocer la clasificación final:

            1º.- Von Oppenheim, con BMC 1.300-S

            2º.- Máximo Caturla, con Seat 850 Coupé
3º.- Roberto Monzó, con Mini 1.275
4º.- Santiago Martín, con Seat 850 Coupé
5º.- Juan J. Buchón, con Seat 850 Coupé
6º.- Rafael Planelles, con Mini 1.275
7º.- Heliodoro Madrona, con Porsche 912
8º.- Vicente Briet
9º.- Salvador Burgos
10º.- José E. Areitio
11º.- Francisco Borseta
12º.- Manuel Revert

Descalificado según el Reglamento, artículo quinto, párrafo dos, Jaime Martínez.

La clasificación “scratch” quedó establecida así:

1º.- Von Oppenheim

2º.- Roberto Monzó
3º.- Máximo Caturla
4º.- Rafael Planelles
5º.- Santiago Martín

La clasificación por equipos se la adjudicó la Escudería Alicante y segundo la Escudería Valencia

JAIME.

 

 

Semanario Ciudad de Alcoy de 29 de abril de 1969

Portal del Patrimonio Documental de Alcoy

 

            “Veintiséis coches tomaron la salida el pasado domingo, desde la Plaza de España, para disputar el III Trofeo San Jorge de automovilismo, para clasificarse en la meta de la Font Roja trece. El vencedor de la prueba fue Von Oppenheim, sobre Mini Cooper 1.300, que ganó al mismo tiempo el scratch. En octavo lugar se clasificó nuestro paisano Vicente Briet, sobre Seat 850-C, que quedó en el noveno puesto del scratch. Por equipos ganó la Escudería Alicante, seguida de la de Valencia.

            La prueba se caracterizó por el elevado número de accidentes sufridos por los coches debido al mal estado de las carreteras por la lluvia que deslució la carrera. Afortunadamente, los accidentes fueron mecánicos, sin que afectaran para nada la integridad física de los participantes. De lo reñido de la competición nos dará idea el hecho de que el jurado necesitó ocho horas para hacer las clasificaciones. A las nueve y media de la noche tuvo lugar la entrega de premios en el Círculo Industrial, bajo la presidencia de diversos miembros de la Escudería Alicante, que agradecieron a los organismos oficiales, firmas colaboradoras y, en general, al pueblo de Alcoy, sus atenciones y colaboración prestada. Don Roque Vicent Jover, alma de la organización en nuestra ciudad acompañó a nuestros visitantes en la entrega de los premios”. (Sin firma).

 

Foto: Semanario de Alcoy

 

Anales de la federación Española de Automovilismo

            1º.- Caturla-Adan, con Seat 850 Coupé
            2º.- Monzó-Gallud, con Mini 1.275 C
            3º.- Martín-Cort, con Seat 850 Coupé
            4º.- Buchón-Gaubert, con Seat 850 Coupé
            5º.- Planelles, con Mini 1.275 C

 

 

 

11-05-1969

Organizador: Automóvil Club Castellón
I RALLYE MAGDALENA
Diario Mediterráneo de 7 de marzo de 1969
Biblioteca Virtual de Prensa Histórica del Estado en Castellón

 

            “Conste dando al César lo que es del César y a los castelloneros lo que es de ellos es, que no es poco cuando se siente de verdad, ese subtítulo de el I Premio “Grupo de Castelloneros” es de cosecha propia, ya que consideramos como mérito menor, el que ya este Rallye en una proporción del 90% será sufragado por un grupo de castelloneros, a los que parece va a ser difícil descubrir, si bien es bien seguro que están metidos en el mundo del deporte del motor, lo que añade sin duda corazón al castellonerismo, y por tanto si no hay idea contraria ahí queda eso, y ese que será flamante I Rallye Magdalena, por iniciativa de una directiva, bien dirigida y animado por un castellonero Presidente como es D. José Marco, tendrá lugar el día 30 de los corrientes, y para otro año, ya se verá que se hace, no ha querido el Automóvil Club Castellón estar desligado de las fiestas, y como dentro de ellas en día laborable es difícil de reunir la participación hará que perdure esta XXV edición de nuestras fiestas hasta final de mes. Y si nada falla, será un nuevo éxito de los muchos a que nos tiene acostumbrados nuestro club automovilista, que así dará este año tarde, y en otros venideros los más cerca de nuestras fiestas un aliciente, para qué negarlo de lo que está en boga, y de la máxima categoría.

            Así, para el día 30, I Rallye Magdalena, I Premio “Grupo de Castelloneros” con dos etapas, una de mañana y otra de tarde, y como es natural con una buena comida intercalada, para participantes y organizadores, en un lugar de playa en el que se están realizando las gestiones.

            SENSACIONAL II RALLYE IGNIS DE LAS DOCE HORAS

            También en esa que fue importantísima reunión del Automóvil Club Castellón, a la que el completo de la misma de 19 hombres acudió, salvo uno que justificó su falta, así de seria marcha la cosa en esta directiva que por primera vez se reunió tras la elección y reelección de nuevos miembros.
            En dicha reunión también salió a relucir el que será II sensacional Rallye Ignis, y decimos sensacional. No sólo por lo de las doce horas, que en principio piensan dar su salida a las 10 de la noche en la Puerta del Sol, lo de sensacional es por todo el recorrido, y porque el que será director de esta prueba, dio el conforme a la primera de cambio, haciéndose responsable de tener los equipos que han de actuar “con nocturnidad y alevosía relojera de los segundos en litigio”.
            Este Rallye, digámoslo ya, tiene premios en metálico sensacionales, y regalos también sensacionales.
            En fin, que la reunión que comentamos del Automóvil Club Castellón, dejó escrita una nueva página, de lo que el deporte del motor es en nuestro Castellón, con dos pruebas grandes programadas, debut de un director en automovilismo Vicente Prades para el Rallye Magdalena, y entrada en liza de nuevo de Moliner en esta prueba nocturna, con todos los alicientes de prueba sensacional, y a la que se espera acudan los ases de la región y de otras regiones”. ESCAPE.

 

Diario Mediterráneo de 19 de marzo de 1969

Biblioteca Virtual de Prensa Histórica del Estado en Castellón

 

            “Como ya habíamos anunciado, el próximo día 30 se celebrará, organizado por el automóvil Club Castellón, el I Rallye Magdalena, con dos etapas, la primera de las cuales terminará en Alcocebre, realizándose el almuerzo en el Hotel Las Fuentes.

            Ayer, enterados de que el presidente del Automóvil Club Castellón, se había desplazado a dicho bello lugar, donde está emplazado el Hotel Las Fuentes, para ultimar los detalles del almuerzo del día 30 para participantes y organizadores del I Rallye Magdalena, dialogamos con D. José Marco y él nos expresó su gran satisfacción por las atenciones y deferencias recibidas del director de dicho hotel, y dijo que estaba convencido de que de la misma forma serían atendidos los participantes y organizadores de este Rallye, y que el presidente del Club ya probó ayer en la misma forma, estaba en todos sus aspectos perfecta.

            RECORRIDO DEL RALLYE – SALIDA FRENTE A LA REDACCIÓN DE MEDITERRÁNEO

            Esta prueba que hoy comentamos, tal y como ya hemos dicho, se compondrá de dos etapas. En la primera la salida se efectuará de frente a la redacción de MEDITERRÁNEO, para seguir al Grao, Villas de Benicasim, Oropesa, Ribera de Cabanes a Cabanes, Cuevas de Vinromá, Albocácer, Tirig, San Mateo, Salsadella, Cuevas, Alcalá, Alcocebre, Hotel Las Fuentes, total 142 kilómetros. Segunda etapa: Alcocebre, Torreblanca, Villanueva, Benlloch, Vall d´Alba, La Pelechana, Adzaneta, Useras, Costur, Alcora, Castellón, Desierto de las Palmas, final en el kilómetro 8, total segunda etapa 116 kilómetros, el promedio de 50 kilómetros, que son 72 segundos por kilómetro.

            Este es el adelanto sobre esta prueba, que tan agradable final de la primera etapa tendrá en el Hotel Las Fuentes, y también estupendo deportivamente el final de la segunda en el Desierto de las Palmas, tras ocho kilómetros hora, regularidad en la que se piensa colocar ocho controles, para dar un buen margen a los especialistas, y así igualar la lucha con los velocistas”. ESCAPE.

 

Diario Mediterráneo de 20 de marzo de 1969

Biblioteca Virtual de Prensa Histórica del Estado en Castellón
Aportación suministrada por Manuel Gestal Rey

 

            “Ayer volvíamos a la carga sobre el I Rallye Magdalena, pero nos dejábamos en las notas la entrega apenas enterarse de la celebración del I Rallye Magdalena de dos trofeos de Armería Levantina para este I Rallye Magdalena, como ya les informábamos ayer, con dos etapas y comida en el Hotel Las Fuentes en Alcocebre.

            Una vez más hemos de anotar con satisfacción que D. Ángel Mateo, de Armería Levantina, ayuda al deporte, no sólo al del motor, sino en general. Ahora mismo estamos ante la Vuelta Pedestre a Castellón bajo el patrocinio de Armería Levantina, que es un motivo más para que desde esta tribuna deportiva cien por cien, de cualquier deporte, reciba D. Antonio Mateo la particular felicitación por este patrocinio, que tanto dice en su favor y el de su firma comercial y la de conjunto de los deportistas del motor.
            Así, con estos dos trofeos de Armería Levantina, iniciamos una lista que ha de ser lo importante que la prueba merece.

            DOS TROFEOS DEL HOTEL LAS FUENTES PARA EL RALLYE

            De nuevo ayer, al estar con don José Marco, presidente del Automóvil Club Castellón, para desearle una feliz onomástica, nos dio otros pormenores de su visita al Hotel Las Fuentes y entre ellos estaba el de que la dirección del Hotel concede para la prueba dos trofeos, que de forma simbólica serán entregados a uno de los participantes o al mismo presidente del Club.

            LOS PREMIOS Y TROFEOS DEL RALLYE MAGDALENA

            Hemos empezado por la relación de trofeos. Cuatro son los que ya tiene el Club, y muchos los que le hacen falta para que salga una organización bien y sin una pérdida grande para el Club, pese al patrocinio, como dijimos, de un grupo de castelloneros y anotamos los premios que figuran en el reglamento:

            Premios clasificación general:

            1º.- 5.000 pesetas y dos trofeos
            2º.- 4.000 pesetas y dos trofeos
            3º.- 3.000 y dos trofeos
            4º.- 2.000 y dos trofeos
            5º.- 1.000 y dos trofeos
            Del sexto al último dos trofeos a todos los participantes que terminen la prueba.

            Clasificación por equipos:

            Tres grupos de a tres trofeos para cada uno de los equipos. Dos trofeos para cada uno de los cuatro grupos y también tres tandas de dos trofeos para los tres primeros equipos clasificados de damas.

            Por hoy esto es todo. Mañana seguiremos informando de la prueba, de la apertura de inscripción y del repetido ruego por parte del Automóvil Club Castellón de que los aficionados que deseen participar se dirijan rápidamente a la Secretaría del Club para conseguir la licencia deportiva”. ESCAPE.

 

Diario Mediterráneo de 21 de marzo de 1969

Biblioteca Virtual de Prensa Histórica del Estado en Castellón

 

            “Una vez más y en esta ocasión con motivo del I Rallye Magdalena, la firma de nuestra capital Ballestas Julton entrega dos trofeos para uno de los equipos clasificados en la prueba del día 30, y además como en otras ocasiones, Ballestas Julton montará un servicio de ayuda para los participantes, como el coche taller para la especialidad que les ocupa y para lo que puedan ayudar.

            REUNIÓN URGENTE DE LA DIRECTIVA DEL AUTOMÓVIL CLUB EN EL HOGAR DEL DEPORTISTA

            Para mañana a las ocho de la tarde y ante la premura de tiempo, se convoca a los miembros de la directiva del Automóvil Club Castellón, en el Hogar del Deportista, para un asunto de la máxima urgencia e interés para la sociedad, que se ha de determinar en reunión y la mayor asistencia de miembros.

            LAS PRUEBAS COMPLEMENTARIAS DEL I RALLYE MAGDALENA

            El Rallye Magdalena es un conjunto de pruebas con el recorrido que señalábamos ayer y con las siguientes pruebas complementarias:

            Prueba A – Velocidad entre el hito 82´200 junto al Hotel Voramar al 85´200 cuestas de Oropesa.

            Prueba B – Velocidad hito 8 al 5 de la carretera de Cuevas a Alcalá El Collet.
            Prueba C – Regularidad del hito 0´500 al 3´500 de Torreblanca a Villanueva de Alcolea.
            Prueba D – Regularidad Coll de la Basa del kilómetro 5 al 10.
            Prueba E – Regularidad del kilómetro 13 al 8 de Useras a Costur, el kilómetro 13 está situado a la salida misma de este pueblo.
            Prueba F – Regularidad subida al desierto del kilómetro 0 al 8, con final en el kilómetro ocho”. ESCAPE.

 

Diario Mediterráneo  de 22 de marzo de 1969

Biblioteca Virtual de Prensa Histórica del Estado en Castellón

 

            “La armería que en la calle General Aranda dirige su propietario, ex virtuoso del balón redondo, Manolo Badenes, y campeonísimo en el difícil deporte de la escopeta, tampoco quiere faltar a la cita con los deportes, y decimos lo de la cita porque quien como Manolo Badenes, que es deportista desde los pies a la cabeza, quisiera colaborar en todas las manifestaciones deportivas, y cuando se le requiere como ahora lo ha hecho el Automóvil Club Castellón para que preste su colaboración con la entrega de dos trofeos, lo hace de mil amores, de la misma forma que a nuestro paso por su tienda vemos esas reuniones de deportistas que más de compra van de charla, y Manolo Badenes, que aunque los que lo conocemos sabemos que es un auténtico deportista, todos  creían que era sólo un gran futbolista, ahora nos ha demostrado que es un gran escopeta, y un elemento valiosísimo para las relaciones públicas, que él practica a cada momento con los amigos que visitan su tienda.

            ¡Contamos contigo, Manolo Badenes!, y que sea por muchos años.

            ESTA TARDE, A LAS OCHO, REUNIÓN URGENTE DE DIRECTIVA DEL AUTOMÓVIL CLUB

            Esta tarde a las ocho y en el Hogar del Deportista, reunión de Directiva del Club Automovilista, esperamos que este encargo que nos ha dado el Presidente del Club para reunir a los directivos con carácter de urgencia esta tarde en el Hogar del deportista, tenga el éxito de la última reunión, a la que tan solo uno de los miembros fallí, justificando según nos informaron la falta, así da gusto, y por ello no nos extraña de que el Presidente del Club se desviva por dar el máximo de aliciente a la sociedad, para su buen nombre, en el que va implícito el de Castellón.

            CARGOS OFICIALES DEL I RALLYE MAGDALENA

            Cada día nos hemos hecho el propósito de ir dando algún punto del importante reglamento del I Rallye Magdalena, hoy de los cargos oficiales, materia prima de toda prueba deportiva:
            Director: D. Vicente Prades Viciano
            Adjuntos: Señores Sánchez, Moliner y Ramos
            Secretario General: D. Vicente Folch Godes
            Comisarios Deportivos: D. Vicente Segarra Esteve
                        D. Vicente Folch Safont
                        D. Miguel Agost Remolar
                        D. Clemente Miró Armengot
                        D. Vicente Provinciale
            Comisarios Técnicos: D. Vicente Claramonte
                        D. Vicente Signes
                        D. Tomás Vidal
            Cronometradores: los del Automóvil Club
                        D. Baltasar García Reynals
                        D. Pascual Badía Mundina
                        D. Luis Cuevas
                        D. Vicente Ramos

            Y otros que pueda designar el Automóvil Club Castellón a la vista de las necesidades y asimismo la F.L. de automovilismo”. ESCAPE.

 

Diario Mediterráneo de 26 de marzo de 1969

Biblioteca Virtual de Prensa Histórica del Estado en Castellón

 

            “El pasado sábado como anunciábamos a petición de don José Marco, Presidente activísimo del Automóvil Club Castellón, se celebró una urgente reunión de directiva a la que diremos una vez más, para que se vea el interés por el que atraviesa el Club automovilista castellonense, sólo uno de los miembros no acudió, y aún en este caso, por una incompatibilidad de negocios.

            La reunión era relativa con la apertura de un local social para el Club, que es algo que sueña el Presidente como necesidad tangible para este Club, y que el Presidente ya ha contagiado a toda la directiva. No obstante y toda la buena disposición y la entrada en unos gastos grandes para la situación actual del Club, según nuestra modesta opinión, el asunto ha terminado por no fraguar ante la evidencia de que si bien la situación y las comodidades eran admirables, el que dirige los destinos del Club automovilista y todos los que con él están dispuestos a encumbrarlo, llegaron a la unificada conclusión de que si el esfuerzo de un local se venía a realizar para tener un aumento de socios entonces resultaba que el local que incluso el lunes se visitó en “petit” comité, era insuficiente. Reinó, como era lógico, la cordura, y quedó desestimado el lugar, pero estando reunidos ya surgió otra oportunidad y otro lugar, y ayer mismo, sin que sepamos los resultados, el Presidente y algunos miembros de la directiva realizarían el contacto, del que si tenemos el oportuno consentimiento del Automóvil Club y es fructífero, les daremos la oportuna nota.

            Nos comunicó por cierto ayer el Presidente, que había recibido una llamada de la secretaría particular del Presidente de la Diputación, en la que se le anunciaba que podía pasar a recoger los dos trofeos concedidos para el I Rallye Magdalena por D. Nicolás Pérez Salamero, Presidente de la Corporación, que viene a unirse a los ya recibidos para esta gran prueba, que ahora con mucho tiempo será un gran éxito para el Club merced a estas colaboraciones, como la decidida de la Diputación Provincial en esta coyuntura de nuestro deporte provincial, que se nos antoja un gran momento, quizá porque han llegado a los puestos de mando las personas que por fin esperábamos, y que captan la necesidad del deporte como cosa nacional y por el carácter de nuestra provincia tan dado a ello.

            Y nada más. Ya lo saben los automovilistas. Hay reglamentos en la Secretaría del Club de este Rallye Magdalena que se celebrará el día 27 de abril con tiempo para entrene para todos. Hay tiempo para los que deseen alguna licencia deportiva, y el Club seguirá en su camino para celebrar también en Mayo ese traído y llevado III Rallye Ignis de las doce horas, que serán trece para una de descanso que ya se dice será en Lucena, la “Perla de la Montaña”, el lugar elegido para esta hora de descanso en el Rallye de las 13 horas de Ignis.

            También el presidente y miembros del Club visitarán estos días la Subida al Desierto, para ver la posibilidad de realizar la prueba de automóviles en su VIII Edición programada para el 25 de Mayo, aunque para ello se tenga que acortar la escalada, ya que por su largura permite toda clase de cortes, y pronto fijar fecha para las 12 horas y trabajar sobre ellas para la feliz realización”. ESCAPE.

 

 

Diario Mediterráneo de 13 de abril de 1969

Biblioteca Virtual de Prensa Histórica del Estado en Castellón

 

            “Nuestra primera autoridad Provincial, el Excmo. Sr. Gobernador Civil D. Fernando Pérez de Sevilla y Ayala, ha concedido para la prueba organizada por el Automóvil Club Castellón para el día 27 de los corrientes I Rallye Magdalena, dos magníficos trofeos que se disputarán entre los equipos participantes en la prueba.

            DOS TROFEOS DE LA DELEGACIÓN PROVINCIAL DE INFORMACIÓN Y TURISMO

            También la Delegación Provincial de Información y Turismo entrega para colaborar con este I Rallye Magdalena, que tiene como todos los que se organizan en Castellón su parte turística, en esta ocasión aparte del recorrido esa parada con almuerzo en el Hotel Las Fuentes de Alcocebre, gran complejo turístico-deportivo, que tendrá un buen núcleo de visitantes en esta ocasión con motivo de este Rallye, al que como en cada ocasión seguro que la organización tendrá en sus actos la presencia física del Delegado Provincial de Información y Turismo D. Luis Algar.

            Y LA LISTA DE TROFEOS SUMA Y SIGUE

            Así, con estas dos nuevas parejas de trofeos, la lista suma y sigue, ya que con anterioridad se recibieron los de la Diputación, el Ayuntamiento, Armería Levantina, Ballestas Julton y Club de Golf, esperándose muchos más”. ESCAPE.

 

Diario Mediterráneo de 8 de mayo de 1969

Biblioteca Virtual de Prensa Histórica del Estado en Castellón

 

            “Ayer en el Hogar del Deportista se abrió la inscripción para el I Rallye Magdalena que se celebrará el día 11, con salida desde frente a la Redacción de MEDITERRÁNEO, a las diez de la mañana.

            Para dicha prueba, sin que podamos decir que los aficionados sabedores de esta apertura se volcarán, por lo menos se cuenta ya con un equipo debutante, el formado por Vidal-Rambla, con un gran bagaje de ilusión que es lo más hermoso del deporte, cuando aún se ignoran los desengaños y se va con el corazón abierto, la otra inscripción, siempre en primera fila, la realizada por el más veterano participante en las pruebas del Automóvil Club Castellón, el equipo formado por Dávalos-Sanchíz, también con una gran ilusión pero con gran bagaje de sabiduría a cuestas, que les da muchas opciones a clasificaciones de gran honor.
            Así pues, dos inscripciones, para treinta que es el máximo de admisibles sólo quedan 28, hoy de nuevo inscripciones de 8 a 9 en el Hogar del Deportista, y si alguien llega tarde, sobre todo que no se queje.

            REUNIÓN DE CARGOS OFICIALES DEL RALLYE ESTA TARDE

            Esta tarde en el Hogar, citados por el director del I Rallye Magdalena, D. Vicente Prades, se celebrará una reunión para la situación de los controles y la organización de este I Rallye Magdalena que se celebrará el próximo día 11 con etapa de mañana y tarde, y comida en el Hotel Las Fuentes de Alcocebre, aparte de los convocados pueden asistir los que crean pueden ser útiles a la misma”. ESCAPE.

 

Diario Mediterráneo de 9 de mayo de 1969

Biblioteca Virtual de Prensa Histórica del Estado en Castellón

 

            “Esta tarde en el Hogar del Deportista se cerrará la inscripción y será entregada la misma a los comisarios deportivos del Rallye Magdalena que componen el jurado de la prueba, para su revisión y aprobación si procede, ya que ellos son los que han de determinar si alguna inscripción les parece incorrecta y así el sábado en la revisión de los coches determinar la misma, según el criterio que se desprenda de la comprobación del vehículo y lo que estipula el anexo J del código deportivo internacional de automovilismo.

            EL SÁBADO EN EL TALLER VESTA, REVISIÓN DE COCHES, ENTREGA DE NÚMEROS Y PLACAS A PARTICIPANTES Y ORGANIZADORES

            A las 20 horas del sábado día 10, se realizará en los Talleres Oficiales Vespa, cedidos al efecto, la revisión de los coches por los comisarios técnicos de la prueba y el jurado de la misma, dispuesto como es lógico a las comprobaciones necesarias. El taller está situado en la calle Ramón Lull, travesía a mano derecha de la calle Herrero.
            En el mismo local se realizará la entrega de números y placas a los participantes, así como las invitaciones para la comida en el Hotel Las Fuentes, pudiéndose retirar alguna invitación más que desearan los participantes y organizadores previo pago de su importe.
            A los organizadores también se les dotará del material para el vehículo y el que han de colocar durante la prueba para señalización de las pruebas complementarias.

            CONTAMOS CON LA AGRUPACIÓN DE TRÁFICO

            Se habla muchas veces más de la cuenta de “Contamos contigo” y de “Vivamos deportivamente”, pero para nosotros hechos son amores y no buenas razones; y de hechos podríamos escribir largo y tendido con relación a la ayuda de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil a las pruebas del motor, y esto se hará por parte de un servidor el día que se cumplan los trámites necesarios y se realice el homenaje a esta Agrupación de Tráfico de nuestra provincia, para cuyo homenaje el Automóvil Club Castellón tiene concedida y preparada una placa de plata, que no es ni mucho menos lo que la Agrupación de Tráfico merece por sus servicios al deporte del motor, pero sí una muestra sincera y cariñosa de la admiración por estos caballeros de la carretera, dispuestos a todos los sacrificios, en ocasiones llegando a perder la vida en cumplimiento del deber, y que en cada ocasión de alguna prueba del motor, sea en carretera, sea en un circuito como el día del XVI Trofeo Magdalena de Motorismo Puntuable para el Campeonato de España, se desviven y son, no colaboradores en las organizaciones, sino parte directa y entendida en las mismas. Por ello hoy una vez más vaya en estas líneas el saludo sincero de los aficionados del motor, y digamos con alborozo: “Contamos con la Agrupación de Tráfico”.

            RECORRIDO GENERAL Y DESARROLLO DEL RALLYE DEL DOMINGO

            A las diez de la mañana del domingo día 11, partirá desde frente a la Redacción de MEDITERRÁNEO, el primer participante del Rallye Magdalena núm. 1, Seat 600-D, con el equipo Vivas-Rambla, seguirá éste y el resto de los participantes por el Grao, Villas de Benicasim, y desde el lado mismo del Hotel Voramar kilómetro 82´200 al 85´200, se celebrará la primera prueba complementaria de velocidad en carretera cerrada al tráfico; seguirán los participantes por Oropesa, Ribera de Cabanes, y en dicha carretera habrán tres C.H.P.O. en los kilómetros 5, 6 y 7 de parada obligatoria y anotación en el carnet de ruta por los oficiales de la prueba. Seguirán los Cabanes, Cuevas de Vinromá, y en las cuestas de Albocácer segundo tramo de C.H.P.O. situados en los kilómetros 4, 5, 6, 7 y 8 de parada obligatoria y anotación de la hora real de paso en el carnet de ruta por los oficiales de la prueba.

            Seguirán los participantes por Albocácer, Tirig, San Mateo a Cuevas de Vinromá, y sin tocar esta villa, a la izquierda, a tomar la carretera que los lleve a Alcalá, celebrándose entre los kilómetros 8 al 5 “El Collet”, la cuarta prueba de la mañana de velocidad carretera cerrada, para seguir luego a Alcalá y de allí al Hotel Las Fuentes de Alcocebre, fin de la primera etapa de 142 kilómetros.

            A partir de las cuatro de la tarde, salida desde el Hotel Las Fuentes de Alcocebre, para dirigirse a Torreblanca, Villanueva de Alcolea y primer tramo de regularidad antes de llegar a esta población entre el kilómetro 0´500 al 3´500, situación de los controles menos en el del principio en los hitos kilométricos, siguiendo a Benlloch, Vall D´Alba, La Pelechana y entre La Pelechana y Adzaneta en el Coll de la Basa segundo tramo de regularidad entre los kilómetros 5 al 10; Adzaneta, Useras, a la salida tercer tramo de regularidad entre los kilómetros 13 al 8, Costur, Alcora, Castellón, carretera general 340 y sin parada, principio de regularidad en el kilómetro 1 de la carretera Subida al Desierto y en el kilómetro 7 final de este tramo de regularidad y del Rallye.

            DOS TROFEOS DE JEFATURA PROVINCIAL DE TRÁFICO, HOTEL DEL GOLF, CASINO ANTIGUO, TALLERES ENGAR Y SEGUROS PLUS ULTRA

            Entre los últimos trofeos que han llegado a la secretaría del Automóvil Club Castellón y aumentan la exposición de Tejidos Folch de la calle de Enmedio, figuran los que reza el titular, con el sincero agradecimiento del club automovilista que así lo hace público por este medio.

            COCHE TALLER BALLESTAS JULTON

            El Rallye Magdalena contará con un coche taller por el momento. Este es el de Ballestas Julton, que también como anunciamos en su día entregó dos trofeos para uno de los equipos clasificados.

            LA LISTA DE INSCRITOS LASTA AYER ES LA SIGUIENTE:

 

            EL JURADO DE LA PRUEBA RECOGERÁ HOY LAS INSCRIPCIONES

            Ayer nos comunicó el jurado de la prueba que esta noche a las nueve al cierre de la inscripción el jurado de la prueba recogerá las inscripciones y por tanto no se podrán admitir más inscripciones.
            Así ya lo saben los que deseen participar, hoy de ocho a nueve, y luego ningún derecho a reclamación. Por nuestra parte, si nos está permitido opinar diremos que para ser una cosa bastante casera, hay mucho pelo de por medio, y por lo visto hay que cortarlo. ¡Pero, cuidado, puede haber sorpresas! La prueba está en manos de una organización y no pueden ni deben haber intermediarios. Y es hora de que terminen las influencias por lo menos en el deporte. Bueno, si es que queremos que el automovilismo “llegue a ser deporte”.

            LLEGARON LICENCIAS DEPORTIVAS QUE SE ENTREGARÁN HOY

            Hoy en el Hogar del Deportista, el secretario del Automóvil Club realizará la entrega de todas las licencias que han llegado al Club y son las de D. Aníbal Caro, D. Alfredo Blasco, D. Vicente Ordóñez Ucedo, D. Carlos Sáez González, D. Gerardo Beltrán, D. José Vivas Ciurana, D. Manuel Castellano Ribes.
            Y nada más, tenemos confianza pese a todo de que la cosa se anime, ya que de lo contrario con la cantidad de trofeos recogidos para este Rallye, los habrá hasta para el limonero izquierdo, que no juego”. ESCAPE.

 

Diario Mediterráneo  de 11 de mayo de 1969

Biblioteca Virtual de Prensa Histórica del Estado en Castellón

 



 

Diario Mediterráneo de 13 de mayo de 1969

Biblioteca Virtual de Prensa del Estado en Castellón

 

            “Esa concepción de prueba con la mezcla de velocidad, C.H.P.O. y regularidad, ha calado hondo y con afición, y fue lo mejor junto con las marcas de las subidas, los récords de C.H.P.O. a cero y la demostración de excelentes regularistas, que a la vez son los mejores velocistas, y dejaron una vez más constancia por las carreteras de nuestra provincia, del bien saber en todo lo necesario para triunfar, como no hace mucho lo demostró también una representación castellonense en tierras turolenses.

            El Rallye Magdalena, que se fue aplazando, tuvo su principio el domingo a las diez en punto de la mañana con salida frente a la redacción de MEDITERRÁNEO, que una vez más se vio rodeado de muchos aficionados y 25 fueron los coches salidos de diferentes marcas y cilindradas.

            Apenas salidos los participantes ya se tenían que enfrentar con la primera dificultad: la subida a la antigua cuesta de Oropesa; y mientras el núm. 24 quedaba fuera de combate a los 800 metros de la salida por una avería con suerte, Carceller con su BMC Cooper y su copiloto Serrano, se erigían una vez más en genios de esta escalada con un tiempo de ciento once segundos ocho décimas, ciento dieciocho de Ripollés con Alpine, que lo encontramos formidable, y el mismo tiempo con dos décimas de José Marco con el potente Sunbeam al que no le encontró el punto, fue lo mejor en los coches potentes, esta primera dificultad acrecentó la segunda que era un tramo de C.H.P.O. por un pequeño retraso que luego tuvieron que cubrir los participantes con pericia digna de elogio, siendo los coches números 7-9-10-11-12-14-15-21-22-23, los que cubrieron con cero puntos de penalización este primer tramo de tres kilómetros en la Ribera de Cabanes y el segundo de cinco kilómetros en la cuesta de Albocácer, de la llegada en las cercanías del Hotel Las Fuentes, donde algún participante pinchó en varios segundos de error. La última prueba de la primera etapa, era la velocidad del Collet. Allí de nuevo en los tres sinuosos y de gran subida kilómetros, de nuevo Carceller dejó constancia de su bien manejar con 161 segundos, 165 ocho décimas también segundo para Ripollés, 169 seis décimas para Marco, 176 para Senar con Mini Morris y el turismo de Serie Primer Clasificado por el que ha demostrado ser excelente conductor Salazar con Seat 124 obtendría el mejor quinto tiempo con 177 segundos seis décimas.

            COMIDA EN EL HOTEL LAS FUENTES

            La llegada de la primera parte de la prueba era en las cercanías de Las Fuentes, y ante la cámara de José Alcón de TVE y con la bandera cuadriculada blanca y negra en manos de D. Juan Bautista Pons, fueron llegando todos los participantes, menos el número 13 que se quedó con avería, y también se retiró por pérdida de tiempo grande tras un trompo el núm. 17, quedando para a salida de la tarde 22 participantes, que todos llegarían al final por la tarde.
            A las dos en punto fue servida de forma maravillosa, rápida y con una calidad excelente la comida a los 124 comensales que en total formaban la comitiva de esta interesante prueba, lugar maravilloso, al que no le regateamos el tiempo para decir a tantos y tantos que no lo conocen, que catan, y verán, como el complejo Las Fuentes es como un pedazo de tierra soñado, que está ahí a sólo cincuenta kilómetros y es una auténtica joya por sus construcciones, situación y todo lo bello que se pueda decir.

            La comida fue presidida por D. Juan Bautista Pons, Jefe Provincial de Tráfico; D. José H. Zárate, Jefe Provincial de Sanidad, y su distinguida esposa; y el Jefe de la Agrupación de Tráfico, Capitán D. Vicente Vázquez, que fueron acompañados en la mesa por el Presidente del Club y esposa, el Vicepresidente y esposa y don Ezequiel Dávalos, tesorero del club.

            Todos salimos complacidos de la comida, y apenas con unos minutos de descanso empezaron las marchas primero el personal de la organización luego los acompañantes y por último a las cuatro en punto empezó a salir el primer participante. De allí a lo alto del Desierto en el kilómetro 7 final del rallye, donde la bandera cuadriculada fue bajada a todos los participantes por D. Senén Porcar, Secretario de la Junta Provincial de Educación Física, que ya estuvo en la salida de Las Fuentes y siguió varios tramos de la prueba.

            Por la mañana en la primera etapa hemos hablado de las excelencias de los velocistas y la gran cantidad de pilotos que con la ayuda de sus cronometradores de regularidad también se establecieron récords. El coche núm. 10, Seat 124 de Salazar-Folch Jr. Obtuvo tres ceros y cuatro unos, marca que también consiguió precisamente el coche ganador de la prueba núm. 12, montado por Carceller-Serrano demostrándose así que si bien había buenos pilotos. En éstos y un gran grupo que sacó muchos ceros, unos y doses, había buenos relojeros que cumplían y se compenetraban con los pilotos, así la obtención de tan buenos resultados, ya que junto con buenísimos conductores, como Carceller, Ripollés, Marco, Ordóñez, han brillado en gran forma los cronometradores de éstos y de otros coches, para lograr al alimón el triunfo apetecido.

            Muchos podríamos hablar y aun más escribir la esta importante prueba, pero ahora ponemos punto final.

            CLASIFICACIONES PROVISIONALES

            Damos seguidamente una serie de clasificaciones, todas ellas que nos entregó el director de la prueba serán válidas y en firme, tras la media horaria que se dará hoy a partir de las ocho en el Hogar del Deportista, una vez leída la misma a dicha hora, y repasando cada participante que encuentre algún error en el planigraf de la prueba, donde se encuentra expresada la misma.
            Así aparte de la clasificación al Schachts (sic) que es la que damos al final y en la que se entrega trofeo a todos los participantes que intervinieron la prueba y los premios en metálico, hay una clasificación al índice con trofeo para los cinco primeros equipos en los que se encuentran:

            1º.- núm. 12 – carceller-Serrano, con 309 puntos

            2º.- núm. -  - - Ripollés-Pérez, con 317 puntos
3º.- núm. 10 – Salazar-Folch Jr., con 319 puntos
4º.- núm. - - -  Ordóñez –Herrera, con 320 puntos
5º.- núm. - - -  Gallént-Castellano, con 331 puntos

La clasificación por equipos es la siguiente:

1º.- Equipo Rectificados Gallent, con Gallent-Castellano, Ripollés-Pérez y Salazar-Folch Jr.
2º.- Equipo Automóvil Club Castellón, con Monfort-Senar, Dufol-Santapau y Betoret-Arcusa
3º.- Equipo Rollo y Canya, con Ordóñez-Herrera, Dávalos-Sanchís y Marco-“Al Tarsila”

  También hay la clasificación por Grupos a trofeos para cada uno de ellos como sigue:

Turismos de serie, equipo Salazar-Folch Jr., sobre Seat 124
Turismos, equipo, Villalonga-Rambla, sobre Mini Morris
Gran Turismo, equipo de Ripollés-Pérez sobre Alpine
Especiales, equipo formado por Carceller-Serrano sobre BMC Cooper
Y por último la clasificación real de los tiempos.

 



 

Diario Mediterráneo de 22 de mayo de 1969

Biblioteca Virtual de Prensa Histórica del Estado en Castellón
            AYER SE EFECTUÓ LA ENTREGA DE PREMIOS DEL RALLYE MAGDALENA EN EL HOGAR DEL DEPORTISTA
            Pese a que en la tele se daba un importante partido, todos los participantes, con una sola excepción, la del equipo Beltrán-Beltrán, núm. 2 de coche, se dieron cita en los bajos del Hogar del Deportista, donde unos tras otros se repartieron los 82 trofeos.
            En el capítulo de aplausos los mejores se dedicaron a la pareja femenina, compuesta por las Srtas. Urios y Dana Tana, por su feliz comportamiento y buena clasificación, y por este orden también en la entrega de los trofeos a la desgracia para los tres equipos que se retiraron por diferentes motivos en la prueba y así guardan recuerdo de la misma.
            La reunión fue animada, y un olvido involuntario del secretario del Club, hizo levantar el pájaro de que también se corre por afición, y el dinero, aunque éste sea para cubrir los gastos, que no son pocos, porque hay quien en gasolina lleva gastado un dineral para hacer buenos entrenes. Y conste que no es ni broma ni guasa, porque creemos que así se deba hacer, porque luego así son los resultados, con el escepticismo de algunos, que creen que las pruebas deportivas, el llegar y besar el santo”. ESCAPE.

           

 

25-05-1969

Organizador: Automóvil Club Castellón
VIII SUBIDA AL DESIERTO DE LAS PALMAS – II PREMIO ALESA-SIMCA-DODGE
Diario Mediterráneo de 22 de mayo de 1969
Biblioteca Virtual de Prensa Histórica del Estado en Castellón
 

            “El próximo domingo se celebra la VIII Edición de Subida en Cuesta al Desierto de las Palmas para automóviles. Como en cada ocasión hay interés por la prueba, pero al mismo tiempo cierta frialdad en los que creemos que de Castellón han de ser los participantes.

            La prueba, salvo variaciones que puedan aconsejar la máxima seguridad, tiene previsto el siguiente programa, pensando en los demás: a las nueve de la mañana en punto, salida de los participantes, como entrene o comprobación del circuito. Una vez bajados los participantes, como esto puede ser muy rápido, se dará la salida a la primera escalada oficial con toma de tiempos. Esto como más tarde debía ser a las 10 de la mañana. Luego, carretera abierta para el público y propietarios de chalets hasta las 11´50, hora en que se efectuará el cierre para la última subida, también cronometrada. Esto no quiere decir repetimos, que la organización y los elementos humanos y mecánicos aconsejan, pongamos por ejemplo, el que la última escalada fuera a las 11´30 por ejemplo para dejar antes expedita del todo la carretera y el personal libre. Así se haría, siempre creemos en el ánimo de los organizadores, pensando en los demás.

            Creemos firmemente, pues, que la prueba una vez más será un éxito deportivo, y si todo sale como se espera, por el tiempo empleado en las escaladas a la 1´30 ya se entregarán los trofeos a todos los participantes que terminen la misma, en el Hotel del Golf.

            DESDE HOY ESTÁ ABIERTA LA INSCRIPCIÓN

            Desde hoy en el domicilio del secretario de la prueba y del Club, Casalduch 9-1º de 8 a 9 de la noche se admitirán inscripciones. La misma seguirá mañana a la misma hora en el Hogar del Deportista.
            El cierre de la inscripción está previsto para el sábado a las 20 horas en el Hogar del Deportista donde se harán cargo de la inscripción los comisarios de la prueba que forman el jurado de la misma.

            LOS CARGOS, A LAS OCHO DE LA MAÑANA

            Todos los cargos oficiales de la VIII Subida al Desierto de las Palmas deberán encontrarse a las 8 de la mañana en el lugar de salida, el director y los componentes del jurado para ver el estado de la calzada, y el resto para situarse en sus lugares y ver la forma de realizar toda la prueba de la forma más fácil y con el menor tiempo en la ocupación de la carretera”. ESCAPE.

 

Diario Mediterráneo de 25 de mayo de 1969

Biblioteca Virtual de Prensa Histórica del Estado en Castellón

            “El día 9 de Junio de 1968, con motivo de la celebración de la VII Subida al Desierto, entonces también para motocicletas, el Campeón de España Bernart Tramont, dejó el récord en 4´25 a la velocidad de 95´200 kilómetros hora de la misma forma, que José Marco con BMC Cooper, no sólo batió el que era el récord de 1967, en manos de de Enrique Roca, sino que también lo rebajó de 4´41 2/5 a 4´34, y sólo el Campeón Tramont batió a nuestro piloto, “Mejor deportista del automovilismo castellonense”.

            Hoy el éxito está asegurado, y más de treinta pilotos se enfrentarán con nuestra escalada, y hemos de decir, que si bien en dos ocasiones participó un campeón Juncosa de Barcelona con Abarth Corsa, y por dos años mandó en la clasificación, 1967 fue el año que el récord se quedó en manos de un castellonense, Enrique Roca, para ser batido por Tramont y José Marco el pasado año, así también otro campeón en 1968, este año la incógnita, ¿será batido el récord?, muy fuerte está la cosa, y por nuestra parte hemos de añadir, que si la organización mantiene el tramo de los siete kilómetros, los pilotos andarán con desventaja con relación a los pasados años, ya que hay tramos después del kilómetro cinco que están defectuosos, pero lo cierto, es que también este año tenemos novedades, estas se llaman “Rudi” de la escudería de los Cangrejos de Burgos, al que saludamos ayer y le ha gustado, la Subida, nuestro clima sin hacer un día de los de Castellón, buenos, nuestras playas, y otras cosas que silenciamos, y también otra novedad un piloto de Murcia, José María García Hernández sobre Coupé, aún no sabemos como le parece la cuesta, porque lo hemos saludado recién llegado, así por el momento no aparece ningún campeón, pero si hay un nutrido grupo de pilotos, que comendan en cantidad los llegados de la ciudad del Turia y nuestros destacados de Castellón, en los que, por qué negarlo, si no nos hacemos a la idea de que puedan batir el récord actual, porque hay motivos para pensar en que está difícil, más que nada repetimos por esos tramos por el kilómetro 6 y al final de la prueba después del siete exactamente, no obstante, entre el grupo habitual de los valencianos faltan pilotos de clase, que por lo visto al no poseer los coches B-1 no se las quieren entender con la cuesta, sin coche que ande, cuando en realidad con un turismo de serie también se hace deporte, y se puede quedar bien, ahí está hace poco en el rallye Magdalena el 124 del piloto Salazar, ganador y colocado.

            MONTAJE DE PRUEBAS DE DODGE-SIMCA-ALESA

            Según parece, esa mañana, si hay algún señor que desee probar un Dodge o Simca, la firma Alesa los pondrá a disposición de los señores que deseen hacer las pruebas, precisamente en el entrador que partiendo del general de la Subida entra al Seminario.
            Creemos que es una buena oportunidad que brinda la firma patrocinadora de esta prueba que hay que aprovechar, ya que es una gentileza más, para dar importancia y relieve a la prueba, el que puedan acudir personas a las que se dejará probar los vehículos, y a los que se harán las demostraciones pertinentes.

 

Foto Mediterráneo

 

            NÚMERO DE SALIDA Y GRUPOS CORRESPONDIENTES

            GRUPO I

            1º.- Alfredo Blasco, de Castellón, Seat Coupé
            2º.- Vicente Martínez, de Valencia, Seat Coupé
            3º.- José Cano, de Valencia, Seat Coupé
            4º.- Julio Bayarri, de Valencia, Seat Coupé
            5º.- José L. Monzó, de Valencia, Seat Coupé
            6º.- José Antonio Ortells, de Valencia, Alfa Romeo T.I.
            7º.- José Ignacio Andrés, de Valencia, Seat Coupé
            8º.- “Snopy”, de Valencia, Seat Coupé
            9º.- Carlos Sáez, de Castellón, Seat Coupé

            GRUPO II

            10º.- Pedro Villalonga, de Castellón, Morris
            11º.- José Luis Martinavarro, de Castellón, Morris
            12º.- Jorge Bayarri, de Valencia, Morris
            13º.- Emilio Palencia, de Valencia, Morris
            14º.- Ricardo Carbonell, de Valencia, Seat 750
            15º.- Jesús Lacruz, de Castellón, Morris
            16º.- José María García, de Murcia, Seat Coupé

            GRUPO V

            17º.- “Rudi”, de Burgos, Seat 845
            18º.- Alfredo Vidal, de Castellón, Seat 767
            19º.- Francisco Carceller, de Castellón, Austin Sopper
            20º.- Salvador Vilarrasa, de Valencia, Morris
            21º.- Ramón Herrero, de Valencia, Morris
            22º.- Jaime Monzó, de Valencia, Simca-Abarth
            23º.- César Bueno, de Valencia, Simca 1.000
            24º.- Francisco gene, de Sabadell, Morris
            25º.- Juan M. Monfort, Seat Coupé

            GRUPOS IV Y VI

            26º.- Vicente Ordóñez, de Castellón, Alpine 1,300
            27º.- “Tadeo”, de Valencia, Seat 850
            28º.- Eduardo Ubago, de Alicante, Alpine 1.300
            29º.- Manuel Ripollés, de Castellón, Alpine 1.300
            30º.- “Martí”, de Valencia, Coupé
            31º.- “Tocho”, de Valencia, Alpine

            Así, 31 participantes para la prueba de esta mañana, cuya final, salvo cambios de última hora, se celebrará a las doce de la mañana”. ESCAPE.

 

 

Diario Mediterráneo de 27 de mayo de 1969

Biblioteca Virtual de Prensa Histórica del Estado en Castellón

 

            “Con gran suerte por parte de la organización, el Automóvil Club Castellón, contó para esta VIII Edición de Subida al Desierto de velocidad, con el patrocinio de la firma Alesa-Simca-Dodge, esta firma, en su segundo año de patrocinio, ha prestado una eficaz colaboración propagandística a la prueba, que de esta forma se ha visto rodeada de mucho público, que pudo contemplar allí mismo en la misma salsa de la prueba, que hechos son amores y no buenas razones; y si digo que se unía el sentir de la afición del automovilismo, para el logro de esta prueba, lo dejó patente  y de forma clara demostrado, patrocinó, colaboró, y quedó a disposición del Club, con la promesa de la continuidad en el patrocinio de la prueba. ¿Se puede pedir más? Sí se puede pedir: que todos los aficionados digamos: Gracias Alesa-Dodge-Simca.

            Y antes de entrar en detalles de los organizadores del Club, y del éxito deportivo, digamos que una vez más, la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil, al mando de su Capitán D. Vicente Vázquez, dio fluidez a la prueba, y lo que era también vital, a la gran cantidad de vehículos, que digámoslo una vez más, atraídos por la gran propaganda acudieron a la prueba, anotándose junto con la Cruz Roja al mando del Capitán Pintado, que también acudió a la prueba realizando el despliegue anunciado de montañeros, ambulancia y cínica ambulante, el éxito más a la vista para la prensa que uno pueda imaginar, dándole a la prueba prestancia de la máxima categoría ya adquirida.

            La prueba en cuanto a organización creemos que fue perfecta, si bien se ha de procurar, en bien de un mayor prestigio para la prueba, las concesiones, que hacen perder a la misma prueba tiempo y vistosidad, si bien por otra parte, les hemos de aplaudir, porque así se hace comprender, que con favores, en buena lógica las “ovejas volverán al redil”, y si pensamos del automovilismo hacer un deporte, deporte, no creamos que porque tenga mayor o menor riesgo, por ello es más deporte, esta palabra la han de llenar los pilotos, con sus hechos, con cumplir al máximo lo reglamentado, ya que los piden a los organizadores que así sea, y así puede que un día podamos hablar seriamente de deporte con relación a automovilismo, y aficionados, que no es lo mismo que deportistas, y me consta que no ofende quien quiere , sino quien puede, y como en nuestra idea, no está el querer, ni el poder, vamos aponer todos nuestros granito, y aunque sólo sea nuestra afición, y lo convertimos en deporte.

            Éxito deportivo y en grande, éxito castellonense jamás conseguido, el copo de los tres primeros puestos de la general en una subida al Desierto, cuando como en esta ocasión, por el éxito deportivo hablan los tiempos logrados, y por el castellonense ese copo que habla bien claro, de que antes ganábamos “con trampas” según el decir de D. López Olea en regularidad, aunque en automovilismo como en el colegio, al saber le llaman suerte. ¿Pero ahora también ganan los castellonenses en velocidad con trampas?, porque aquí no cabe la suerte, si acaso, si acaso, la valentía y el saber, la felicitación para los pilotos castellonenses, extensiva a los que se quedaron retirados, y también para los que se doblegaron ante los mejores tiempos de los castellonenses, aunque para verlo tuvieran que venir de Burgos, Murcia, Sabadell, Alicante y Valencia, esto es como un ayer y un hoy de esta subida al Desierto antes venían y ganaban los forasteros, hasta que empezaron a brillar los Marco, Roca, y ahora los Carceller, Ordóñez, Ripollés, Blasco, La Cruz y otros, y ahora vienen a ver como ganan los de casa.

 

Foto Mediterráneo 

            El récord de Tramont de todos modos está en pie, y entre los 4´24 de éste y los 4´29 1/5 de Carceller aún hay bastante, si bien también no hemos de olvidar que también median bastantes baches en dos tramos de la carretera.

            Ahora hemos de pensar, que Carceller, Ordóñez y Ripollés, pueden formar el trío líder de ese campeonato regional de montaña, hasta que veamos lo que puede hacer “Tocho” que con su rotura de coche el sábado quedó inédito.

            La prueba que se decidía por clasificación general tuvo sus clasificaciones por grupos, así se repartieron a las dos de la tarde en el Hotel del Golf los trofeos para los clasificados y retirados, cuatro para los grupos y uno para el vencedor absoluto.

            Hemos dicho a grandes rasgos el éxito del trío de cabeza, Carceller, Ordóñez y Ripollés, pero hubo los grupos, de ellos queremos hacer un pequeño repaso: En el grupo I tomaron la salida nueve coches que salvo un Alfa Romeo el resto eran Coupés, en la primera escalada el castellonense Blasco hizo el mejor tiempo, y si bien realizó una buena subida y perfecto trazado, no dio de sí el máximo ni mucho menos, el disgusto de este piloto que vimos, fue grandes al verse con una biela mal, y no poder realizar más que la salida en la segunda subida con toma de tiempos. Cano de Valencia ganó en este grupo; “Snopy” también de Valencia fue segundo y Blasco se conformó con un tercer puesto.

            En el Grupo II tomaron la salida siete coches y sólo finalizaron cuatro retirándose Villalonga, Martinavarro y García, de Murcia; Palencia que venía precedido de justa fama, pese a solicitar el 13, que se le concedió, ganó la prueba sin apuros en su grupo, y anotando una revelación, la del castellonense La Cruz con Morris en segundo lugar y con un tiempo que puede rebajar.

            En el Grupo V tomaron la salida nueve coches, y pese a la avería del sabadellense Gené en la segunda escalada, todos se clasificaron siendo vencedor en el grupo Carceller, que lo fue absoluto de la prueba, en esta categoría se clasificó sexto “Rudi” de la escudería los “Cangrejos” de Burgos, y octavo el piloto de Burriana, Monfort, al que no le rodaron del todo bien las cosas, y creemos puede hacer mucho más.

            El Grupo IV y VI con la rotura el sábado de “Tocho” y no salir Martí, quedó en cuatro participantes, ganando bien y magníficamente Ordóñez, sobresaliendo también Ripollés, y magnífico el alicantino Ubago, los tres con Alpine.

            Total, una gran prueba, mucho público, y la colaboración como siempre del cronometraje Longines, y avituallamiento Pepsi-Cola, por el Automóvil Club, acierto en la organización y la preparación rápida de todos los detalles, desde los números, con el consiguiente delantero, hasta los clasificadores que dieron una gran seriedad a la prueba”. ESCAPE.

 



 

            “Una vez más la Subida al Desierto de las Palmas, prueba automovilística del más alto rango, constituyó un rotundo éxito. La participación fue muy numerosa, como numerosísimo fue también el público asistente, y todo ello culminó con la brillantez alcanzada en el orden deportivo. En esta octava edición de la prueba se disputó el Gran Premio Alesa-Dodge-Simca.

            Finalizada la competición, y en tanto la caravana de vehículos Barreiros desfilaba por las calles de nuestra ciudad, mantuvimos un cambio de impresiones con el Director Gerente de ALESA S.A., D. Aristóbulo Gutiérrez, quien nos dio su impresión personal respecto al desarrollo de la prueba.

            —“Creo, nos dijo, que ha sido interesante bajo todos los aspectos. Se ha desarrollado maravillosamente bien y, no hay duda, de que es una competición muy dura para los participantes”

            —Nos habló también de lo muy idóneo del recorrido…

            —“El itinerario es francamente bonito, con un paisaje sensacional. Como ya le dije, por otra parte, el recorrido es muy interesante para los buenos automovilistas, pues presenta dificultades y, en general, es bastante duro”

—Entonces, ¿está contento de lo conseguido?

—“Mucho. Sin lugar a dudas, la VIII Subida al Desierto ha culminado con éxito, y esto es lo que realmente importa”.

—Respecto al mañana, ¿qué porvenir ve usted de cara a las próximas ediciones?

—“Un porvenir muy bueno, francamente esperanzador. Por nuestra parte, trataremos de promocionar la prueba a lo más alto posible. Posiblemente las disponibilidades económicas de los organizadores no son muchas y, por ello, estamos dispuestos a prestar nuestra mejor colaboración”

—Ni que decir tiene que ALESA S.A. se apuntó, también una vez más, el mejor éxito. En muchos aspectos, su participación entre los colaboradores y organizadores, dio notas de relieve a la gran prueba automovilística. Los vehículos Barreiros, Simca y Dodge Dart, desfilaron, en primer lugar, junto a los participantes. Luego, al pie de la Magdalena, se desarrollaron diversas demostraciones de tan acreditados turismos. Por último, ALESA S.A., entidad distribuidora provincial de Barreiros, obsequió al numerosísimo público con diversos regalos.

—“Puede escribir, nos dijo finalmente el señor Gutiérrez, que estoy muy satisfecho por haber podido presenciar una tan excepcional prueba automovilística y también por la cordial acogida que el público dispensó a nuestra caravana de vehículos”.

 

D. Aristóbulo Gutiérrez de ALESA S.L. Foto Mediterráneo

 

Hay motivo para esta justa satisfacción, pues ALESA S.A., ha sabido patrocinar una de las pruebas más importantes del calendario deportivo castellonense. En el futuro, y con tal patrocinio, no hay duda de que la Subida al Desierto alcanzará la resonancia que merece…” (Sin firma)

           



31-5 y 01-06-1969

Organizador: Escudería Alicante
I RALLYE 500 KMS. NOCTURNOS – I TROFEO BUJÍAS BOSCH
Diario Información de Alicante de 29 de mayo de 1969
Biblioteca Gabriel Miró de Alicante
Aportación suministrada por Alberto Cremades García

 

            “Reina gran animación en los medios automovilísticos en torno a la prueba que se va a disputar en la noche del sábado al domingo próximos, “Rallye 500 kilómetros nocturnos”, trofeo BUJÍAS BOSCH, cuya organización corre a cargo de la Escudería Alicante, Se trata de una prueba durísima, tanto por su trazado, como por el hecho de celebrarse totalmente por la noche, y ello precisamente es lo que ha llamado la atención y ha interesado a los pilotos de las distintas escuderías españolas, pues no es frecuente la celebración de una prueba en estas condiciones.

            Está pues justificada la expectación, y no es de extrañar que a la Escudería Alicante están llegando continuamente la inscripción de nuevos vehículos y peticiones de informes sobre el rallye.

            En charla con el presidente de la entidad organizadora, Alejandro Lamaignére, pudimos saber que, prácticamente, está todo a punto para esta gran prueba, y ahora se están ultimando pequeños detalles para evitar el mínimo fallo en esta competición. Precisamente se cuenta para el mejor desarrollo de la prueba con la colaboración del Servicio Técnico BOSCH, que estará presente con sus 26 puntos de luz en los distintos puestos de control, iluminados con baterías BOSCH.

            Por otra parte, todos los participantes, si así lo desean, podrán utilizar gratuitamente los Servicios de Asistencia Técnica BOSCH, que pone a disposición de los pilotos sus instalaciones de la carretera de Madrid, kilómetro 409´300, SERVICIO BOSCH.

            Esta interesantísima prueba se efectuará en dos etapas, con un breve descanso en Denia sobre la medianoche, en donde estará presente el SERVICIO BOSCH para prestar su ayuda a todo aquel piloto que lo solicite. La primera etapa tendrá el siguiente recorrido:

            Salida de Alicante sobre las 7´30 de la tarde, en el SERVICIO BOSCH, donde estará instalado el Parque Cerrado, en el kilómetro 409´300 de la carretera de Madrid, para seguir por San Vicente, Castalla, Onil, Ermita de Polop, Ibi, Tibi, Jijona, Benifallím, Penáguila, Alcolea, Benasau, Confrides, Guadalest, Callosa de Ensarriá, Tárbena, Parcent, Jalón, Gata, Jávea y Denia.

            Una vez en Denia se tendrá una hora de neutralización, que podrán aprovechar los participantes para descansar, dar un bocado y recabar cualquier ayuda para su vehículo, como antes ha quedado dicho, del Servicio BOSCH. A continuación se correrá la segunda etapa por el siguiente itinerario: Denia, Jávea, Morarira, Benisa, Jalón, Parcent, Tárbena, Callosa de Ensarriá, Guadalest, Confrides, Benasau, Alcoy, Jijona, San Juan, Villafranqueza y Alicante, en donde estará instalada la meta, precisamente en el mismo lugar de salida, el SERVICIO BOSCH en la carretera de Madrid, calculándose la llegada apara las 7 de la mañana.

            Durante este recorrido existirán nueve pruebas complementarias, todas ellas situadas en puntos estratégicos de la parte norte de nuestra provincia.

            Fácilmente se puede deducir por el recorrido que este rallye va a resultar durísimo, y que los pilotos tendrán que poner de su parte toda su pericia y saber para salir airosos de la prueba. Los pilotos, y los copilotos, porque en este tipo de pruebas nocturnas es muy importante su labor, debiendo conocer perfectamente el itinerario para ir “cantando” la ruta al piloto sin error.

            La organización no ha descuidado detalle para conseguir el éxito de la prueba, y no cabe duda que es una garantía el contar con la colaboración del Servicio Técnico de BOSCH; para los pilotos esto es una gran seguridad.

            No dudamos del éxito de la prueba; son muchos los factores que se conjugan para opinar así. Este rallye “500 kilómetros nocturnos” TROFEO BUJÍAS BOSCH va a marcar un hito en el deporte automovilístico alicantino”. ANORAK.

 

Diario Información de Alicante de 30 de mayo de 1969

Biblioteca Gabriel Miró de Alicante
Aportación suministrada por Alberto Cremades García

 

            “Mañana, sobre las 7´30 de la tarde, se dará la salida a los participantes en el Rallye 550 kilómetros nocturnos, prueba que ha organizado la Escudería Alicante y que constituye todo un acontecimiento en este deporte. La animación ante esta prueba es extraordinaria, habiéndose recibido numerosísimas inscripciones de distintos clubs españoles. El éxito puede considerarse garantizado.

            Para aquellos aficionados que siguen de cerca esta clase de competiciones deportivas, pero que no las han vivido, un rallye quizás no sea más que poner un coche en marcha y lanzarlo a toda velocidad para ver de llegar el primero, y nada más lejos de la realidad. Para dar una idea de lo que es un rallye, vamos a aclarar algunos puntos que permitan a los aficionados tener una impresión más concreta de los mismos.

            Los participantes reciben una documentación que contiene, entre otras cosas, un carnet de ruta y un rutómetro. En el carnet de ruta van marcadas las horas teóricas en que debe llegar cada participante a los controles y pruebas de clasificación, controles que se van colocando a lo largo de la ruta establecida. Junto a la hora teórica se consigna la hora real por el comisario de control, y la diferencia entre una y otra es la que sirve para determinar la penalización, teniendo en cuenta que los tiempos señalados para cada vehículo van asignados en razón de la cilindrada de los mismos. Generalmente estos controles horarios están colocados al principio de cada prueba complementaria. Cuando se compite en equipo (3 vehículos), suele haber un coche cuya misión es comprobar la marcha de los demás equipos y transmitir a los componentes del equipo al que pertenecen si los demás vehículos van penalizados o si ya ha habido algún abandono.

            En cuanto al rutómetro, es como la carta de la ruta a seguir, esquematizada con toda clase de cruces existentes en el camino, indicando si deben tomar el de la derecha o el de la izquierda, y aquí es donde el copiloto ha de poner gran atención.

            Como muy bien dice Alejandro Lamaignére, presidente de la Escudería Alicante, un rallye es ir enlazando los puntos que hay a lo largo de un recorrido desde la salida hasta la llegada, de ahí que debe haber un entendimiento absoluto entre el hombre y la máquina, para evitar calentamiento del motor, rotura de embrague, etc., sacando al vehículo el máximo rendimiento sin verse obligado al abandono.

            Mañana, desde el Servicio Bosch, los participantes estarán dispuestos para la salida de esta gran prueba, que se celebrará en la noche del sábado al domingo. Allí podrán comprobar los aficionados cómo prepara un piloto su máquina para poder alcanzar el éxito apetecido, que cuando menos, es acabar el rallye.  La cosa parece fácil, pues la media establecida no suele ser muy alta, 50 kilómetros a la hora, pero hay que tener en cuenta que se hace sobre un recorrido con muchas curvas y cuestas, un recorrido difícil.

            Ciertamente, el interés despertado por este Rallye 550 kilómetros nocturnos, trofeo Bujías Bosch, es extraordinario. Y es que tiene gran importancia esta prueba”. JUAN GERONA.

 

Diario Información de Alicante de 31 de mayo de 1969

Biblioteca Gabriel Miró de Alicante
Aportación suministrada por Alberto Cremades García

 

            “En la sede social del Automóvil Club había anoche inusitada actividad con la presencia de los miembros de la Escudería Alicante que estaban dando los últimos toques a la organización del Rallye 500 kilómetros nocturnos, trofeo Bujías Bosch, que se celebrará esta noche. El presidente de la entidad estaba examinando el plano de la ruta en compañía de algunos pilotos, a los que daba ciertas explicaciones sobre el itinerario a seguir, si bien, en definitiva, serán los propios pilotos quienes hayan de procurar no despistarse con ayuda del rutómetro que les será entregado hoy antes de la salida. En otro rincón de la sociedad, el grupo de jueces y cronometradores había montado su pequeña reunión para ultimar también detalles, señalando a cada cual el puesto que debe ocupar esta noche y los cambios que debe efectuar para tener cubiertos debidamente todos los controles. El ambiente en torno a esta competición era extraordinario, y en todos los participantes se podía apreciar un gran entusiasmo, si bien todos reconocían la dureza de la prueba y lo difícil que va a resultar llegar mañana a la meta.

            LISTA DE PARTICIPANTES

            En el momento de nuestra visita a la sede social del Automóvil Club, el número de participantes inscritos para esta prueba se elevaba a 28. A última hora se produjo la baja de dos pilotos por causa de fuerza mayor.

            La lista de los inscritos es la siguiente:

            Corrales, con Simca 1.000
            Oca, con Seat 600-D
            Madrona, con Seat 600-D
            Ubago, con Renault Alpine
            Mosta, con BMW 700
            “The Magníficat”, con Audi Mini
            Burgos, con R-8 TS
            Caturla, con Seat 850 Coupé
            Simó, con BMC 1.300 Cooper
            Obrador, con Seat 850 Coupé
            Bayarri, con Seat 850 Coupé
            Briet, con Seat 850 Coupé
            Martín, con Seat 850 Coupé
            Gallardo, con Seat 124
            Ramos, con seat 850 Coupé
            Nácher, con Seat 850 Coupé
            Cano, con Seat 850 Coupé
            Borrás, con Simca 1.000 GL
            Senante, con Rilley Cooper
            Mateo, con Citroën 2 CV
            Ferri, con Simca 1.000

 


            LA SALIDA OFICIAL A LAS 8´30

            Como el nombre de este rallye indica, el recorrido se hará totalmente por la noche, y a tal efecto se dará la salida al primer participante a las 8´30 de la noche, desde el Servicio Bosch, en la carretera de Madrid. Todo el itinerario será por la parte norte de nuestra provincia, estando prevista la llegada a Denia sobre la medianoche, en donde habrá una hora de neutralización. Para facilitar a los pilotos el descanso en esta hora y que puedan tomar un bocado, el Club Náutico de Denia tendrá sus puertas abiertas y sus instalaciones a disposición de los participantes. Tras la hora de descanso, nuevamente a la carretera, para llegar a Alicante con las primeras luces del día, tras haber cubierto los 500 kilómetros. La meta estará instalada en el mismo sitio de salida, o sea, en el Servicio Bosch en la carretera de Madrid.
            Se prevé una prueba interesantísima, y sobre todo muy dura, por lo que no sería de extrañar que alguno no pudiese cubrir el objetivo de llegar a la meta.

            A PUNTO DE ALCANZAR UN RÉCORD

            En el Automóvil Club se ha recibido un telegrama impuesto en Madrid en el que los pilotos que marcharon en 600-D para intentar batir el récord de la vuelta a España en 124 horas están a punto de conseguirlo. En el momento de imponer el telegrama habían recorrido 7.000 kilómetros, y calculaban llegar a Alicante esta mañana a las 10. De ser así, habrán batido el récord”. J.G.C.

 

Diario Información de Alicante de 3 de junio de 1969

Biblioteca Gabriel Miró de Alicante
Aportación suministrada por Alberto Cremades García

 

            “Muchos son los éxitos alcanzados por la Escudería Alicante en su corta vida, pero creemos que ninguno tan resonante como el logrado en la última prueba organizada, esos 500 kilómetros nocturnos corridos el pasado sábado que pusieron a prueba la capacidad de organización de la escudería. Una prueba de mucha envergadura, ya no para los participantes, sino para los organizadores, que tuvieron que multiplicarse para evitar cualquier fallo por mínimo que fuera, y lo consiguieron. Si el tiempo de la vida de la escudería es corta, en su forma de actuar no cabe duda que ha alcanzado la mayoría de edad. Todos los que intervinieron en la organización de este rallye, desde el director de la prueba hasta los cronometradores, pasando por los servicios auxiliares.

 

Foto Información

 

            UNA PRUEBA MUY DURA

            Si este rallye ha venido a demostrar la capacidad de organización de la escudería, también ha puesto a prueba a los pilotos y vehículos que han intervenido en el mismo. Ha sido una carrera durísima, por lo difícil y peligroso de su trazado y por las condiciones -de noche- en que se ha corrido. Como muy bien decía el presidente de la entidad, ha sido una prueba “sólo para hombres”.
            Ya el primer contratiempo se produjo a la altura de San Vicente, nada más salir de Alicante. El BMW de Simó, sufrió una avería en el motor, por lo que se vio obligado al abandono.
            En la primera de las pruebas complementarias -que ganó Ubago-, Caballero y Borrás sufrieron un ligero despiste, saliéndose de la carretera, viéndose ambos precisados a abandonar.
            La segunda prueba, de Ibi a Tibi, la ganó Santiago Martín, y poco después Obrador tenía que retirarse porque se quemó la junta de la culata de su Coupé.
            Ubago volvió a imponerse en la prueba C, base de Aitana, y ya se perfilaba como claro vencedor en la clasificación “scratch”, porque también en la siguiente prueba alcanzó el mejor tiempo.
            Se llegó al Coll de Rates, una de las pruebas complementarias más importantes, y nuevamente Ubago con su Alpine, obtuvo el mejor premio, seguido de “The Magnificat”, que venía haciendo una gran carrera. En esta prueba, Corrales sufrió un aparatoso vuelco, afortunadamente sin consecuencias, de tal forma que siguió en carrera, pero llegando a Denia fuera de control, por lo que fue descalificado. De este corredor hay que destacar su gran afición, pues, pese a sus 57 años -tiene 8 hijos- vino desde Badajoz por la noche, entrenó la víspera por la noche, corrió el rallye y regresó a su patria chica, también por la noche. También esta prueba complementaria -durísima- se vio precisado a abandonar Monzó, que “gripó” el motor de su Mini.
            La llegada al Club Náutico de Denia, pese a lo avanzado de la noche, se hizo en medio de un gran ambiente, pues eran muchos los aficionados que esperaban a los participantes, al igual que en todos los pueblos del recorrido.
            Eduardo Ubago llegó a Denia con el soporte del motor roto, y entre los propios participantes fue efectuada una reparación de urgencia con unos cables, pudiendo seguir la prueba. Por su parte Rafael Planelles llevaba una válvula quemada desde su primera prueba, y también precisó asistencia técnica, que fue prestada por el Servicio Bosch.

            LA SEGUNDA ETAPA

            Tras una hora de neutralización en Denia, los participantes se pusieron nuevamente en ruta, y en la primera de las pruebas, en Coll de Rates, “The Magnificat” sufrió un reventón de una de las ruedas, pese a lo cual siguió hasta finalizar esta prueba con dicha rueda sin aire. La puntuación alcanzada, lógicamente, fue muy alta, y ello le hizo perder una mejor clasificación general. En esta prueba, el mejor tiempo lo obtuvo Ubago, que se iba perfilando vencedor en “scratch”. En efecto, Ubago siguió corriendo bien, y alcanzó los mejores tiempos en las tres pruebas siguientes, subida a Castell de Guadalest, Alcolecha a Aitana y Sella a Aitana.
            Poco después de las 7´30 de la mañana, el primer vehículo -precisamente el de Ubago- hacía su entrada en la meta, y dentro de los tiempos previstos fueron llegando los demás, que pasaron seguidamente al parque cerrado el Servicio Bosch.
            Como nota destacada de este rallye hay que hacer constar la actitud deportiva de Burgos, quien, en una de las pruebas complementarias, y viendo que se acercaba velozmente un vehículo por detrás, prácticamente se paró y le dio paso. Su forma de proceder fue muy elogiada por todos, siendo felicitado al finalizar la prueba.

            SÓLO LLEGARON 11 A LA META

            Para dar una idea de la dureza de este rallye baste señalar que, de los casi 30 vehículos participantes, sólo 11 llegaron a la meta. Roturas, averías, despistes, pero, afortunadamente, nada grave.
            Hay que destacar el eficaz comportamiento del equipo de jueces y cronometradores, que hubo de multiplicarse para atender debidamente todas las pruebas, teniendo que desplazarse rápidamente de un puesto a otro una vez finalizada la prueba.
            También merece especial mención el equipo de competición de Bosch, que estuvo atento a cualquier avería para ponerle el remedio urgente en los casos en que ello era posible.
            Un eficacísimo servicio fue el que prestó la Guardia Civil, tanto los de tráfico, como los de a pie. Todo el recorrido estuvo perfectamente atendido.

 

Foto Información

  

            CLASIFICACIÓN

            El domingo por la noche, y en el Automóvil Club, se procedió al reparto de premios, tras confeccionar la clasificación. Pese a que los mejores tiempos los obtuvo Ubago, el primer puesto “hándicap” fue para Martín, al ser aplicados los coeficientes de cada vehículo. La clasificación quedó así:

            HÁNDICAP

            Santiago Martín, 850 Coupé, Valencia, 5.614´4 puntos, trofeo Bujías Bosch
            Eduardo Ubago, Alpine A-110, Alicante, 5.642´5, trofeos Bujías Bosch
            Vicente Orón, 850 Coupé, Valencia, 5.833´8, trofeos Citroën
            Juan Javier Buchón, 850 Coupé, Valencia, 5.921´3
            Rafael Planelles, Mini 1.275, Alicante, 6.057
            Máximo Caturla, 850 Coupé, Valencia, 6.109´1
            José Cano, 850 Coupé, 6.192´2 puntos

            SCRATCH

            Ubago, 5.348´4 puntos, trofeo Bujías Bosch
            Martín, 5.614´4, trofeos Bujías Bosch
            Planelles, 5.802´6
            Orón, 5.808´8
            Buchón, 5.911´3

            EQUIPOS

            Primero, Escudería Valencia, 17.369´5 puntos, trofeo Borrás S.L.
            Segundo, Escudería Alicante, 18.402´9 puntos, trofeo S.T.P.

            Hubo aplausos para los vencedores, y la promesa de que todos volverán para la próxima edición de este rallye, que se celebrará el próximo año en el mes de octubre”. JUAN GERONA.

 

 

Anales de la Federación Española de Automovilismo

            1º.- Martín-Cort, con seat 850 Coupé
            2º.- Ubago. Con Alpine A-110
            3º.- Andrés-Orón, con Seat 850 Coupé
            4º.- Buchón-Gaubert, con Seat 850 Coupé
            5º.- Planelles, con Mini 1.275 C

 

 

 

Junio 1969

Organizador: Escudería Alicante
III SUBIDA AL CASTILLO DE SANTA BÁRBARA




06-07-1969

Organizador: Real Automóvil Club de Valencia
I SUBIDA AL CASTILLO DE CULLERA – TROFEO ROMERO TENA
Diario Mediterráneo 8 de julio de 1969
Biblioteca Virtual de Prensa Histórica del Estado en Castellón

  

            “Se celebró con gran expectación la I Subida al Castillo de Cullera en la que se agruparon 45 participantes, con lo que también está reflejado el interés de la participación. No obstante, tal como presumíamos, de Castellón sólo dos participantes tuvo esta prueba, la de Francisco Carceller con BMC Cooper, que se anota un nuevo éxito a su palmarés deportivo, y la del debutante Poveda, con Seat 124, que en su debut, la actuación fue buena.

            Hemos dicho la cantidad de participantes. Si a ello añadimos la participación de un Abarth 2.000, pronto sin entrar en mucha materia nos daremos cuenta que el tercer lugar de Carceller, ante los Alpine 1.300, y toda la gran amalgama de tipos de coches, es un nuevo éxito de este piloto, que pese a realizar un buen tiempo en los entrenes, mejor que el oficial según la información recibida de varios conductos, por lo visto impresionó con un accidente que hubo, y fue vencido por Salvador Vilarrasa en un segundo tres décimas.

            En esta Clasificación al Scratch, tercero Francisco Carceller, y quinto un Alpine de Madrid, éste a un segundo cinco décimas más de tiempo. Como decimos un nuevo éxito, que nos alegra por ser obtenido con modestia y con ganas de participar, y que lo acredita como uno de los más rápidos de la región, ya que detrás hubo 43 clasificados.

            La clasificación al hándicap aplicado los coeficientes, nos dio a nuestro piloto de una forma irreal, en 14 lugar de la misma, y seguido por Poveda con Seat 124.

            Para no caer en el tópico de las imperfecciones, preferimos callar, todo lo que nos contaron de esta prueba, organización, la compañía del cronometrador internacional, y pequeñas cosas, que no tienen importancia según por el ojo que se miren, porque a un servidor por tres conductos le cuentan datos y cosas de esta prueba y ya al final en los tres casos nos dicen qué mala pata del accidente que hubo, versiones de estos aficionados modestos. En cambio, ¿recuerdan aquella vez que en un Bar de Valencia llegó apenas pasada un ahora del accidente de Castellón en la carrera de Velocidad, que tampoco pasó nada? Y dijo en Castellón “una masacre”. Esta es una de tantas diferencias que marcan las personas al relatar sus puntos de vista. Por ello mejor es no tocar esas opiniones, que nada hacen de bien para el deporte, y en las más de las ocasiones dan alas a los deportistas que aún no lo son.

            Por nuestra parte, nos alegra el éxito de participación de esta prueba, y lamentamos la poca participación de Castellón”. ESCAPE.

 

Revista Auto Club Valencia nº 5 – Diciembre de 1969

Revista gráfica del Real Automóvil Club de Valencia

 

Foto Revista Auto Club Valencia

 

            “Cuando los motores están a punto y los corredores esperan la prueba de Monte Picayo, los organizadores señores ROMERO TENA, dan un fuerte aldabonazo anunciando la sustitución de esta prueba con la I Subida al Castillo de Cullera a celebrar el 6 de julio y con gran alarde, carteles y organización, con premios en metálico de buen interés y con alicientes hasta el momento desconocidos en las pruebas que se venían realizando, la afición esperaba ilusionada la fecha.

            El día señalado fue un gran triunfo para el R.A.C.V. la inscripción fue muy numerosa y Juan A. Castillo de Madrid sobre Abarth 2.000 se clasificó en primer lugar, seguido de Máximo Caturla sobre Coupé 850 y en tercer lugar V. Orón también sobre Coupé 850.

            Gran expectación que no terminó con la carrera. Siguió una gran comida en los Jardines de la Plaza de la Victoria, servida por el Restaurante Oasis y presidida por las primeras autoridades de Cullera, figurando también en la presidencia la famosa cantante Salomé, triunfadora del festival de Eurovisión, que más tarde y en una agradable reunión haría entrega de los premios a los ganadores, entre aplausos y felicitaciones de todos”. (Sin firma).

 


Fotos revista Auto Club Valencia



27-07-1969

Organizador: Automóvil Club Castellón
I RALLYE 12 HORAS – TROFEO SAN CRISTÓBAL – PREMIO MARZÁ–MICHAVILA–SEAT
Diario Mediterráneo de 7 de marzo de 1969
Biblioteca Virtual de Prensa Histórica del Estado en Castellón
            “SENSACIONAL II RALLYE IGNIS DE LAS DOCE HORAS
            También en esa que fue importantísima reunión del Automóvil Club Castellón, a la que el completo de la misma de 19 hombres acudió, salvo uno que justificó su falta, así de seria marcha la cosa en esta directiva que por primera vez se reunió tras la elección y reelección de nuevos miembros.
            En dicha reunión también salió a relucir el que será II sensacional Rallye Ignis, y decimos sensacional. No sólo por lo de las doce horas, que en principio piensan dar su salida a las 10 de la noche en la Puerta del Sol, lo de sensacional es por todo el recorrido, y porque el que será director de esta prueba, dio el conforme a la primera de cambio, haciéndose responsable de tener los equipos que han de actuar “con nocturnidad y alevosía relojera de los segundos en litigio”.
            Este Rallye, digámoslo ya, tiene premios en metálico sensacionales, y regalos también sensacionales.
            En fin, que la reunión que comentamos del Automóvil Club Castellón, dejó escrita una nueva página, de lo que el deporte del motor es en nuestro Castellón, con dos pruebas grandes programadas, debut de un director en automovilismo Vicente Prades para el Rallye Magdalena, y entrada en liza de nuevo de Moliner en esta prueba nocturna, con todos los alicientes de prueba sensacional, y a la que se espera acudan los ases de la región y de otras regiones”. ESCAPE.

 

Diario Mediterráneo de 10 de julio de 1969

Biblioteca Virtual de Prensa Histórica del Estado en Castellón

 

            “El cotarro del día 27, I Trofeo San Cristóbal-Rallye 12 horas, se anima tal y como van pasando las fechas y nos acercamos a esa hora dero del día 27 de los corrientes, en que esta prueba patrocinada por Marzá-Michavila-Seat. Se pondrá en marcha desde la Plaza del Caudillo para recorrer los 540 kilómetros que la componen. Y decimos que se anima el cotarro, porque pese a que aún no se tiene el reglamento aprobado por la federación, como siempre se cuenta con el máximo apoyo de las autoridades, de los centros comerciales, para el mayor esplendor de esta y toda las pruebas que se organizan para bien y buen nombre de nuestra ciudad, y por la parte de los participantes, hay interés en los reglamentos.

            Hoy demos cuenta de una colaboración más, la de la Armería Levantina, que una vez más, como lo hace con todos los deportes, se une a esta manifestación automovilista, entregando dos magníficos trofeos, en esta conmemoración que celebra el establecimiento después de su apertura, al cumplir los 25 años de su inauguración. El 5 de julio de 1944 vimos nacer el establecimiento Armería Levantina, y pronto nos dimos cuenta, los que estamos ligados al deporte, que don Ángel Mateo, sin lugar a dudas, abría un negocio, pero no era menos cierto que desde el primer día estaba dispuesto a prestar su ayuda al deporte. Y como hechos son amores y no buenas razones, por nuestra parte, podemos garantizar y justificar que la promesa del primer día de su apertura ha sido una realidad, que la casi totalidad de los deportes le pueden justificar, ahora al cumplirse los 25 años de esta apertura. Al tiempo de felicitar a D. Ángel Mateo por el acierto de su negocio, nos hemos de felicitar todos los que componemos la gran familia deportiva castellonense por la ayuda que este negocio ha representado para el deporte. Por eso hoy con justicia vayan estas pequeñas alabanzas, y el deseo, por no decir por nuestra parte la seguridad, de que Armería Levantina seguirá por el camino o senda trazada ahora hace 25 años. Repetimos nuestra felicitación, y que podamos en las bodas de oro, dar cuenta de esa continuidad, y de la gran labor de D. Ángel mateo, merecedor de algún homenaje o distinción por esta forma de ayudar al deporte.

            REGLAMENTOS DE LA PRUEBA

            Tal como se anunció en su día, en el Hogar del Deportista, en la barra del bar a cualquier hora, los aficionados que lo deseen, que ya han sido muchos, pueden recoger reglamentos para este Rallye de las 12 horas, que será el I Trofeo en honor a San Cristóbal Patrón de Castellón y que se correrá bajo el patrocinio de Marzá-Michavila-Seat, y la organización del Automóvil Club Castellón, manifestando el secretario de la prueba, don Clemente Miró, que tal como especifica el reglamento, en el momento que éste quede aprobado será abierta la inscripción, para la que ya hay muchos impacientes.

            TROFEO PARA EL RALLYE

            Como especifica el reglamento, serán adjudicados dos trofeos por equipo a los 10 primeros, más los que la organización recoja. Como hasta el momento el Trofeo San Cristóbal, que será el primero corre a cargo de la firma patrocinadora, y ya hay tres parejas más que hemos venido anunciando, serán ya hasta la fecha de hoy los 14 equipos primeros clasificados los que ya tengan la seguridad de obtener trofeos en esta bonita, larga, pero asequible manifestación automovilista Rallye de las 12 horas. Esperemos que sea suma y sigue, y si se cubren los treinta equipos, máximo admisible en el reglamento, que sean también 30 las parejas de buenos trofeos para los deportistas que de esta manera tengan fe en sus vitrinas de la participación en nuestra provincia de una competición de este estilo con varias horas de rodar en la oscuridad”. ESCAPE.

 

Diario Mediterráneo de 13 de julio de 1969

Biblioteca Virtual de Prensa Histórica del Estado en Castellón

 

            “Aunque extraoficialmente, y no sabemos de qué fuente ha salido, se comenta que el reglamento de la prueba I Trofeo San Cristóbal – Rallye 12 Horas, Premio Marzá-Michavila-Seat, ya está aprobado, según dicen también desde Madrid, lo cierto es que ayer por la mañana visitamos al Presidente en funciones D. Joaquín Sánchez, y no se ha recibido nada al respecto. Pese a esto, aunque la prueba está aún a algunas fechas, los trámites siguen su curso y hasta los mínimos pormenores de la prueba se van perfilando.

            Hoy damos cuenta de que a la secretaría del automóvil Club Castellón ha llegado la donación de dos trofeos del Hotel del Golf, hotel que todos los automovilistas saben que se pone en cada ocasión que se solicita a la disposición por completo de los mismos, por el bien del deporte del automóvil, y asimismo por todo cuanto redunde en bien y auge de Castellón y también se ha recibido la conformidad y detalle del desayuno que se servirá en la primera parada obligatoria del Rallye de las 12 horas, alrededor de las cuatro de la mañana, y con salida desde el mismo hotel del primer participante a las cinco de esa mañana, tras el desayuno, que se nos ha informado será para los que lo deseen de tipo Continental y completísima de la misma manera, los que deseen café con leche, chocolate o café solo, además con el máximo de facilidades de todo orden como en cada ocasión.

            Así con relación a la organización, se trabaja en todo y en todos los detalles, y es de esperar que de antemano se suplan todos los posibles fallos de una prueba de esta duración, y en cuanto a los trofeos, suma y sigue, porque hay según parece más anunciados para esta misma prueba.

            CON EL DEDO EN LA LLAGA DE LA COLUMNA DE LA JA QUE SIEMPRE APARECE COMO DE LA JO

            En un revista del ramo del automóvil, como hay muchas, ya que les queda muy poco de dedicación al deporte, si no es el anuncio de las pruebas, que luego no publican ni sus resultados, por lo visto, porque lo que dejan son los anuncios, aparece cada semana una columna de la Jo, que en opinión de un servidor, las más de las veces nos aparece de la Ja.
            En uno de los números se metía el hombre de forma muy seria, con los rallyes veraniegos tratando a algunos en su opinión “de paseos turísticos, plenos de sorpresas, trampas (que: ¿conocen al autor?), cohetes verbenas, cocktails, etc., los premios para el que le toquen”. En la semana siguiente al buen hombre se le ocurre así por las buenas, porque se trata del circuito de Madrid seguramente, de dar el parabién por la suspensión de una prueba del Jarama el día 6 de julio como si no fuera lo justo que se celebren el máximo de pruebas, y no ocurra en el automovilismo español como en las fiestas de los pueblos, que quieren una cosa y a cada hora, para verlo todo, cuando es mucho mejor y más bonito el no ver algo. ¡Pero, señores! Ahora dice y muy bien que lo que hace falta es ayudar al que quiere trabajar. Correcto, ¿pero no repetir el articulito del Rallye Costa de Azahar D. López Olea?”. ESCAPE.

 

Diario Mediterráneo de 15 de julio de 1969

Biblioteca Virtual de Prensa Histórica del Estado en Castellón

 

            “Rápida rectificación, y rapidez en la puesta en marcha de los asuntos. Aunque llegara a manos del club el domingo, el sábado llegaron a Castellón los reglamentos aprobados por la Federación Levante de Automovilismo, del I Trofeo San Cristóbal – Rallye 12 Horas – Premio Marzá-Michavila-Seat, a celebrar el 27 de los corrientes. D. Joaquín Sánchez nos mostró su satisfacción hacia la Federación Levante de Automovilismo, toda vez que con el retraso habido hubo que interceder ante la Federación Española para dicha aprobación, para que el Automóvil Club Castellón pudiera celebrar esta prueba en la que los socios del club tienen puestas tantas ilusiones, más por la novedad que por las dificultades que presenta la misma.

            Pero no queda la cosa ahí, tal como nos dijo D. Joaquín Sánchez, Presidente en funciones del club automovilista castellonense, ya que también llegaron al club, con una antelación digna de encomio por el mucho trabajo que se sabe tiene siempre la Federación Levante de Automovilismo, los reglamentos de la I Subida a la Cuesta de Oropesa para celebrar en septiembre.

            Así, tras esta casi entrevista con el Presidente del club hemos dialogado ayer con el Secretario de la prueba, D. Clemente Miró, y él nos ha respondido que tal como especifica el reglamento y de acuerdo con el directos de la prueba y el Presidente del jurado, mañana quedará abierta la inscripción para la prueba en el Hogar del Deportista de 7´30 a 8´30 y a la misma hora y en el mismo lugar el día 17 jueves, descansando el viernes por ser festivo y continuando el sábado. Así mismo nos hizo saber que los números serán por sorteo, también de acuerdo con la organización, pese a que con ello hay algún trabajo que se ha de hacer más a última hora.

            Así, ya lo saben los futuros participantes: mañana, pasado y el sábado por el momento abierta la inscripción, y sólo para 30 participantes, para los que ya está preparado el material.

            REGLAMENTOS Y HOJAS DE INSCRIPCIÓN EN EL HOGAR DEL DEPORTISTA PARA EL RALLYE 12 HORAS

            Además de las horas en que esté abierta la inscripción, en el Hogar del Deportista en la barra del Bar a cualquier hora se podrán recoger reglamentos y hojas de inscripción para la prueba.
            Y nada más. Mañana seguiremos con los trofeos anunciados al club automovilista para este Rallye, y si es factible les adelantaremos el nombre o nombres del primer día de inscripción”. ESCAPE.

 

Diario Mediterráneo de 16 de julio de 1969

Biblioteca Virtual de Prensa Histórica del Estado en Castellón

 

            “Decíamos el otro día, suma y sigue, y la verdad es que siguen llegando al Automóvil Club Castellón las colaboraciones, hoy damos cuenta de la de la Armería Badenes, que ha unido a su prestigio deportivo, que como Vds. saben le llevó a vestir la camiseta internacional de fútbol, ha dotado a Castellón de un moderno establecimiento de armas de caza, artículos de deporte en general y los de pesca en sus clases de caña y submarina, sito en el corazón de la ciudad en la calle General Aranda; Manolo Badenes hombre popular, sigue paso a paso el deporte, del que es como todos saben activo en el tiro de pichón, en el que también ha conseguido buenos y destacados triunfos, y con esa continuidad, ayuda cuando es requerida su firma, como en esta ocasión y otras muchas, entregando dos trofeos para este Rallye, del que él es admirador, porque en su opinión, el automovilismo y los deportes del motor, son un auténtico portavoz deportivo de nuestra ciudad en la línea actual de los deportes.

            Por otra parte, respecto al I Trofeo San Cristóbal-12 horas-Premio Marzá-Michavila-Seat, hoy en el Hogar del Deportista, sede oficial del automóvil Club, desde las 7´30 a las 8´30, inscripción que será atendida como corresponde por el Secretario de la prueba, don Clemente Miró, el cual tras recibir las inscripciones que lleguen hoy día 16 y mañana día 17 a la hora y lugar indicado entregará a los futuros participantes que lo realicen tal como estipula el reglamento, el rutómetro de la prueba, en el que va especificando todo el recorrido de la prueba, con tiempos, paradas y todos los datos necesarios para ser un buen guía de los mismos participantes, si bien hemos de decir, que la prueba traslúcida en dicho rutómetro, nos da que esta prueba de 12 horas, es en realidad de 12 horas y 25 minutos, ya que el primer participante que tendrá la salida a las cero horas desde la Plaza del Caudillo de nuestra ciudad el día 27, deberá llegar al Grao de Castellón, a la meta situada junto al Hotel Turcosa a las 12´25, con un recorrido de 540 kilómetros, que nos dan en  realidad menos de once horas de carretera, con dos paradas que nos suman cerca de las dos horas, la primera como se sabe en el Hotel del Golf para el desayuno, y la segunda en los bajos de Morella para el almuerzo.

            Todos los futuros participantes, pueden conseguir hojas de inscripción tal como les hemos venido anunciando, así como reglamentos en el Hogar del Deportista a cualquier hora del día, para poder si lo desean, presentarla ante el secretario de la prueba ya rellenada, y sólo para el abono de la cantidad estipulada y recibir ese rutómetro, que ha de servir para efectuar un buen entrene de la misma prueba y conocer la facilidad del tramo de recorrido nocturno”. ESCAPE.

 

Diario Mediterráneo de 18 de julio de 1969

Biblioteca Virtual de Prensa Histórica del Estado en Castellón

 

            “Un nueva y valiosa colaboración han recibido al Automóvil Club Castellón para su Rallye de las 12 horas, I Trofeo San Cristóbal – Premio Marzá-Michavila-Seat, se trata de la entrega de dos Trofeos de Armería Dols, el conocido y prestigioso establecimiento de la calle de En medio, donde el deportista encuentra todo lo necesario para la práctica de todos los deportes, desde la caza, pesca, baloncesto, balonmano, en fin para todos los deportes, y además con la garantía de la firma Dols, que une a la calidad de los productos, el prestigio de un veteranísimo nombre dentro del comercio castellonense.

            Respecto a Trofeos, suma y sigue. Sin lugar a dudas, se formará una lucida entrega, para el día y hora que programe la organización.

            Por el resto de la organización del Rallye, podemos decir que según el director de la prueba D. Rafael Moliner; el secretario de la misma, D. Clemente Miró, y asimismo el presidente del Jurado, D. Vicente Segarra Esteve, lo mismo podría adelantarse para este domingo, ya que por tener, está en poder de los mismos hasta el seguro de la prueba y con el reglamento aprobado, a la sola falta del permiso de tráfico, que buen seguro una vez más lo darían. Como decimos, a más de una semana, la prueba podría salir a la calle y bien cierto, es que hay expectación, y que la salida desde la Plaza del Caudillo, constituirá un acontecimiento dentro de las Fiestas en honor del patrón de Castellón, San Cristóbal.

            AMPLIA, LUMINOSA Y FUNCIONAL, LA NUEVA JEFATURA PROVINCIAL DE TRÁFICO

            Ayer visitamos la Jefatura Provincial de Tráfico en su nuevo emplazamiento de la calle Galicia. Siempre ha recibido el deporte del motor la máxima y decidida ayuda de este organismo oficial, inclusive en labor personal del que sin duda es gran aficionado y entendido, el Jefe Provincial D. Juan Bautista Pons. Nosotros al realizar la visita no pretendíamos más que dar una mirada, pero se nos mostró todo, y la deducción sencilla y a mi vista es que la nueva oficina de nuestra Jefatura Provincial de Tráfico lo reúne todo en esas palabras de comodidad, amplitud, luminosidad, dentro del más amplio sentido funcional.
            Una vez más desde estas líneas nos ponemos por entero a la disposición, de quien como la Jefatura Provincial de Tráfico y su Jefe, D. Juan Bautista Pons, tanto han ayudado al deporte que defendemos como bandera de castellonismo, con satisfacción y orgullo de la divulgación de nuestra ciudad, y ya saben que pueden mandar.

            ABONO DEL IMPORTE DE LA GASOLINA DEL RALLYE MAGDALENA

            El secretario de la prueba Rallye Magdalena, nos comunica en primer lugar la solicitud de perdón a todos los señores que en la organización del Rallye Magdalena realizaron el gasto de gasolina que se les debió abonar y aún no se ha hecho, y que el lunes y martes en la hora de apertura de inscripción de la prueba, a la que debe asistir los cargos para tomar contacto, se les abonarán las cantidades por dicho secretario de la mentada prueba.

            EL TROFEO DE PLATA DE TALLERES SIMÓN PARA EL MEJOR COPILOTO 1969

            Como ya dijimos en su día, Talleres Simón de nuestra ciudad querían colaborar al auge del automovilismo. Para ello con la autorización del Automóvil Club Castellón, pusieron en litigio un trofeo de Plata para el mejor copiloto de 1969, que en la actualidad está en la Secretaría del Club. Y podemos decir que es un magnífico trofeo digno del mejor copiloto de nuestra provincia, que así por esta delicadeza de Talleres Simón, no pasará sin ser noticia.

            EL LUNES SEGUIRÁ ABIERTA LA INSCRIPCIÓN

            El Secretario de la prueba D. Clemente Miró, nos informó ayer que mañana sábado no habrá oficina de inscripción por motivos de trabajo de organización del Rallye 12 horas, y que dicha inscripción se abrirá el lunes de 8 a 9, y que durará el lunes 20, martes 21, miércoles 22, jueves 23, y se cerrará al día 24 a las 20 horas con el sorteo de números”. ESCAPE.

 

Diario Mediterráneo de 19 de julio de 1969

Biblioteca Virtual de Prensa Histórica del Estado en Castellón

 

            “Hoy es jornada de descanso en lo que respecta a la continuidad de la inscripción para el I Trofeo San Cristóbal – Rallye 12 Horas – Premio Marzá-Michavila-Seat, y la inscripción se abrirá de nuevo el lunes de 8 a 9 de la tarde. Asimismo el martes y miércoles, cerrándose el jueves día 24 a las 8 de la tarde. Por tanto, en dicha fecha la apertura por lo que nos dijo el secretario de la prueba, se efectuará a partir de las 7´30.

            Como decimos, dos Seat 124 y un BMC Cooper son los tres coches inscritos. La primera inscripción la ya anunciada de Salazar-Folch Jr., la segunda, la efectuada por Enrique de Rojas, que llevará como copiloto a su hija, gran aficionada y con ganas de participar como se ve en esta ronda de las 12 horas; el tercer inscrito es el equipo líder del campeonato provincial de pilotos, Francisco Carceller, con el no menos líder en la disputa del Trofeo de Plata de Talleres Simón de copilotos, Serrano.

            Lo cierto es que al no estar hoy la inscripción abierta, contando con que la mayor dificultad estriba en la parte del recorrido nocturno, ayer de un participante inscrito pudimos sacar para los participantes que así mañana puedan recorrer ese tramo, la parte del recorrido desde las cero horas hasta el C.H.P.O situado en el kilómetro 1´800 de la carretera entre el Grao de Castellón y Benicasim cerca del Hotel del Golf, donde se realizará la pasada de 45 minutos y 36 segundos, que sumados a las 4 horas, 14 minutos y 24 segundos que llevarán los participantes del recorrido, nos dan la hora de cinco de la mañana, hora que desde dicho punto saldrá el primer participante, para efectuar el resto del recorrido con la parada en Morella, también con concentración.

            Así, con el ánimo de haber realizado un favor para el entrene de mañana domingo de los futuros participantes, hasta mañana con otras informaciones sobre esta interesante prueba de las 12 horas”. ESCAPE

 



 

Diario Mediterráneo de 23 de julio de 1969

Biblioteca Virtual de Prensa Histórica del Estado en Castellón

 

            “Como el aficionado sabe, a las cero horas del domingo día 27, tomará la salida desde la Plaza del caudillo, dentro de los festejos en Honor al Patrón de la Ciudad San Cristóbal, el primer participante del Trofeo que se corre en su honor, Rallye 12 horas – Premio Marzá-Michavila-Seat, sin lugar a dudas. Como acontecimiento grande de estos que pueden un día llegar a ser grandes festejos de verano de Castellón, ha tomado el público y la afición al deporte del motor, esa concentración a las 11´30 de la noche (23´30) en la Plaza del Caudillo, lugar desde donde se dirigirán por la calle general Mola, General Aranda, a buscar la nueva Avenida del Mar, y tras el paso por el Grao de Castellón, Almazora, Villareal, Bechí, Villavieja, Vall de Uxó, Alfondeguilla, el primer participante tendrá C.H.P.O. de Chóvar a la hora, 15 minutos 36 segundos de la salida, siguiendo por Eslida, Ahín, Almedijar, Castelnovo, Segorbe y de nuevo en Jérica a las 2 horas, 14 minutos, 24 segundos, nuevo C.H.P.O. sieguiendo luego por Caudiel, Montán, Montanejos, Arañuel, Cirat, Torrechiva, Toga, Espadilla, por el eremitorio del Salvador a la derecha a Onda, Villareal, Castellón, y el Grao de Castellón carretera Grao Benicasim  kilómetro 1´800 Hotel del Golf, C.H.P.O. con 4 horas, 14 minutos, 24 segundos, la parada para el desayuno, cada uno por cuenta del que se lo tome y parada de 45 minutos, 36 segundos, a las 5 de la mañana saldrá el primer participante del kilómetro mencionado frente al Hotel del Golf, para seguir por Villas de Benicasim, Oropesa, Ribera de Cabanes, primer tramo de regularidad a 50 kilómetros hora, de Cabanes a Cuevas de Vinromá, segundo tramo de regularidad, a Torreblanca, a Villanueva de Alcolea, con el tercer tramo de regularidad, Cabanes, Puebla de Tornesa, Vall de Alba, La Pelechana, cuarto tramo de regularidad, Adzaneta, Torre Embesora, Villar de Canes, Empalme carretera de Ares con el quinto tramo de regularidad, Castellfort, Cintorres con C.H.P.O., Forcall y Morella C.H.P.O. con neutralización de 52 minutos 12 segundos para almorzar, siguiendo luego por San Mateo, Salsadella, Cuevas de Vinromá sexto tramo de regularidad, Cabanes, Puebla Tornesa, Borriol y séptimo tramo de regularidad, paso por Castellón y llegada al Hotel Turcosa del primer participantes a las 12 horas, 25 minutos, 48 segundos.

            Una gran prueba, sin inconvenientes de gran altura, pero para mantener hasta el coche más potente bien por la carretera, practicar clases de conducción por la variedad de pisos a tocar, y nos atrevemos a decir, que salvo el último tramo entre San Mateo y la meta, el resto de la prueba, para divertirse, ahora que quien tenga miedo a la regularidad, quizá tenga más a hacer de lo que parece, porque la llegada a cualquier C.H.P.O. tarde, puede representar muchos más, y con mayor facilidad que los controles de regularidad.

            ESTA TARDE REUNIÓN DE CARGOS DE LA PRUEBA

            Para esta tarde el director de la prueba convoca a todos los cargos en el Hogar del Deportista a las ocho de la tarde D. Clemente Miró, D. Vicente Segarra, D. Vicente Folch Safont, D. José Ramos Aznar, D. Vicente Prades Viciano, D. Miguel Agost Remolar, D. Vicente Signes, D. Vicente Claramonte, D. Tomás Vidal Peris, D. Vicente Rovira Ramos, D. Pascual Badía Mundina, así mismo D. Rafael Moliner Director de la prueba invita a esta hora y en el Hogar del Deportista a todos los socios y aficionados para colaborar en la prueba.

            MAÑANA, CIERRE DE LA INSCRIPCIÓN

            Hoy seguirá vierta la inscripción de 8 a 9 de la tarde, y mañana para efectuar el cierre a las 8 de la tarde, la inscripción será abierta a las 7´30 en el Hogar del Deportista, como todos los días se ha venido efectuando”. ESCAPE.

 

 

Diario Mediterráneo de 24 de julio de 1969

Biblioteca Virtual de Prensa Histórica del Estado en Castellón

 

            “Menos de un número … de con el esfuerzo de la organización de participantes para este I Trofeo San Pedro (sic) – Rallye 12 Horas Premio Marzá-Michavila-Seat, de todo hay para la prueba, aunque esperamos que hoy al cierre la cosa se arregle un poco, pese a que la verdad es que la prueba, con ese intento deportivo nuevo en nuestra provincia, de correr a la media de 50 kilómetros por la noche durante cuatro horas, viene grande a muchos aficionados, quizá porque para los pilotos de nuestra provincia la prueba es este estilo aún es temprana la época. Pero como decimos, esperemos a esta tarde, y ya verán como hay más de los que se espera, capaces de entendérselas con esta prueba, cuya única dificultad estriba en estas horas nocturnas, que suavizarán los participantes en el desayuno en el Hotel del Golf, para luego enfrentarse con los tramos regularistas.

            Una de las cosas de la que nos hemos de alegrar es el interés que ha movido a las casas comerciales y a los centros oficiales, concediendo trofeos para estos deportistas del volante que van a realizar esta prueba, y hoy damos cuenta de los dos magníficos trofeos llegados de la Junta Provincial de Educación Física, que preside el primer deportista de la provincia, el Gobernador Civil D. Fernando Pérez de Sevilla y Ayala, el activísimo vicepresidente y a la vez Delegado Provincial de Deportes D. Fernando García Aragón, y el dinámico secretario D. Senén Porcar, han elegido dos trofeos dignos de la Junta y de las personas que lo rigen.

            EL DESAYUNO DE LOS PARTICIPANTES Y ORGANIZADORES EN EL HOTEL DEL GOLF A CARGO DE LA FIRMA PATROCINADORA

            Como  novedad para lo dicho y escrito se nos ha manifestado que el desayuno internacional que se servirá a los participantes y organizadores en el Hotel del Golf, será a cargo de la firma patrocinadora Marzá-Michavila-Seat.

            UN ORGANIZADOR VALIENTE

            Mucho escribimos de las hazañas de los participantes, y poco se dice si no es en término general sobre los organizadores; y hoy no hemos de silenciar que un organizador realizará un recorrido de unos 340 kilómetros, para situar el C.H.P.O. en Jérica, y luego tras el desayuno del Hotel del Golf, realizará el C.H.P.O. de Morella, con lo que realizará un recorrido de 340 kilómetros. Silenciamos el nombre, porque el hombre, muy conocido, quizá se molestara si lo dijéramos, pero quedan estas líneas en homenaje a estos esforzados organizadores, que sólo sinsabores reciben las más de las veces.

            LISTA ACTUAL DE TROFEOS

            Hasta la fecha han llegado al club los siguientes trofeos: dos Delegación Nacional de Deportes, dos Diputación Provincial, dos del Hotel del Golf, dos de Armería Levantina, dos de Pirelli, dos de Armería Dols, dos de Seguros Plus Ultra, y los dos que damos cuenta, estando anunciados varias parejas más.

            SE ANULA EL C.H.P.O. DE CHÓVAR

            Ayer se comprobó por Comisarios Deportivos del Rallye 12 horas, el tramo entre Chóva, Ahín, Castelnovo y Segorbe, y ante el mal estado de algún tramo se acordó anular el C.H.P.O. de Chóvar, para que los participantes no tengan que exponer en una prueba deportiva que siendo la competencia casera, sería muy mal visto el que como consecuencia de tener que forzar la marcha, se produjera algún accidente. Por ello acordaron anular el C.H.P.O. de Chóvar, y así llegar marcando las medias que marcan el reglamento al de Jérica, y luego al del Hotel del Golf.

            HOY CIERRE DE LA INSCRIPCIÓN CON LA PRESENCIA DE LOS COMISARIOS DEPORTIVOS Y EL RESTO DE LOS ORGANIZADORES

            Esta tarde a las 8, cierre de la inscripción, con la asistencia de los comisarios deportivos y el resto de los organizadores”. ESCAPE.

 

 

Diario Mediterráneo de 26 de julio de 1969

Biblioteca Virtual de Prensa Histórica del Estado en Castellón

 

            “Ya es importante la prueba automovilística I Trofeo San Cristóbal, I Rallye 12 Horas, Premio Marzá-Michavila-Seat, por lo que representa y las dificultades que entraña, tanto para los participantes como para los organizadores. Una prueba de 12 horas de duración, que son en realidad 12 horas y 25 minutos, con 540 kilómetros a recorrer, centra en principio su interés, en la concentración de vehículos participantes y de la organización, esta noche a las 11´30 en la Plaza del Caudillo; para empezar a salir el primero a las cero horas del día 27, y tratar todos de cumplir el horario, y terminar sin que alguna inoportuna avería los elimine de la prueba, que finalizará en el Grao de Castellón a las 12´25 de la mañana, tomando al llegar al Grao, la carretera de la derecha, para llegar a la meta situada junto al Hotel Turcosa. La señalización estará situada a 200 metros final de prueba antes de Casa Turch.

            Para los que no entiendan la importancia de esta prueba, que algún malicioso querrá privar de un mérito ganado para este Rallye 12 Horas, porque la inscripción no es numerosa, hemos de señalar que es, digámoslo claro, una prueba “para hombres”. Tiene entre otras dificultades, el que a algunos solteros con coche, no les habrán dado el oportuno visto bueno en casa; y de los solteros y casados aficionados, mil explicaciones podrán dar. Por nuestra parte señalemos, que quizá este número, que pensando que vivimos en Castellón, nos dice parecer bueno para una prueba de esta clase, le da mayor importancia porque cataloga la prueba, como que no apta para todos, para los que pueden “no ganar”, para los que no les vaya conducir de noche pendientes del reloj, y también para los “no regularistas”, que tienen poco que hacer para la consecución de un buen resultado, Pero me gustaría saber si hay algún piloto en Castellón que no se haya forjado en las pruebas regularistas. Se diga lo que se diga, en Castellón se ha obtenido, por ese medio, un señalado éxito para nuevos valores, o por lo menos, para iniciación de automovilistas deportivos.

            Vaya nuestra felicitación para los que toman la salida en este Rallye 12 Horas, que por el solo hecho de participar, demuestran su verdadera afición; y el pensamiento de ayuda por el esfuerzo del Automóvil Club Castellón, que ha de ser un buen punto de mira, para las satisfacciones y aficiones de nuestra provincia en este deporte.

            ESTA TARDE A LAS OCHO MISA EN LA PARROQUIA TITULAR DE SAN CRISTÓBAL Y AL FINAL BENDICIÓN DE VEHÍCULOS Y ENTREGA DE BANDERINES

            Esta tarde a las ocho en la iglesia titular de San Cristóbal se celebrará la misa en honor del Santo. Al final, serán bendecidos los vehículos asistentes, tanto de dos como de cuatro ruedas, siendo obsequiados con vistosos banderines plastificados, como recuerdo de la conmemoración.
            La comisión de estas fiestas en honor del Patrón de Castellón, San Cristóbal, invita a los motoristas y automovilistas en general, así como a todos los socios del Moto Club, Automóvil Club Lambretta Castellón.

            GARAJE CASTELLÓN AGENCIA FIRESTONE

            El Garaje Castellón, también colabora con el Rallye 12 Horas, al entregar dos trofeos para uno de los equipos clasificados en la misma. Dichos trofeos vienen por mediación de Firestone, representación Garaje Castellón”. ESCAPE.

 



Diario Mediterráneo de 27 de julio de 1969

Biblioteca Virtual de Prensa Histórica del Estado en Castellón

 

            “Esta mañana termina el I Trofeo San Cristóbal-Rallye 12 Horas-Premio Marzá-Michavila-Seat, en el Grao de Castellón, con meta situada junto al Hotel Turcosa. Esperamos que los once coches que tomaron la salida a partir de las cero horas en la Plaza del Caudillo, lleguen, y lo deben hacer por este orden y horario:

            Núm. 20 – De Rojas e hija, sobre Seat 124, a las 12h 26m

            Núm. 21 – Ripollés-Pérez, sobre Alpine 1.300, a las 12h 27m
            Núm. 22 – Gallent-Puchal, sobre R-8 1.300, a las 12h 28m
            Núm. 23 – Vidal-Ramos, sobre Seat 600, a las 12h 29m
            Núm. 24 – Poveda-XX, sobre Seat 124, a las 12h 30m
            Núm. 25 – Salazar-Folch, sobre Seat 124, a las 12h 31m
            Núm. 26 – Castellano y Sra., sobre Seat 850, a las 12h 32m
            Núm. 27 – Carceller-Serrano, sobre BMC, a las 12h 33m
            Núm. 28 – La Cruz-Fernández, sobre Morris, a las 12h 34m
            Núm. 29 – Vivas-Guinot, sobre Seat 850 Coupé, a las 12h 35m
            Núm. 30 – Blasco-Herrera, sobre Seat 850 Coupé, a las 12h 36m

            Tras la llegada y la revisión en la explanada junto al Club Náutico, terminará este I Rallye de 12 horas, como I Premio Marzá-Michavila-Seat, y colaboración del Automóvil Club Castellón a los Festejos en honor de San Cristóbal.

 

Foto Mediterráneo

 

            ¡LO IMPORTANTE ES PARTICIPAR!

            No nos sorprendió ayer, oír entre el pequeño grupo de participantes en el I Rallye de 12 horas, que lo importante era participar, ya que el premio de los trofeos indica el alto grado de deportividad de estos esforzados deportistas del motor. Y creemos sinceramente, que en verdad, lo importante en este esfuerzo común del Club y los socios del Club era esto, participar; por ello, vaya nuestro aplauso para todos los salidos, y el título de deportistas, de los que en buena lid creen con bien pensar, que lo “importante es participar” el triunfo, los honores, y los aplausos para todos por igual, y en este primer intento, de un paso más hacia adelante, en la difícil carrera del deporte, el Automóvil Club Castellón, gracias a estos esforzados deportistas, que no han mirado sino al prestar su colaboración, el gran mérito de todos, otras pruebas y en otras épocas se han celebrado con número similar, y ahora en cada ocasión y en cada año que pasa, alcanzan gran prestigio dentro del calendario deportivo nacional.

            Así que no se piense más que en el gran mérito de todos los salidos, y cuando en futuras ediciones tengamos que escribir sobre el gran número de participantes, no lo duden, las frases de alabanza siempre han de ser, para estos once equipos que no les arredró, ni la noche, ni los cientos de kilómetros teniendo como compensación unos trofeos, porque el pensamiento fue mucho más alto, la idea o ideal noble de que ¡Lo importante es participar! Bien por ellos, y adelante, así se hace el deporte, cuando en verdad se piensa en el deporte, sin intereses, y por el bien del deporte”. ESCAPE.

 

 

Diario Mediterráneo de 29 de julio de 1969

Biblioteca Virtual de Prensa Histórica del Estado en Castellón

 

            “Sin lugar a dudas, el rallye 12 Horas “I Trofeo San Cristóbal Premio Marzá-Michavila-Seat”, constituyó el máximo atractivo del domingo en nuestra provincia en lo deportivo, y un gran festejo, dentro de los organizados en honor del Patrón de Castellón. Bástenos decir, para plasmar en pocas líneas el éxito alcanzado por esos 22 participantes que a bordo de 11 coches constituyeron la participación, y de un número más crecido aún de organizadores del Automóvil Club Castellón, que la Plaza del Caudillo rebosaba de público por todos lados, y aún la calle General Mola hasta la Plaza la Paz, en los minutos en que los participantes fueron tomando la salida, con gran expectación y con todo de prueba grande, como así fue, si luego añadimos los inconvenientes de ir pendientes de horario en las horas nocturnas y asimismo hemos de subrayar los aplausos de un pequeño número de aficionados, reducido si se quiere, pero que recibió a todos los participantes a partir de las 4´14 de la madrugada en el Hotel del Golf. Y parecida expectación se formó a la llegada de los once coches participantes al Grao de Castellón en la meta situada junto al Hotel Turcosa, Así desde las cero horas de la salida hasta las 12´25 de la mañana en la llegada al Caserío Marítimo, la gran prueba fue seguida con gran interés por el largo recorrido por toda nuestra provincia, hasta cubrir los 540 kilómetros, pasando bajo ratos de tormenta y agua precisamente en momentos de máxima dificultad, en tramos de regularidad, donde el conductor y el cronometrador, en la misma compenetración deben conjugar la marcha de las saetas del crono con la velocidad del vehículo para lograr esas diferencias tan escasas, que dan fe también de la calidad de los buenos regularistas y conductores que tenemos en Castellón.

            Deportivamente, esta fue la ocasión en que como resultado de una prueba como la que nos ocupa, y en la que los once coches triunfaron en toda línea; y desde la salida a la llegada fueron un compacto grupo de camaradas a los que lo más importante deportivamente había sido el “participar” todos lograron su máxima aspiración al participar, el triunfo redondo para todos de poder llegar al final, pero como esto no es factible, por la técnica de los números y demás, vaya para todos los participantes, el homenaje de toda la afición al automovilismo deportivo, y ese título que con el recibo de los trofeos el miércoles recibirán, de deportistas por desinterés.

            Antes de entrar en detalles de los resultados deportivos, una vez más nos hemos de manifestar en la gran ayuda recibida de la Agrupación de Tráfico, que estuvo en todos los lugares, en todas horas, por la noche, con lluvia y bajo tórrido sol; en fin, la verdad es que no tenemos palabras para decir los méritos que vemos en esta colaboración. ¡Gracias en nombre de todos! Y sabemos de verdad que contamos con la Agrupación de Tráfico y con la Guardia Civil de pueblos y carreteras de cualquier prueba del motor. ¡Y la verdad, así da gusto, creemos ser organizador y ser participante!

            También en el capítulo de distinciones no nos queda una vez más que doblegarnos, ante el interés por servir al deporte del motor del Hotel del Golf, con una exactitud y bien cumplir, que llegaron al extremo de resultar unos grandes regularistas; se dijo que a las tres y treinta de la madrugada se empezaría a servir los desayunos a los organizadores, y sólo cuatro segundos después empezaron a servir.

            Y ya en la serie interminable de agradecimientos, el sincero al público de nuestra Ciudad, que se ha sentido atraído por esta prueba de las 12 Horas y se volcó en la salida y en la llegada, y asimismo a las autoridades y Guardia Municipal, que tanto en la salida como en la llegada, asimismo en la conducción por Castellón y el Grao también lo hicieron para bien de la prueba.

            Anotemos por último que los participantes, también fueron bien servidos en el Hostal Nou en Morella, y que la prueba les gustó horrores, y para que todo fuera bien dos averías, una a Carceller que le costó 36 puntos en el C.H.P.O. de Jérica, y otra cerca de Castellón bajando de Borriol a Vivas, que le costó un montón de puntos, fueron arregladas y todos llegaron a la meta a su hora exacta.

 

Fotos Mediterráneo

  

            LOS GANADORES

            Pese al escaso margen de sólo cinco décimas de segundo, lo que viene a demostrar, primero la calidad de los regularistas con que contamos, y luego la pugna y el entrene de los participantes, la pareja diremos de casi noveles J. Salazar y Folch Jr., resultaron, tras los cómputos de los C.H.P.O. y los tramos de regularidad, los vencedores. Del piloto todo lo que podemos decir es que lleva dentro mucha más calidad de lo que muchos puedan imaginar, y no es que lo tenga que demostrar precisamente en los tramos de regularidad. Si a ello añadimos una afición desmedida por los deportes del motor, y una constancia en los entrenes digna y de gran mérito por los sacrificios que ello entraña, creemos que el triunfo fue meritorio, ya que Folch Jr. sin duda es un buen colaborador, y pese a que ahora sólo lleva tres pruebas en las que ha obtenido buenos resultados y este éxito, ya hace años, aunque ahora cuente con 5 de edad (sic), creemos que era el más joven de la prueba, que sabe de las mieles del triunfo en regularidad automovilista como cronometrador bajo el seudómino de “Odin hijo”. Creemos que pueden si verdaderamente se entienden forma una pareja que dará mucha guerra a los más experimentados automovilistas.

            Con méritos sobrados para la obtención del liderato, con calidad más uq reconocida, el matrimonio Castellano ocupa hoy en la clasificación de este I Rallye de 12 Horas un segundo puesto que, repetimos, tiene los mismos méritos que el primer lugar. También aquí hay además de la calidad, que no necesita que nosotros la hagamos ver, pues muchos son los trofeos y las ocasiones que ha sonreído el triunfo a este matrimonio y antes de serlo, pero no por ello hemos de dejar de reconocer, que también para su obtención, ponen la carne el asador, se entrenan, y logran lo que otros piensan que se logra sentados en la barra del bar, los éxitos, el renombre, porque decir Castellano en regularidad, sinónimo de eficiencia y calidad, aunque no sonría todos los días el triunfo.

            Los terceros en esta ocasión, tras los cuatro segundos y dos décimas de la pareja Salazar-Folch Jr., y los cuatro segundos siete décimas del matrimonio Castellano, tenemos a los conocidos Ripollés-Pérez con siete segundos y una décima, que si bien justifica la calidad de este equipo, aun sabiendo que se aprieta mucho, creemos que no tuvieron su día redondo, pues son también con los que había que contar para el triunfo, aunque esta clasificación y en esta prueba lo sea.

            Donde pudieron estar sin duda los ganadores de la prueba fue en la pareja Blasco-Herrera, que tras lograr dos ceros (ni el primero, segundo y tercero lograron uno sólo)  y llegar con falta de dos controles de regularidad a sumar tan solo dos segundos y seis décimas, una parada de reloj lamentable por tonta, falta de cuerda según los hemos enterado, dio al traste con un triunfo logrado casi, con un buen entrene, piloto de calidad y Herrera entendido cronometrador, con este lastimoso descuido que les ha privado a todas luces de un triunfo claro y brillante.

            Los quintos, y como dice el refrán, no hay quinto malo, Gallent-Puchal, no sé si habrán llegado a compenetrarse, pero quede aquí constancia, que junto con Blasco-Herrera han sido los únicos en anotarse dos ceros, que dice poco en su favor, comparados con el resultado final de los trece segundos seis décimas, ya que marcaron una gran irregularidad, y sobre todo el mal paso del primer tramo de lluvia en la Ribera de Cabanes.

            Los jóvenes Vidal-Ramos que han obtenido esta clasificación, nos demostraron bien a las claras que están compenetrados, pero tuvieron dos fallos de bulto en dos controles de once segundos, que les llevaron a sumar los 32 y una décima. Lástima no de la clasificación, sino de una mejora en los errores.

            Y seguimos con el séptimo clasificado, el equipo Carceller-Serrano, que pudieron estar en una cuarta posición por los errores de regularidad pero con el control horario de Jérica, perdieron creemos que la fe en el triunfo y por ello no las dieron todas con la regularidad. No necesitan presentación, porque ambos reunieron en su torno, tanto a la salida como a la llegada, un nutrido grupo de “fans” Carceller-boc.

            Mención distinguida por ser la segunda vez que participan en rallye de importancia ha de ser para Enrique de Rojas y su hija, que midieron con exactitud los C.H.P.O. y en cambio pincharon en varios controles de regularidad, con diferencias, aunque reconocemos que en tramo aún nocturno y con lluvia de la Ribera de Cabanes ni verían casi los relojes, y menos los hitos hectométricos; y es una lástima porque luego durante el día realizaron controles con verdadero acierto, lo que nos indica que hay madera, y se saben lo que se guisan, pero hay que guisar a todas horas, y felicitar a la joven señorita De Rojas, por esta participación, que en sí es lo más importante.

            Y llegamos a los tres finales: Poveda-Arcusa, buen conductor, sinceramente Arcusa también lo ha hecho mejor, luego llegamos a la conclusión, de falta de compenetración y entrene en conjunto, no puede salir redonda una prueba así, sentándose dos personas juntas en un coche en el momento de tomar la salida. En el caso de La Cruz-Fernández hubo mala suerte, y un tipo de avería de la que llaman de pobre, y fue una lástima, lo hacen bien, y aún con la misma clasificación el tiempo debió ser muy por debajo del logrado. Y el farolillo rojo, Vivas-Guinot dejaron sentada cátedra de buen conductor y experto mecánico Vivas y buen cronometrador Guinot ilusionado con sus puntos para el campeonato y deportista de los de verdad, pero ante los tres controles del último tramo la avería; y, menos mal, que como ya hemos dicho llegaron bien.

 


            CRONOMETRADORA Y CRONOMETRADORES VALENCIANOS

            Debido a la falta de personal para una prueba de esta clase, el Automóvil Club requirió la ayuda de los conocidos cronometradores oficiales Montesinos y Palencia, éste último participante distinguido en la última subida al Desierto de las Palmas, pero no sólo llegaron ellos dos, que por sí solos se ventilaron su control, sino que además, por primera vez, como cronometradora sola, una mujer, la esposa del amigo Montesinos, se las compuso con el crono y las anotaciones sin tacha de un control. Agradecimiento para los tres y extensivo a todos los organizadores, que han hecho un gran festejo de esta prueba.

            MAÑANA, ENTREGA DE TROFEOS EN EL HOTEL DEL GOLF

            Para mañana miércoles, se acordó entre los participantes, organizadores y Automóvil Club Castellón, la entrega de trofeos en el Hotel del Golf a las veinte treinta de la tarde. Salvo complicaciones asistirá una autoridad deportiva de nuestra provincia, y el presidente en funciones del Club D. Joaquín Sánchez ruega la asistencia de todos los directivos, para felicitar a los participantes en esta prueba”. ESCAPE.

 

 

Diario Mediterráneo de 30 de julio de 1969

Biblioteca Virtual de Prensa Histórica del Estado en Castellón

 

            “Para esta tarde, de acuerdo los participantes, organización y club, se celebrará la entrega de Trofeos de la prueba Rallye 12 horas Trofeo San Cristóbal-Premio Marzá-Michavila-Seat, a las 8´30 en el Hotel del Golf.

            Ni que decir tiene, que a dicho acto están invitados todos los socios y aficionados castellonenses, y creemos sinceramente que por los méritos obtenidos por los participantes, bien merecen un gran aplauso todos ellos.

            CAPÍTULO DE OMISIONES

            El lunes al redactar toda la gran crónica de la prueba, habíamos perdido en el deambular de tantas horas, unas hojas sueltas de notas, y ayer el leernos caímos en la cuenta de un sin número de omisiones, todas ellas importantes sise quiere, pero fruto del olvido involuntario.
            Empezando por la hora antes de la salida, omitimos en nuestra crónica, y hemos dicho una hora antes de tomar la salida el primer participante, se encontraban en la Plaza del Caudillo, para prestar, como así lo hicieron toda la ayuda y colaboración necesaria la fuerza de la Policía Armada, que como en otras ocasiones prestó un gran servicio a los deportes del motor.
            También dejamos en el tintero que D. Fernando García Aragón asistió a la salida del Rallye, ya que él, como Delegado Provincial de Deportes y gran aficionado, no se quiso perder este acontecimiento, que sin duda fue la salida.
            Mucho antes de la salida, también se encontraba el Teniente de la Agrupación de Tráfico D. Bienvenido, que por lo menos un servidor lo vio en la carrera hasta muy cerca de las seis de la mañana, dirigiendo a sus hombres en todos los puntos estratégicos de la prueba.
            En honor a San Cristóbal y también como la prueba, patrocinados por Marzá, Michavila, Seat, se confeccionaron unos banderines, la Comisión de Fiestas, entregó dos de dichos banderines por coche junto con los programas oficiales de los festejos.
            Y aún quedan más cosas, la ambulancia de la Cruz Roja, asistida por un chófer, un ayudante, y un tercer hombre de la Jefatura Provincial de Tráfico, realizó el servicio del recorrido de la prueba tras los participantes, y una vez más fue grata su compañía, pero a Dios gracias innecesaria, no obstante bastante difícil el cometido.
            Asimismo omitimos estos días la entrega de dos Trofeos por la Caja de Ahorros y Monte de Piedad, porque no nos llegó la nota de dicha concesión, lo lamentamos, como todas las omisiones, porque cuando como un servidor, se piensa, que con la ayuda de todos, todo se puede hacer bien y en grande, malos son los olvidos, pero si éstos por el exceso de trabajo y la pérdida de unas notas, creemos que tienen suficiente justificación y disculpa.

            DIECINUEVE CONTROLES REALIZADOS POR LA ORGANIZACIÓN

            Pese a que el número de participantes no fue el que todos hubiésemos deseado y fueron más los organizadores que éstos, y conste que a algunos de estos últimos esto les ruboriza un poco, aún se comentó, creemos que sin mala fe, la falta de controles. Ya dijimos que a tres cronometradores se les rompió el coche, y fue un tramo que se perdió o no se hizo, pero pese a ello, hemos de aclarar, que 19 fueron los controles, 10 de regularidad, de los que sólo siete aparecen en la clasificación, porque los otros tres, tan importantes como estos se pierden o se utilizan para la entrada en un tramo, con la toma de tiempos y luego, la salida C de paso de Chóvar, C.H.P.O. Jérica, Morella, Hotel del Golf con las salidas y la llegada final, y asimismo el de Cintorres que se anuló por fallo de reloj, lo dicho diecinueve controles, con más personal  que participantes de otras pruebas, porque ofrecerse a las 11 de la noche, puede ser con ganas, pero desprovisto de efectividad, muchos días antes, ya pedía el director de la prueba ayuda”. ESCAPE.

 

 

24-08-1969

Organizador: Automóvil Club Castellón
IV RALLYE BENICASIM
Diario Mediterráneo de 15 de julio de 1969
Biblioteca Virtual de Prensa Histórica del Estado en Castellón
            PIDEN REGLAMENTOS PARA EL RALLYE BENICASIM
            “También los comunicó el Presidente del Automóvil Club Castellón que son varias las cartas que se han recibido en solicitud de reglamentos del Rallye Benicasim, pero que una bastante importante es la de la Peña Motorista 10 por hora de Barcelona, que lo pide para varios futuros participantes del club”. ESCAPE.

 

Diario Mediterráneo de 16 de julio de 1969

Biblioteca Virtual de Prensa Histórica del Estado en Castellón
            NO HAY NOTICIAS DEL RALLYE DE BENICASIM, PERO SÍ DE UNA PISTA DE KARTS EN BENICASIM O SU TÉRMINO
            No tenemos ninguna noticia concreta con respecto al Rallye de Benicasim, que en verdad, nos parece una lástima que no tuviera la debida continuidad, aunque la prueba no fuera del alcance de la del pasado año pongamos por caso, por el alto precio del mismo, pero nos repetimos en el sentido, de que el Rallye debe tener continuidad, en cambio nos han informado de la pronta construcción de una pista de karts, enhorabuena por ello”, ESCAPE.

 

Diario Mediterráneo de 3 de agosto de 1969

Biblioteca Virtual de Prensa Histórica del Estado en Castellón

 

            “El viernes comenzó este mes de agosto, que en nuestra provincia va a tener gran actividad el deporte del motor, aunque lo bien cierto es que se batirá probablemente un récord, al celebrar tres pruebas en tres días consecutivos y con ello de por medio unos siete kilómetros. Las pruebas en su relación de fechas, calidad o tipo son las siguientes:

            (Moto-Cross)
            (Moto-Cross)
            Día 24 de agosto. IV Rallye Benicasim, según figura en el calendario regional, valedero para el Campeonato Regional de Rallyes coeficiente 5, y también valedero para el Campeonato Provincial, coeficiente 12, en síntesis este Rallye tendrá cinco subidas en cuesta, que dando comienzo a las siete de la mañana, se subirá primero la de Oropesa de 3 kms. y 100 metros, la segunda desde Torreblanca a Villanueva de Alcolea a 7 kilómetros, la tercera la subida a Alcocácer de 10 kilómetros, cuarta subida la del Collet entre Cuevas de Vinromá y Alcalá de 9 kilómetros, y por último subida entramo de tierra La Comba de 2 kilómetros y 500 metros por la que es conocida subida al Desierto por Benicasim.

            En los datos que hemos podido recoger, los derechos de inscripción se han fijado en 1.000 pesetas y los vehículos entrarán en parque cerrado a las 20 horas del día antes de la prueba, día 23; habrá cuatro clasificaciones:

General al Scratch, con 7.000 pesetas y trofeo al primero, 5.000 y trofeo al segundo, 3.000 pesetas y trofeo al tercero, y trofeo al cuarto y quinto.

Clasificación General al Hándicap: 3.000 pesetas y trofeo al primero, y trofeo al segundo y tercero; y por último:
Clasificación por Clubs o Escuderías con 3.000 pesetas y trofeo al primero.

De lo que se comenta más sobre el IV Rallye Benicasim, los coeficientes, no podemos decir nada, aunque algún comentario dice que el ganador de la prueba al Scratchs (sic) será el ganador del Hándicap. Lo único que podemos pensar, es que como hay varios kilómetros de velocidad, las diferencias sean debido a la misma diferencia que exista entre la velocidad de un coche preparado o turismo, que puede ser mucha.

Así, cuatro pruebas en agosto, creemos que para el gusto de todos, y también creemos que con gran ambiente es su torno.

CON LA ESTADÍSTICA EN LA MANO

Uno se siente aficionado y muy identificado con las cosas del motor, y además tiene un gran archivo.
Tras el Rallye 12 Horas, cuando aún no habían bajado todos los pilotos de sus coches, ya se dijo que hubieron pocos controles. Es evidente que la organización empleó a todo el personal del que dispuso y también es evidente que pese a ser más que participantes, fueron pocos, dejando los demás, los 10 controles de regularidad en las doce horas y los 540 kilómetros, que representan sólo el 18% de los controles de regularidad previstos. No se puede decir nada más que la organización no tuvo ni más personal, ni más relojes, y aún se falló por una avería el hacer tres controles más.

Pero ahora resulta que con la estadística sobre el VII Rallye Costa de Azahar, sobre el que no sabemos que hubiera queja alguna sobre la pobre cantidad de controles, éstos, en los 235 kilómetros, con sus 75 coches participantes, sólo llegaron al 15% y repetimos nadie dijo nada.

No es que con esta estadística pretendamos decir que si hubieron pocos controles en las 12 horas, aún hubieron menos en relación en el VII Rallye Costa de Azahar. Lo que queremos decir es que hay que promocionar personas que quieran colaborar en las organizaciones, porque lo que no se puede hacer es suspender una prueba, porque a la hora de la verdad se piensen hacer 50 controles y sólo se hagan cinco, cuando tampoco se suspende una prueba si en vez de estar 20 o 30 participantes hay sólo 11. Y la verdad es que nosotros creemos que en la mayoría de los casos, los participantes que no salen, en vez de criticar, y conste que no se dice con mala intención, sino la constructiva del caso, debían de ayudar y así sin duda, y esto es lo que debe ser, entre todos llevar el deporte adelante, sin pararnos en el paño de las críticas y la pasividad”. ESCAPE.

 

Diario Mediterráneo de 12 de agosto de 1969

Biblioteca Virtual de Prensa Histórica del Estado en Castellón

 

            “Según nos manifestó ayer el secretario de la prueba automovilista IV Rallye Benicasim, D. Clemente Miró, una vez en poder del Club el reglamento aprobado, así como un anexo editado seguidamente, mañana atenderá de 8 a 9 de la tarde la inscripción de participantes en el Rallye Benicasim.

            EL JUEVES, TAMBIÉN INSCRIPCIÓN PARA EL RALLYE

            De la misma manera, en el Hogar del Deportista de 8 a 9 de la tarde, el jueves el secretario de la prueba, D. Clemente Miró atenderá las inscripciones que se presenten, y según vayan las mismas, los días y horas que señale el señor secretario se abrirán de nuevo las inscripciones, tras las fiestas de agosto.

            NOTAS SOBRE EL ANEXO AL REGLAMENTO

            En el anexo que se ha editado, por si algún participante tiene el reglamento sin estas rectificaciones, las mismas son:
            En el Art. 1º se aclara la fecha que es definitivamente el día 24. Asimismo el día 23 será la verificación y entrada en el parque cerrado. De la misma manera el cierre se efectuará el día 21, en el lugar que se indique como último plazo. En el mismo artículo del anexo figura que la prueba es puntuable para el Campeonato regional de pilotos de rallyes coeficientes (sic), y puntuable para el Campeonato provincial de pilotos y copilotos coeficiente 12 al hándicap.
            En el Art. 34º, cuadro de cargos oficiales figuran D. Rafael Moliner Sales como director, D. Vicente Folch Godes como director adjunto, D. Clemente Miró Armengot como secretario de la prueba, D. Vicente Segarra Esteve como presidente del jurado de Comisarios Deportivos, acompañados de D. Miguel Agost y D. Vicente Folch Safont; Comisarios Técnicos D. Vicente Signes, D. Vicente Prades Viciano y D. Ezequiel Dávalos Masip, más los que designen la Federación Española de Automovilismo y la Federación Regional Levante de Automovilismo.

            NOTICIAS DE INSCRIPCIONES

            Hasta el Automóvil Club Castellón han llegado ya varias cartas y telegramas, siendo una de las cartas de la Escudería Los Cangrejos de Burgos, de cuya participación ya nos dieron razón con motivo de la Subida al Desierto. Por otra parte, una noticia digna de crédito nos ha manifestado que la Escudería Monjuitch hará acto de presencia, si bien suponemos que José María Juncadella será sustituido por su hermano menor, nuevo valor dentro de la misma, ya que el ganador del pasado año, por motivo de estar en el servicio militar suponemos que no podrá venir a participar.
            De los de Castellón no tenemos todas las noticias deseables, ya que entre los mismos hay una teoría que no nos parece bien y se dice que algunos de los participantes en las doce horas, no lo serán de este Rallye Benicasim”. ESCAPE.

 

Diario Mediterráneo de 14 de agosto de 1969

Biblioteca Virtual de Prensa Histórica del Estado en Castellón

 

            “Esta tarde de 8 a 9, el secretario del IV Rallye Benicasim atenderá las inscripciones para la prueba. De la misma forma, en el mismo lugar que se realizarán éstas, el Hogar del Deportista, en Trinidad 9, se entregan a los que lo deseen a cualquier hora en el bar de dicho Hogar, reglamento y hoja de inscripción para este Rallye.

            Los futuros participantes serán atendidos por el secretario de la prueba D. Clemente Miró, del que se habla por lo menos para el puesto fijo de Vicesecretario del Club, y quien sabe, a lo mejor para Secretario.

            LAS 12 HORAS Y EL RALLYE BENICASIM

           Por lo visto no podemos salir de tergiversar las cosas. Ahora resulta que nos debemos de volcar por el Rallye Benicasim, que tras una gran subida rápida de categoría este año, a la vista está de forma lamentable, y no sin una causa que lo justifique, ya que si el Ayuntamiento de Benicasim que patrocinaba la prueba este año por otros gastos, no puede más que arrimar el hombro, nosotros creemos noblemente que bien está que así sea; todo menos matar la prueba. Ahora que no es posible comparar ahora este rallye, ya de reconocida categoría, y para el que se han recibido peticiones de reglamentos de toda nuestra geografía y si no se trasladasen inscripciones será por la falta de premios, ya que otro dos años se dieron (sic), con el Rallye de las 12 horas.

            En primer lugar, en cuanto al I Rallye Benicasim, y en las dos ediciones siguientes, nadie negará que en la primera ocasión, entre catorce inscripciones tomó la salida incluso un Renault 4-L, y se luchó mucho para reemprender la marcha en una prueba, que como todas las velocistas, tiene sus exposiciones; y luego ya se sabe del éxito del II y III Rallye Benicasim, pero de esto a que nosotros critiquemos de igual forma el no participar en un rallye que si bien no es apura hombres, sí que puede ser rompe coches y peligra hombres, hay un abismo entre esta prueba y las 12 horas, en las que como todos saben era la primera prueba, la que había que lanzar, y cuya única dificultad residía en conducir por la noche, aunque luego el agua le diera mayor aliciente. Pero todos los que pudieron salir a las 12 horas no lo hicieron, sin lugar a dudas fueron contra la prueba y, por ende, contra el Club. En cambio esta prueba IV Rallye Benicasim este año con los premios del pasado, hubiese sido el no va más de participación; y así y todo, no les quepa duda que habrá más participantes también que algunos de los que se erguían vencedores seseaban. Pero esto es de lo que se trata, pero que nadie trate de que nosotros empujemos igual a los aficionados a una prueba con peligros, que a una que resulta un paseo casi, pero que se seta bien, “es y será la forja de nuevos pilotos”, que luego los que se deciden por la velocidad, ya se empujan ellos.

            COPILOTO BUSCA PILOTO PARA EL RALLYE BENICASIM

            Parece ser que el vencedor del Rallye 12 horas, a la vista de que no se puede entrenar, no parece probable que salga al Rallye Benicasim. En cambio, su copiloto Folch Jr. busca piloto y coche para el IV Rallye Benicasim. Ya lo saben los pilotos.

            PREOCUPACIÓN TURÍSTICA

            Como miembro de la Orden al Mérito Turístico, mantenemos fiel nuestra preocupación por las cosas del Turismo de nuestra Provincia; y ahora nos hemos visto sorprendidos, con algo que nos parece, pese a sus dificultades, de orden de circulación vial, muy a tener en cuenta.
            Se trata de la prohibición de entrada por Voramar a nuestra Costa, con un desvío, que los forasteros no encuentran; y si lo decimos en un sentido afirmativo, es porque tenemos una familia visitante que tenía todo un perfecto plano desde Vinaroz hasta el Bar la Senia en Benicasim, y una vez llegaron a Voramar y los desviaron, todo se vino abajo. Pero como había interés, desde el mismo Benicasim, una y otra vez lo intentó hasta conseguir encontrar el lugar. Pero, ¿Cuántos se perderán y una vez en Benicasim pueblo seguirán la ruta? Hay que buscar un arreglo o dar facilidades”. ESCAPE.

 

Diario Mediterráneo de 19 de agosto de 1969

Biblioteca Virtual de Prensa Histórica del Estado en Castellón

 

            “Sigue la inscripción abierta para el IV Rallye Benicasim y final en la cuesta de la Comba, carretera del Desierto por Benicasim.

            En verdad, no se ha visto muy animada la cosa de las inscripciones en firme, si bien nos ratificamos, y que tome nota quien quiera, en el sentido de que si el Rallye Benicasim hubiese mantenido su forma y sus premios de las pasadas ediciones, en estos momentos pasaría del medio centenar de inscritos. Pero se acerca la hora del cierre de la inscripción, si la cosa parece toma un buen cariz dentro de esta tónica, en la que vemos sin duda superior a la categoría de la prueba, lo que una vez más viene a demostrar que estamos en una situación privilegiada, y que sin premios se han reunido numerosos participantes en diferentes pruebas. Pese a todo el carácter de puntuable para el campeonato regional y provincial se ha de ver reflejado en una buena participación local y de la región, acompañada por visitantes de muchos más lugares de nuestra piel de toro que alguien se pueda imaginar.

            LOS INSCRITOS HASTA AYER

            Hasta ayer por la tarde los inscritos, que en verdad ayer mismo llegaron sus inscripciones al Club fueron los siguientes:
            Bordols-Monfort, sobre Porsche 911-S, de Perpignan
            Baus-Me-Baus, sobre Volvo 1.800, de Francia
            Olaya-Pradas, sobre R-8 Renault, de Valencia
            Caturla-XX, sobre Cooper 1.300, de Valencia
            Tadeo-Juesas, sobre Seat 850 Especial, de Valencia
            “Er Viti”-XX, sobre Coupé 850 de Valencia
            Gisbert-XX, sobre Coupé 850, de Sabadell
            Doria-Huarte, sobre Seat 124, de San Sebastián
           Carceller-Serrano, sobre BMC Cooper, primer equipo inscrito de nuestra Ciudad. Total, nueve equipos.

            REUNIÓN DE CARGOS DE LA PRUEBA

            El día 21 de los corrientes a las diez de la noche, en el Hotel Azor celebrarán la reunión los cargos de la prueba, para asistir al cierre de la misma inscripción en el indicado lugar, y tomar en cuenta varios puntos y consideraciones de este Rallye de Benicasim, los cargos como se sabe son:

            Director: D. Rafael Moliner Sales

            Director Adjunto: D. Vicente Folch Godes
            Secretario: D. Clemente Miró
            Comisario Deportivo Presidente del Jurado: D. Vicente Segarra
            Comisarios: D. Miguel Agost
                        D. Vicente Folch Safont
            Comisarios Técnicos: D. Vicente Prades
                        D. Vicente Signes
                        Sr. Montesinos
                        Sr. Palencia

            que se deberán encontrar el día 21 a las 10 de la noche en el Hotel Azor de Benicasim.

            CIERRE DE LA INSCRIPCIÓN A LAS 24 HORAS DEL DÍA 21

            El día 21 según estipula el reglamento del IV Rallye Benicasim, es la fecha del cierre de la inscripción de la prueba, la mencionada inscripción estará abierta de 8 a 9 en el Hogar del Deportista y atendida por D. Clemente Miró, Secretario de la prueba, y luego seguirá desde las 10 a las 12 cierre definitiva en el Hotel Azor de Benicasim, asimismo atendida por el secretario de la prueba, que a las 24 horas entregará las inscripciones tal como mandan los cánones al presidente del jurado del Rallye y el mismo jurado de la prueba.

            TROFEOS PARA EL RALLYE

            Van llegando los primeros trofeos para el Rallye, un trofeo del Barico Aragonés, un  trofeo del Hotel el Cid, un trofeo del Hotel Miami, cuatro trofeos del Automóvil Club Castellón”. ESCAPE.

 

Diario Mediterráneo de 21 de agosto de 1969

Biblioteca Virtual de Prensa Histórica del Estado en Castellón

            “Tal como estipula el reglamento del IV Rallye Benicasim, hoy se efectuará el cierre de la inscripción, y para dar el máximo de facilidades se ha establecido una oficina de inscripción en el Hogar del Deportista de 8 a 9 de la tarde, atendida por el secretario de la prueba D. Clemente Miró. Asimismo se aceptarán inscripciones en el Hotel Azor, de 10 a 11 de la noche de hoy, pasando seguidamente las inscripciones al jurado de la prueba para su comprobación. Esperamos, al ser avanzada la hora del cierre el sábado, dar una lista definitiva con números de los participantes, de esta interesante prueba IV Rallye Benicasim, que comenzará a las 7´00 de la mañana en la Plaza de la estación de Benicasim y finalizará en la subida de La Comba a las 12´30 de la mañana del domingo.

            ESTA NOCHE REUNIÓN DE CARGOS Y DE PERSONAS QUE DESEEN COLABORAR EN EL HOTEL AZOR

            También para esta noche está fijada la reunión de cargos oficiales del IV Rallye Benicasim, cuadro de oficiales que está compuesto por los señores D. Rafael Moliner Sales, D. Vicente Folch Godes, D. Clemente Miró Armengot, D. Vicente Segarra Esteve, D. Miguel Agost Remolar, D. Vicente Prades Viciano, D. Vivente Folch Safont, D. Vicente Signes Guinot, Sr. Montesinos y Sr. Palencia. Asimismo, junto a todos los que deseen colaborar, están invitados por haberse ofrecido a la organización el equipo Salazar-Folch Jr.

            GESTO DE SEGUROS PLUS ULTRA

            El Automóvil Club Castellón, tiene por norma general, el contratar sus seguros para las pruebas con la compañía Plus Ultra de nuestra capital, que como todo aficionado sabe está dirigida por D. Fernando Herrera. Con motivo del Rallye 12 Horas, el Club organizador contrató en firme un seguro para 20 participantes, y como también todos saben sólo 11 fueron los salidos.
            En realidad son pocos los casos, por no decir ninguno, en que alguien devuelve algo que ya tiene cobrado y nos hemos enterado de que la Compañía Plus Ultra tuvo el gesto, nacido de ellos mismos, de devolver la parte del seguro del que no se había hecho uso, e incluso personalmente comprobaron que eran 11 los salidos, para dar mayor fuerza a la petición que por lo visto ellos trasladaron a la Central. Por último, hace dos días, Seguros Plus Ultra ha devuelto al Automóvil Club Castellón, la cantidad equivalente al seguro de nueve participantes, gesto que queremos señalar, por cuanto se ha de suponer, el favor que de esta forma se hace a un club que, como el Automóvil Club Castellón, es modesto desde su nacimiento, y tanto más de agradecer, cuando Plus Ultra había donado dos buenos trofeos para esta prueba, prácticamente a cuenta de los beneficios que pensarían tener con el seguro de los veinte participantes”. ESCAPE.

 

Diario Mediterráneo de 23 de agosto de 1969

Biblioteca Virtual de Prensa Histórica del Estado en Castellón

 

            “Mañana se celebrará el IV Rallye Benicasim. Casi con sentimiento escribimos estas líneas, prólogo de la gran manifestación deportivo automovilística de mañana en ese hermoso lugar de nuestra costa, privilegiado por muchas cosas. Decimos que escribimos estas líneas con sentimiento, por cuanto ante el I Rallye Benicasim hemos dicho una y otra vez de que la gran prueba tiene un gran futuro, como así se ha venido demostrando, hasta llegar a esta cuarta edición. Pese a los pocos premios en metálico que han sido remitidos al número de participantes que mañana tomarán la salida se eleva a más de treinta. En cuanto a la prueba no vamos a decir que sea difícil, pero para nadie es un secreto, que encierra sus peligros con esas cinco pruebas velocistas, en las que los pilotos ponen en cada metro y en cada curva, el máximo interés, todo lo que pueden dar de sí, ellos y sus vehículos.

            Este IV Rallye puede ser también el último de Benicasim, porque parece ser, que los esfuerzos, digámoslo ya, de ese hombre que es Juan José Gimeno, al que se debe la puesta en marcha del Rallye y su continuidad hasta esta Edición, siempre con la ayuda desinteresada a favor del deporte automóvil del Club Automovilista castellonense, no se han visto asistidos ni en ayuda y atención por los que podían hacerlo, que han mermado el ánimo de quien tanto hizo por su realización y sostenimiento.

            Queda pues lo escrito como testimonio del gran empuje de la prueba, y como no, queda el Automóvil Club Castellón para darle continuidad de la forma que sea y la confianza, que cuando los días pasen de nuevo esta prueba contará con su iniciado, Juan José Gimeno.

            AUTOBÚS PARA PARTICIPANTES Y ORGANIZADORES, HOY Y MAÑANA

            Esta tarde a las ocho, los coches participantes, tras la revisión, entrarán en parque cerrado en la Plaza de la Estación de Benicasim. La organización ha previsto, a la vista de los inconvenientes que el jurado de la prueba ponía con este parque cerrado, un autobús que esta tarde llevará a todos los participantes, desde la plaza mencionada hasta Castellón pasando por toda la costa donde puedan estar hospedados los mismos.

            LOS CARGOS OFICIALES PARA HOY Y MAÑANA

            Todos los cargos oficiales a los que les sea posible, deberán acudir esta tarde a las ocho a Benicasim, a la verificación y cierre de coches, especialmente los comisarios deportivos y técnicos de la prueba. A tal fin damos la lista de todos ellos:

            Director: D. Rafael Moliner

            Director Adjunto: D. Vicente Folch Godes
            Secretario de pruebas: D. Clemente Miró
            Presidente del jurado y comisarios deportivos: D. Vicente Segarra
                        D. Vicente Folch Safont
                        D. Miguel Agost Remolar
            Comisarios técnicos: D. Vicente Signes
                        D. Vicente Prades
                        D. Vicente Claramonte
            Cronometradores: D. Vicente Rovira Ramos
                        D. Pascual Badía Mundina
                        D. José Ramos
                        Sr. Montesinos
                        Sr. Palencia
                        D. José Salazar
                        D. Vicente Folch López

            Todo el personal como hemos citado debe estar esta tarde en Benicasim y mañana a las seis de la mañana en el punto de salida, Plaza de la Estación de Benicasim.

            EL PRESIDENTE DE LA FEDERACIÓN DE LEVANTE

            El Presidente de la Federación de Levante de Automovilismo, presidirá la prueba IV Rallye Benicasim, y prestará con su competencia toda la ayuda que se le solicite.

            DELEGADO FEDERATIVO PARA EL RALLYE

            Como es sabido, el IV Rallye Benicasim es puntuable para el Campeonato Regional de pilotos de Rallyes. Por dicho motivo la Federación de Levante de Automovilismo, ha destinado a D. Máximo Navarro Faus como delegado federativo para la prueba, y se encontrará hoy y mañana en toda la organización del Rallye.

            LISTA DE PARTICIPANTES

            1º.- “Pancho”-López, sobre R-8 TS, de Valencia

            2º.- Gisbert-Blanco, sobre 850 Coupé, de Sabadell
            3º.- Bau-Vicente, sobre seat 600-D Targa, de Madrid
            4º.- Flaquer-XX, sobre Seat 850, de Sabadell
            5º.- Anglés-XX, sobre Seat Coupé 1.000, de Barcelona
            6º.- Sáez-Soler, sobre Coupé 850, de Castellón
            7º.- Caturla-Orón, sobre Coupé 850, de Valencia
            8º.- Brunells-XX, sobre BMC Cooper 1.300, de Barcelona
            9º.- Carceller-Serrano, sobre BMC 1.300, de Castellón
            10º.- Doménech-Doménech, sobre Morris 1.775, de Valencia
            11º.- Vivas-Guinot, sobre Coupé 850, de Castellón
            12º.- Areitio-XX, sobre Lancia Flulvia 1.300, de San Sebastián
            13º.- Alegría-XX, sobre Alfa Romeo 1.600, de Cuenca
            14º.- Ramón-XX, sobre MG 1.100, de Valencia
            15º.- Bueso-Bueso, sobre Morris 1.275, de Valencia
            16º.- Martín-Bort, sobre Coupé 850, de Valencia
            17º.- Palacios-Vall, sobre Morris 1.275, de Manresa
            18º.- Vender-XX, sobre Coupé 1.000, de Barcelona
            19º.- Simó-Palencia, sobre BMC Cooper 1.300, de Valencia
            20º.- Olaya-Pradas, sobre Ondine Renault, de Valencia
            21º.- Mateu-XX, sobre Coupé 1.000, de Barcelona
            22º.- La Cruz-Mateu, sobre Morris 1.275, de Castellón
            23º.- Ripollés-Pérez, sobre Alpine 1.550, de Castellón
            24º.- De Rojas-Srta. De Rojas, sobre Seat 124, de Castellón
            25º.- Bordills-Monfort, sobre Porsche 911-S, de Castellón
            26º.- González-XX, sobre R-8 TS, de Barcelona
            27º.- Ordóñez-Herrera, sobre Alpine 1.300, de Castellón
            28º.- Doria-Huete, sobre Seat 124, de San Sebastián
            29º.- Gallent-Serrano, sobre R-8 1.300, de Castellón
            30º.- Tadeo-Juesas, sobre Seat 850 E, de Valencia
            31º.- Subirana-Orriz, sobre Mini 1.100, de Manresa

            Esto es todo por hoy, con el deseo del mayor éxito”. ESCAPE.

 

 

Diario Mediterráneo de 24 de agosto de 1969

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            “Esta mañana, a las siete, se dará la salida a los participantes en el IV Rallye de Benicasim. El número de coches inscritos es de treinta y uno, y la salida será desde la Plaza de la Estación.

            Sobre el tapete, esta IV edición del Rallye de Benicasim, ya constituye una gran prueba, tanto por el número de participantes como por sus procedencias, ya que puede decirse que están representadas casi todas las provincias españolas. Esto, debe hacernos meditar a todos, sobre lo que con un mayor apoyo y colaboración, se podría lograr para años venideros. Porque si interesa que esta prueba anual adquiera de año en año auge en lo deportivo, no es menos lo que representaría en el orden turístico, contribuyendo a difundir en todos los medios nacionales de información el nombre de Benicasim.
            El horario previsto para las pruebas de velocidad de este Rallye de Benicasim, es el siguiente:

            Prueba A – Subida a la Cuesta de Oropesa. Desde las 7´05 a las 7´35.

            Prueba B – Subida a Villanueva de Alcolea. Desde las 7´55 a las 8´35
            Prueba C – Subida a Albocácer. Desde las 9´25 a las 9´55
            Prueba D – Subida al Puerto del Collet, entre Cuevas de Vinromá y Alcalá. Desde las 10´30 a las 11 de la mañana
            Prueba E, Final de la prueba – Subida a La Comba (carretera al Desierto por Benicasim, piso de tierra). Desde las 12´20 a las 12´55

            LECTURA DE LAS CLASIFICACIONES

            A las ocho de la tarde, tras la confección de las clasificaciones, las mismas serán leídas y a continuación tendrá lugar un vino de honor en el restaurante Montornés, en el complejo de La Parreta.

            ENTREGA DE PREMIOS

            En Benicasim se celebrará más tarde una gran fiesta popular en la Plaza, y en un intermedio se entregarán los premios y trofeos de la prueba”. ESCAPE.

 

 

Diario Mediterráneo de 26 de agosto de 1969

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            “Con gran éxito de participación y también deportivo, por los tiempos alcanzados, se celebró anteayer el IV Rallye Benicasim, que nos tememos sea el último. El sábado por la tarde Benicasim presentaba un extraordinario aspecto de fiesta, y a ello contribuyeron estos deportistas del automóvil, que situaron sus vehículos, en el parque cerrado, entre la expectación general. A las siete de la mañana. Fueron saliendo desde el corazón de Benicasim los participantes, que tras la totalidad del recorrido, de nuevo regresaron a Benicasim donde les fue practicada la revisión final, terminando así el Rallye.

            EFICAZ SERVICIO DE LA AGRUPACIÓN DE TRÁFICO

            La prueba fue, en el montaje de sus cierres y la seguridad de los mismos, un dechado de perfección; y la verdad es que aquella fluidez, incluso adelantándose a los horarios previstos, se debió a que directamente, el Comandante de la Agrupación de Tráfico, D. Vicente Vázquez, realizó un gran trabajo en pro de la marcha perfecta del Rallye, que es de la máxima importancia para la seguridad de los participantes.
            Asimismo, fue buena también la ayuda de la Guardia Municipal de Benicasim, que en todo momento prestó asistencia dentro de su término.

            CARCELLER-SERRANO EQUIPO GANADOR

         Por primera vez, en las cuatro ediciones que se han celebrado, un equipo castellonense conoce las mieles del triunfo en esta importante prueba. Y precisamente a manos de este equipo, que da mucho que pensar a los que dudan en su calidad, que ayer dejaron escrita una gran página de bien conducir, mereciendo los mejores elogios incluso del Presidente de la Federación Levantina de Automovilismo, que en el vino de honor, nos hizo la transmitiéramos a los corredores ganadores en noble y buena lid. Bien por Carceller y Serrano; y sobre todo, muy bien por Carceller, que rueda que es una maravilla, y sin concesiones para la galería, con un estilo propio y personalísimo.

            BORDILS-MONFORT SEGUNDOS AL SCRATCH

            También merecen capítulo aparte, el equipo Bordils-Monfort, por su actuación en este Rallye Benicasim, ya que en verdad el Porsche, el magnífico Porsche que fue envidia de propios y extraños, no era quizá el coche más idóneo para alguno de los tramos, y Bordils hizo lo que quizá otros pilotos de mucho más nombre, pero no de más clase, hubiera hecho.

            Y ya siguiendo esta clasificación al Scratch, encontramos en tercera posición al catalán Brunells, que fue muy a la zaga de los dos pilotos castellonenses; siguiendo detrás el valenciano Palencia, que también merece los mejores elogios por su actuación y por su deportividad. Porque mucho se habla de los premios y la desgracia, pero nadie los busca; son un fruto del destino o de las averías, pero Palencia, en esta prueba, nos ha demostrado que aún quedan hombres que lo dejan todo, incluso su buena clasificación, por ayudar a un compañero, al que se le incendió el coche. Y si está clasificado, sólo es por una mala jugada del reloj, hizo la anulación de esta prueba en la que aconteció el suceso que nos ocupa. Completamente detrás de Palencia están los castellonenses Ripollés-Pérez y Ordóñez-Herrera, los primeros con más potencia que los segundos, y éstos con un fuerte hándicap de suspensión desde la salida, Gallent-Castellano fueron los novenos, y Caturla-Orón, de Valencia hicieron su carrera.

 

Carceller-Serrano y Palacios-Vall. Fotos Mediterráneo

 

            VINO DE HONOR Y LECTURA DE LA CLASIFICACIÓN

            A las ocho de la tarde, en el Restaurante Montornés, se dio lectura a la clasificación y se realizaron las comprobaciones. Fue servido un vino de honor para participantes y organizadores, que, como la prueba, fue presidido por D. Vicente Cano Montes, Presidente de la Federación Levante de Automovilismo, quien quedó muy impresionado por la actividad desplegada, sobre todo, por la Agrupación de Tráfico y los organizadores. Tuvo frases de aliento para todos los participantes y de ánimo para los organizadores, señalando que su ayuda está siempre dispuesta para bien del deporte del automóvil.

            ENTREGA DE PREMIOS

            A las once de la noche fueron entregados, entre grandes aplausos de la concurrencia, los premios a los participantes ganadores y clasificados; y allí, con las despedidas y la esperanza del venidero año, se terminó el Rallye Benicasim, que como Rallye de un futuro insospechado, nosotros creemos que no debe morir. Y con esa esperanza quedamos”. ESCAPE.

 

 
 
 

Diario Mediterráneo de 27 de agosto de 1969

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            “Además de las dos clasificaciones que publicamos ayer, del IV Rallye Benicasim, precisamente por la importancia de la prueba y la disputa de varias clasificaciones, aún dejamos para hoy clasificaciones de tanta importancia en este Rallye, como es la de por equipos y las del campeonato regional y provincial.

            Decíamos ayer que, por primera vez, un equipo castellonense ganaba el Rallye Benicasim, de la misma forma que un equipo, en la disputa, por equipos de tres participantes, ganaba en el IV Rallye Benicasim esta clasificación. Un quipo que, representando al Automóvil Club Castellón y patrocinado por Vespino, supo representar dignamente el papel encomendado.

            Se habló mucho de las propagandas, a favor y en contra, pero nosotros pensamos: ¿Vale la pena dejar libertad a los pilotos? Sí; esto tiene la recompensa, como los ganadores en esta ocasión. El equipo representativo del Automóvil Club Castellón su firma patrocinadora Vespino les abonó los derechos de inscripción, nos dijeron que también la gasolina; y por último, se reunieron en una cena invitación. De esta forma, hay posibilidades de que se formen equipos patrocinados, y con propaganda siempre que una sola firma no absorba o patrocine la prueba. Y los beneficiados sin duda, son los pilotos que, con su serie interminable de gastos, pueden por lo menos descansar de ellos el día de la prueba, si hay suerte.

            El equipo castellonense estaba formado por Carceller-Bordils, y Ordóñez y como, junto al primero y segundo clasificado estuvo Ordóñez muy bien colocado, el triunfo fue redondo. Tanto en la clasificación general, como en la regional y en todas las subidas.

            CLASIFICACIONES

            1º.- núm. 9 – Carceller-Serrano, con BMC Cooper 1.300, de Castellón – 729´56 puntos
            2º.- núm. 25 – Bordils-Monfort, con Porsche 911-S, de Castellón – 751´16 puntos
            3º.- núm. 19 – Palencia-Simó, con BMC Cooper 1.300, de Valencia – 755´14 puntos
            4º.- núm. 7 – Caturla-Orón, con Seat 850 Coupé, de Valencia – 766´91 puntos
            5º.- núm. 23 – Ripollés-Pérez, con Alpine A-110 1.550, de Castellón – 784´23 puntos
            6º.- núm. 27 – Ordóñez-Herrera, con Alpine A-110 1.300, de Castellón – 792´56 puntos
            7º.- núm. 32 – Andrés-Valiente, con Seat 850 Coupé, de Valencia – 792´87 puntos
            8º.- núm. 29 – Gallent-Castellano, con Renault R-8, de Castellón – 822´82 puntos
            9º.- núm. 1 – “Pancho”-Ramos, con Renault R-8 TS, de Valencia – 822´82 puntos
            10º.- núm. 30 – Olcina-Juesas, con Seat 850, de Valencia – 827´43 puntos
            11º.- núm. 15 – Bueso-Bueso, con Authi 1.275, de Valencia – 832´16 puntos
            12º.- núm. 11 – Vivas-Guinot, con Seat 850 Coupé, de Castellón – 852´23 puntos
            13º.- núm. 13 – Broseta-Juanjo, con Seat 850, de Valencia – 853´96 puntos
            14º.- núm. 14 – Ramón-XX, con MG 1.100, de Valencia – 863´63 puntos
            15º.- núm. 6 – Sáez-Soler, con Seat 850 Coupé, de Castellón – 931´10 puntos
            16º.- núm. 24 – De Rojas-Srta. Rojas, con Seat 124, de Castellón – 1.150´11 puntos

            CLASIFICACIÓN PARA LA PUNTUACIÓN CAMPEONATO PROVINCIAL DEL HÁNDICAP PARA PILOTOS Y COPILOTOS

            1º.- núm. 9 – Carceller-Serrano, con BMC 1.300 – 15 puntos a piloto y copiloto
            2º.- núm. 25 – Bordils-Monfort, con Porsche 911-S – 14 puntos a piloto y copiloto
            3º.- núm. 23 – Ripollés-Pérez, con Alpine A.110 1.550 – 13 puntos a piloto y copiloto
            4º.- núm. 27 – Ordóñez-Herrera, con Alpine A-110 1.300 – 12 puntos a piloto y copiloto
            5º.- núm. 29 – Gallent-Castellano, con Renault R-8 – 11puntos a piloto y copiloto
            6º.- núm. 11 – Vivas-Guinot, con Seat 850 Coupé – 10 puntos a piloto y copiloto
            7º.- núm. 6 – Sáez-Soler, con Seat 850 – 9 puntos a piloto y copiloto
            8º.- núm. 24 – De Rojas-Srta De Rojas, con Seat 124 – 8 puntos a piloto y copiloto.

            Para el Campeonato Provincial Femenino creemos que habrá de tomarse muy en cuenta, la participación como copiloto, en el Rallye Invierno, Rallye Magdalena, Rallye 12 Horas y ahora, Rallye Benicasim, de la Srta. De Rojas, que en verdad será una justa compensación, a demostrar que lo importante es participar.

            CLASIFICACIÓN POR CLUBS Y ESCUDERÍAS AL SCRACHTS

            1º.- Equipo Automóvil Club Castellón, compuesto por los señores Carceller, Bordils y Ordóñez
            2º.- Equipo Automóvil Club Valencia, compuesto por los señores Palencia, Caturla y Andrés
            3º.- Equipo Escudería Centro, compuesto por los señores Brunells, Palacios y Subirana”.
            ESCAPE.    

 

Anales de la Federación Española de Automovilismo

            1º.- Carceller-Serrano, con BLMC Cooper 1.300
            2º.- Bordils-Monfort, con Porsche 911-S
            3º.- Simó-Palencia, con BLMC Cooper 1.300
            4º.- Caturla-Orón, con Seat 850 Coupé
            5º.- Ripollés-Pérez, con Alpine 1.550

           

 

 

12-10 1969

Organizador: Real Automóvil Club de Valencia
III RALLYE NOVOPÁN
Diario Mediterráneo de 9 de octubre de 1969
Biblioteca Virtual de Prensa Histórica del Estado en Castellón
            “El próximo domingo, y organizado por el Real Automóvil Club de Valencia, se celebrará el III Rallye Trofeo Novopan, uniéndose es esta organización a la categoría del club organizador, el prestigio de una gran forma, como es esta de Novopan Vilarrasa.
            La prueba, siguiendo la tónica general de los últimos tiempos, como la de las 12 horas de Castellón del pasado julio, tiene la salida a las cero horas del día 12, precisamente desde la Plaza del Caudillo de Valencia, frente al Ayuntamiento con dos etapas, la primera de 262 kilómetros y la segunda de 249 unos pocos kilómetros menos que las 12 horas del Automóvil Club Castellón, pero muchas, muchas más dificultades que sortear para llegar al final.
            La prueba es importante, y tiene premios importantes, es además puntuable para el Campeonato Regional de pilotos de rallyes, que se presentan a esta prueba, con un final bastante apretado, que sepamos ningún piloto de Castellón se desplaza a esta prueba, y en verdad lo lamentamos, ya que aparte de otras cosas, hemos de reconocer que hace mucha falta el compañerismo entre clubs y pilotos de la región, para llegar a un completo y sano entendimiento”. ESCAPE.

 

Diario Mediterráneo de 14 de octubre de 1969

Biblioteca Virtual de Prensa Histórica del Estado en Castellón
            MÁXIMO CATURLA, CAMPEÓN REGIONAL DE RALLYES, VENCEDOR DEL NOVOPAN
            “Tal como dijimos, el pasado domingo se corrió en Valencia el III Rallye Novopan, organizado por el Real Automóvil Club Valencia, que era una gran finalísima del disputadísimo Campeonato Regional de pilotos de rallyes, por lo apretado de la puntuación entre los lugares de cabeza ante esta prueba. El resultado de la prueba deportivamente fue un éxito, con treinta y ocho coches a la salida desde la Plaza del Caudillo de Valencia, retirándose de estos participantes por diferentes causas once y clasificándose por tanto 27.

            El vencedor absoluto del Rallye en toda línea fue Máximo Caturla, acompañado de Adan, sobre Morris Mini. Y decimos en toda línea porque si resultó vencedor al hándicap que es la clasificación por la que se dilucidaba el Campeonato Regional de Pilotos de Rallyes, también los fue el schratchs (sic), demostrando a la clara del dominio de Caturla sobre el resto del gran lote, y demostración del gran momento por el que atraviesa este piloto ya veterano, pero constante en su línea de participación, con una gran deportividad, que es como una divina palabra en los participantes en las pruebas del motor.

            Máximo Caturla, que ya marchaba en la cabeza del Campeonato Regional de Rallyes tras los éxitos en otras pruebas, entre las que contó también la buena clasificación del Benicasim sobre un Coupé, logró al final del III Rallye Novopan un triple éxito: resultar Campeón Regional de Rallyes y vencedor al Hándicap y al Scratchs en el mismo. Queremos en estas líneas felicitar a quien como Máximo Caturla de limpia y deportiva ejecutoria y comprensión, ha merecido por dejar constancia de ello y de su categoría de piloto en todas las pruebas en las que ha participado, siempre con clase, con seriedad, y sin concesiones para la galería, este triunfo por el que supo luchar y vencer deportivamente.

            Un gran éxito del real Automóvil Club de Valencia, que lució con todas sus galas deportivas en la entrega de premios y cena celebrada el domingo por la noche en el Real Club Náutico”. ESCAPE.

 

Revista Auto Club Valencia nº 5 – Diciembre de 1969

Revista gráfica del Real Automóvil Club de Valencia
            “Se abre una pausa, para dejar paso al verano y madurar futuros planes y tensar los nervios para la dura prueba que abrirá nuevamente el calendario de competiciones, nos referimos a la III EDICIÓN del TROFEO NOVOPAN que habría de celebrase el 12 de octubre coincidiendo con la Fiesta de la Hispanidad y la inauguración en Valencia de la Feria del Mueble.
            En la memoria de todos está todavía fresco el gran triunfo que con esta prueba se alcanzó y todos recibieron felicitaciones y plácemes por la originalidad de detalles.
            La noche de la salida se instaló un pódium para el lanzamiento en rampa de los participantes, el público acudió curioso para presenciar el inicio de la competición y después de toda una noche por un trazado difícil y sinuoso amaneció aquel 12 de octubre y si espectacular fue la salida, todavía se superó la expectación en la llegada que tuvo lugar en la factoría que la firma patrocinadora Vilarrasa S.A. tiene en Manises.

 

 

            El indiscutible triunfo de esta prueba fue para Máximo Caturla y su coopiloto (sic) Adan, que fueron al copo de los primeros puestos en todas las clasificaciones y Máximo Caturla se proclama ya vencedor del Campeonato Regional de Rallyes.

            El 2º clasificado fue el Seat Coupé 850 que tripulaban Martí-Cort y en 3º lugar hicieron su clasificación Simó-Palencia, también sobre Coupé 850.
 

            Por la noche y en los salones del Restaurante Club Náutico, con la asistencia de las primeras autoridades valencianas tuvo lugar una cena para todos los participantes, con asistencia que fue numerosísima de socios muy agradable en el ambiente de deportividad que reinó”. (Sin firma).

 

Anales de la Federación Española de Automovilismo

            1º Caturla-Adan Morris Mini 1275
            2º Martín-Cort Seat 850 Coupé
            3º Simó-Palencia Seat 850 Coupé
            4º Bayarri-Soler Seat 850 Coupé
            5º “Tadeo”-XX Seat 850 Especial

 

 

 

Octubre 1969

Organizador: Escudería Alicante
IV RALLYE DEL SURESTE

 

 

 

26-10-1969

Organizador: Automóvil Club Castellón
I SUBIDA A OROPESA – PREMIO BATA-FON-MG-MORRIS-MINI
Diario Mediterráneo de 16 de julio de 1969
Biblioteca Virtual de Prensa Histórica del Estado en Castellón
            FALTA UN PATROCINADOR PARA LA I SUBIDA A LA CUESTA DE OROPESA
            Ya les dijimos que del Automóvil Club Castellón, teníamos la noticia de que se estaba en posesión del reglamento aprobado de esta interesante prueba de velocidad en cuesta programada para septiembre, creemos que es el día 28 de dicho mes, ahora lo que hace falta es la oferta de alguna firma comercial o entidad que quiera patrocinar dicha prueba, para lo que a cualquier firma que le pueda interesar se puede dirigir al Automóvil Club Castellón, Trinidad 9 de nuestra ciudad, esperándose que este punto lo ha de tener pronto resuelto el club automovilista, por la buena disposición que se encuentra en este sentido en las firmas del motor y comerciales en nuestra ciudad”. ESCAPE.

 

Diario Mediterráneo de 3 de octubre de 1969

Biblioteca Virtual de Prensa Histórica del Estado en Castellón

 

            “Como continuación a la aprobación del reglamento de la que será I Subida de Velocidad a la Cuesta de Oropesa, que como es natural se celebrará como se viene haciendo en los Rallyes de la Magdalena y Benicasim, por el antiguo tramo de la 340 desde Voramar a lo alto de la cuesta de Oropesa, nos han informado de que la fecha definitiva de la prueba será el día 26 de los corrientes por la mañana.

            Esta subida en cuesta es puntuable para el Campeonato Regional de Montaña, coeficiente 5, y para el Campeonato Provincial de pilotos con coeficiente 12.
            A la prueba serán admitidos los siguientes vehículos:

            Categoría A. Grupo I Automóviles Turismo de Serie

                        Grupo II Turismos
                        Grupo III Gran Turismo
                        Grupo IV Sport
            Categoría B. Grupo V Turismos Especiales
                        Gripo VI Sport Propotipos

            La longitud de la subida es de 3.000 metros, con salida desde el hito 82´200 y llegada al 85´200 en el tramo indicado de la carretera, tramo antiguo 340.

            La prueba es patrocinada por esta gran firma del automóvil, bajo el subtítulo de Bata-Fon-MG-Morris-Mini, firma que entra en las competiciones deportivas, con ánimo de ayudar directamente al club organizador, en este caso el Automóvil Club Castellón, que ha conseguido esta colaboración con la intervención del veterano directivo, del que nos callamos su nombre, pero que bien merece por su gran afición, por lo que representa para el club, por las ayudas que presta, y por los resultados deportivos, el homenaje de esta afición, que precisamente por pasar un momento un tanto apático, puede de esta forma movilizar al ánimo ya a otros veteranos a la competición.

            Por otra parte, Bata-Fon-MG-Morris-Mini tiene reservada una importante sorpresa a los señores socios del Automóvil Club Castellón, que poseedores de licencia realicen tratos comerciales con dicha firma.

            ¡SÍ QUE SE RETIRA VICENTE ORDÓÑEZ DE LA COMPETICIÓN!

            Es difícil expresar alegría y desilusión en un mismo momento, y esto es lo que en esta croniquilla quisiéramos poder llevar al ánimo de los aficionados. Y quisiéramos llevar esto al ánimo de los aficionados porque pese a lo que se pueda pensar de un servidor, en cada prueba, en cada ocasión, en cada tramo de velocidad en la que participan ese grupo de excelentes volantistas de Castellón, una gran congoja oprime nuestro ser, por el aprecio innegable que sentimos por todos ellos. En cambio, para qué negarlo, cuando llega este momento que en ocasiones desearíamos para todos, que no corrieran más, que no se expusieran en cada ocasión, para intranquilidad de sus familiares, y piensan en dejarlo, también sentimos desilusión, porque cuando se ha trabajado sin  desmayo por un deporte, cuando los resultados en todos los aspectos no pueden ser más halagadores, pese al esfuerzo de los que pretenden enfriar la cosa, estas retiradas también nos producen desilusión.

            Hace varios días nos dijeron que Vicente Ordóñez había vendido su coche. Ello era signo de que no iba a salir en otras pruebas, y así nos lo confirmó él mismo ayer. Nosotros lamentamos esta separación del deporte activo de quien como Vicente Ordóñez, de limpia y noble ejecutoria en todas sus participaciones, era uno de los puntales de nuestro automovilismo regional como así lo ha venido demostrando en las confrontaciones realizadas, pero ante lo inevitable de esta separación, que como hemos dicho nos causa alegría por la tranquilidad que esto lleva implícita a los suyos, también nos causa desilusión, aunque esperamos que estas líneas, que serán como un modesto homenaje a este gran volantista, le animarán ahora a una gran colaboración que puede prestar quien como Vicente Ordóñez ha sido cocinero antes que fraile; y como directivo del Automóvil Club Castellón, tanto puede hacer por su deporte, porque Vicente Ordóñez seguirá siendo deportista del motor, porque una afición no se borra de la noche a la mañana, y Vicente Ordóñez prestará su colaboración al automovilismo”. ESCAPE.

 

Diario Mediterráneo de 4 de octubre de 1969

Biblioteca Virtual de Prensa Histórica del Estado en Castellón

 

            “A partir de hoy nos han anunciado que a cualquier hora habrá en el Hogar del Deportista, sede social del Automóvil Club Castellón, reglamentos y hojas de inscripción, de esta nueva prueba, aunque ya el recorrido en plan velocista se haya probado en dos ocasiones, y así que muy pronto el secretario de la prueba D. Clemente Miró, a la vista de la demanda de reglamentos y hojas de inscripción, será abierta la misma para todos los participantes”. ESCAPE.

 

Diario Mediterráneo de 9 de octubre de 1969

Biblioteca Virtual de Prensa Histórica del Estado en Castellón

 

            “I SUBIDA DE VELOCIDAD A LA CUESTA DE OROPESA – PREMIO BATA-FON-MG-MORRIS-MINI

            Hemos venido señalando la importancia de esta prueba, así como lo importante que es para nuestro automovilismo, el haber dado entrada a otra firma comercial del automóvil, para patrocinar una competición automovilística, hoy queremos señalar el esfuerzo del club en la preparación de esta prueba, y el gran ofrecimiento de la firma patrocinadora, para que en su aspecto deportivo esta I Subida de velocidad a la cuesta de Oropesa, en el espectacular marco de la conocida subida que a buen seguro tendrá gran número de espectadores, por su buena situación, luzca como merece el esfuerzo de partícipes y organizadores, esperando se anuncie pronto la apertura de la inscripción, y adelantando que todos los participantes por gentileza de la firma patrocinadora recibirán un trofeo como recuerdo de su participación y clasificación”. ESCAPE.

 

Diario Mediterráneo de 15 de octubre de 1969

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            “Ayer nos entrevistamos con el secretario de esta interesante prueba de Velocidad a la Cuesta de Oropesa, D. Clemente Miró, el cual nos informó que esta tarde de 8 a 9 en el Hogar del Deportista, y a la misma hora mañana jueves, quedará abierta la inscripción, de la misma manera que se comprometió a darnos la información de las inscripciones que se produzcan, la primera de hoy y así mismo la totalidad de hoy y mañana.

            En el diálogo que sostuvimos con el secretario de la prueba, nos informó que el interés de recibir las inscripciones pronto siempre es por la causa de la elección de los trofeos y el número de éstos, ya que como es sabido esta Subida en Cuesta de velocidad tendrá como premios trofeos a todos los participantes que se clasifiquen, de la misma manera, es creencia de D. Clemente Miró, así como de muchos aficionados que esta subida por su espectacularidad y visibilidad, tendrá en la decisiva escalada a las 12 de la mañana del día 26 de los corrientes un gran número de espectadores.

            MAÑANA, REUNIÓN DE DIRECTIVA DEL CLUB AUTOMOVILISTA

            Nos hemos enterado por varios directivos del Automóvil Club Castellón, que para mañana hay una convocatoria del pleno de la directiva ante las tres últimas pruebas del calendario anual 1969 del Club: la I Subida a la Cuesta de Oropesa, del día 26 de los corrientes, el VIII Rallye Costa de Azahar, y la VIII Regularidad del Pavo. Asimismo creemos que los directivos deben de aprovechar esta reunión para esbozar el calendario de pruebas para 1970.
            Por enfermedad del Vicepresidente del Club, la reunión será presidida por D. Ezequiel Dávalos Masip, el excelente y veterano deportista castellonense, y nosotros creemos que todos los asuntos se llevarán por buen camino.

            LA ENTREGA DE TROFEOS DEL PREMIO BATA-FON-MG-MORRIS-MINI DE LA SUBIDA A LA CUESTA DE OROPESA EN EL HOTEL DEL GOLF

            Una vez más, ante una prueba del automóvil Club Castellón, el gerente del Hotel del Golf, al que aprovechamos estas líneas para felicitarle por haber sido nombrado caballero de la Orden al Mérito Turístico, ha ofrecido los locales como en tantas ocasiones para la entrega de premios, y una vez más parece ser que en el día de la prueba y a las dos de la tarde, los trofeos serán entregados a los participantes clasificados en esta importante prueba, que patrocina la firma Bata-Fon-MG-Morris-Mini de nuestra provincia”. ESCAPE.


Diario Mediterráneo de 18 de octubre de 1969

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            “Una vez abierta la inscripción de la que será I Subida a la Cuesta de Oropesa – I Premio Bata-Fon-MG-Morris-Mini, a celebrar el día 26 de los corrientes con organización a cargo del Automóvil Club Castellón, según nos informó ayer el secretario de la prueba D. Clemente Miró, ya se han producido las dos primeras inscripciones, la de Vidal sobre Seat 600, que nos viene a demostrar una vez más, que más se hace con un querer, que con un poder, ya que muy poco puede hacer Vidal a bordo de su 600, pero donde hay afición sana se ve, como nosotros vemos la de este joven piloto, que sin duda podría demostrar mucho, de poseer un coche apropiado.

            La otra inscripción, por esperada, la pensábamos como la primera, aunque en realidad por pocos minutos fue la primera la de Vidal, la de Francisco Carceller sobre Austin Cooper 1.300, líder del Campeonato Provincial de Pilotos, y tras el triunfo del Rallye Benicasim, en el que empezó a ganarlo precisamente por el menor tiempo empleado en esta Cuesta de Oropesa, y que nos presenta a Carceller, aunque contando con la participación asegurada regional, por ser la prueba puntuable para el Campeonato Regional de Montaña, como vencedor por lo menos por el momento, quizá cuando se produzcan otras inscripciones o alguna otra, tengamos que oponer un margen de duda al triunfo de Carceller, al que sabemos que como en cada ocasión sacará al máximo el partido del Cooper, pero por ahora Carceller es el candidato.

            HOY SIGUE LA INSCRIPCIÓN DE PARTICIPANTES

            Esta tarde de 8 a 9 en el Hogar del Deportista seguirá abierta la inscripción para los participantes en la I Subida de Velocidad a la Cuesta de Oropesa, y es de esperar que la lista se vea aumentada.

            REBAJA DEL PRECIO DE LA INSCRIPCIÓN A LOS SOCIOS DEL AUTOMÓVIL CLUB CASTELLÓN

            En la reunión celebrada por la directiva del Automóvil Club Castellón el pasado jueves, según hemos entendido se presentó por un directivo la moción de rebajar los derechos de inscripción a los socios del Automóvil Club Castellón, que por lo visto fue atendida por unanimidad, la rebaja es de 200 pesetas para los socios, que nos parece de maravilla, olvidándonos, claro está, de los gastos que cada participante produce a la organización, empezando creemos que por unas 360 pesetas de seguro más gastos, los números y placas, un  trofeo por coche, de tal manera que la prueba si no fuera por el patrocinio con que cuenta, en modo alguno se podría celebrar, y claro es también que los que se beneficien de esta ayuda de la firma patrocinadora, sean en primer lugar los socios, aunque también se beneficiarán por la entrega de trofeos a todos los participantes, la totalidad de los clasificados en la prueba.

            EL AUTOMÓVIL CLUB CASTELLÓN SEGUIRÁ EN 1970 EN SU LÍNEA DE SUPERACIÓN, AUMENTANDO SU CALENDARIO EN UNA PRUEBA

            También parece ser que según los comentarios que se hacían al final de la importante reunión de la directiva del pasado jueves realizada por el Automóvil Club Castellón seguirá en una línea ascendente, y a las pruebas celebradas el pasado año añadirá una nueva aún sin titular siendo más o menos así:

            Rallye Invierno Trofeo Presidente

            II Rallye Magdalena a celebrar en la fecha más próxima a las fiestas
            IX Subida de Velocidad al Desierto en mayo
            I Rallye de las Cerezas a celebrar en junio
            Rallye 12 Horas a celebrar en julio
            Rallye Benicasim a celebrar en agosto
            II Subida a la Cuesta de Oropesa a celebrar en septiembre
            IX Rallye Costa de Azahar a celebrar en noviembre
            IX Regularidad del Pavo a celebrar en diciembre

            Así, un nuevo Rallye el de las Cerezas, que se cambiará en su nombre, o se añadiría la firma patrocinadora como premio tal”. ESCAPE.

 

Diario Mediterráneo de 22 de octubre de 1969

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            “Hoy seguirá abierta la inscripción de la I Subida a la Cuesta de Oropesa, Premio Bata-Fon-Morris-MG-Mini de 8 a 9 de la tarde, de la misma forma que mañana día 23 y el día 24 hasta las 20 horas, en que efectuará el cierre oficial.

            Hasta el momento no ha sufrido ningún aumento la inscripción de esta prueba puntuable para el Campeonato Regional de Montaña y el Provincial de pilotos, y aunque tenemos la certeza de que pilotos de la categoría de Ordóñez, Villalonga y Gallent no van a participar, aún hay un buen grupo capitaneado por el que fue capaz de escribir en una página sobresaliente, la participación en el Rallye de Montecarlo, que si dispone de vehículo en igualdad de potencia, y en un buen día, han de poner en tela de juicio la creencia de que Carceller es el indiscutible, y que por no participar en unas pruebas o no tener coche apropiado en otras, hemos de borrar los que estamos enterados, y nos sobra archivo para demostrarlo, amén de dejar a un lado los que no sea deporte para mezclarlo en el mismo, y saber que un historial deportivo de varios años, no se puede postergar de una forma tan olímpica como parece que se ha pronunciado.

            No olvidemos sin ir más lejos, que mientras no se demuestre lo contrario, tranquilamente en su casa un servidor puede decir sin temor a error que pese a su separación del deporte de forma voluntaria, nadie puede negar un cetro en nuestro automovilismo, no ya local, sino regional a los Roca y Ordóñez pongamos por caso; y el primero no ha tenido ocasión de medirse en unas condiciones de igualdad con Carceller, sin que pretendamos aquí ni mucho menos quitarle categoría a éste, pero lo que sí que nos está vedado, a los que damos o pretendemos dar la máxima justicia deportiva, es dejar al olvido lo pasado, cuando en verdad el presente se escribe por los éxitos pasados.

            ¡SÍ QUE QUEDAN AGRADECIDOS!

            Muchas son las veces que tememos la supervivencia de las cosas, y de los deportes en desinteresado trabajo, porque nos parece que todos se preocupan demasiado de la crítica y no precisamente constructiva; pero no. Todavía hay agradecidos, y para nosotros en esta ocasión ha sido una satisfacción que como Máximo Caturla Dupuy de Lome, el excelente deportista del volante valenciano, ahora Campeón Regional de Pilotos de Rallyes 1969, haya tenido la gentileza de agradecernos el que dedicáramos unas líneas a su doble merecido triunfo, y que en ellas como ya dijimos entonces, ha dejado clara su posición de contento abierto y satisfacción deportiva que le honra. Gracias, Máximo, y que se repitan los éxitos”. ESCAPE.

 

Diario Mediterráneo de 23 de octubre de 1969

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            “Pese a que las inscripciones no han empezado a incrementarse en el número que fuera de desear para el trabajo que una prueba de esta clase impone a los organizadores, lo cierto es que por unos y otros comentarios, en la calle se masca una gran expectación que a buen seguro se traducirá el día de la prueba en gran cantidad de público espectador que sin duda no quedará defraudado ya que tanto los mejores pilotos regionales como los locales, se darán cita el domingo en la salida de esta importante, y más que importante, interesante I Subida a la Cuesta de Oropesa de Velocidad, patrocinada por Bata-Fon-MG-Morris-Mini, firma de está recibiendo muchas visitas con motivo de los vales cheque para la adquisición del Mini 1.000, hasta el extremo que no nos extrañaría que se dieran por turno. Nos referimos al Mini 1.000 de las 97.000 pesetas, muy esperado en el mercado.

            Así, respecto a la prueba esperamos que ya mañana daremos alguna importante novedad que cuadre a los deseos del público que son los nuestros. Por el pronto dos pilotos que ayer dijimos que no saldrían a participar a esta prueba, nos han desmentido que sea sí. Lo más probable es que toman la salida y por lo menos ayer se estaban preparando.

            ESTA TARDE REUNIÓN DE DIRECTIVA

            Para esta tarde está citada la directiva del Automóvil Club Castellón, a las ocho, compuesta por D. Joaquín Sánchez Sánchez, D. Ezequiel Dávalos Masip, D. Vicente Folch Godes, D. Julio García Rojo, D. Rafael Moliner, D. Vicente Prades, D. Clemente Miró, D. Vicente Provinciale, D. Vicente Segarra, D. Tomás Vidal, D. Vicente Claramonte, D. Manuel Castellano, D. Manuel Ripollés, D. Vicente Folch Safont, D. Francisco Javier Senar, D. Vicente Ordóñez, D. Manuel Monfort Tena y D. Alfredo Blasco.
            Parece ser que los puntos a tratar son: la subida del domingo, muchos asuntos del VIII Rallye Costa Azahar, el calendario y sus fechas de 1970, estudio de subvenciones de salidas a pruebas importantes para socios, y prueba del Pavo en su VIII edición con nuevas ideas.
            Por el interés de la reunión, como en cada ocasión, se espera el pleno y que todo incluso la responsabilidad de lo bueno y de algún fallo que sea a repartir como buenos hermanos.

            MAÑANA, CIERRE DE LA INSCRIPCIÓN Y REUNIÓN DE CARGOS DE LA SUBIDA DE VELOCIDAD A OROPESA

            Para mañana a las ocho de la tarde, está previsto el cierre de la inscripción de la I Subida a la Cuesta de Oropesa, y reunión de cargos de la prueba. Para dicha reunión están citados todos los componentes del cuadro de oficiales, que es como sigue:

            Director: D. Vicente Segarra Esteve

            Adjunto: D. Joaquín Sánchez
            Secretario General: D. Clemente Miró
            Comisarios Deportivos: D. Miguel Agost Remolar
                        D. José Ramos Aznar
                        D. Baltasar García Reynals
            Comisarios Técnicos: D. Vicente Signes
                        D. Vicente Claramonte
            Cronometradores: D. Rafael Moliner
                        D. Vicente Prades
            Clasificación: D. Vicente Rovira Ramos
                        D. Pascual Badía
                        D. Vicente Folch Safont
            Juez de Salidas: D. Juan Bautista Pons
            Juez de Llegadas: D. Vicente Folch López
            Parque: Clemente Miró, Carlos López, José María Marzá y Enrique Furió que realizarán la misión también de Comisarios de Ruta.

            Y nada más. El mayor éxito para todo, y que siga la expectación en torno al espectáculo del domingo por la mañana, en la bella cuesta de Oropesa”. ESCAPE.

 

Diario Mediterráneo de 24 de octubre de 1969

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            “Nuestro piloto Campeón Provincial y declarado mejor deportista del automovilismo castellonense en las galas del deporte organizadas por la La Voz de Castellón los años 1967-68 y 69, José Marco, a bordo de un Alpine 1.300 aún no estrenado en competiciones se inscribió para participar en la competición del domingo, la I Subida de Velocidad a la Cuesta de Oropesa, que organizada por el Automóvil Club Castellón, se celebrará el domingo a las 12 de la mañana en su subida oficial y última, tras la celebración de dos más, una primera de entrene o reconocimiento según determine el jurado de la prueba con el director de la misma, y luego una segunda con toma de tiempos, siendo válida para la clasificación final, sui se realizan la anterior y la posterior y última.

            Sigue en aumento el interés por la prueba, y sin duda sin temor a engañarnos si el sol luce el domingo como es hora ya que lo haga, por cientos se van a contar los espectadores, para esta subida, que tiene lugar, por el patrocinio de la prestigiosa firma Bata-Fon, representación provincial de MG, Morris y Mini, a quien desde estas columnas hemos de agradecer esta gentileza, y el disfrute que el público podrá gozar, sin omitir la colaboración a alto nivel de copartícipes en la organización, de la Agrupación de Tráfico.

            Así estamos ante una gran prueba, y pese a que particularmente no nos gustaría que hubiese pugnas, por aquello de que en velocidad hay mucho riesgo, lo cierto es que casi impensablemente ha surgido la misma, con gran amistad, nos consta, entre los que la van a dirimir, más que como cosa particular, porque repetimos hay una gran amistad, por saber qué bando es el que está en lo cierto, el que se presenta como partidario de Francisco Carceller sobre el BMC Cooper o el que lo es de José Marco sobre el Alpine inédito.

            Por nuestra parte, no queremos entrar en consideraciones, para evitar suspicacias que nos son en verdad desagradables, pero la pugna está ahí, clara y entre dos deportistas del volante. Unos dicen que es más potente el coche de Carceller, y otros que el coche de Marco es el mejor coche; lo cierto es que creemos acertar si decimos que los dos, Carceller y Marco, son dos grandes pilotos, y también que lo mismo el BMC del primero y el Alpine del segundo gozan de gran prestigio entre los aficionados. Y la verdad es que sabemos lo que es capaz de hacer Carceller a bordo del BMC Cooper, porque de ello ha dado muestras a través de varios éxitos, que lo han situado por el momento y de forma creemos bastante clara como líder en el Campeonato Provincial de pilotos, pero no es menos cierto que también sabemos de lo que es capaz Marco si tuviera en sus manos el BMC Cooper con el que tantos éxitos también cosechó, y así mismo su éxito en el Rallye Invierno de este año sobre el Alpine de Ordóñez.

            Nos resta por añadir, que por nuestra parte, sea cual fuere el ganador en su carácter provincial, si fuera regional mejor, pero aquí ya hay pero, ya que entre los escuderos que vendrán de Valencia el domingo hemos de contar como seguros a tres de los también destacados pilotos de la región. Uno de ellos el reciente campeón regional de pilotos de rallyes, Máximo Caturla, tendrá como siempre todo nuestro apoyo; pero fuere cual fuere, en modo alguno restaremos los méritos ya adquiridos por el otro, ya que hemos escrito sin duda, de los dos pilotos, que por coche según decir de unos y por las manos, según nuestra opinión, si bien ayudados por buenos coches, más destacados están en nuestra mente e historia del automovilismo castellonense siempre, eso sí, con un historial más dilatado por parte de Marco.

            HOY, CIERRE DE LA INSCRIPCIÓN DE LA SUBIDA A LA CUESTA DE OROPESA

            Esta tarde a las 20 horas, está prevista por parte de la organización de la I Subida a la Cuesta de Oropesa del cierre de la inscripción, y seguidamente, si se adoptara la entrega de números por sorteo, la realización del mismo y la entrega de los números mencionados. Esperamos mañana dar una lista, que quisiéramos fuera definitiva, aunque aún le falta andar mucho a nuestro deporte”. ESCAPE.

 

Diario Mediterráneo de 25 de octubre de 1969

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            “CRONOMETRAJE LONGINES – AVITUALLAMIENTO PEPSI-COLA

            Mañana a las doce de la mañana, en la última y definitiva escalada, y con otra anterior válida para el tiempo mejor, se celebrará la I Subida a la Cuesta de Oropesa, que cuenta ya con los mejores pilotos de la región como participantes y además de la colaboración como patrocinio de la firma Bata-Fon-MG.Morris-Mini tendrá el Automóvil Club Castellón como organizador de la prueba la inestimable colaboración organizativa al alimón con la Agrupación de Tráfico, que a buen seguro, como en cada ocasión, preparan la prueba antes incluso que la mayoría de los organizadores. Asimismo se cuenta con el avituallamiento Pepsi-Cola que siempre agradecen los participantes, y el técnico y estupendo de cronometraje Longines.

            No queremos entrar en muchos detalles. Ya nos hemos pronunciado en el sentido de que el horno está poco para bollos, y pese a nuestra intención de llevar a estas páginas una entrevista que, creíamos y creemos interesante, precisamente por no ser igual en el sentido de que aparecerán otras entrevistas, dejamos esto para otra ocasión. Mientras y para mañana, nuestro consejo deportivo es que cada cual, como buena lógica piensa, que haga lo que pueda, pero que nadie pretenda sobrepasar sus posibilidades y tenga ganas de estropearnos la fiesta, y el que puede ser, con el establecimiento del primer récord un buen espectáculo deportivo con mucha garra.

            La lista hasta ayer, que mañana ofreceremos con los números y asimismo si hay aumento es la siguiente, por el orden de recibo en el club, según nos dijo ayer el secretario de la prueba D. Clemente Miró, menos preocupado ya a la vista de la categoría de los concursantes a la prueba.
 

            Estos son los inscritos hasta ayer esperemos y mañana daremos la lista con el número de salida para información de los espectadores.

            AYUDA DEL AUTOMÓVIL CLUB A DOS SOCIOS PARA SU PARTICIPACIÓN EN EL RALLYE INTERNACIONAL FIRESTONE 

            En la última reunión de directiva, el Automóvil Club Castellón estimando la categoría de la prueba a la que van a participar los pilotos Carceller y Blasco, fletó una cantidad como ayuda a su participación en esta importante prueba esperando los directivos los socios y la afición que este paso sea bien acogido, y que el resultado final de la prueba de una esperanza al club para seguir ayudando”. ESCAPE.

 

Diario Mediterráneo de 26 de octubre de 1969

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            “CRONOMETRAJE LONGINES – AVITUALLAMIENTO PEPSI-COLA

            Un nuevo récord oficial quedará establecido hoy, tras las escaladas a la Cuesta de Oropesa en I edición bajo Premio Bata-Fon-MG-Morris-Mini, con organización del Automóvil Club Castellón, y contando con la colaboración de la Agrupación de Tráfico, y asimismo de la Cruz Roja de Castellón, que desplaza dos ambulancias para la prueba.
Según el programa normal del desarrollo de la prueba, a las diez de la mañana tras la revisión y demás prolegómenos de la prueba, necesarios y oficiales, a criterio del director de la prueba y el jurado de la misma, según estipula el reglamento se celebrará un entrene de los coches en conjunto o coche a coche, o simplemente un reconocimiento oficial precedidos los participantes por el director de la prueba, siguiendo el programa, y hemos de suponer que con apertura del tramo de la cuesta “la antigua Oropesa”, se celebrará alrededor de las 10´30 a 11, la que ha de ser subida válida para los tiempos menores o récord a establecer hoy en la subida, y por fin, creemos que tras esta subida y un nuevo paréntesis, a las doce, esto si tal como está anunciado en el reglamento de la prueba la que se titula subida oficial.

            No queremos entrar en conjeturas, sólo queremos añadir a lo dicho con anterioridad, que entre los veinte participantes, que hemos de suponer que no sean más, por cuanto el viernes por la noche se efectuó el cierre oficial, y ya es hora de que se tome la cosa un poco en serio, están casi la totalidad de los pilotos más destacados de la región, y habrá una dura lucha para la consecución de ese primer récord que lleva implícito el llevarse tres trofeos, el de vencedor, el del grupo y el especial de absoluto y récord, así la lista y los números que deben de marcar el orden de salida es el que sigue:

 

 

            DELEGADO FEDERATIVO PARA LA PRUEBA

            La Federación Regional de Automovilismo destaca para esta prueba de hoy a un delegado federativo. Este es D. Máximo Navarro Faus, que estará entre los organizadores y aficionados, nos consta, como uno más y dispuesto a que todo salga bien, que es sin duda el deseo común de organizadores y participantes.

            LICENCIAS DEPORTIVAS DE AUTOMOVILISMO

Nos han indicado que ante la celebración del VIII Rallye Costa de Azahar queda abierta la solicitud de licencias deportivas de automovilismo, en la secretaría del Automóvil Club Castellón, bien entendido que los doce últimos días antes de la prueba no se admitirán, porque estos días son los necesarios para la efectividad y validez de las mismas en caso de un accidente y todos los que las deseen deben de tomar nota y solicitarlas cuanto antes.

Con motivo de haber confeccionado 400 sobres tamaño cuartilla para la buena marcha del VIII Rallye Costa de Azahar por el Automóvil Club Castellón, estos fueron puestos a disposición del jefe de relaciones públicas de la Junta Central de Festejos para imprimir tras los mismos el anuncio de nuestras fiestas magdaleneras, y hemos de decir que tal como nos lo han informado, con antelación a las 24 horas de entregados, los sobres ya estaban en manos de la secretaría del Club y con el membrete de las fiestas”. ESCAPE.

 

 

Diario Mediterráneo de 28 de octubre de 1969

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            “Podríamos resumir esta I Subida a la Cuesta de Oropesa –celebrada bajo Premio Bata-Fon-MG-Morris-Mini– simplemente diciendo que se cumplió el dictado al alimón del Automóvil Club Castellón y la Agrupación de Tráfico con su comandante al frente, D. Vicente Vázquez, con suficiente e idóneo personal de ambos con la colaboración de la Cruz Roja, que acudió a la prueba con dos ambulancias y la clínica móvil, para que con exactitud cronométrica y ante más de dos millares de espectadores esparcidos por el recorrido, pero en máximo número a la salida y llegada de los participantes, se inscribiera en el libro del deporte castellonense un éxito más de los deportes del motor, junto con nuevo récord establecido por ese gigante del volante que es Francisco Carceller, que lleva así el volante de visto bueno y refrendo de una afición, ante esa participación con Blasco en el Rallye Internacional Firestone de Bilbao.

 

Salida de Blasco seguido de Andrés. Foto Mediterráneo

 

            Sin fallo, con un éxito claro, tanto deportivo como organizativo, amén de espectacular, que refrendó el público con su asistencia y los cálidos aplausos que dedicó a todos y cada uno de los participantes al final de sus escaladas. Todo fue con exactitud, desde la hora de presentación de los corredores y organizadores, la revisión, la prueba de reconocimiento, el primer entrene oficial válido para los tiempos, y en lo deportivo la hora exacta de las doce para la escalada final, cuando más nutrida era la concurrencia, que se apiñaba al final de la espectacular cuesta, para rubricar con sus aplausos el final y así como lo deportivo fue el resto del día, ya que a la una y media de dieron los premios en el Hotel del Golf.

            La prueba había despertado un gran interés, y como a otras pruebas grandes, la salida oficial corrió a cargo de D. Juan Bautista Pons, Jefe Provincial de Tráfico, que una vez más refrenda su afición por el deporte del motor y patentiza su interés por las buenas organizaciones de este deporte. Asimismo D. José Ramos Vizcarro, personalmente como Jefe Provincial de la Cruz Roja, revisó el completísimo servicio de la Cruz Roja, con los dos puestos, los intermedios, e incluso los preparados por montañeros. Hubo aficionados en grande de Castellón y también de la ciudad hermana, Valencia, de donde, como se había anunciado, hubo un enviado de la Federación, que estuvo en todo y prestó como ya es habitual en él una eficaz colaboración de aficionado nato, como es D. Máximo Navarro Faus.

            EL ÉXITO DEPORTIVO

            Mucho se había especulado sobre la posibilidad de unos y otros pilotos, y asimismo más aún de la potencia de las máquinas participantes, pero lo cierto es que un servidor, a poca distancia de la salida pero tras las dos primeras curvas del recorrido, para nosotros las más difíciles del trazado de esta escalada, con máquina de fotografiar y crono en ristre, nos dimos exacta cuenta de que allí entre los participantes y las máquinas había un conductor, Francisco Carceller, y un coche, su BMC, que no sólo porque marcó es esa corta distancia un tiempo de dos segundos por debajo de los más directos rivales, sino porque en el argot taurino Carceller hubiese sido el único capaz de levantar al público de sus asientos, porque sólo él hizo llegar la gran sensación de darlo todo, por lo menos aparentemente, y no tener quien pudiera desbancarle. Su tiempo en la primera escalada de 1´48 8/10, a 99´287 kilómetros por hora, fue definitivo, ya que en la segunda la hizo con una décima más, siempre con ganas de agradar y de ayudar a crear una expectación y afición a este viril deporte.

 

Francisco Carceller y su BMC Cooper. Foto Mediterráneo

            El segundo clasificado, Marco, sobre Alpine, pese a lo que se pueda opinar, no tenía su día, porque vimos rápidamente que mientras Carceller sólo diferenció una sola décima entre la primera y segunda escalada, Marco rebajó en su segunda escalada 31 décimas, que dice mucho a favor del mismo y que puede hacer pensar muy seriamente que estamos en lo cierto al afirmar que Marco no tuvo su día, o pagó su debut con nuevo coche y ante gran expectación.

            El tercer clasificado fue Francisco Casanova, de quien hemos de recordar que en varias ocasiones fue el indiscutible en la Subida al Desierto y asimismo en los rallyes regionales; y de esta forma, precedido por una aureola de popularidad, llegaba a medirse de nuevo, eso sí, tras una larga ausencia en las carreteras, que rápidamente vimos en la primera pasada y en el tiempo y lugar y lugar de donde vimos la primera escalada. No obstante Casanova dejó constancia una vez más de que los que pensamos que no se puede borrar un pasado estamos en lo cierto, como lo estamos al pensar, que si Casanova sigue practicando como antaño lo hizo con asiduidad, Carceller, Marco y todos los buenos pilotos castellonenses han de tener en Casanova el rival más directo y entregado con el que competir en esta y otras escaladas.

            Manolo Ripollés, dentro del que pensamos es su plan preconcebido, de cuidar mucho la máquina, pero siempre con un trazado sobrio y sin concesiones, realizó un buen tiempo, que pensamos que si el coche se lo prestara la casa pongamos por caso para que diera de sí lo que pudiera, su tiempo sería muy por debajo del realizado el domingo.

            Y quinto fue Alfredo Blasco, a sólo nueve décimas de Ripollés, con dos coches entre los que media una gran diferencia de potencia, y por lo que hemos de caer en la cuenta de que Alfredo Blasco, que marcha ahora con Carceller al Rallye Firestone, debe de ser inscrito entre esa pequeña lista de los ases destacados de nuestro deporte automovilista, dejando constancia de un arrojo poco común, que nos han de dar el día que Blasco tenga entre sus manos un coche en igualdad de condiciones y potencia que sus rivales, una medida para muchos y no para un servidor insospechada de sus grandes posibilidades.

            Tras Blasco, Gallent ofreció a la concurrencia un conducir seguro y espectacular, que agradó al respetable, y pensamos que también Gallent cuida mucho su coche, ya que puede hacer más, o mejor dicho, menos tiempo aunque en esta ocasión cuarenta y cinco décimas eran muchas décimas para poder sobrepasar a Blasco.

            De los Coupés participantes, todos de Valencia menos el de Sáez, nos gustó horrores Santiago Martín, con el número 2, y asimismo su tiempo, aunque parece ser que alguien piensa, pero con retraso en cada ocasión, que este coche no es grupo 1º.

            El burrianense Monfort, que fue el 15 clasificado. Para no estar muy entrenado quedó bien a secas, con trazado irregular pero con valentía. Sáez cumplió dentro de su previsión, y sobre todo Alfredo Vidal podríamos escribir una página de deportividad y afición, ya que sobre su Seat 600 hizo todo lo que pudo por complacer al gran número de seguidores y admiradores, y pueden tener la seguridad, que tanto al final de su última escalada que vimos de cerca en meta, como en la entrega de trofeos, para Alfredo Vidal fueron los aplausos más prolongados que midieron en uno y otro lugar, que nuestros aficionados son mayores de edad y miden el conductor y las posibilidades del coche, según en la ocasión y de la forma y manera de actuar, y premiando esta actuación de Vidal, con ese económico pero a veces difícil de sacar en el público aplauso sincero y de entrega.

            ENTREGA DE PREMIOS EN EL HOTEL DEL GOLF

            De nuevo el magnífico marco del Hotel del Golf fue escenario de la entrega de trofeos, y allí se reunieron con los pilotos los amigos y familiares de éstos, con los organizadores y gran número de aficionados, que a la hora prevista y tras unas palabras sencillas pero clave para los asistentes, del presidente D. Joaquín Sánchez, y otras de uno de los miembros de la firma patrocinadora, que nos nombraron la II edición y su superación, fueron seguidos de la lectura por parte del secretario de la prueba, D. Clemente Miró, de la clasificación y la entrega por la totalidad de la presidencia de los trofeos a todos los participantes incluyendo a “Tocho I” de Valencia que rompió el coche al final de la primera escalada oficial”. ESCAPE.

 



 

Noviembre 1969

Organizador: Escudería Alicante
I SUBIDA AL RINCÓN DE LOIX




09-11-1969

Organizador: Federación Regional de Automovilismo de Levante
I TROFEO F.R.A.L. – CIRCUITO MONSERRAT-VENTA CABRERA
Diario Mediterráneo de 8 de noviembre 1969
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Sin texto, sólo titular

 

Diario Mediterráneo de 11 de noviembre de 1969

Biblioteca Virtual de Prensa Histórica del Estado en Castellón
 

            “En Valencia el pasado domingo, fue día grande del motor, ya que dos grandes actos de las dos y cuatro ruedas tuvieron lugar en su mañana soleada y cálida, mientras se discutían y ponían sobre el tapete los diferentes asuntos que la Federación Regional Levantina de Motorismo ha de llevar a la Asamblea Nacional que se celebrará a finales de mes en Madrid, en Venta Cabrera, a pocos kilómetros, se dirimían dos pruebas automovilísticas organizadas por la otra Federación del motor, la de las cuatro ruedas.

            Al celebrarse estas dos manifestaciones del motor, por necesidad personal de estar presente en la de motorismo, Escape Jr., será en verdad, el que les dé sus opiniones sobre las carreras de Venta Cabrera.

            (…Motorismo…)

            La primera impresión de ESCAPE Jr. sobre la prueba de velocidad de Venta Cabrera, que se antepone a todo lo demás, es la gran actuación de los representantes de Castellón, Marco, Carceller, Blasco y Betoret, relacionado con  la organización el criticable gran retraso en la celebración de las pruebas, incluso de la separación de tiempo de la una a la otra, asimismo con relación al circuito, piso malo y protección nula, cruzando bastante el público la pista.

            Todo se podía olvidar en verdad, ante la preparación de ese gran piloto español que es Jorge de Bagration, con ese mono anti-todo, y esa concentración ante el volante y su responsabilidad ante una afición, que en gran número se congregó en Venta Cabrera, y a fuerza de sinceros, la presencia de Bagration y todo su tinglado, de por sí es todo un espectáculo, que nos maravilla a los aficionados y asombra a los profanos.
            Hemos apuntado todos los defectos, sin entrar de lleno en ellos ni ocuparnos de forma definida, porque ya vamos conociendo lo que representa una organización de este tipo, que es fácil de criticar, pero no tan fácil de organizar, y nos consta que el camino que se abrió el domingo, como surco en terreno fértil, ha de dar como fruto en día no muy lejano, el circuito de Monserrat-Venta Cabrera, como el circuito fijo de velocidad. Pensemos que el ensayo con público fue a puerta cerrada.

 

Foto Mediterráneo

            Como sabe el aficionado se disputaban dos carreras, primero la de los grupos 1, 2, 3, 4, 5 y 6 sobre seis vueltas a 10,300 kilómetros por vuelta y 61,800 kilómetros total. 26 coches formaron en la salida, en la arrancada salen por delante como así estaban situados Bagration sobre Porsche 911 de 230 CV, Luis Bay sobre un coche igual modelo y Vilarrasa, de Valencia, sobre BMC que se encontraban en primera línea de salida. No obstante es ya Bagration en la primera curva quien gana la mano y sale de ella en primera posición destacado.

            El paso de la primera vuelta es en cabeza Bagration, segundo Bay, tercero Vilarrasa, cuarto Casanova, quinto Bertolín con un potente BMW 2002 TI, sexto Marco de Castellón con Alpine, y a un segundo de éste Carceller también de Castellón.

            En la segunda vuelta no hay cambios en general, salvo que Marco de Castellón adelanta a Bertolín de Valencia y se sitúa en la quinta posición, marchando bien y sin estar inquietado por los de atrás, también Carceller intenta el adelanto pero en las rectas se ve la potencia de Bertolín.

            En la tercera vuelta  por delante todo sigue igual, pero asistimos a un duelo entre Betoret de Castellón sobre Alpine y un 124 participante, que se resuelve a favor del castellonense, que vimos valiente y con segura conducción, asimismo vemos a Blasco, que tras una salida en última posición por una pequeña avería eléctrica en los entrenes, remonta poco a poco, dentro de las posibilidades del vehículo para colocarse entre los 10 de cabeza.

            En la cuarta vuelta se puso de manifiesto la supremacía de Bagration, al que recordamos aún sólo hace ocho años como participante en las 6 horas de velomotores organizada por el Moto Club en el circuito de Ribalta, y que no terminó por avería. Está entre los tres mejores pilotos españoles de talla internacional. También en esta cuarta vuelta seguimos con interés el duelo Bertolín y Carceller de Castellón, en las rectas es Bertolín el que manda, pero en las frenadas ante curva y en las mismas curvas el castellonense demuestra su calidad.

            En la vuelta quinta sigue todo igual en cabeza, está en pie el duelo entre Carceller y Bertolín, y llegada la vuelta sexta Betoret que estaba realizando una buena carrera se retira por rotura de un tubo de calefacción según nos informan, asimismo en la misma meta Carceller adelanta a Bertolín, y se clasifica el sexto, dándose una gran carrera de todos los castellonenses. En esta ocasión la balanza se ha inclinado a favor de Marco, como otro día quizá se incline a favor de Carceller, de entre los 15 clasificados al final nosotros hemos de dar la clasificación del vencedor Jorge Bagration sobre Porsche 911, a un promedio de 159,986 kilómetros hora, que les ha de dar la medida de lo que puede ser este circuito con buen piso, segundo Bay con el mismo coche; tercero Vilarrasa de Valencia; cuarto Casanova de Valencia; quinto José Marco de Castellón sobre Alpine; sexto Francisco Carceller de Castellón sobre BMC Cooper; séptimo Bertolín de Valencia; octavo Pascual de Valencia y noveno Alfredo Blasco de Castellón, seguido de seis clasificados más.

            Tras esta carrera se corrió la TS de Renault, que ganó Cañellas, de Barcelona, seguido del valenciano Salvador Benlloch, que tuvimos ocasión de ver en la subida a la cuesta de Oropesa”. ESCAPE.

 

Revista Autopista nº 562, noviembre 1969


            VENTA CABRERA: COPA TS

            NUEVA VICTORIA DE CAÑELLAS
            “En el circuito de Venta Cabrera (Valencia) se ha celebrado la penúltima manga de la Copa TS, con una nueva victoria de Salvador Cañellas, que, además de adjudicarse los quince puntos del primer puesto, acumuló otros tres, correspondientes a la vuelta más rápida de la carrera.
            El circuito, de trazado largo y simplista, permitía velocidades bastante elevadas, a pesar del mal estado del piso y la estrechez de la cinta asfáltica, con lo que los promedios oscilaban alrededor de los 130 kilómetros por hora.
            Hubo numerosa afluencia de público, que bordeaba el circuito para contemplar una fase más de esta Copa TS, cuya cerrada competencia garantiza siempre un espectáculo emocionante.
            Los entrenamientos indicaban ya, poco más o menos, cuáles eran los resultados que se iban a producir en carrera. En este rápido circuito, en el que aprovechar el “rebufo” del coche precedente tenía tanta importancia, el motor era el que decidía, y los pilotos con el coche más a punto se impusieron desde el primer momento. Así, Cañellas, que salió disparado desde el primer momento, fue aumentando progresivamente su ventaja sobre sus seguidores, para terminar con más de medio minuto de ventaja.

 

Cañellas rodando en solitario. Al fondo los edificios de la población de Monserrat. Foto Autopista

 

Van Dulken rodando tras Rosende. Foto Autopista

            Lo más sobresaliente de la carrera fue el apretado “codo a codo” que mantuvieron hasta la misma línea de meta los tres clasificados detrás del segundo, Salvador Benlloch, que fue el único en no dejarse distanciar demasiado por Cañellas, rodando toda la carrera en solitario. En efecto, los catalanes Anet y Clot hicieron de “tapón” durante la primera mitad de las diez vueltas de carrera ante Rodríguez Zapico, que pudo adelantarles en el sexto giro, para ceder el mando dos vueltas más tarde. Pero al final, gracias a una arriesgada maniobra, el madrileño consiguió imponerse, clasificándose en tercera posición.

            Otro de los de cabeza, Julián Rosende, tuvo que parar al borde de la pista para cerrar bien la puerta derecha, perdiendo un tiempo precioso y unos cuantos puestos, después de haber rodado magníficamente.

            Como complemento de la carrera de los TS se celebró otra prueba en la que se impuso con mucha diferencia, Jorge de Bagration (Porsche 911), delante del 911 grupo 3 de Luis Bay y del Cooper grupo 5 del local Salvador Vilarrasa”. (Sin firma).

 

Jorge de Bagration. Foto Autopista

  

            CLASIFICACIÓN DE LA R8 TS:

1º- Salvador Cañellas (Cataluña)

2º- Salvador Benlloch (Levante)
3º- Emilio Rodríguez Zapico (Centro)
4º- Francisco Anet (Cataluña)
5º José María Clot (Cataluña)
6º- José Pavón (Noroeste)
7º- Víctor Puig (Cataluña)
8º- Juan Mundet (Cataluña)
9º- Julián Rosende (Centro)
10º- Gerardo Van Dulken (Andalucía)
11º- Salvador Sansa (Cataluña)
 
 
    

Revista Auto Club Valencia, nº 4 – Noviembre de 1969

Revista gráfica del Real Automóvil Club de Valencia

 



J. BAGRATION SOBRE PORSCHE SE ADJUDICA EL I TROFEO REGIONAL MONSERRAT-VENTA CABRERA

“Una inusitada afluencia de público registró el circuito Monserrat-Venta Cabrera, el domingo, 9 de noviembre con ocasión de celebrarse las pruebas I Trofeo Regional de la Federación Regional de Automovilismo de Levante y la prueba Renault-8 TS. La incomparable belleza del paisaje, el primaveral sol que alumbraba la mañana hicieron de la cita automovilística una reunión grata, del ambiente jovial, en donde todos pusieron su granito de arena para que destacaran en las pruebas el compañerismo y la deportividad.

Los corredores de ambas pruebas pusieron su brío y empuje en conseguir el triunfo y compitieron con nobleza y con habilidad que los tiempos del cronómetro reflejaron fidedignamente como fácilmente podrán comprobar nuestros lectores al repasar las clasificaciones que dejamos publicadas.

Cuando en un futuro muy próximo el circuito de Monserrat-Venta Cabrera sea una realidad y se encuentre acondicionado debidamente para esta clase de competiciones deportivas la afluencia de público será muy grande porque el interés que todos tienen por estas pruebas es extraordinario.

La información gráfica dirá el resto nosotros aquí hacemos punto final”. (Sin firma).

 

Listos para la salida del I Trofeo FRAL. Foto Auto Club Valencia

 

Jorge de Bagration con el Porsche 911. Foto Auto Club Valencia

 

Llegada a la meta del ganador Jorge de Bagration. Foto Auto Club Valencia

 

Llegada a la meta de Salvador Vilarrasa. Foto Auto Club Valencia

 



Reunión previa a la prueba del presidente de la federación Vicente Cano con los pilotos de la Copa TS. Foto Auto Club Valencia

 

Momentos previos a la salida dada por el presidente Vicente Cano. Foto Auto Club Valencia

 

Zapico por delante de Anet. Foto Auto Club Valencia

 

Salvador Benlloch. Foto Auto Club Valencia

 


 

Presidencia de la entrega de trofeos. Foto Auto Club Valencia

 

Entrega de trofeos, Vicente Cano y Luciano Tato a Salvador Cañellas. Foto Auto Club Valencia

 

Entrega de trofeos a Salvador Benlloch. Foto Auto Club Valencia

 

 

Revista Fórmula, nº 38, diciembre 1969

 

COPA TS. NUEVA VICTORIA DE SALVADOR CAÑELLAS Y ADJUDICACIÓN DE LA 1ª COPA R-8 TS

            “En el circuito Monserrat-Venta Cabrera el Real Automóvil Club de Valencia preparó la quinta prueba del trofeo organizado por Fasa Renault “I Copa Nacional Renault R8 TS”, reuniendo a dieciséis inscritos entre los que se contaban los clásicos animadores de estas pruebas.
            La gran figura de este trofeo, Salvador Cañellas, tenía en Venta Cabrera la oportunidad de alzarse como vencedor de la Copa si vencía o se colocaba en segundo lugar. Las posibilidades del piloto catalán eran bastante amplias, pero dadas las características del circuito no se podía presagiar ningún resultado de antemano. Como se puede apreciar en el grabado, las largas rectas existentes podían favorecer en los rebufos a los pilotos que en un momento decisivo supieran despegarse del pelotón por el efecto de aspiración de un coche a otro.

            A grandes rasgos, definiremos el “escenario” como unas “tablas” mal puestas y poco cuidadas que necesitan un baldeo y reparación a fondo para ser habilitadas a la práctica del automovilismo.

            La organización “algo” precaria y poco cuidada, sin dar demasiada importancia a mantener cerrados los accesos al circuito que desde los campos de labranza desembocan en la pista. En contrapartida podemos decir que el público valenciano es serio y sabe comprender las órdenes que se recomendaron a través de un altavoz instalado en una furgoneta que dio la vuelta al circuito. A pesar de todo, la suerte acompañó la matinal y no hubo que lamentar desgracias personales.

            ENTRENOS:

            Los entrenos se disputaron el mismo domingo por la mañana, dada la dificultad que había de cerrar 10,300 Kms de carreteras utilizadas constantemente por los vecinos de los alrededores. El más rápido fue el piloto local Benlloch que suponemos que conocería el circuito a la perfección y con las cinco vueltas de entrenos, tuvo más que suficiente para aplastar a los excelentes Cañellas, Clot, Anet, Pavón, etc., y situarse en el mejor lugar de la parrilla de salida.
            Miguel López sufrió una salida de pista muy aparatosa, consecuencia de la especie de peralte que da acceso a la meta. Sin embargo, si él no sufrió ningún daño, su automóvil no podría tomar la salida quedando prácticamente sin opción a un buen lugar en la clasificación final de la Copa TS.

            La parrilla de salida quedó establecida como sigue a continuación:

 


            Salvador Cañellas se quejaba de falta de velocidad punta en su automóvil, pero tras varios “toques” de los mecánicos de Renault y de uno barcelonés, consiguieron ponerle una abertura de platinos óptima que le daría sus frutos en carrera.

 

            LA CARRERA:

            Bajada de bandera, Benlloch tomó medio largo de ventaja sobre Cañellas y éste por su parte lo hacía sobre Clot. Al lado de este último estaba Rosende y detrás Van Dulken y Anet. Parachoques contra parachoques venían Pavón, Zapico, Puig, Luis López, Sansa, Gallud, Mundet, Sugrañes y Mir. En la frenada del segundo peralte, Cañellas ya había adelantado a Benlloch, pero éste aprovechaba su rebufo. No obstante, en las dificultosas curvas de la bajada, el catalán empezó a tomarle ventaja. Finalizada la primera vuelta, las posiciones eran las siguientes: Cañellas, Benlloch, algo distanciados Zapico, Anet, Clot y Pavón que se habían despegado de Rosende y Van Dulken. Víctor Puig mandaba el pelotón formado por Gallud, Mundet, Sansa, Sugrañes, Mir y Luis López, pero empezando a distanciarse.

 

Foto Revista Fórmula

            En la tercera vuelta Cañellas ya disponía de seis segundos de ventaja sobre Benlloch y éste a su vez unos tres sobre el cuarteto Clot, Zapico, Anet y Pavón. Como podemos observar, las posiciones entre estos cuatro hombres había variado considerablemente desde la primera vuelta y a lo largo de la carrera, veremos cómo se rebasaron continuamente aprovechando los rebufos y frenadas. Julián Rosende estaba siendo atrapado por Víctor Puig que recuperaba tiempo perdido en la salida mientras que Van Dulken empezaba a retroceder por culpa de un motor desfalleciente. El resto de posiciones continuaba igual a excepción de Luis López que se retiró por fallos de encendido (bujías).

            En la vuelta siguiente (4ª) la ventaja del líder sobre el segundo se incrementó en 3´´ y los cuatro hombres que luchaban para el tercer lugar ocupaban nuevas posiciones: Zapico que había adelantado a Clot y Anet estaba siendo empujado por Pavón. La única variación en los otros lugares se debió a Mundet que adelantó a Gallud.

 

Foto Revista Fórmula

            La quinta vuelta era ya una confirmación de la supremacía del sensacional piloto catalán Cañellas realizando la vuelta más rápida en 4´51´´7 que representa una velocidad media de 127´116 Kms/h. No está mal para un TS…

            Benlloch realizaba una carrera en solitario al encontrarse alejado de Cañellas y al haber conseguido distanciarse de los pilotos que forcejeaban por el tercer lugar que, en definitiva, fueron los animadores de la carrera. Entre ellos Clot volvía a mandar el pelotón seguido por Anet, Zapico y Pavón. Una vuelta más tarde, Zapico adelantó a Anet y en la siguiente fue Pavón el que lo hizo, pero en la octava vuelta hubo un nuevo cambio radical. Zapico estaba en la tercera posición seguido por Pavón que se había impuesto a Clot, mientras que Anet quedaba en último lugar del pelotón y sexto de la general. También en esta vuelta fue cuando Puig adelantó a Rosende ocupando, por lo tanto, el séptimo lugar que conservaría hasta el final. Nuevos cambios en la penúltima vuelta: Clot recuperó el tercer lugar tras adelantar a Pavón y Zapico; Anet también se imponía al gallego relegándolo al sexto lugar.

 

Foto Revista Fórmula

            En la última vuelta Cañellas disponía de 36´´ de ventaja sobre Benlloch entrando gran vencedor en la meta seguido del valenciano que realizó la mejor carrera de su vida. Sorpresa en el tercer lugar: Zapico adelantó a Clot y al mismo tiempo lo hizo Anet dejando al excelente piloto catalán en quinto lugar delante de Pavón que estaba muy distanciado de Víctor Puig”. CARLOS DOMÍNGUEZ.

            CLASIFICACIÓN:

            1º- Salvador Cañellas – Cataluña – 49´05´´3

            2º- Salvador Benlloch – Levante – 49´41´´6
            3º- Emilio R. Zapico – Centro – 49´55´´5
            4º- Francisco Anet – Cataluña – 49´55´´5
            5º- José Mª Clot – Cataluña – 49´56´´3
            6º- José Pavón – Noroeste – 49´56´´6
            7º- Víctor Puig – Cataluña – 50´48´´4
8º- Juan Mundet – Cataluña – 50´48´´9
9º- Julián Rosende – Centro – 50´50´´8
10º- G. Van Dulken – Centro – 50´51´´3
11º- Salvador Sansa – Cataluña – 51´06´´2
12º- Pedro Gallud – Levante – 51´11´´2
13º- Ernesto Sugrañes – Cataluña – 51´28´´7 

 


 

Salvador Cañellas ganador de la prueba. Foto Revista Fórmula

 

 

Revista Auto Club Valencia nº 5 – Diciembre de 1969

Revista gráfica del real Automóvil Club de Valencia
            “Nuestro soñado circuito de Monserrat-Venta Cabrera fue el escenario de la prueba que se celebró el 9 de noviembre para disputar el I Trofeo de la Federación Regional de Automovilismo de Levante y de una de las etapas de la Copa Nacional Renault 8 TS y aquí queremos extendernos en un pequeño comentario, para insistir en la necesidad que tiene Valencia de poseer debidamente acondicionado y organizado este Circuito de Monserrat-Venta Cabrera, pues fue inusitada la afluencia de público que acudió a las pruebas, pese a las malas comunicaciones que con la ciudad existen.

            Aprovechando todos los medios de transporte a su alcance la afición se descolgó materialmente en el Circuito y siguió muy interesada el desarrollo de las pruebas.

            El I Trofeo FRAL se lo adjudicó el conocido corredor Jorge de Bagration, sobre Porsche 911, seguido por Bay también sobre Porsche y a continuación el “gallito” de la prueba, el joven y ya famoso corredor valenciano Salvador Vilarrasa, pilotando su Mini-Motorsa, dio lecciones de buen conducir y saber hacer en pruebas de categoría, como más tarde seguiría demostrándolo en el Circuito del Jarama compitiendo y clasificándose brillantemente junto a corredores de reconocida fama y valía.

            Allí mismo, sobre el terreno simpático de Monserrat-Venta Cabrera y en mesa que presidió junto a nuestras primeras autoridades federativas, el alcalde de Monserrat Sr. Campos, fueron entregados los premios a los vencedores”. (Sin firma).

 



Noviembre 1969

Organizador: Escudería Alicante
II CHALLENGE SUBIDA A AITANA
Posiblemente fue sustituida por la de Guadalest.



16-11-1969

Organizador: Escudería Alicante
I SUBIDA A GUADALEST
Diario Mediterráneo de 12 de noviembre de 1969
Biblioteca Virtual de Prensa del Estado en Castellón
            “CARCELLER A LA SUBIDA A GUADALEST DE ALICANTE
            Suponemos que el piloto castellonense Francisco Carceller, se trasladará el domingo a disputar los puntos de esta prueba en cuesta de Alicante”. ESCAPE.

 

Diario Mediterráneo de 13 de noviembre de 1969

Biblioteca Virtual de Prensa Histórica el Estado en Castellón
            “CARCELLER, BETORET Y RIPOLLÉS MARCHARÁN A PARTICIPAR EN ALICANTE EN LA I SUBIDA A GUADALEST
            El próximo domingo se celebrará organizada por la Escudería Alicante una prueba de velocidad en Cuesta I Subida a Guadalest de 6.500 metros en la que salvo alguna complicación, participarán los pilotos de Castellón Carceller, Betoret y Ripollés. Les deseamos mucha suerte y que Carceller logre otros puntos de un nuevo triunfo que lo lleven a la consecución del Campeonato Regional de Montaña”. ESCAPE.




23-11-1969

Organizador: Automóvil Club Castellón
Regularidad
VIII RALLYE TURÍSTICO COSTA DE AZAHAR – III PREMIO ESSO
Diario Mediterráneo de 21 de octubre de 1969
Biblioteca Virtual de Prensa Histórica del Estado en Castellón
 

            “En el ambiente automovilista local hace ya tiempo que se vivía pendiente de las noticias sobre esta prueba automovilista de promoción que es nuestro Rallye Costa de Azahar, pero sólo ahora, tras la visita efectuada por varios directivos del Automóvil Club Castellón, comandados por D. Joaquín Sánchez, presidente y D. Ezequiel Dávalos, diremos vicepresidente accidental del Club, a las grandes factorías de ESSO Petróleos Españoles días pasados, para cumplimentar y dialogar en las mismas, con el director del departamento de Relaciones Industriales D. A. Delgado, el Rallye Costa de Azahar en su VIII edición, bajo el patrocinio general de Esso Petróleos Españoles, como Gran Premio en su III edición, ya puede salir de nuevo a la calle.

            Pero antes de entrar en la materia interesada por los futuros participantes, hemos de señalar y destacar que si la intervención de D. Francisco Javier Santamaría Pérez Mosso, en octubre de 1967, cuando el Rallye estuvo a punto si no de desaparecer, sí de perder una categoría ya adquirida en las anteriores ediciones, y trajo en nombre de esta gran factoría instalada en Castellón, Esso Petróleos Españoles, no sólo la inyección de dar vida un año más, sino la institución de un gran trofeo a disputar en tres años, y el primer año el VI Rallye Costa de Azahar fue un año más, y para qué negarlo, un año más con más o menos satisfacciones, para vencedores y vencidos, pero la edición segunda del Gran Trofeo ESSO, la VII del Rallye Costa de Azahar de noviembre de 1968, trajo una gran cola, tras un incomprensible artículo que aún pensamos como admitió en sus páginas una revista que se dice del ramo. Por ello la intervención ahora del director del departamento de Relaciones Industriales de esa gran empresa, que tanto más de lo que se ve hace por el deporte de Castellón, ha sido tanto más importante para poner de nuevo en órbita el más castellonero de los Rallyes, el de la Costa de Azahar, en su VIII edición, como Gran Premio ESSO Petróleos Españoles con un gran empeño por parte de Club organizador y empresa patrocinadora de superación al máximo en todos los aspectos de garantía, bajo ese lema castellano que dice: “No basta ser honrado, hay que demostrarlo”, y hay que demostrarlo no porque ofrezca duda alguna la organización y sus componentes, sino para evitar hasta el más mínimo resquicio por el que se pueda adentrar la mala fe de quiénes están dispuestos a buscarla por razones que no son al caso, en ocasiones ayudados por la buena fe de los mismos de casa.

            Sintámonos satisfechos de la continuidad de Esso Petróleos Españoles como patrocinadores de esta gran manifestación deportiva castellonense, quizá ahora “más popular que nunca”, pero para la que hay que poner el máximo empeño, el desinterés, la inteligencia y el saber, amén de las relaciones públicas, para que tras el día 23 de noviembre del mes venidero podamos pensar con satisfacción que el deber cumplido, la entrega y el trabajo, harán acreedores al Automóvil Club Castellón de una continuidad, con todas las variaciones que se quieran implantar en una nueva época a partir del IX Rallye Costa de Azahar de 1970.

            Respecto al Rallye Costa de Azahar VIII edición del 23 de noviembre, digamos que habrán sustanciosos cambios, si no en su recorrido sí con la implantación a ultranza de los tramos de regularidad con entrada libre, y asimismo alguna otra dificultad que presente a la disputa de la III edición del Gran Trofeo de Plata el aliciente de que, pese a los dos triunfos de las señoritas Prades, el triunfo final quede aún por decidir, y que las esperanzas de algunos equipos de cabeza sean fundadas, para poder aún ser los ganadores de este gran trofeo, sin que pretendamos ahora aquí borrar los méritos de los dos triunfos de las hermanas Prades, y con la gran novedad de que su padre, nuestro buen amigo Vicente Prades, formará este año como participante, y demostrar que como en la ocasión del III Rallye Costa de Azahar que empató con los ganadores “Aquiles” y “Cronos” de Zaragoza, puede, si las cosas le ruedan como le pueden rodar y ante los más cualificados cronometradores, ser vencedor y demostrar que lo que ocurre en Castellón no es otra cosa que hay muchos y buenos regularistas en toda la extensión de la palabra regularidad”. ESCAPE.

 

Diario Mediterráneo de 4 de noviembre de 1969

Biblioteca Virtual de Prensa Histórica del Estado en Castellón

 

            “Tal como queda estipulado en el reglamento particular del VIII Rallye Costa de Azahar – Gran Premio ESSO Petróleos Españoles, cuya celebración está programada para el día 23 del actual, el próximo sábado a las 8 de la tarde en el Hotel Mindoro, y atendida por el secretario de la prueba y algún directivo del Automóvil Club Castellón, será abierta la inscripción de la prueba, y en días sucesivos ya daremos notas, alguna de ellas aclarando la decisión del Club de tomar la inscripción y seguir el orden por el que llegan o realizar un sorteo el día que se diga sobre un número o la totalidad de los participantes, en verdad para facilitar la información y creemos que el trabajo para el Club, lo mejor como ya se hizo en años anteriores, es dar el número uno a quien lo desee y llegue primero a la apertura de la inscripción, y seguidamente los números que siguen.

            Por otra parte, y también como apertura de la lista de Trofeos, el Hotel Mindoro ya ha concedido a la organización del Rallye dos, para ser entregados a algún equipo de los clasificados.

            Respecto al Rallye Costa de Azahar, hemos de señalar que en el Club, ya se han recibido solicitudes de inscripción de fuera de nuestra provincia, destacando una enviada desde Italia, por quien salió de cronometrador con don Fernando Salvador en la VI Edición de 1967, y asimismo otra de Madrid y Zaragoza, por ser las de más lejos. En Castellón ya se empieza a notar la inquietud por la petición de licencias que se van realizando.

            URGENCIA EN LAS LICENCIAS DEPORTIVAS PARA EL RALLYE

            Por pensar que es de gran interés, se ruega que a la mayor brevedad se pasen por la Secretaría del Club, y el sábado en la apertura de de inscripción en el Hotel Mindoro, para realizar las solicitudes de licencias, para lo cual los futuros participantes habrán de ser portadores de cuatro fotos, el carnet de conducir obtenido como mínimo hace un año, y asimismo el grupo sanguíneo con el factor R.H.”. ESCAPE.

 

Diario Mediterráneo de 7 de noviembre de 1969

Biblioteca Virtual de Prensa Histórica del Estado en Castellón

 

            “La organización del VIII Rallye Turístico Costa de Azahar – Gran Premio Esso Petróleos Españoles, el Automóvil Club Castellón, perfila todos los detalles del mismo; y así días pasados les informábamos de la apertura de la inscripción en un hotel de Castellón para el día 8 de los corrientes sábado a la ocho de la tarde, asimismo ahora ya anuncia uno de los últimos actos del Rallye en sí, el almuerzo, que a buen seguro que será presidido por altos cargos de la empresa patrocinadora y autoridades, y asimismo la entrega de premios y trofeos, a celebrar el día 23 en el Hotel del Golf.

Ni que decir tiene que de antemano, la organización del Rallye y los directivos del club cuentan con la donación de dos trofeos, y lo es más importante, el gran espíritu que reina en el Hotel del Golf por servir bien al Automóvil Club Castellón, al Rallye y a todas las cosas de Castellón y sus deportes.

Asimismo hoy aprovechamos para decir que en el movimiento del Club, ya se nota cierta inquietud en los futuros participantes, por ser varias las licencias solicitadas, y en este sentido quisiéramos advertir a los mismos, que en verdad la fecha tope para la petición de licencias finalizará el día 11 de los corrientes por la carencia obligada para entrar en el seguro.

Como parte de la organización, el reglamento del Rallye, que fue aprobado hace muchos días por la Federación Levante de Automovilismo, tiene una medida sustanciosa: La eliminación por pararse en un tramo de regularidad, bien claro para que no medien discusiones, y asimismo de forma concisa y con el diccionario en la mano de la interpretación de Regularidad, para el sábado estarán preparado los editados en imprenta con todo lujo de detalles, hojas de inscripción y, lo más esperado por los participantes, el rutómetro de la prueba.

LICENCIAS DEPORTIVAS

Insistimos de forma clara, para evitar el no poder participar a los que querrán pensar cuando sea tarde, que en la secretaría del Club se extienden las cartulinas de petición, y hay que llevar para solicitar las mencionadas licencias cuatro fotos, el carnet de conducir y el grupo y factor R.H. sanguíneo, amén del pago de las mismas.

ESTA TARDE, REUNIÓN DE LA DIRECTIVA DEL AUTOMÓVIL CLUB CON IMPORTANTES TEMAS

Ayer dialogamos con el Presidente en funciones, Vicepresidente del Automóvil Club Castellón, al que encontramos muy atareado en la confección de la salutación de la directiva en el reglamento del rallye Costa de Azahar, y nos informó que para hoy estará citada toda la directiva, que encabeza el mencionado D. Joaquín Sánchez, D. Ezequiel Dávalos, D. Vicente Folch Gódes, D. Julio García Rojo, D, Rafael Moliner, D. Vicente Prades, D. Clemente Miró, D. Vicente Provinciale, D. Vicente Segarra, D. Tomás Vidal, D. Vicente Claramonte, D. Manuel Castellano, D. Manuel Ripollés, D. Vicente Folch Safont, D. Francisco Senar, D. Vicente Ordóñez, D. Manuel Monfort y D. Alfredo Blasco, y que para dicha reunión hay importantes temas, como es el estado de cuentas de la última prueba celebrada Velocidad de la Cuesta de Oropesa patrocinada por la firma Bata-Fon-MG-Morris-Mini, lectura de varia e importante correspondencia oficial y de futuros participantes en el Rallye, asuntos generales de toda índole sobre el Rallye Costa de Azahar – Gran Premio Esso Petróleos, y por último el tema de la última prueba del año, la regularidad del Pavo a celebrar el día 14 de diciembre”. ESCAPE.

  

Diario Mediterráneo de 8 de noviembre de 1969

Biblioteca Virtual de Prensa Histórica del Estado en Castellón

 

            “Hemos dicho y nos pronunciamos en este sentido una vez más, que el VIII Rallye Turístico Costa de Azahar – Gran Premio Esso Petróleos Españoles, organizado por el Automóvil Club Castellón con la colaboración del Moto Club Castellón, y para el que está prevista la venida de un Delegado Federativo y cronometradores de Valencia y Madrid, si no falla nada, está de tal modo en marcha, que sinceramente, tras las palabras que sostuvimos el jueves con el Presidente del Club, D. Joaquín Sánchez Sánchez, al respecto, quedaron ya los últimos puntos hilvanados, y la organización está tan en marcha, que si los participantes estuvieran preparados, lo mismo sería adelantar una semana la prueba, y ganar un día a la fecha del pasado año, que fue el día 17 de noviembre. Pero este año que cae el penúltimo domingo en día 23 aún quedan días, y sin duda no habrá dudas que no se puedan solventar.

            Como muestra de nuestros vaticinios ahí están los dos Trofeos, que con saludo y convenientemente grabados llegaron al Club, que quien como la Sección Femenina, de limpio y extenso historial en el deporte español femenino, es en verdad y la palabra llevada a la realidad, de quien se puede contar pero de verdad de la buena, pese a que en muchas ocasiones se nos tilda de saber demasiado del deporte, no podemos dejar de ocultar, que la Sección Femenina, desde hace muchos años, recordemos allá por los años 1942 al 44, aquellos campeonatos de hockey sobre hierba, con los triunfos de la Sección Femenina en primera categoría nacional sobre Lérida, el empate con Barcelona y Valencia, en fin como en tantos y tantos deportes en toda época, en la que siempre la Sección Femenina, tuvo sin duda regidores de su deporte buenísimas, pero tuvo por encima de ellas como regidora de la Sección Femenina provincial, a una persona entregada de lleno a la misma, a todas sus secciones, una de ellas la deportiva, y que hizo que desde hace muchos años el deporte femenino castellonense lograra muchos honores nacionales, en diferentes facetas, bajo la clara personalidad de la que por Pepita Sancho, la admirada a través de muchos años, será para los que le sentimos afecto y admiración, logrados por un derecho entre todos nosotros por su entrega, por todo lo que sea en beneficio y para enaltecer a su Castellón, que es nuestro Castellón.

            Y en el sentido de la llegada de los trofeos, no lo duden, suma y sigue, una suma rápida que nos ha de llevar a la consecución de los pasa de 200 trofeos que se han de entregar en día de la prueba D.m. en el Hotel del Golf.

            ESTA TARDE, APERTURA DE LA INSCRIPCIÓN EN EL HOTEL MINDORO

            Esta tarde de 20 a 21 horas será abierta la inscripción, y en la que los que la realicen recibirán el esperado rutómetro y el reglamento oficial impreso en libreto vistoso.
         Respecto a las inscripciones hemos de aclarar, como así nos lo manifestó el Presidente del Club tras la votación de la directiva, que la misma se había pronunciado a favor de que las mismas se realicen y que el día del cierre ante a favor de que las mismas se realizará la lista y entrega de los números “por sorteo”. Bien es verdad que esto representa mucho más trabajo para el club organizador en la preparación de los trabajos de última hora pero también es bien cierto que con esto una vez más el Club quiere llegar de una forma firme a que el slogan de que “no sólo hay que ser honrado, sino que hay que demostrarlo” encaja perfectamente con esta medida, al dejar todo a la suerte y no el colocarse como se venía haciendo detrás de fulanito o menganito, porque pueden servir de referencia y ayuda, a cada cual le tocará delante o detrás lo que le depare la suerte”. ESCAPE.

 

Diario Mediterráneo de 9 de noviembre de 1969

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            “Por tercer año, tantos como los que lleva patrocinando el Rallye Turístico Costa de Azahar la empresa ya castellonera ESSO PETRÓLEOS ESPAÑOLES, por las ayudas que presta al deporte y otras facetas de nuestra ciudad, que la exposición visitadísima de trofeos de la prueba quedará abierta en el gran ventanal recayente en la calle Trinidad del Banco Exterior de España.

            La apertura inicial que salvo algún retraso será mañana, se iniciará con la presencia del gran trofeo de plata ESSO PETRÓLEOS ESPAÑOLES, que en esta edición del Rallye se disputa en su finalísima, pero para cuya obtención primero hay que tener puntuación en los dos rallyes VI y VII edición, lo que significa haberlos terminado, y luego con el baremo de los puntos y la situación en las tablas sumados se decidirá quien por fin tras esta VIII Edición, se lo lleva ya de una forma definitiva, si bien hemos de hacer hincapié en que personalmente pese a lo que se diga, este gran trofeo no está decidida su adjudicación, aunque se tengan que sumar los dos triunfos de las señoritas Prades y tenerlos muy en cuenta. ¿Pero puede surgir en esta última edición? La mala suerte, la avería, en fin una mala clasificación, y conste que no es que pretendamos  quitar méritos a los obtenidos en esta prueba, que hay que reconocer que dominan a la perfección, y además están de por medio muchas pesetas y si no falla nada, dos parejas de trofeos de plata que también valen un potosí, junto a los propios en metálico, que para las dificultades, por decir algo a los tramos de regularidad, son todo un regalo al alcance de cualquier aficionado que esté en disposición de perder unas horas y querer aprender esta fácil mecánica de la regularidad bien hecha.

            También en la apertura de la exposición estarán ya presentes los IV Trofeos, magníficos e “In memoriam Miguel Aparicio Bernat”, primer Presidente del Automóvil Club Castellón, los 18 trofeos para la clasificación por equipos en lotes de seis, y una cantidad de treinta trofeos adquiridos por la firma patrocinadora como adelanto a los que puedan hacer falta tras la recepción de los solicitados, y asimismo los primeros llegados al Club, los de la Delegación Provincial de la Sección Femenina.

            DOS TROFEOS DE LA JUNTA PROVINCIAL DE EDUCACIÓN FÍSICA PARA EL RALLYE

            Como en cada ocasión, y bajo el lema de a tal señor tal honor, la Junta Provincial de Educación Física ha remitido al Automóvil Club Castellón, dos magníficos y deportivos trofeos que se salen de la usual copa, y que creemos han de tener buena aceptación entre los participantes a este gran Rallye.

            REGLAMENTOS OFICIALES, RUTÓMETROS, HOJAS DE INSCRIPCIÓN

            A partir de ayer, y con la apertura de la inscripción, que se vio muy animada para conseguir todo el material relativo al rallye, ya están a la calle, el libreto oficial del VIII RALLYE COSTA DE AZAHAR – GRAN PREMIO ESSO PETRÓLEOS en el que se observan algunos cambios de buen gusto, por los que se ha preocupado directamente el departamento de Relaciones Comerciales de la importante empresa, que así demuestra su gran interés porque todo lo concerniente al rallye salga diremos bordado, pero con un bordado perfecto y con mecánica de relojería”. ESCAPE.

 

Diario Mediterráneo de 12 de noviembre de 1969

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            “De nuevo está sobre el tapete el interés que despierta cada año la celebración del Rallye Turístico Costa de Azahar, Premio Esso Petróleos Españoles hoy damos cuenta como tantas veces lo hemos hecho, la donación de trofeos por la firma Armería Levantina, de D. Ángel Mateo y damos cuenta con doble satisfacción porque con la entrega de los mismos, la deportividad es doble para los cazadores participantes en el Rallye, que pueden obtener entre otros los dos trofeos que cada año ofrece al cazador mejor clasificado de la prueba.

            Así de nuevo, suma y sigue, y ahora sí que con algún retraso hoy será abierta la exposición de Trofeos en el Banco Exterior de España, ya con muchos trofeos, que aumentarán rápidamente, tal como vayan llegando al Club, los que empiezan a estar anunciados.

            DONACIÓN DE TROFEOS LIBRE

            Por si hay alguna firma o persona, que desee colaborar en este Rallye de Promoción deportiva del automóvil-turística, la donación es libre y se puede efectuar en el Hogar del Deportista, sede del Automóvil Club Castellón en calle Trinidad 9 a cualquier hora, con el agradecimiento anticipado de la organización que así verá salvada una parte del gran presupuesto de la prueba, como es el capítulo de Trofeos, quizá uno de los más interesantes para la mayoría de pilotos, muchos de los cuales se deciden a debutar en esta fácil competición al alcance de todos los automóviles.

            SIGUE LA INSCRIPCIÓN ABIERTA TODOS LOS DÍAS EN EL HOTEL MINDORO Y HASTA EL LUNES AL CIERRE DEL DÍA 15 COCHES Y DOS EQUIPOS

            Cada tarde, de 8 a 9, está abierta la inscripción en los bajos del Hotel Mindoro, y hay ambiente automovilístico y sin lugar a dudas, no solo como el pasado año, se cubrirá la inscripción, sino que creemos que esto ocurrirá antes de la fecha del cierre, hay que tener en cuenta que en la pasada edición, de disponer del capital necesario para afrontar la avalancha, hubiesen pasado de cien el número de coches salidos, y ahora van llegando las peticiones, así que más de una hará tarde, ya que hasta el lunes por la noche, con solo dos días de inscripción había una lista de 15 coches y dos equipos inscritos en la prueba. Los coches por este orden: Castellano y Sra., sobre Seat 600-D. Conchín y Lidón Prades sobre Seat 850, Prades e hijo sobre Seat 600-D, Milanés-Marín, sobre Seat 600-D, De Rojas-Beatriz de Rojas sobre Seat 124, Dufol-Santapau en Seat 1.430, Serrano-Rovira sobre Morris 1.100, Torres-Mateu sobre Peugeot 404, Srta. Claramonte-Srta. Breva sobre Seat 850, Carceller-Serrano sobre BMC Cooper, Salazar-Folch Jr. sobre Seat 124, Castellanos-Sra. sobre Seat 850, Blasco-Srta. Fabregat sobre Mini 1.275, García Rojo y Sra. sobre Seat 850.
            Los dos equipos son los de Rectificados Gallent vencedor el pasado año y con la misma composición en el trío de coches. Castellano y Sra. Hermanas Srtas. Prades. Julio García Rojo y Sra. Asimismo el otro equipo de Garaje Rallye de la calle Navarra compuesto por Vicente Prades e hijo, Salazar-Folch Jr. y Blasco-señorita Fabregat.

            MAÑANA REUNIÓN URGENTE DE LA DIRECTIVA

            Nos comunica el Presidente del Club D. Joaquín Sánchez Sánchez, que por si algún miembro de la Directiva no se considera avisado por falta de recibir la convocatoria, que toda la directiva queda convocada con carácter de urgencia para un asunto relativo a parte importante del presupuesto económico del Rallye Costa de Azahar, la hora a las ocho de la tarde de mañana jueves en el Hogar del Deportista”. ESCAPE.

 

 

Diario Mediterráneo de 13 de noviembre de 1969

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            “Más de quince años de labor continuada de prensa llevamos en el motor, y hemos podido comprobar en nuestros archivos que en cada uno de estos años y dentro de los mismos en varias ocasiones, hemos tenido que hacer mención, especial y gran ayuda, hacia la firma Pirelli. Podríamos, si quisiéramos, dar un detalle de todas y cada una de las ocasiones, en que Pirelli ha colaborado con los deportes del motor, tanto de dos como de cuatro ruedas, en nuestra provincia, pero bástenos decir que la ayuda que ha sido inestimable, lejos de decaer, sigue en una tónica regular y de gran espíritu de ayuda por los clubs que organizan pruebas, y asimismo en las solicitudes de homenajes y todo lo relacionado con el deporte del motor.

            Hoy damos cuenta, y lo hemos de hacer de una forma como de repaso, de la nueva aportación de Pirelli al deporte del motor de nuestra ciudad, consistente esta ayuda en la entrega de Cuatro Trofeos monumentales, los participantes ya los recuerdan, los mismos que en su día fueron ofrendados en nombre del deporte provincial a Jaime Nos, director de MEDITERRÁNEO, y a Rafael Moliner en los homenajes a ellos dedicados. Además de estos trofeos, sin condición específica, los cuales se entregarán en la clasificación general, remite Pirelli distintivos para participantes, pilotos y cronometradores y asimismo distintivos para los organizadores, más vistosos carteles que una vez impresos saldrán como pasquines anunciadores de esta gran prueba de promoción automovilística. Y como en las otras crónicas decimos suma y sigue, porque el anuncio será seguido y de todas partes, creemos que se debería entender, que puede representar mucho para salvar bien la prueba el club organizador, que a todos a los que se han solicitado trofeos los donaran para la prueba, y también a los que puedan pensar que hacen un bien y ayudan el Automóvil Club Castellón en su gran esfuerzo deportivo-turístico de esta competición del día 23.

            SIGUE ABIERTA LA INSCRIPCIÓN EN EL HOTEL MINDORO HASTA EL MARTES TARDE, 20 COCHES INSCRITOS Y GRAN ANIMACIÓN EN PEDIR LICENCIAS

            Sigue la animación en torno a la inscripción, que se realiza todos los días en el Hotel Mindoro de 8 a 9 de la tarde, y asimismo la petición de licencias con cifra récord en pocos días. Así, de esta forma se puede prever, que sin temor a equivocarnos también este año, antes del cierre el viernes día 21 a las ocho de la tarde, se habrá cubierto la misma, ya que el martes a las nueve de la noche había 20 coches inscritos, y salvo pocos, una mayoría son gente nueva que debutará en la prueba y en el deporte automovilista.

            ESTA TARDE REUNIÓN DE DIRECTIVA

            Se recuerda por recomendación especial del Presidente del Automóvil Club Castellón, D. Joaquín Sánchez, que para esta tarde está citada toda la directiva y que precisamente en esta ocasión no se admitirán invitados, por el carácter del asunto a tratar, recomendándose la puntualidad, ocho de la tarde, en el Hogar del Deportista”. ESCAPE.

 

 

Diario Mediterráneo de 14 de noviembre de 1969

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            “Es indudable que el tan cacareado “Contamos contigo”, que viene a ser a la inversa, contamos con la Delegación Nacional de Deportes, no es ni mucho menos lo que los esforzados y abnegados organizadores o promotores de construcciones o solicitantes de ayudas tenían previsto en sus cálculos (esta es tanto opinión propia como ajena), si bien es verdad también que sería todo punto menos que imposible primero aceptar todas las presiones de la forma que desearíamos todos a corto plazo y entrega de la ayuda inmediatamente, lo cierto es, y lo podemos atestiguar con sobrados argumentos, que la Delegación Nacional de Educación Física y Deportes va cumpliendo aunque, más lentamente de lo que todos quisiéramos, los compromisos con quienes en su día expusieren o ahora estén dispuestos a exponer, ya que aquello que surge siempre de que haríamos una piscina por citar algo que en Castellón hace falta –a cubierto nos referimos, claro está–, pero no tenemos ni el terreno ni dinero que exponer, esto ni está claro, ni lo estará nunca, porque no deja de ser una postura cómoda, que más bien que desear, en pensar que nos lo hagan.

            Pero en fin, este tema es muy largo. Lo bien cierto es que si la Delegación Nacional de Deportes con José Antonio Elola ayudaba, está ahora planificada para ayudar mucho más; y si con el mentado nunca faltaron en Castellón y en sus deportes los preciados trofeos, tampoco han faltado desde que José Antonio Samaranch tomó las riendas, ahora que ante una mayor propaganda en favor de las ayudas, son mayores los argumentos en su contra, pero ahí están, en la exposición del Banco Exterior de España, los trofeos, que serán muchos los equipos participantes que pensarán llevar a sus vitrinas y con estos trofeos sigue la cuenta y el aumento, amén de la categoría de los trofeos para las primeras posiciones.

            SIGUE ABIERTA LA INSCRIPCIÓN EN EL HOTEL MINDORO

           Todos los días sigue abierta la inscripción de 8 a 9 de la tarde, y todos los asuntos del mismo serán aclarados en este lugar pero que nadie diga que, por ejemplo, el miércoles no estuvo abierta la secretaría, “porque ello no es cierto”. Allí estuvimos de 8 a 9 para recoger la lista de los últimos participantes que nos facilita a diario el secretario de la prueba D. Rafael Moliner, y el presidente del jurado D. Vicente Segarra Esteve. Pero, repetimos, de 8 a 9, que es mucho tiempo, y todos los asuntos en el Hotel Mindoro.

            BUEN ASPECTO DE LA EXPOSICIÓN DE TROFEOS EN EL BANCO EXTERIOR DE ESPAÑA

            Ya adquiere aspecto brillante la exposición de trofeos abierta para el Rallye Costa de Azahar en el Banco exterior de España, donde entre los trofeos ya anunciados, figuran los cuatro estupendos de dicha entidad.

            HOY, ÚLTIMO DÍA LEGAL PARA SOLICITUD DE LICENCIAS

            Acogiéndonos a la ley para la obtención de licencias, hemos de pensar seriamente que hoy es el último día de periodo legal para la carencia con derecho a seguro personal. No sabemos si la Federación de Levante de Automovilismo aceptará las solicitudes de otros días para participar en el Rallye Costa de Azahar, lo que sí es cierto es que al participante que no esté dentro de la carencia, como es natural, se le hará firmar por la organización la pérdida de este derecho que posiblemente no le prive de participar, si al respecto no hay objeción de arriba del Automóvil Club Castellón, que, como es lógico, quisiera cubrir las inscripciones, y si es con deportistas nuevos mejor”. ESCAPE.

 

Diario Mediterráneo de 15 de noviembre de 1969

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            “Sin duda el boom del VIII Rallye Turístico Costa de Azahar lo constituye hoy en la calle la noticia que tras comunicar el club a la directiva, sobrepasando todos los cálculos salió fugazmente a la calle, y es la noticia sensacionalista, como también lo podrían ser otras, que “también llegan a la calle” pero que no se dicen o se callan.

            El pasado jueves, correspondiendo a una petición del Automóvil Club Castellón dirigida como a todas las firmas fabricantes de vehículos en España, ésta la SEAT, dirigió misiva al club automovilista, en la que entre otros puntos dice: “Relativa al rallye turístico Costa de Azahar que se celebrará el día 23 de los corrientes, siéndonos grato comunicarles que como en años anteriores SEAT desea estar presente en esta importante prueba automovilista, para lo cual les ha concedido 2 Trofeos y 10.000 pesetas para el primer equipo clasificado con Seat 850 Coupé y 2 trofeos a destinar por la organización.

            Creemos que sobra el comentario. Sobre un magnífico Coupé Seat 850, el día 23 de noviembre, se pueden ganar tranquila y llanamente 20.000 pesetas, dos Trofeos de Seat y dos de plata de Esso Petróleos. Así queda claro de todos modos, que sea el primero o el quinto, al primer Seat Coupé clasificado de 850, le corresponderán los premios establecidos en el reglamento y éstos de la firma que los patrocina.

            INSCRIPCIONES

            Hasta el jueves, 33 inscritos, entre ellos el equipo de TVE formado por Silva, Cubedo y Rocafort. Hoy y el lunes seguirá abierta la inscripción.
            A manos del secretario del VIII Rallye Costa de Azahar, D. Clemente Miró, van llegando día a día las inscripciones para la prueba, y el jueves, en el recuento del día, se llegó a las 30, y sumando a estas las llegadas también el jueves de los componentes del equipo de la Escudería de TVE formado por José Antonio Silva, sobre Seat 850 Coupé, Fernando Cubedo sobre Renault R-10 y Javier Rocafort sobre Seat 1.500, sumaron 33 participantes con cinco días de inscripción abierta, que aparte de darnos la medida de las posibilidades demostradas cada año de las inscripciones que habría que admitir si a última hora se contara con capital para afrontar el gasto que llo supondría, y la previsión anterior de los materiales y trofeos necesarios.

            SE PRESENTA VISTOSA YA LA EXPOSICIÓN DE TROFEOS

            Ayer visitamos la exposición de Trofeos para entregar en el VIII Rallye Costa de Azahar a todos y cada uno de los participantes que terminen la prueba, y como quiera que en cada momento tienen llegada nuevos trofeos, la mentada exposición situada en el ventanal recayente en la calle Trinidad del Banco Exterior de España, presenta ya un magnífico aspecto.

            ¿SON SÓLO RUMORES?

            Si trascendió rápidamente a la calle que en la directiva del Club Automovilista se había dado lectura a la carta de Seat y se formaba un boom sobre el Coupé. ¿Es cierto también que el Club automovilista, preocupado con la posibilidad de al tener que trabajar mucho para llevar a buen puerto la organización del VIII Rallye Turístico Costa de Azahar que se corre bajo Gran Premio Esso Petróleos Españoles, y además tener que trabajar mucho sus vacías arcas al final de la prueba, se está preocupando de recabar fondos? O, ¿sólo son rumores de la calle?”. ESCAPE.

 

Diario Mediterráneo de 16 de noviembre de 1969

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            “No de la forma que la sociedad organizadora del VIII Rallye Costa de Azahar Gran Premio Esso Petróleos que tendrá lugar el próximo domingo, pero con creciente asiduidad, van llegando a la sede automovilista, en Trinidad 9, Hogar del Deportista, los trofeos en su día solicitados.

            Hoy damos cuenta de la llegada de dos Trofeos del Gobernador Civil, primera autoridad deportiva de nuestra provincia, con la que siempre cuentan las organizaciones del motor y deportivas.
            También han llegado desde la Diputación Provincial dos trofeos que dan justa fe del empeño de ayuda por el deporte que ha encauzado la Diputación con su nuevo Presidente.
            Y entre las tres parejas recibidas de las máximas autoridades provinciales y locales, figuran los dos trofeos del Ayuntamiento de Castellón, donde también el deporte, con el apoyo de algunos concejales y el Alcalde al frente, y la opinión contraria de otros de dentro de la Casa Consistorial, ha entrado por la puerta grande.

            DOS PLACAS DE LA JEFATURA PROVINCIAL DE TRÁFICO PARA EL RALLYE

            Nos parece lógico que quien como D. Juan Bautista Pons, que dirige los destinos bajo mandato, pero de la forma y rapidez que todos conocemos de la Jefatura Provincial de Tráfico, y tan entendido y vinculado con los deportes del motor y con lo que se relaciona con los mismos, viera en la innovación de adquirir dos placas de madera con incrustaciones de sendos coches, que marcan dentro de la exposición de Trofeos del marco del Banco Exterior de España, una notable y destacable novedad dentro de la monotonía de los trofeos, que darán en la entrega de los mismos una distinción y aprecio especial.

            MAÑANA SEGUIRÁ ABIERTA LA INSCRIPCIÓN, QUE AYER PRESENTABA UNA LISTA DE 41 COCHES INSCRITOS Y CUATRO EQUIPOS

            Mañana de nuevo de 8 a 9 de la noche, estará abierta la inscripción, y salvo variaciones, ha de ser el día que marque la pauta definitiva en las mismas, toda vez que al cierre de ayer con 41 inscritos, había muchas novedades sobre la mesa, la posible inscripción de la Escudería Tortosa del Moto-Automóvil Club de dicha ciudad con una cantidad entre 8 a 14 coches, y asimismo la solicitud urgente efectuada el viernes al Club para siete inscripciones desde Zaragoza, con esto y las novedades de casa, y que aún llegarán más altas de las que el Club pueda dar cabida. Como decimos el lunes ha de marcar la nota en la lista de inscritos, y asimismo en la de equipos en la que hay sólo cuatro que son Rectificados Gallent, Garaje Rallye, Televisión Española y Lebens, los cuatro compuestos con tercetos de calidad, y todos incluidos los de TVE, con esperanza de realizar un buen papel.

            LA LLEGADA DE TROFEOS NO ESTÁ TAN CLARA

            Mientras la tónica de las inscripciones está y estará sobradamente cubierta, no ocurre así con la llamada general en demanda de trofeos; y hemos de salir al paso, de que si bien en el reglamento de la prueba, en una confianza por parte del Club de recoger los mismos trofeos del pasado año e inclusive más, no quiere decir, que pongamos por caso, si hay trofeos condicionados de marcas de coches y éstos no llegan al Club, no serán entregados. Para ello, ya se dará la lista definitiva, en la que si las cosas no mejoran, se verá claramente como en tantas ocasiones, que ni están todos los que son ni son todos los que deben estar”. ESCAPE.

 

 

Diario Mediterráneo de 18 de noviembre de 1969

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            “La afición al automovilismo está sobradamente enterada de la ayuda que en cada ocasión presta el Garaje Castellón a los deportes del motor, de nuevo en esta ocasión, hemos de comentar con satisfacción, la entrega de cuatro trofeos para el Rallye Costa de Azahar, dos de la representación que ostentan y de la que sobran los comentarios, por calidad, presentación y mínimo consumo con el nombre de Citroën, los otros dos también como representantes de esa gran firma, Firestone, que ha sido capaz de fabricar en pequeña serie por el momento un tipo de rueda para los participantes en rallyes y además a precios especiales para éstos, además del Cavallino tan apreciado por los deportistas y su gran gama para todos los rodajes.

            Justamente hemos de felicitar una vez más al Garaje Castellón, que de forma tan simple y para que la organización los entregue como mejor crea, ha donado cuatro magníficos trofeos que llevan el sello de esta firma comercial castellonense.

            ESTA TARDE SIGUE ABIERTA LA INSCRIPCIÓN Y NO SERÁN VÁLIDAS LAS FORMULADAS SIN REUNIR TODOS LOS REQUISITOS

            Esta tarde seguirá en el Hotel Mindoro la recepción de inscripciones, a la que ha llegado además de algunas desde Valencia, la novedad de un equipo más, el de Ignis, que por la forma que está formado y teniendo como base a los equipos encabezados por Dufol y Senar, también darán guerra a los ya enumerados anteriormente en nuestras crónicas.
            También anunciamos que precisamente hoy, ante la proximidad del cierre de la inscripción, se procederá a la anulación de las inscripciones a las que falten requisitos, algunos de ellos muy notable”. ESCAPE.

 

Diario Mediterráneo de 19 de noviembre de 1969

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            “CRONOMETRAJE LONGINES – AVITUALLAMIENTO PEPSI-COLA

            De nuevo nos sentamos ante nuestra vieja máquina para dar a conocer a la afición y a Castellón, que si bien era cierta nuestra preocupación, mejor dicho, la de la directiva del Automóvil Club Castellón, por la llegada tardía o la falta de envío de trofeos, ahora hemos de decir que al paso que se marcha, y pensando en que se cubran la totalidad máxima de las inscripciones de 70 coches, en dos días como el de ayer, habrá trofeos para todos los participantes sin que las arcas del Club organizador sufran otro quebranto, siendo este el signo de que el rallye Costa de Azahar, que el próximo domingo es su cinta multicolor y con ese siempre cortejo espectacular de los participantes, recorrerá nuestra costa, falta a todas luces de una gran propagación de sus cualidades que algunos de los participantes de esta prueba cada año no tiene más remedio que divulgar por sus excelencias.

            Cuatro Trofeos, magníficos trofeos, entregó al Automóvil Club Castellón, la firma Rectificados Gallent, cuatro trofeos que vienen a cubrir la necesidad de dos equipos participantes y clasificados como demostración de una firma que como Rectificados Gallent sabe lo que merece el Club organizador, por el gran esfuerzo para celebrar esta y otras pruebas, y la preparación de 1970 con mayor número de ellas.

            CUATRO TROFEOS DE COLA-CAO, DOS PARA EL EQUIPO DE SUMA DE AÑOS MENOR

            También este año como el pasado, la firma Cola-Cao, representada en nuestra provincia por D. José Arcusa, entregó ayer al Automóvil Club Castellón, cuatro trofeos y cuatro botes monumentales de Cola-Cao como su participación distinguida y esperada en el Rallye Costa de Azahar, dos trofeos y dos botes se entregarán por la organización, en la clasificación general, y los otros dos trofeos y botes de Cola-Cao, al equipo participantes con menor suma de años entre el piloto y el cronometrador. Recordemos que el pasado año, los trofeos de menos edad fueron entregados al equipo Aparicio-Folch Jr., con una suma total de 35 años entre ambos.
            Así ya anticipamos que todos los equipos participantes deben dar al secretario de la prueba la edad de ambos participantes, y en caso de empate resolverlo entregando los mismos al equipo con mayor número de años.
            También todos los cazadores participantes deberán presentar la licencia de caza del año en curso con los datos para optar a los trofeos del conductor cazador mejor clasificado, los trofeos de marcas de coches ya están reflejados en la hoja de inscripción.

            HOY SIGUE ABIERTA LA INSCRIPCIÓN EN EL HOTEL MINDORO, EL ÚLTIMO EQUIPO INSCRITO.: EL VESPINO

            Esta tarde de 8 a 9 seguirá abierta la inscripción para participar en el VIII Rallye Costa de Azahar Gran Premio Esso Petróleos, dando cuenta de que el último equipo inscrito en este apartado es el Vespino, compuesto por los equipos Dávalos-Sanchíz, Marco-Herrera y Ripollés-Ripollés, que como el resto de los equipos a buen seguro obtendrá una destacada clasificación, siendo muy arriesgado el vaticinio para esta lucha por equipos por la composición de los anotados hasta ayer.

            MAÑANA REUNIÓN DE CARGOS OFICIALES EN EL HOGAR DEL DEPORTISTA

            Mañana a las ocho de la tarde y citados por el director de la prueba D. Rafael Moliner Sales, quedan convocados todos los cargos oficiales y personas que quieran colaborar en la prueba aunque no figuren en esta lista. Los cargos una vez citado el nombre del director son:

            Director Adjunto: D. Joaquín Sánchez

            Secretario: D. Clemente Miró
            Comisarios Deportivos: D. Vicente Segarra
                        D. José Montañés
                        D. José Ramos
                        D. Miguel Agost
                        D. Baltasar García
            Comisarios Técnicos: D. Vicente Signes
                        D. Pascual Badía
            Comisarios de Ruta: D. Luis Cuevas
                        D. José María Marzá
                        D. Enrique Furió
                        D. Joaquín Monfort
                        D. Pascual Badía Boix
                        D. Carlos López de Diego
                        D. Vicente Claramonte
                        D. Antonio Tirado
            Cronometradores: D. Vicente Provinciale
                        D. Vicente Rovira Ramos
                        D. Vicente Folch Safont
            Juez de Salidas y Llegadas: D, Juan Bautista Pons

            Además se requiere la presencia de los directivos del Automóvil Club que no figuren en la lista y no tengan familiar directo participante, y a todos los aficionados que deseen colaborar, ya que hay muchos puestos que cubrir con los controles de parada obligatoria, controles de regularidad y asimismo para controlar la marcha de los participantes en dichos tramos en arreglo a las disposiciones y sanciones especiales en los mismos.

            CRONOMETRAJE LONGINES – AVITUALLAMIENTO PEPSI-COLA

            De nuevo un año más tendremos en la prueba el cronometraje oficial Longines, y asimismo los participantes disfrutarán del avituallamiento Pepsi-Cola.

            COCHE TALLER PERIS – COCHE TALLER MICHAVILA SEAT

            Hasta el momento y con entrega de dos trofeos por taller, la organización cuenta para atención de los participantes en la ruta del VIII Rallye Costa de Azahar, con dos coches taller, el del taller Peris y el de Michavila Seat por el orden de inscripción, de haber alguno más ya se dará en alguna información”. ESCAPE.

 

Diario Mediterráneo de 20 de noviembre de 1969

Biblioteca Virtual de Prensa Histórica del Estado en Castellón

 

            “Como quien dice, a unas horas vista, está prevista la salida del gran cortejo que un año más, por el patrocinio de Esso Petróleos Españoles, puede tener lugar. Nos referimos, claro está, al VIII Rallye Turístico Costa de Azahar. Un año más, la tercera edición del Gran Premio y Gran Trofeo de plata Esso Petróleos Españoles, con la esperanza de la afición de que con cambio radical del sistema de regularidad por el de velocidades en cuesta, y ya para esa IX Edición de noviembre de 1970 solicitando como puntuable para el Campeonato Regional de Rallyes, con una sustancial y diferente categoría y con opción casi imposible al pataleo como ocurre con la regularidad, cuando los concurrentes o participantes no entienden ni el significado diccionario de la palabra, y claro menos aún el sistema que la misma expresa en el terreno deportivo regularista. Pero ahora aprestémonos a esa final del Gran Trofeo Esso puesto en disputa por la gran empresa Serrallo, para el que de una forma bastante clara está la posición de las señoritas Prades, si bien se ha de contar a la hora lógica de los imprevistos en forma de una mala actuación o avería, con los señores Dufol y Santapau que figuran en segunda posición, así como todo en deporte, incógnita y emoción hasta el final del VIII Rallye Turístico Costa de Azahar y la preparación de toda la serie de actos del mismo en marcha.

            Cuatro trofeos llegaron ayer a la sede del club automovilista, de la firma Alesa, que este año patrocinó la VIII Subida al desierto de las Palmas, una de las subidas que figurarán por ligarlo así de una forma directa con el Rallye Costa de Azahar en la IX edición de éste; cuatro trofeos que como cada año la firma Alesa pone a disposición del club y a la de los usuarios de la marca con la entrega de dos de ellos al coche mejor clasificado de la marca.

            AVITUALLAMIENTO PEPSI-COLA Y CUATRO TROFEOS PARA EL RALLYE

        La firma Pepsi-Cola, que en la mayoría de ocasiones atiende los servicios de avituallamiento, un año más formará en el cortejo del Rallye Costa de Azahar, para servir a todos los participantes y organizadores, y un año más, ya hasta la fecha, ha hecho llegar al club automovilista cuatro trofeos, dos de Pepsi-Cola y Mirinda y dos de la representada también por la firma Blandiniéres Cerveza Starck-Turia.

            DOS TROFEOS DE ARMERÍA DOLS PARA EL RALLYE

            También un año más, la prestigiosa Armería Dols de nuestra ciudad, se une al sentir de la afición en esta gran ronda que es el VIII Rallye Costa de Azahar Gran Premio Esso Petróleos, concediendo dos trofeos para algunos de los participantes clasificados, dando continuidad a su línea de conducta, que tanto el club organizador, como la afición y firma patrocinadora agradecen.

            DOS TROFEOS DEL HOTEL TURCOSA

            El Hotel Turcosa, situado en lugar privilegiado en el Grao de Castellón, que ha puesto a disposición de la organización un servicio económico con reserva de habitaciones para los participantes de extrarradios, ha donado al Automóvil Club Castellón, dos trofeos para alguno de los equipos participantes, que quizá repose en este magnífico Hotel de nuestra Costa de Azahar.

            DOS TROFEOS DE PLUS ULTRA COMPAÑÍA ASEGURADORA DE LA PRUEBA

         Como en todas las ocasiones, en manifestaciones por completo a cargo de organización del Automóvil Club Castellón, un año más Plus Ultra asegura el riesgo por muchos miles de duros para los participantes por daños, creemos que a terceros, o sea suplemento durante la prueba deportiva del seguro obligatorio. Contamos con seguros Plus Ultra, y ellos cuentan con la confianza del club automovilista depositada en sus actuaciones.

            HOY SIGUE LA INSCRIPCIÓN EN EL HOTEL MINDORO, QUE HASTA AYER REUNIÓ A 50 COCHES INSCRITOS Y SEIS EQUIPOS

            Hasta ayer el VIII Rallye Costa de Azahar reunió en su inscripción a 50 coches y a seis equipos que son:

            Rectificados Gallent

            Garaje Rallye
            TVE
            Lebens
            Ignis
            Vespino

            Mañana viernes, a las ocho, cierre oficial, y tras el sorteo, entrega de los números a los participantes locales, y el material consiguiente de propaganda.

            ESTA TARDE, REUNIÓN DE CARGOS OFICIALES CON ENTREGA DE DISTINTIVOS PERSONALES Y PARA AUTOMÓVIL

            Para esta tarde a las ocho, don Rafael Moliner, director del VIII Rallye Costa de Azahar – Gran Premio Esso Petróleos Españoles, tiene convocada a toda la plantilla de cargos oficiales del rallye, con la confianza de que además de los citados en la lista que ayer publicamos, se hallen en dicha reunión todos los que en alguna ocasión hayan colaborado, y los que se quieran iniciar en la misma, así como los directivos del Club que no figurando en dicho cuadro, deben ayudar con todo su saber y atención.

            LA EXPOSICIÓN DE TROFEOS EN EL BANCO EXTERIOR EN GRAN AUMENTO

            Ahora sí que da gusto ver, el ventanal del Banco Exterior de España en la calle Trinidad, que ya contiene 132 trofeos y nos puede dar una idea, de que faltan pocos, 44 para la clasificación general, por tanto si no llegan más de condicionados, el total necesario con los expuestos para cubrir la entrega la gran entrega de este final del Gran Premio Esso Petróleos en esta modalidad de regularidad 176 trofeos, que representan una espectacular y larga entrega y una gran significación para este Rallye, que no se ha tratado de destacar, pero que es la manifestación del gran apoyo que recibe el deporte del motor en éste y en las dos ocasiones precedentes con el patrocinio general de Esso Petróleos Españoles, y asimismo de autoridades, Ayuntamientos y firmas comerciales de Castellón y de fuera de nuestra ciudad”. ESCAPE.

  

Diario Mediterráneo de 21 de noviembre de 1969

Biblioteca Virtual de Prensa Histórica del Estado en Castellón

 

            “Esta tarde, tal como se vienen celebrando los actos de inscripción en el Hotel Mindoro, se celebrará también el cierre de la inscripción, por lo cual la misma será abierta media hora antes de lo usual, a las 7´30, para a las ocho “tal como manda el reglamento oficial, realizar el cierre”, celebrar el sorteo de números, acto al que el club emplaza a todos los participantes inscritos, advirtiendo, que lo más lógico es que la falta de datos, falta de pago o algún requisito ante la demanda de inscripciones, y “cumpliendo el reglamento” como se piensa hacer por la organización durante la prueba, sirva para eliminar algunas inscripciones que no tienen por lo que hemos visto un tanto indiscretamente, los poquísimos requisitos que se solicitan en las hojas de inscripción, del que pese a todo, sigue este año siendo, gracias a Esso Petróleos Españoles, el Rallye más fácil de España, y para el que sobran los coches ruidosos y espectaculares, y faltan en línea los entendidos y los que debutan con ilusión; y “sobran también los que no teniendo fe en la organización” o en sus posibilidades de éxito en este rallye, piensan buscar donde no hay.

            Así, en orden a los actos de esta noche, salvo variación, será: a las 7´30 apertura de inscripción para cubrir, si se cubren, estas 12 plazas, que en modo alguno preocupan a los organizadores, ya que con 58, si no hay ninguno más, que no será nada fácil que sea así, ya que es uno de los rallyes que en España se celebrarían en 1969 con mayor número de participantes; a las ocho, cierre de la inscripción y entrega de las inscripciones al jurado de la prueba, y seguidamente sorteo de números, y en unos minutos, entrega de los mismos y listas de los participantes.

            TROFEOS DE LOS AYUNTAMIENTOS DE ALMAZORA, VILLARREAL, BURRIANA Y BENICARLÓ

            Aunque el lector ya está enterado de que por el recorrido, son muchos más de los Ayuntamientos citados, contando el de Castellón, que ya entregó dos trofeos anunciados hace días, por los que discurre este VIII Rallye Costa de Azahar – Gran Premio Esso Petróleos Españoles. Pero por lo visto ante la llamada del Automóvil Club Castellón a los mismos, estos son los que han respondido a la cita de este esfuerzo por una causa en la que muchos ayuntamientos del recorrido reciben el apoyo del rallye en forma de propaganda, primero por figurar en los mapas del mismo y en su reglamento, que se distribuye por muchos lugares de España, y después por el paso y conocimiento de estos lugares todos ellos hermosos. Pero lo cierto es que el Automóvil Club Castellón cuenta con el apoyo de todos los Ayuntamientos para la colaboración y buena marcha del Rallye como cada año así ha sido en honor a la gran verdad, pero en cuanto a la concesión de trofeos los Ayuntamientos de Castellón, Almazora, Villarreal, Burriana y Benicarló son los que están presentes, aunque aún pueden llegar los que por una causa u otra no han tenido arribada al club automovilista castellonense que lucha por una causa provincial más que por una cosa local o propia, en su divulgación turística de nuestras villas y centros neurálgicos de turismo. De todos modos, esperemos a ver y dispuestos a rectificar ante los retrasos muy factibles.

            CUATRO TROFEOS FIRESTONE Y OTRAS COLABORACIONES DE ESTA FIRMA

            Llegaron al Automóvil Club Castellón, cuatro trofeos desde Bilbao de la firma Firestone para su entrega por el Automóvil Club Castellón a los participantes en el VIII Rallye Costa de Azahar – Gran Premio Esso Petróleos, y de la misma manera con una entrega de ayuda magnífica, también han llegado los números laterales, que con la aureola en su parte superior del escudo sobre el círculo azul de Esso Petróleos Españoles, lucirán todos los participantes en los respectivos costados de la misma forma que los coches de organización, también irán provistos de estos círculos azules con letras rojas de Esso Petróleos Españoles. Así una nueva y eficaz colaboración al Rallye, que este año se une por primera vez, y esperamos que de continuo por el trabajo que representa en cada ocasión la preparación de estos números laterales

            TODOOFICINA AL SERVICIO DEL RALLYE

            También en esta edición la firma Todooficina de la calle General Aranda de nuestra ciudad, se apresta a realizar un gran servicio a la prueba, que aparte de representar una gran ayuda al club organizador, esta colaboración es muy apreciada por los participantes al rallye.
            Se trata, que Todooficina desplazará primero hoy al Hotel Mindoro a un mecanógrafo, que realizará la lista de los participantes con hora de salida desde el núm. 1 a las 8´30 hasta el número que sea y su hora en cabeza, que se entregará como ya hemos señalado con los números a los pocos minutos de realizado el sorteo, que se anotará ya por el mentado mecanógrafo. De la misma manera el domingo, tras el trabajo de los resultados, Todooficina también llevará ya impresos los resultados para entregar a todos y cada uno de los participantes. Estos impresos que Todooficina realizará además llevan en su reverso recuerdo de la pasada edición.

            TROFEOS, EQUIPO Y COCHE TALLER DE BALLESTAS Y AMORTIGUADORES JULTON

            Esta es la realidad y la efectiva ayuda en todos los terrenos, la realizada por Ballestas Julton; entrega de dos trofeos para la organización del VIII Rallye Costa de Azahar, patrocinio de un equipo, que por lo visto está compuesto por socios del Automóvil Club Castellón, y por último puesta a disposición del rallye de un coche taller de la firma.

            Esto es ayuda y los méritos de felicitación aquí anotados.

            A LA VISTA DE LOS COCHES INSCRITOS, OJO A LOS ORGANIZADORES EN LOS ARTÍCULOS TERCERO Y CUARTO DEL REGLAMENTO DEL RALLYE COSTA DE AZAHAR

            Hemos visto la lista de los coches inscritos, y sin hacer ninguna mención que pueda tener una mala interpretación, hemos de señalar a los organizadores, o a quien corresponda en el VIII Rallye Costa de Azahar, que pese a todo su cúmulo de facilidades, si bien es cierto que el artículo tercero del reglamento oficial de dicho rallye dice: Categorías Única de Automóviles, también dice en el siguiente que el rallye en sus tramos de regularidad y en los que no lo son es a 50 kilómetros hora, y si algún coche o bien no los puede aguantar, como parece ser que era el enfoque de quien vino el pasado año a participar con un prototipo, cuando tenemos muy bien entendido que se informó de la calidad regularista del rallye y de las velocidades impuestas en los mismos por la F.I.A., o bien no pueda conseguir esta velocidad, apoyando cualquier situación de estas en el consabido y reglamentario “la organización puede denegar cualquier inscripción sin dar explicaciones, aquí no ha pasado nada” porque recordemos que en un exceso de facilidades, hace unos años, el Rallye Costa de Azahar fue severamente criticado por dejar participar a dos coches comerciales, un 600 y un Goggomobil, y en fin creemos que no está el horno para bollos y si alguien quiere poner leña al mismo que la guarde, que ocasión tendremos todos de gastarla en su hora

LA JUVENTUD Y LOS VIEJOS

En el deporte y en la vida social, la juventud no es un periodo de vida; es un estado de espíritu, un efecto de la voluntad, una calidad de imaginación, una intensidad emotiva, una victoria del valor sobre la timidez, del gusto por la aventura sobre el amor de la comodidad. Joven es el que se extraña y se maravilla. Como niño insaciable, pregunta: y después, ¿qué? Desafía las situaciones y vive con alegría el juego de la vida. Por estas palabras que no son propias, pero que vienen como anillo al dedo, no vemos a ninguno de los dirigentes del Automóvil Club Castellón que sea viejo, porque son capaces de desafiar a la temeridad de las organizaciones, y hasta de ganar en buena lid a los jóvenes en años”. ESCAPE.

 

 

Diario Mediterráneo de 22 de noviembre de 1969

Biblioteca Virtual de Prensa Histórica del Estado en Castellón

 

 


            “Con una gran significación una vez más, el Rallye Turístico Costa de Azahar, que si bien debe y no poco a las firmas que lo han mantenido con sus patrocinios, en estas tres últimas ediciones a Esso Petróleos Españoles, no es menos cierto que fue más allá de lo deportivo, para llevar también el bagaje de lo turístico, debe y no poco a nuestro MEDITERRÁNEO, con esas páginas y corazón abierto para los deportes del motor, hoy nuestras líneas son, para que si, por coincidencias de la vida, este Rallye, de esta o de otra forma no llegara a salir a la calle, porque en verdad la nueva forma del Rallye Costa de Azahar, es mucho más costosa aún que la actual, siempre tendremos en cuenta los que de verdad “nos creemos bien nacidos y por tanto agradecidos”, lo mucho que en estos años debe el Rallye Turístico Costa de Azahar y los deportes del motor, para no citar los demás que también lo deben pero que en cuanto llegó la ocasión no supieron o no quisieron acudir a la llamada, al que es y será querido diario MEDITERRÁNEO.

            La prueba pues, un año más tendrá principio y final frente a la Redacción de MEDITERRÁNEO, lugar donde también se cobijarán como cada año, y cara siempre a los corresponsales de prensa y en forma abierta, los cronometradores para realizar el ímprobo trabajo de las clasificaciones, que hasta para esto abrió siempre el corazón MEDITERRÁNEO y su personal, dándose la salida al primer participante a las ocho treinta en punto de la mañana.

            Y como final de este prólogo, corto para los merecimientos de quienes como los servidores de MEDITERRÁNEO desde el director al último repartidor, cuentan con la admiración de los deportistas del motor, la aspiración de muchos, y el logro del Rallye Turístico Costa de Azahar, el extraordinario que en cada edición dedica MEDITERRÁNEO a la prueba, y que luego distribuye gratuitamente entre los equipos participantes y organizadores con la distinción y aprecio de los que saben lo que vale este esfuerzo para ayuda y encumbramiento de una prueba como la presente, que saldrá a la calle en su VIII edición mañana por la mañana, como siempre bajo los mejores auspicios, y que tendrá como colofón, primero el almuerzo en el Hotel del Golf a las catorce treinta y luego la entrega de premios y trofeos en el mismo lugar a las nueve de la noche, acto este último al que públicamente se invita a todos los castellonenses que deseen ver un reparto de trofeos no menor de los 200, en una prueba fácil y apta para todos.

            CUATRO TROFEOS DE EALESA RENAULT, DOS PARA EL COCHE DE LA MARCA MEJOR CLASIFICADO

            A los ya numerosos trofeos que suman en su totalidad unos 200, quedaron ayer encuadrados en la exposición que sólo por esta mañana podemos invitarles a ver, los cuatro trofeos de Ealesa Renault, dos de los cuales serán entregados en el capítulo de los condicionados al coche de la marca Renault mejor clasificado.

            DOS MONUMENTALES TROFEOS DE URCOSA-URBANIZADORA COSTA DE AZAHAR

            Por un inoportuno extravío y lo lamentamos por la categoría de los trofeos, hemos omitido hasta hoy, la entrega de dos monumentales trofeos de Urcosa-Urbanizadora Costa de Azahar, que se une así esta empresa con su sentir del turismo y del automovilismo deportivo castellonense.

            DOS TROFEOS DE LA CAJA RURAL DE CRÉDITO

            Dos trofeos entregó la Caja Rural de Crédito de San Isidro a la organización del VIII Rallye Costa de Azahar, para su entrega a alguno de los equipos clasificados en la prueba.

            DOS TROFEOS DE LA CAJA DE AHORROS Y MONTE DE PIEDAD

            La Caja de Ahorros y Monte de Piedad, hizo llegar a la sede del Club Automovilista dos trofeos para la entrega a uno de los equipos que termine el Rallye.

            DOS TROFEOS DE AUTOMÓVILES MICHAVILA Y COCHE TALLER

            Otro de los coches taller con que cuenta la organización del Rallye Costa de Azahar, que serán convenientemente distribuidos entre los participantes, es el de la concesión Michavila-Seat, que además entregó dos trofeos para que la organización los destine donde crea oportuno.

            CUATRO TROFEOS DE SOLER GÜELL – MERCEDES Y DKW

            Tiene el Automóvil Club Castellón gratos y buenos recuerdos de esta firma Soler Güell de la Plaza Huerto Sogueros; y los tiene porque durante seis ediciones de competiciones de Karts organizadas por nuestro Club Automovilista, esta firma hizo, ayudó y contribuyó de tal manera que este año en nuestras fiestas, un enviado de la misma consultó en el Club si no se hacía la carrera, y que sabían que se contaba con su ayuda, de la misma forma que de forma incondicionada para el club, ahora ante la llamada de necesidad de trofeos por la organización, para lograr el número deseado llegaron de Soler Güell, y bajo su nombre dos de ellos de Mercedes y otros dos de DKW, cuatro trofeos que nos dicen que Soler Güell es firma con la que el Automóvil Club Castellón puede contar.

            DOS TROFEOS DE ALTADILL Y TENA FEMSA

            Dos trofeos de magnífica y femenina elección, llegaron al Automóvil Club de la firma Altadill y Tena, que una vez más nos hará recordar al participante Altadill, y a la colaboración en compañía de Femsa de esta forma.

            DOS TROFEOS DE MARZÁ S.L. SEAT-FIAT

          De Marzá Seat-Fiat llegaron al Automóvil Club Castellón dos trofeos para cumplimentar la clasificación general.

            DOS TROFEOS DE ARMERÍA BADENES

            Cuando llegan de un deportista como Manolo Badenes y van con la entrega de corazón, son bien recibidos y agradecidos los dos trofeos que en buena lid han de disputarse en el Rallye Costa de Azahar, como se disputan los artículos de caza los amigos de Armería Badenes de la calle General Aranda.

            ESTA TARDE A LAS OCHO, EN EL HOTEL MINDORO, ENTREGA DE PLACAS Y NÚMEROS, INVITACIONES Y PROPAGANDA DEL RALLYE A LOS PARTICIPANTES

            Los participantes que ayer no acudieron a recoger los materiales para el Rallye: Números, placas adhesibles e invitaciones, amén del carnet de ruta, lo harán hoy de forma indispensable, ya que el secretario de la prueba nos ha manifestado que no responderá que quien confíe en recogerlo mañana a la hora de tomar la salida en la Avenida de Cernuda y Velasco frente a la Redacción de MEDITERRÁNEO.

            ESTA TARDE, REUNIÓN DE CARGOS EN EL HOGAR DEL DEPORTISTA, CON LLAMADA A TODOS LOS QUE DESEEN COLABORAR

            Esta tarde a las ocho habrá reunión general de cargos del VIII Rallye Costa de Azahar, con entrega de los materiales y propaganda del mismo a los colaboradores, y asimismo se espera que todos los que deseen realizar alguna misión, que se personen a las ocho en el Hogar del Deportista, Trinidad 9, donde se les atenderá, recibirán también una invitación de almuerzo y como hemos dicho el material implícito del trabajo que se le encomiende”. ESCAPE.

 

 

Diario Mediterráneo de 23 de noviembre de 1969

Biblioteca Virtual de Prensa Histórica del Estado en Castellón
Aportación suministrada por Manuel Gestal Rey

 

            “El rallye automovilístico Costa de Azahar llega hoy a su octava edición, estabilizado ya como Gran Premio ESSO Petróleos Españoles. Por ello cabe señalar, entre tantos méritos como el rallye reúne, este de la continuidad, que no es mérito menor en un ambiente y en un aspecto en el que la continuidad no suele ser habitual.

            Nació el Rallye Costa de Azahar por el esfuerzo del Automóvil Club Castellón como actividad que recababa para el Club y para Castellón una posibilidad de prestigio y de relieve en un aspecto más de importante actualidad hace ya ocho años. Y con el tiempo, aquello que pudo haber sido intento pasajero, ha venido a consolidar en una de las más calificadas celebraciones deportivas en nuestra provincia. Por si fuera poco, cuando el rallye llegó a una coyuntura crítica en sus ambiciones el patrocinio de ESSO Petróleos Españoles le dio nuevos cauces y posibilidades que ya este año acaban de confirmar al Rallye Costa de Azahar como prueba de notabilísimas resonancias.

            Si el esfuerzo de sus distintos sectores es lo que ha de dar vitalidad y futuro a una provincia, indudablemente este sector deportivo representado por el Automóvil Club puede enorgullecerse de aportar a Castellón en el ámbito que a él le corresponde un esfuerzo ejemplar por su constancia y por su importancia. E, Rallye Costa de Azahar es, al frente de todas estas actividades, la de más relieve y por tanto la que nos ofrece la oportunidad de subrayar cuanto el Automóvil Club hace por prestigiar el nombre de Castellón con su tarea. Por ello, la salida hoy del VIII Rallye Costa de Azahar Gran Premio ESSO Petróleos Españoles, constituye un nuevo gran acontecimiento que si por sí mismo tiene importancia, la tiene muchísimo mayor por la continuidad confirmatoria de que la gran prueba ha venido a convertirse en algo logrado y estable no solamente en el calendario automovilístico castellonense, sino en el mismo calendario de la vida provincial entera, que para alcanzar vigor y dinamismo ha de nutrirse de actividades en muy distintos órdenes y también, naturalmente, en este orden deportivo en el que el Automóvil Club de Castellón puede sentirse orgulloso de lo que hace por su ciudad y por su provincia”. (Sin firma).

 

            “El Rallye Costa de Azahar ha adquirido ya una personalidad bien definida en el mundo español del motor. Lo que en principio parecía iba a ser una prueba automovilística de carácter local y sin mayores pretensiones, por el esfuerzo de sus organizadores, por la dedicación y el entusiasmo del Automóvil Club catellonense, ha superado las barreras de su reducido ámbito para convertirse en importante realización dentro del calendario automovilístico nacional. Cada vez ha sido más destacada y selecta la participación; de año en año los premios han adquirido mayor valoración tanto materialmente como por su significación deportiva.

            Ya en su octava edición el Costa de Azahar es un rallye de los castellonenses para orgullo y satisfacción de la capital y provincia. Su popularidad se extiende prácticamente a todo el país, ya que en la prueba han participado, en sus diferentes ediciones, automovilistas de la mayor parte de las federaciones regionales españolas.

            Y en las vísperas de esta nueva edición de la importante prueba, cuando el Rallye Costa de Azahar ocupa ya el primer plano de la actualidad castellonense, hemos mantenido un amplio cambio de impresiones con D. Rafael Moliner Sales, uno de los hombres que con su esfuerzo, unido al de sus compañeros del Automóvil Club, han hecho posible que el rallye alcanzara el alto rango que hoy le distingue.

            El señor Moliner Sales desempeña la presidencia de la Comisión Deportiva del Automóvil Club castellonense y es, a la vez, Presidente del Moto Club Castellón. Por su condición de Director del Rallye Costa de Azahar y por ocupar un cargo directivo en el club automovilístico castellonense desde su fundación, es la personalidad deportiva más indicada para informarnos acerca de la prueba que esta mañana será noticia destacada en el ambiente deportivo de nuestra provincia.

 

D. Rafael Moliner Sales. Foto Mediterráneo 

            —“La importancia del Rallye –nos dijo– está ya fuera de toda discusión. Lo demuestra, sobre todo, el enorme interés que la prueba despierta siempre no sólo en nuestra región, sino prácticamente en todo el país. No cabe hablar de una importancia a nivel local o provincial, sino que, por su carácter de prueba de promoción de valores en la especialidad de regularidad, es uno de los rallyes que gozan con mayores simpatías en toda España. En las ediciones que hemos celebrado hasta ahora puede decirse que han participado automovilistas de casi todas las Federaciones españolas”.

            —¿Los socios del Automóvil Club tienen una participación destacada?

            —“Naturalmente. En la presente edición, y es un ejemplo, creo que participará un 70 por ciento, poco más o menos, de nuestros socios, que en la actualidad suman un centenar y medio. No hay duda de que el presupuesto es el gran problema a la hora de plantear pruebas de este tipo. Por diversos conceptos el capítulo de gastos, siempre infinitamente superior al de ingresos, adquiere proporciones verdaderamente insospechadas. Por ello, aparte el esfuerzo entusiasta de la entidad organizadora, la realización de estas pruebas sólo es posible en tanto cuanto se cuente con la decidida colaboración de firmas comerciales particulares. Pese a todo, el económico sigue siendo grave problema…”
 

—¿Hasta qué punto, señor Moliner?

—“Sí, es un problema; pero en nuestro caso, pese a todo, hemos encontrado valiosas colaboraciones”.

—¿Y a cuánto asciende el presupuesto de este rallye?

—“Se aproxima a las doscientas mil pesetas”.

—Superado el económico, ¿cuál es el otro problema que se plantea la organización?

—“La falta de personal. Es muy difícil, cada vez más difícil, conseguir la colaboración de personas que quieran sacrificarse por un deporte”.

—El Rallye Costa de Azahar tiene unas características bien definidas. Peculiaridades que, sin duda, juegan un importante papel en orden a su mayor atractivo.

—“Los participantes –nos explicó el señor Moliner Sales– deben conseguir una regularidad lo más exacta posible. Y este es el gran problema. Resulta muy difícil lograr este objetivo debido a las variaciones lógicas de los relojes”.

—¿Este rallye que alicientes reúne para los participantes?

—“En España se celebran muy pocas pruebas de esta modalidad a nivel nacional. Puede decirse incluso es una modalidad un poco en desuso pero que aquí tiene siempre el mayor éxito. Una prueba de poco peligro y con muchos premios siempre atrae a los corredores que se inician, para los que el Rallye Costa de Azahar supone una posibilidad de auténtica promoción”.

—¿Y para los organizadores, qué significa?

—“Satisfacciones, muchas satisfacciones. Siempre nos tenemos que enfrentar a problemas, en algunos casos verdaderamente difíciles de solucionar; también tenemos nuestros pequeños disgustos y desilusiones. Pero, en definitiva, el éxito alcanzado en todas las ediciones de la prueba nos anima no sólo a seguir en la brecha, sino a superarnos cada año más. Esa es nuestra permanente aspiración y, a la vez, el objetivo al que nunca renunciaremos. En todos nosotros, y quiero que conste así, existe un verdadero espíritu de superación para conseguir logros cada vez más importantes. No regateamos esfuerzos ni sacrificios, y sólo pedimos a cambio colaboración…
Con nosotros –añadió D. Rafael Moliner– se puede contar. El “contamos contigo” es ley para nosotros; pero, a la vez y en algunos momentos nos preguntamos con quién podemos contar nosotros”.

—Se habla, se dice, que el Rallye Costa de Azahar está en vísperas de actualización. Incluso hemos oído algunos comentarios sobre ciertas modificaciones que se piensan introducir en sus características. Esta fue la última cuestión que, durante nuestro diálogo, planteamos al Director del Rallye.

—“Mi idea –nos dijo– es que se cambie la modalidad del Rallye y actualizar debidamente esta prueba, que tendría características muy similares al Firestone, Rías Bajas o Novopán. Es decir, que el premio se decidirá con pruebas complementarias de velocidad. Nuestra idea –añadió– es que el próximo año se dispute ya por este sistema”.

Y hasta aquí cuanto hablamos con D. Rafael Moliner Sales, uno de los personajes más destacados del mundo castellonense del motor, a quien agradecemos su amabilidad al responder a nuestras preguntas.

 

 

Foto Mediterráneo