jueves, 28 de abril de 2022

10d.- AÑO 1971 (octubre-diciembre)

 

Índice general en el Capítulo 1.- LOS INICIOS, años 1956-1960, publicado el 2020-07-14


Nota importante: Esta publicación no es algo estático, sino que pretende recopilar todo aquello a lo que se pueda tener acceso siempre dentro de razonables limitaciones, por lo que se supone que su contenido sufrirá ampliaciones en datos, documentos, fotografías, etc. en sucesivas fechas tras su publicación según tengamos mejor o peor suerte. Para dar cuenta de ello, al principio de cada capítulo se expondrán los aumentos de contenido más importantes que puedan existir en ese capítulo en concreto.

10d.- Año 1971 (octubre-diciembre)

Publicado: 2022-04-28


10d.- Año 1971 (octubre-diciembre)

 

10-10-1971

Organizador: Real Automóvil Club de Valencia Delegación de Denia
I SUBIDA A LA DROVA
Sin datos


 

03-10-1971

Organizador: Real Automóvil Club de Valencia
V RALLYE SAICA
Diario Mediterráneo de 23 de septiembre de 1971
Biblioteca Virtual de Prensa del Estado en Castellón
         “EL TRES DE OCTUBRE EL V RALLYE SAICA PUNTUABLE PARA EL CAMPEONATO REGIONAL DE RALLYES
            Como hay algunos aficionados de Castellón, que ya tienen puntos, en el Campeonato regional de Rallyes, hoy queremos indicar, que están a disposición de los mismos en el Automóvil Club Castellón, reglamentos y sus anexos del V Rallye Saica, que se celebrará el día 3 de octubre. Como se sabe este rallye fue aplazado el 18 de abril”.ESCAPE.

 

Revista Autopista nº 662 de 16 de octubre de 1971

            “Se celebró por fin, tras varios aplazamientos, el V Rallye Saica, organizado por el R.A.C.V. y bajo el patrocinio de la firma del mismo nombre. El rallye era puntuable para el Campeonato de Levante de Rallyes, coeficiente 4.

            La inscripción fue de 1.500 pesetas y el capítulo de premios estaba bien cubierto, con 55.000 pesetas y dos clasificaciones, una general “scratch” y una regional al “hándicap”.
            El aficionado levantino, ante estas premisas, por un lado, y las ganas de participar en un rallye en Valencia, por otro, no faltó a la cita y dio lugar a una de las mayores inscripciones de esta temporada; cuarenta y dos vehículos en total, repartidos entre las escuderías Citra, RACV, Don Quijote, AC Castellón, Alicante, Ilicitana y Espada.
            Entre las bajas de excepción en la salida encontramos a R. Dupraz, Benlloch, Molina y el equipo manchego Luján-Clapton, que habrían dado mucho juego sin lugar a dudas, de haber salido.
            El rallye en sí tenía sus “cosas”, pues es muestra la cantidad y calidad de los salidos de ruta por la vía rápida, empezando por el vencedor “Fono”, y terminando en otros menos afortunados, como Tessaro. El recorrido total era de 232 kilómetros, con seis pruebas cronometradas y un total de 64´9 kilómetros.
            Hay que destacar el hecho de haberse modificado varias de estas pruebas, por motivos de seguridad, antes del cierre de la inscripción, que, dicho sea de paso, se tuvo que prorrogar un día más para dar cabida en ella a los rezagados. En la salida dábamos como posibles candidatos al triunfo final, por las características de sus vehículos, a Tessaro, con el Gordini grupo 6 superaligerado, con elementos de plástico y motor 1600 Seat; a Paredes-Masip, con el Alpine 1440; a Zamorano, con el Mini 1275; a “Yonchu” con el Gordini inscrito en grupo 1 y de probada dureza, y a “Fono”, con el todavía experimental Alpine 1440 de inyección indirecta, neumáticos Michelín TA 3, caja de cinco marchas, etcétera, que constituía una incógnita.

 

            La primera prueba, a 48 kilómetros de a salida, ya empieza a producir la criba, con la salida de Garulo-Monzó, y poco más tarde, ya fuera de prueba, el abandono de G. Salvador, por rotura de la cadena de distribución de su Alpine. Ya empieza a vislumbrarse la lucha por los primeros puestos a cargo de “Yonchu”, “Chiqui”, “Fono”, Zamorano y Norell (Alpine 1300), en la que el primero afianzaba su liderato en el Campeonato.

            La segunda, Chulilla, de 14 kilómetros, registra dos nuevos abandonos forzosos a cargo de Martínez-Ferri (850 Especial) y “Rookie”-López (R-8 TS), los cuales son ayudados en la misma por el impetuoso Moliner, dispuesto sin duda a llegar primero… También Zamorano, Norell, “Yonchu” y “Fono” tienen idéntica intención, pero no a lo brusco, aunque éste último sufriría una salida en la siguiente prueba que le hizo perder mucho tiempo. Olcina-Company (903 Coupé) se une a los de cabeza con buenos cronos, que le ponen a la cabeza de los vehículos de serie.
            La tercera prueba sería definitiva para Tessaro, que sufre una salida espectacular que destroza el R-8, sin consecuencias para los ocupantes. La gravilla de la calzada y una no muy eficiente estabilidad del prototipo hicieron las suyas. También González-Armero 8Alpine-seat 1700) se salen sin consecuencias, continuando el rallye.
 

 

            El equipo Paredes-Masip está realizando un buen rallye, consiguiendo los puestos de cabeza en todas las pruebas. Algo parecido ocurre con otro equipo del que no teníamos referencias en cuanto a vehículo: nos referimos a Martí-Von Dietrig, cuyo Mini anduvo muy bien situado hasta tener la consiguiente y clásica, en esta mañana, salida de carretera, aunque seguirían afortunadamente.

            En las últimas pruebas, cercanas a Dos Aguas, se terminaría se sentenciar este accidentado rallye, que hasta ahora no tenía fama de peligroso. Nos referimos a la salida de Freixas (Simca Rallye), que estaba realizando una buena actuación, y al abandono de Paredes, por causas similares. Poco se anduvo en las últimas pruebas, y tan solo algunos se salvaron de la criba: Olcina, “Yonchu”, Olivas (850 Especial), Götz (Mini 1000), luchando todo el rallye con una deficiente estabilidad de su vehículo, y Martí. La proximidad de Valencia se realizó sin dificultades, y en el mismo parque cerrado empezaría la clasificación para algunos: siete vehículos excluidos por abandonarlos (según nota de la organización).
            La clasificación fue dada por la tarde en los locales de la entidad patrocinadora, registrándose muestras de descontento por parte de algunos participantes, por considerar que sus tiempos no se ajustaban a los aparecidos en la misma. Uno de los más afectados, según sus palabras y las de su copiloto, fue “Yonchu”, por considerar una excesiva diferencia, de casi trescientos segundos, en las seis pruebas. Sn embargo, tras rectificar la clasificación “hándicap”, la organización dio por definitiva la “scratch” tal como estaba.
            Conclusión: un rallye bonito, una inscripción poco corriente, muchas y variadas “galletas” y una organización que al final recibió quejas de los participantes cuando había realizado una magnífica labor organizativa y de cierre de carreteras”. Texto y fotos: VICENTE DOMÉNECH.



 

 

 

23-10-1971

Organizador: Real Automóvil Club de Valencia
I RALLYE FERIA DEL MUEBLE
 
 

 
Diario Mediterráneo de 14 de octubre de 1971
Biblioteca Virtual de Prensa del Estado en Castellón
            I RALLYE FERIA DEL MUEBLE
            “Ayer nos llegó la noticia de la celebración del I Rallye Feria del Mueble, pudiendo adelantar que la fecha de celebración será el día 23 de octubre, siendo puntuable para el Campeonato Regional de Rallyes.
            El Rallye tiene cuatro clasificaciones, la General al Scratch que empieza por 15.000 pesetas y trofeo, y siguen 10.000 y hasta 1.000 al décimo clasificado
            La clasificación al hándicap con 5.000 pesetas y trofeo a primero y 1.000 pesetas al quinto; una clasificación para noveles con 3.000, 2.000 y 1.000 pesetas, y por último una clasificación para escuderías o entidades con primero un trofeo, segundo un trofeo. Y nada más”. ESCAPE.

 

Revista Autopista nº 665 de 6 de noviembre de 1971

            “Patrocinado por la Feria del Mueble, que se celebra estos días, y organizado por el R.A.C. de Valencia, este rallye es uno de los últimos puntuables en el calendario valenciano.

            Con un total de 261 kilómetros, y discurriendo por las localidades de Torrente, Alborache, Yátova, Buñol, Requena, Utiel y Losa, para finalizar en la propia Feria del Mueble, el rallye se componía de cinco pruebas de velocidad, con un total de 49 kilómetros.
            Treinta y cuatro inscritos se presentaban en la salida, de los cuales ocho eran representantes de la Escudería Don Quijote (Albacete), que ya sorprendieron con una masiva inscripción en el rallye anterior. Entre estos treinta y cuatro inscritos hay que destacar el buen material presente: un Alpine 1600-S, tres 1440, de los cuales uno era de inyección, un 1300 y otro con motor Seat de 1750 cc, a los que se unían los ya conocidos Minis y Coupés 903.

 

Fotos DOMÉNECH para Autopista 

            A 33 kilómetros de la salida empieza la primera prueba, con cuatro kilómetros de longitud, en la que se imponen “Fono”-Ballesteros, seguidos por “Yonvhu”, con el Gordini grupo 1, mientras que tercero fue Dupraz, a pesar de un trompo. Después de una larga etapa de regularidad se llegaba a la segunda prueba, con 12 kilómetros, gravilla y un hito menos en la carretera, gracias a la colaboración de Dupraz, que, de paso, conseguía el mejor tiempo en la prueba. Magnífico el segundo puesto de “Yonchu”, que estaba llevando a cabo el mejor rallye desde que pilota el Gordini; tras él, quedaba García-Mira (Mini 1275). Después de esta prueba, en la que haría un trompo el equipo revelación del rallye (Soler-Palencia), se llegaba a la neutralización en Utiel, tras la cual se celebraba la tercera prueba especial, a 137 kilómetros de la salida. Dupraz marca un tiempo de 717´9 segundos, sacándole a “Fono” casi medio minuto en los veinte kilómetros de la prueba. A dos décimas de este último, se situaba “Yonchu”, mientras que Soler conseguía un interesante tiempo de 780´6 segundos. La cuarta prueba va a ser decisiva para la clasificación, ya que en ella el equipo “Yonchu”-Andrés pierde todas sus posibilidades, al sufrir el Gordini un corto circuito que les haría penalizar en el control siguiente. Primero es Dupraz, que también se apuntaría la última prueba, en la que “Yonchu” y Soler consiguieron buenos tiempos.

            Un rallye, en suma, dominado por Dupraz y su potente Alpine 1600-S, en el que también hay que destacar a “Yonchu” y Soler, verdaderos animadores del mismo. Floja actuación de Paredes y Olcina, este último, sin duda, con un vehículo ya muy viejo. Soler-Palencia se impondrían en la clasificación “hándicap”, y Citra por escuderías”. Texto y fotos: V. DOMÉNECH



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Revista El Automóvil nº 35 de 6 de noviembre de 1971

            “El sábado día 23, y sobre un recorrido de 261 km., se disputó el I Rally Feria del Mueble, prueba puntuable para el Campeonato de Levante de Rallys. La prueba es sí constaba de seis tramos de velocidad con un total de 64 km., de los que dejó de disputarse el segundo tramo de 15 km. por causa de los recientes temporales que azotaron esta región en los que las aguas se llevaron parte de un puente por el que discurría.

            La inscripción de 34 vehículos, algo menos que en el anterior rally puntuable, reunía como mejor material el Alpine 1600 de Citra, varios Alpine 1440, entre los que se encontraba el Nacional recién traído de Alcobendas de Salvador Benlloch, varios Mini y un Seat 1600 Sport Coupé.
            A las 13´30 del sábado tomaba la salida el primer vehículo desde los locales del Automóvil Club de Valencia, entidad organizadores, hora poco apropiada teniendo en cuenta la intensidad del tráfico rodado en esos momentos, y media bastante difícil de lograr. Tras recorrer 34 km. se llegó a la primera prueba de velocidad, de cuatro kilómetros, rápida y con no demasiadas dificultades a excepción de algún cambio de rasante seguido de la consiguiente paella, tan abundante por estas latitudes, una de las cuales se le “atragantó” al equipo de la Escudería Don Quijote de Albacete. Nieto se salió aparatosamente, pero sin consecuencias personales, aunque su vehículo, R.8 Gordini 1440, equipado con neumáticos PA3, quedó bastante maltrecho. Mientras “Fono”-Ballesteros se apuntaba el mejor crono con su remozado Alpine 1440 inyección, preparado por Mach. En segundo lugar, “Yonchu”-“Chiqui Andrés” con R-8 Gordini grupo 1 se permiten aventajar en un segundo al Alpine 1600 del piloto de Citra, R. Dupraz. Zamorano con su habitual copiloto, la Srta. Sánchez, quedan a 8 segundos del primero, colocándose en cuarta posición.

 

            Setenta kilómetros más y llegan los participantes a las alturas en donde se encuentra situada la salida de la segunda prueba de 12 km. de longitud, difícil, peligrosa y temida por todos, aunque luego a la hora de los tiempos se viera que más de uno se olvidó de los 300 m. de barranco que había tras cada una de las curvas de este tramo lleno de gravilla.

            El mejor tiempo se lo adjudica de nuevo el equipo Dupraz-Cort, seguidos de “Yonchu”-“Chiqui” que están andando muy fuerte. Cuarto puesto para el equipo de la Escudería Carsa, Salvador-M. Escat, que realizan juegos malabares para mantener sy Seat 1600 S Coupé dentro de la angosta carretera por la que discurre el tramo.
       Tras esta prueba, neutralización en Utiel, en donde los participantes son espléndidamente agasajados por sus autoridades y pueblo en general, que les dispensó una cariñosa acogida. Tras cordiales momentos, de nuevo a la carretera e inmediatamente la “prueba reina”, de 20 km. con largas rectas y sin demasiadas dificultades, tras la que no varían las principales posiciones.
            Cuarta prueba de 8 km. en los que la mayoría eran de una fuerte pendiente. Se demora la salida nueve minutos a causa de un retraso en el cierre de la carretera. Dupraz sigue aumentando su ventaja, e igualmente Yonchu, que está haciendo unos magníficos tiempos, mientras que Palencia-Soler sobre su Seat 850 S Coupé logran un quinto puesto, superando a vehículos netamente más potentes.

 

Fotos RELANZÓN para El Automóvil 

            El quinto y último tramo de velocidad, de 5 km., bastante selectivo de piso muy deficiente. Dupraz vuelve a ser el más rápido, asegurándose la victoria final, el segundo puesto lo obtienen dos vehículos, el Gordini de Yonchu y el Seat 850 S Coupé del equipo Citra, Olcina-Company, que más tarde obtendría el segundo tiempo hándicap, con lo que se sitúa magníficamente de cara a la obtención del Campeonato. El primer puesto de esta clasificación sería para Palencia-Soler (sic) con idéntico vehículo, que realizó una excelente prueba.

            Tras ésta se tuvo la llegada en la Feria del Mueble en Paterna repleta de vehículos y visitantes, que dificultaron la llegada de algunos de los participantes y desde allí al parque cerrado en el que el equipo de la escudería R.A.C.V. “Yonchu”-“Chiqui Andrés” penalizaría con 100 puntos por falta de funcionamiento del automático de su motor de arranque, con lo que se veían privados de un segundo lugar Scratch y del primero de la clasificación Hándicap, que es la puntuable para el campeonato.
            Resumiendo: Resultados previstos, destacando Dupraz, Soler, Salvador, Olcina y Molina, y sobre todo “Yonchu”, que marcó unos excelentes cronos.
            Buena organización la del Real Automóvil Club de Valencia, en la que es muy destacable la labor del secretario, don Mario Martín, alma de todas cuantas manifestaciones deportivas organiza esta entidad”. Desde Valencia para El Automóvil: Texto: MARIO ESCAT. Fotos: S. RELANZÓN.



 

 

 

14-11-1971

Organizador. Automóvil Club Castellón
X RALLYE COSTA DE AZAHAR
Diario Mediterráneo de 23 de septiembre de 1971
Biblioteca Virtual de Prensa del Estado en Castellón
            “EL X RALLYE COSTA DE AZAHAR EN EL CANDELERO CON DOS PREMIOS EN METÁLICO FIRESTONE PARA LOS QUE CALZEN DICHOS NEUMÁTICOS
            Hace bastantes días que el Presidente del Automóvil Club Castellón, nos comentó que el X Rallye Costa de Azahar, que en la nueva modalidad velocista fue un éxito en la IX Edición, estaba ya en el candelero, y se estaba trabajando para darle la mayor cantidad de premios y trofeos, aliciente que buscan los grandes pilotos, meta que tiene, esta prueba, para difusión de nuestra Costa y nuestro deporte automovilista. La primera noticia es de la firma Firestone, que dotará a los dos mejor clasificados con neumáticos Firestone, con 3.000 y 2,000 pesetas respectivamente. Así mismo entregará a la organización Firestone Hispania dos magníficos trofeos de la firma. Y nada más por hoy”. ESCAPE.

 

Diario Mediterráneo de 22 de octubre de 1971

Biblioteca Virtual de Prensa del Estado en Castellón

            “(…) Esso Petróleos Españoles y Productos Químicos, vinculados al Rallye Costa de Azahar desde hace cinco años, cuando estuvo en un tris de desaparecer y fue patrocinado por completo durante tres años, pasando el pasado año de rallye de regularidad a velocidad, pero siguiendo Esso Petróleos Españoles y Productos Químicos Esso, en su línea de conducta, patrocinaron en el IX Rallye Costa de Azahar celebrado en noviembre como cada año, en el de 1970, el primer premio y dos magníficos trofeos de plata, ahora para no romper las ayudas, Esso Petróleos Españoles y Productos Químicos Esso, patrocinan la totalidad de los premios de la clasificación provincial.

            Agradecimiento, desde este deporte del motor, de corazón y de organización, a Esso Petróleos Españoles y Productos Químicos Esso y de forma personal al coordinador de relaciones públicas de estas grandes empresas D. Vicente Petit, y esperemos que si esta Edición X sólo ha conseguido o trata de conseguir el capital suficiente para por lo menos hacer la entrega de premios en metálico y trofeos como en la pasada edición, ocurra en esta X Edición como en la V, que sostuvo su categoría para pasar en aumento en la VI Edición. Esperemos que esto suceda y esperemos que estas empresas estén dispuestas a seguir ayudando, con el agradecimiento anticipado a estos deportes de corazón y organización.

            ¡Y CREEMOS LLEGADA LA HORA DEL AGRADECIMIENTO DEL CLUB!

            (…) y no podemos silenciar que ha llegado la hora de que ese reparto de premios del X Rallye Costa de Azahar, que a buen seguro tendrá como marco el Hotel del Golf, tenga también la entrega o el homenaje del club automovilista castellonense, que justifique o sea recuerdo de este sincero agradecimiento que estamos seguros siente el club por estas empresas”. ESCAPE.

 

Diario Mediterráneo de 23 de octubre de 1971

Biblioteca Virtual de Prensa del Estado en Castellón

            “Para el día 14 de noviembre está programado el X Rallye Costa de Azahar en el calendario nacional automovilista, y en el regional por ser puntuable para dicho campeonato, a la vez que lo es para el provincial de pilotos y copilotos. La clasificación general empieza con un premio de 20.000 pesetas y dos trofeos que pueden, que pueden por el momento verse aumentado por 3.000 y 4.000 pesetas en premios especiales que iremos reseñando en su día, el segundo premio 15.000 pesetas y dos trofeos, el tercero 10.000 pesetas y dos trofeos, con lo cual sólo hemos de caer en la cuenta que estos tres primeros premios son 45.000 pesetas. Se llega en metálico en la general hasta el décimo clasificado, cinco premios en metálico para la provincial, luego clasificación regional al hándicap, y clasificación de vehículos nacionales con un total de más de 70 trofeos que también importan lo suyo, el rallye Costa de Azahar se celebrará el día 14 de noviembre, dando comienzo y final en la Avenida del Mar, frente a la redacción de MEDITERRÁNEO como es tradicional.

            Y hoy una vez dado a pequeña escala, uno de los capítulos de gastos de este X Rallye Costa de Azahar, que es “un secreto” a disposición de todos en el reglamento de la prueba, digamos que ha causado buena impresión entre los aficionados la concesión de sendos trofeos, así como unas cantidades en metálico para premios en idem, recibidas en el Automóvil Club Castellón. Esto nos lo ha confiado el Presidente del club, que por cierto lleva algunos días sin dormir y pese a ser banquero y estar muy traído y llevado con el dinero, parece que no sueña con otra cosa, todo ello por la responsabilidad de ser el presidente de un club de Castellón que tiene una prueba a su cargo, y la mente fija en que no debe fallar nada.

            Esperemos que el Presidente tenga buenas noticias, como la de hoy y la que dimos ayer, sobre el X Rallye Costa de Azahar, y ya verán como pronto D. Joaquín Sánchez nos brinda la mejor de sus sonrisas, porque la cosa de momento no la tiene como para reírse”. ESCAPE.

 

Diario Mediterráneo de 26 de octubre de 1971

Biblioteca Virtual de Prensa del Estado en Castellón

            “Empezó el Automóvil Club Castellón hace muy pocos días a recibir noticias sobre peticiones de premios y trofeos, se relacionó en primer lugar en estas páginas de MEDITERRÁNEO, con relación al X Rallye Costa de Azahar, que se celebrará el día 14 de noviembre, la aportación de las firmas Esso Petróleos Españoles y Productos Químicos Esso, que se hacen cargo de la totalidad de los premios en metálico de la clasificación provincial, luego dimos cuenta de los premios en metálico con trofeos del Ayuntamiento de Castellón y el de Benicasim, para seguir con la esperanza de no tener un día libre para todo lo que en verdad hace falta, inclusive de difusión sobre un rallye como este de la Costa de Azahar, que hace diez años se empezó con las mejores ilusiones y no ha llegado ni mucho menos donde los que lo pensaron tenían idea que llegara en su X actual edición.

            Hoy damos cuenta de las aportaciones de una firma sobre la que en muchas ocasiones nos hemos pronunciado, como señal inequívoca de que estuvo siempre en el candelero de las ayudas. Se trata de Soler Güell S.A. representación de Simca y Mercedes, que patrocina en primer lugar un premio de la clasificación general y dos trofeos, y lo más importante para los usuarios de Simca, como quiera que el X Rallye Costa de Azahar esté incluido entre las pruebas nacionales del I Desafío Simca, esta firma Soler Güell Sociedad Anónima, representación provincial, entregará un premio de 4.000 pesetas al primer Simca clasificado, con lo que las cosas, como se ven, con buena voluntad y la ayuda de todos, se van poniendo a tono.

            PREMIOS-TROFEOS Y COLABORACIÓN FIRESTONE

            Hace dos días que dábamos cuenta de la colaboración Firestone para la II Edición de los mejores de Escape-Mediterráneo. Hoy otro espacio de nuestro comentario lo ocupa, la colaboración de esta firma de Bilbao, siempre con el apoyo de Garaje Castellón de nuestra Ciudad, con la donación de trofeos, la entrega de números laterales y dota a la clasificación de los siguientes premios: Primero, con cubiertas Firestone, 3.000 pesetas; segundo, con cubiertas Firestone, 2.000 pesetas.
            Así, tras estos primeros comentarios, la felicitación “para los que con su preocupación y entrega” ya llevan conseguidos todos estos premios y trofeos para el X Rallye Costa de Azahar”. ESCAPE.

 

Diario Mediterráneo de 31 de octubre de 1971

Biblioteca Virtual de Prensa del Estado en Castellón

            (…) “EL RALLYE COSTA DE AZAHAR, CON 85.000 PESETAS EN PREMIOS EN METÁLICO Y CINCUENTA TROFEOS

            Señalando los puntos básicos (…) apuntemos que el X Rallye Costa de Azahar, que es una de las pruebas veteranas del Automóvil Club Castellón, con continuidad en los diez años de vida del club automovilista castellonense, tiene 85.000 pesetas en premios en metálico en la general. Primero 20.000 y dos trofeos. Segundo, 15.000 y dos trofeos. Tercero 10.000 y dos trofeos. Cuarto 5.000 y dos trofeos; hasta el décimo con 1.500 pesetas y dos trofeos. Asimismo una clasificación social patrocinada por Esso Petróleos Españoles y Productos Químicos Esso con 4.000 pesetas y los Trofeos In Memoriam a Miguel Aparicio VI edición hasta el quinto con 1.000 pesetas, asimismo Clasificación Regional al Hándicap con trofeos y Clasificación vehículos nacionales, aparte de los premios establecidos por el Club organizador están los de Soler Güell S.A., Simca con 4.000 pesetas a vehículos de la marca mejor clasificado, y 3.000 y 2.000 pesetas a los dos vehículos con cubiertas Firestone mejor clasificados, seis pruebas de velocidad en una suma de unos 20 kilómetros”. ESCAPE.

 

Diario Mediterráneo de 4 de noviembre de 1971

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            “El X Rallye Nacional Turístico de Velocidad Costa de Azahar, poco a poco quizá más poco a poco de lo que el presidente y quizás… quizás los directivos del Club automovilista desearían, entra en la fase de precalentamiento; y sobre el mismo, si ya dijimos que el club cuenta con el amparo de Esso Petróleos Españoles y Productos Químicos Esso, que patrocinarán los premios en metálico de la clasificación social provincial, asimismo que tanto el Ayuntamiento de Castellón como el de Benicasim, donan sendos trofeos cada uno y además añaden una cantidad para cubrir algún premio en metálico, por otra parte se cuenta con la aportación importante de Soler Güell S.A., que dona un premio para la clasificación general. A ello añadimos la aportación de Firestone, con números, dos trofeos y 3.000 y 2.000 pesetas para los dos coches mejor clasificados con cubiertas Firestone.

            Digamos que aunque lentamente, el Rallye Costa de Azahar, que entra en su X Edición, está en fase de precalentamiento, y aunque cuente también con local ambiental para su almuerzo y entrega de premios, aún la cosa está fría…, fría…, fría, por lo menos en la opinión del firmante, que ha vivido bastante a lo larguísimo y anchísimo de las IX ediciones precedentes del rallye representativo de nuestra Costa de Azahar.
            En otro capítulo siempre importante del Rallye digamos que a los trofeos ya ofrecidos o donados por los Ayuntamientos de Castellón y Benicasim, y los de Firestone de Bilbao, se unen los del Delegado Provincial de Información y Turismo, que a poco que pueda estamos seguros que presidirá o formará parte de los actos de esta prueba y de la entrega de los premios y trofeos”. ESCAPE.

 

Diario Mediterráneo de 7 de noviembre de 1971

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            “(…) En orden a la prueba, con relación a los aficionados, podemos adelantar, que puede si se reparte bien, existir tiempo para todo, para ver la salida del X Rallye Costa de Azahar a las 8´30 en la Avenida del Mar, asimismo ver las tres primeras subidas de velocidad, la de Oropesa, Desierto y la tercera a la Ribera de Cabanes (…).

            CONTRIBUCIÓN AL X RALLYE COSTA DE AZAHAR

            Han llegado ya al club estos días algunas de las esperadas ayudas, y aunque no están todos los que deben estar, también el capítulo trofeos se está viendo muy surtido. En días sucesivos trataremos de hacer llegar todo este aspecto de la organización del X Rallye Costa de Azahar, así como el de participación y pormenores que son muchos”. ESCAPE.

 

Diario Mediterráneo de 9 de noviembre de 1971

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            “El Rallye Costa de Azahar ha contado desde su comienzo con ayudas que aún siguen en pie, una de ellas Urbanizadora Costa de Azahar, un año más, y ante esta X edición, dona dos magníficos trofeos y un premio en metálico para la clasificación general. Es indudable que nuestro Rallye Costa de Azahar cada año gana en veteranía, y esta veteranía se debe a las ayudas que como esta de URCOSA, y otras que hemos enumerado y ya conocen, son constantes, ¿pero se puede ir a más? Toda la cadena está a falta de un eslabón para poder decir sí, rotundamente. ¿Cuál es el eslabón? Un mayor número de ayudas económicas, pero ahora demos gracias a las que ayudan y quizá un día “podamos contar con más”.

            TROFEOS Y COLABORACIÓN DE LA JEFATURA PROVINCIAL DE TRÁFICO Y AGRUPACIÓN DE TRÁFICO

            La Jefatura Provincial de Tráfico ha donado dos trofeos para el Rallye Costa de Azahar, al mismo tiempo que su Jefe don Juan Bautista Pons, aceptó el cargo oficial de juez de Salidas y Llegadas, contando con la decidida colaboración la organización de este X Rallye Costa de Azahar.

         ESTA TARDE REUNIÓN DE CARGOS OFICIALES Y LOS QUE DESEEN COLABORAR

            Si no se determina de otra forma, por ausencia obligada del titular como director de la prueba X Rallye Costa de azahar, de momento y si él lo desea así podría seguir, se hace cargo el director Adjunto de la organización del Rallye, el cual para hoy tiene convocados a los siguientes señores: don Clemente Miró Armengot, don Vicente Prades Viciano, don Miguel Agost Remolar, don Vicente Segarra Esteve, don Vicente Folch Safont, don Vicente Claramonte, don José Salazar, don Francisco Aguilar, don Rafael Gallent, don Simón Casceller, don Enrique de Rojas Torres, don Vicente Signes Guinot y don Luis Folch Montoliú. Asistirán a la reunión el presidente y secretario del club, para presenciar los acuerdos sobre la prueba.

            MAÑANA, APERTURA DE LA INSCRIPCIÓN EN EL HOTEL MINDORO Y PASADO MAÑANA A LAS VEINTIUNA HORAS CIERRE

            Hace días que el rallye Costa de Azahar tiene su puerta abierta a las inscripciones, y hemos de decir que sólo una ha llegado hasta ayer al Club Organizador, la del valenciano Zamorano. Pero mañana es de forma oficial y con atención directa del secretario de la Prueba D. Clemente Miró, cuando se abrirá de ocho a nueve de la tarde en el Hotel Mindoro, de la misma forma que mañana jueves, se efectuará el cierre a las veintiuna horas, tras estar abierta la misma durante una hora. No obstante tener noticias tanto de Cataluña, Centro, Aragón y Región Valenciana de la venida de pilotos, nos tememos que habrán más de uno que harán tarde, y el caso es que la Federación ha de tener la lista de participantes, por ser para el Campeonato Regional y el cierre o aceptación de participantes no se puede demorar, y la lista debe llegar el sábado por la mañana a Valencia. Tras la reunión de esta tarde, ya veremos si hay alguna novedad al respecto, si no cambia, mañana cierre y el sábado a las nueve de la noche entrega de números y placas en el Mindoro también, para prepararse ya para la salida el domingo.

            LISTA DE TROFEOS HASTA EL MOMENTO

         Pese a no ser muy numerosa, hasta el momento hay por parejas Trofeos de Ayuntamiento de Castellón, de Benicasim, de Oropesa, J. Tráfico, H. Mindoro, Firestone, Urcosa, H. Golf, Armería Levantina, cuatro del Banco Exterior, Armería Dols, Rectificados Gallent y Ballestas Julton, con lo que la organización está a mitad de las que necesita para cubrir sus múltiples clasificaciones”. ESCAPE.

 

Diario Mediterráneo de 10 de noviembre de 1971

Biblioteca Virtual de Prensa del Estado en Castellón

            “Quizá lo más atrasado de este X Rallye Costa de Azahar sea el capítulo de inscripciones, ya que aunque oficialmente se abran hoy en el Hotel Mindoro de 8 a 9 de la tarde, lo bien cierto es que cuando este Rallye era promocional y se ubicaba su inscripción entre los 70 a los 80 participantes, a estas horas, miércoles de la semana de la prueba, eran de no poder admitir a tanto participante, como así ocurrió en las tres últimas ediciones, pese a parecer a todos que no se quería la regularidad. Ahora estamos en el segundo año de Rallye Costa de Azahar velocista, y hay tres inscripciones, que según el secretario de la prueba, que debe tener al respecto órdenes concisas, no son aín tales, ya que a falta de datos, falta también la parte que compromete, que es como todos bien suponen, la parte crematística; y las mismas son, D. Joaquín G. Palacio de Madrid sobre BMW 2002TI, inscrito para grupo segundo, D. Miguel González también de Madrid sobre Renault R-8 TS, y la otra hoja de inscripción está con todos los datos, de D. Alfonso Zamorano de Valencia, copiloto Srta. María Ángeles Sánchez Bravo, sobre Morris Mini verde.

            Hoy quizá tengamos una respuesta a nuestros temores y suponemos que el Automóvil Club Castellón se pronunciará al respecto, ya que lo que no se debe hacer es no pensar en los demás y sí pensar en un número mínimo de participantes, que aunque en el rallye Costa de Azahar, en sus VIII primeras ediciones nunca hubo necesidad de pensar, ahora sí que hay que hacerlo y pronto, porque caso de no salir un anexo que lo ponga en claro junto a algún otro punto que se pudo escapar, aunque hubiera media docena de participantes habría que hacer el Rallye, esto de la media docena es un decir, porque esa media docena está cubierta sólo con los de casa.

            MAÑANA CIERRE DE LA INSCRIPCIÓN

            Mañana a las 9 de la tarde, en el Hotel Mindoro, se realizará el cierre oficial de la inscripción, quiere decir que quien a esta hora no tenga todo bien claro en poder del club o depositado en correos con fecha 11 de noviembre, no podrá tomar la salida, ya que el sábado a primera hora deberá estar la lista de participantes en la Federación Levante de Automovilismo, y una vez realizado este trámite, el club lógicamente no puede admitir otras inscripciones.

            EN EL BANCO EXTERIOR DE ESPAÑA EXPOSICIÓN DE TROFEOS

            También a partir de hoy, en el ventanal grande recayente en la calle Trinidad del Banco Exterior de España, ha quedado abierta la exposición de trofeos del X Rallye Costa de Azahar, exposición a la que faltan incluso muchos trofeos ya concedidos, pero que como muestra de que no está muy alto el nivel de deseo de ayuda a una prueba como esta de nuestra Costa, estos son los trofeos expuestos: dos del ayuntamiento de Castellón, cuatro del propio Banco Exterior de España, dos de radio Castellón Emisora decana castellonense, dos de Armería Levantina, dos de la Delegación Provincial de Información y Turismo, dos de Ballestas Julton, dos de Rectificados Gallent S.L., dos del Hotel Mindoro, dos de Urcusa, dos de Armería Dols, dos del Hotel Azor y Residencia Bonaire, dos de Seguros Plus Ultra, dos de Jefatura Provincial de Tráfico, dos de Firestone Bilbao y dos VI Trofeo In Memoriam a Miguel Aparicio para el vencedor de la clasificación social, como todos acumulables.
            Y esto es todo, por hoy con relación al X Rallye Costa de Azahar, esperemos que mañana, las noticias sean en todos los aspectos lo halagadoras que desean los buenos aficionados”. ESCAPE.

 

Diario Mediterráneo de 11 de noviembre de 1971

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            “Para participar, en la ayuda a la organización del X Rallye Costa de Azahar, llegó ayer un trofeo del Delegado Nacional de Deportes y un Trofeo del Delegado Provincial, que formando pareja se entregarán en los lugares preferentes de la clasificación general.

            Respecto a los trofeos, queremos insistir en que muchos fueron los solicitados por nuestro club automovilista para cubrir las necesidades de esta prueba, y por el momento faltan muchos a la cita, incluso algunos de los que se dan como concedidos, y el Presidente nos manifestaba con algo de pesar que la prueba es como quien dice mañana, y los trofeos necesarios, sin la esplendidez que alguna vez se ha podido prodigar son 51 trofeos, de los que había ayer en el club y expuestos 28, más los dos señalados hoy 30, faltan 21 trofeos y pocas horas para que dé comienzo el Rallye, que creemos que debe importar a muchos más de los personajes implícitos en su organización.

            ESTA TARDE CIERRE DE LA INSCRIPCIÓN

            Respecto a la inscripción que se cerrará esta tarde, tras estar abierta de las veinte a las veintiuna horas, hora reglamentaria del cierre, no diremos que la cosa esté tal como el club desearía, pero ya hubo ayer movimiento y a la confirmación de las dos inscripciones de Madrid y a la de Zamorano de la Escudería del Real Automóvil Club de Valencia, se unieron a primeras horas de la mañana las de cinco miembros más de esta escudería, D. José Ferias (sic) Caudier, D. Antonio Tudela Sania, D. José M, Buldú Sorribes y los conocidos bajo los seudónimos “Marcos” y “Yonchu”, con la media docena si llegan de casa ya pueden ser catorce, esperemos que sean muchos más, porque de lo contrario habrá que hacer muchos pensamientos el club para embarcarse en un gasto de esta índole, cuando en verdad ayer aún, no se contaba con el patrocinio de varios de los más importantes premios en metálico y refrescásemos la memoria que son 20.000 pesetas al primero, 15.000 al segundo, 10.000 al tercero, y digámoslo por nuestra cuenta y menos mal que Esso Petróleos Españoles y Productos Químicos Esso se hicieron cargo apenas pasarles petición, de los premios de la clasificación provincial también con sus cinco cifras.
            Pero así mismo hemos de hacer constar que estas cifras, se dan ya en rallyes de lo que estamos dado en llamar pueblos. La aspiración debía ser mayor, no para nuestro rallye Costa de Azahar, sino también para la ambientación de la misma costa, o lo que puede significar, dentro del concierto del turismo Nacional e Internacional.

            EN EL RALLYE COSTA DE AZAHAR, SERVICIO DE GRÚA GRATIS

            Una de las grandes novedades del Rallye Costa de Azahar será el servicio gratis de Grúa, portado por ADA, Ayuda del Automovilista S.A., para todos los servicios que sean necesarios por nuestra parte. Junto con el sincero y desinteresado ofrecimiento, que el Presidente del Club nos mostró satisfecho con carta dirigida al mismo. Decimos a ADA el agradecimiento del Club y de los participantes, y el deseo sincero de que la grúa no tenga que actuar”. ESCAPE.

 

 

Diario Mediterráneo de 12 de noviembre de 1971

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            TREINTA Y TRES COCHES DE MADRID, BARCELONA, VALENCIA, ZARAGOZA Y CASTELLÓN INSCRITOS PARA EL X RALLYE COSTA DE AZAHAR DEL DOMINGO

            “Ayer a las nueve de la noche, en presencia del jurado del X Rallye Costa de Azahar, con un interés que casi nos asombró a todos, fueron llegando las inscripciones, sucediéndose las llamadas de diferentes puntos de España, y por fin a la hora del cierre de ayer, el número de coches era de treinta y tres. Y decimos era porque de la misma forma que hablábamos de forma pesimista estos días atrás, ahora bien puede ser que cartas o telegramas depositados con fecha de ayer, lleguen hoy al club, y según la reglamentación estén inscritos reglamentariamente.
            Entre los coches inscritos destacan dos BMW 2002-TI, los Alpine y los siempre peleones Morris, pero la sensación estará en un Citroën Mehari que también viene de Madrid a participar, junto a un buen número de Simcas Rallyes, ya que el Rallye Costa de Azahar, al estar encuadrado en las pruebas del Desafío Simca, ha llamado la atención de los pilotos que poseen este coche, ya que hay por un lado un premio de 5.000 pesetas de la casa de Madrid, y 4.000 de la representante de Castellón. También como novedad, habrá un piloto femenino entre el grupo de inscritos de Madrid.
            Así, pese a que en la pasada edición los dos Porsches participantes eran la mirada y el punto bueno de entre los posibles ganadores, este año será uno de los dos BMW de Madrid, porque el otro, su piloto, según noticias no rueda lo que debiera, y algún piloto de nuestra región, lo que sí es bien cierto, que en ausencia de Carceller, quizá por primera vez en la historia del Rallye Costa de Azahar, la prueba, ¡al fin!, será ganada por un forastero sino es que rompen muchos y dejan paso a algún rezagado de los que pueden estar entre los punteros, pero no el primero en buena lógica.
            Éxito adelantado en lo relativo a la inscripción, digamos claramente que casi imprevisible, sobre todo ese lote de Madrid, para el que esperamos que nuestras playas estén un poco más limpias, y no puedan llevarse una mala impresión en la visita, ya que los hechos son que las tormentas se suceden y es difícil en esta época el estar a punto.
            Por otro lado, una de las cosas que trae el Rallye Costa de Azahar cada año, es el ocupar lugares en los hoteles de la costa, sabemos a ciencia cierta que un buen número de habitaciones han sido reservadas en el Hotel del Golf del Grao de Castellón y en el Hotel Azor de Benicasim.
            Y nada más. Por las inscripciones, punto interesante que se reflejará en la salida del Rallye el domingo a las ocho treinta frente a la redacción de MEDITERRÁNEO y a partir de las trece veinte en la llegada del mismo en el mismo lugar.

            TAMBIÉN HAN LLEGADO MÁS TROFEOS Y PREMIOS EN METÁLICO

            Aparte de que mañana podamos dar la noticia que definitivamente, por este año el Rallye está salvado, por una cantidad en metálico que llegará seguramente hoy al Club Automovilista, y por lo menos será un fuerte alivio los premios van llegando, ayer llegó un premio en metálico y un trofeo de Recambios Nacionales todo para Barreiros, dos trofeos de la Caja Rural de Crédito San Isidro, dos trofeos del Hotel del Golf, dos trofeos de la Cámara de Comercio, y dos de la Caja de Ahorros y Monte de Piedad, que van cubriendo también la cantidad de los necesarios para cubrir los reglamentos, esperándose que hoy lleguen otros que cubran la totalidad”. ESCAPE.

 

 

Diario Mediterráneo de 13 de noviembre de 1971

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            “CON CUARENTA Y TRES COCHES SE CERRÓ LA INSCRIPCIÓN DEFINITIVA AYER

            Tras la revisión de la correspondencia llegada ayer al Automóvil Club Castellón, así como giros telegráficos y telegramas, la inscripción quedó cerrada con cuarenta y tres coches, lista que daremos mañana.
            Con relación a la lista de participantes, y como vaticinio para el resultado final, si bien de Valencia, han llegado las inscripciones de los mejores pilotos de la región, también es bien cierto, que de la misma Valencia, llegó la del francés Dupraz, gran tercero el pasado año, y que vemos con grandes posibilidades de que gane el Rallye, no queremos desmerecer las condiciones y calidad de este gran núcleo de pilotos, pero el coraje, el coche, y este francés llamado Dupraz, van mucho, y creemos que las pruebas cortas de este Rallye aunque han de ir como anillo al dedo a los Minis, no ha de ser hándicap para el resto de vehículos, porque no son pendientes, para hacer muchas diferencias, entre el grupo de coches que anden, que han de ser, los Alpines, BMW y Minis, también ha de ser interesante, la participación de los Simca Rallyes, en disputa de los premios del Desafío Simca, que lo harán en buen número, y todos cuentan y no acaban del trato y ayudas que reciben de la casa. El propio Julio Barrachina, de Benicasim, socio del Automóvil Club nos contaba, su viaje a las Canarias, la suspensión del rallye que allí iba a celebrarse, por motivos técnicos con relación al volcar y la necesidad de toda la fuerza para ese menester, pero él y su copiloto, en su estancia, fueron gratuitamente llevados a ver el volcán en avión, el hotel y fiestas todo pagado, y por último el regreso a España por cuenta de la firma y del club organizador.

            TROFEOS PARA EL RALLYE DE MAÑANA

            Pocas horas faltan ya, para dar comienzo el X Rallye Costa de Azahar, y justo es decirlo, aunque no estén aún los 51 trofeos necesarios, pocos faltan ya para el Completo, como se puede ver aún hoy, en la exposición del ventanal recayente a la calle Trinidad ofrecido por el Banco exterior de España, y esperemos que alguna firma rezagada, aún los ofrezca hoy mismo y así el Club tendrá una cuenta menos que añadir a las muchas de este Rallye Costa de Azahar 1971”. ESCAPE.

 

 

Diario Mediterráneo de 14 de noviembre de 1971

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            “La verdad, cuando más corta y más clara mejor. Nosotros la tenemos hoy como editorial de este X Rallye Costa de Azahar, pero para decirla de forma corta, clara y sin tapujos.

            El pasado año ya la Diputación Provincial tapó un gran hueco con dos premios de 15.000 y 10.000 pesetas, en el IX Rallye Costa de Azahar. Este año la cosa ha sido mucho mejor, ya que se puede ver en la lista de premios, que los tres primeros de 20.000, 15.000 y 10.000 han sido cubiertos por la Diputación Provincial, quedando aún un remanente para otros gastos en el Rallye. Justo es que reconociendo como hemos reconocido públicamente, las ayudas de Esso Petróleos Españoles y Productos Químicos Essso y otras de comercios del ramo que figuran en la lista de premios, hoy cantemos justamente una loa a la Diputación Provincial y a su Presidente D. Francisco Albella, porque, sin esta ayuda, ¿qué hubiera pasado con el X Rallye Costa de Azahar? Nosotros no lo sabemos, pero estamos por imaginarlo.
            Esperemos que este canto de justicia y alabanza, para quien en esta ocasión, llegó oportunamente con su subvención a salvar a una prueba de la trascendencia que puede llegar a tener el Rallye Costa de Azahar, como continuación de nuestro Turismo veraniego, si se consigue el fin propuesto, sepa calibrar todo lo implícito en la misma. Y si hoy decimos la Diputación Provincial, con este Presidente don Francisco Albella, han salvado el X Rallye Costa de Azahar, y los tres primeros premios con un valor de 45.000 pesetas y algo más, llegaron a las arcas del club cuando todo hacía presagiar lo peor en cuanto a la decisión de hacer o suspender la prueba en última instancia al no poder pagar esos premios, ¿por qué no? Puede la Diputación Provincial con un poco más, ser como lo ha sido en otras pruebas de automovilismo, la patrocinadora del X Rallye Costa de Azahar – I Premio Diputación Provincial. Y seguimos adelante en la ruta emprendida y la mayor categoría y prestancia de esta prueba, y todo lo implícito en ella. Esperemos con esperanza, que nuestra loa de hoy, sirva para el estudio de ese venidero Rallye Costa de Azahar, que puede ser un paso más, desde aquel bien pensado y balbuceante I Rallye Costa de Azahar de 1962, precisamente a sus diez años fecha”. ESCAPE.



 

            “Esta es la duda, nuestra duda, no porque no sepamos a qué atenernos, o porque no queramos analizar la realidad de los hechos; ¿velocidad o regularidad en el Rallye Costa de Azahar?

            La cosa tiene por mi parte, una rápida explicación; si queremos mantener el Rallye Costa de Azahar como rallye de velocidad, queremos para él como lógica aspiración que sea puntuable para el Campeonato de España, e incluso Internacional, que fue en realidad el punto de mira de su puesta en marcha. Hemos de pensar en lo que este año, y como un año más, salvo los tres que patrocinado por Vanguard Ibérica, y los tres que lo fue por ESSO Petróleos Españoles y Productos Químicos ESSO, y es la dificultad para la consecución de unos premios, que sabemos todos que en orden a un deporte tan caro como el automovilismo, no se puede pensar en jugar con un primer premio de 20.000 pesetas, para que los ases, que ayer y hoy están disputando el Rallye Firestone en Bilbao, entre mal tiempo y nieve, se decidan a dejar aunque fuera por mucho menos aquellas temperaturas, y gozar en nuestra Costa de un Rallye casi placentero y con un seguro de sol. Para ello, si no queremos pensar en las 200.000 o 300.000 pesetas de primeros premios de este rallye mencionado, por lo menos hemos de saltar a las 45.000 o 50.000 pesetas de un primer premio, y la seguridad de otros que le siguen. Entonces no habrá duda, los ases, como un Fernández, que por casualidad vino al Rallye Benicasim, y otros que también muy bien arropados e invitados como Juncadella vinieron a algún rallye nuestro no lo dudarán, pero ante tamaña diferencia la cosa no es tan clara.
            Por otro lado, y esta es nuestra duda, con el importe de los premios de este año bien repartidos, y un buen lote de trofeos, que en otras ocasiones entregó el Rallye Costa de Azahar ante el asombro de propios y extraños, se puede de nuevo llegar a conseguir en estas fechas unas inscripciones del orden de los 70 u 80 coches, o quizá más si el Rallye Costa de Azahar volviera por sus pasos, y se lanzara de nuevo por el camino de la regularidad y de la promoción. Porque pensemos también que este Rallye que aún se trata al hablar de él como regularista con desdén, fue y nadie podrá negarlo, el vivero de nuestra afición provincial, que ahora ya se encuentra en el número más bajo que en estos últimos años, al haber dejado el automovilismo muchos. ¿Por qué lo dejaron? Por el riesgo de la velocidad. Aquí ante el peligro, no valen las excusas, todos somos humanos y nadie puede negar que el pan es pan, mientras exista el trigo.
            Así, sin querer atemorizar a quien pueda intervenir, para que crea que estamos a favor de algo concreto, digamos en honor a la verdad con riesgo, con velocidad, sin duda la importancia del hecho de un Rallye es mucho mayor con regularidad conseguiremos por menos mucho más en orden a número y quizá al futuro de nuestro vivero, pero no se nos considerará como organizadores de un gran rallye por mucho esfuerzo que pongamos en ello. Por tanto que hemos de hacer para seguir, Velocidad o Regularidad en el Rallye Costa de Azahar”. ESCAPE.



            “D. Joaquín Sánchez y Sánchez, Presidente del Automóvil Club Castellón, es quizá uno de esos hombres, que en las sociedades se hacen institución, por su calidad de “hombre.club” y para definir nuestro personaje en esto, diremos que es socio desde el primer momento en que se empezaron a buscar para la primera lista de los 100, en 1960. Participante para hacer, como decimos los “modestos”, para hacer “número”, durante los primeros años de marcha del Club, inclusive en velocidad a la I Subida al Desierto en 1962, bien clasificado en los primeros rallyes Costa de Azahar y Presidente, marcando una decisión al ver un mal momento dl Club automovilista.

            —Ante la prueba de hoy, por un lado queremos nos exprese, ¿cuáles son las dificultades para una organización del tipo del X Rallye Costa de Azahar?

            —Las dificultades son muchas, nos dice Joaquín Sánchez; refiriéndome a la programación de la misma, organización y mil detalles más, pero para la Directiva y para mí, la principal dificultad es la “crematística”, o para ser más claro, el dinero, pues una prueba como esta lleva unos gastos que se aproximan a las 250.000 ptas.
            —Por otra parte, dinos si se siente satisfacción al ser presidente de un club, y en una prueba como esta, al lograr reunir una inscripción de número casi impensado.
            —Para mí, no ya como presidente, sino como un socio más del Automóvil Club Castellón, el poder reunir una inscripción tan numerosa es un verdadero orgullo y satisfacción.
            —Si fuera decisión sólo tuya, ¿cómo harías el XI Rallye Costa de Azahar de 1972, de velocidad, como es de este año y el pasado, o de regularidad como en los ocho anteriores en forma promocional?
            —Es una pregunta que tienen dos vertientes, pues no cabe duda que las pruebas de velocidad tienen mucha más emoción y son más espectaculares para el público, pero como contrapartida, las inscripciones son más reducidas e impiden la participación de los pilotos que no tienen coches potentes.
            —Se acerca el final de año, y con la X Edición de Regularidad del Pavo, prueba eminentemente social, se finalizará el año. ¿Qué proyectos hay para 1972. Se mantendrán todas las pruebas de este año que acaba, o por el contrario se reducirá el número de ellas? Si se reduce el número de pruebas, ¿qué causa es la principal?

            —Es una pregunta a la cual no puedo contestar, pues como es natural, la decisión de aumentar o disminuir pruebas depende de la Junta Directiva.

            —Por último, añade lo que desees para los aficionados, socios y automovilistas en general.
            —Agradezco mucho esta oportunidad, pues quiero volver a insistir en un punto que reiteradamente he expuesto: Sin la ayuda de todos, especialmente la económica, no podremos seguir llevando a todos lados, el nombre de nuestro querido Castellón, pues quiero hacer resaltar que por mediación de este modesto Automóvil Club, hemos hecho llegar a todos los rincones de España, el nombre de nuestra “Costa de Azahar” y el de Castellón”. ESCAPE.



 



 

            “Las pruebas complementarias de clasificación son la siguientes:

            Prueba A (1): Velocidad en 3 km. Subida a la Cuesta de Oropesa, del km. 82´225 al 85´225.
            Prueba B (2); Velocidad en 4´600 km. Subida en Cuesta del Desierto, del km. 1 al 5´600.
            Prueba C (3): Velocidad en 3´800 km. Subida en Cuesta de Cabanes, del km. 3 al 6´800.
            Prueba D (4): Velocidad en 2´300 km. Subida a Albocácer, del km. 6´500 al 8´800
            Prueba E (5): Velocidad en 3 km. Subida entre Cuevas de Vinromá y Alcalá de Chivert, del km. 8 al 5
            Prueba F (6): Velocidad en 5 km. Subida a La Comba, del km. 1 al 4

            DESCRIPCIÓN DE LAS PRUEBAS

            La salida de dará a coche parado, motor en marcha y el tiempo de llegada se tomará a coche lanzado.
            No deberán detenerse los participantes bajo pena de exclusión hasta recorrer como mínimo 500 metros después de la pancarta FIN DE PRUEBA.
            El uso del casco será obligatorio para los ocupantes del vehículo.
            Los vehículos deberán recorrer a marcha moderada los 200 metros anteriores al control de salida de cada prueba.



            “Nuestro automovilismo provincial tiene facetas y hombres de gran valía, que sólo, y por causas que no podemos concretar, son dados de ver en ocasiones, sin que rehúyan ni la participación íntegra, el intenso entrene y el saber ganar pruebas, o que se hagan cargo de la dirección de las mismas, cuando éstas implican quizá mayor responsabilidad. Este es el caso da nuestro mofo de ver de D. Julio García-Rojo, indiscutible gran aficionado, vencedor de algunas pruebas de nuestro Automóvil Club, una de ellas un Rallye Costa de Azahar, llevando como copiloto a su encantadora esposa, director del II Rallye Magdalena, en un tris de llegar a Presidente del Club al faltar el recordado Miguel Aparicio, y ahora Director de este X Rallye Costa de Azahar, de los llamados por los forofos, de “bigote”.

            A Julio, que es como le llamamos los amigos que lo apreciamos de siempre, le hemos citado para esta entrevista, y en la que le lanzamos unas preguntas:

            —¿Te gustó desde que llegaste a las filas del Automóvil Club Castellón, su ambiente y camaradería?
            —Desde luego. Prueba de ello ha sido, además de mi participación en un sinfín de pruebas, la colaboración que siempre he encontrado y he prestado al Club este como una entidad con el más alto grado de deportividad auténtica.
            —Tu afición y entrene, te llevó a más de un triunfo y muchos éxitos en nuestro automovilismo, donde tienes la consideración de gran aficionado. ¿Qué éxitos recuerdas como mejores y con mayor satisfacción?
            —El Rallye Costa de Azahar por su categoría, aunque como aficionado guardo un grato recuerdo del Campeonato Provincial de Regularidad, que también gané y que fue el bautizo de mi mujer como copiloto.
            —El interés manifestado por las cosas del Automóvil Club Castellón, te puso en la situación de candidato a ser presidente del mismo. ¿Te hubiera gustado probar este puesto?
            —¡Qué duda cabe!, pero mi opinión es que debe desempeñarlo quien además de afición y cualidades, que no sé si las tengo, pueda dedicar el tiempo suficiente que necesita un cargo de tal honor.
            —En 1970, con motivo del II Rallye Magdalena, fue solicitada tu colaboración para ser director de esta prueba, que era la segunda que actuabas como tal, si recordamos la I de Karts celebrada en Vinaroz. ¿Qué opinión sacaste de ese cargo y cómo fueron de bien los lugares de controles y su consecución?
            —Fue una experiencia muy agradable y me parece recordar que quedaron conformes y contentos hasta los últimos clasificados.
            —Dinos. ¿Qué piensas de esta prueba que diriges hoy, el X Rallye Costa de Azahar? ¿Tú la seguirías de velocidad o la volverías a regularidad?
            —La categoría del Automóvil Club Castellón permite y además exige una prueba de ámbito no sólo regional y me parece que ésta que es la más conocida fuera de nuestra provincia, es la ideal para que sea de velocidad, tal como lo es en esta X edición.
            —Por último aparte de lo que quieras tu añadir. ¿Qué prefieres ser, participante o cargo de la responsabilidad de director de prueba?
            —Únicamente participante, pero comprende que para que puedan participar hace falta que exista una Organización y muy gustosamente me he prestado a formar parte de ella, ante la petición de mi gran amigo el Presidente del Club en bien del automovilismo y de Castellón. Por último quiero añadir mi agradecimiento a todos los que sonora o calladamente me prestan su colaboración. Entiendo desde luego que a quien se la prestamos todos es a nuestro humilde, pero gran Automóvil Club de Castellón.
            Esto es todo lo que nos dijo este gran aficionado, y palabra que es puramente lo que piensa y siente”. ESCAPE.

 

 

Diario Mediterráneo de 16 de noviembre de 1971

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            “CRONOMETRAJE LONGINES Y AVITUALLAMIENTO PEPSI-COLA

            El X Rallye Costa de Azahar constituyó el domingo en Castellón y por todo el recorrido, un auténtico acontecimiento; y si mucho antes de la reunión de los coches en el lugar de la salida frente a la Redacción de MEDITERRÁNEO, estos ya se dejaron oír por Castellón, también antes de dar la salida al primer participantes, que como a todos lo hizo por su cargo oficial D. Juan Bautista Pons, a partir de las ocho y media (hora nacional) ya había mucho público deseoso de contemplar esos coches, que para el aficionado y para nosotros, cuando más pequeños más ruido meten, pero es que por su colorido y vestimenta es todo un espectáculo la sola contemplación: no obstante los dos BMW 2002-TI y los Alpine se llevaron la palma en visitantes.
            Apenas reunidos todos los participantes, ofrecido por la Dirección y Administración de MEDITERRÁNEO, se repartieron a todos los participantes pilotos y copilotos y organizadores ejemplares del MEDITERRÁNEO del día con tres páginas completas del “X Rallye Costa de Azahar”, que fue acogido con la simpatía que merece el caso por todos; y al empezar a salir, muchos de los espectadores también lo hicieron para ir a ver las pruebas de velocidad y clasificación, que fueron cortas, pero bonitas y espectaculares, sin dar pie a los coches poderosos para que se alzaran fácilmente con el triunfo.
            Antes de entrar en algún detalle somero de las seis pruebas complementarias de las que la D fue anulada por el fallo técnico de uno de los aparatos de medición digamos que pronto se vió ya ayuda que iba a realizar la Agrupación de Tráfico, que montó todas las pruebas con exactitud y perfecto conocimiento, no ya sólo del servicio, sino de este deporte difícil precisamente en estos montajes, por la cuantía del tráfico, servicio mandado por el capitán de la Agrupación, D. Bienvenido Pallarés, que estuvo en todos los lugares de la prueba donde fue menester el servicio de la Agrupación, con un perfecto engranaje. Asimismo la Policía Municipal prestó un gran servicio a la organización del Rallye Costa de Azahar, tanto en la salida como al final del Rallye, con un notorio mayor esfuerzo al final, en el que hubo de doblarse el servicio, para contener la gran expectación con más de dos mil personas, expectación nunca vista en una prueba de este tipo en Castellón, y es que quizá se van tomando seriamente estas organizaciones, que pueden ser mucho para Castellón en función al deporte y a su puesto que tiene ganado por la calidad de sus lugares en el concierto del turismo nacional e internacional.
 

 

Fotos HEREDIO para Mediterráneo

            De los cuarenta y tres inscritos, tomaban la salida algunos menos y al final 33 eran los clasificados. La prueba fue una feliz realización del personal del Automóvil Club Castellón, para la que todos pusieron su amor a Castellón para su buen nombre, y si uno encontró un fallo, el resto bastante numeroso felicitó al club en la persona de su Presidente, por todo, desde la entrega de los números a las nueve de la noche del sábado, pasando por el control antes de las ocho en el lugar de salida, la salida a las 8´30 puntualmente, y el final con la entrega de premios y trofeos también puntualmente a las 8 de la tarde en el Hotel del Golf, tras la laboriosa confección de seis tipos de clasificación.

            ALMUERZO EN EL HOTEL DEL GOLF

            Digamos para poner un poco en orden las cosas, antes de poner algo sobre las pruebas complementarias, que el almuerzo fue presidido por el Jefe Provincial de Sanidad, D. José Luis Villamarín y esposa; Alcalde de Oropesa del Mar; Capitán de la Agrupación de Tráfico, D. Bienvenido Pallarés y esposa; el Dr. D. Blas Arambul que prestó el servicio con la ambulancia de la Jefatura Provincial de Sanidad y esposa; Delegado Provincial de Automovilismo, D. José Marco Martí y esposa, acompañados por el anfitrión Presidente del Automóvil Club Castellón, don Joaquín Sánchez y Sánchez, y esposa, con una asistencia de cerca de 150 comensales.

            LAS PRUEBAS COMPLEMENTARIAS

            Si mirásemos sólo la cuatro primeras pruebas válidas del Rallye, pruebas A, B, C y E, ya que la D no valió por el detalle apuntado, un gran vencedor tendría el Rallye y además destacado sobre los actuales: el francés Dupraz sobre el que vaticinábamos para el triunfo, y sólo una avería tras lograr en todas las pruebas, menos en la última, que no pudo realizar, con el mejor tiempo. No obstante en la prueba A, Cuesta de Oropesa, observamos como el castellonense Ripollés, con una magnífica subida logra el tercer mejor tiempo detrás de Dupraz y Marsá con BMW de Madrid tercero y cuarto, y Ripollés sigue en la brecha y es quinto, manteniendo esta tónica, y Ripollés consigue un cuarto puesto en el Rallye, con lo que demuestra estar a un alto nivel como piloto dentro del automovilismo nacional. En la última prueba la F, los BMW hicieron buenos tiempos superando Palacios el de Benlloch y siendo Marsá el tercero y Ripollés cuarto: y como estos cuatro pilotos disputaron el triunfo y ellos se llevaron el conejo al saco, lástima que Dupraz no estuviera a la hora de recoger los lauros.
            Tras el éxito de Ripollés, hemos de destacar la clasificación de noveno y segundo Simca de Solsona, que marca también nuestra predilección de estar ante un gran piloto, que en un tris estuvo de desbancar en el Desafío Simca a un Buixeda de Mataró, conceptuado como un piloto de los buenos a línea nacional.
            También queremos señalar de los forasteros la actuación de Zamorano y Srta. Sanchís, casi de casa, y asimismo a Castellano y Sra., que lograron una destacada clasificación, asimismo la nueva y exitosa actuación de Guinot que de entre los Coupé 903 sólo fue rebasado por Jorge Olcina, piloto muy calificado en la región y por sólo 7 décimas de punto, que significa menos de un segundo. Sincera felicitación para Guinot que en su puesto 19 de la general tuvo trofeos, fue cuarto en la social y obtuvo metálico, y como en la subida a la Cuesta de Oropesa, muchos y buenos comentarios oímos sobre sus actuaciones.

            ENTREGA DE PREMIOS Y PUNTO FINAL

            Sería interminable el relato de un Rallye de esta clase, con este número de pilotos y toda la serie de actos del mismo. Por ello digamos que tras la lectura de la clasificación a las 7 de la tarde, a la hora programada en punto se procedió a la entrega de premios y trofeos acto que fue presidido por el Delegado Provincial de Educación Física y Deportes, D. Guillermo Dauffi; Delegado Provincial de Automovilismo, Presidente del automóvil Club, D. Joaquín Sánchez, Director del Rallye D. Julio García Rojo, representante de la firma Soler Güell y otros miembros del club.
            La entrega de las 81.000 pesetas en metálico y de los 53 trofeos, ya que dos se entregaron a las clasificadas femeninas de Madrid, se realizó con el anuncio de los donantes del metálico y los trofeos en todas y cada una de las ocasiones”. ESCAPE. 





 

28-12-1971

Organizador: Real Automóvil Club de Valencia
V RALLYE AUTOCANO
(¿Suspendido?)

 

 

 

05-12-1971

Organizador: Escudería Alicante
I SUBIDA A LA CARRASQUETA
Sin datos

 

 

 

05-12-1971

Organizador: Real Automóvil Club de Valencia
I RALLYE DE LOS PANTANOS
(¿Suspendido?)

 

 

 

12-12-1971

Organizador: Federación Regional de Automovilismo
III TROFEO MONSERRAT-VENTA CABRERA
Sin datos

 

 

 

19-12-1971

Organizador: Automóvil Club Castellón
X REGULARIDAD DEL PAVO
Suspendida

 

 

 

19-12-1971

Organizador:
VII SUBIDA AL GARBÍ – V TROFEO JOSÉ ESTEVE
Diario Mediterráneo de 18 de diciembre de 1971
Biblioteca Virtual de Prensa del Estado en Castellón

            “Tres pilotos que nosotros sepamos y de cuatro ruedas, se trasladarán mañana a competir en la VII Subida al Garbí - V Trofeo José Esteve Martí, el desaparecido y recordado Presidente de la Federación Levantina de Motorismo. Y decimos que nosotros sepamos, porque esta prueba, que organizan al alimón el Real Automóvil Club Valencia y el Moto Club Valencia podía tener muchos más participantes de tres, y que no sólo fueran de cuatro ruedas, ya que son admitidos también los de dos ruedas.

            La prueba se realizará entre los hitos 31 al 25´500 de la VP-6044, Torres Torres- Náquera-Serra, tomando el desvío a la izquierda subida al Garbí hasta el hito 1´900 con un total de recorrido de 7.400 metros.
            (…) Así los tres pilotos que sabemos que marchan a participar, son Betoret, que tenemos entendido que lleva motor nuevo y muchas ilusiones de una buena clasificación, que sabemos que puede lograr, pese al asombro de muchos y de estar ante los “Yonchu”, Benlloch y otros, que pese a lograr algunos éxitos en la región, ya sabemos que la cosa no pasa de ahí, y que cualquiera, como viene ocurriendo, puede pisarles y muy bien el terreno, como ya lo viene haciendo Carceller, y que alguno más de Castellón puede y debe demostrar en esta y todas las ocasiones que se presenten. Los otros dos pilotos que sabemos son Calduch y el novel Guinot, confiando que este último podrá hacer mucho dentro de su cilindrada, sin opción al triunfo absoluto. Éste puede ser para Betoret y también para Ripollés si se decide a tomar la salida, ya que su actuación en el rallye Costa de Azahar deja un paréntesis de esperanza para que saque toda su clase y de una vez trate de demostrar, aún con riesgo, ello nos consta del coche, lo que es capaz de hacer, cuando hace tanto exponiendo mucho menos que otros, y sin ninguna espectacularidad ni ganas de agradar a la galería, con su conducir sobrio.
            Esperemos a ver los resultados y confiemos que sobre los resultados no existan dudas que por lo visto existieron según todas las noticias en el último rallye celebrado en Valencia, uno de los promotores “Yonchu” y su copiloto, que parece que sólo están satisfechos si hay triunfo de por medio. ¿Recuerdan a “Yonchu” tras su triunfo en la X Edición de la Subida al Desierto? Nosotros sí. ¿Por qué se cambiará tanto cuando se pierde? ¿Debe ser la triste realidad del deporte o de los que se llaman a sí mismos deportistas?”. ESCAPE.

 

Diario Mediterráneo de 21 de diciembre de 1971

Biblioteca Virtual de Prensa del Estado en Castellón

            “Sin adentrarnos demasiado en los límites de las crítica, cosa que nos va, a D.G. bastante poco (sic, ¡!), hoy iniciaremos este pequeño comentario de la VII Subida al Garbí – V Trofeo José Esteve, precisamente criticando el que una prueba que según el reglamento editado por el Real Automóvil Club de Valencia se organizaba por este club, con la colaboración del Moto Club Valencia, y en el cual figuraba la posibilidad de participación de motocicletas, no hubo ni uno solo de estos vehículos que lo hiciera y cuando en Barcelona hay inscripciones para dos y cuatro ruedas con sesenta y hasta ochenta motocicletas, en esta prueba, que nada más y nada menos estaba en disputa el V Trofeo José Esteve, que como ya les dijimos y repetimos, fue un gran presidente de la Federación Levante de Motorismo, que trabajó incansablemente por las dos y cuatro ruedas, y con él en vida, estos deportes tenían o venían mucho más reflejados en la prensa, que lo hacen ahora, cuando en verdad, si alguien se molesta, es poner algo de una prueba, “si es de fuera de casa y para criticarla, mejor”, y creo honradamente, que hay que mirar y superar mucho lo de casa, antes de encontrar los defectos, si existen de los demás, creemos y estamos sorprendidos por ello, que el club organize una prueba con apartado para participar motocicletas y si se hubiesen presentado, las mismas no hubieran podio participar. Creo que no tiene comentarios que hacer (¡!), y lo creemos un tanto inadmisible, porque una prueba que lleve implícito el nombre de José Esteve Martí, q.e.p.d., y que no sea con la participación de motocicletas, no debe de celebrarse, porque sin duda, pese a que la inscripción, ya dijimos que nos pareció cara para dos ruedas, como les pareció a los pilotos de Valencia, no hubiesen faltado a buen seguro los pilotos de Barcelona, dispuestos a ganar los premios de cabeza, y para finalizar este capítulo, supongo que más de un piloto de los participantes en la VII Subida al Garbí – V Trofeo José Esteve, lo hizo en una de las dos ocasiones en la Subida a Morella. ¿Recuerda la paja existente en la incisión de una carretera con otra? ¿Dónde estaba esta paja necesaria en la Subida al Garbí en lugar similar? En fin, quien guardaba aquel punto aún le falta mucho vuelo para poder criticar, y en cambio, se lo permite, como buen aficionado de los que hay.

            Y digamos ya, que pese a que en la primera subida a crono, parece que a Kurts (sic) le colocaron un minuto más del tiempo real, según su criterio y opinión que compartían los que lo vieron subir, por fin, Juan Kurts de Barcelona con Porche (sic, reiterado) 909 fue el vencedor en forma clara; segundo fue Rosikch (sic) con Fórmula 1430 Selex, y de aquí pasamos a la clasificación de los locales que es la que interesa. Betoret, en una mañana de aciertos, pero con una carburación según nuestras noticias incorrecta logró buenos cronos y clasificarse en cuarta posición; Guinot, a bordo de su Cupe (sic, reiterado), ocupó el onceavo lugar con unas escaladas que llenaron de asombro a la numerosa concurrencia, y que llevaban el sello de una innegable clase sin concesiones para la galería. Barrachina el piloto de Benicasim fue a ocupar el 13º lugar, y Calduch, con mucha afición y poco coche ocupó el lugar 19º.

            Esta fue una prueba programada para dos y cuatro ruedas con participación sólo de los de cuatro, con una organización como tantas otras, a las que hay que ayudar, aupar, o lo que sea, pero no criticar el esfuerzo que supone para los que trabajan; pero a fin de cuentas, como tantas otras”. ESCAPE.

RESULTADOS OFICIALES



 

Revista Autopista nº 673 de 1 de enero de 1972

            “Última prueba del año en la región levantina, y una de las conocidas clásicas en este deporte. Por segunda vez en este año, el bonito trazado del Garbí acogía a gran cantidad de aficionados al deporte de las cuatro ruedas y no por casualidad, pues la prueba tenía alicientes de fuerza para ello: Una buena inscripción, treinta y seis vehículos, por un lado, constituían la última baza de Campeonato de Montaña, a disputarse entre “Yonchu” y G. Salvador, y, por último, la calidad de los vehículos presentes, entre los que destacaba el Porsche 908 de Kutz, máximo aspirante al triunfo; los Selex de Sugrañes y A. Rosich; los Mini de Olcina, Salvador, Betoret; y el Lince de S. Vilarrasa, que luego no subió.

            “Yonchu” subió en esta ocasión con el Alpine 1440 de Benlloch para no dejarse distanciar demasiado por G. Salvador, al cual llevaba 50 puntos; le bastaba, pues, para ganarloel quedarse a pocos lugares de él.
            El tiempo acompañó, y menos mal, pues si así, con el firme en buenas condiciones, se dieron numerosos accidentes y sustos, no queremos pensar lo que hubiera pasado si llueve, como estuvo haciendo toda la semana. En la subida de entrenamientos no llegan a la cima G. Salvador, Ibáñez (Mini), J.A. Guzmán (Mini 1275), por salidas de ruta, y J. Olcina y Vilarrasa, que no salieron.
            Ya en entrenamientos la ventaja de J. Kutz era aplastante, tan solo los Selex y el Alpine de “Yonchu” se le acercaron.
            A partir de estos abandonos, las subidas puntuables perdieron parte del interés inicial, pues el campeonato estaba ya sentenciado a favor del piloto del R.A.C. de Valencia, que con ello se adjudica ya el segundo, pues el de Rallyes se lo llevó merecidamente en el Costa de Azahar.
            Sugrañes tampoco termina la subida puntuable, por lo que no llegaría a clasificarse, dejando el camino libre a Rosich hacia la consecución del segundo puesto, imposible como era el acercarse a Kutz dada la longitud de la prueba (siete kilómetros) y su desnivel. Marca Kutz 3´16´´ en esta subida; le sigue el Selex de A. Rosich (3´28´´) y el Alpine de “Yonchu” (3´44´´), que sube bien a pesar de tener el camino libre. Demostración de Guinot, que hace diabluras con el 903 de grupo 1, al igual que Molina, que trata de mantener su voluminoso 1430 en la estrecha parte alta de la prueba, en donde las peligrosas curvas, todavía mojadas, han hecho estragos en la de entrenamientos. Al final lograría un quinto puesto. También “Moncho” anda con pies de plomo en ellas, pues su Fórmula 4 (Bultaco cinco marchas), con su escaso peso, exige una conducción muy fina. Para el sexto puesto separaría a Freixas por sólo siete décimas.
            Freixas y Barrachina se disputaron la supremacía sobre los Simca Rallye, llevándose los honores el primero de ellos, séptimo absoluto finalmente.
            No suena demasiado bien el Mini del castellonense Betoret, tercero en el campeonato de Montaña, pero sube bien y logra 3´68´´ (sic), colocándose detrás de “Yonchu”; teniendo en cuenta que las Dunlop CR-84 de circuito que monta no son lo ideal para las curvas mojadas del último tramo, aguantó muy bien el vehículo en su trayectoria. Igual calzado lleva Goetz (sic), pero en menos potencia (Mini 1000), y realiza 3´80´´ (sic), lo que le valdría un octavo puesto. En la segunda puntuable no cambian las posiciones de cabeza. J. Kutz baja 2´´4/10 su tiempo inicial y Rosich 6´´. “Moncho” se afianza en el sexto puesto, logrando igualar el crono suyo anterior. No así Molina, que rebaja en tres segundos su tiempo.
            Sin más, un buen día, una buena organización del R.A.C.V. y un final de temporada en el que nos hemos quedado todos con gans de más pruebas”. V. DOMÉNECH.

 

 

 

El Campeonato de la FRAL de Conductores de Rallyes de 1971 queda así:

CAMPEÓN: JOSÉ MARÍA UGARTE “YONCHU” 132 puntos

SUBCAMPEÓN: JORGE OLCINA – 111 puntos

TERCERO: JORGE BAYARRI “MARCOS” – 56 puntos

 

El Campeonato de la FRAL de Montaña queda así:

CAMPEÓN: JOSÉ MARÍA UGARTE “YONCHU”

 

El Campeonato de la FRAL de Copilotos de Rallyes no existía todavía

 

 

 

PARTICIPACIONES DE EQUIPOS DE LEVANTE EN OTRAS PRUEBAS FUERA

DE LA F.R.A.L.

 

            F. NAVARRO-E. BOTAS en el Rallye de Montecarlo (Fraymon)

Fotos Autopista nº 625
 

            EMILIO BETORET en la Subida a Belmonte de la Mezquita

            FRANCISCO CARCELLER en el Jarama, Fórmula 1430

            SALVADOR VILARRASA en el Jarama, Fórmula 1430

            EMILIO BETORET y GERARDO SALVADOR en el circuito de Alcañiz

            EMILIO BETORET en la Subida al Puigmajor

            BENLLOCH-“MONCHO” en el VIII Rallye Costa del Sol

            FRANCISCO CARCELLER y EMILIO BETORET en la Subida a Montjuich

 

 

 

El próximo número, el 11, AÑO 1972

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