RALLYS, SUBIDAS EN CUESTA Y CIRCUITOS, CELEBRADOS DENTRO
DE LO QUE ENTONCES ERA LA FEDERACIÓN REGIONAL DE AUTOMOVILISMO DE LEVANTE, QUE
COMPRENDÍA LAS PROVINCIAS DE CASTELLÓN, VALENCIA, ALICANTE, MURCIA Y ALBACETE
En
recuerdo de todos los que en aquellos años participaron e/o hicieron posible
las pruebas automovilísticas organizadas por la antigua Federación Regional de
Automovilismo de Levante F.R.A.L. dependiente del Real Automóvil Club de
Valencia
Recopiladores:
Pedro Luis Cascales López, Jesús
Fernández Ortiz “Suxo” y Francisco Antonio Rodríguez Lara “Ñota”
ÍNDICE
1.- Los Inicios, años 1956-1960
(Publicado
el 2020-07-14, ampliado posteriormente gracias a las aportaciones de Manuel Gestal Rey y
Alberto Cremades García) (Ampliado el 2020-09-24) (Ampliado fotos de Castellón el 2020-11-22) (Ampliado historia RACV el 2021-01-07) (Ampliado sobre I Rallye Alicante el 2022-11-03 por aportación de Juan Fernando Irala)
2.- Los Inicios,
años 1961-1963 (Publicado el 2020-08-26, con aportaciones de Manuel Gestal
Rey y Alberto Cremades García) (Ampliado sobre Castellón el 2020-09-25) (Ampliado película I Costa de Azahar el 2021-02-24)
3.- Los Inicios, años 1964-1965
(Publicado el 2020-08-26, con aportaciones de Manuel Gestal Rey y Alberto Cremades
García) (Ampliado sobre Castellón el 2020-10-17) (Ampliado película III Costa Azahar el 2021-03-13)
4.- Los Inicios, año 1966
(Publicado el 2020-08-26, con aportaciones de Manuel Gestal Rey y Alberto Cremades
García) (Ampliado sobre Castellón el 2021-01-03)
5.- Los Inicios, año 1967 (Publicado el 2020.08.26, con aportaciones de Manuel Gestal Rey y Alberto Cremades García) (Ampliado sobre Castellón el 2021-01-13)
6.- Los Inicios, año 1968
(Publicado el 2020-08-26, con aportaciones de Manuel Gestal Rey y Alberto Cremades
García) (Ampliado sobre Castellón el 2021-01-31)
7.- El circuito de Monserrat-Venta
Cabrera (Publicado el 2020-08-26, pero por capacidad de Blogger se repite con fecha 2020-10-20)
8.- Año 1969 (Publicado
el 2021-03-06)
9a.- Año 1970 (enero-marzo) (Publicado el 2022-03-20)
9b.- Año 1970 (abril-junio) (Publicado el 2022-03-21) (Ampliado sobre Novopán 2022-04-11)
9c.- Año 1970 (julio-septiembre) (Publicado el 2022-03-22)
9d.- Año 1970 (octubre-diciembre) (Publicado el 2022-03-23)10a.- Año 1971 (enero-marzo) (Publicado el 2022-04-26)
10b.- Año 1971 (abril-junio) (Publicado el 2022-04-26) (Ampliado con película de 8 mm del 500 km aportada por José Cermeño Giménez "Ratus" el 2022-11-03)
10b.- Año 1971 (abril-junio) (Publicado el 2022-04-26) (Ampliado con película de 8 mm del 500 km aportada por José Cermeño Giménez "Ratus" el 2022-11-03)
10c.- Año 1971 (julio-septiembre) (Publicado el 2022-04-27)
10d.- Año 1971 (octubre-diciembre) (Publicado el 2022-04-28)
11a.- Año 1972 (enero-marzo) (Publicado el 2022-05-29)
11b.- Año 1972 (abril-junio) (Publicado el 2022-05-30) (Ampliado con película de 8 mm del 500 km aportada por José Cermeño Giménez "Ratus" el 2022-11-03)
11c.- Año 1972 (julio-septiembre) (Publicado el 2022-05-30)
11d.- Año 1972 (octubre-diciembre) (Publicado el 2022-05-30)
12a.- Año 1973 (enero-marzo) (Publicado el 2022-07-27)
12b.- Año 1973 (abril-junio) (Publicado el 2022-07-28)
12c.- Año 1973 (julio-septiembre) (Publicado el 2022-07-28)
12d.- Año 1973 (octubre-diciembre) (Publicado el 2022-07-29)
13a.- Año 1974 (enero-marzo) (Publicado el 2022-09-29)
13b.- Año 1974 (abril-junio) (Publicado el 2022-09-30) (Ampliado con película de 8 mm del 500 km aportada por José Cermeño Giménez "Ratus" el 2022-11-03)
13c.- Año 1974 (julio-septiembre) (Publicado el 2022-10-01)
13d.- Año 1974 (octubre-diciembre) (Publicado el 2022-10-03) (ADENDA sobre el XXII Encuentro de Veteranos de Rally publicada el 2022-11-07)
Nota importante: Esta publicación no es algo estático, sino que pretende recopilar todo aquello a lo que se pueda tener acceso siempre dentro de razonables limitaciones, por lo que se supone que su contenido sufrirá ampliaciones en datos, documentos, fotografías, etc., en sucesivas fechas tras su publicación según tengamos mejor o peor suerte. Para dar cuenta de ello, al principio de cada capítulo se expondrán los aumentos de contenidos más importantes que puedan existir en ese capítulo en concreto.
1.- LOS INICIOS, años 1956-1960
Publicado:
2020-07-14
Ampliado sobre Alicante: 2020-09-24
Ampliado
fotos antiguas de Castellón: 2020-11-22
Ampliado sobre Valencia, Automóvil Club: 2021-01-07
Ampliado sobre I Rallye Alicante: 2022-11-03
1.- LOS INICIOS, años 1956-1960
Vamos a intentar ir publicando en este blog
todo lo que podamos recopilar sobre las pruebas automovilísticas que se
celebraron en aquellos años que fueron el germen y el nacimiento del deporte
automovilístico dentro del ámbito de la FRAL antes de que esta desapareciera en
el año 1986, sin poder entrar en aquellas competiciones celebradas fuera de
esta zona y a las que acudían participantes valencianos, murcianos o albaceteños
de forma habitual, como era el caso del Jarama, Costa Brava, Alcañiz, Sherry,
Costa del Sol, Ruta de la Uva, Mármol, Copa TS, Copa R-5, Fórmula 1430... Haremos
todo lo posible para que los datos sean lo más completos posible; pero casi
todo ha desaparecido, solamente podemos acudir a lo que cada uno personalmente
haya guardado durante todos estos años; no tenemos más. Toda la documentación
oficial, que sería fundamental, ha desaparecido, dicen que no existe. Por ello
pedimos ayuda a todo aquel que pueda aportar algo –fotos, carnés,
clasificaciones, inscritos, talleres…–, cualquier cosa con lo que poder
completar las publicaciones; y con esas aportaciones se irá ampliando lo
documentado en cada carrera haciéndolo constar en el índice al inicio del blog.
Nos falta mucha documentación. Muchas gracias en nombre de todos.
Mapa del ámbito de actuación de la F.R.A.L.
(Atlas Selecciones del Reader Digest 1968)
(Atlas Selecciones del Reader Digest 1968)
El primer automóvil español fue
construido en el año 1889 por Francisco Bonet y Dalmau, que tras asistir a la
Exposición Universal de París de ese mismo año, quedó cautivado por el nuevo
invento y adquirió un motor Panhard-Levassor de licencia Daimler que acopló, en
su fábrica de tejidos de Barcelona, a un triciclo con una rueda motriz
posterior, habida cuenta de los problemas que le suponía una tracción con diferencial.
Puede verse:
Primer automóvil español construido por Francisco Bonet y
Dalmau
Revista Cuatroruedas
nº 94, octubre 1971
La primera competición automovilística que
podemos calificar como tal fue la celebrada el 20 de julio del año 1894 entre
las ciudades de París y Rouen, con un recorrido de 126 km y denominada
“concurso de coches sin caballos”, organizada por Pierre Giffard, periodista
del diario Le Petit Journal.
La prueba estaba abierta a todo artilugio
movido por cualquier sistema, por lo que la variedad de fuerzas motrices pasaba
por el petróleo, el vapor y la electricidad. Se presentaron 17 concursantes
siendo ganada la prueba, con un automóvil movido a vapor, por el marqués Jules
de Dion, a una media de 22 km/hora. Este mismo personaje fundó el Automóvil de
Francia el día 12 de noviembre del año 1895 en compañía del barón de Zuylen.
El éxito de la competición, junto al
de otras que se realizaron a continuación, fue enorme, y el entonces rey de
España Alfonso XIII, muy aficionado a este nuevo invento, obtuvo en febrero del
año 1903 la colaboración francesa para realizar una carrera entre París y
Madrid. Para ese año ya se habían impuesto los motores de gasolina y la prueba
tuvo una inscripción de 315 participantes con vehículos Napier, Wolseley,
Mercedes, Opel, Panhard-Levassor, Benz, Renault, Fiat, Bugatti…
Sin embargo, el esperado éxito de la
competición pronto se vio truncado a causa de la gran cantidad de accidentes y
desgracias personales, lo que dio lugar a que la prueba fuese suspendida a su
llegada a Burdeos. Fue el fin de las carreras entre ciudades.
La presión de las marcas, y el del
propio público, ávido de poder ver los nuevos inventos que acompañaron al
cambio de siglo, llevaron a adoptar una solución menos peligrosa e
incontrolable como eran las carreras entre ciudades, naciendo con ello el
concepto de “rallye” –ahora rally–; y así, en el año 1911 se celebró el Primer
Rally de Montecarlo dando inicio con ello a un deporte y a un banco de pruebas
para fabricantes que todavía continúa.
En el año 1908 en Madrid ya existían
532 vehículos matriculados, y 232 en Barcelona.
En Valencia, el conde de Benicarló,
crea el 22 de julio del año 1911 el Automóvil Club con un fin más social y
festivo que otra cosa, pasando a ser en el año 1922 el Real Automóvil Club de
Valencia dependiente del Real Automóvil Club de España, ostentando su
presidencia el barón de Casa Soler, con el fin de defender los intereses
comunes de los automovilistas, y siendo llamada su Comisión Deportiva como
Comisión de Fomento y Sport.
Escudo del Real Automóvil Club de Valencia
Ante la falta de documentación oficial resulta muy interesante lo publicado por la revista Sureste Español (nº 62, Alicante, agosto de 1985), que posiblemente pudo tener acceso a documentación hoy desaparecida, sobre la fundación del Real Automóvil Club de Valencia, que transcribimos a continuación. Pueden advertirse algunas diferencias de matiz sobre el texto que antecede, pero mantenemos lo proporcionado por ambas fuentes en aras de poder contar con la máxima información.
Portada del nº 65 de la revista Sureste Español de agosto de 1985
“SU FUNDACIÓN
Fue
el 19 de noviembre de 1910, cuando se constituye la entidad, con el nombre de
Real Automóvil Club Valenciano y con emblema propio, hasta llegar al año 1922,
en que son modificados sus estatutos, aprobados con fecha 12 de diciembre, y es
cuando se acuerda cambiar la denominación, pasando a llamarse Real Automóvil
Club de Valencia, que es el que viene rigiendo desde entonces.
Hay
que hacer constar, que los estatutos constitucionales de 1910, estaban firmados
por don Fernando Núñez Robles, vicepresidente de la sociedad.
DOMICILIOS DEL REAL AUTOMÓVIL
Desde
el año 1910 hasta la fecha, el Real Automóvil Club de Valencia ha tenido
diferentes domicilios sociales, estando ubicado el primero en la Plaza de
Mariano Benlliure, para pasar más tarde a la calle Pascual y Genís, donde se
contó con casino y sala de armas (sic). Posteriormente, la sede estuvo en la
calle Martínez Cubells, número 2, durante algunos años.
Fue
en 1962, cuando se lleva a cabo un nuevo cambio de domicilio social, el último,
puesto que desde entonces y hasta este momento, el Real Automóvil Club de
Valencia se encuentra en el número 25 de la conocida arteria Jacinto Benavente,
en el que se desarrolla una intensa actividad, un local acorde con las
necesidades del Club, donde se celebran las reuniones de la directiva y donde
coinciden socios y aficionados a este deporte.
También dispone el Real Automóvil Club de Valencia de Club de Campo, adquirido a finales de 1980, aunque hasta 1983 no empezó a funcionar.
En
la actualidad, el número de socios se eleva a 21.600, cifra harto elocuente y
que bien a las claras, nos habla de la importancia adquirida por el Real
Automóvil Club de Valencia en los últimos años, en los que se han llevado a
cabo una destacadísima labor de expansión, siendo la entidad bien conocida, no
ya solamente en España, sino en gran parte del extranjero.
PRESIDENTES DESDE SU FUNDACIÓN
Varias
han sido las personalidades y notables aficionados que, desde su fundación, han
ocupado la presidencia del Real Automóvil Club de Valencia, desviviéndose en
todo momento por el mismo desde su puesto de mando.
El
primer presidente, en 1910, fue el excelentísimo señor Conde de Trénor, a quien
le sucedió en 1911, el excelentísimo señor Marqués de Benicarló, personalidades
ambas que en los primeros momentos, realizaron una meritoria labor, venciendo
no pocos obstáculos para ir prestigiando el entonces Real Automóvil Club.
Luego
fueron accediendo al puesto de presidente otras personas, que vamos a reseñas a
continuación, consignando el año en que fueron nombrados´
1912:
Don Fernando Máñez Pajés
1914:
Don José Maestre Laborda-Boix
1915:
Don Hugo Brauner
1916: Don Andrés
Gargallo Gil-Dols
1922: Excmo. Sr. Marqués del Campo
1929:
Don Domingo Mascarós
Durante
la guerra española (1936-1939), desaparecen gran cantidad de documentos y
antecedentes históricos del Club, entre ellos, el libro de actas.
1941:
Don José Alpera Creus
1946:
Don Carlos de Guzmán y Fourrat
Hasta
el 14 de mayo de 1957, no existe una Junta Directiva regulada por su asamblea
general, en la que vuelve a ser designado presidente don Carlos de Guzmán y
Fourrat, quien al fallecer el 7 de junio de 1958, es sustituido accidentalmente
en su cargo por don Domingo Orero Vicente, por su condición de vicepresidente.
1959:
Don Plácido Navarro Pérez
1961:
Don Juan Vilarrasa Alsina
1971:
Don José Serratosa Ridaura
1977:
Don Vicente Cano Montes
1980:
Don Salvador Benlloch Pons
En
total diecisiete presidentes –uno accidentalmente- ha tenido el Real Automóvil
Club de Valencia desde su fundación, todos ellos amantes del deporte y de
Valencia, que no dudaron en aceptar el cargo y entregarse al mismo con
verdadero interés desde el momento en que fueron designados. Teniendo en cuenta
las dificultades del momento, puede decirse que cada uno de ellos realizó una
meritoria labor en pro del Club y del automovilismo valenciano.
DIRECTIVA ACTUAL
En
la actualidad, en 1985, la Junta Directica está compuesta por los siguientes
señores:
Presidente:
Don Salvador Benlloch Pons
Vicepresidente
primero: Don Vicente Mira Lázaro
Vicepresidente
segundo: Don Ignacio Serratosa Caturla
Secretario
General: Don Miguel García Murillo
Vicesecretario:
Don Julio Pascual de Miguel
Tesorero:
Don Ángel Aguiriano Sorribas
Vicetesorero:
Don Luis Alonso Barberá
Contador:
Don Alejandro Reig de la Rocha
Bibliotecario:
Don Rafael Martínez-Vilanova Martínez
Vocal 1º:
Don Jaime García-Romeu Fleta
Vocal 2º:
Don Vicente Lucas Sánchez
Vocal 3º:
Don Gaspar Fernández Mora
Vocal 4º:
Don Fco. Luis Carrillo de la Osa
Vocal 5º:
Don Francisco Gimeno Adrián
Vocal 6º:
Don Santiago Gamín Jara
Vocal 7º:
Don Rafael Real Martínez
Vocal 8º:
Don Enrique García Monedero
Vocal 9º:
Don Fernando Latorre Llorens
Vocal 10º:
Doña Milagros Mir Chust
Vocal 11º: Don José Benet Torres
Vocal 12º:
Don Francisco Revert Pellicer
COMISIÓN DEPORTIVA
Como es
lógico, en el seno de la Directiva del Real Automóvil Club de Valencia,
funciona la Comisión Deportiva, que es la encargada de proponer al pleno
directivo de la entidad las distintas pruebas a celebrar y otros actos.
Los
distintos presidentes que dicha Comisión Deportiva ha tenido hasta el momento,
han sido los siguientes, detallados por el año en que fueron nombrados:
1960: Don
Vicente Pichó Mora
1965: Don
Emilio Ferrer Alcaraz
1966: Don Juan
Amutio Polo
1967: Don Vicente
Cano Montes
1980: Don Manuel
Catalá Tarrasó
1981: Don Julio
Burgorri Lucas
Esta Comisión
Deportiva se constituyó dentro de la entidad, el 27 de febrero de 1912, presidiéndola
el Conde de Trénor, aunque nos ha sido imposible dar con los nombres de los presidentes
hasta 1960.
Algunas de las
pruebas organizadas en los primeros años, fueron una gymkhana automovilista en la
Alameda, el 27 de mayo de 1917; kilómetro lanzado, en julio del mismo años; Copa
Porta Celi, el 10 de diciembre de 1918; y caravana automovilista a Castellón, el
29 de marzo de 1919". (Sin firma).
Tras este interesante inciso sobre el Real Automóvil Club de Valencia, y siguiendo con el relato histórico automovilístico que antecede, en el año 1913 se celebra en Madrid el primer Gran Premio en España que es ganado por Carlos de Salamanca con un Rolls Royce.
En Cataluña se celebran pruebas en
los años 1916 y 1920 bajo el nombre de “Vuelta a Cataluña”. Se fundaron
Automóviles Club en numerosas ciudades si bien en esos momentos se trataba de
club sociales sin aspiración ni medios para poder efectuar competiciones de
velocidad alguna.
Hay que tener en cuenta que en
aquellos años la posesión de un automóvil estaba al alcance de muy pocos, y las
actividades de los Automóviles Club se limitaban a meros actos de reuniones
sociales que incluían caravanas turísticas o desfiles de vehículos profusamente
adornados en fiestas locales.
Nadie pensaba en competir ni
imaginaba transformar y menos arriesgar un preciado vehículo en competición
alguna. Además, no existían mecánicos expertos para ello, ni existían
organizaciones capaces de llevar a cabo una competición, y mucho menos existían
carreteras aptas para poder circular por ellas. Las vías principales carecían
de pavimentación y las secundarias eran meros senderos de trazados medievales
intransitables en su gran mayoría. Ningún vehículo habría podido soportar el
circular por ellos a una velocidad más allá del paso de una persona.
Esta situación de la red viaria se
mantuvo durante muchos años, y aunque se mejoró poco a poco la red principal o
nacional, los demás caminos seguían estando con los mismos trazados: firmes de tierra
con gruesas piedras y baches centenarios.
Resulta curioso el ejemplo que sobre
este estado de las carreteras publicó la revista Velocidad nada menos que ya en el año 1972 y referido a una
carretera Nacional como la de Madrid a La Coruña. Es fácilmente deducible el
estado en que se encontraban las vías de menor importancia; y ya no hablemos de
aquellas “carreteras” de montaña que conducían a pequeñas poblaciones,
precisamente esas carreteras sobre las que se habrían tenido que programar las
competiciones.
Algunos tramos de la N-VI Madrid-La Coruña, que durante
años estuvieron es este estado. Artículo de Margarita Landi, fotos de E.
Guerrero. Revista “Velocidad” nº 550,
marzo de 1972
Como ya hemos dicho, la situación económica
de la España de aquellos años no permitía el acceso de la mayor parte de la
población a la posesión de un vehículo, por lo que solamente unos pocos podían
conseguir automóviles de importación, algunos de ellos verdaderas joyas hoy en
día. No es necesario por lo tanto el decir que las competiciones de velocidad
pura en esos tramos de carreteras era algo ilusorio y todo se limitaba a
recorridos social-turísticos en donde primaba el ropaje, los adornos, y en la
mayoría de los casos la pura cursilería, pero la ilusión por una verdadera competición
automovilística latía en una buena parte de la población, y ya en el año 1937 –en
plena Guerra Civil– se funda el Automóvil Club de Alicante que estaría llamado
a ser una entidad muy importante para la competición automovilística en las
siguientes décadas. Puede consultarse: https://www.acalicante.es/index.php/historia-del-aca
La desaparición de la documentación
sobre aquellos años ha impedido el que hayamos podido tener acceso a ella, sin
embargo, las hemerotecas pueden ser una fuente de datos muy importante, así
como también es posible que muchos de aquellos participantes o sus
descendientes guarden todavía una importante documentación.
Al final de la posguerra el sector
del automóvil comenzó a cambiar. En 1947 se inician las negociaciones con la
marca italiana Fiat para fabricar en España vehículos de esa marca bajo el
nombre de Seat. En 1953 ya tenemos en la calle el Seat modelo 1400, que era una
berlina de bastante calidad de habitáculo y mecánica que revolucionó el mercado
dentro de una clase media que ya comenzaba a existir en España; y también fue
muy útil para los taxistas que vieron en él un vehículo ideal para desarrollar
su trabajo. No se trataba evidentemente de un coche para competición, pero sí
para pruebas de regularidad o de tipo social, que era lo habitual en aquellos
años.
En el año 1956 se creó el Campeonato
de España de Conductores de Rallye, y tres años después, en 1959, Seat saco a la
calle el modelo “600”, y este sí fue el vehículo idóneo para el aprendizaje de
una nueva generación de pilotos que ya se preparaba para abandonar lo de “la
regularidad” y competir de verdad en tramos de montaña luchando contra el
cronómetro. España comenzaba a cambiar económicamente a un ritmo lento pero
seguro y esperanzador, y con ello se abría un nuevo mercado de gran
importancia: el automóvil.
A finales de los sesenta, a los Seat
600 y a los Renault Dhaupine, se unió un coche que revolucionó el mundo de esas
carreras iniciales: se trataba del Seat 850 Coupé. El automovilismo comenzó a
cambiar, y a la vuelta de cinco o seis años la regularidad había desaparecido,
las entidades organizadoras habían cambiado también su mentalidad y así, la
verdadera competición, con carácter general, comenzaba a principios de la
década de los setenta.
Por vez primera se hablaba de
circuitos, de rallys “serios” y de subidas en cuesta con coches más
competitivos y sobre todo más asequibles económicamente.
La tantas veces comentada pérdida de
documentación no nos ha permitido ahondar más en los detalles de inscritos,
clasificaciones e incidencias en esa época. Y las revistas sobre el automóvil
de aquellos años carecían de corresponsales y de medios para cubrir todos los
acontecimientos –la verdad es que, lógicamente, poco o nada interesaban las
pruebas de regularidad– por lo que hasta finales de los sesenta y principios de
los setenta, en que de verdad se comenzaron a realizar pruebas “de verdad”, el
único deporte sobre el automóvil que reflejaban en sus páginas era el que
trataba sobre los grandes premios e importantes carreras de fuera y dentro de
España.
Con independencia de eso, estas
revistas: Autopista, El Automóvil,
Fórmula, Velocidad, Cuatroruedas, Motorauto, Automecánica, Automóvil… etc. son una enorme enciclopedia de un
valor incalculable y en ellas puede encontrarse todo lo que se pueda imaginar
sobre el automóvil y todo aquello relacionado con él.
En Valencia comenzó esa década de los sesenta
con esa nueva mentalidad de que las cosas había que cambiarlas. Era presidente
del Real Automóvil Club desde el año 1959 José Serratosa Ridaura, rodeado de un
competente equipo que hacia el año 1965 acometió la tarea de hacer un
automovilismo “de verdad” en la Federación de Levante. En 1969, momento del
“gran cambio”, la Junta Directiva del RACV estaba formada por:
Presidente. Juan Vilarrasa Alsina
Vicepresidente 1º José Serratosa
Ridaura
Vicepresidente 2º Vicente Cano
Montes y presidente de la FRAL
Secretario Antonio Tudela Miñana
Vicesecretario Fernando
Tecles Casado
Tesorero Enrique Taulet Casanova
Vicetesorero José Mº Fourrat Corbi
Bibliotecario Manuel Segura Balaguer
Contador Vicente Donat Journet
Vocal 1º Salvador Benlloch Pons
Vocal 2º Francisco Larrea Peñalva
Vocal 3º Enrique Valor Sardinero
Vocal 4º José Mª Grima Martínez
Secretario Técnico Mario Martín
Pascual
Letrado Asesor Vicente Ibor
Company
Algunos de esos apellidos como Vilarrasa,
Serratosa, Cano, Benlloch, Casanova… los seguiremos viendo a lo largo de los
años en las competiciones o labores directivas tanto en el Club, como en la
Federación o como promotores de las competiciones. Ellos, sus hijos e incluso
sus nietos.
Comenzó a crearse un sólido y competente equipo
técnico (cronometradores, comisarios, jueces…) al frente del cual se encontraba
Max Navarro –un “padrazo” para todos nosotros– bajo la dirección del competente,
relacionado y siempre amable Mario Martín Pascual –el apreciado Don Mario– que
modernizó totalmente tanto el Automóvil Club como la Federación, bajo la presidencia
federativa de Vicente Cano Montes (Autocano) con el que el automovilismo de la
Federación llegó a ser lo que fue y con el que todos tenemos una deuda de
gratitud por su dedicación y su entrega, no sólo económica; al igual que con
Salvador Vilarrasa (Novopan), José Serratosa (Saica), José María Ugarte
(Ugartesa), Francisco Pastor Peris (Construcciones), Manuel Sáez Merino (Lois)…
y tantos otros que a medida de sus fuerzas colaboraron para que existiera la
Federación y pudieran realizarse tantas y tantas pruebas deportivas que
elevaron a un primer nivel a la Federación Regional de Automovilismo de
Levante. Con ellos se consiguió que algunas pruebas de esta Federación fuesen
incluidas en los Campeonatos de España en esta segunda época del automovilismo levantino, algo que, años antes, ya había logrado el Automóvil Club de Alicante.
Mario Martín y Vicente Cano. Revista del Automóvil Club
nº 4 de noviembre de 1969
La transición de la “regularidad” a la
“velocidad” fue rápida. La nueva generación de participantes quería correr, no
vestirse de “máscara” e irse de tour turístico, pero necesariamente existió un
breve periodo de adaptación en el que nos aparecieron los “hándicap” (un
subjetivo baremo que compensaba la velocidad pura) o las clasificaciones por
cilindrada (algo absolutamente ingenuo) para llegar al sistema más justo de la
clasificación general “scratch” y por grupos: el 1 (coches de serie), el 2
(algunas modificaciones), el 3, el 4 y el 5 (Puede consultarse las
características de cada grupo en los anuarios de la Federación).
Y aquí necesariamente hay que hacer un
merecido reconocimiento a todos aquellos participantes de grupo 1 que los
domingos arriesgaban los mismos coches con los que tenían que ir a trabajar los
lunes. Ellos incrementaban el número de inscritos, dando importancia a la
prueba, a sabiendas de la imposibilidad de sus posibilidades cuando
existían diferencias de más de 100 CV con los primeros de la lista, pero de esa
cantera surgieron con el tiempo casi todos los ganadores de rally, y de
campeonatos de Levante.
En estos años comenzaron su andadura los
primeros participantes y el copiloto pasó de ser, un o una acompañante con
pamela o pañuelo, a ser un factor fundamental para ganar segundos, seguridad y
no errar en los controles. Un copiloto de confianza, con unas notas adecuadas,
podía significar ganar o perder una carrera, y destrozar, o no, un vehículo.
Recordamos los nombres de algunos de ellos
que comenzaron a participar en pruebas de velocidad, fueron la primera serie,
después vendrían muchos más que en aquellos momentos ni siquiera tenían carné
de conducir: Vilarrasa, Casanova, Marco, Carceller, Prades, Pascual, Blasco,
Ugarte “Yonchu”, Santiago Martín “Er Viti”, Andrés “Chiqui Andrés”, Götz, Orón,
J. L. Monzó, R. Monzó, Betoret, Benlloch, Cort “Nano”, Caturla, Simó, Bertolín, Palencia,
Barrachina, Paredes, Adan, Esteva, Escat “Che”, Rodrigo “Moncho”, Ripollés, Bayarri “Marcos”, Cano,
Doménech, Olcina, Costa, Juesas, Soler, Monedero, Salvador, Zamorano…
Desde entonces, casi sin darnos cuenta habían
pasado unos cincuenta años. Algunos (de la primera y segunda serie) nos veíamos
a menudo, pero otros no nos habíamos visto en todo ese tiempo, y otros
sencillamente ya no podríamos volver a vernos más; poco a poco, a lo largo de
todo este tiempo habían ido abandonando esta breve existencia más llena de
sinsabores que de alegrías, según le hubiese ido a cada cual. Y ahora los
recordamos a ellos y recordamos aquellos años setenta en los que en Levante se
hacían carreras de coches por esos montes de Dios, subidas en cuesta,
Auto-Cross, circuitos urbanos, y hasta –siendo muy espléndidos– nos atrevemos a
decir que existía un “circuito” llamado Venta Cabrera hasta el inicio de esa
década de los setenta.
Eran unos años en los que en pequeños
talleres, con mucha voluntad, ilusión, trabajo y gastos, se intentaba sacar a
un pequeño motor toda la potencia posible consiguiendo casi siempre el mismo
resultado: acabar en la cuneta echando humo y con el motor reventado. Y también
eran unos años en que comenzaron a salir nuevos modelos de neumáticos que hoy
harían sonreír a cualquiera, pero que en aquellos momentos eran “el no va más”:
las FF o las TB-5 de Michelin, las Wide Oval Cavallino o Gazella de Firestone, las
Sprint Jet de General, etc.
Y como vehículos, ¡qué podemos decir!; por
parte de Seat teníamos al 600 que era el “amo” de la pista con sus escasos 40
caballos; luego llegó el 850 normal y el coupé; el 124; el 1430 en sus
diferentes versiones que hicieron furor, y también el 127; mientras que se desenvolvían
muy bien en las sinuosas carreteras los pequeños, potentes, y manejables Minis.
Estaban también los Renault R-8, que llegaron al no va más con la aparición de
los TS o los Gordini, junto con los célebres Simca 1000, los de la canción,
pero con motores 1300. Excepcionalmente aparecía algún Porsche o algún Alpine,
pero ni el Porsche de entonces, era un Porsche de los de ahora ni el Alpine de
entonces era un Alpine como los oficiales de Renault. En las subidas en cuesta
existía alguna que otra “barqueta” y algunos fórmula con motores Seat 1430 y
1800.
Y estaban los imprescindibles “preparadores”,
que con más intuición e ingenio que conocimientos, destripaban algunos de
aquellos vehículos para hacerlos “andar más” aunque solamente fuese dentro de
su imaginación o durante los primeros 500 metros antes de que explotara el
motor, aunque algunas veces, justo es decirlo, conseguían verdaderos éxitos.
Eran años de comerse solamente un bocadillo
en todo el día mientras que estabas dos o tres de esos días por las sierras
tomando notas; y siempre con el miedo a “encontrarse” en cualquier curva con el
clásico “paisano” que circulaba tan tranquilo. Unas carreteras que en nada se
parecen a las actuales, unas carreteras estrechas, con mal pavimento y con trazados imposibles heredados
de caminos medievales, con noches interminables tomando notas una y otra vez
mientras que se evitaban a los ciervos o los jabalíes.
Complicado encuentro en pleno tramo cronometrado de
tierra.
Revista Velocidad
nº 577 de septiembre de 1972
Y además había que trabajar, había que
ganarse las habichuelas, no se podía dedicar a todo esto más tiempo que el que
se robaba al sueño o al descanso. Y había que pagar neumáticos, y había que
pagar en el taller, aunque en ese aspecto es cierto que algunos talleres
llegaban a ser como la casa de uno, por lo que había cierto “cuello”. Pero lo
peor de todo era el chapista. Sobre todo cuando el “beso” al pino o a la roca o
las diversas y variadas volteretas por los barrancos eran de una cierta consideración.
La actividad deportiva en aquellos años era
muy intensa si tenemos en cuenta la situación en que vivía España; la falta de
vehículos verdaderamente competitivos, la falta de medios económicos, la falta
de equipamientos de cualquier tipo… faltaba de todo, pero eso se ve hoy,
entonces no se veía, tú creías que lo tenías todo, tenías un coche, el
Automóvil Club y la Federación señalaban una carrera, señalaban un calendario,
y sencillamente pues se iba uno a correr, aunque la mayoría tuviera o no tuviera
para comer el lunes. Eran otros años muy distintos y diferentes a los que luego
vinieron. Era todo más sencillo. Más humano. Más simple. Y los espectadores
veían correr a vehículos como los que ellos tenían e incluso inferiores, y eso
era algo que acercaba mucho a esos espectadores con los participantes y los
hacían acudir en masa a ver las competiciones.
Y ahora tantos años después buscas en
internet o intentas localizar documentación sobre todo aquello y resulta que no
hay nada, que todo ha desaparecido, que todo se ha destruido. El Automóvil Club
ya no existe, la Federación dice no tener nada, todo se destruyó, demasiados de
los que éramos entonces han fallecido; es decir, todo se “ha borrado del mapa”;
todo lo que ocurrió en aquellos años que fueron el inicio del deporte
automovilístico en Levante, ha desaparecido, no existe. Y eso no parece justo;
al menos que exista el recuerdo, aunque sea de manera incompleta debido a la
desaparición de toda la documentación, hay que intentar dar a conocer lo que ocurrió
en aquella época: como eran las pruebas, que tramos se hacían, quienes eran los
participantes, como se hacían las cosas, que cosas ocurrieron, y todo aquello
que podamos reunir entre los pocos que todavía sobrevivimos antes de que la
azotea comience a fallar o sencillamente nos lleven en ese otro coche de color
oscuro tipo furgoneta, sin número en la puerta ni placas de rally en los capós.
Pensamos que había que hacer algo, y el
jueves 17 de octubre de 2019 nos reunimos Jesús Fernández Ortiz “Suxo”,
Francisco Antonio Rodríguez Lara “Ñota” y Pedro Luis Cascales López, en el
pequeño pueblo de Torremanzanas o Torre de les Mançanes, en el corazón de la
zona que más tramos cronometrados de rallys acumula, en plena sierra morisca de
Alicante, cerca de los clásicos de Benifallín, Jijona o Xixona, Relleu, Sella,
Tibi, Ibi, Aguas de Busot, Busot, Confrides, Parcent, Penáguila, la Font Rotja, Callosa…
Jesús Fernández, Pedro Cascales y Francisco Rodriguez
en Torremanzanas. Foto: M. GÓMEZ
Para empezar, y puesto que nos decían que
todos los archivos oficiales habían desaparecido, había que intentar localizar
el mayor material posible entre los todavía supervivientes y publicarlo todo
por internet hasta donde buenamente y humildemente pudiésemos llegar.
Afortunadamente, tras conocer esta iniciativa, nos han ofrecido su inestimable
ayuda los veteranos pilotos Franz Götz y Mario Escat; ojalá sean los primeros
de una lista mayor porque todas las aportaciones son fundamentales para
conseguir un trabajo lo más completo posible.
Desde que los automóviles comenzaron a circular, ya en el ámbito de lo que luego sería la Federación de Levante se realizaban certámenes más o menos festivos en los que participaban automóviles; y sobre esto, Francisco Fabregat Barreda de Castellón, del comercio “SuCine”, continuador del conocido “Wamba”, nos ha aportado unas antiguas fotografías que reproducimos a continuación con sus propios comentarios:
Un rally que se celebró en Burriana en los 60 de coches de época
Este automóvil se lo construyó un relojero, Sr. Pares, en la Calle de Enmedio, en su habitación, y cuando lo terminó no podía bajarlo a la calle por lo que tuvo que desmontarlo todo y la foto se hizo en el parque de Ribalta una vez montado. Pares es el del guardapolvos
Debe ser un coche raro, porque he vendido bastantes copias. El señor era el propietario de una agencia de transportes: Meseguer. El nombre de la empresa también era curioso: RRRAPIT MESEGUER
En aquellos años la Federación Regional de
Automovilismo de Levante FRAL, como ya hemos dicho, estaba formada por las
provincias de Castellón, Valencia, Alicante, Murcia y Albacete, por lo que
teníamos que localizar todo lo que pudiésemos de las pruebas celebradas en
todas esas provincias, así como las revistas de la época que contuviesen las
crónicas de los corresponsales, que todo lo entregaban a cambio de nada y
teniendo que ir a la Plaza del Ayuntamiento de Valencia, una vez acabada la
prueba, a mandar un telefax a Madrid y que la revista echara mano de fotos de
archivo o esperara a que llegaran por correo urgente a la redacción a los dos
días, dándote a veces las 12 de la noche en Correos agotando la comprensión del
empleado que tenía que copiar letra a letra toda la crónica mientras que el
corresponsal, casi siempre, se perdía cualquier celebración de la carrera
¡Comparemos con ahora, que un texto y una foto se mandan de forma instantánea!
El poder consultar la hemeroteca de los
periódicos Levante y Las Provincias, así como los de otras
localidades, queda actualmente fuera de nuestras posibilidades materiales.
Afortunadamente
algunas entidades como el Ministerio de Cultura,
el Ayuntamiento de Castellón, el Portal Documetal de Alcoy, Mundo Deportivo y la Biblioteca Gabriel Miró de Alicante han digitalizado
sus fondos de prensa histórica (Diarios Información de Alicante, Mediterráneo de Castellón, Semanario Ciudad de Alcoy y Mundo Deportivo de Barcelona) y permiten así el poder tener acceso a una documentación
que de otra manera sería muy problemática y difícil de consultar. Entre tanta destrucción
documental esto es algo digno de resaltar y agradecer, prestando así un gran servicio público.
El trabajo que acometemos es muy difícil, ya
que de algunas pruebas sí disponemos de algo; de otras parece no existir
documentación alguna; de otras es escasa; y de otras sencillamente algunos que
la tenían dicen que la han quemado. Haremos todo lo posible, y contamos con la
esperanza que tras comenzar a publicarlo nos vayan apareciendo quienes puedan
aportar documentación para adjuntarla a lo ya publicado o a lo que esté por
publicar, centralizando los envíos al correo info@plcascales.com
La idea es recopilar prueba a prueba, de algunas no tenemos nada, de otras algo y de otras, las menos, tenemos bastante, sobre todo en el momento en que consideramos que comenzaron realmente las
competiciones de velocidad pura y las entidades organizadoras contaban con unos
equipos muy competentes de técnicos deportivos, pero tampoco podemos dejar de
hacer mención a los inicios, al momento en que a las pruebas se le comenzó a
poner un número de orden. Esto no es fácil, porque como tan repetidamente se ha
comentado, no existen datos, por lo que el resultado no es el que hubiese sido
deseable, pero al menos es algo. Tampoco la Federación Española ofrece datos de
esos años anteriores, entre 1956 y 1968. Puede consultarse: https://www.rfeda.es/historico-clasificaciones
Por lo tanto, es este primer número, hacemos
una relación de pruebas con datos obtenidos de fuentes muy diversas. Puede
haber errores u omisiones, pero esperamos que se nos corrijan o amplíen.
Confiamos en ello.
Diario
Información de Alicante de 1 de julio
de 1958
Nota
importante: Nos estamos encontrando con la existencia de
importantes archivos de fotografías, en legítima propiedad de esos fotógrafos
profesionales que en esos años realizaron miles de fotografías, que están a
punto de perderse, y que ya demasiadas se han perdido. Por lo que hay que hacer un llamamiento a Ayuntamientos, con sus
correspondientes Archivos Municipales, o a cualquier otra Administración con
competencias culturales, para recuperar esos archivos. Siempre será un dinero
bien invertido, muy poco, que será agradecido y valorado por actuales y futuras
generaciones. Porque en nuestra mano, por desgracia, no está.
Esta es la relación, en varios capítulos, de esas pruebas iniciales celebradas
entre los años 1956 y 1968
AÑO 1956
22-01-1956
Organizador:
Real Automóvil Club de Valencia
Prueba
de Regularidad Individual
VALENCIA-OLIVA-VALENCIA
144,058
km
Clasificación:
1º Felipe Casasús, con Renault 4/4 -
4 puntos
2º Matías Seguí, con Plymouth - 6
3º Álvaro Seguí, con Fiat - 6
4º Gerardo Falgas, con Opel - 8
5º Enrique de Alzaga, con DKW - 19
6º Alejandro Chirivella, con Willys
- 35
7º Adrián Muñoz, con Renault - 43
8º Erich Teschendorff, con Volkswagen - 74
26-02-1956
Organizador:
Real Automóvil Club de Valencia
Prueba
de regularidad individual
VALENCIA-SEGORBE-VALENCIA
142
km
Clasificación
general:
1º Vicente Vilarrasa, con Mercedes -
5 puntos
2º Juan Amutio, con Citroën - 5
3º Felipe Casasús, con Renault - 11
4º Rafael Almenar, con Austin - 13
5º Máximo Buch, con Volkswagen - 15
6º Enrique Alzaga, con DKW - 28
7º Vicente Lis, con Simca Sport - 30
8º Héctor Marco, con Fiat - 59
9º Alejandro Chirivella, con Willys - 79
09/10-06-1956
Organizador:
Real Automóvil Club de Valencia
Regularidad
en 4 etapas
CARRERA DE LAS CUATRO
PROVINCIAS
539,2
km
Clasificación
general:
1º Enrique Alzaga, con DKW - 11
puntos
2º Felipe Casasús, con Renault - 19
3º Francisco Benavent, con Seat - 29
4º Gonzalo Manglano, con Borgward - 58
5º Rafael Almenar, con Austin - 65
6º Amadeo Burdeos, con Singer - 90
7º José Serratosa, con Seat - 107
8º Adrián Muñoz, con Renault - 144
9º Enrique Junemann, con DKW - 151
10º Benito Orihuela, con Robin - 492
Vencedores
de etapas:
En Murcia: Cortezo y Alzaga
En Albacete: Navarro y Casasús
En Valencia: Cortezo y Almenar
29/30-06-1956
Organizador:
Automóvil Club de Alicante
Excursión
de regularidad/Social
I EXCURSIÓN COLECTIVA DE
REGULARIDAD AUTOMOVILÍSTICA
GYMKHANA
16-12-1956
Organizador:
Automóvil Club de Valencia
Velocidad
kilómetro lanzado
I CARRERA DE VELOCIDAD DEL
KILÓMETRO LANZADO
Clasificación
general: Concursante-Marca-Velocidad obtenida
Felipe Casasús Remolí, con Renault
4/4 - 100.982
Bartolomé Martínez, con Renault 4/4
- 88,780
Carlos Trabado Campos, con Renault
4/4 - 94,464
Knecht, con Simca Aronde - 122,909
Blas Escrig, con Peugeot 203 - No
participó
Salvador Castellote, con Volkswagen
- 100,954
Jacinto Tormo, con Peugeot 203 - 118,891
Sergio Suria, con Peugeot 203 - 102,652
José Mª Fourrat, con Seat - 109,224
Ernesto
Barrera, con Peugeot 403 - 125,699
José Serratosa, con Seat - 115,016
Vicente Boronat, con Seat - No participó
Rafael Almenar, con Austin - 119,761
Manuel Catalá, con Oldsmobile - 155,039
Vicente Pons, con Vauxhall - 115,905
Miguel Sayas, con Bugatti - No participó
Buenaventura Vilarrasa, con Alfa-Romeo
- 148,393
Amadeo Burdeos, con Singer Hunter - 103,837
Alfonso Alfaro, con Chevrolet - 142,575
Juan L. Gómez Trenor, con Alfa-Romeo
- 139,265
Pablo Gatell, con Pegaso - 178,927
Rodolfo Bay, con Jaguar - 229,592
Vicente Lis, con Austin Healy - 144,463
AÑO 1957
24-06-1957
Organizador:
Automóvil Club de Alicante
Regularidad/Social
II EXCURSIÓN COLECTIVA DE
REGULARIDAD AUTOMOVILÍSTICA
AÑO 1958
29-06-1958
Organizador:
Automóvil Club de Alicante
Regularidad/Social
I RALLYE HOGUERAS DE SAN
JUAN
Diario
Información de Alicante de 28 de
junio de 1958
Biblioteca Gabriel Miró de Alicante
Aportación
suministrada por Alberto Cremades García
“Con motivo de las fiestas de San Juan, el
Automóvil Club de Alicante, con el patrocinio del Ayuntamiento, ha organizado
una excursión colectiva de regularidad, que cubrirá el itinerario
Alicante-Cartagena-Murcia-Alicante, con un recorrido total de 256 kilómetros.
Para la mencionada prueba existe gran
animación, habiendo hasta el momento unas treinta inscripciones para participar
en el “rallye” sanjuanero, con la participación de varias escuderías de
Valencia y Madrid, que recientemente han participado en el “rallye” de
Cataluña, así como de Murcia y Cartagena.
El prestigio de las marcas automovilísticas
viene avalado por las firmas Austin, Alfa-Romeo, Jaguar y Mercedes… sin
olvidarnos de nuestro Seat, que realzarán esta gran prueba automovilista que
promete ser muy interesante” (sin firma).
Biblioteca Gabriel Miró de Alicante
Aportación
suministrada por Alberto Cremades García
Periódico
El Mundo Deportivo de 4 de marzo de
1960.
“En la mañana del domingo, día 29,
se corrió la prueba de regularidad para automóviles que estaba anunciada en el
programa oficial de festejos, primer trofeo Hogueras de San Juan.
Tomaron la salida diecinueve de los
veintitrés coches inscritos, haciéndolo a las 8,30 horas de la mañana con un
intervalo de dos minutos, los cinco coches inscritos en tercera categoría. A
las nueve y ocho minutos iniciaron la salida los ocho inscritos en segunda
categoría y a las nueve cuarenta y seis minutos, los seis inscritos en primera.
La primera etapa a Cartagena por la
carretera de la costa, fue ganada por el coche número 2, “Fiat 1.100” tripulado
por don Felipe Casasús, siéndole adjudicada la copa del Ilustrísimo alcalde de
Cartagena.
La segunda etapa de “recorrido
fantasma” estaba compuesto de dos tramos, el primero por carretera general, en
buen estado, fue en el que se exigió a los participantes una mayor media
horaria de velocidad, y en el segundo tramo por circuito de montaña siguiendo
camino forestal, exigió de los pilotos el máximo de atención y habilidad. El
mejor clasificado en esta etapa, ganador de la copa del ilustrísimo señor
alcalde de Murcia fue el coche “Austin Healey”, conducido por don Vicente Lis,
que corría con el número 22.
La tercera etapa de Murcia a
Alicante, demostró ser la mejor conocida por los pilotos ya que las
penalizaciones con que entraron en la meta de llegada fueron las mínimas en el
conjunto de la prueba.
Los resultados de esta prueba fueron
los siguientes:
Ganador absoluto: Coche número 14,
conducido por don Juan Amutio Polo, marca “Renault 4-4”, tercera categoría,
copiloto don José María Die pertenecientes a la Escudería de Valencia.
Segundo clasificado: Coche número
22, conducido por don Vicente Lis, marca “Austin Healey”, primera categoría,
copiloto señorita Wernstrom, perteneciente a la Escudería de Valencia.
Vencedor en primera categoría: Coche
número 22, conducido por don Vicente Lis, marca “Austin Healey”, copiloto
señorita Wernstrom, perteneciente a la Escudería de Valencia.
Segundo clasificado en primera
categoría: Coche número 11, conducido por don Francisco Miralles, marca “Seat
1400”, copiloto don José Burruezo, ambos de Elche, pertenecientes al Automóvil
Club de Alicante.
Vencedor en segunda categoría: Coche
número 13, marca “Wolkswagen” (sic), copiloto (sic) don Luciano Tato, del
Automóvil Club de Alicante.
Segundo clasificado en segunda
categoría: Coche número 24, conducido por don José Luis Pascual del Riquelme,
marca “Simca”, copiloto don Antonio Pascual del Riquelme, pertenecientes al
Real Automóvil Club de España, Murcia.
Vencedor en tercera categoría: Coche
número 14, conducido por don Juan Amutio Polo, marca “Renault 4-4”, copiloto
don José María Die, perteneciente a la Escudería de Valencia.
Segundo clasificado en tercera
categoría: Coche número 4 conducido por don Heliodoro Madrona, marca “Renault
4-4”, copiloto don Roberto Pérez Jordá, pertenecientes al Automóvil Club de
Alicante.
Durante el recorrido de la prueba,
que fue presenciada a su paso por las poblaciones por nutridos grupos de
aficionados, se pudo observar las acertadas medidas de seguridad y protección
adoptadas por todas las autoridades, tanto provinciales como municipales, así
como la vigilancia y gran colaboración prestada por la Policía de Tráfico,
Guardia Civil y Policía Urbana, que acompañaron durante todo el recorrido a la
caravana y prestaron estrecha vigilancia en los puntos de mayor peligro. Esta
fue también acompañada por una ambulancia de la Cruz Roja de Alicante, que, gracias
a Dios, no fueron necesarios sus servicios.
A las 20,30 horas tuvo lugar en el
Hotel Carlton, la entrega de trofeos a los vencedores, realizada por el
excelentísimo señor Gobernador Civil de Alicante, excelentísimo señor
Gobernador militar de Alicante, presidente de la Diputación provincial de
Alicante, alcaldes de Alicante y Cartagena y teniente alcalde delegado del de
Murcia imposibilitado de asistir, por asuntos oficiales, ayudados por don
Francisco Ramón Borja en representación del presidente del Automóvil Club de
Alicante”. (Sin firma).
AÑO 1959
21/22-02-1959
Organizador:
Automóvil Club de Alicante
Regularidad/Nacional/Social
I
RALLYE AUTOMOVILÍSTICO DE ALICANTE
REGLAMENTO
Y COMPLEMENTOS
Gracias a Juan Fernando Irala
Wolanszky y por mediación de José Cermeño Giménez “Ratus”, hemos podido tener
acceso al reglamento de este rallye que es sin duda un documento de
extraordinaria importancia, tanto por su antigüedad como por su contenido; y
gracias a él podemos conocer detalladamente el concepto que entonces existía
sobre lo que se consideraba que debía ser una prueba automovilística, así como
el complejísimo sistema matemático para establecer las clasificaciones ‒martirio
de organizadores y participantes‒, basado ante todo en una escrupulosa
regularidad que dejaba en un segundo plano a lo que una década después pasó a considerarse
como esencia del deporte del automóvil que no era otra cosa que la velocidad.
Se reproduce a continuación un extracto
de este interesante documento cuyo contenido resulta, sin duda, de un enorme interés.
Diario
Información de Alicante de 15 de
febrero de 1959
Biblioteca Gabriel Miró de Alicante
Aportación
suministrada por Alberto Cremades García
“Estamos a una semana del I Rallye
Alicante, la gigantesca prueba automovilística organizada por el Automóvil Club
de nuestra capital con la colaboración de los de Cataluña y de Valencia. Este
rallye tiene carácter nacional y se celebrará durante los días 21 y 22, o sea,
los próximos sábado y domingo.
EN QUÉ CONSISTE EL RALLYE
Este I Rallye Alicante, comprende:
Una prueba de regularidad de 750
kilómetros, aproximadamente, y las siguientes pruebas anexas de clasificación:
subida cronometrada en ruta, en tramo desconocido; prueba de regularidad en
tramos y promedios desconocidos; pruebas de regularidad a promedio elegido;
aceleración-velocidad en tramo desconocido; aceleración y frenaje en Alicante;
slalom en Alicante.
El total del recorrido de la prueba
está considerado como una competición de regularidad, con cuatro itinerarios de
concentración y uno común.
Los itinerarios de concentración
serán los siguientes:
El primero, con salida de Alicante,
y siguiendo esta ruta: Alicante, Elche, Novelda, Albacete, Murcia y Alicante.
Total, 435 kilómetros.
El segundo, con salida de Madrid y
siguiendo esta ruta: Madrid, Ocaña, Albacete y Alicante. Total, 416 kilómetros.
El tercero, con salida de Barcelona,
y siguiendo esta ruta: Barcelona, Tarragona, Valencia y Alicante. Total 527
kilómetros.
Y el cuarto, con salida de Valencia,
y siguiendo esta ruta: Valencia, Benidorm, Alicante, Murcia, Cartagena y
Alicante. Total, 421 kilómetros.
El itinerario común es,
naturalmente, más complicado. Pudiéramos decir que es la “prueba reina” de este
primer rallye alicantino. El recorrido es el siguiente: Alicante, Santa Faz,
Muchamiel, Jijona, Alcoy, Cocentaina, Albaida, Játiva, Alfarrasí, Castelló de
Rugat, Rótova, Gandía, Oliva, Pego, Orba, Bolulla, Callosa de Ensarriá,
Guadalest, Benimantell, Confrides, Alcolecha, Relleu, Aguas, Campello y
Alicante (por la costa). Total, 323 kilómetros.
Esquema del trazado del rally. Diario Información
NUTRIDA PARTICIPACIÓN
Sorprendente participación, aunque está
justificada. Sorprende porque se produce precisamente en el primer año del
Rallye, si bien lo justifica tanto el interés y la emoción de esta prueba, como
los estímulos en forma de trofeos, y el incomparable premio de pasar unas horas
en Alicante, precisamente en estas fechas en que el resto del país sufre la
crudeza invernal.
De Madrid vienen más de dos docenas
de automovilistas. Que por cierto concurren a todas las categorías. Están
inscritos los señores Lobo Eliaguín, Palacios, Villamil, Milá, González Garra,
Matute, Ortueta, Hernáinz, Code y Solares, entre otros. Los valencianos Claver,
Caturla, Casasús, Anutio, Modesto González, Vilarrasa, Catalá, Almenar, Duato,
Rivera y Judbal, y los barceloneses Sagi, Amat, Vall, Vidal Ribas, Casaus, Miano,
Cortés, Hortechs, Fuente y Costa.
En cuanto a la participación
alicantina es, hasta ahora, la siguiente: Don Alfonso Echevarría y de copiloto
don Julián Ruiz; don Edmundo Ramos, sin copiloto designado; don Rafael Ravelló
y con José María Pascual del Pobil; don Eugenio Ortiz y don Manuel Gonzaga; don
Pedro Puche y don Jaime Martínez; don Antonio Ravelló y don Rafael Irala; don
Fernando Rivero y don Álvaro Irala; don Luciano Tato y don Antonio Costa; don
Alejandro Lamaignére y don Daniel Pérez Jordá y dos participantes que se han
inscrito con estos nombres: “Pepe I” y “Pepe II”.
53 COCHES DE TODAS LAS MARCAS
Hasta ayer 53 coches inscritos, con una
representación casi total de las marcas más populares. Hay Seat-600 en buen
número, y también el 1400; el Dauphine, el DKW y el Alfa Romeo en todas sus
variedades; también el Simca y el Peugeot y el Austin y el Citroën.
Consignemos el detalle curioso de
que la categoría que más participantes agrupa es la A (cilindrada inferior a
750 cc.), aunque las restantes también tienen simpatizantes. Helas aquí: La B,
cilindrada superior a los 750 cc. e inferior o igual a 1.000 cc.; la C,
cilindrada superior a 1.000 cc. e inferior o igual a 1.300 cc.; la D, superior
a 1.300 e inferior o igual a 2.000 cc.; y la E, superior a 2.000,
PREMIOS
El capítulo de premios, comparado al de
competiciones similares, incluso en el extranjero, es muy sugestivo. Los diez
primeros de la clasificación general recibirán trofeos y además diez mil
pesetas el primero, seis mil el segundo, cuatro mil el tercero y tres mil el
cuarto y quinto; sexto y séptimo dos mil; y un millar para el octavo, el noveno
y el décimo. Hay además una clasificación general de participantes con
vehículos de fabricación española; el primero recibirá cinco mil pesetas, tres mil
el segundo y dos mil el tercero”. F. G.
Diario
Información de Alicante de 21 de
febrero de 1959
Biblioteca Gabriel Miró de Alicante
Aportación
suministrada por Alberto Cremades García
“Hoy, sábado, se inician las “Jornadas de sol
y deporte”, que tanta expectación han despertado en todos los ámbitos, no sólo
de la localidad, sino también en otras latitudes, dada la variedad del
programa, la calidad de las competiciones y el gran número de participantes,
algunos de ellos, extranjeros. El interés puede calificarse de nacional y lo demuestra
el hecho de que las agencias informativas van a dedicar atención a esta
“Olimpiada alicantina” y son muchos los enviados especiales que servirán
crónicas a sus respectivas publicaciones.
Hoy será disputada la primera fase del
“Rallye Alicante”. Para más exactitud diremos que se ha iniciado ya, toda vez
que las diversas “concentraciones”, incluida la de Alicante, tomaron la salida
esta madrugada, con el fin de cubrir seguidamente el itinerario común. Los
representantes del pabellón valenciano iniciaron la marcha a las 2.01 de la
madrugada; los de Barcelona, a las 0.30; Madrid lo hizo a las 2.05 y Alicante a
la 1.48. Esta mañana, a las 9.01 se iniciará el itinerario común, con salidas
intermitentes, desde la calzada de la playa del Postiguet, a la altura de la
tómbola.
La llegada a nuestra ciudad será sobre las
cinco de la tarde y la meta quedará fijada frente al edificio de la razón
social de J. y A. Lamaignére, rogándose al público se abstenga de estacionarse
en las aceras y sigan las instrucciones que en la meta serán divulgadas, con el
fin de evitar posibles accidentes. El “slalom” será disputado en la mañana del
domingo, día 22, a las once y media, aproximadamente, en el aeropuerto de
Rabasa.
Anoche llegaron a Alicante los diecisiete
cronometradores designados por la Federación Española. Entre las figuras
destacadas participantes en el “I Rallye de Alicante”, cabe señalar los nombres
siguientes: Leopoldo Villamil, Milans del Bosch, Milano -reciente vencedor del
“rallye” de Málaga-, Ortueta, el conde Max, Alfonso Solans, Curbá, Vidal Ribes,
advirtiendo que existen otros corredores de tanta o más categoría que los
anteriormente consignados y que no mencionamos por falta de datos en lo que se
refiere a la toma de salida en sus localidades respectivas. El número de
inscripciones es de 59 coches, según se nos indicó anoche.
El itinerario común es de 323,8 kilómetros,
que constituyen una prueba llena de dificultades. La ruta es la siguiente:
Alicante, Santa Faz, San Juan, Muchamiel, Jijona, Alcoy, Cocentaina, Albaida,
Játiva, Alfarrasí, Castelló de Rugat, Lugar Nuevo, Rótova, Gandía, Oliva, Pego,
Orba, Bolulla, Callosa de Ensarriá, Guadalest, Benimantell, Confrides,
Alcolecha, Relleu, Busot, Campello y Alicante”. (Sin firma).
Trazado del rally en el casco urbano de Alicante. Diario Información
Diario
Información de Alicante de 22 de
febrero de 1959
Biblioteca Gabriel Miró de Alicante
Aportación
suministrada por Alberto Cremades García
“Un enorme gentío presenció ayer
tarde, en la explana de España, la espectacular llegada de los coches participantes
en el “I Rallye Alicante” que cubrieron el itinerario común fijado para la
primera fecha de la prueba. En el palco presidencial instalado en la meta, el
Gobernador Civil y Jefe provincial del Movimiento, en calidad de presidente de
la Junta provincial de Educación Física y Deportes, así como el general
Gobernador militar de la plaza y otras autoridades.
El “I Rallye Alicante” ha respondido
a la expectación creada. Los más destacados “ases” del volante se han dado cita
en este importante certamen, y toda la serie de cábalas emitidas antes de la
competición han tenido confirmación sobre la práctica. El itinerario común,
323,8 kilómetros perfectamente proyectado casi ideal para este tipo de pruebas,
es una carrera “ad hoc” para quienes gustan de la emoción y desean poner en
manifiesto su pericia.
El recorrido fue duro y el “rallye”,
con el jalonar casi intermitente de cuestas y más cuestas, a través de
carreteras detan variadas condiciones, llenas de curvas, atendiendo en todo
momento el promedio de velocidad impuesto, constituyó más que una prueba de
regularidad, una competición de velocidad pura. De cualquier forma en que se
juzgue el itinerario, éste resultó maravilloso desde punta a punta. Un veterano
del volante como Villaamil, que en esta ocasión tuvo por copiloto a Heliodoro
Madrona, reconoció que la prueba es una de las mejores de España. Tan salpicada
de dificultades que la consideró de “destrozacoches” y sin duda, en parte
impresionado por la avería que sufrió su “Seat-600”, a 14 kilómetros de
Alicante, que le hizo dudar sobre la conveniencia de abandonar, idea que
descartó al poder solucionar el contratiempo, lanzándose a recuperar los 28
minutos de retraso, que consiguió en Játiva. En “la Carrasqueta”, según
oficiosamente se informó en la meta (aclaramos que varias horas después de
finalizada la prueba los jueces de la competición no se atrevieron a facilitar
informe alguno, tal vez para no complicar decisiones posteriores), uno de los
coches sufrió una colisión con un árbol, resultando ilesos los ocupantes del
vehículo. A excepción de ello no hubo otro accidente que registrar, salvo en el
de uno de los itinerarios de concentración, en la madrugada, en que el coche
número 22, DKW, conducido por Andrés Matute, dio una vuelta de campana cerca de
Bonete. Los ocupantes sufrieron algunas heridas, al parecer, de poca
consideración.
Lo que pudiéramos llamar la película
del “rallye” oscila al tener que determinar las categorías y clases de los
vehículos. Viene a ser una pugna “contra reloj”, de específica regularidad, con
un número de pruebas anexas de clasificación, tal como la subida cronometrada
en ruta, sobre tramo desconocido; pruebas de regularidad en tramos y promedios
desconocidos, de regularidad a promedio elegido, aceleración-velocidad en tramo
desconocido, de aceleración y frenaje en Alicante, y el “slalom” que se
disputará hoy en el aeropuerto de Rabasa.
Salida de un Renault 4-4 en la madrugada del sábado.
Fotografía de HERMANOS GARCÍA para el diario Información de Alicante
Con ser imprescindible el buen
cálculo unido a la pericia para afrontar la prueba y aceptando el recorrido
Alicante-Játiva como la parte más difícil del “rallye”, con promedios de
velocidad impuestos de hasta más de 65 kilómetros por hora, imagínese ahora la
exigencia de fijar velocidad de 50, 62,942 y 56,250 kms., en carreteras tan
tortuosas como las comprendidas entre Callosa y Aguas de Busot, auténtica
“encrucijada” por cuanto la regularidad se traduce en velocidad en lugares nada
propicios para ellos.
Resumiendo: jornada espléndida, ya
que incluso el tiempo, agradable, acompañó desde la madrugada. Hoy, una vez
disputado el “slalom” (11,30 horas en el aeropuerto de Rabasa), conoceremos la
clasificación general, a la que se llega gracias a la no poca laboriosidad, ya
que en lo burocrático -valga la expresión-, se disputa otro “rallye”. V.M.
–No tenemos la clasificación final
del rally, pero fue ganado por Jaime Kurt Bahr con un Renault Dauphine, seguido
por Juan Gasau, Leopoldo Villaamil, Felipe Casasús y Emilio Palacios.
27-06-1959
Organizador:
Automóvil Club de Alicante
Regularidad/Social
II RALLYE HOGUERAS DE SAN
JUAN
AÑO 1960
Febrero
1960
Organizador:
Real Automóvil Club de Valencia
Regularidad
I RALLYE FALLAS
Clasificación:
1º Juan Amutio, con Saab 93
2º “Lobo Landa”, con Saab 93
3º Juan J. Giró, con Renault D
4º Ignacio Baixeras, con Seat 600
Nardi
5º Jaime Juncosa, con Seat 600 D
27/28-02-1960
Organizador:
Automóvil Club de Alicante
Regularidad/Social
II RALLYE DE
ALICANTE – TROFEO ROMÁN DE ARMONA
Diario
Información de Alicante de fecha 26
de febrero de 1960
Biblioteca Gabriel Miró de Alicante
Aportación
suministrada por Alberto Cremades García
“Virtualmente esta noche se inicia
el II Rallye Alicante, prueba deportiva de carácter nacional que organizada por
el Automóvil Club de Alicante patrocinan el Gobernador civil, el Ayuntamiento
de Alicante, nuestra Diputación Provincial, y el Ayuntamiento de Benidorm. Nos
hallamos, pues, a pocas horas de una competición de gran renombre puntuable para
el Campeonato de Cataluña, así como el de Levante.
SESENTA Y CUATRO INSCRIPCIONES
Comienza hoy el Rallye en la fase de
itinerarios de concentración, cuyos puntos de salida son Alicante, Madrid,
Barcelona, Málaga, Valencia y Zaragoza. En la sede social del Automóvil Club el
ajetreo, a la hora de nuestra visita, era impresionante. Tuvimos que obtener la
información por etapas, cuando el trabajo lo permitía.
—¿Muchos inscritos?
—En total, sesenta y cuatro
—¿Y en la serie A?
—En este capítulo, turismos de serie
y mejorados hasta 700 cc., figuran Tato e Irala. Alicante; Elyakin (actual
campeón de España). Madrid: Villamil. Barcelona, Almenar y Belda, Valencia;
Manero y Alberola, Alicante. Clavel y Belloch (sic), Valencia; Penche y esposa,
Madrid; Casanova y Duato, Valencia; Diego y García, Alicante; María Ángeles y
María V. Roselló, Alicante.
—¿Clase B, turismos de serie y
mejorados de 700 cc. a 1.150 cc.?
—Juan Amutio, Alicante; Dubois y
Portolá, Zaragoza; Emilio de la Osa, Madrid; “Lobo Landa” y “Lobo Bermúdez”,
Madrid; Giró y Salvadó, Barcelona; Desfilis y Caturla, Valencia: Puche y
Martínez, Alicante; “Lobo Menor” y “Lobo Nano”, Madrid; J. y R. Hostench,
Barcelona; Casasús y Valor, Valencia; Olano y Vidal-Ribas, Barcelona; “Zorro
Plateado” y Bergé, Alicante; Vidal-Ribas y Racolone, Barcelona; Pobil y
Ravelló, Alicante; Sagi y Agramunt, Barcelona; Rivero e Irala, Alicante;
Fernández y Grifoll, Barcelona; Heliodoro Madrona, Alicante; Solans y Panicio,
Zaragoza; Hervada, Alicante; Elizabeth y Janette Plón, Alicante; Francisco
Maciá, Alicante; Santiago Pérez, Alicante; Mariano Sánchez, Alicante y Felipe
Núñez, Málaga.
Continuamos con la clase B:
Villalmil (sic) (Fernando) y señora, Madrid; Baxeiras y Marsáns, Barcelona;
Guillermo G. Garra y señora, Madrid; Pelayo Martínez y señora, Zaragoza; Rafael
Angulo, Madrid, y Jaime Juncosa, Barcelona.
He aquí los inscritos en la clase C,
turismos de serie y mejora de 1.150 cc. en adelante: Gerardo de Andrés y
Martínez, Madrid; “Milano” y Anet, Barcelona; Portolés y Palacios, Madrid;
Catalá y Estévez, Valencia; Fusté y Almirall, Barcelona; Francisco Miralles,
Alicante; “Kin” y Roberto “El Diablo”, de Madrid.
Clase E, de 700 cc. a 1000: Lépori y
Pascucci, Barcelona; Jani de Barcelona.
Clase F, de 1.000 en adelante: Roqué
y Dalmau, Barcelona; Mesa y Del Pino, Madrid, y Francisco delgado y Tarrasa, de
Alicante.
ITINERARIOS DE CONCENTRACIÓN.
—¿Cuál es el horario de los
itinerarios de concentración?
—El de Alicante, que consta de 523
kilómetros, el primer participante tomará la salida a las 22.48 (día 26), y el
último a los 52 minutos del dái 27. En el de Madrid, de 520 kilómetros, salida
del primero a las 22.52 (día 26), y del último a las 0.53 del día 27. En el de
Barcelona, 522 kilómetros, salida del primero a las 23.10 (día 26) y a las 0.50
del día 27 el último. En el de Málaga, 493 kilómetros, el ´ñunico participante
tomará la salida a los seis minutos del día 27. En el de Valencia, 525
kilómetros, el primero a las 22.50 (día 26), y el último a las 23.48 del
referido día, es decir, hoy. Y en el de Zaragoza, 494 kilómetros, salida del
primero a las 23.22 del día 26, y el último a los 9 minutos del día 27.
VIGILANCIA RIGUROSA. EL ITINERARIO
COMÚN
—¿Quién garantiza la regularidad de
estas marchas de concentración?
—La vigilancia por parte de la
Guardia Civil y la Policía de Tráfico.
—¿Cuál es el itinerario común, dicho
sea en forma resumida?
—Se disputará el día 27. La primera
etapa comprende: Alicante Vistahermosa, Santa Faz, San Juan, Jijona, Tibi,
Penáguila, Confrides, Benimantell, Castell de Guadalest, Callosa de Ensarriá,
Polop, La Nucía y Benidorm. Total: 127,900 kilómetros. La segunda etapa:
Benidorm, Altea, Benisa, Gata, Ondara, Vergel, Oliva, Gandía, Rótova, Lugar
Nuevo, Terrateig, Montichelvo, Castellón de Rugat, Belgida, Palomar, Albaida,
Jijona, Busot y Alicante. Total 209,600 kilómetros.
Esquema del trazado del rally. Diario Información
EL DOMINGO, “CIRCUITO DE VELOCIDAD”
—Nos queda por resumir la jornada
del domingo, día 28, última del Rallye.
—Tendrá por escenario el puerto
pesquero, y la jornada adquiere la denominación de circuito de velocidad. Las
mangas constarán de 12 vueltas al circuito, con un solo conductor a bordo. Para
amparar el circuito serán colocadas 2.200 “balas” de paja.
—¿Qué tipo de carburante podrá ser
utilizado?
—El que fija el reglamento, es
decir, el común o comercial, cuya distribución se efectuará a través de las
estaciones de servicio en carrera.
—¿Y los lubrificantes?
—Para la parte alta de los cilindros
hay autorización, bajo reserva de que su mezcla con el carburante no aumente su
índice de octano.
En el Rallye, cosa lógica, y en lo
que a la organización concierne, están previstos los capítulos de verificación
y parque cerrado, con todas las garantías, y regirán los promedios de marcha,
así como la existencia de cinco clases de controles: de horarios de salida, de
parada obligatoria, de paso lanzado, de paso, y de precinto de prueba de
clasificación.
Interminable sería recoger aquí
todas las particularidades de esta competición automovilística, que esta noche
se iniciará con los diversos itinerarios de concentración. Y mañana, el
itinerario común. La jornada grande. El domingo, la fecha espectacular. Por la
recopilación de datos”. VIDAL MASANET.
Diario
Información de Alicante de 27 de
febrero de 1960
Biblioteca Gabriel Miró de Alicante
Aportación
suministrada por Alberto Cremades García
“El rallye automovilístico
alicantino adquirirá cada vez mayor renombre. Ya en la edición inicial, la del
año anterior, quedó el regusto den una competición de extraordinarios alicientes.
No se trata de una prueba vulgar -manifestaban entonces-, sino de un certamen
de características inéditas en su estilo. Tan especiales que con una sola
edición, el rallye se colocó en un primerísimo plano de renombre, como se ha
confirmado este año con el número de inscripciones, que a la hora de la verdad,
se tradujo a cincuenta y cuatro, según pudimos comprobar en la propia sede
social de la entidad automovilística organizadora de la prueba.
Con todo, animación en grado sumo. Y
como era de esperar, muchísimas bajas a lo largo del itinerario, salpicado de
incidentes, afortunadamente sin consecuencias desagradables. Un recorrido,
hacemos hincapié, en que la regularidad se transforma en velocidad, a causa de
la variadísima gama comprendida en el itinerario, metidos los conductores en
zonas montañosas, salpicadas de constantes curvas, y donde es preciso poner a
prueba la pericia de los pilotos.
En lo que nos cupo seguir de cerca
los acontecimientos, gracias a la atención de los señores Octavio, Somavilla y
Medina Sola, que de forma particular colaboraron en nuestra misión informativa,
la película del rallye se concreta en esas dificultades apuntadas, y
naturalmente, a las delicias de un “raid” que entra de lleno al placer
turístico, como mensaje deportivo a las distintas localidades comprendidas en
el itinerario común. Cada población, pueblo o aldea, se sumaba al paso de la
intermitante caravana con un saludo cordialísimo. Millares de personas daban la
bienvenida, recordándonos fechas semejantes a los “tours” ciclistas.
En Benidorm, final de la primera
etapa, y lugar de control, ya las bajas habían diezmado notablemente la
contingencia inicial. Quedaban en marcha oficial treinta y seis automóviles.
Buscábamos afanosamente los informadores noticias sobre el desarrollo de la prueba,
y todas se referían a la dureza del itinerario, a lo que en agotamiento
representaba cumplir el reglamento con probabilidad de éxito, y, en
consecuencia, al manifiesto agotamiento de los conductores, poco dispuestos, en
otro sentido, a “pasar de rosca” los motores que en los 127 kilómetros de la
primera tanda se resentían de la enorme sacudida impuesta.
No hubo, en realidad, accidentes de
importancia. El coche número 19 de la escudería de Zaragoza, pilotado por
Dubois con Fernández Portolés de acompañante, dio una embestida contra un
obstáculo. Atendidos los tripulantes, las heridas sufridas según nuestras
noticias, no constituían nota alarmante. Quizás, esto sea el único capítulo
desagradable. Se registraron algunos despistes, pero más bien de señalización,
y que corresponden a apartados puramente de reclamación ante los organizadores.
En esto, los catalanes se mostraban los más disconformes.
Llegada de uno de los participantes. Foto diario Información
En fin, que hoy, en el puerto
pesquero, con el circuito de velocidad, que será dilucidado esta mañana, se
aclarará el panorama de la clasificación, tan complicado en matizar, y que
exige un competente equipo arbitral y muchas horas de anotaciones. A las once
de la noche, si todo va por buen cauce, conoceremos el resultado.
Un éxito, en suma, para el deporte
automovilístico alicantino”. V.M.
Diario
Información de Alicante de 2 de marzo
de 1960
Biblioteca Gabriel Miró de Alicante
Aportación
suministrada por Alberto Cremades García
CLASIFICACIÓN GENERAL “NORMAL”
1.- Alfonso Solans, con Saab “93”, trofeo del
Excmo. Señor Gobernador civil
2.- Gerardo de Andrés, con Alfa Romeo GM,
trofeo C de Alicante, premio Seat
3.- Jaime Juncosa, con Seat “600”, trofeo
Excma. Diputación provincial y premio Chacón.
Y los siguientes clasificados se situaron en
el siguiente orden: Luciano Tato, Pelayo Martínez, “Milano”, Manuel Catalá,
Luis Fuster, “Lobo Aure”, José María Clavel, Juan Vidal-Ribas, Fernando Rivero,
Juan Fernández, José María Pasqual del Pobil, Ignacio Baixeras, Juan Gasau,
Ignacio de Olano, Felipe Casasús, “El Zorro Plateado”, Juan Hosterch, Emilio de
la Osa, Juan José Girod y Manuel Desfilis.
1.- Faustino Hervada, con Renault 4-4, trofeo
gobernador civil de Madrid
2.- Andrés Navarro, con Renault 4-4, trofeo
de la Caja de Ahorros del Sureste
3.- Felipe Núñes, con Renault 4-4, trofeo
Hogueras de San Juan
Y a continuación, Mariano Sánchez, Elisabeth
Plón, Diego García Ferrández, María Aurelia Millet y Santiago Pérez.
CLASIFICACIÓN DE DAMAS “NOVELES”
1.- Elisabeth Plón, trofeo A. Lamaignére
2.- María Aurelia Millet
CLASIFICACIÓN PARA VEHÍCULOS NACIONALES
“NORMAL”
1.- Jaime Juncosa, con Seat “600”, trofeo del
Excmo. Ayuntamiento de Alicante y premio de don Casimiro la Viña
2.- Luciano Tato, con Seat “600”, trofeo de
Nacional Pirelli y premio de don José Luis Curt
3.- Pelayo Martínez, con Seat “600”, premio
del hotel Les Dunes
Y a continuación, “Lobo Aure”, José María
Clavel, Juan Vidal Ribas, Fernando Rivero, Juan Fernández, José María Pasqual
del Pobil, Ignacio Baixeras, Juan Gasau, Ignacio de Olano, “El Zorro Plateado”,
Emilio de la Osa, Juan José Girod y Manuel Desfilis.
CLASIFICACIÓN POR CATEGORÍAS
Primera categoría: Alfonso Solans, trofeo
Firestone
Segunda categoría: Jaime Juncosa, trofeo
joyería Gomis
CLASIFICACIÓN POR CLASES “NORMAL”
Clase A: Luciano Tato, trofeo Escudería
Madrid
Clase B: Alfonso Solans, trofeo Escudería Los
Lobos
Clase C: Gerardo de Andrés, trofeo Escudería
Barcelona
Clase D: Jaime Juncosa, trofeo Escudería
Valencia
Clases E y F desiertas
CLASIFICACIÓN POR ENTIDADES CONCURSANTES
1.- Escudería Barcelona, trofeo del Automóvil
Club de Alicante
CLASIFICACIÓN LOCAL
1.- Normal. Luciano tato, trofeo del
presidente de honor del A.C.A.
1.- Noveles, Faustino Hervada, trofeo del
presidente del A.C.A.
(Sin firma).
Hemeroteca virtual El Mundo Deportivo
Aportación
suministrada por Manuel Gestal Rey
Alicante.
(Por teléfono de nuestro corresponsal J. A. ESPINOSA)
(Nota:
Puede observarse como este corresponsal “fusila” lo publicado por el diario Información de Alicante)
“El Rally automovilístico alicantino
adquiere cada vez mayor renombre. Ya en la edición inicial, del año anterior,
quedó el regusto de una competición automovilista de extraordinarios
alicientes. No se trata de una prueba más, sino de un certamen de características
un poco aparte en su estilo y en su trazado. Esta segunda edición ha colocado
al Rally de Alicante en un firme primer plano, como se ha demostrado por el
número de inscripciones que en el momento de tomar la salida, se tradujeron en
54 participantes. Hubo en la primera fase del itinerario común excelente
animación, y como era de esperar muchas bajas a lo largo del itinerario de
concentración salpicadas de incidentes, afortunadamente sin consecuencias
desagradables. Fue el recorrido por la provincia, en el que la regularidad se
transformó en muchas ocasiones, en velocidad, con sus dificultades.
A causa de la variadísima gama de
apreturas comprendida en el itinerario y metidos los conductores en zona
montañosa, se vieron afectados de constante criba en situaciones en las que era
preciso poner a prueba la pericia de los pilotos.
La película del Rally, en general se
concreta a esas dificultades apuntadas y, naturalmente, como mensaje
deportivo-turístico a las varias localidades recorridas, algunas de espléndidas
bellezas y comprendidas en dicho itinerario común.
Ha habido gran entusiasmo, tanto en
la intermitente caravana, como en la recepción por los pueblos del trayecto.
Millares de personas dieron la bienvenida a los participantes, como al igual
que en las carreras ciclistas.
En Benidorm, final de la etapa de
concentración y lugar de control, ya las bajas habían diezmado notablemente el
número de los participantes. Quedaban 36 automóviles, pero a la meta alicantina
sólo llegaron 33.
Todos los conductores se han
referido a la dureza del itinerario y era manifiesto el agotamiento en muchos
de los inscritos, que en los kilómetros de la primera etapa, se resentían del
enorme esfuerzo impuesto por el reglamento.
No
hubo accidentes de importancia. Únicamente el coche número 19, de la Escudería
de Zaragoza, pilotado por Antonio Dubois, con Fernando Portolés, de
acompañante, sufrió un encontronazo con un obstáculo, pero sin consecuencias
desafortunadas. Sólo Dubois sufrió algunas heridas leves en las manos. Este ha
sido el único capítulo desagradable del Rallye. Se han registrado algunos otros
despistes, esta tarde, en la prueba final del puerto. Pero más bien han sido
debidos a la señalización, y que corresponden a apartados puramente de
reclamación de los conductores ante la organización. Hemos hablado con algunos
participantes catalanes que se mostraban descontentos de este aspecto de
señalización.
El circuito de velocidad se ha
efectuado en el puerto alicantino. A las 11 de la noche, se han reunido los
participantes del Rallye en una cena de hermandad, en el hotel Carlton de esta
capital.
La prueba de esta tarde, en el
puerto, ha sido presenciada por más de 15.000 personas, en un recinto acotado.
El Rallye ha constituido, en suma,
un éxito para el deporte automovilístico”.
[A continuación reproduce la lista
de clasificaciones ya anteriormente reflejada]
Fotografía de uno de los participantes, Juan Enrique Comá
Cros, con un Renault Dauphine y el número 61 de placa. Al fondo, el castillo de
Cullera (Foto archivo Manuel Gestal Rey)
05-08-1960
Organizador:
Automóvil Club de Alicante
Regularidad
RALLYE
ALICANTE-BENIDORM-CALLOSA-ALTEA-BENIDORM-ALICANTE
EL próximo número, el 2, LOS INICIOS, años 1961-1963
