Nota importante: Esta publicación no es algo estático, sino que pretende recopilar todo aquello a lo que se pueda tener acceso siempre dentro de razonables limitaciones, por lo que se supone que su contenido sufrirá ampliaciones en datos, documentos, fotografías, etc., en sucesivas fechas tras su publicación según tengamos mejor o peor suerte. Para dar cuenta de ello, al principio de cada capítulo se expondrán los aumentos de contenidos más importantes que puedan existir en ese capítulo en concreto.
6.- LOS INICIOS, año 1968
AÑO 1968
26-01-1968
04-02-1968
“Marcado interés por la prueba de Invierno – Trofeo Presidente, se vive en todos los corrillos del mundillo, ya muy extendido en Castellón, del deporte automovilista. La mayoría de participantes que han entrenado todo el recorrido hasta Vistabella, coinciden en que es de una gran belleza, otros lo encuentran fácil, y no “faltan los que lo encuentran difícil” y la mayoría señalan aquel tramo con piedra que no sólo se puede pasar a treinta por hora como máximo. El caso concreto es que hay interés y que la prueba interesa. Ayer día laborable hubo más de un coche que salió a dar la vuelta.
Con todo y el gran interés, y una nutrida participación, ha sido el joven matrimonio inscrito con seudónimo “Dumbry”, él como concursante, y “Gin”, ella como conductora la primera inscripción con los derechos correspondientes; y a partir de ahora cada día en el domicilio del Secretario se admitirán las inscripciones, con los derechos anotados en el reglamento oficial de la prueba esperándose se cubran los 30 previstos, para los que hay preparados unos dorsales de antología, gentileza idea y todo lo que se puede decir, del presidente del Automóvil Club Castellón.
La prueba está programada para el día 4 de febrero, y entre otros detalles que solicitan los futuros participantes, ya entrenados y con conocimiento del reglamento, es la forma de comer en Cuevas de Vinromá, para los que parece ser que la idea inicial, es avisar al Alcalde de dicha villa para que se avise a los bares la llegada de un contingente de tantas personas que se dirá días antes con seguridad, pero que no ha de bajar de 75 a 80 personas, que querrán comer y una vez allí distribuirse en los lugares que indiquen, o de lo contrario llevarse el “saquet” de casa.
¡LICENCIAS CEPORTIVAS, HOY ÚLTIMO DÍA!
Y nada más por hoy. Parece que ya estamos metidos en harina, y como tras el Rallye de Invierno, para muy pronto han programado una prueba de Moto-Cross con sorpresas. Mañana más novedades sobre el Rallye del frío, Trofeo Presidente”. ESCAPE.
Diario Mediterráneo de 25 de enero de 1968
“Siempre hemos dicho, que el deporte del motor, tiene auténticos mecenas, y una vez más, la realidad nos hace ver el acierto de dichas palabras, con los hechos. D. Ángel Mateos, de Armería Levantina, comunicaba ayer al Automóvil Club Castellón, que entregaría dos trofeos para el anunciado I Rallye de Invierno – Trofeo Presidente del Automóvil Club, con lo que una vez más, demostró este señor, su decisión de ayudar al deporte, como lo viene haciendo de siempre, por lo que en esta ocasión en nombre de los deportes del motor felicitamos por esta decisión a D. Ángel Mateo, de Armería Levantina.
REGLAMENTOS, HOJAS DE INSCRIPCIÓN Y RUTÓMETROS
Los controles de parada obligatoria estarán marcados con una pancarta de a 200 metros parada obligatoria, de la misma forma anunciando Parada Obligatoria Control.
Y nada más, ayer se animó el cotarro de petición de licencias, que con la salida de todos los peticionarios de licencia ya se cubre el máximo de 30 participantes para este Rallye, y ahora esperemos las inscripciones y las composiciones de las mismas”. ESCAPE.
Diario Mediterráneo de 26 de enero de 1968
“En el amplio sentido de recibir el mayor número de colaboraciones, el Presidente de la comisión de relaciones públicas del Automóvil Club Castellón, D. Tomás Vidal, dirigió en su día, una carta a Sociedad Nestlé AEPA, y llegó ayer al club contestación de aquella, en el sentido de manifestarse la firma, de ser un placer para la misma, el colaborar al éxito del Rallye Invierno del Automóvil Club Castellón, y para lo cual anuncia el envío de varias cajas de bombones, que el Automóvil Club Castellón, destinará en esta prueba Rallye Invierno, para las participantes femeninas, en nombre de Sociedad Nestlé, otra firma colaboradora del Automóvil Club Castellón, con la que a buen seguro se podrá contar en el futuro para recibir de la misma obsequios y ayudas.
VAN LLEGANDO INSCRIPCIONES
COMENTARIOS EN TORNO A LA COMIDA EN CUEVAS DE VINROMÁ
Diario Mediterráneo de 30 de enero de 1968
“El próximo domingo, se disputará por las carreteras de nuestra provincia con un bello recorrido, el I Rallye Invierno – Trofeo Presidente, que es a la vez la primera prueba puntuable para el Campeonato Provincial de Pilotos, en sus categorías Femenina y Masculina, ni que decir tiene, el gran interés despertado entre la afición por la interesante prueba, y la compañía de Seguros Plus Ultra Delegación en Castellón, que asegura con asiduidad pruebas del motor y en esta ocasión lo hace en este I Rallye Invierno, entrega a la organización dos preciosos trofeos dignos de la firma que los dona.
¡CRONOMETRAJE OFICIAL LONGINES!
AVITUALLAMIENTO PEPSI-COLA
RELACIONES PÚBLICAS Y LA COMIDA EN CUEVAS DE VINROMÁ
¿QUIÉN OFRECE COCHE TALLER PARA EL RALLYE?
ONCE INSCRITOS PARA LA PRUEBA
Diario Mediterráneo de 31 de enero de 1968
“Aún está en el ánimo y el recuerdo vivo de los participantes del Rallye Costa de Azahar, toda la fiesta celebrada en los magníficos y espaciosos salones del Hotel del Golf y como para reavivar más aún ese grato recuerdo, y la decidida ayuda de ese hotel en los deportes del motor, ayer se presentó el gerente del mismo a la secretaría del club, para ofrecer dos trofeos para esta prueba I Rallye de Invierno – I Trofeo Presidente.
REUNIÓN DE CARGOS MAÑANA A LAS VEINTE HORAS EN EL HOGAR DEL DEPORTISTA
La reunión dará comienzo a las veinte horas en punto, entre otros puntos se tratará del pago del gasto de los organizadores, constando de gasolina y comida en Cuevas de Vinromá, para saber el número exacto de plazas.
HASTA AYER, DOCE INSCRITOS
“Dumbry”-“Gin”, sobre Seat Giannini, CS-36339
Y nada más por hoy, mañana les tendremos al corriente de las últimas novedades que esperamos sean en cantidad”. ESCAPE.
Diario Mediterráneo de 1 de febrero de 1968
“Los más importantes para la buena marcha del I Rallye Invierno – I Trofeo Presidente, es la asistencia de la totalidad de los cargos oficiales de la prueba, a los que se entregarán instrucciones y los distintivos correspondientes más el material necesario para su misión oficial en la prueba.
DOS TROFEOS DE PIRELLI
MAÑANA SORTEO DE DORSALES Y CIERRE DE INSCRIPCIÓN
LOS ÚLTIMOS PARTICIPANTES INSCRITOS
Total de inscritos, veinticuatro, de los cuales los que faltan con datos pasarán por la secretaría hoy mismo para unirlos a la hoja de inscripción, como número, matrícula, número de motor y bastidor y otros datos.
Así, hasta ayer en el momento de cerrar la presente, sólo quedan seis plazas disponibles, que a buen seguro se cubrirán hoy de dos a tres de la tarde en el domicilio del secretario del Club, ya que entre estos veinticuatro inscritos son más de seis los que faltan que han manifestado el deseo de participar pero no han rellenado la hoja de inscripción. Confiamos en que se cubran hoy antes de que alguno de los de casa haga tarde, y todos mañana al sorteo de dorsales en el Hogar del Deportista, donde hoy, como hemos dicho, habrá importante reunión de todos los cargos de la prueba”. ESCAPE.
Diario Mediterráneo de 3 de febrero de 1968
“Mañana a las diez de la mañana, desde el andén de coches del Paseo Ribalta con dirección a Alcora, dará comienzo con los mejores auspicios deportivos de éxito, el I Rallye Invierno – I Trofeo Presidente, llegando hasta Vistabella como punto más alto con relación al mar, con punto de concentración en dicho lugar, para reemprender la marcha y llegar a Cuevas donde se efectuará la comida, para realizar la segunda etapa de la tarde hasta Castellón, para finalizar en el mismo andén de coches proviniendo de Borriol, tras haber pasado por Alcalá de Chivert con el tramo de regularidad, Cabanes, La Pobla, Borriol y Castellón. El total de la prueba está por los 260 kilómetros, con un bello recorrido.
LA LISTA DE LOS TROFEOS EXPUESTOS EN ARMERÍA LEVANTINA
HOY ENTREGA DE DORSALES
1.- Ripollés-Ripollés, sobre Renault 4-L, CS-31536
Así hoy a las 8´15 entrega de dorsales y también se entregará a los participantes el libreto del reglamento del campeonato provincial de pilotos.
Diario Mediterráneo de 6 de febrero de 1968
“Cuando escribimos estas líneas, sólo lo hacemos guiados por esta obligación que tenemos con todos, para darles a conocer los pormenores de este deporte y en este caso, del I Rallye Invierno – I Trofeo Presidente, pero de resultados nada concreto. Sólo la esperanza, de que si se termina todo el trabajo, al final de esta crónica estén, pero no tenemos mucha confianza, pese a toda la gran voluntad de los organizadores, que como tópico se encuentra además del mucho trabajo, con las (…) formalidades, ya que podemos llamar lógicas en toda prueba automovilística.
¿GIMENO Y DAUFFI VENCEDORES?
Pero la cosa no queda sólo ahí, tenemos también aunque repetimos de forma extraoficial, como segundo, al casi debutante García, que llevaba como cronometrador a Tomás a bordo del flamantísimo BMW 2.000-CS. Una afición desmedida y gran entrega han mediado para esta clasificación, que nos da la medida de las posibilidades de la voluntad puesta en una causa, en ésta la deportiva, y el Sr. García ha triunfado plenamente, porque si se confirma la clasificación, sólo está a un punto de los ganadores, mejor dicho, de los que vemos como ganadores, y esto es un gran éxito, que aún tiene mayor justificación si contamos que entre catorce o quince controles suman todos cero, menos en dos que pasaron con tres puntos por control, y uno con un punto, lo que dice mucho a favor de este Sr. García, al que habrá que tomar en cuenta a la hora de los futuros pronósticos de pruebas regularistas. Nuestra enhorabuena y que se confirme la clasificación.
Y hemos de añadir, que en el caso del Sr. García, a la tercera ha sido la vencida. Debut en el Costa de Azahar, bastante bien con (…) en el Pavo y ahora aunque (…) por los que no ha conseguido un claro triunfo, a la tercera la vencida.
Siguiendo el orden a la clasificación, repetimos extraoficial, o mejor aún, resultado de los tramos de regularidad, el tercero con los mismos puntos que el Sr. García es Dávalos-Sanchís, que también marchando con sólo cuatro puntos de penalización y muchos ceros. Obtuvo en un solo control tres puntos y no seguimos con la clasificación, ya que aún no se sabe lo que surgirá detrás de los tramos de regularidad, y no merece crear ilusiones.
La prueba deportivamente fue un éxito, sí, un éxito pese a ese porcentaje de averías. De 27 salidos, sólo veinte llegaron a casa dentro de la carrera.
TROFEO Y OBSEQUIOS DE BALLESTAS JULTON
AVITUALLAMIENTO PEPSI-COLA – CRONOMETRAJE LONGINES
NO HUBO TALLER, SI A PERFUMES MOMPLET
Ya bastante avanzada la noche, por fin, la clasificación oficial. Tal como pronosticamos en nuestra avanzada de crónica de la prueba: Gimeno-Dauffi vencedores absolutos, y segundos García-Tomás, pero ya no los terceros, que ahora reglamentariamente están clasificados Marco-Peña, seguidos de Senar-Monfort y de los hermanos Ripollés. Una gran purga para los primeros puestos y una clasificación clara y definitiva de este primer rallye puntuable para el campeonato provincial de pilotos.
Y para decirles algo de los debutantes, la pareja Monfort-Pons, lo hicieron bien en la regularidad, pero por lo visto tuvieron algún fallo de entrada en tramos que ahora en vez de estar entre los diez primeros los sitúa en trece lugar.
Pero lo bueno y destacado de la prueba ha sido la clasificación del único equipo femenino compuesto por la Sra. Calvet y la Srta. Bonet, ¡sí!, pese a ese lugar diecinueve, la clasificación es de maravilla, ya que este equipo marchó más de media carrera sin una marcha, la segunda, y en el coche de tres marchas sólo pudieron usar la primera y la tercera, bueno y además tuvieron que hacer un derroche de valor y de frenos; total que finalizaron la prueba, se clasificaron y rellenarán su recuadro en el campeonato de pilotos femenino, con este que a toda luz es un gran éxito, con demostración de pericia, valor y gran afición.
ROCA SE NOS FUE
Del Rallye Invierno, ésta es la clasificación y seguramente el jueves se efectuará la entrega de premios en lugar que se anunciará”. ESCAPE.
Diario Mediterráneo de 8 de febrero de 1968
“El Trofeo Presidente, I Rallye Invierno, tendrá para la entrega de sus trofeos el marco agradable y acogedor del Hotel del Golf, por deferencia del director del mismo.
Diario Mediterráneo de 9 de febrero de 1968
“Esta tarde a las veinte horas, en el Hotel del Golf se realizará la entrega de trofeos a los 21 equipos clasificados en el I Rallye Invierno – I Trofeo Presidente, aparte de los 42 deportistas que recibirán los trofeos, y los directivos del club automovilista, se espera que una nutrida representación del mundillo del deporte del motor, y de los deportes en general, acuda a aplaudir a estos esforzados paladines del deporte del volante.
COMENZÓ EL CAMPEONATO DE PILOTOS
Así pues, al dar comienzo este campeonato en sus categorías femenina y masculina, con Trofeo Presidente, la clasificación femenina aparece con un solo renglón ocupado con todo honor por la Sra. Vicenta Calvet y punto y medio para el campeonato.
La clasificación masculina está así:
1.- Juan José Gimeno con 8 puntos
ECOS DEL I RALLYE INVIERNO
Febrero 1968
17-03-1968
14-04-1968
28-04-1968
“Organizado por la Escudería Alicante, y con el patrocinio del Ayuntamiento de Alcoy, el domingo 28 del presente mes, se disputará el II Rallye San Jorge de automovilismo por la parte montañosa de nuestra provincia.
En la edición del pasado año, este rallye tuvo un desenlace inesperado, al despistarse varios pilotos en el tramo final de la prueba, pero el Jurado supo actuar con toda rectitud, de acuerdo con los reglamentos, por lo que mereció la felicitación de todos los participantes.
Este año se han introducido algunas modificaciones siendo la más importantes el haber establecido distintos puntos de salida, concentrándose todos los coches en Pego, en donde, prácticamente, comenzará el rallye, ya que en este punto se dará la salida oficial. Las salidas están previstas en Valencia, Gandía, Alcoy y Denia, y una vez en Pego, los participantes habrán de seguir el siguiente itinerario: Orba, Tárbena, Bolulla, Callosa, Guadalest, Benimantell, Confrides, Ares, Alcolecha, Penáguila, Benifallim, Ibi, Tibi, Jijona, Benifallím, Penáguila, Alcolecha, Ares, Confrides, Benimantell, Guadalest, Callosa, Polop, La Nucía, Finestrat, Orcheta, Sella, Penáguila, Benifallim y Alcoy. Las pruebas complementarias serán las siguientes: subida al Coll de Rates, a Guadalest, a Alcolecha, a Tibi-Jijona, a Aitana, a Confrides y a Sella, y la media prevista es de 50 kilómetros a la hora.
En principio se ha previsto la participación de 50 automóviles, cifra que podrá ser aumentada a juicio del comité organizador, y se han establecido importantes premios, de los que hablaremos en una nueva información”. (Sin firma)
28-04-1968
12-05-1968
23-05-1968
26-05-1968
“Como todos los aficionados saben, el día 26 de los corrientes se celebrará el II Rallye Ignis. Y decimos que todos los aficionados lo saben, porque hay gran ilusión por la prueba, hasta el extremo de que adelantando en lo posible la mecánica de la prueba, para que desde mañana todos se puedan entrenar, hoy en la secretaría del Club de dos a tres de la tarde, y por la noche de 8 a 9 se entregarán a los futuros participantes rutómetros del II Rallye Ignis.
MAÑANA CORRE JOSÉ MARCO EN EL VI RALLYE INTERNACIONAL DE MUESTRAS DE VALENCIA
Diario Mediterráneo de 17 de mayo de 1968
“No vamos a presentar aquí a D. Ezequiel Dávalos Masip, como deportista nato; porque su figura ya relevante en el mundillo de la caza, y el tiro a palomos y platos en todas sus modalidades, ha unido desde hace tres años, la participación destacada en el deporte del automóvil de nuestra provincia, demostrando así, que, que no hay fronteras de ninguna clase, por encima de todas las penurias está la afición, en cuya limpia ejecutoria, como en este caso, lleva al deportista a la consecución de claros triunfos, conocidos para el historial del personaje que nos ocupa, tanto en la escopeta como a los mandos de su automóvil, para ambas especialidades, con la seguridad del veterano para el que no hay secreto que se resista.
Diario Mediterráneo de 22 de mayo de 1968
“Ya está como quien dice en puerta el II Rallye Ignis, que patrocinado por dicha firma, se celebrará el día 26 de los corrientes con un interesante recorrido a través de gran parte de nuestra provincia.
Directos de la Prueba: D. Rafael Moliner
Y hasta mañana, que daremos lista de participantes y datos sobre este importantes Rallye del domingo”, ESCAPE.
Diario Mediterráneo de 23 de mayo de 1968
“El Rallye Ignis entra en su II Edición, con una modificación sustancial con relación a su I Edición. Aquella prueba corta y con sólo tramos de regularidad en cuesta, se transforma este año en una prueba con garra, de 270 kilómetros, con cuatro subidas en cuesta de regularidad, con sus 270 kilómetros y sus 5 horas y 37 minutos de carrera a 50 kilómetros hora de promedio.
Dávalos-Sanchís, sobre NSU Prinz 598
El lamentarse los organizadores es porque ayer se debió cerrar la inscripción, realizar el sorteo de números, y así poder rellenar los carnets de ruta, que dan un gran trabajo, por la cantidad de datos a especificar en los mismos.
CRONOMETRAJE LONGINES Y AVITUALLAMIENTO PEPSI-COLA
Diario Mediterráneo de 24 de mayo de 1968
“Pasado mañana domingo, y con gran interés por parte de los participantes ya inscritos, se celebrará el II Rallye Ignis, que saliendo a las 7´30 desde frente a redacción de MEDITERRÁNEO pasará por Grao de Castellón, Villas de Benicasim, Oropesa, Torreblanca, Villanueva de Alcolea, Cuevas de Vinromá, Alcalá de Chivert, Torreblanca, Ribera de Cabanes, Cabanes, La Pobla, Valls d´Alba, Adzaneta, Useras, Costur, Alcora, Ribesalbes, Onda, Bechí, Vall de Uxó, Alfondeguilla. Chóvar, Eslida, Artana, Nules, Burriana, Villarreal, Almazora, Castellón final en el kilómetro 11 de la Avenida de Casalduch el primer participante hora teórica 1´07.
EL SORTEO DE DORSALES A LAS NUEVE EN EL HOGAR
TOTAL ONCE INSCRITOS HASTA AYER
Senar-Monfort, sobre Chevrolet
MAÑANA ENTREGA DE DORSALES
Diario Mediterráneo de 25 de mayo de 1968
“Mañana a las siete y media se dará la salida al primer participante en el II Rallye Ignis, para recorrer 270 kilómetros total de la prueba. Como es lógico, los participantes, según reglamento, deben estar treinta minutos antes de su hora de salida para la revisión del vehículo.
Diario Mediterráneo de 26 de mayo de 1968
“Destacado componente de la escudería castellonense de automovilismo es D. Juan José Gimeno, aficionado de los pies a la cabeza. Fue claro vencedor del I Rallye IGNIS celebrado en 1967, y más recientemente vencedor del I Rallye Invierno Trofeo Presidente. Si decimos que fue claro vencedor del Rallye Ignis en su primera edición, es porque su error fue de 3 segundos, mientras el segundo clasificado ya sumó 6. También en la actualidad D. Juan José Gimeno Tomás es líder en el campeonato social de Pilotos al resultar vencedor en la prueba mencionada.
—Hablando del pasado: ¿Fue para ti una alegría el vencer en el I Rallye Ignis?
—¿Cuál es tu opinión sobre la I Edición del Rallye Ignis?
—¿Hubieses tú tocado la forma que tenía el Rallye Ignis para otras ediciones?
—Y del presente, siendo líder del campeonato social de pilotos, por tu triunfo en el I Rallye Invierno, ¿cómo es que no participas en la II Edición del Rallye Ignis?
—¿Cuál es tu opinión sobre este II Rallye Ignis con respecto a su pruebas complementarias y su kilometraje?
—¿Crees tú interesante el hacer pruebas duras para los expertos o promocionarías muchas para fomentar el deporte del automóvil?
—Por último, ¿tu pronóstico para el Rallye de hoy?
Y así terminamos la entrevista con este excelente deportista del volante”. ESCAPE.
Dávalos-Sanchís, con NSU, en plena carrera. Foto Mediterráneo
Diario Mediterráneo de 28 de mayo de 1968
“Con gran éxito deportivo se ha celebrado el II Rallye Ignis. De siete pruebas programadas en el reglamento, sólo cinco se llevaron a efecto, las tres de regularidad y dos de velocidad..
Los Coupés se enseñorearon en este II Rallye Ignis y en la clasificación general, que es la suma de los tiempos y éstos multiplicados por el correspondiente coeficiente, más los puntos de regularidad, los cinco Coupès-Seat ocupan estos lugares, y si son ya por votación el coche del año, sin duda también fueron el coche del II Rallie Ignis. Tras estos un solitario Simca participante, también dio fe de la clase de los productos epañoles.
Así, en la clasificación general son Seat-Coupé de serie con 850 cc el equipo Marco-Ramos, que también fueron los ganadores del grupo I, en segunda posición “Dino”-Herrera con Coupé 850 y ganador del grupo II, tercero Otero Arcusa con Coupé 1.000, siendo gandor del grupo IV, cuarto Gascó-Serrano con Coupé 1.000, quinto Albafull-Pérez con Coupé; de los cinco sólo podemos decir que rayaron a gran altura, y con las diferencias mínimas producto de los coeficientes, que hacen dudar a los aficionados entre un coche de serie como el de Marco o un preparado como el de Otero, Albafull o Garcó.
El piloto del Simca 908 cc merece también nota aparte, porque además de dejar en un lugar destacado a este vehículo completamente de serie, nos ha venido demostrando una superación, que nos hace pronosticar que en Solsona tenemos también otro magnífico piloto que ingresa en la escudería de los destacados automovilistas castellonenses, que lo demuestran, pero en el terreno, “no en el café”, donde se corre mucho, tras el humeante idem.
Sin afán de crítica, sólo, eso sí, como una llamada, nos sorprendieron los hermanos Ripollés con el Alpine 1.100, pero el coche no estuvo a la altura que esperábamos del mismo, quizás por falta de rodaje, o falta de acoplamiento del piloto, o ambas cosas. El caso es que hubiéramos pronosticado sin titubeos uno de los tres primeros lugares para los hermanos Ripollés, y son exactamente séptimos en la clasificación general y en el escrach (sic).
Con respecto a la clasificación general sólo hemos de añadir que la posición del veterano D. Ezequiel Dávalos con su NSU, es, ni más ni menos, que una lección para todos, lección que si toma ya por dos veces al pie de la letra el aficionado Alfredo Blasco con su fiel 600-D de serie al que le saca el máximo rendimiento, abogamos para que Blasco tenga pronto un Coupé.
Y como capítulo aparte y final de esta comentada clasificación, la clasificación un tanto incómoda y quizás en honor a la verdad que no se debió de dar, del equipo debutante Lacruz-Mateu, que ocupan el último lugar cuando en verdad con un poco más de conocer la regularidad, su posición entre los seis primeros, y estamos seguros que esta clasificación no desanimará a los mismos, de quienes esperamos mucho de ese BMW.
La prueba tuvo tres clasificaciones oficiales; una, la general, ya la hemos comentado; la otra, tan importante como ésta, es la del escrach, suma real de los tiempos empleados en las subidas, la verdad de la velocidad obtenida en las pruebas, y en esta clasificación vemos al potente Esting-Ray Chevrolet, que en manos del excelente piloto Senar llevaron a este triunfo, pese a los inconvenientes de las carreteras estrechas que son un gran “hándicap” para el mismo. Comentábamos el domingo con la foto de este gran coche, las dificultades de clasificarse bien tras el baremo de coeficientes por lo alto que se paga el precio de su cilindrada y ahí está este triunfo al natural, como demostración para algunos de que no emborronamos papel, nuestros pronósticos están basados si no en una experiencia, sí en un minucioso estudio sacado de un buen archivo de resultados, y en éstos Senar nos resulta y sin duda lo es un buen piloto. Tras éste en esta clasificación los Coupés de de Otero y Albafull de 1.000 cc, y en cuarta posición y con muchas posibilidades con entrene, el BMW del burrianense Monfort. Lo de entrene va por regularidad; de conducción, aprobado.
Como esta clasificación oficial, la tercera es la de por grupos, y la misma no tiene más historia que la reflejada por los números. Vencedores Marco-Ramos en el grupo I; “Dino”-Herrera en el II; Senar-Monfort en el IV y por último Otero-Arcusa en el VI.
Esta prueba que hoy comentamos ha sido algo nuevo en su concepción, al basar su puntuación en los puntos de las subidas de velocidad y en los puntos de regularidad, si bien hemos de admitir que en verdad los regularistas se han beneficiado poco de su saber, al dar un solo punto por segundo de error. Esto quiere decir que las pruebas de regularidad del II Rallye Ignis, que fueron tres con un total de siete controles, aunque sólo sea para los aficionados, nos dieron un claro vencedor en el equipo de los Hnos. Ripollés, que justo es admitir que rayaron a la altura que nos tienen acostumbrados, localizándose en su clasificación cuatro ceros, que nos hablan claramente de la calidad de regularistas. Tras estos hubo un triple empate a 11 segundos entre Marco-Ramos, Gascó-Serrano y Senar-Monfort, como acreditativo de que la cortesía de estos regularistas no les priva de la valentía de la velocidad. Solsona-Aguilar también con 13 segundos en línea de conducta ascendente, para llegar ya a los 17 segundos de error de Dávalos-Sanchís y Blasco-Planelles, que aún entran dentro de los resultados buenos habida cuenta de la gran dificultad de la colocación de los controles y la falta de fuerza en los vehículos usados.
Total, para no entrar en mayores comentarios, una gran prueba, una feliz idea llevada a la realidad, la velocidad y la regularidad en una sola prueba, y el Campeonato Provincial de pilotos que entra en una gran fase.
Capítulo de agradecimiento personal para el Alcalde de Cabanes, y oficial para la casa Longines, que tan gran colaboración prestó a los esforzados organizadores, como piedra base del éxito alcanzado a la décima de segundo.
EL JUEVES O VIERNES ENTREGA DE PREMIOS
Diario Mediterráneo de 30 de mayo de 1968
“Esta tarde a las 8 en el Hotel Mindoro de nuestra ciudad se celebrará la entrega de premios y trofeos del II Rallye Ignis, que tuvo su feliz realización el pasado domingo con patrocinio de la prestigiosa firma Ignis y organización del Automóvil Club Castellón.
Diario Mediterráneo de 1 de junio de 1968
ÉXITO DE LA ENTREGA DE TROFEOS DEL RALLYE IGNIS
09-06-1968
Diario Mediterráneo de 23 de mayo de 1968
Diario Mediterráneo de 25 de mayo de 1968
Diario Mediterráneo de 30 de mayo de 1968
Diario Mediterráneo de 31 de mayo de 1968
“Ya está varios días anunciada (…motos…) de la misma forma el Automóvil Club Castellón tiene abierta su inscripción e incluso se especuló sobre la participación del campeón Tramont, sobre Alpine, de cuya noticia no hay confirmación por el momento. De lo que sí podemos hablar con certeza es de la inscripción que firmó ayer la señorita Conchín Prades que a bordo de un Seat 600, de los de 630 cc o de un Seat 850, tomará la salida en las escaladas del Desierto. Si cuando la apertura de la inscripción dimos como fue la primera la de un gran veterano, ahora también contra tantos futuros participantes la primera hoja ha sido rellenada por una señorita, que todos conocemos como la ganadora del VI Rallye Costa de Azahar, por cuyo triunfo se llevó un buen número de trofeos y premios y el depósito por un año DEL GRAN TROFEO ESSO PETRÓLEOS ESPAÑOLES, que sólo podrá guardar si al final del VII Rallye Costa de Azahar, con la puntuación obtenida, queda en cabeza de la disputa de este monumental trofeo a conquistar en tres años por el menor número de errores más la suma del lugar de la clasificación, dilucidándose el empate caso de existir con la aplicación de la suma de errores solo y las fórmulas de regularidad en caso de persistir el empate.
La prueba de la Subida al Desierto tiene su reglamento aprobado, y en el mismo figuran los siguientes cargos:
Cronometradores oficiales de la R.R.M.E.: D. Vicente Folch Godes, Secretario General, cargo oficial de la R.F.M.E.
Comisarios de Ruta: D. Luis Cuevas
D. Clemente Miró
D. José María Marzá
D. Carlos López
D. Antonio Tirado
D. Pascual Badía Boix
D. Fernando Moreno
Y otros
También los clubs que están en todo, ya tienen hora y lugar para la entrega de trofeos que se anunciará oportunamente”. ESCAPE.
Diario Mediterráneo de 1 de junio de 1968
“La firma patrocinadora de la VIII Subida al Desierto de las Palmas de motocicletas, VII de automóviles, Alesa, distribuidora de los vehículos Simca y Dodge y los camiones Barreiros, esta como los clubs organizadores, Moto Club Castellón y Automóvil Club Castellón, a poner el máximo empeño para conseguir un gran éxito en esta prueba de velocidad del día 9 de junio por la mañana, en el bello paraje de nuestros antepasados, la Magdalena y tras el magnífico recorrido de la carretera de nuestra Diputación Provincial el Desierto de las Palmas con todo su atractivo turístico.
Para la prueba del Desierto de automóviles, una nueva inscripción ha llegado a la secretaría del Automóvil Club Castellón, se trata de la del corredor que encierra su nombre bajo el seudónimo de “Dumbry” sobre Seat Giannini 750 cc y a los inscritos y para los que se inscribirán, hemos de aclarar que las clasificaciones lo mismo en motocicletas que en automóviles, serán al scrach, que es el resultado neto del tiempo empelado, pasado a velocidad, sin ninguna clase de coeficientes ni zarandangas. “al que menos, le cueste vencedor”. Por ello hoy hemos de reconocer el mérito del recordman actual de automóviles el castellonense Enrique Roca a bordo del BMW 1.600 de serie, que vemos un poco difícil de batir, por lo menos entre los locales, aunque la verdad es que Senar en la escalada del pasado año no tuvo mucha suerte.
TROFEOS PIRELLI PARA LA SUBIDA AL DESIERTO
CRONOMETRAJE LONGINES
Diario Mediterráneo de 2 de junio de 1968
“Relacionábamos ayer la belleza turística del Desierto de las Palmas, cuando era verdad lo debimos dejar para hoy, al dar a conocer que el vencedor absoluto de la subida al desierto, pero absoluto entre motocicletas y automóviles, de una forma independiente, de todo el mejor tiempo de las escaladas sea de motocicleta o de automóvil, Trofeo de Plata del Ministro de Información y Turismo D. Manuel Fraga Iribarne, que el lunes pasará a la exposición de la calle del general Aranda Todo-oficina.
Así el próximo domingo, con premio Alesa-Dodge-Simca, firma patrocinadora de la prueba, Trofeo de plata para el vencedor absoluto, del Ministerio de Información y Turismo, Trofeos Pirelli, y lo que irá llegando, muchos premios, mucho ambiente, “pero pocos inscritos”, ya que en verdad sólo hay dos motoristas y dos automovilistas, y luego, o sobrarán trofeos, o faltarán números para participar.
Diario Mediterráneo de 4 de junio de 1968
“El domingo se celebra la VIII Edición de Subida al Desierto de las Palmas para motocicletas y VII para automóviles, PREMIO ALESA-SIMCA-DODGE, y ahora sí que a seis días vista, aumenta el interés por la prueba, y el domingo se vio a muchos futuros participantes revisando la carretera del Desierto, que además la organización de la prueba dejó el mismo domingo por la tarde señalizado para guía de los mismos.
Así se está cuando faltan pocos días, y está todo previsto, incluso el barrer el tramo de cerca del kilómetro 6, que está con grava y tierra a causa de las obras que allí cerca se efectúan”. ESCAPE.
Diario Mediterráneo de 5 de junio de 1968
“En varias ocasiones nos habíamos venido pronunciando en el sentido de la inseguridad de la participación del Campeón de España de automovilismo Tramont, inseguridad que ve ahora disipada, a la vista de un telegrama que se pone ante nuestra vista y que dice: “Me complace anunciarle efectiva participación servicio competición para Subida al Desierto de las Palmas”, firma con saludos, Brenier, jefe comercial y de la sección de competición de la firma FASA Renault desde Madrid.
Así tenemos asegurado un gran espectáculo ya que a la participación del Campeón Tamont se puede añadir quizá algún otro personaje de categoría del mentado equipo de competición de Fasa-Renault, (…motos…), por parte de automóviles la de Vicente Ordóñez sobre Alpine y la de José Gil sobre Seat 850, la cosa se pone pero que muy bien, y esos 25 trofeos ya preparados para los participantes, se nos antojan pocos, porque rápidamente hemos de ver incrementada la lista de participantes hasta sobrepasar el número de treinta y cinco como mínimo.
ENTREGA DE TROFEOS EN EL HOTEL DEL GOLF
La hora prevista para la entrega es a las 2 de la tarde, ya que tras el final de la prueba a las 13 horas aproximadamente, se han de realizar los trabajos de recuento de tiempos, para las oportunas clasificaciones, y así a la hora indicada una vez todo previsto por el jefe de relaciones públicas del Automóvil Club Castellón D. Tomás Vidal, realizar la entrega de trofeos a la citada hora.
AVITUALLAMIENTO PEPSI-COLA
(…Motos…)
INSCRIPCIONES Y SUBIDA AL DESIERTO HOY Y MAÑANA
Diario Mediterráneo de 6 de junio de 1968
“Siguen llegando nuevas inscripciones, en el apartado de automóviles, son las de Francisco Castillo y José Marco, el primero sobre Seat-Nardi 830, y el segundo sin vehículo decidido, aunque nos sospechamos que a la vista de cómo se va a poner la puntuación del campeonato provincial de automovilismo, no nos extrañará que a última hora subiera con el Austin Cooper sin estar rodado.
ENTREGA DE PLACAS Y NÚMERO, MAÑANA EN EL “HOGAR DEL DEPORTISTA”
AGRADECIMIENTO AL DIRECTOR DE “RENAULT” EN CASTELLÓN
EXPOSICIÓN DE TROFEOS
Diario Mediterráneo de 7 de junio de 1968
“Interés señalado el que viven los aficionados, haciendo cábalas sobre las escaladas que nos brindarán nuestros pilotos locales, tanto en las dos como en las cuatro ruedas. En este último apartado para la consecución de muchos cambios en el campeonato provincial de pilotos (…) que encierran las cuatro ruedas, de ese campeón de España, Bernart Tramont, sobre Alpine 1.300.
La prueba será a las 10 la primera escalada como entrene oficial y valedera para marca, y a las 12 de la mañana la segunda escalada que es la oficial de la prueba. En el intervalo de la primera a la segunda quedará abierta la carretera.
ESTA TARDE, ENTREGA DE NÚMEROS Y PLACAS EN EL “HOGAR DEL DEPORTISTA”
INSCRITOS EN AUTOMÓVILES CATEGORÍA HASTA 850 C.C.
CATEGORÍA DE MÁS DE 850 Y HASTA 1.150
CATEGORÍA DE MÁS DE 1.150 Y HASTA 1.300
CATEGORÍA DE MÁS DE 1.300 Y HASTA 2.000
CATEGORÍA DE MÁS DE 2.000
Dorsal a José Marco inscrito a designar según coche.
Esta es la lista de inscritos hasta ayer, que de no presentarse hoy más al cierre será definitiva.
EXPOSICIÓN DE TROFEOS
Diario Mediterráneo de 8 de junio de 1968
“Mañana a las diez en su primera escalada y a las doce en su segunda, se celebrará, organizado por Moto Club Castellón y Automóvil Club Castellón, la VIII Subida de Velocidad al Desierto de las Palmas para motocicletas y VII para automóviles, que ha podido tener lugar su celebración por el patrocinio de la firma Alesa-Simca-Dodge, a la que debemos agradecer su gestión desinteresada en la prueba; tras esto, no podemos omitir, ni debemos hacerlo, la ayuda que en cada edición nos presta la Jefatura Provincial de Tráfico y la Guardia Civil de Tráfico, sin cuya inestimable colaboración y ayuda personal, no podría tener efecto la prueba y además con ese mínimo tiempo empleado en las pruebas, como muestra de la eficaz ayuda de la Guardia Civil de Tráfico y tras este capítulo adelantado de agradecimientos, hemos de señalar también de forma anticipada el éxito de estos dos clubs del motor, que han conseguido reunir en torno a esta prueba de velocidad en cuesta y pese a celebrarse pruebas iguales y de otras clases en lugares cercanos, una inscripción nutridísima, destacando tanto en motocicletas como en automóviles, la participación de figuras de carácter nacional y de una clase reconocida para este tipo de pruebas, hasta el punto de que los récords actuales, incluso por ser muy alto el de motocicletas a más de 95 kilómetros a la hora de promedio, creo que serán derribados, aún con el serio hándicap de que la carretera tiene bordes rotos y no reúne todas las garantías deseables, sin que digamos que no esté para las escaladas normales, y en condiciones de bien a secas.
CRONOMETRAJE LONGINES Y AVITUALLAMIENTO PEPSI-COLA
ENTREGA DE TROFEOS EN EL HOTEL DEL GOLF
TROFEOS ARMERÍA LEVANTINA PARA LA PRUEBA
DIEZ MOTOCICLETAS Y VEINTISIETE COCHES INSCRITOS
Diario Mediterráneo de 9 de junio de 1968
“Hoy a las diez en punto de la mañana dará comienzo la VIII Subida al Desierto de las Palmas para motocicletas y VII para automóviles, bajo patrocinio de Alesa-Simca-Dodge y organización del Moto Club y Automóvil Club Castellón.
Un nutrida participación tomará la salida, y de éstos hay un buen número que van a la Subida del Desierto con ánimo de batir los récords, los cuales ya están muy altos: el absoluto en manos del genio de la escalada, por lo menos hasta hoy, Sicari Carlos, con Ossa en 4 minutos 23 segundos 8 décimas, los siete kilómetros a una media de 95´526 kilómetros hora; y el récord de automóviles que encontramos más fácil de batir, máximo contando con la calidad de Bernart Tramont sobre Alpine, está en manos del castellonense Enrique Roca con 4 minutos 41 segundos 4 décimas, a 89´552 kilómetros hora, que es un gran récord actual contando que está logrado a bordo de un BMW de serie, que con la aplicación de coeficientes sí que sería más difícil batirlo en este terreno, pero en el tiempo y velocidad sin mediar nada más, creemos que Tramont rebajará este récord, y quizá alguien más, porque hay Cooper y BMW que no dejarán pasar la ocasión.
COMPLETA COLABORACIÓN SIMCA-DODGE DE ALESA CON MECÁNICOS Y COCHE TALLER Y PARA EL CIERRE DEL CIRCUITO
(…Motos, 11…)
AUTOMÓVILES
CATEGORÍA DE MÁS DE 850 Y HASTA 1.150
CATEGORÍA DE MÁS DE 1.150 HASTA 1.300
CATEGORÍA DE MÁS DE 1.600 A 2.000
CATEGORÍA DE MÁS DE 2.000
Esta es pues la inscripción que a buen seguro nos dará como resultado el tener nuevos récords, y que siga la historia de esta prueba, que merece más participación, para darle un carácter de prueba grande, a la que le sobra experiencia de preparación y le falta divulgación, y fe en sus resultados “deportivos”. ESCAPE.
Diario Mediterráneo de 11 de junio de 1968
“Todos los alicientes se reunieron en esta VIII Subida al Desierto de Motocicletas y VII de Automóviles, organizada al alimón por los clubs del motor Moto Club Castellón y Automóvil Club Castellón, y llevado a la práctica con la cooperación de primerísima fila de la Agrupación de Tráfico, que no regateó esfuerzo personal ni para realizar un perfecto montaje para llevar a efecto la prueba y mucho mayor aún si cabe en atención al máximo rendimiento de los efectivos para que los tiempos de espera de los no asistentes a la escalada y sí a visitar las bellezas del Desierto de las Palmas fueran mínimos.
Como prólogo a nuestros comentarios, los de la Agrupación de Tráfico y los de la firma patrocinadora Alesa-Simca-Dodge, con el sincero agradecimiento público de los deportistas del motor.
Y… seguimos. Hemos dicho que los todos los alicientes se reunieron e hicieron el milagro de que varios cientos de espectadores se diseminaran por la cuesta en esos siete kilómetros por los que discurren desde hace varios años la subida al Desierto, por la falta de buen estado del resto de la misma, y es que a las figuras de la prueba por el lado de las dos ruedas Ricardo Fargas haciéndole dúo Enrique Escuder, estaba también un Bernart Tramont, seguido también por otro castellonense, José Marco, y junto a estos buenos lotes de motoristas y grande de automovilistas, y en el aire flotando la seguridad de batir los récords tanto en motocicletas sobre estar ya muy alto, como el de automóviles, y había muchas ganas de ver, por qué negarlo, a la primera señorita que en nuestra ciudad se la iba a entender con una prueba de velocidad, Conchín Prades.
Foto Mediterráneo
Y se cumplieron todos los vaticinios. En motocicletas Ricardo Fargas, a lomos de Ducati, no sólo barrió el récord anterior de Sicari Carlos, que obtuvo en 1966 a 95´526 kilómetros hora, sino que lo dejó con ocho segundos y ocho décimas menos en 4´15 a la increíble velocidad de 98´823 kilómetros hora, que así dicho o leído parece carecer de importancia, pero la tiene hasta el extremo de poder tener la seguridad de que la Ducati de Fargas rozaría o pasaría de los 200 kilómetros hora para obtener en esos siete kilómetros con tanto desnivel y con la sinuosidad conocida, la velocidad comentada. Por otra parte, en las cuatro ruedas Bernart Tramont, a bordo del Alpine de Renault, sin concesiones para la galería, con una conducción nada espectacular y sí muy efectiva, rebajó el récord que poseía un castellonense en 4´41 cuatro décimas, a 89´852, rebajándolo a 4´25, cuya velocidad es a 95´208 y dando la sensación de que podía más y que lo conseguiría en la próxima edición, a la que prometió su asistencia, porque sin duda para él fueron muchas las sorpresas, y sólo diremos que para plasmarlas dejó a su marcha una gran foto dedicada a los amigos del Automóvil Club Castellón, con admiración, y sin duda, su admiración no desprovista de realidad, fue que como otros años hemos comentado, nuestra subida en cuesta goza de un prestigio notorio entre los que han tenido ganas de participar, de una organización perfecta, de la que ya hemos apuntado pormenores, porque aún hace pocas horas, en una reunión de las primeras figuras de la organización deportiva se comentaba con satisfacción la facilidad de su tarea con el gran esfuerzo de la Agrupación de Tráfico, que fueron en verdad los auténticos artífices de este nuevo éxito.
CRONOMETRAJE LONGINES, AVITUALLAMIENTO PEPSI-COLA
LOS CLASIFICADOS EN GENERAL
En la categoría de más de 850 a 1.150, Vicente Ordóñez, de Castellón, a bordo de su novísimo Alpine, fue el vencedor también de forma clara sobre el segundo clasificado a 6 segundos, que marcan quizá la diferencia de cilindrada, pero no dicen claro la falta de rodaje del Alpine, del que Ordóñez sacó el máximo en estas condiciones porque a 85´600 kilómetros hora no es nada fácil subir al Desierto en coche nuevo. Otero, que fue segundo, con Coupé 1.000, Albafull que fue cuarto en la categoría, quedaron como buenos que son. A Ripollés, como ya apuntábamos el día del Rallye Ignis, le falta acoplarse o no tener tanto miedo a romper el coche; esto último también es un factor importante, y que no tiene opción a crítica. Y en esta categoría, Ángel Solsona, a bordo del Simca 1.000, hizo muchos más de lo que representa su clasificación, ya que su coche, un Simca de serie, dejó constancia de su calidad y de lo que puede hacer cara al usuario.
La categoría de 1.150 a 1.300, tuvo al líder, Bernart Tramont, y en segunda posición también al segundo de la general, el castellonense José Marco, que uno y otro demostraron poder hacer más de lo que hicieron, el primero porque se se conformó con rebajar el récord y lo mismo le ocurrió a Marco, ya que este último de los 4´41 anteriores deja para los locales el récord en 4´31, que por el momento sólo vemos a Marco con posibilidades de rebajarlo más, porque aún le quedan facultades para hacerlo y coche si marcha bien para rebajarlo, aunque otros dos coches quizá incluso más preparados que el de Marco se quedaron a diferencia notable.
Salida de Tramont. Foto Mediterráneo
La última y más grande categoría por cilindrada estaba compuesta por dos coches de Castellón, el Chevrolet de Senar y el BMW de García. Ambos lo hicieron bien, y Senar logró un tiempo de 5´03 que creemos puede mejorar, aunque quizá para él, el estado de la calzada implique más que para un coche pequeño.
CLASIFICACIONES Y ENTREGA DE TROFEOS EN EL HOTEL DEL GOLF
CLASIFICACIÓN GENERAL
CATEGORÍA HASTA 850 CC
CATEGORÍA DE MÁS DE 850 Y HASTA 1.150 CC
CATEGORÍA DE MÁS DE 1.150 A 1.300
CATEGORÍA UNIFICADA DE 1.150 A 2.000 Y DE MÁS DE 2,000
CLASIFICACIÓN GENERAL AUTOMÓVILES
Vencedor absoluto en automóviles, Trofeo Pirelli, Bernanrt Tramont, de Madrid, con Alpine, 4´25, a 95´200 (Nuevo récord)”. ESCAPE.
30-06-1968
25-08-1968
“Sin lugar a dudas, el mundillo del motor día a día se hace más importante, porque hay un gran interés en su torno y ya la prensa en un mayor número se preocupa de las noticias de este deporte. MEDITERRÁNEO, que va en cabeza de la prensa nacional en cuanto a años, de dar un gran número de noticias de los deportes del motor, sigue en la brecha en este aspecto, primero porque nuestro periódico ha dedicado atención a las mismas y ahora ya porque, modestia aparte, muchos lectores buscan en estas queridas páginas la noticia del motor en sus categorías de local, provincial, nacional e internacional.
EL PRÓXIMO DOMINGO, III RALLYE BENICASIM CON NUEVAS E IMPORTANTES INSCRIPCIONES, Y REUNIÓN DE CARGOS PARA EL MIÉRCOLES
Las últimas inscripciones recibidas para el Rallye son de Madrid. Sainz con Alpine A-110, que es ni más ni menos que uno de los componentes de los famosos “Los Pequenikes”. Pero también de Madrid, otra sensacional inscripción, la de Pedro Álvarez, que a sus triunfos de motorismo en velocidad, une ya muchos e importantes en los rallyes automovilistas. Participará con Lotus Elan. En motorismo podríamos anotar tantos triunfos de Pedro Álvarez, que es mejor decir que su historial está repleto de ellos. Por último también de Madrid, Lezcano con Porsche 911-R; y de Castellón, Betoret con Ford Cortina Lotus, y de Madrid García Lorente con Coupé.
Diario Mediterráneo de 20 de agosto de 1968
“Benicasim es, y no lo ignora nadie, un pedazo de tierra bendita donde se da un clima maravilloso durante 365 días al año, y que tuvo el acierto, hace dos años, de iniciar este Rallye, que ha adquirido, tal como dijimos en la primera edición, rango y categoría para, en su clase, pasar al terreno de Internacional.
Día 24, a las 20 horas, entrega de dorsales y tickets de consumición en el Bar España, de Benicasim, pudiendo usar el ticket en todos los bares de Benicasim, con presentación de los participantes frente a la Iglesia, donde se situarán los coches, con la presencia de la Reina de las Fiestas, que los saludará en nombre de la Villa.
Día 25, a las 7 de la mañana, salida del primer participante desde la plaza de la estación. A las 12´30, salida del primer participante en la subida a “La Comba”, con asistencia de la Reina de las Fiestas y autoridades.
Total, un tentador programa, que se ha podido llevar a la práctica por la decidida colaboración del Ayuntamiento de la Villa que, pese a lo dicho, a su manifiesta tranquilidad, tranquilidad que a veces se crece por la falta de noticias, y que en septiembre de 1967 vivió la explosión de cruzar la carretera del sonido de un reactor, y una gran tormenta con piedra, que no dejó una hoja en el viñedo, todo ello, con un clima el noventa por ciento de los días del año que, si figurara en el “hombre del tiempo”, otra cosa sería su propagación y el número de visitantes.
Mañana reunión a las ocho de la tarde, el director de la prueba “III Rallye Benicasim”, tiene citados a todos los cargos de la prueba para la distribución de los lugares en la misma. Junto al director, D. Rafael Moliner, figuran: D. Vicente Folch Godes, D. Vicente Segarra, D. Miguel Agost, D. Joaquín Sánchez, D. Vicente Signes, D. Simón Carceller, D. Vicente Prades, D. Enrique Roca, D. Pedro Romero, D. J. J. Gimeno, D. Guillermo Dauffi, D. Jesús Bordils, D. Ezequiel Dávalos, D. Julio García Rojo, D. Manuel Castellano, D. Clemente Miró y D. Jaime Sanchís, todos citados para esta importante reunión ante la prueba del domingo, y con la necesaria presencia mañana en el “Hogar”. ESCAPE.
Diario Mediterráneo de 21 de agosto de 1968
“Ayer y hoy ha sido un continuo llegar de inscripciones, por telegrama, giro telegráfico, por carta urgente y teléfono, por todos los medios de una serie que no podemos con certeza enumerar. Cinco de las últimas todas en bloque son de la Escudería Biela Club de Manresa, algunos de cuyos miembros ya participaron en la pasada edición, y son asiduos al Rallye Costa de Azahar. De éstos hay otro Austin Cooper verde 966 cc, tres Seats 600-D preparados, y un Morris 1.100. En fin que el Rallye se ha puesto en esta edición al rojo vivo, y a un solo paso de colocarlo en categoría internacional, a poco que el Ayuntamiento de Benicasim empuje un poco más en la parte efectiva. De todos modos, alegrémonos de que todos, todos los mejores pilotos españoles se den cita el domingo en este III Rallye Benicasim.
ESTA TARDE A LAS OCHO, REUNIÓN DE CARGOS
En la reunión que tendrá lugar como ya hemos dicho en el Hogar del deportista, se confeccionará la lista para asistir a los actos del rallye, tras el final del mismo”. ESCAPE.
Diario Mediterráneo de 22 de agosto de 1968
“La inscripción para el III Rallye Benicasim, que se correrá el domingo día 25, no puede ser más numerosa y de categoría. Dentro de la misma una serie de escuderías se dan cita, pero sin duda la que mayor rango le ha dado en esta edición del Rallye Premio Ayuntamiento de Benicasim ha sido la escudería de Montjuich, que por cierto es la más nueva de las conocidas, pero en el escaso tiempo de su constitución, por la clase reconocidísima de sus componentes, el solo hecho de la participación de varios escuderos de Montjuich ya da empaque a una prueba; y eso ocurre con la de Benicasim del domingo, que menos Alex Soler Roig participan el resto. Entonces nos hemos que rendir ante la evidencia de que son ciertos los rumores y nuestra apreciación, de que el Rallye Benicasim tiene categoría y una escudería como esta de Montjuich se ha encargado por sí sola con su presencia masiva en ratificarla.
Podríamos extendernos en triunfos y más triunfos de los componentes de la Escudería Montjuich, pero como reciente tomemos el contenido por Juan Fernández sobre Porsche en el Rallye de las Rías Bajas de la escudería Vigo, que es la primera vez en seis ediciones que la gana un español, ya que este Rallye es de categoría internacional y en el mismo nuestros pilotos se codean con los mejores pilotos de Portugal, Francia e Inglaterra, y un triunfo en estas condiciones ya basta por el solo para no tener que decir más sobre Juan Fernández. El que a Benicasim llega capitaneando la escudería, es ni más ni menos que el vencedor de la pasada edición José María Juncadella, creemos que este piloto no necesita presentación ya que fue la máxima atracción del II Rallye Benicasim, con todos los pronósticos favorables antes de iniciarse el Rallye, y se conocen otras muchas facetas de este corredor, que le hemos visto en Fórmula II en Montjuich clasificado como primer español; en el Jarama, en Madrid y muy recientemente, como jefe del equipo vencedor en las 24 horas de Montjuich, el equipo de la Norton compuesto por Fargas y Juanjo, y tenemos entendido que en los descansos de Fargas entre pasada y pasada en algún momento de la conversación, cuando Juncadella le dijo a Fargas que vendría al Rallye Benicasim y lo ganó en la pasada edición, sin duda Fargas le contestaría que uno de sus últimos éxitos en cuesta lo obtuvo a primeros de junio en la Subida al Desierto al obtener el récord absoluto de dicha subida. En fin que hubo algo de común entre el director del equipo automovilista y el participante motorista con respecto a nuestra provincia y sus deportes del motor.
Y luego de estos dos mencionados, el que nombraremos como tercero fue segundo en el II Rallye Benicasim y viene ahora a por el triunfo. Se trata de Niki Bosch, y luego están Enrique Coma Cross, Félix Serra, Jorge Chí, José María Fernández y Javier Sensat, que son ocho aunque creemos que a la hora de la verdad serán nueve. Total una gran participación de esta importante escudería de Montjuich, de la que hemos de decir a favor del Rallye Benicasim, que todos se han unificado para responder de que el mismo es un Rallye bien organizado, y como los que han dicho merecen todo nuestro respeto, ánimo a los organizadores y a no perder detalle, ojo con los segunderos, afinar en la marcha y a la hora de los números aunque tenemos entendido que para evitar errores, habrá una calculadora que ponga en claro ese gran maremágnum de números que son el total de unos cuarenta a cincuenta participantes tras siete pruebas de clasificación, con la suma de tiempos en segundos y la aplicación del variado surtido de coeficientes.
Al dedicar estas líneas de bienvenida a la Escudería Montjuich deseamos que la estancia les sea grata a todos, que las clasificaciones sean buenas, y como es de rigor, “que gane el mejor”. ESCAPE.
Diario Mediterráneo de 23 de agosto de 1968
“No vamos de nuevo a caer en el tópico de la importancia adquirida por el Rallye Benicasim en esta III edición. La elocuencia de los nombres llegados de Barcelona, Madrid, Alicante, Valencia, Lérida, Francia, Sevilla, Manresa, Gandía y del mismo Castellón, hasta formar una inscripción hasta ayer de 47 participantes que aún se ha de ver incrementada, dice ya todo, porque sí que se reúnen estas inscripciones y mayores, pero cuando un Rallye ya tiene bastantes más años de vida que el de Benicasim, edad que compensa este rallye por los atractivos turísticos, su clima, sus playas y todo lo que en torno a la prueba reúne al alimón el ayuntamiento de Benicasim y la organización, para dar una estancia feliz a los participantes en esta prueba deportiva que une los lares de la amistad en el deporte y favorece la vida del turismo nacional y extranjero.
EL CAMPEONATO PROVINCIAL DE PILOTOS ANTE EL III RALLYE BENICASIM
La clasificación actual es así:
Esperemos a ver si se animan algunos pilotos que figuran en cabeza y que no están aún inscritos, y a ver lo que nos da de sí este III Rallye Benicasim, para que surta efecto con relación a este interesante Campeonato Provincial de Pilotos, que pese a la notable en apariencia diferencia del líder con respecto al resto, una sola avería puede cambiar por completo esta racha de José Marco y dar una mayor emoción al mismo”. ESCAPE.
Diario Mediterráneo de 24 de agosto de 1968
“La noticia de máxima atracción deportiva, por la importancia adquirida en estos días, ante la gran cantidad y calidad de las inscripciones, es sin duda el III Rallye Premio Ayuntamiento de Benicasim, que se celebrará mañana, bajo el patrocinio del Ayuntamiento de Benicasim.
Diario Mediterráneo de 25 de agosto de 1968
“En el mapa se observa con claridad que el Rallye Benicasim saliendo de esta Villa, pasa por Oropesa, Torreblanca, y desde Torreblanca a Villanueva de Alcolea tiene lugar la celebración de la primera prueba de velocidad llamada la A. Sigue la ruta y seguidamente entre Cuevas y Albocácer tiene lugar la prueba B de velocidad. Y ya en el Coll de Ares tiene lugar la prueba C, y ya como prueba de velocidad impuesta entre Ares y La Vallivana, con control H.P.O. núm. 1 y núm. 2. Sigue la prueba hasta las cercanías de Cuevas de Vonromá y tiene lugar la prueba D hasta Alcalá.
“Por la categoría de este gran piloto, con cuya sola presencia el II Rallye Benicasim ya fue un éxito, y fue la máxima atracción en torno al mismo, pero unido a lo propiamente conocido en Benicasim, está el prestigio internacional de Juncadella por lo que no hemos regateado esfuerzo, para localizarlo en el Hotel Azor, entre casi pudiéramos decir que entre bocado y bocado, él ha respondido a nuestras preguntas para MEDITERRÁNEO.
—Como vencedor del pasado Rallye Benicasim, ¿qué opinión conserva del mismo?
—Ante la prueba que va a iniciarse dentro de unas horas, ¿cree que supera en calidad automovilística a la del pasado año?
—Dado que los organizadores tienen la intención de elevar la prueba a categoría internacional, ¿qué cree Vd. que se debe añadir al IV Rallye Benicasim para que realmente corresponda a esa pretendida categoría?
Foto Mediterráneo
—Sabemos sobradamente la calidad de los componentes de la Escudería Montjuich y por tanto también la categoría de la misma. Por consiguiente, dada su experiencia, ¿qué piensa de la Escudería Montjuich de la cual le hacemos portavoz y dadas las circunstancias en que se desenvuelve el automovilismo español, el porvenir del mismo y también de la Escudería?
—Según nuestro pronóstico, usted será también el vencedor del III Rallye Benicasim. ¿Cree usted que se confirmará este pronóstico o por el contrario ve Vd. entre los inscritos rivales de suficiente calidad para privarle de este triunfo?
—Le vimos en las 24 horas de Montjuich dirigiendo a la pareja vencedora Fargas-Juanjo con Norton… ¿Cuándo se siente más nervioso, durante las horas de espera en esas 24 horas o en el momento de tomar Vd. la salida en cualquier prueba automovilista?
—Por último, antes de que usted salude a nuestros lectores de MEDITERRÁNEO, somos buenos amigos de Fargas, está aún reciente el triunfo absoluto de la VI Subida al desierto de Las Palmas, y nos alegró por tanto su triunfo en las 24 horas. ¿Qué sintió Juncadella al ver triunfar a los pilotos por él dirigidos?
Nosotros creemos que por ello Juncadella sufriría lo suyo.
“A NIQUE BOSCH le hacemos estas preguntas:
—¿Cree obtener la misma clasificación o viene a ganar el Rallye?
—¿Con la organización de este Rallye ve claro que se pueda elevar su categoría?
—¿Cree que se mantendrá su segunda posición del Campeonato de España o será vencedor al final?
—Y ahora diga usted Nique Bosch su opinión sobre la afición de esta provincia y exprese su salutación o satisfacción por la asistencia a estos Rallyes de Benicasim.
“José Marco, es, como el aficionado sabe, el piloto puntero de nuestra provincia, él representó a la misma y a la región en el Rallye de Montecarlo de 1967; ahora ocupa el liderato en el Campeonato provincial de Pilotos y ante el III Rallye de Benicasim hemos creído necesario el recoger algunas impresiones del mismo.
—Antes que nada, ¿cómo tienes el coche en la actualidad?
—Como participante otras ediciones del Rallye Benicasim, ¿qué modificaciones encuentras mejores en esta edición?
—No como piloto, sino como Presidente del Automóvil Club de Castellón, ¿crees posible que el IV Rallye Benicasim sea elevado a la categoría de internacional?
—Pese a nuestra pregunta sobre tu coche, tenemos confianza en tu actuación de hoy. ¿Qué clasificación piensas obtener con la calidad de pilotos contrincantes?
—Por último, ¿qué porvenir ves al automovilismo de nuestra provincia y qué pruebas añadirías a las seis que tiene programada el Club?
“Toda prueba deportiva del motor tiene para ponerse en movimiento un complejo y completo orden de servicios que han de completar lo que falta a los participantes y organizadores, formando parte de éstos últimos.
Tenemos por orden cronológico la parte del cronometraje, requisito indispensable para el deporte y en una cantidad y equipo en esta ocasión, 10 son los aparatos que han desplazado el cronometraje oficial Longines para cubrir los controles y pruebas que han de ser cronometradas; y Longines es sin duda un gran prestigio para una prueba deportiva, y por ello se une a las manifestaciones de toda clase.
“Lo justo sería decir que el deporte cuenta con la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil, sin cuya ayuda, el deporte específico que nos ocupa, el del motor, sería poco menos que imposible. Sentada esta premisa sin tapujos, o como dice el refrán viejo, “las cosas claras y el vino tinto”, pronto vemos con claridad que si en la organización del III Rallye Benicasim, “contamos con esos maravillosos servidores de las carreteras españolas, cantemos una loa a la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil”, y con satisfacción plena de que con la tan digna compañía en la organización, todo resultará como en tantas ocasiones, fácil y a satisfacción de los participantes, por esa sabiduría de esos hombres de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil, que se quisieran encontrar en todos los legares donde nos aceche el peligro para prevenirnos del mismo, como fieles servidores de una causa, que para cumplirla llegan a perder la vida, en aras de una mejor circulación vial”. ESCAPE.
“Es lógico y casi nos atrevemos a decir que necesario, que las cosas que se hacen por el bien y el auge de los pueblos y las ciudades, lo paguen ellas. Pero la verdad es que constantemente nos encontramos con que a la hora de la verdad hay que buscar el dinero, y además hacer la propaganda a la ciudad, al pueblo o al turismo. Pero no siempre ha de ser igual y Benicasim está dando muestras de ello al celebrar este Rallye bajo su patrocinio, en el que pecando un poco de indiscreto sabemos que unas 100.000 pesetas costará el patrocinio de la prueba al Ayuntamiento.
Por nuestra parte sólo queremos en estas líneas dejar constancia de agradecimiento de participantes y organizadores hacia el Ayuntamiento de Benicasim, por hacer posible con el patrocinio la celebración de esos Rallyes, y concretamente este III que ya tiene para sí categoría que quisieran otros Rallyes con mayoría de edad.
Bien por el Ayuntamiento de Benicasim y ánimo en todos los aspectos, porque sin duda hechos son amores y no buenas razones, y excusas a todos nos sobran; lo que faltan siempre son hechos, por los que se de alegría, se ayude al deporte, y para qué negarlo, se reciba tan buen pago propagandístico como por medio de este III Rallye Benicasim, difícil de superar, y como muestra evidente de que la actualidad se llama deporte del automóvil, hoy veremos a más de un corresponsal de la prensa española y de revistas en busca de la noticia, o de ese gran número de ases que disputan este III Rallye Benicasim”. ESCAPE.
Diario Mediterráneo de 27 de agosto de 1968
“Con exacto conocimiento de este gran acontecimiento que se produjo el domingo en Benicasim, y en el que se vio implicada parte de nuestra provincia, por haberlo vivido desde su inicio, podemos decir que el III Rallye Premio Ayuntamiento de Benicasim no sólo constituyó un acontecimiento de propaganda, sino de promoción de la provincia porque por donde pasó el Rallye se vio acompañado por el máximo interés y expectación y en todas y cada una de las pruebas había cientos de espectadores que en la última Subida de la Comba, Subida al desierto por Benicasim, en tramo de tierra, fueron miles los espectadores que accedieron por todos los medios incluso a pie. Y sin duda el público estaba contagiado por la participación de estas escuderías importantes de Barcelona y Madrid, a los que se unieron las de Valencia y Castellón, con los mejores hombres de cada una de ellas en línea.
Para dar un somero repaso de lo que ha sido este III Rallye Benicasim diremos que el sábado la entrega de números y placas a los participantes de manos de la Reina de las Fiestas de Benicasim, que efectuó la recepción oficial a los participantes del Rallye, que junto con todos los tickets de toros, cena-baile y para entrega de premios y trofeos, recibieron cada uno para consumición en cualquier bar de Benicasim, fue el primer eslabón de una cadena ininterrumpida de interés y afición desbordada y expectante en torno a los ases del volante, y asimismo a los guardadores del orden la Agrupación de Tráfico y con ellos los esforzados organizadores, que en sus coches también sufrieron, como todos, los rigores del calor, hasta quedar cuatro coches de la organización por la carretera y pese a esto se cubrieron todas las pruebas y cronometrajes con los aparatos Longines, y asimismo el avituallamiento Pepsi-Cola, ambulancia y coche taller Simón.
Ya por la mañana de la prueba, en la salida, mucho antes de las siete de la mañana, en que salió el número 1, Juncadella, la plaza de la estación de Benicasim albergaba varios cientos de espectadores, y a medida que fueron saliendo y tomando la calle principal de Benicasim, creció la expectación, y el pueblo de Benicasim se fue sumando primero Torreblanca en la subida desde el pueblo de Villanueva de Alcolea y así por los seis tramos cronometrados, y al paso por todos los pueblos, en los que el paso de la prueba constituyó la atracción y el comentario del día y creemos que de muchos días. Asimismo, tras la última prueba y el descanso, la asistencia de los participantes a los toros en su honor en la plaza de La Viña, la cena en el Hotel del Cid, ya con la clasificación sabida, sobre la que no hubo reclamación alguna, y como final la entrega de premios con baile en el Palasiet, fueron una demostración clara de una perfecta preparación de actos, aunque a algunos de ellos les restara brillantez lo tardío en efectuarse el servicio de la cena, quizá, por causas ajenas al hotel donde se celebró, y asimismo el cálculo de personas asistentes al baile, que no se pudieron sentar o lo tuvieron que hacer pero ya en sus casas.
Salida de Juncadella. Foto Wamba para Mediterráneo
Hemos de decir que tras las pruebas, durante la tarde y ya anochecido, el Hotel Azor, donde se dieron las clasificaciones según el reglamento a las ocho de la tarde, cuartel general de muchos corredores, fue atracción de muchísima gente deseosa aún de ver los bólidos, de los que tanto les habían hablado; y sin duda vieron satisfecha su curiosidad porque allí por los alrededores y cerca en La Viña durante la corrida estaban la mayoría de ellos.
Y ya sin más preámbulos vamos a entrar de lleno en las clasificaciones, no sin antes hacer un pequeño capítulo de lamentaciones, porque a pocos kilómetros de la salida, en la primera subida en cuesta desde Torreblanca a Villanueva de Alcolea, José Marco hubo de retirarse por avería en la bomba de aceite, cumpliéndose lamentablemente nuestra predicción a favor de un mayor interés y decimos lamentablemente porque de nuevo había interés en conocer el “téte a téte” de José Marco y Enrique Roca, que fue gran quinto en la general al hándicap que da justa medida de las posibilidades de este piloto frente a los ases, con la seguridad de que Roca en momento alguno lo dio todo, en esas maravillosas curvas que toman sin concesiones para la galería, en un conducir sobrio y elegante, que como siempre decimos, junto a José Marco, forma una pareja que daría mucho que hablar. Participante en varios rallyes, esta clasificación es una muestra evidente y el tiempo que llevaba Marco a escasos metros del final de la cuesta donde rompió, que estaba entre los dos mejores también, una lástima. También en la primera cuesta y creemos que no más allá de pasar media docena de curvas de la salida. Betoret se salió a lo recto, y menos mal que como unos días antes entrenándose, no hubo mal mayor que el susto y el retraso para todo el tinglado de la organización, que nos hace pensar que la organización de las pruebas de nuestra provincia habrá de pensar seriamente su conveniencia al respecto, por ser fuertemente criticados por el público y afición que vive estas pruebas en un ay controlado.
En la prueba había más o menos pronósticos de los resultados, había grandes pilotos y entre ellos estaba el ganador. Por ello, pese a todo, no sorprendió el triunfo del catalán José María Fernández sobre Renault R-8 Gordini, como así el segundo lugar del madrileño Lencina, pero sin duda, a propios y extraños les sorprendió ver al castellonense Roca en ese lugar de privilegio entre los ases, pero con méritos sobradamente propios que puede mejorar a la primera ocasión que le presenten, también en orden a la realidad en esta clasificación general y como segundo local, “Dino”, sobre Coupé 850, de nuevo ha dejado constancia de que sus éxitos no son casualidad, sino fruto de una calidad de piloto; siguen Ordóñez y Otero, que también como escuderos del Automóvil Club Castellón, van camino de dar mucho de sí a favor del automovilismo castellonense en auge y no podemos descuidar entre los locales a Solsona, 16 clasificado y sexto local, con una desmedida afición a falta de vehículo más competitivo.
Con respecto a la clasificación auténticamente pura, la suma de los tiempos sin medir ni cilindrada ni coche, tampoco sorprendió por esperada. Juncadella debía ser el vencedor y lo fue de forma clara, y en esta clasificación la mención local es para Bordils en un séptimo lugar seguido no obstante también en esta clasificación por Roca.
Así el Rallye Benicasim en su III edición, dio de sí una gran película, larga de escribir, pero queda aquí constancia de algunas de las cosas que hemos creído del máximo interés y respecto a las clasificaciones que damos más abajo, la primera al scracht en como ya hemos comentado la suma de los tiempos, asimismo la local, y ya clasificación general en dos versiones, la sin penalización del tramo especial, y la real y verdadera para el reparto de los premios, con las penalizaciones y coeficientes aplicados, que dan a cada coche su justa categoría según el código deportivo internacional de automovilismo”. ESCAPE.
24/25-08-1968
29-09-1968
12-10 1968
20-10-1968
27-10-1968
27-10-1968
03-11-1968
10-11-1968
17-11-1968
“A ocho días vista, el próximo domingo, el Automóvil Club Castellón, en una gran organización, pondrá en marcha la VII Edición del Rallye Turístico Costa de Azahar, bajo el patrocinio de la firma ESSO PETRÓLEOS ESPAÑOLES, que subtitula la prueba con todo honor como gran PREMIO ESSO PETRÓLEOS ESPAÑOLES en su segunda edición.
No queremos hoy adentrarnos en manifestaciones que no sean las puramente escuetas y relativas a la situación del Rallye a ocho días vista, de esa siempre gran salida multicolor desde la Avenida del Mar, frente a la redacción de MEDITERRÁNEO, y estas ciñéndonos a la realidad a la vista de todos no puede ser más halagadora.
Si empezamos por cotejar la parte deportiva, y de ella lo más importante, la participación, ésta se encuentra ya pasando el medio centenar de participantes en regla, y con una docena con trámites y habiendo algunos mandando telegramas anunciando las inscripciones, que no son efectivas hasta el recibo de un justificante del envío del importe de las mismas, porque seguramente, de darse como válidas inscripciones de las que luego, con un simple “no hemos podido acudir” ya está todo perdonado, la inscripción ya estaría cubierta; pero como bien dice el refrán, cuando veas la barba de tu vecino afeitar, pon la tuya a remojar, y el vecino hermano fue el pasado año, en el que hubo tres fallos con la disculpa antedicha, y como es lógico este año no debe repetirse, ya que mientras unas inscripciones que no se cobraron además no salieron, se rechazaron unas doce de ellas y muchos fueron los que se quedaron con ganas de salir.
Así, que por parte de los participantes, ahora el éxito ya está garantizado, con ese pasa de medio centenar de inscritos, que dan fe de que los 70 previstos serán una realidad antes del cierre.
Como se lee en el titular, la organización, que ha desplegado una gran actividad estos días en el Hotel Mindoro, con las inscripciones y que la seguirá hasta el viernes y sábado con la entrega de los números, placas y todos los obsequios, seguirá su plan de relaciones públicas en el Hotel del Golf, donde se celebrará la comida de hermandad a las 14´30 del día 17, y la entrega de premios y trofeos a las nueve de la noche tras haberse efectuado la lectura de la clasificación una hora antes.
El material, los controles, las pancartas de señalización, un sinfín de detalles están todos previstos y preparados; los carteles se han distribuido y se realizará una gran distribución como merece la prueba.
¿Y qué habremos de decir, para cerrar esta parte de preparación del VII Rallye Turístico Costa de Azahar, que le da importancia y lo hace por derecho propio la prueba promoción automovilista única en España y bajo el slogan de la prueba más fácil de España, de la sensacional exposición de trofeos, en la que ya hay prevista la entrega de más de 170 trofeos hasta el momento y expuestos unos 150 entre los que hay varios de plata.
Capítulo distinguido merece asimismo, la entrega que se realizará de las medallas de Oro, Plata y Bronce a la clasificación femenina, de más de 60.000 pesetas en metal y una suma de entrega de 220 trofeos.
DOS TROFEOS DE PIRELLI CINTURATO
TROFEOS PRESIDENTE DE PLATA AL QUE SE INICIE EN RALLYES EN ESTE DE LA COSTA DE AZAHAR
Diario Mediterráneo de 12 de noviembre de 1968
“Aunque en verdad a la hora de escribir esta crónica hay sesenta plazas cubiertas de las 70 previstas, sin duda a poco que se confirmen avisos y telegramas, amén de algunas inscripciones que se deseaban realizar el domingo, quizá el cierre se realice hoy mismo. No obstante el acto oficial de entrega al jurado de la prueba se realizará el día 13, mañana, a las 20 horas en el Hotel Mindoro. Como es natural, hasta entonces hay tiempo, los que tengan algún fallo en la hoja de inscripción o en realizar el pago que de las mismas para recibirlas el jurado de la prueba, ya sabe que no debe dormirse; y como de todo hay, ánimo y a subsanar los defectos, y una vez más no se pretenda luego culpar de un fallo propio a la organización, ya que el artículo oportuno del Reglamento particular del VII Rallye Turístico Costa de Azahar, inscripciones y derechos lo define claramente, y nos cuentan que ya no quedarían placas si se dieran como válidas las que no cumplimentan el requisito “y que no llegan acompañadas del importe o del giro postal o telegráfico”.
La organización, que como cada edición pretende superarse, también pretende no perder minutos innecesarios; y así, si alguna inscripción es dudosa o no tenga el importe abonado, como mínimo se trasladará a los últimos números, y aún así el jurado de la prueba decidirá su admisión definitiva si hay falta de algún requisito, aunque de esto sólo parece hay una media docena de casos.
EL JUEVES REUNIÓN DE CARGOS OFICIALES EN EL HOGAR DEL DEPORTISTA
Y repetimos, a instancias de la organización, las personas que deseen colaborar en la prueba, deben presentarse el mismo día y a la misma hora en el Hogar del Deportista y se les proporcionará trabajo dentro de la prueba y los mismos derechos y obsequios que todos los organizadores.
LLAMADA URGENTE A COCHES TALLER PARA EL VII RALLYE COSTA DE AZAHAR
REÑIDA LUCHA EN LA CLASIFICACIÓN POR EQUIPOS
OCHO TROFEOS DE RECTIFICADOS GALLENT, PREPARADOS GIANNINI Y G.P.
DOS TROFEOS DEL FARO INDUSTRIAL
DOS TROFEOS DE MICHAVILA SEAT
Y nada más por hoy, porque si no fuera por el espacio y el tiempo, hay tela para rato, para ir dando cuenta de tantas y tantas colaboraciones con que, a D.G. cuenta el Automóvil Club Castellón, y máximas facilidades de las autoridades donde se puede ver, que el Rallye Turístico Costa de Azahar, es tal como debe ser, cada día más, una cosa de todos”. ESCAPE.
Diario Mediterráneo de 13 de noviembre de 1968
“Esta tarde a las 20 horas, según estipula el reglamento particular del VII Rallye Turístico Costa de Azahar Gran Premio Esso Petróleos Españoles,, se realizará el cierre oficial de participantes, para así la secretaría del club pasar las inscripciones para su comprobación al jurado de prueba.
Respecto a las inscripciones en firme y según parece correctamente, al realizar esta crónica está la misma en los 60 fijos, que a partir del núm. 52 que ya dimos, son éstos:
Decíamos ayer que atendiendo como válidas las peticiones cursadas ya estaban los sesenta. Hoy en honor a la verdad tenemos la seguridad de que dando por buenas todas las peticiones el número debería de ser de 80 participantes, pero ya veremos esta tarde cómo queda la cosa.
MAÑANA, REUNIÓN DE CARGOS OFICIALES DEL RALLYE CON PETICIÓN DE PERSONAL PARA LA ORGANIZACIÓN VOLUNTARIO
¿PARTICIPARÁ LA ESCUDERÍA AUTOMOVILISTA DE TELEVISIÓN ESPAÑOLA?
DOS TROFEOS DE LA FEDERACIÓN LEVANTE DE AUTOMOVILISMO
DOS TROFEOS DEL REAL AUTOMÓVIL CLUB DE VALENCIA
CUATRO TROFEOS DE ALESA-DODGE-SIMCA; DOS PARA EL COCHE DE UNA DE LAS MARCAS MEJOR CLASIFICADO
DOS TROFEOS DEL REGIMIENTO INFANTERÍA MOTORIZABLE TETUÁN NUM. 14
DOS TROFEOS DE LA DELEGACIÓN PROVINCIAL DE INFORMACIÓN Y TURISMO
DOS TROFEOS PEPSI-COLA Y REAVITUALLAMIENTO
CUATRO TROFEOS DE SEGUROS PLUS ULTRA EN NUESTRA PROVINCIA
Diario Mediterráneo de 14 de noviembre de 1968
“Uno de los puntos más importantes de una prueba del motor es el montaje y su organización, para lo cual es de vital importancia la presencia física de un grupo de colaboradores que se entreguen con fe y no pocos sacrificios, a realizar a veces las gestiones más ingratas, para reunir en total una gran organización. Por ello la reunión de hoy es de vital importancia de cara a que el VII Rallye Costa de Azahar Gran Premio Esso Petróleos Españoles, tenga si cabe una perfección más dentro de su organización. Para ello, aparte la llamada a todos los señores que citamos, y que son los mismos que figuran cada año en este Rallye Costa de Azahar y en la mayoría de organizaciones del motor, también hacemos una LLAMADA a todos cuantos deseen colaborar en esta prueba, para que hoy a las ocho de la tarde acudan al Hogar del Deportista.
Es bien notado que la organización quiere superarse a sí misma. Por ello y para ello es necesario un mayor número de personas, para que en verdad ese grupo de deportistas que vienen de los más apartados lugares de España, al terminar su recorrido en el Rallye Costa de Azahar puedan, y con razón justificada por toda clase de facilidades, para las que la organización “CUENTA” de antemano con esa distinguida colaboración de la Agrupación de Tráfico, digan que lo de Castellón es un auténtico paseo en contemplación de las bellezas, pero eso sí, con un poco de cuidado en los tramos de regularidad, momentos en los cuales la contemplación puede ser fatal, porque los cronometradores no respetan el gusto de los participantes en sus momentos de distracción.
DOS IMPORTANTES COLABORACIONES: BAILE DE TARDE EN EL PIRATA, EN HONOR DE LOS PARTICIPANTES DEL RALLYE COSTA DE AZAHAR, Y SERVICIO DE BAR EN LA META
ASISTENCIA DEL ALCALDE DE CASTELLÓN A LA ENTREGA DE PREMIOS Y TROFEOS DEL RALLYE COSTA DE AZAHAR
CUATRO TROFEOS DE ALESA, REPRESENTACIÓN RENAULT PARA EL RALLYE COSTA DE AZAHAR; DOS PARA EL MEJOR CLASIFICADO CON EL COCHE DE LA MARCA
DOS TROFEOS DE LA DIPUTACIÓN PROVINCIAL
DOS TROFEOS DE SEAT DE MADRID
DOS TROFEOS DE MOTOCULTORES PASCUALI
CIERRE DE INSCRIPCIÓN CON 75 PARTICIPANTES
Estos son la totalidad de inscripciones, añadiendo, claro está, todas las que se han ido dando en estas páginas y sin duda un gran paso en la propagación de este Rallye.
SÍ QUE PARTICIPARÁ EL EQUIPO DE TELEVISIÓN ESPAÑOLA
Y siguen llegando telegramas de inscripciones. Uno de ellos de un asiduo, Casamian, de Zaragoza, es de lamentar, pero llegó tarde y se lamentará su falta”. ESCAPE.
Diario Mediterráneo de 15 de noviembre de 1968
“No podemos ocultar nuestro escaso humor porque pese al esfuerzo de la organización en todos los órdenes, a la vista está con el aumento de tomar cinco inscripciones más, ya se llevan más de 25 rehusadas, auténtica lástima, pero que no tiene solución; y quizá precisamente para los que más trabajan por este Rallye Costa de Azahar sea mayor el pesar, porque el que ya es éxito arrollador se hubiese convertido en esta ocasión en el ¡¡boom de los Rallyes españoles!!, con una participación que hubiese dado el mentís definitivo a los que miraban incrédulos como el Automóvil Club Castellón se ensoñereaba con una prueba, que la disputa de su clasificación tenía como base “la regularidad”, y daba fe de ser el más fácil de España. Ahora, y en esta ocasión, que si la organización quiere y dispone de medios económicos, ya que de la forma que está preparada esta prueba, cada inscripción lejos de ser un negocio es un gasto para el Club, el año 1969, ha de marcar la pauta definitiva, y si se desean 100 participantes, cien ha de tener el VIII Rallye Turístico Costa de Azahar.
ENTREGA DE PLACAS Y NÚMEROS A LOS LOCALES
DOS TROFEOS Y JUEGO DE AMORTIGUADORES JULTON CON COCHE TALLER
COCHE TALLER Y DOS TROFEOS DE INDUSTRIA AUTO-NEUMÁTICO
DOS TROFEOS DEL AYUNTAMIENTO DE BURRIANA
OTRA VEZ ÉXITO DE LA REUNIÓN DE CARGOS
DOS TROFEOS DE CACAO RAM
DOS TROFEOS DE ARMERÍA BADENES
DOS TROFEOS DEL SINDICATO PROVINCIAL DE HOSTELERÍA Y ACTIVIDADES TURÍSTICAS
COMUNIDAD LAS PLAYETAS, DOS TROFEOS
Diario Mediterráneo de 16 de noviembre de 1968
“El día ha llegado, primero, esperanza de éxito, e interés por las inscripciones; después inquietud por ser cubiertas y aún rebasadas a 75; y por último, mañana, frente a la redacción de MEDITERRÁNEO, donde se concentrarán los participantes “antes de las OCHO” por si algún participante no lo ha leído el reglamento, salida de los participantes, 75 coches en multicolor caravana, que muy bien podrán ser el venidero año cien o más, que este año cuanto menos, si se hubiesen podido dar como buenas las llegadas, se puede ver en el club llegarían a la barbaridad de 120, ya que ayer aún se sumaban telegramas y llamadas telefónicas, en sólo dos de ellas una de Alicante y otra de Madrid 11 participantes, pero en fin, esto no tiene remedio, porque para ello deben de andar varios miles de duros más de los pactados para la organización del Rallye Costa de Azahar, y acertar en la petición o presupuesto con anterioridad a la fecha de la prueba, y esto tampoco tiene remedio ya, toda esta enseñanza de las grandes posibilidades de reunir ya más de cien participantes quedarán en pie y en el ánimo de los organizadores y la VIII Edición sí que puede marcar un hito en este Rallye que salió de la nada y en su primera edición ya contó con 35 participantes, y que puede ser, a fuerza de ser y valga la redundancia, el Rallye más fácil de España, reunirá ya en esta VII Edición pese aquedarse muchos con ganas a un nutrido grupo de ases de la regularidad de diferentes puntos de España, varios de ellos, de la activísima Federación Centro.
Mañana pues, la salida del VII Rallye Costa de Azahar Gran Premio Esso Petróleos a partir de las 8´30, para tras casi cinco horas de marcha y haber pasado por el corazón de Castellón, llegar de nuevo al punto de salida.
OBSEQUIO DE MEDITERRÁNEO EXTRAORDINARIO A LOS PARTICIPANTES Y ORGANIZADORES DEL RALLYE
OTRO COCHE TALLER. ESTE DE AUTO GARAJE PERIS
DOS TROFEOS DEL AYUNTAMIENTO DE BECHÍ
CUATRO TROFEOS DE COLA-CAO
DOS TROFEOS DEL BAR BLASCO
EXITOSA ENTREGA DE NÚMEROS Y PLACAS AYER EN EL MINDORO
AYUDA-TROFEOS DISTINTIVOS Y COLABORACIÓN FEMSA
TROFEOS Y REGALOS Y COLABORACIÓN AUTONEUMÁTICO
Diario Mediterráneo de 17 de noviembre de 1968
“Saldrá hoy por la mañana de esta ambiciosa Avenida Cernuda y Velasco, expresión desde los años 40 de la grandeza de las ambiciones que Castellón ha incorporado a sus nuevos tiempos, el VII Rallye Costa de azahar que ahora une título al de Gran Premio Esso Petróleos Españoles. Como acontecimiento deportivo, la prueba ocupa lugar destacadísimo y nos atreveríamos a decir que es en cuanto a organización del deporte castellonense el esfuerzo de más relieve, envergadura e importancia. En cuanto a servicio a la promoción turística provincial no hay duda que la difusión del Rallye, su llamamiento a los aficionados del motor y su itinerario a través de esta incomparable Costa de Azahar a la que la expresa sus esfuerzos, tampoco cabe discutir que alcanza una gran importancia.
Pero ya este año en que el Rallye se nos ofrece ya en su VII edición creemos que la constancia en organizarlo y la capacidad de (…) y acuerdo para llevarlo a cabo año tras año hasta niveles de mayor categoría y ambición, añaden al Rallye un significado particularismo. Siete años consecutivos de lanzarse a la carretera contra dificultades sin cuento y necesidades concretas dan testimonio de la (…) del Automóvil Club que lo organiza y de los miembros que a esta tarea se entregan. Cuando esa constancia tal vez constituye en estos grandes organizadores del motor de Castellón, caso muy poco frecuente, merece la pena que lo pongamos de relieve con la esperanza de muchos años más el Rallye surja cada vez con metas más altas y nos permita reiterar la exaltación del esfuerzo tenaz de quienes lo promueven y convierten en realidad.
Pero a la vez el Rallye Costa de Azahar, quizá en su momento crítico de lanzarse hacia el desarrollo final de sus aspiraciones, dio el ejemplo de acertar a promover la incorporación a su esfuerzo del apoyo de una de esas grandes empresas que hoy trabajan entre nosotros. Para un Castellón cada vez más desarrollado, no sólo en el aspecto deportivo sino en todos los órdenes es día a día exigencia más ineludible saber dar realidad a colaboraciones entre sectores distintos pero con un objetivo que debe ser común a todos, el engrandecimiento de la prueba deportiva, sino el testimonio de que esfuerzos comunes como este en otros terrenos, si se saben promover pueden dar a Castellón nuevas posibilidades en otros muy distintos aspectos.
Por ello nuevamente queremos dar a esta jirnada del Rallye Costa de Azahar significado y valoración que si en el aspecto deportivo alcalza notable rango, nos parece trascienden en él y deben poner vigoroso eco en toda la actualidad castellonense, para la que la salida esta mañana de la Avenida Cernuda y Velasco de la gran caravana del Rallye en su VII edición, constituye un acontecimiento de primer orden. ESCAPE.
“Como el Club más novel de la región, con seis años de vida legal, y un gran espíritu de superación, les ofrecemos ahora, aficionados y debutantes, la VII EDICIÓN DEL RALLYE TURÍSTICO COSTA DE AZAHAR – GRAN PREMIO ESSO PETRÓLEOS ESPAÑOLES S.A.
Para esta prueba, nos distinguen con sus trofeos, el Excmo. Sr. Ministro de Información y Turismo, Delegado Nacional de Deportes, Gobernador Civil, Diputación Provincial, autoridades provinciales y locales de toda la ruta, para que vosotros, en noble competencia, os llevéis todos y cada uno de los participantes en el VII RALLYE TURÍSTICO COSTA DE AZAHAR – GRAN PREMIO ESSO PETRÓLEOS ESPAÑOLES, y también en la clasificación femenina la gran novedad, de las medallas de ORO, PLATA y BRONCE a cargo de PRODUCTOS QUÍMICOS ESSO PETRÓLEOS, por coincidir la prueba en este año OLÍMPICO.
Y podemos decir si todo este ofrecimiento está ubicado en el que es por derecho propio el RALLYE MÁS FÁCIL DE ESPAÑA, en el que no hay ni débiles ni fuertes, y la participación es para todos un igual, y ganador puede ser tanto un utilitario como un ruidoso preparado, que todos los participantes ante este ofrecimiento del AUTOMÓVIL CLUB CASTELLÓN, en su VII RALLYE TURÍSTICO COSTA DE AZAHAR – GRAN PREMIO ESSO PETRÓLEOS, vengáis a participar en nobre lid, y para que con vosotros se pueda emplear la palabra DEPORTISTAS con la justicia de serlo, y no buscar en vuestros fallos, los de los demás, y que gane… el mejor… o la mejor, porque así está escrito en la historia del Rallye Costa de Azahar”. LA DIRECTIVA.
“El excelente deportista y buen amigo D. Vicente Folch Godes, Secretario General del Automóvil Club de Castellón, en nombre del mismo, me ha pedido unas líneas dedicadas al Rallye Turístico “Costa de Azahar”, para que glose algunos aspectos de tan importante prueba deportiva.
A esta sugerencia, como es lógico y natural, no puedo negarme por varios motivos y sintetizo los mismos en que la Organización de este Rallye, precisa y necesita la ayuda y colaboración de todos los deportistas castellonenses para que una prueba de la complejidad de la que nos ocupa, consiga el resultado deseado.
El Rallye “Costa de Azahar” es una prueba de prestigio y solera. No es una afirmación gratuita lo que expongo; es una auténtica realidad. Si no fuera sí, ¿habría llegado a la VII edición con esa lozanía y vitalidad? ¿Serían tantos los equipos participantes en el mismo? Las inscripciones, ¿no superarían año tras año? A estas preguntas sólo caben afirmaciones contundentes.
En el comentario que hice el año 1966, en vísperas del V Rallye decía “que es la competición deportiva de la fe, la ilusión y la voluntad de todos los que de una forma u otra participan en el mismo”. En la misma línea me mantengo ante el el VII Rallye que celebramos este año. Dichas cualidades –fe, ilusión y voluntad-, se acrecientan si ello es posible, en el ánimo de todos, para conseguir una vez más que el éxito de Organización y participantes supere a las anteriores ediciones.
De la competencia, capacidad, trabajo y espíritu de sacrificio de la Junta Directiva y socios del Automóvil Club Castellón no es necesario hablar mucho. Los resaltados de esos esfuerzos y desvelos están a la vista de todos, en las pruebas que organiza durante el año para los deportistas del motor y que culminan todas ellas en el Rallye “Costa de Azahar” que es por “derecho propio el Rallye más fácil de España” como dice la Directiva en la presentación del mismo en el programa del VII Rallye que se celebra hoy.
No obstante hay que advertir que todos los esfuerzos que realiza el Automóvil Club, no darían el resultado previsto si no se contara de antemano con esa brillante participación que se supera año tras año, prueba evidente de que el Rallye cuenta con generales simpatías en el ámbito nacional y todos desean participar en el mismo.
¿No es esto la mejor prueba del prestigio y solera del Rallye “Costa de Azahar”?
Otro aspecto que conviene destacar es la auténtica deportividad de los que participan en la prueba. Lógico y natural es que aspiren a conseguir en buena lid el triunfo, máximo galardón para el deportista, pero como esto sólo puede conseguirlo un equipo, una vez se hace pública la clasificación, todos aceptan el fallo de la organización y se aprestan al acto de la entrega de premios que reviste siempre emoción y máxima solemnidad, y tiene una ambientación muy agradable.
El Rallye ha sido completo. Todo un día dedicado al mismo, con su cortejo impresionante a la salida frente a la Redacción de MEDITERRÁNEO, periódico que se preocupa hondamente de la prueba y que edita un número extraordinario que se reparte a los participantes. El recorrido de la prueba, muy estudiado, permite a todos los inscritos una visión de conjunto de la realidad de la “Costa de Azahar” y del empuje, dinamismo y actividad de una provincia que está plenamente incorporada al desarrollo y plenitud de la Patria.
Al felicitar cordialmente al Automóvil Club, organizador del rallye, al Moto Club de Castellón, que siempre colabora en la prueba y a todos los que participan activamente en la misma, queremos expresar la firme esperanza de que el Rallye “Costa de Azahar”, consiga como hasta ahora, unir más y más a todos los deportistas de la provincia y de España”. JUAN BAUTISTA PONS FABREGAT – JEFE PROVINCIAL DE TRÁFICO.
“Me permito lanzar esta idea, como veterano y entusiasta amante del motor, siendo una opinión muy particular mía y sin que medie ninguna pasión, según voy a expresar.
Nuestro “Rallye Costa de Azahar”, el hoy día 17, Dios mediante, realiza su VII edición, con el mayor número de participantes hasta la fecha, 75 vehículos, número que no creo haya alcanzado ninguna prueba de automovilismo en España, debiendo añadir que han quedado sin poder inscribirse cerca de cincuenta vehículos, por haber llegado, mejor dicho, excedido el número de coches que en un principio acordó la Organización que era de 70.
Por lo anteriormente expuesto, puede uno darse perfecta cuenta de la importancia y del interés despertado en toda España por esta prueba, a la que concurren conductores de las principales Capitales españolas.
Este Rallye ha promocionado a más de un centenar de pilotos, en especialidad de regularidad, solamente por este motivo creo suficientemente justificado apoyar esta idea.
Yo creo que si contamos con un poquito de apoyo en las altas esferas del Automovilismo Nacional, sería muy factible el que este Rallye pudiera alcanzar esta categoría nacional, que tanto prestigio y nombre daría a nuestro querido Castellón”. JOAQUÍN SÁNCHEZ Y SÁNCHEZ – VICEPRESIDENTE DEL AUTOMÓVIL CLUB CASTELLÓN.
“Ahora sí que podemos hablar ya sin tapujos, del futuro del Rallye Turístico Costa de Azahar; y podemos hablar sobre el gran futuro del rallye Costa de Azahar porque al obtenerse este año una inscripción de 75 participantes, que hubiese podido ser efectiva de más de cien, pensamos firmemente, que el Rallye Turístico Costa de Azahar, ha llegado por derecho propio a la mayoría de edad, sin mediar para ello cambios radicales, sino simplemente, con hacer ver la realidad de que es el Rallye más fácil de España, y una muestra más de la evidencia de este slogan, es que además es por derecho propio el rallye con mayor número de debutantes, lo cual evidencia un gran acierto, ya que sirve para la promoción del deporte del automóvil.
Sentada esta premisa, sí que podemos hablar de un gran futuro del Rallye Turístico Costa de Azahar, pero en ello anda implícita una mayor colaboración, por parte de quien en verdad debió efectuarla, cuando hace poco más de un año veíamos el rallye Turístico Costa de Azahar poco menos que a la deriva, y Esso Petróleos lo salvó, y le ha dado vida para tres ediciones siempre en plan de mejora. Pero ahora se trata de planificar la VIII Edición del Rallye Turístico Costa de Azahar con arreglo a las fundadas esperanzas que sobre el mismo nos ha dado la afición española, que se ha volcado en solicitudes de inscripciones, y programarlo como mínimo para 100 participantes. ¿Y qué lleva implícito ello en la forma y manera de nuestro Rallye? Un aumento presupuestario del 30 por cien como mínimo sobre el actual.
Esta es la realidad. Si pensamos reunir el año 1969 a 100 coches participantes, y ver como ayer veíamos nuestras calles, caras conocidas, y muy conocidas, como la muchacha de la Tele, los amigos de Zaragoza, pero también que no pase como en esta ocasión, que otras caras también muy conocidas, y muchas de casa, verán la salida o el rallye en la T.V.E., pero no podrán participar, porque hay un límite, un límite marcado por la entrega ya (…) en la clasificación general de 150 trofeos, los 50 de la clasificación social, los 18 por equipos, los cuarenta condicionados, y esa cantidad ya notable de premios que dan comienzo con una cantidad de cinco cifras años esperada.
Quien como un servidor, sin rubor puede decir, que fue el iniciador y fundador del Automóvil Club Castellón, y así mismo de esta prueba, pensada a favor del deporte del automóvil, pero también y en gran manera pensando en el gran futuro de nuestra Costa y su propagación por medio del mismo, con fe e ilusión y no con pocos desengaños y sinsabores, piensa que de la misma forma que ante el escepticismo de unos y la inhibición de otros, el Rallye Turístico Costa de Azahar, ha tomado carta de naturaleza en el deporte del automóvil y en su faceta deportivo-turística, también llegará ese día ante la VIII Edición en que el vuelco de que los participantes sean 100 o más se dé a conocer como una noticia más de la decidida entrega de un Club que como el Automóbil Club Castellón, con una directiva que merece todos los honores y con la limpia y clara ejecutoria de todos sus miembros en bien del deporte del automóvil y del Turismo de Castellón y su provincia, merezcan ese empujoncito para situar nuestro Rallye, primero en un plano amplio y nacional que entraña no poner cortapisas al límite de inscripciones, y después ir sin miedo a convertirlo y también, ¿por qué no?, en el Rallye más fácil de Europa. Y siguiendo en tradición el gran Trout Tropy de la Isla de Man, que si no estamos mal enterados, también significa más o menos deporte y turismo, porque en sus tiempos eran carreras organizadas para vehículos que iban a dicho lugar en plan de turismo o excursionismo y al reunirse realizaban la competencia.
Y así terminamos no sin antes añadir: ¡Ahora sí!; el gran futuro del Rallye Turístico Costa de Azahar, está en vuestras manos; vuestras las que estén dispuestas a llegar a donde haga falta para conseguir el plan propuesto”. ESCAPE (VICENTE FOLCH GODES).
“Por pura coincidencia me encontré como un componente más del pasado Rallye que lleva el nombre de nuestra incomparable costa, gracias a los buenos deseos de los organizadores y a la amabilidad de uno de los equipos participantes, que se prestaron a concederme el asiento trasero de su vehículo.
Una vez en el puesto que se me asignó, me predispuse a seguir las incidencias de esta extraordinaria ruta turística castellonense, que bien puede enorgullecernos, tanto por el acertado trazado del circuito como por la perfección llevada a cabo en todo su desrrollo.
Desde el comienzo de la prueba pude comprobar el entendimiento y compenetración del piloto y copiloto. Sus preparativos empezaron muy pronto para el correspondiente y sincronizado control de cada metro del recorrido. Indudablemente toda esta labor de eficiencia se centra en disponer de un excelente copiloto para conseguir la clasificación final privilegiada, aparte de que el piloto debe llevar una atención extremada en sus manipulaciones para conducir según las instrucciones que coordinadamente le apunta su compañero para que regule a la décima de segundo la velocidad a emplear en cada tramo del circuito.
Sin apenas darnos cuenta, se nos presentó el primer control oficial, que según los especialistas que acompaño, se ha pasado con el tiempo preciso y programado. A partir de este momento se empieza a la dura lucha con el crono y la tablilla de anotaciones. Continuamente van llegando los demás puestos de observación de los respectivos jueces, a los que en unas ocasiones se les puede ver perfectamente y en otras casi pasan desapercibidos.
Es verdaderamente emocionante el momento de llegada en cada uno de los controles en ruta, en los que unas veces se tiene que pasar a mínima velocidad o acelerando desesperadamente para pisar a tiempo matemático cada uno de ellos. La respiración de los actuantes en cada intervalo se acelera de una forma acentuada, compensando los tramos largos que unas veces son aprovechados para hacer alguna parada de descanso e intentar calmar los nervios y encender ese necesario cigarrillo. Estos instantes son propicios para que los equipos que van realizando sus respectivas paradas empiecen a cambiar impresiones sobre sus intervenciones y puntualizar sus pronósticos de competición, disfrutando a la vez de las delicias del paisaje que se contempla en cada una de las distintas localidades por donde pasa la gran caravana multicolor de vehículos, a la que se le tributa toda clase de atenciones y constante animación por los aplausos que ofrecen a cada uno de los equipos en contienda.
De extraordinaria podemos catalogar la colaboración de cada una de estas localidades que se esfuerzan en todos sus preparativos para recibir de la mejor forma a los participantes de esta trascendental prueba que da prestigio y nombre a nuestra provincia, como consecuencia de su importancia, tanto de organización como por los valiosos y numerosos trofeos que se conceden.
Finalizada la competición y llegado el momento de espera de la decisión definitiva aclaratoria de la clasificación por parte de los Jueces, nos encontramos en el magnífico ambiente social que reúne a la total y masiva participación del Rallye Costa de Azahar. Realmente espectacular resulta este momento de entrega de distinciones por la clamorosa expresión de deportividad que culmina una jornada de grata convivencia, la cual perdurará agradablemente en todas y cada uno de los que han tomado parte en esta competencia que con tanto cariño viene montando cada año el dinámico Automóvil Club Castellón”. SENÉN PORCAR.
“Ayer era motivo bien fundado de comentario el Rallye que hoy se iniciará con sol o con lluvia con los mejores auspicios en la Avenida Cernuda y Velasco, y si decimos que era motivo bien fundado de comentario, es porque sobre el mismo cada cual analiza lo que le parece o le conviene, y en esto también entra la edad.
El sexo femenino está plagado de opiniones, desde las aficionadas por este o aquel participante local, y su envidia desmedida para las que salen, y en esta ocasión preparadas muchas para hoy estar a la llegada del Rallye y cazar a los de la “tele”, que vienen bomba.
En fin, largo sería sólo el plasmar aquí la de opiniones más dispares en la calle, en los cafés, en los talleres, y también, cómo no, en las peluquerías de señoras y de caballeros, lo cual quiere decir que si días atrás comentábamos con satisfacción que el Club cada día recibía más ayudas, con toda la lista de comentarios que captamos ayer, podemos decir que un éxito más tiene anotado el Rallye Costa de Azahar, porque cuando una noticia salta a la calle y ocupa toda la gran plana de varios días antes, y el día anterior y hoy será la noticia de interés, es porque el Rallye Turístico Costa de Azahar, es la prueba turística deportiva de todos, de la misma forma que es apta para todos, por ser digámoslo una vez más, ¡la más fácil de España!
CRONOMETRAJE LONGINES Y LA RELOJERÍA FOLCH DE LA PLAZA DE LA PAZ
“Como sabe el lector, Esso Petróleos Españoles patrocinó el pasado año el VI Rallye Turístico Costa de Azahar, como I Gran Premio Esso Petróleos que hoy en la VII Edición es segunda de esta gran firma.
Así por el momento, la clasificación de hoy ante esta II Edición del Gran Trofeo es así:
Esta clasificación tiene más de cincuenta clasificados y no es que no (…) un vuelco de la misma, pero en verdad pese a la calidad de algunos regularistas que no están entre estos diez, son capaces de hacerlo, pero mientras no sepamos hoy como rueda la cosa, la realidad es que hay trabajo para desbancar a los que ocupan estos lugares”. ESCAPE.
“El Deporte y el Turismo son dos aspectos de la actividad humana, dos formas de llenar los “ocios”, que tienen una doble conexión: el turismo deportivo y el deporte turístico.
Pues bien, los Rallyes como deporte, participan de las dos formas ya indicadas de turismo deportivo y de deporte turístico. Y como rama del deporte, en el que se usa el automóvil, medio de desplazamiento esencialmente turístico, estas pruebas de regularidad, estas demostraciones de dominio del motor, al que la perfección de la técnica moderna ha dotado maravillosamente para sus fines, gozan de gran número de adeptos, que se reúnen en torno a estas manifestaciones.
Todo ello demuestra la gran importancia que tiene esta VII edición del Rallye Costa de Azahar, que tendrá lugar hoy domingo y que, según la lista de inscripción, cuenta con 75 vehículos participantes, que hubieran podido llegar a ser 115, de acuerdo con las solicitudes recibidas, si dificultades de orden técnico no lo hubieran impedido.
El número de participantes, procedentes de diversas provincias españolas, y el interés de todos por asistir a la prueba, demuestra que el desvelo de los organizadores, aquellos hombres que, en un principio, idearon este Rallye con el fin de atraer hacia esta tierra y esta modalidad deportiva la atención, primero de España entera, luego, si es posible también, la de Europa, no ha ido por mal camino. Se han compaginado intereses, se han aportado iniciativas y el resultado ha sido esta organización, modelo de exactitud, de desinterés y del amor de unos castellonenses hacia su rincón del Mediterráneo y su deporte favorito.
Otro aliciente con que cuenta el Rallye Costa de Azahar es su pintoresco recorrido por nuestro litoral, entre monte y mar; por unas carreteras que han experimentado una notabilísima mejora en los últimos años; por medio de una Zona que está en pleno auge turístico. Lástima que el circuito no pueda incluir al mismo tiempo el bello recorrido de montaña que podría ser la subida al Desierto de Las Palmas, por la Magdalena, y bajada a Benicasim por la Font Tallá.
Finalmente, otro importante incentivo lo constituye el Gran Premio ofrecido por Esso Petróleos Españoles, que, como en ediciones anteriores, patrocina el Rallye y apoya el esfuerzo, nunca regateado, de sus ejemplares organizadores, el Automóvil Club Castellón.
Para terminar, sólo nos queda desear que el tiempo nos obsequie con uno de esos días claros y soleados que noviembre suele a veces prodigar, con el fin de que todos los sacrificios y preocupaciones de organizadores y participantes tengan el premio que, de antemano, les consideramos merecido”. RODOLFO BELTRÁN BALLESTER – JEFE DE LA OFICINA DE INFORMACIÓN Y TURISMO EN CASTELLÓN DE LA PLANA.
“En muchas ocasiones me he sentado frente a esta veterana máquina de escribir con un firme pensamiento: esclarecer la duda que me embarga de cómo está nuestro deporte. Por un lado, el deporte específico con el que hoy estamos metidos, y ya como más serio aún, el deporte en general.
Y hoy sí que nos hemos lanzado, primero porque hemos llegado a la firme conclusión que somos los primeros en lamentar que nuestro deporte, el del motor, NO FUNCIONA, y no es por la calidad de los motores, porque estos son excelentes incluyendo a los españoles, claro está, el mal del deporte del motor, es que tiene sin duda buenísimos pilotos, pero ello no basta para que un deporte funcione, para ello hacen falta DEPORTISTAS, esa palabra que es empleada a troche y a moche en las reuniones, y no diremos que no haya alguno y bueno dentro del motor, pero sin abundar. Por ello nuestro pensamiento firme de que nuestro deporte, nos referimos aún al del motor, NO FUNCIONA, ya que dentro del mismo media la inexplicable incomprensión del culpar siempre al ajeno de los defectos propios, hemos visto las más paradógicas escenas al respecto, desde aquel caso que les conté con motivo del premio Vinaroz de Motorismo, de un piloto que descalificado de palabra por el director de carrera, caso que presencié, a la hora de entregar los premios, tuvo el valor de salir a recogerlo, hasta llegar al descontento y pataleo de varios señores disconformes en uno de nuestros rallyes, y no estar presentes a la hora de la entrega de premios y trofeos, pero tener luego la desfachatez de recogerlos.
Y hoy, sí hoy, a las pocas horas de salir este periódico al público habrá más de uno, por no decir más de cincuenta, en este VII Rallye Costa de Azahar, que al final del resultado obtenido, al fin y a la postre del comportamiento del piloto durante la prueba y sus tramos de regularidad, estarán disconformes, pero no disconformes con disconformidad, habrá que pensar ya de antemano en buscar un culpable. ¿Por qué? Sencillamente por la falta de DEPORTIVIDAD, que hace que nuestro deporte del motor NO FUNCIONE.
No, no nos olvidamos del deporte en general. También dista mucho de funcionar bien. Firmemente creo que NO FUNCIONA, porque le falta una amplia libertad en su funcionamiento, y por qué ocultarlo, también y en esto Samaranch debe saber lo que hace, en todo el montaje del mismo cara a las provincias y dentro de ellas; de lo contrario, ese slogan popular y popilarizado de “CONTAMOS CONTIGO”, será como el recuento de otras épocas, en las que nos llevaron a la conclusión de que el DEPORTE NO FUNCIONA”. ESCAPE (VICENTE FOLCH GODES)
“Recientemente dos jóvenes castellonenses, Ángel Solsona y Francisco Aguilar, han participado en el Rallye Internacional “Transportes Aéreos Portugueses”. La experiencia adquirida allí, como en todas las pruebas de esta categoría, fue extraordinaria. Ellos participaron pilotando un “Simca 1000”, equipado con amortiguadores “De Carbón”, a dos efectos, que es el único que se adapta totalmente al trazado de todas las carreteras. Fue un acierto el contar con estos amortiguadores.
Pero no sólo nuestros representantes contaban con este equipo amortiguador. Su sorpresa fue grande cuando descubrieron que la mayor parte de los coches que participaban en el rallye, y particularmente los de nacionalidad francesa, estaban también equipados con este tipo de amortiguadores a dos efectos. De ello nos hablaron Ángel Solsona y Francisco Aguilar a su regreso de Lisboa.
La noticia de esta realidad es una satisfacción más para todos los usuarios de estos amortiguadores y Ballestas Julton, distribuidos para Castellón y provincia, se enorgullece de comunicarlo a todos los automovilistas, orgullo que se manifiesta también al poder afirmar que, según todas las investigaciones, que los amortiguadores “De Carbón”, a dos efectos, son particularmente los ideales para circular por cualquier carretera”. (Sin firma).
“Como toda la afición conoce, las Srtas. de Prades pertenecen a una familia de grandes deportistas y, además no fue este su primer triunfo en automovilismo aunque sí el primero importante.
—Ahora a Lidón: ¿Pensáis en un nuevo triunfo u os conformáis sólo con manteneros en cabeza para el Gran Trofeo ESSO Petróleos Españoles, del cual habéis sido fieles guardadoras este año?
—Esta pregunta para las dos: ¿Qué opináis sobre las Medallas de Productos Químicos ESSO?
—¿Pensáis en ganar la de oro?
—Veamos ahora otra vez con Concha: ¿Qué opinas de la clasificación por equipos, independientemente de que fueses la “Capitana” del que ganó el año pasado?
Y nada más, deseándoles tengan suerte nos despedimos de ellas con el deseo por nuestra parte de repetir esta entrevista el año que viene y con el suyo de que contamos con ello”. ESCAPE.
“Turismo, regularidad y deportistas son los tres principalísimos elementos del Rallye Turístico Costa de Azahar, que una vez más, en su VII edición, dio cumplida satisfacción a los que llegaron a él con este ánimo. Porque la verdad es que el tiempo fue un invitado de honor, que un año más no faltó a la cita de esta prueba turística de regularidad, y aquí ya se complica algo más la cosa, porque la regularidad, la que se escribe en el reglamento del Rallye Turístico Costa de Azahar, es tal como dice la letra de imprenta en su reglamento, “tramos de regularidad a 50 kilómetros hora”, y si velocidad hasta los tontos saben que es correr, por qué, me pregunto yo, los listos han de creer que una cosa regular trasladada al asfalto de las carreteras, puede ser el frenón y tente tieso, o el incluso bajar del coche para ver si hay control en el kilómetro siguiente estando pasados a 100 metros, o pararse incluso dos metros antes. Para un servidor, y nadie me convencerá de lo contrario, éste podrá ser un tipo de prueba en el que el reglamento deberá decir tramos de “llegar a la hora a los kilómetros marcados”, porque de regularidad eso no tiene nada, ya que los hechos al producirse, y la misma palabra con su sentido gramatical lo dice bien claro, regularidad, algo igual a continuado, porque nadie me dirá que un reloj, pongo por caso, es regular en su marcha es regular si de las doce a la una se atrasa, que es lo mismo que hacen los regularistas que vimos el domingo en nuestras carreteras, y luego de la una a las dos se avanza lo perdido en la hora anterior. Podremos decir, eso sí, que en ese momento sabemos la hora, que es lo mismo que podemos decir que se llega a la hora, pero si el reloj será regular, ni se puede aplicar el término de regularidad al hecho de llegar a los hitos kilométricos a hora la realidad de este término, sólo se puede determinar por pasar por los kilómetros a la hora, para así llevar una marcha continuada y uniforme; y así se aprendió de un veterano maestro en Castellón, y cuantos han venido de Zaragoza y de Cataluña, nada han encontrado de extraño en ello; y ese gran equipo que tuvimos la satisfacción de tener entre nosotros de T.V.E., de esa maravillosa escudería, en dos horas tomaron la enseñanza y a poco estuvieron de dar la campanada, sin haber venido con las pretensiones de ases y llevando como carnet de presentación a esgrimir ante los organizadores argumentos que distan mucho de poner en evidencia unos hechos, y sí a las personas que los esgrimen.
Foto Mediterráneo
Y el tercer término de la prueba, DEPORTISTAS, de esto muy poco, poquísimo, como ya decíamos el domingo en “Nuestro deporte no funciona”. Porque también para ser verdad ha de estar repleto de deportistas; y, ¿dónde están cuando sólo se ve el pensamiento firme en la reclamación y el descontento de la actuación del árbitro, sin mediar por medio la propia o los propios fallos?
Tras estos puntos, la realidad que vimos nosotros con la descalificación anticipada, hechos desagradables del coche núm. 71, pilotado por León de Cos, a quien por cierto, esta blanda organización castellonense le facilitó la inscripción a las 8´45 de la mañana del mismo día de la prueba, ya que al tener una avería en la Venta de Germán, llevó un retraso superior a lo marcado en el reglamento de la prueba, que junto a la llegada a meta constituyó un hecho reprobable contra este piloto. Su llegada a meta a 110 Km/h provocando un vergonzoso escándalo en la entrega de premios de la misma forma que los números 66 y 72, que estuvieron refrescando en la Venta de Germán durante más tiempo del previsto, también pudieron ser descalificados, estaba también m´s del tiempo prudencial con arreglo a su hora teórica de paso y el tiempo concedido para ese menester.
Fotos Mediterráneo
Si hubiéramos omitido este comentario, la prueba podemos decir que constituyó la máxima atracción provincial, y de ella estuvieron pendientes todos los medios de información nacional, que aún anoche ya dieron la noticia, para seguir.
TRIUNFO DE LAS HERMANAS PRADES
Hermanas Prades, ganadoras del Rallye. Foto Mediterráneo
Las hermanas Prades, volvieron como vulgarmente se dice, a colocarle el cascabel al gato de nuevo en seta VII edición del Rallye Costa de Azahar, y el empate maravilloso de la pareja Gimeno-Dauffi a segundos, no pudo por la diferencia de ceros desbancar a las femeninas, tras esos dos cinco cuatro empates a seis segundos, entre los que se encuentran las parejas García Rojo y Sra., Senar-Monfort, Dufol-Santapau y como caso sensacional, la pareja debutante en toda prueba deportiva automovilística, y componentes del equipo Esso Petróleos Españoles, Traver-Maran, con un debut que los sitúa entre los ases, siguen luego cinco empates a siete que encabeza el aragonés Peleato, al que de no fallar o fallarle el control de Bechí, hoy podríamos citarle como vencedor con cuatro segundos. Peleato ha seguido en su línea ascendente, pero le faltó algo de suerte, del que se hubiera alegrado mucha afición, ya que lleva méritos para ello; y destacando del grupo al equipo Lacruz-Serrano, de los participantes de Madrid el participante del equipo de T.V.E. Cubedo se llevó la palma y los aplausos con sus sólo 11 segundos de error; y pese a la que suponemos desmesurada crítica, que efecttuaron de él, podemos decir que López Olea dejó constancia con sus 28 segundos de que bien entrenado en Castellón podría ganar el Rallye, pero sin parar en los bares, porque puede surgir la sorpresa del control volante y ser casi barrido de la clasificación por la diferencia real de paso.
Foto Mediterráneo
No queremos extendernos más en consideraciones de la prueba y sí en que se obtuvieron resultados de maravilla, pero que hay que apretar mucho y que cada cual vea una solución para lo que creerá mal irremediable.
FINAL Y COMIDA DE HERMANDAD EN EL HOTEL DEL GOLF
LECTURA DE LOS RESULTADOS Y ENTREGA DE PREMIOS
Seguidamente se procedió a la entrega de los 140 trofeos, que los participantes recibieron de manos de todos los componentes de la tribuna y finalizó ese día maravilloso, que por la dificultad que entraña la regularidad y esa palabra de deportista, tiene siempre algo de encanto triste que la empaña o da tristeza en el ánimo de los organizadores. Y no decimos más, las clasificaciones hablan por sí solas de este gran acontecimiento”. ESCAPE.
24-11-1968
“El pasado domingo se celebró la primera Carrera en Cuesta Subida a la Font Roja, prueba automovilista patrocinada por la firma local del ramo ROQUE VICENT y organizada por la Escudería Alicante. La misma constituyó un sonado éxito, tanto por la belleza del recorrido como por la audiencia que cuenta entre los numerosos amantes locales a las cosas del automóvil. Como detalle especial, hemos de destacar la actuación de nuestro paisano Elías Seguí, que a bordo de un Simca 1.000 consiguió tres trofeos, tras una actuación brillantísima.
Alrededor de las doce del mediodía se dio la salida a los catorce participantes en el kilómetro uno de la carretera al Carrascal. Tres coches se retiraron por averías y los once restantes entraron en la meta por este orden:
Vencedor absoluto, Rafael Caballero, sobre Auti-Automoción 1.700, que hizo el recorrido en 6 minutos y 35 segundos, para un recorrido de 6.600 metros aproximadamente. Recibió trofeos del Excmo. Ayuntamiento y Trofeo Roque Vicent.
La entrega de premios, que estuvo animadísima, fue presidida por el Delegado de Deportes del Ayuntamiento, D. Jorge Trelis, acompañado de directivos de Alicante y patrocinador de la prueba. La Guardia Municipal, con su jefe, señor Lozano al frente, hizo un alarde de control de caminos y sendas que desembocaban en la carretera, estando presentes en la prueba un retén del Parque de Bomberos para atender a un posible incendio. La organización de la Escudería de Alicante, perfecta. Al término de la entrega de trofeos, tuvo lugar un vino de honor en el hotel de la Font Roja, que estuvo muy animado. Por vía de rumor se comentaba que el 20 de abril del año próximo es posible se celebre otra prueba similar, pero de carácter nacional, lo cual le daría un espaldarazo a una carrera que debe de ser mantenida”. (Sin firma).
Entrega de trofeos. Foto Ciudad de Alcoy
15-12-1968
Se recuerda a los participantes en esta prueba automovilista del pavo, que los números que deberán llevar en la prueba y al presentarse en el punto de reunión, -Casa de Baños-, a las diez de la mañana en punto, son los mismos que usaron en el VII Rallye Costa de Azahar.
Por hoy nada más, ya trataremos de darles noticias del ambiente que rodee la participación en ambas categorías de motos y coches, las noticias ayer en el Moto Club fueron que tomarían la salida catorce motocicletas, y en automóviles, aunque se ha visto a bastantes automovilistas realizando el recorrido, no podemos adelantar más que en principio ante el Rallye Costa de Azahar, la casi totalidad de los inscritos de Castellón o domiciliados en Castellón, se inscribieron sin hoja, por tanto “no en firme”. ESCAPE.
Diario Mediterráneo de 14 de diciembre de 1968
“Mañana, con punto de concentración en la Casa de Baños del Paseo Marítimo del Grao de Castellón, a las diez de la mañana se celebrará la tradicional prueba navideña del Pavo, en su XVII edición para motocicletas y VII para automóviles, con organización del Moto Club Castellón y Automóvil Club Castellón.
HOJAS DE INSCRIPCIÓN EN EL HOGAR DEL DEPORTISTA
DEBUT DE UN AUTOMOVILISTA
Diario Mediterráneo de 17 de diciembre de 1968
“El domingo celebraron al alimón, y que dure esta postura, el Moto Club Castellón y Automóvil Club Castellón la XVII Edición del Pavo de Motocicletas y VII de Automóviles, que fue un éxito certificado por los resultados alcanzados y por la entrega total de los organizadores, que se aunam de tal forma de tal forma en todas las organizaciones que muchos de ellos están de espectadores. Por otra parte, no hay más remedio que añadir puntos a estos sencillos reglamentos sin complicaciones y hechos con la mejor buena voluntad y echarle coraje al asunto para que también los de casa cumplan unas normas que en verdad suelen estar bien escritas, y si no se puede parar, no ha de ser porque lo diga fulanito, sino porque está escrito en el reglamento, y es lo necesario, sin entrar en discusiones.
La prueba, como hemos dicho, fue un éxito deportivo por los resultados y por la organización. Por los resultados, escribiendo sobre los automóviles, que se llevaron los mejores resultados, tenemos en primera posición a ese equipo compuesto por Dávalos-Sanchiz sobre el Morris que hacía su debut en el deporte con cero puntos. Este es un éxito que también es hoy un récord, jamás obtenido y difícil de repetirse, y en honor a la verdad, y valga la redundancia, obtenido con tesón, con entrene, sí, con mucho entrene hasta saberse hasta los mínimos detalles del circuito de algo más de 19 kilómetros comprendido entre el circuito de carreras Costa de Azahar por la Casa de Baños, y la llegada hasta el Jardín de la Almadraba en las Villas de Benicasim, todo un bello paraje por el que discurrió esta prueba que con su carácter simpático y navideño, los participantes se lo toman bien en serio como debe ser en el deporte. Por ello, repetimos, este claro triunfo, al que suponemos, aunque sea mucho suponer, que nadie podrá objetar nada, ya que D. Ezequiel Dávalos sí que ha sido la persona que llegó al automovilismo como gran persona y excelente deportista de la cinegética, y por tanto con ilusión, y antes que nada esperó a sorprender, y hoy ya maestro puede enseñar al bien perder, y al no menos difícil ganar. Por nuestra parte, nos alegra este triunfo, que es ni más ni menos la compensación de una buena preparación y la superación con el triunfo obtenido el pasado en la misma prueba, cuenta los resultados de los equipos Senar-Monfort con Morris C también, y de Dufols-Santapau con M.G., ambos con dos puntos de error en los seis controles, y en honor a una gran verdad, el lamentable error era el último control de Castellano y Sra. de cuatro puntos que con el que llevaban a cuestas, suman cinco y les coloca en cuarta posición. Repasando la lista vemos con siete puntos a las hermanas Prades, que no les rodaron bien las cosas, aunque en verdad el resultado es bueno, de la misma forma que es bueno el resultado de la debutante femenina Sra. de Dufols con sus 14 segundos, que nos dan toda una esperanza en esta conductora, como ya les dijimos bien enseñada. Siguiendo con los caballeros, buen resultado el de Villalonga-Rambla, y con matrícula el de Breva-Queralt con siete puntos que como debutantes en esta prueba van con sobresaliente. Y en línea más baja pero bien, los hermanos Torrens sobre Alfa Romeo, a los que se les notó también la aclimatación en la prueba. Y del todo incomprensibles los errores de Aparicio-“Odín II” y de Solsona-Aguilar, que sabiéndose bien la lección dieron una de cal y otra de arena, localizándoles ningún cero y luego realizando en la otra parte una continuada falta en segundos.
OBSEQUIOS DE CACAO-RAM Y PEPSI-COLA
El próximo número, el 7, EL CIRCUITO DE MONSERRAT-VENTA CABRERA
