Historia de la Federación Regional de Automovilismo de Levante
Apuntes sobre la historia de la antigua F.R.A.L. (Federación Regional de Automovilismo de Levante), provincias de Valencia, Alicante, Castellón, Murcia y Albacete durante los años 60 y 70 hasta su desaparición.
Índice general en el Capítulo 1.- LOS
INICIOS, años 1956-1960, publicado el 2020-07-14
Nota importante: Esta publicación no es
algo estático, sino que pretende recopilar todo aquello a lo que se pueda tener
acceso siempre dentro de razonables limitaciones, por lo que se supone que su
contenido sufrirá ampliaciones en datos, documentos, fotografías, etc. en
sucesivas fechas tras su publicación según tengamos mejor o peor suerte. Para
dar cuenta de ello, al principio de cada capítulo se expondrán los aumentos de
contenido más importantes que puedan existir en ese capítulo en concreto.
14.- Año 1975
Publicado:
14.-
Año 1975
En este año se detecta una leve disminución
de “aventuras” organizativas. Se consolidan pruebas y la Federación logra
introducir uniformidad de reglamentos y criterios.
El calendario aprobado por la Federación
Nacional de Automovilismo es el siguiente:
1975-01-26 – I RALLYE CIUDAD DE VALENCIA
(R.A.C. de Valencia)
1975-02-09 – IV SUBIDA AL COLL DE
RATES (A.C. de Alicante)
1975-03-01 – XVI RALLYE FALLAS
(R.A.C. de Valencia)
1975-04-06 – I SUBIDA
CARTAGENA-TALLANTE (Esc. Carthago de Cartagena)
1975-04-20 – VI RALLYE MAGDALENA
(A.C. de Castellón)
1975-04-27 – V SUBIDA A ONIL (A.C.
de Alicante)
1975-05-03 – III TROFEO POP-CROSS
ALICANTE (A.C. de Alicante)
1975-05-08 – III RALLYE VIRGEN DE
BELÉN (Esc. Mancha de Albacete)
1975-05-17 – VII RALLYE 500 KM.
NOCTURNOS (A.C. de Alicante)
1975-05-17 – III RALLYE FEMENINO
ALICANTE (A.C. de Alicante)
1975-05-25 – XIV SUBIDA AL DESIERTO
DE LAS PALMAS (A.C. de Castellón)
1975-06-29 – VIII SUBIDA AL CASTILLO
DE SANTA BÁRBARA (A.C. de Alicante)
1975-07-20 – X RALLYE BENICASIM
(A.C. de Castellón)
1975-07-25 – I RALLYE CIUDAD DE
ALCIRA (R.A.C. de Valencia)
1975-08-17 – VI SUBIDA A MORELLA
(Esc. Morella de Morella)
1975-09-13 – IV RALLYE FERIA DE
ALBACETE (Esc. Mancha de Albacete)
1975-09-28 – V TROFEO
F.R.A.L.(Federación Regional de Automovilismo)
1975-10-05 – VII SUBIDA A OROPESA
DEL MAR (A.C. de Castellón)
1975-10-19 – IX RALLYE DEL SURESTE
(A.C. de Alicante)
1975-10-26 – V RALLYE FERIA DEL
MUEBLE (R.A.C. de Valencia)
1975-11-01 – IV RALLYE CARTHAGINENSE
(Esc. Carthago de Cartagena)
1975-11-16 – XI SUBIDA AL GARBÍ (R.A.C. de
Valencia)
1975-11-30 – XIV RALLYE COSTA DE AZAHAR (A.C.
de Castellón)
1975-12-07 – VI SUBIDA A AITANA (A.C. de
Alicante)
1975-12-08 – IV RALLYE RUTA DE LOS PANTANOS
(Esc. Mancha de Albacete)
1975-12-14 – IX RALLYE SAICA (R.A.C. de Valencia)
Y como entidades deportivas, algunas
absolutamente inactivas, aparecen:
Comisión Regional de Karting (Valencia)
Real Automóvil Club de Valencia (Valencia)
Comisión de Automóviles Veteranos (Valencia)
Aligator Equipo Competición (Valencia)
Automóvil Club de Alcoy (Alcoy)
Automóvil Club de Alicante (Alicante)
Automóvil Club de Castellón (Castellón)
Automóvil Club de La Mancha (Albacete)
Club Deportivo Automóvil de Alcoy (Alcoy)
Escudería Alicante (Alicante)
Escudería Ateneo Marítimo (Valencia)
Escudería Autoferro (Murcia)
Escudería Carsa (Valencia)
Escudería Carthago (Cartagena)
Escudería Citra (Valencia)
Escudería Don Quijote (Albacete)
Escudería Elda (Elda)
Escudería Espada (Valencia)
Escudería Espuña (Murcia)
Escudería Ilicitana (Elche)
Escudería
King´s Clapton Racing (Albacete)
Escudería Mancha (Albacete)
Escudería Morella (Morella)
Escudería Onteniente (Onteniente)
Escudería Play-Boy (Valencia)
Escudería del Real Automóvil Club de Valencia
(Valencia)
Escudería Tebaida (Benicasim)
Kart Racing Team Mas Masiá (Valencia)
Karting Club Benetúser (Benetúser)
Real Automóvil Club de Murcia (Murcia)
Para el Campeonato de España de Rallyes
tenemos dentro de la F.R.A.L.:
XVI Rallye Fallas – coef. 3
Y para el de Montaña:
XI Subida al Garbí – coef.3
En cuanto a los campeonatos regionales de
levante, las pruebas puntuables son:
14.5
Aquí hay que tener en cuenta la aparición del nuevo
rallye Ciudad de Valencia que sería puntuable
14.6
Siendo los nuevos criterios de
clasificación los siguientes:
14.7
14.8
Los modelos de licencias se
mantienen inalterables.
14.9
14.10
Las aportaciones al deporte del
automóvil por parte de Chrysler para sus modelos Simca se ven aumentadas:
14.11
14.12
14.13
Las pruebas y temas relacionados son
las siguientes:
Enero-marzo
19-01-75 -- Proyecto de actividades del Automóvil Club Castellón
26-01-75 – I RALLYE CIUDAD DE VALENCIA (Valencia)
09-02-75 – IV SUBIDA AL COLL DE RATES (Alicante)
01-03-75 – XVI RALLYE FALLAS (Valencia)
Abril-junio
05-04-75 – La barqueta de Franz Götz
(Valencia)
06-04-75 – I SUBIDA A CARTAGENA-TALLANTE (Murcia)
27-04-75 – V SUBIDA A ONIL (Alicante)
03-05-75 – POP-CROSS ALICANTE (Alicante)
08-05-75 – III RALLYE VIRGEN DE BELÉN (Albacete)
08-05-75 – VI RALLYE MAGDALENA (Castellón)
17-05-75 – VII RALLYE 500 KM NOCTURNOS (Alicante)
23-05-75 – XIV SUBIDA AL DESIERTO DE LAS PALMAS (Castellón)
29-06-75 – VIII SUBIDA A SANTA BÁRBARA (Alicante)
Julio-septiembre
20-07-75 – X RALLYE BENICASIM (Castellón)
16-08-75 – Talleres Parra (Valencia)
17-08-75 – VI SUBIDA A MORELLA (Castellón)
13-09-75 – IV RALLYE FERIA DE ALBACETE (Albacete)
28-09-75 – V SUBIDA FRAL – CASTELLÓN DE RUGAT (Valencia)
Octubre-diciembre
05-10-75 – VII SUBIDA A OROPESA (Castellón)
26-10-75 – V RALLYE FERIA DEL MUEBLE (Valencia)
01-11-75 – IV RALLYE CARTHAGINENSE (Murcia)
09-11-75 – IX RALLYE DEL SURESTE (Alicante)
16-11-75 – XI SUBIDA AL GARBÍ (Valencia)
30-11-75 – XIV RALLYE COSTA DE AZAHAR (Castellón)
00-12-75 – “Suxo” el “preparador”
(Valencia)
07-12-75 – VI SUBIDA A AITANA (Alicante)
14-12-75 – IX RALLYE SAICA (Valencia)
26-01-1975
Organizador:
Real Automóvil Club de Valencia
I RALLYE CIUDAD DE VALENCIA
14.14
14.15
REGLAMENTO
Y COMPLEMENTOS
Por motivos médicos sentimos que de manera circunstancial no podamos
seguir publicando. En el momento que todo quede solucionado se continuará.
Pedimos disculpas.
Índice general en el Capítulo 1.- LOS
INICIOS, años 1956-1960, publicado el 2020-07-14
Nota importante: Esta publicación no es
algo estático, sino que pretende recopilar todo aquello a lo que se pueda tener
acceso siempre dentro de razonables limitaciones, por lo que se supone que su
contenido sufrirá ampliaciones en datos, documentos, fotografías, etc. en
sucesivas fechas tras su publicación según tengamos mejor o peor suerte. Para
dar cuenta de ello, al principio de cada capítulo se expondrán los aumentos de
contenido más importantes que puedan existir en ese capítulo en concreto.
13d.- Año 1974 (octubre-diciembre)
Publicado:
2022-10-03
ADENDA. XXII Encuentro de Veteranos de Rally. Publicado el 2022-11-07
13d.-
Año 1974 (octubre-diciembre)
01-10-1974
MARCHA DE LOS CAMPEONATOS
Revista
Fórmula nº 103 de 1 de octubre de
1974
“CAMPEONATO REGIONAL DE PILOTOS DE
RALLIES
Una vez celebrados cuatro de los
ocho rallies puntuables para dicho campeonato, encabeza la clasificación R.
Monzó que pilotando un Porsche ha realizado un buen principio de temporada,
logrando papeles, si no de grandes performances, sí de regularidad que hace que
ocupe el primer puesto con 319 puntos. En el segundo puesto aparece el rápido
C. Soler que si en un principio pilotaba un FU grupo 1, a partir del Rallye 500
Km. Nocturnos de Alicante, lo pasó a grupo 2 intentando aproximarse a los
puntos de Monzó y jugar la baza en los restantes rallies que quedan y que se
han visto reducidos a tres, pues el de Albacete por causas de tipo económico,
ha sido suspendido.
Le sigue en la clasificación el
Alpine pilotado por R. Paredes que magníficamente preparado y cuidado por
Parra, ha hecho muy buenos papeles aunque en el último rallye de los que
llevamos celebrados, o sea el de Benicasim, tuviese una salida de carretera en
la última prueba y en el que con toda seguridad hubiese ganado y no se hubiera
apartado de poder estar mejor clasificado, aunque hay que hacer constar que los
195 puntos con que cuenta actualmente se deben tan sólo a dos de los cuatro
rallies celebrados hasta el momento, y como puntúan la mitad más uno, Paredes
todavía tiene chance.
Siguiendo la clasificación, en el
cuarto puesto aparece todavía M. Escat, ex-piloto de Promobanc E.C. con 169
puntos, que debido a asuntos profesionales ha dejado el equipo, pues su trabajo
le reclamaba desde Madrid debiendo por esta causa dejar en equipo y abandonar el
campeonato.
Para el quinto lugar existe actualmente un
empate a 139 puntos entre J.A.G. Guzmán y J. Pérez, ambos con Seat FU, el
primero un grupo 2 francamente potente y magníficamente preparado por Manuel
Bertolín y el segundo un grupo 1, aunque este último nos decía no hace mucho
tiempo su deseo de dejar de correr por motivos de falta de tiempo que le
impedía dedicarle el necesario a este maravilloso deporte.
En el sexto lugar aparece “Chiqui Andrés” con
137 puntos, el cual empezó el campeonato con un 127 grupo 1 esperando el FU
grupo 1 con el que sigue actualmente y que podría tener mejor posición a no ser
por la mala suerte de los dos pinchazos que tuvo en plenas pruebas durante los
500 Km. de Alicante, hasta que se quedó sin repuesto, no pudiendo seguir.
Hasta la fecha, los rallies disputados han
sido los siguientes: Rallye Saica, Rallye Internacional Fallas, Rallye
Internacional 500 Km. Nocturnos de Alicante y Rallye Benicasim. Quedan por
disputarse, una vez anulado el de Albacete, que dicho sea de paso es una
verdadera pena, pues iba siendo un gran rallye: Rallye Sureste, Rallye Feria
del Mueble y Rallye Costa de Azahar [Nota:
Falta el de Cartagena, incluido como puntuable (coef.4). El de Albacete no lo
era].
Clasificación provisional:
1º - R. Monzó 319 puntos
2º - C. Soler 271 puntos
3º - R. Paredes 195 puntos
4º - M. Escat 169 puntos
5º - J.A.G. Guzmán 139 puntos
5º - J. Pérez 139 puntos
6º - “Chiqui Andrés” 137 puntos
CAMPEONATO REGIONAL DE COPILOTOS DE
RALLIES
Al igual que el campeonato de
pilotos, existe la clasificación de copilotos a los que normalmente no se les
da la importancia que en realidad tienen y que sin embargo es fundamental.
Actualmente la clasificación la
encabeza el copiloto de R. Monzó, que es Cascales, el cual ha acompañado a este
desde el principio de temporada y que cuenta ahora, al igual que su piloto, con
319 puntos que le hacen el máximo candidato por el momento. A continuación le
sigue el asiduo de C. Soler, o sea, Benedé, que tiene 271 puntos. En el tercer
lugar está R. Sánchez de Cutanda que empezó con Escat, pero que ahora corre con
el nuevo fichaje de Promobanc E.C., F. Götz, y que tiene en su haber 186
puntos. Al igual que en el campeonato de pilotos, para el cuarto lugar existe
otro empate, esta vez entre J.F. Luna y Pereira que cuentan 139 puntos, siendo
el primero de ellos el que tiene más posibilidades de despegarse del otro, ya
que el segundo por el momento no tiene piloto debido a las intenciones de J.
Pérez de abandonar, por lo que tendráque
buscarse nuevo señorito.
Así llegamos al quinto lugar,
ocupado por “Chismequen” o lo que es lo mismo, J.I. Valiente, el inseparable de
“Chiqui Andrés”, pues ya son casi siete años yendo juntos, el cual tiene 137
puntos y que ya fue junto con su piloto campeón en el año 72.
CAMPEONATO REGIONAL DE MONTAÑA
Actualmente se han celebrado cuatro
pruebas de dicho campeonato y encabeza la clasificación con tres primeros
lugares el gran especialista de esta competición que es F. Götz, el cual tiene
80 puntos sin contar con el último resultado de Morella, debido a que todavía
no hemos recibido las puntuaciones oficiales, pero que también ganó, por lo que
con un poco de chance tiene prácticamente asegurado el triunfo. Sin embargo,
hay que tener en cuenta que Pascual que actualmente ocupa el segundo lugar y
que es la primera vez que corre y que este año está realizando magníficas
subidas con un Fórmula 1430. En tercera posición aparece Palomero, que también
corre con un fórmula 1430, y que ha habido ocasiones en que ha estado por
debajo de sus posibilidades. Le sigue E. Betoret que también es asiduo a los
rallies con un 1430 inyección que realmente anda mucho, pero que no es el coche
más idóneo para este campeonato. Por último llegamos a G. Salvador, asiduo
piloto a la F-1430, y que tan solo ha tomado parte en una subida, debido
seguramente a que muchas de ellas han coincidido con pruebas de la 1430.
Pruebas que restan de este
campeonato: Oropesa, Fral, Font Tallá, Aitana y Garbí (puntuable también para
el Campeonato de España)”. C:A.
27-10-1974
Organizador:
Real Automóvil Club de Valencia
IV RALLYE FERIA DEL MUEBLE
REGLAMENTO
Y COMPLEMENTOS
Diario
Jornada de Valencia de 25 de octubre
de 1974
“Para el próximo domingo está
programado el IV Rallye Feria Española del Mueble. Como ya hemos venido
anunciando en nuestra habitual página de los lunes, existe gran animación en
torno a esta carrera automovilística, habiendo formalizado su participación
treinta y dos equipos que al final de este comentario damos a la publicidad.
Antes de adentrarnos en las
características de los equipos punteros que tomarán la salida, diremos que el
parque cerrado se salida se ha pasado a los locales de Saica que tiene en la
Avenida de Pío XII, 103: la razón ha sido bien sencilla. Si la salida se
celebra como estaba prevista de la Avenida Jacinto Benavente, los vecinos
hubieran tenido que soportar los ruidos lógicos producidos por los automóviles;
por otra parte, contar con unas instalaciones adecuadas siempre es ventajoso
para los participantes. Así pues, el primer equipo tomará la salida de la
Avenida Pío XII, 103, a las cinco horas y un minuto del domingo 27. La llegada
sí se hará en los locales del real Automóvil Club, donde se llevará a cabo el
parque cerrado reglamentario mientras que se procede a la verificación y
publicidad de la clasificación. Luego, la entrega de premios se efectuará, como
ya es tradicional en este Rallye Feria del Mueble, en los locales de la Feria.
LOS PARTICIPANTES
En toda competición se suelen marcar
unos favoritos, siempre basándose en la lógica y en las características de cada
participante. En automovilismo esto de jugar a pitoniso resulta más difícil,
pues la suerte que tan importante es en todos los órdenes de la vida, en el
automovilismo es fundamental. Una mota de polvo puede hacer ídem al equipo más
cualificado. De todas formas, nosotros vamos a comentar las características de
los doce equipos que salen mejor dotados, con automóviles capaces de hacer un
primer puesto aunque algunos de ellos –los de menor cilindrada- basándose
siempre en un fallo de sus más directos rivales.
Como favorito indudable sale Roberto
Monzó con su “Porsche 911-T”, aunque para conseguir una victoria depende mucho
de lo que le pida el piloto a su automóvil. Ramón Paredes, con su “Alpine
1440”, campeón del pasado Campeonato Regional de Conductores, y un serio candidato
al título. “Marcos”, con un “Seat 1430-1800- Ddauto”, lógicamente debe hacer un
buen papel. Los dos equipos presentados por Promobanc-Equipo de Competición,
cuyos pilotos “Che” y Guzmán, con sus “1430-1600” grupo dos, pueden dar la
sorpresa, sobre todo el segundo, que en el Rallye Fallas se codeó, mientras se
mantuvo en carrera, con el equipo oficial Seat. Después viene un grupo formado
por los Carceller, con “Simca Rallye”, Jorge Olcina con “Mini”, “Chiqui Andrés”
con “1430-1600”, Casildo Soler, también con “1430-1600” y Alfonso Zamorano con
“Mini Oliván”, que pueden conquistar uno de los cinco primeros puestos de
cabeza, pues como pilotos experimentados que son, tratarán de sacarle el máximo
rendimiento a sus máquinas, que desconocemos su estado actual. Cierran nuestra
lista de posibles vencedores tres “protos”, y es así precisamente por esas
características de “únicos”. Son el “Renault-Proto” de Francisco García y el
“Seat 124 Proto” de Juan Bernal, así como el “Dauphine-Proto” de “Suxo”, que si
logran culminar las ocho pruebas complementarias pueden ofrecer sorpresas”.
TOLEDANO.
Diario
Jornada de Valencia 29 de octubre de
1974
“Habíamos cargado las tintas del
interés del recorrido de esta edición del Rallye Feria del Mueble, sobre las
pruebas de tierra. Acertamos en casi todo. Fueron las más concurridas de
aficionados, también las que dieron la gran oportunidad a los coches más
sencillos, aunque fallamos en la espectacularidad, ya que excepto Soler,
“Chiqui”, “Che” y Jorge Olcina, los demás no arriesgaron nada, y de estos
cuatro, Olcina logró un “scratch” con su “Mini”. Lástima, porque hubiera sido
un acierto pleno de haber estado en carrera los coches que señalábamos como
favoritos, pero no lograron llegar. La primera prueba fue decisiva. Se
retiraron tres de los más firmes candidatos al primer puesto; nos referimos al
“Spider Fiat 124”, al “1430-1600” grupo dos de Guzmán, y al “Alpine 1440” de
Paredes. Tres coches punteros que sin duda hubieran dado animación a la
clasificación. No obstante, el vencedor del Rallye, Casildo Soler, hizo una
gran carrera, arriesgando casi siempre, por lo que resulta un vencedor
importante.
Ya nos hemos referido a los equipos
más significados, que quedaron fuera de carrera a las primeras de cambio. Ahora
nos vamos a ocupar de los que lograron clasificarse. Antes de continuar se nos
ocurre hacernos la siguiente pregunta: ¿Están todos en el lugar que les
corresponde por las características de sus coches? Podemos decir que no. Que
entre los cinco primeros clasificados se encuentran dos grupos: uno, que tienen
mucho mérito; estos son los pilotados por “Chiqui” y “Che”. Que Roberto Monzó
pudo hacer algo más que un tercer lugar con su “Porsche”, pero que enterado de
que Paredes ya no estaba en carrera –único rival que tenía para lograr, además,
el Campeonato Regional de Conductores de Rallyes- se limitó a “hacer su
carrera”, que consistía en no arriesgar demasiado. En cuanto al equipo formado
por “Marcos”-Bayarri, con un magnífico “Seat 1430-1800”, debido a ser su
primera carrera después de mucho tiempo, se les puede dar un margen de
confianza, pero, sinceramente, creemos que fueron demasiado conservadores en
todo momento.
Luego, entre el sexto y el décimo
tenemos notas muy interesantes. La carrera que hizo el “Dauphine-Proto” de
García no pasó de discreta; así como la efectuada por Iranzo con “Alpine 1300”,
que ocuparon los lugares sexto y séptimo. En octavo lugar nos encontramos con
Jorge Olcina, con “Mini”. Un piloto que nos tiene acostumbrados a mejores
clasificaciones, pero que debido a un percance en la primera prueba perdió
cuatro minutos; después haría un “scratch” en la quinta prueba, lo que viene a
decirnos que de no haber sufrido esa pérdida importantísima en la primera
vuelta, su clasificación hubiera sido otra. El décimo puesto lo ocupa Bernal,
con su “124 Proto”, que sospechamos que tiene más nombre que hechos. Por tanto,
el papel de este piloto es meritorio. Pero desde luego, y aquí queremos poner
especial énfasis, el que hizo una carrera de gran mérito fue el piloto
clasificado en undécima posición; se trata de un novel que sólo ha corrido tres
rallyes sobre “Seat 127”. Hizo una carrera audaz en todo momento, sacándole el
máximo rendimiento a su limitada montura. N fin, un piloto en ciernes este
Pinto, que en sólo tres rallyes ha sabido colocarse entre los punteros de
nuestra región, que a decir verdad, y aunque parezca paradójico, el nivel de
conducción es bastante bajo. Para cerrar el comentario individual, tenemos a
Zamorano, que ocupa el puesto doce, y que no corresponde a su ya acreditado
hacer”. SIN FIRMA.
Diario
Levante de Valencia de 29 de octubre
de 1974
“Lo que en nuestro comentario previo
al “rally” sólo era una posibilidad medida de las cilindradas de los equipos
participantes y de la suerte que podrían corres los más potentes, se ha
convertido en realidad. Han fallado –por diferentes causas que más adelante
relataremos- los favoritos y se han clasificado en los dos primeros lugares dos
equipos que sólo podían lograr tan privilegiada clasificación arriesgando desde
el principio y, sobre todo, en las pruebas de tierra, donde los más potentes no
tenían más remedio que someterse a un compás de espera si no querían
arriesgarse a perder su máquina, por aquello de que en ese tipo de firme, la
estabilidad favorece a los débiles al ser requerida su fuerza motriz con menos
potencia
PANORÁMICA DEL “RALLY”
Aunque se trataba de un “rally”
corto, entrañaba múltiples dificultades, ya que las dos primeras pruebas cronometradas
se correrían de noche, por lo que algunos participantes se verían en la
necesidad de instalar mayor número de faros. El recorrido en su ochenta por
ciento efectuado por carreteras comarcales de piso asfaltado favorecía a los
coches más potentes, por eso que las dos pruebas de tierra existentes fueran
centro de atención de los aficionados, ya que los coches del grupo primero y
segundo, tratarían de poner la balanza a su favor, sobre todo, los de serie
estricta. Después, la realidad nos ofrecería un bajo nivel de conducción en
esos tramos.
LOS PARTICIPANTES MÁS SIGNIFICADOS
Resulta que en este “rally” se
ventilaban el Campeonato Regional de Conductores de Rallies Roberto Monzó
(“Porsche 911-T”) y Ramón Paredes (“Alpine” 1440), esto le daba más interés a
la actuación de estos dos equipos, sin embargo, en la primera prueba quedó
fuera de combate el segundo, por lo que Monzó, cuando se enteró, se limitó a
asegurar el campeonato, así que su paso por las restantes pruebas fuera más
bien discreto, al final quedó en un discreto tercer lugar.
Pero digamos que la verdadera sal
del “rally” –en lo que a puestos de cabeza se refiere- la iba a poner,
pensábamos nosotros antes de la salida, los equipos formados por Larraga-García
que corría con un “Fiat Spider” 124, los mencionados Paredes y Monzó,
Guzmán-Luna, Olcina-Company, etc., que sobre el papel y orden de salida eran
los favoritos, pero la primera prueba iba a ser decisiva y el 2Spider” de
Larraga, el “Seat” 1430-1600 de Guzmán y el “Mini” de Jorge Olcina, sufrieron
salidas, vuelcos y averías que sólo pudo superar Olcina que, aunque perdió
cuatro minutos siguió en carrera logrando al final un meritorio octavo puesto,
así como el mejor tiempo de la prueba número cinco, donde arriesgó lo
indecible.
LOS MEJORES, AL FINAL
Pero como triunfos son amores, que
se dice, al final los mejores fueron los que lograron mantenerse en carrera, o,
al menos, los que más suerte tuvieron. Aunque sobre esto también hay un dicho
salido casi siempre de boca del triunfador, y es que la misma –la suerte- hay
que buscarla. Así nos encontramos encabezando la clasificación con Casildo
Soler que pilotaba un grupo dos (“Seat” 1430-1600). Hizo una carrera todo
corazón, pues aunque su máquina tenga potencia como para hacer un buen papel,
en su misma categoría le superaban por lo menos cuatro más, y él lo sabía, por
lo que se jugó todo al límite, obteniendo la recompensa del triunfador. Un
premio que le viene a confirmar como ese piloto puntero que ha venido
mostrándose repetidamente.
El segundo puesto fue para
“Chiqui”-“Chismenken”, con su (“Seat” 1430-1600) grupo uno. En teoría un coche
totalmente de serie, aunque en la práctica tenga algunas mejoras que autoriza
el anexo “J”, pero que no modifica las partes “vitales” del coche. La carrera
del campeón valenciano fue medida, arriesgando cuando la situación lo requería
y sabiendo trazar apropiadamente para ganar ese segundo que le aproximara a los
coches más potentes. Seguimos opinando de este piloto que con los grupos uno,
es muy completo. Nos gustaría verlo con coches más potentes, porque su
condición es buena, y alcanzaría cotas más importantes. En tercer lugar nos
encontramos con Monzó-Cascales y su “Porsche 911-T”, que debido a las
circunstancias anteriormente reseñadas, cu carrera fue discreta. “Che”-Sánchez
sobre “Seat” 1430-1600, un equipo del que se esperaba mucho más, pues aunque se
trate de un grupo uno. “Che” –que es el seudónimo de uno de los pilotos más
importantes de nuestra Federación- nos parecía capacitado para hacer una mejor
carrera. Pero seguramente, al quedar fuera de carrera su compañero de equipo
–el equipo Promobanc lo componen Guzmán y este “Che”- su moral disminuyó.
Siguiendo la clasificación nos
encontramos con nombres como los de “Marcos”, Zamorano, Bernal, Pinto, etc.,
que, debido a sus posibilidades mecánicas están normalmente colocados. Aunque
este último, Pinto, nos llame la atención, ya que se trata de un novel con muy
buenas maneras y condiciones para la práctica de este deporte.
Y esto, a grandes rasgos, fue todo
lo que dio de sí esta edición del Rally Feria del Mueble, en el aspecto
deportivo.
La entrega de premios se celebró en
uno de los locales de la Feria, asistiendo a la misma el presidente de la
Feria, don Fernando Mateu de Ros; el presidente del Real Automóvil Club, don
José Serratosa Ridaura; don Vicente Cano Montes, presidente de la Federación,
así como el director de carrera. don Máximo Caturla Dupuy de Lóme, que al final
y entregado por el señor Mateu de Ros, le fue entregada una reproducción del
trofeo con que se premia al primer clasificado”. P. TOLEDANO.
Revista
Autopista nº 822 de 9 de noviembre de
1974
“Puntuable para el Campeonato de
Levante de Rallyes con coeficiente 6, se celebró este rallye de carácter
nacional gracias al patrocinio de la Feria del Mueble.
Sumamente interesante para los pilotos y
copilotos bien situados en el mismo (léase Monzó, Soler, Paredes, Escat,
etcétera, así como sus correspondientes pares: Cascales, Benedé, Sánchez y
Luna) y también para los poco amparados pilotos noveles, pues en esta ocasión
tenían una especial clasificación para ellos.
Siguiendo la tónica regional, no presentaba
grandes pegas: ocho pruebas, de las cuales dos se repetían en sentido inverso,
y un total de 325 kilómetros, que suponían el 76 por 100 de regularidad o
itinerario común hasta llegar al triángulo Higueruelas, Tuéjar, Benagéber, en
el que se desarrollaban la mayoría de las pruebas. Como novedad, una de las
pruebas repetidas (cuarta, quinta) era de tierra, lo cual dio algo de interés
para los pilotos y asistencias anteriormente al rallye; luego, todo quedaría en
eso, pues las últimas lluvias todavía la habían dejado mejor y más compacta.
Una treintena de equipos, la mayoría
regionales se inscribieron, de los cuales sobresalía para el triunfo final, por
su vehículo, Paredes.
A pesar de que el recorrido hasta la primera
prueba, Chiva, era inmejorable, en ella se retiraban por avería Larraga-García
y “Suxo”-Rodríguez. Pero los protagonistas del rallye han sido sin duda los FU
de grupo 1 de “Che”, Montolíu y “Chiqui”, los cuales, en una bonita lucha entre
ellos, han desbancado a los favoritos de los primeros lugares. La desaparición
de Paredes por avería le facilitaba las cosas a Soler (FU grupo 2), que
dominaba a Monzó, más interesado en terminar y aumentar la seguridad de su
primero en el regional que en ganar el rallye. Entre ellos, favorecido por su
mayor altura al suelo, que le era más propicia en las de tierra se intercalaba
“Chiqui”. “Marcos” no pudo inmiscuirse en el grupo de cabeza, a pesar de su
1800, pero luchó todo el rallye con el alicantino García y su Proto Renault que
en un gran rallye venció al Alpine 1300 de Iranzo.
Pinto (Seat 127 grupo 2), fue el
mejor novel, logrando además un décimo puesto de la general, por delante de
pilotos y coches de más “cartel”.
La suerte no acompañaría a Montolíu,
que tras unos buenos tiempos, se salía en la tercera prueba y dejaba la lucha
entre los grupo 1 para “Chiqui” y “Che”, este último sin duda en un poco
entrenado rallye.
Lozano y “Cardo” mantuvieron un
bonito duelo, que se decidiría a favor del primero, más experimentado, siendo
el primer coche de la Escudería Tebaida clasificado.
Descalzo sigue con su mala racha, y
así, en la prueba cuarta se tenía que retirar con las bielas de su Mini en
desacuerdo…
Por escuderías, triunfó la del RAC
de Valencia, por delante de Tebaida, mientras que los noveles siguieron este
orden: Pinto, Gil, Santacatalina, Fernández, Monteagudo”. V. DOMÉNECH.
Revista
Velocidad nº 686 de 2 de noviembre de
1974
“La VI edición del Rallye Feria del
Mueble ha cumplido todos los pronósticos, ya que sólo 31 equipos se presentaron
en la salida, confirmando que el colocar tramos de tierra (31 kilómetros), aun
cuando sean verdaderas autopistas como en este caso, lo único que hace es
perjudicar la inscripción. Los rallyes no sólo los hacen los coches de cabeza,
sino también la mayoría de los que sabiendo que no aspiran a nada arriesgan el
coche de todos los días.
En principio este rallye era
decisivo para el Campeonato de Levante, ya que decidía la lucha entre
Monzó-Cascales (Porsche 911) y Paredes-Ferrando (Apine 1440), sin olvidar a
Guzmán-Luna, del equipo Promobanc, que contaba con el coche más potente. Sin
embargo, la sorpresa del día venía dada por Soler-Benedé, que con un 1600 grupo
2, preparado por Max Navarro, se hacía con el “scratch” en seis de las ocho
pruebas, sorprendiendo incluso a Paredes y Monzó, el cual en la salida de la segunda
prueba ve como Paredes se queda en tres cilindros y abandona, con lo que ganaba
automáticamente el Campeonato Regional de Levante de Rallyes. A partir de ese
momento Monzó levantaría el pie y la lucha se centraría entre Soler, “Chiqui”,
“Che”-Cutanda y el Ddauto de los Bayarri, posiblemente el primer preparado por
dicha firma que entra en competiciones.
En la primera prueba abandona el 124
Spider de Larraga-García, así como Guzmán-Luna y “Suxo”-Rodríguez por rotura,
teniendo mejor suerte Olcina-Company (Mini grupo 2), que tras volcar y perder
tres minutos continuaba en prueba. En Higueruelas, Iranzo-Berenguer, con un
excelente Alpine 1300, marcaba un segundo “scratch”, seguido por
García-Rodríguez (Dauphine-Alfa Romeo), que marcaba en todas las pruebas muy
buenos tiempos, sin haber entrenado y sin ruedas de tacos. Tras él, Monzó y
Montolíu-Paláu, que estaban haciendo muy buen rallye con un FU grupo 1 hasta
que volcaron. Las pruebas de tierra, con más espectadores, algo resbaladizas por
la lluvia, veían a Soler y Olcina como primeros al “scratch”. “Chiqui”,
“Che”-Cutanda y Bernal-Blai fueron los únicos que puede decirse hicieron
tiempos aceptables. Muy bien en la tierra el único 600 de Salom-Alemany, que se
permitió el lujo de pasar a varios coches más potentes. Siguiendo con los
“pequeños”, excelente el rallye de Pinto-Salazar (127 grupo 2), que no bajaron
en ninguna prueba del puesto décimo”. CASCALES.
Revista
Fórmula nº 107 de 1 de diciembre de
1974
“Organizado por el R.A.C. de
Valencia y patrocinado por la Feria del Mueble, se celebró el IV Rallye Feria
del Mueble, puntuable para el Campeonato de Rallies de Levante.
Con una inscripción de treinta
participantes, realmente pobre, quizás debido a las pruebas de tierra de que
constaba y que sin duda restó inscripciones, partían como favoritos el 124
Spider de Larraga-García, Paredes-Ferrando con Alpine 1440, García Guzmán-Luna
con FU grupo 2 muy apretado, así como Monzó-Cascales con Porsche 911, de los cuales
exceptuando el último, ninguno de los otros conseguirían terminar la prueba,
por lo que los que en un principio no contaban entre los ganadores se alzarían
con el triunfo.
El rallye fue muy disputado,
destacando las actuaciones de los grupo 1 sobre tierra, en la que demostraron
las posiblidades de estos vehículos en este terreno. Monzó, tercero al final
del rallye, conseguía el Campeonato Regional de Conductores de Rallies de
Levante”. C.A.
IMÁGENES
Fotos:
M. APARICIO, V. DOMÉNECH y PHOTEC
Nº 3 – Monzó-Cascales. D. Mario Martín Pascual dando las
salidas en presencia del presidente de la FRAL D Vicente Cano Montes
Nº 5 – Olcina-Company
Nº 6 – Soler-Benedé
Nº 7 – “Marcos”-Bayarri
Nº 8 – “Suxo”-Rodríguez
Nº 9 – Zamorano-Boix
Nº 10 – F. García-Rodríguez
Nº 11 – Iranzo-Berenguer
Nº 12 – Carrión-García
Nº 14 – García-Romero
Nº 15 – Belda-Belda
Nº 16 – “Che”-Sánchez de Cutanda
Nº 17 – “Chiqui”-“Chismeken”
Nº 19 – Bernal-Arraez
Nº 20 – Monteagudo-Corella
Nº 22 – Larrey-Vargas
Nº 23 – Gil-Beneyto
Nº 24 – Lozano-Tejero
Nº 25 – Descalzo-Alcamí
Nº 26 – Fernández-Lazcoz
Nº 27 – Santacatalina-Martín
Nº 28 – Pinto-Salazar
Nº 29 – “Cardo”-Juesas
Nº 30 – Salom-Alemany
Nº 31 – Romero-Yagüe
Nº 32 – Ivars-Signes
Película 8 mm – 3m16s
10-11-1974
Organizador:
Escudería Carthago
III RALLYE CARTHAGINENSE
REGLAMENTO
Y COMPLEMENTOS
Dibujo de P. Cascales
En muy poco tiempo, la Escudería Carhago, desde la
humildad y ausencias de protagonismos, pasó de no existir, a ocupar un alto
grado de aceptación por los participantes. Este tipo de rutómetro, pionero en
la región, fue muy bien recibido por todos, especialmente por los copilotos. La
FRAL alabó la gestión general de la Escudería; y algunos particulares, desde
Valencia y Alicante ayudaron desinteresadamente a una organización y a su
presidente D. Antonio Martínez Costa, rodeado de un equipo que tanta ilusión y
buen hacer desarrollaban. Rutómetro hecho desde Valencia por P. Cascales
Diario
La Verdad de Murcia de 2 de octubre
de 1974
“La Escudería Carthago, de
Cartagena, organiza para el próximo día 3 de noviembre el III Rallye
automovilístico, de ambiente regional, con ocho pruebas de velocidad –en 62
kilómetros- y un recorrido total de 310 kilómetros. El “rallye” ha sido
declarado, por espontánea decisión tomada por la Federación Española de
Automovilismo, puntuable para el Campeonato Regional de Conductores de Rallyes
de Levante, coeficiente 4. Decisivo para que, en un futuro, también sea
puntuable para el Campeonato de España. Se espera, como mínimo, la
participación de cuarenta coches.
Competición de gran importancia a la
vista pues, al menos que se sepa, será la primera prueba de esta índole que se
celebre en la provincia de Murcia. Se espera, junto a una nutrida participación
de todo Levante así como de La Mancha y de Andalucía.
Don Antonio Martínez Costa,
presidente de la Escudería Carthago, nos dice:
—Contamos ya con la experiencia bien
próxima de que dentro de la programación deportiva de la Federación Española de
Automovilismo, la Escudería Carthago ha realizado con éxito tres subidas de
montaña y dos “rallyes” automovilísticos. Últimamente, una prueba de velocidad
en circuito cerrado de carácter nacional por encargo exclusivo de la referida
Federación Española.
—El “rallye”, no cabe duda, es
ambicioso e importante.
—Mire, va de acuerdo con las miras
que el equipo de colaboradores que lleva la gestión de esta Escudería se tiene
trazado. Con la particularidad de que corresponden a personas totalmente
desvinculadas de actividad mercantil con negocios de automóviles.
—Por amor al deporte, ¿no?
—Exactamente. Por cariño al deporte
y por todo aquello que enaltezca el buen nombre de Cartagena. Y por extensión,
de toda la provincia.
—¿Y el aspecto económico del
“rallye”?
—Para la Escudería que presido
representa un muy notable esfuerzo, sobre todo si se compara con los presupuestos
de las pruebas anteriormente citadas. Concretándome al pasado II “rallye”, he
de decirle que el total de premios en metálico fue de 45.000 pesetas, con siete
trofeos. El III “rallye” lleva ya oficialmente mencionado en su reglamento
58.000 pesetas de premios en metálico y 29 trofeos, con un presupuesto de más
de cien mil pesetas. Lógicamente, si aspiramos a que nuestros “rallyes” sean
considerados puntuables, tanto a nivel regional como nacional, hemos de avanzar
en este zócalo económico.
—¿Reciben ustedes ayudas?
—Nuestro andamiaje económico se
apuntala, en primer lugar, por el apoyo municipal, pero a la vez de otras
aportaciones que hemos recibido y seguimos recibiendo de don Ginés Huertas
Martínez, don José García Carreño, don Juan Vergara Learte, don Salvador Ros
Sánchez y de la firma “Radihogar Arroyo”.
Nuestro interlocutor añade:
—Ante los nuevos presupuestos y
aspiraciones, siempre con las miras puestas en el buen nombre de Cartagena
dentro del automovilismo, pero a la vez teniendo en cuenta que las únicas
pruebas que con carácter oficial pueden celebrarse en la provincia son las de
nuestra Escudería, nos vemos en la necesidad de dirigirnos a un más amplio
sector del ramo del automóvil en solicitud de ayuda económica sólo para estos
fines ya que, como decía, Cartagena ya es “alguien” en automovilismo y hay que
seguir en el propósito de escalar peldaño a peldaño en esta fascinante
actividad del automovilismo deportivo. Entre las ayudas, ya contamos con un
magnífico trofeo de la Diputación Provincial.
—¿Alguna otra novedad?
—Que el primer premio ha sido
incrementado con una estancia gratuita para cuatro personas en uno de los
apartamentos de Eurovosa Vacaciones en La manga durante la próxima Semana
Santa.
Queda por añadir que el cierre de
las inscripciones será a las ocho de la noche del día primero de noviembre. La
salida, en la Explanada del Puerto de Cartagena, se efectuará a partir de las
5´30 de la tarde (sic) del próximo día 3. La llegada en el Parque Torres. El
“rallye” estará dividido en tres etapas, separadas por dos neutralizaciones en
Águilas y Murcia. En cuanto al itinerario, será el siguiente: Explanada,
carretera de Canteras e Isla Plana, cruce con carretera de La Azohía, puerto de
Mazarrón, Águilas, Las Palas, Fuente Álamo, Balsa Pintada, El Palmar, La
Alberca, Algezares, Santo Ángel, Murcia, con neutralización en el Paseo de
Colón, junto al jardín de Floridablanca y retorno por Santo Ángel, Algezares,
La Alberca, El Palmar, Sangonera la Verde, El Cañarico, Casas Nuevas, Los Ventorrillos,
Mazarrón, puerto de Mazarrón, Isla plana, Canteras y Parque Torres de
Cartagena.
En fin, una meritoria demostración
que la Escudería Carthago realiza con la organización de este “rallye”. Un
considerable esfuerzo en un valioso intento de despertar en la provincia de
Murcia el interés por tan apasionante deporte, que sumar a tres escaladas que
se disputaron ya y dos “rallyes”, uno de regularidad y el otro de velocidad
–éste sobre cinco kilómetros (sic)- que ganó el “Porsche de Monzó-Cascales”. MANUEL
CARLES.
Diario
Línea de Murcia de 10 de noviembre de
1974
“Con la celebración de este III
Rally de Cartagena, la Escudería Carhago ha logrado una meta hasta ahora no
lograda en nuestra provincia, como es el realizar un Rally valedero para el
Campeonato Regional de Conductores, preparación para un futuro –esperamos no
muy lejano- en que será incluido en el calendario nacional.
Con este motivo se encuentran en
Cartagena –se han inscrito 25 corredores- prácticamente todos los copilotos
interesados en el campeonato, y entre ellos los campeones regionales de 1973 y
1974, Paredes-Ferrando, con Alpine 1440 y Monzó-Cascales, con Porsche 911-T. Al
copiloto de éste último, Pedro Cascales, que a pesar de venir con un equipo
valenciano, es de Murcia –concretamente de Alcantarilla-, preguntamos:
—¿Cuántos rallyes forman el
campeonato?
—El Saica, en Valencia; el Fallas,
también en Valencia; el 500 Kilómetros Nocturnos, en Alicante; estos dos
últimos internacionales y valederos para el campeonato nacional. También el
Benicasim, en Castellón; el Sureste, el Alicante; el Feria del Mueble, en
Valencia; éste de Cartagena y el Costa del Azahar, en Castellón.
—Comparado con los demás, ¿qué te
parece este rally?
—Como duro no lo es mucho, ya que
todas las pruebas son de asfalto y su recorrido no es excesivo, pero se han
volcado en atenciones para los participantes, contando como cuentan con muy
pocos medios.
—¿Es rentable económicamente correr
rallyes?
—Con coche caro es totalmente
ruinoso, sin embargo, con grupo 1 (coches de serie) que sirva para uso personal
y para correr, no es más caro este deporte que otros, pero de ganar dinero
nada, todo lo más cubrir gastos.
—Explícanos en qué consiste la labor
del copiloto.
—El copiloto controla, desde que se
piensa en participar en un rally, todo el asunto de inscripciones, reglamentos,
etc, Luego va junto con el piloto a “entrenar”, o sea, tomar nota de todas las
curvas de los tramos de velocidad y que luego habrá de ir dictando al piloto
durante el rally, aparte de llevar el asunto de los controles horarios.
Hoy en día, el que de verdad quiere
hacer algo en rallyes le es imprescindible un buen copiloto. Las carreteras no
se pueden aprender de memoria y unas décimas de segundo pueden ser la
diferencia entre ganar o perder.
—¿Quién crees posible ganador de
este rally?
—Es muy difícil un pronóstico, pero
yo creo que Paredes, Soler o nosotros, sin olvidar a Juan Bernal de Cartagena,
el único piloto murciano, muy rápido en tierra, pero que es una lástima no
cuente con un coche más competitivo, ya que, de verdad tiene aptitudes.
—¿Qué crees que la falta a los
rallyes?
—Dinero. Subvención económica de las
casas comerciales, tanto relacionadas con el automóvil como ajenas al mismo, ya
que con publicidad, los rallyes pueden llevarse adelante, de otra manera, es
muy difícil.
También les falta participación; es
incomprensible que en toda la provincia de Murcia sólo haya cuatro
participantes, cuando estamos cansados de ver corredores de “calle” armando
ruido, con muchos faros y cara de velocidad e incluso el círculo blanco en la
puerta del vehículo para el número. Esto crea en el público una imagen falsa,
ya que el verdadero piloto pasa desapercibido”. SIN FIRMA.
Diario
La Verdad de Murcia de 12 de
noviembre de 1974
“El III Rally Cartaginense ha sido
ganado por el valenciano Roberto Monzó Tarín, a bordo de un Porsche 911,
acompañado de su copiloto Cascales; 2, la pareja Paredes-Ferrando; 3,
Soler-Benedé; 4, Iranzo-Berenguer; 5, Chiqui-Chismeken; 6, Betoret-Vidal; 7,
Che-Sánchez; 8, Ortega-Martínez; 9, Martínez-Alcamí; y 10, Guillén-Martí. En
cuanto a los locales el primer puesto fue para José Fermín Díaz-R. Sánchez; 2,
J.A. Rosell-A-Vidal. En las incidencias hay que citar la rotura del vehículo
conducido por Juan Bernal, que sufrió un accidente con un quitamiedos. De los
25 coches participantes 8 no llegaron a la meta. El trayecto Mazarrón-Águilas y
Águilas-Mazarrón, fue el más importante dentro del recorrido, donde hubieron
varios coches accidentados. Ha habido que lamentar el accidente sufrido por
Celso Morcillo, que sufre fractura en la pierna derecha y fue internado en la
residencia sanitaria de la Seguridad Social de Lorca. Iba a bordo de un Simca
1200 y pertenece a la Escudería Don Quijote de Albacete.
Este III Rally organizado por la
Escudería Carthago, es puntuable para el campeonato regional de conductores de
Rally de Levante con el coeficiente 4. Asistió un delegado federativo
presenciando las pruebas. No se dio a conocer hasta el momento en que felicitó
a la organización, comentando con corredores el itinerario y comprobando los
segundos exactos.
ENTREGA DE TROFEOS
En la Casa de la Juventud, a las 7
de la noche, con asistencia del teniente de alcalde Delegado de Deportes del
Ayuntamiento de Cartagena, don Juan Carlos Navarro Valls, que presidió el acto,
acompañado de don Antonio Martínez Costa, presidente de la Escudería Carthago,
don Ángel Barrancos Martínez, director de carrera; don Pedro Martínez García,
director adjunto, y los señores Arcos y Andreu del equipo técnico, se fue
efectuando la entrega de premios, que consistió en 10 trofeos de la general,
grupo primero, segundo, cuarto y quinto. A los tres locales hubo medallas y
además otras medallas a la desgracia. Monzó, ganador de esta tercera edición,
recibió dos trofeos, uno por “scratch” y otro por grupo. “Eurovosa” le hizo
entrega de una autorización para ocupar un apartamento de 4 personas en La
Manga del Mar Menor en la Semana Santa de Cartagena. El señor Navarro Valls
destacó la labor hecha por los componentes de la escudería cartagenera, que
merced a sus esfuerzos, habían logrado una tercera edición”. PACOVI.
Diario
Línea de Murcia de 12 de noviembre de
1974
“El pasado domingo tuvo lugar la
anunciada prueba automovilística denominada III Rally Automovilístico
Carthaginense, organizada por la Escudería Carthago, y que había sido declarada
puntuable para el campeonato regional de conductores de rallys de Levante. El
total de participantes fueron veinticinco, pero solamente llegaron a la línea
de meta, situada en lo alto del castillo de la Concepción de Cartagena,
diecisiete participantes; el resto, por varias causas fueron abandonando
durante el transcurso de la prueba. Donde se produjeron varios abandonos fue en
el tramo de carretera de Águilas a Mazarrón. La clasificación general scratch
fue la siguiente: Primero, Monzó-Cascales, de la escudería de Valencia, con
“Porsche”; segundo Paredes-Ferrando; tercero Soler-Benedé; cuarto
Iranzo-Berenguer, y así hasta diez clasificados.
La entrega de trofeos tuvo lugar a
las siete de la tarde en el salón de actos de la Casa de la Juventud de
Cartagena, y fue presidida por el teniente de alcalde Delegado de Deportes, don
Juan Carlos Navarro Valls, y por el presidente de la Escudería Carthago, señor
Martínez Costa. Un éxito de esta escudería y de sus colaboradores. El director
de la prueba fue don Ángel Barrancos Martínez, y como director adjunto
intervino don Pedro Martínez García. Los organizadores quedaron satisfechos de
la actuación de la Guardia Civil, ya que sin su extraordinaria colaboración no
habría sido posible realizar esta prueba deportiva”. SIN FIRMA.
Diario
Línea de Murcia de 12 de noviembre de
1974
“En el salón de actos de la casa de
la Juventud de Cartagena, donde se celebró la lectura de los clasificados y
posterior entrega de trofeos del “III Rallye Automovilístico Juegos
Carthaginenses”, conversamos con Roberto Monzó Tarín, que fue proclamado
primero en scratch y en grupo. Está presente en la entrevista su copiloto Pedro
Cascales López, que nos dice que es de Alcantarilla.
—¿Cuánto tiempo vienes participando?
—Diez años. Hemos actuado en el
Campeonato Regional de Levante: Castellón, Alicante, Valencia y Albacete y este
año somos campeones regionales.
—¿Premios conseguidos?
—En Alicante, primeros en el
regional, Rallye internacional Fallas, en Benicasim también en el regional, en
Alicante en el Rallye Juegos del Sureste. Fuimos terceros en el Rallye Saica de
Valencia y en igual puesto en el Feria del Mueble de Valencia.
—¿Qué vehículo es el tuyo?
—Un Porsche 911, que es con el que
vengo corriendo este año, en otras ocasiones ha sido con un Mini Cooper, R-8 o
Gordini francés.
—¿Qué te mueve a participar?
—Solamente una gran afición por este
deporte del automóvil.
—¿Cómo has visto esta edición de
Cartagena?
—Muy bien, el año pasado también la
gané, la presente ha tenido una categoría aceptable.
Monzó, que reside en Valencia, no
cesa de recibir felicitaciones por los dos premios conseguidos, nos indica que
el triunfo también se lo debe a su copiloto Cascales, campeón regional, que
lleva como misión ir leyendo la ruta, para que él no falle. Nos aclara que en
los entrenamientos es a la inversa, que lo lee el propio Monzó, toma nota y después
lo reproducen, por ello nos destaca la importante misión del segundo hombre de
a bordo, ya que el piloto se guía siempre por sus indicaciones y cualquier
error en los entrenamientos puede ser fatal para la prueba definitiva.
Al preguntarle si participará en la
edición próxima, nos dijo; sí, ya que me marcho muy contento de la actual”. SIN
FIRMA.
Diario
Levante de Valencia de 13 de
noviembre de 1974
“El pasado domingo se celebró en
Cartagena el Rally Juegos Cartagineses, organizado por la Escudería Carthago,
con un total de trescientos kilómetros y siete pruebas cronometradas.
Para participar en dicho “rally”
partieron varios pilotos valencianos, ya que era puntuable para el campeonato
regional de conductores de “rallies” y en el mismo se podía adjudicar el
subcampeonato uno de los dos pilotos valencianos: Paredes o Soler, puesto que
el primer puesto lo tenía ganado ya Roberto Monzó a raíz del Rally Feria del
Mueble.
Después de una emocionante carrera,
la clasificación favoreció a Casildo Soler para quedar subcampeón regional,
toda vez que con clasificarse en tercera posición lo tenía logrado, pues, su
más directo rival, el campeón de la pasada edición Ramón Paredes, tenía que ser
primero, puesto que ocupó al final de la clasificación el valenciano Roberto
Monzó.
La clasificación quedó así:
1º - Monzó-Cascales, con “Porsche”
2ª – Ramón Paredes-Ferrando, con
“Alpine”
3º - Casildo Soler-Benedé, con
“Seat” 1430
4º - Iranzo-Berenguer, con “Alpine”
5º - Chiqui-Chismeken, con “Seat”
1430
Revista
Autopista nº 824 de 23 de noviembre
de 1974
“Valedero para el Campeonato
Regional con coeficiente 4, este III Rallye de Cartagena, que en principio se
preveía como un paseo sin problemas, ha resultado de una dureza tal, que
provocó al fin del itinerario una ausencia de vehículos de casi el 50 por 100
de los que tomaron la salida.
Salvo imprevistos, el ganador debía
estar entre Paredes-Ferrando 8Alpine 1440), Monzó-Cascales (Porsche 911,
preparado por Devis) y Soler-Benedé (FU-1600, grupo 2), como así se confirmó,
ya que Monzó ganó el rallye por sólo ocho segundos sobre Paredes, mientras que
el ganador del Feria del Mueble, Soler, sin haber entrenado, se colocaba en
tercera posición.
En la primera prueba, nocturna,
rapidísima, Bernal-Murcia (Seat 124/1600) se impone de manera clara, gracias a
su conocimiento del terreno y sus deseos de quedar bien en su tierra, y lo
habrían logrado de no ser por un fallo en los frenos que en la segunda prueba
le apartó del rallye.
Las dos pruebas siguientes, de 17
kilómetros cada una, provocó espectaculares salidas de carretera, como las de
Morcillo-González (Simca 1200), Royo-Alemany (FU-1600), Illán-Romero (850
Coupé) y “Suxo”-Rincón (Dauphine 1440), este último, tras volar unos metros,
tuvo una salida de carretera que provocó el destrozo total del coche, e igual
suerte tuvieron Signes-Riera (Seat FU-1600)
Hasta la neutralización de Murcia,
Monzó llevaba una ventaja a Paredes de cuatro segundos, mientras que en grupo 1
dominaba la situación “Chiqui”-“Chismeken” (FU-1600), seguidos del equipo de
Promobanc “Che”-Cutanda, que, con problemas de suspensión, no podían hacer más
que intentar acabar, lo cual lograron y en muy buena situación.
Iranzo-Berenguer (Alpine 1300)
seguían a Soler y Betoret (1600 inyección), con el motor fallando, hacía lo
posible por acabar”. V. DOMÉNECH.
Revista
Velocidad nº 688 de 16 de noviembre
de 1974
“Tras el Rallye del Mueble, este
Rallye de Cartagena, puntuable para el Campeonato Regional, se presentaba
interesante no sólo por el “pique” entre Ramón Paredes (Alpine 14409 y Roberto
Monzó (Porsche 911), preparado por Devis, que sin decidir nada para el
Campeonato, ganado ya por este último, sí se trataba de confirmar la victoria
de Monzó, ganando a Paredes en un terreno neutral.
En la primera prueba nocturna,
rapidísima, el local Bernal (124/1600) sorprendió a todos con un scratch,
arrancando nueve segundos al Porsche y trece segundos al Alpine de Paredes,
seguido por Casildo Soler-Benedé, que tras su victoria en el Mueble, venían a
Cartagena sin entrenar, pero dispuestos a aprovechar cualquier oportunidad.
También fue excelente en esta prueba
el tiempo del novel Illán-Romero, que con un vetusto 850 Coupé realizaban un
tiempo excelente en su primer rallye y en su primera prueba cronometrada.
Las siguientes dos pruebas (una en
los dos sentidos), separadas por una pequeña neutralización en Águilas, deciden
por su selectividad el rallye, en ellas, Bernal cae víctima de un latiguillo de
freno, con lo que pierde la oportunidad de una buena clasificación, mientras
que al final de las cuales Monzó logra arrancar a Paredes once segundos, que
deciden el rallye desde este momento.
En estas pruebas se registran un
número de accidentes poco usual; en total, cinco coches se salen del asfalto
con más o menos daños, entre ellos, Signes, Royo y “Suxo”, que tras volar
varios metros, destrozó el frontal de su Dauphine 1440.
La siguiente prueba (Subida a
Tallante) es para Paredes, seguido de Monzó, a seis segundos, Iranzo y Soler.
Las pruebas quinta y sexta (las
mejores del rallye) son anuladas por orden del Ayuntamiento de Murcia, al
parecer por problemas de cierre, causando decepción entre los participantes,
que se ven obligados a un largo recorrido de regularidad que rompe el ritmo del
rallye.
Hasta el momento, Monzó-Cascales
dominan el rallye, seguidos a muy corta distancia por Paredes-Ferrando,
mientras que Soler-Benedé se afianzan en el tercer lugar, ya que Iranzo no
acaba de desarrollar todo lo que puede, y se conforma con aguantar y mantener
su distancia con Emilio Betoret, que acusa problemas de motor.
El equipo de Promobanc,
“Che”-Cutanda, con FU-1600, sufre la rotura de la suspensión trasera, a pesar
de lo cual logran acabar el rallye, haciendo un papel excelente y luchando
contra la inmanejabilidad del vehículo.
En grupo 1 se van destacando como
claros favoritos “Chiqui”-”Chismeken”, con FU-1600, que poco a poco logran ir
arrancando segundos al Dauphine-Alfa Romeo de García-Galdón, que debido a unas
penalizaciones absurdas en unos veteranos no aspiran a ningún puesto de cabeza.
Martínez-Alcamí, con problemas de carburación
desde el principio del rallye, no puede andar lo que normalmente hace, hasta
que en la neutralización de Murcia, el mecánico de Monzó, Devis, soluciona el
problema, con lo que sus tiempos bajan ostensiblemente.
Muy buen rallye, en resumen, y lo poco
acostumbrado de dinero y copas para casi todos, por grupos y cilindradas,
acompañado de una perfecta organización a cargo de la Escudería Carthago, que
demostró saber hacer las cosas.
Y una cosa muy importante aunque
suene a tópico. En ningún rallye hemos visto un despliegue de fuerzas a cargo
de la Guardia Civil como el efectuado aquí. En nombre de todos los
participantes, nuestro agradecimiento”, CASCALES.
Revista
Fórmula nº 107 de 1 de diciembre de
1974
“Con una inscripción de 23
participantes, corta, pero de calidad, se celebró el III Rallye en la acogedora
ciudad de Cartagena organizado por la Escudería “Cartago”. En un principio
constaba de ocho pruebas, pero debido a las recientes lluvias tuvieron que ser
anuladas algunas de ellas, por lo que el rallye se celebró sobre seis pruebas
cronometradas.
Al haberse suspendido el Rallye de
Albacete, éste pasaba a ser puntuable para el Campeonato Regional en donde se
decidría el subcampeonato. En la primera prueba, que se hacía de noche, J.
Bernal, gran conocedor del terreno, realizaba con su Seat 124 grupo 2 el mejor
tiempo, seguido a 6´´ por C. Soler y su FU grupo 2. En la segunda prueba, que
junto con la tercera eran las más largas del rallye con sus 17´5 km. de
longitud, Paredes imponía su Alpine 1440 seguido a tan solo 1´´ del Posche de
Monzó, nuevo Campeón Regional aún a falta del Rallye Costa de Azahar. Soler que
se jugaba el subcampeonato con Paredes, conseguía el tercer puesto junto con
Iranzo y su potente Alpine.
Tras la neutralización de 20 minutos
en Águilas, se llegaba a la tercera prueba que sería fatal para Signes y “Suxo”
que tuvieron también sus salidas. En esta prueba, de nuevo Monzó se hacía con
el primer puesto seguido de Soler e Iranzo a 6´´, relegando a Paredes al tercer
puesto a 4´´ de ellos. En la lucha de los grupo 1, “Chiqui Andrés”-”Chismeken”
con su FU conseguían una sustanciosa ventaja a sus más inmediatos seguidores
“Che”-Cutanda, a los que les sacaban 19´´ en esta prueba que más tarde irían
aumentado hasta conseguir el primer puesto del grupo.
En la cuarta prueba, ésta con
bastante arena, en las apuradas de frenada Paredes intentaba recuperar
segundos, consiguiendo sacar 6´´ a Monzó y 14´´ a Soler. Tras un recorrido un
poco largo se llegaba a Murcia donde había una neutralización de 45´. Se volvía
a repetir la cuarta prueba en el mismo sentido que anteriormente en la que Paredes
arrancaba de nuevo 3´´ a Monzó y 6´´ a Soler. Betoret con su potente 1430 grupo
5 intentaba recuperar el tiempo perdido en la segunda prueba al hacer ésta en
tres cilindros y lograba el cuarto mejor tiempo. “Chiqui Andrés” sacaba 11´´
más a “Che” que tenía problemas con el puente trasero. Así se llegaba a
Cartagena en donde se realizaba la última prueba que era la subida al Castillo
de los Patos, en el mismo centro de la ciudad, y con una longitud de un
kilómetro aproximadamente lleno de “paellas” que sin duda era más de cara a la
afición que a otra cosa, pues en nada iba a decidir los primeros lugares de la
clasificación. Monzó con su perfecto trazado y con la potencia de su Porsche,
sacaba 2´´ a Paredes y tan sólo 7/10 a Iranzo.
De esta manera concluía este rallye
en el que hay que destacar el gran interés de la organización que realmente
estuvo a la altura de las circunstancias, así como la gran amabilidad y
cortesía con que trataron a los pilotos, por lo que esperamos que el rallye
vaya a mucho más”. C. A.
IMÁGENES
Fotos:
M. APARICIO.
Nº 1 – Paredes-Ferrando
Nº 2 – Monzó-Cascales
Nº 3 – Soler-Benedé
Nº 4 – Iranzo-Berenguer
Nº 5 – “Suxo”-Rincón de Arellano
Nº 5 – Muerte del “famoso Proto”. En la puerta del taller
de la Calle Navarra: (…), Jesús Fernández Ortiz “Suxo”, (…), Pedro Cascales y
el mecánico Javi
Nº 5 – Fotogramas de la película
Nº 5 – Película de 8 mm. 23 segundos
Nº 6 – García-Galdón. Francisco García sería después
“Alicantino”
Nº 7 – Betoret-Vidal
Nº 8 – Bernal-Madrid
Nº 10 – Ortega-Martínez
Nº 11 – Martínez-Alcamí
Nº 12 – “Che”-Sánchez de Cutanda
Nº 13 – Guillén-Martí
Nº 14 – “Chiqui Andrés”-“Chismeken”
Nº 17 – Lozano-Salom
Nº 18 – Díaz-Sánchez
Nº 19 – Martínez-García
Nº 20 – Santacatalina-Rodriguez
Nº 21 – Morcillo-González
Nº 22 – Ivars-Signes
Nº 24 – Rosell-Vidal
Tras finalizar el rallye en lo alto del Parque Torres,
los “nenes y nenas” juegan con el “gatito” mientras sale la clasificación:
Roberto Monzó, Carmen Tornero, M. Aparicio, Juan Bernal, Nolasco y Luis Donat
16-11-1974
Organizador:
Real Automóvil Club de Valencia – Patrocinado por Citroën
III POP-CROSS CITROËN – VALENCIA
REGLAMENTO
Y COMPLEMENTOS
Anuncio en el periódico Mediterráneo de Castellón de 27 de octubre
Revista
Automóvil Club Valencia nº 4 de abril
de 1974
“Esta modalidad deportiva, que se ha
extendido en los últimos años por diversos países europeos, está llegando, pese
a su juventud a la mayoría de edad.
Lo prueba el hecho de se esté
estructurando un Campeonato de Europa, con pruebas en Francia, Bélgica,
probablemente Portugal –depende de la crisis energética- y… España. Esta
anunciación no es limitativa, por lo que a los países citados podrían unirse
otros como Suiza, Holanda, Alemania y Gran Bretaña.
El Pop-Cross es una modalidad a
caballo entre el auto-cross y el rally-cross. Cuenta con un reglamento aprobado
por la F.I.A. y este es su tercer año de existencia. Históricamente hablando,
el Pop-Cross tiene su antecedente muy claro en el Mehari-Cross que se celebró
en Zaragoza en 1971 y que, reservado a los medios informativos, discurrió por
los pinares de Torrero, con gran éxito de público, participantes y crítica.
Aunque todavía no se ha establecido
el calendario definitivo, se cree que serán varias –tres o cuatro- las pruebas
a celebrar en España, la primera de las cuales es muy posible que tenga como
escenario el propio circuito del Jarama, si bien la carrera discurriría por la
zona interior a las pistas, ya que debe hacerlo por terrenos sin asfaltar.
Nos consta que las conversaciones
sobre el particular están muy avanzadas, tanto con el R.A.C.E como con la
propia Federación Española.
Las pruebas tendrán carácter
internacional, con participación de pilotos de diversas nacionalidades”.
Diario
Levante de Valencia de 13 de
noviembre de 1974
“La afición valenciana al
automovilismo deportivo tuvo noticias de la nueva fórmula de hacer deporte
sobre cuatro ruedas, desde que en Zaragoza, y por la iniciativa de unos
periodistas maños en colaboración directa con Juan José Navarro Benavent, jefe
del departamento de prensa de Citroën, engendrasen lo que más tarde fuera el
“pop-cross”.
Pero todos estos detalles y para
conocer su trayectoria más concreta hasta su llegada a Valencia, entrevistamos
a Yonchu Ugarte, conocido piloto valenciano que tiene sobre sí un brillante
“palmarés”, amén del Campeonato Regional de Conductores de Rallies, y sobre
quien recae gran parte de la responsabilidad de que la tercera carrera de
“pop-cross” de las celebradas en España, haya venido a nuestra ciudad.
—Primero, quisiéramos que nos
hicieras un breve resumen de esta nueva modalidad de hacer deporte. ¿Cómo nació
y cómo ha sido aceptado por la juventud?
—Creo que todo empezó en Zaragoza.
Nuestro jefe del gabinete de prensa, señor Navarro Benavent y un periodista de
la capital maña, para celebrar un acto de confraternidad decidieron hacer una
carrera sobre “Mehari” a través del campo. Resultó muy brillante y se tomaron
unas películas. Éstas llegaron a Francia y comenzó a tomar forma lo que hoy se
denomina “pop-cross”. Aunque aquí, en España, ha sido donde se han introducido
las actuaciones de famosos cantantes. En cuanto a cómo ha sido aceptado por la
juventud te puedo decir que muy bien, con verdadero cariño. En principio,
cuando se programó la carrera en los terrenos del circuito del Jarama, creo que
fue la gente un poco “a ver qué pasaba…” En San Baudilio de Llobregat, que fue
la segunda carrera, la organización ya tuvo problemas con los espectadores.
Acudieron masivamente.
—¿Qué sucederá en Valencia?
—Espero que la gente joven de
Valencia corresponda al tremendo esfuerzo que significa montar este grandioso
espectáculo.
—¿Cuesta dinero presenciarlo?
—Simbólico, casi. Los
distribuidores, vendedores, simpatizantes, etc., tienen treinta mil localidades
para repartir. Como sabes se celebrarán dos jornadas de carreras y música, pues
bien, por sólo 25 pesetas se pueden presenciar las dos jornadas. Como te decía,
un precio simbólico.
—¿Y en qué consisten estas dos
jornadas de “pop-cross” en Valencia?
—Sobre una inscripción aproximada de
cien participantes, se corren mangas clasificatorias que se dividen en dos
categorías: 425 centímetros cúbicos y 602 centímetros cúbicos, los que vayan
quedando mejor clasificados de las mangas previas que se celebrarán durante
sábado y domingo, pasan a la final mixta que tendrá lugar el domingo, sobre
mediodía, ahí en esa carrera se decide quien es el ganador.
—¿Y mientras se corre?
—Ahí está uno de los mayores
alicientes de estas jornadas “pop-crossianas”. Se pueden comer las más diversas
especialidades de “sandwies”, se puede comprar la más atrevida camiseta, o
chaquetilla, adhesivos, etc., a precios increíbles. Además se pueden escuchar
–y ver- los conjuntos musicales y artistas de más alta cotización.
—¿Por ejemplo?
—Según tengo entendido viene Mochi,
Elki y Nelson, Juan Camacho, etc.
—¿Por qué se eligió Valencia para
esta tercera carrera de “pop-cross”?
—Desde que se programó la primera
carrera, estuvo en el ánimo de los directivos de Citroën el complacer nuestros
deseos. Ahora sólo quiero que todo resulte brillante.
—¿Aunque caigan chuzos de punta…?
—Sí. Una de las características de
esta carrera es que se puede celebrar en cualquier terreno y bajo el cielo que
ese día nos salga. Si es sobre tierra seca, el espectáculo es tremendamente
“nublado” para los conductores, pues tienen que conducir “adivinando” el
circuito. Si es sobre barro, los “patinazos” son mayúsculos.
—¿Y desde qué hora se pueden
presenciar las mangas clasificatorias?
—Calculo que desde las once de la
mañana del sábado ya se podrá comenzar. Estando prevista la última carrera
sobre las seis de la tarde del mismo día, aunque he oído decir que si resuelven
algunos problemas técnicos se celebrará una carrera de noche. Luego, el
domingo, a partir de las nueve de la mañana hasta las cinco de la tarde. ¡Dos
auténticos días de campo! Ya que el lugar, cerca de la Feria Muestrario en
Paterna, más campestre no puede resultar.
—¿La finalidad de estas carreras?
—En principio, conocidas las
características económicas de los coches Citroën, es proporcionar una forma de
hacer deporte a un precio que esté al alcance de cualquier chaval.
—¿Y no puede resultar también una
verdadera “máquina” de hacer chararra?
—No. Es indudable que los coches
“pop-cross” tienen que reunir unas determinadas normas de seguridad, por lo que
sufren importantes modificaciones. La mayoría a base de refuerzos. Después de
una carrera las averías mayores pueden derivarse de las barras antivuelco y del
trato que el piloto le dé al motor. Resumiendo, puede ser reparado fácilmente
para poder correr otra carrera.
—¿Cómo ha “caído” entre los pilotos
de “rallies” valencianos?
—Siempre con un poco de
susceptibilidad al principio, pero después de la primera carrera en que
participó sólo un piloto, y de la segunda que fuimos dos, son ya ocho los que
tomarán la salida en esta tercera edición y espero que después sean muchos más
los que se decidan a correr en “pop-cross”.
—¿Qué puede costar un coche listo
para estas carreras y hacer un digno papel?
—Dado que no está permitido hacer
modificaciones en el grupo propulsor, los precios máximos que pueden regir
están alrededor de las cien mil pesetas, esto para un coche con posibilidades
de ganar una carrera donde participan más de un centenar. Para divertirse, con
treinta mil pesetas puede uno tener coche.
LOS VALENCIANOS EN EL “POP CROSS”
—¿Qué posibilidades tienenlos valencianos en esta carrera?
—Todos estamos muy ilusionados, sólo
dos hemos corrido alguna carrera y los demás son noveles. Aunque entre ellos
figuran nombres tan acreditados en el automovilismo valenciano como Salvador
Benlloch y Valiente, que pueden hacer un gran papel. Entre los auténticos
debutantes se encuentran Rafa Serratosa, Ferrandis, Juan Moreno, Carlos
Jiménez…
—Chiqui Andrés hizo un gran papel en
la primera carrera, después, en la segunda, tú conquistaste el primer puesto.
¿Quiere esto decir que los pilotos valencianos se adaptan bien a este nuevo
deporte?
—Creo que no es nada más que una
consecuencia de nuestra experiencia en “rally”.
Pues, que el sábado y domingo, junto
al éxito de organización, el deporte valenciano se apunte uno más de
clasificaciones”. PEDRO TOLEDANO.
Revista
Autopista nº 824 de 23 de noviembre
de 1974
“Es curioso lo que pueden los
intereses comerciales de las marcas. En Valencia se está hablando desde hace
muchos años de crear un circuito donde poder practicar el automovilismo sin
otra pega más que la de tener licencia y coche, y esto que se ha conseguido en
Madrid, Barcelona y en una pequeña localidad veraniega como Calafat, ha sido
imposible de lograr en la capital del Turia. Pero he aquí que se crea el
pop-cross, la Citroën tiene interés en promocionarlo, y dicho y hecho: un
circuito a dos pasos de Valencia.
Inscripción de gala, casi tantos
como en la primera celebrada en Madrid, más de 100 pilotos. El milagro para
lograrlo: una barata fórmula de promoción, segura y con interesantes premios en
metálico.
Pilotos de toda España, hasta
Pontevedra (L. Martínez), entre los que destacan “Jean Claude”, Ugarte,
Benlloch, Díaz-Valdés, Fomatger, Flaqué, etcétera…, ya conocidos en otras
especialidades.
El circuito era difícil pero de
bonito trazado, y en las amplias curvas, era posible el adelantamiento entre
los pilotos. Dada la gran cantidad de ellos, se realizaron el sábado las mangas
de toma de tiempos, y en las que algún que otro piloto demasiado fogoso dio con
las ruedas una mirada al cielo, pero, como siempre, no pasó de ahí la cosa.
La clase inferior, es decir, de 425
centímetros cúbicos, tras las eliminatorias, se las disputarían M. Romero,
Llaret, Garriga, Farré y González, con una bonita manga en la que se sucedieron
los cambios y las incidencias.
Se impondría al final de las 15
vueltas el piloto madrileño M. Romero (2 CV), seguido de Llaret, C. Farré y el
alicantino López. No tendría suerte T. Díaz-Valdés, quien tras perder un palier
y serle sustituido, volvería a tener problemas, no pudiendo clasificarse.
Tampoco el recién llegado Signes pasaría a disputar la final.
En la clase de 602 c.c. se alineaban
los más experimentados pilotos y entre los favoritos, con los mejores “cronos”
estaban: Formatger, Ugarte, Andrés, “Jean Claude”, Giménez, etcétera…, y entre
ellos se dilucidarían la final y la mixta, con la inclusión de los mejores 425
c.c. Vencería el catalán Formatger, seguido por Flaqué, A. Ortega, J. Alfonso,
J. Giménez, Ugarte, Ascaso, “Jean Claude”, etcétera… Este mismo vencedor sería
el de la mixta seguido por el piloto de Mollet, Flaqué. La prueba fue de gran
emoción y el público, en gran cantidad, lo pasó en grande. Buena organización”.
V. DOMÉNECH.
Revista
Velocidad nº 689 de 23 de noviembre
de 1974
“Con extraordinario éxito
nos ha llegado a Valencia esta tercera edición del Pop-Cross, organizado esta
vez por el Real Automóvil Club de Valencia bajo el patrocinio de Citroën.
Éxito de público (unas 20.000
personas) y de inscritos (102), y un tiempo que aun amenazando lluvia no llegó
a descargar durante los dos días de la fiesta Citroën.
En entrenamientos el sábado, la
vuelta rápida en 425 c.c. la daba De la Osa, en 1´12´´36/100, seguido por
Martín Orzanco a 8´´, mientras que en 602 c.c. era Salvador Benlloch con
1´9´´88/100, seguido a su vez por “Chiqui Andrés” en 1´10´´48/100, ambos de
Valencia. A continuación, el futuro ganador, Jorge Formatger, de Barcelona, en
un tiempo de 1´10´´71/100.
Mala suerte la de Juan Moreno y “Jean
Claude”, que rompieron sus motores, y muy espectacular Salvador Ferrandis.
En las magas clasificatorias del domingo, en
425 c.c. era primero Rodríguez Losada, seguido por Romero González, mientras
que en 602 c.c., tras dominar la carrera “Chiqui Andrés” tenía que abandonar,
ganando la manga José Flaqué, seguido por Miguel Ángel Rodríguez.
Ya en el domingo por la tarde
llegamos a la final de 425 c.c., que se adjudica Manuel Romero, y a
continuación González Vidal.
En 602 c.c. fue un verdadero paseo
para Jorge Formatger, que hizo la carrera en solitario, clasificándose a
continuación José Flaqué.
Seguidamente pasamos a la mixta, o
sea, 425 y 602 c.c. juntos, que de nuevo pasa a ser una carrera en solitario
del catalán Formatger y de Flaqué”. CASCALES.
Revista
Fórmula nº 108 de 15 de diciembre de
1974
“Tras los dos primeros Pop Cross
celebrados en Madrid, en el circuito del Jarama, y el de San Baudilio de
Llobregat en Barcelona, le llegaba el turno a Valencia. De esta manera y cerca
de los pabellones de la Feria de Muestras se trazó el circuito de una longitud
aproximada de 900 metros de tierra, con un trazado realmente sinuoso y muy
duro.
Realmente el esfuerzo que se llevó a
cabo tuvo su compensación y así lo demostró la asistencia masiva de público,
pues se calcula que asistieron más de 40.000 espectadores, lo que da una idea
de lo profundo que va calando en la afición esta nueva modalidad sobre el
deporte de las cuatro ruedas.
El sábado por la mañana, una vez
realizadas las verificaciones, se empezaron a correr mangas para efectuar
vuelta rápida para las parrillas de salida de las mangas clasificatorias, ya
que el número de inscritos ascendía a 103. Hicieron los mejores tiempos dos
valencianos, Salvador Benlloch y Chiqui Andrés.
1
Así pues, tal y como estaba
programado, a las nueve del domingo comenzaron las carreras clasificatorias
para luego dar cabida a las mangas de repesca para aquellos pilotos que no se
habían clasificado anteriormente. Realmente el público no tuvo tiempo material
de aburrirse, pues tras de dos o tres mangas se intercalaron actuaciones de
distintos cantantes y conjuntos musicales que hicieron las delicias de los
asistentes a este circuito que tenía tan solo una recta importante en la línea
de meta y que el resto era casi todo a base de “paellas” muy pronunciadas y con
salida en pendiente, por lo que había que estar muy atento al trazado para no
salir con el motor bajo de vueltas.
Precisamente fueron el motor y la
suspensión dos de las cosas más importantes de este Pop Cross, pues el
vencedor, sin quitarle ningún mérito a su labor, llevaba un motor realmente
potente y con diferencia a sus demás adversarios, por lo que el comentario
general es que Citroën deberá afinar el reglamento para que las diferencias no
sean tan acusadas y puedan optar al triunfo todos ellos, que es realmente el
espíritu del Pop Cross.
Realmente la manga final fue
impresionante por el ardor con que los pilotos realizaron las quince vueltas al
circuito y que tendría por ganador al catalán Fortmanger (sic), seguido por
José Flaqué y José Giménez, todos ellos con motores de 602 c.c. ya que Manuel
Romero con 425 c.c. y ganador de la clasificación inferior, no pudo lógicamente
repetir su actuación anterior”. SIN FIRMA.
IMÁGENES
Fotos;
P. CASCALES
La avioneta con la propaganda de Ugartesa, de Yonchu
Ugarte
Manolo Quero, Roberto Monzó, Pedro Cascales y Adolfo
Rincón de Arellano
“El Suxo”
Adolfo Rincón de Arellano
24-11-1974
Organizador:
Automóvil Club Castellón
RALLYE COSTA DE AZAHAR
REGLAMENTO
Y COMPLEMENTOS
Diario
Mediterráneo de 10 de noviembre de
1974
Biblioteca
Virtual de Prensa del Estado en Castellón
“De nuevo estamos ante la fecha
prevista en el calendario nacional para la celebración de la XIII Edición del
Rallye Turístico Costa de Azahar, IX Trofeo In Memoriam Miguel Aparicio, para
el día 24 del actual; y a los muchos inconvenientes de toda índole con que el
Automóvil Club Castellón tropieza para la celebración de esta prueba, a
excepción de los años en que fue patrocinada por Barreiros, un año; por
Vanguard, tres; y por ESSO Petróleos, otros tres, siempre se tropezó, y este
año no podría ser menos, con el factor económico. Pero éste, por fin, y ya
daremos detalle de quien ayuda económicamente para su celebración, si llega, se
solucionó o está acaso solucionado, aunque el club ponga lo que tiene en sus
arcas para su celebración, además todo está más caro; el almuerzo, la imprenta;
en fin, todo, pero por todo hay que pasar y se pasó durante varios años. Pero
una nueva e imprevista congoja vino a enturbiar el ánimo de los esforzados
directivos del Automóvil Club Castellón, acaudillados por el Presidente, don
Joaquín Sánchez y Sánchez, ya restablecido de su larga enfermedad y al frente
del club de sus amores, una, dos, tres, cuatro, cinco, seis y hasta nueve
compañías de seguros dijeron no a asegurar una competición de automóviles; no
por nada con el club, y menos con los directivos, ya que alguna compañía llamó
con testigos del club delante a Madrid y de allí dijeron NO. Por lo visto es
que para las compañías de seguros es un mal negocio esto de asegurar pruebas, y
conste y damos fe que no por lo acontecido en las de Castellón de toda especie,
que nunca dieron más allá de algún pequeño susto, pero económicamente podemos
asegurar que, salvo una o dos pequeñeces, con el gran número de pruebas, todo
ha sido y en buena hora siga así, pagar, pagar y pagar, como se paga en cada
prueba una ambulancia, a muy bajo precio por cierto, puesta a disposición del
club en sus pruebas, con médico y todo, por la Jefatura Provincial de Sanidad,
y no se llegó a gastar, lo que es una satisfacción.
En fin, para echar adelante el XIII
Rallye Costa de Azahar, que tuvo de todo, y de todos los inconvenientes, menos
los de ayuda de la autoridad en sus autorizaciones y puesta a disposición de
equipos de la Agrupación de Tráfico, etc., etc., pero sí económicos y de otros
tipos, tiene ahora ante sí otro nuevo inconveniente, el de asegurarlo, porque
el Automóvil Club, pese a quien pese, no hará su rallye si no es bien hecho, en
la medida de sus posibilidades, y en modo alguno intentará llevarlo adelante
sin tener a su disposición el seguro con mucha antelación, no como otras
pruebas, que lo menos importantes parecen los permisos y los seguros, que son
como plato de segunda mesa.
En el Automóvil Club Castellón, como
ocurre en las pruebas de motorismo a través de la RFME, el seguro es lo
principal, junto a los permisos gubernativos y de Tráfico, y esperamos que el
asunto se resuelva. Mientras, de nuevo otro año, en la reunión de directiva del
viernes, se deshojó la margarita del XIII Rallye Costa de Azahar; sí, o; sí,
no. Ahí está la cosa. El presidente, que es mucho presidente, dice que se
resolverá. Esperemos que así sea”. ESCAPE.
Diario
Mediterráneo de 13 de noviembre de
1974
Biblioteca
Virtual de Prensa del Estado en Castellón
“Decíamos que el Presidente del
Automóvil Club Castellón era mucho presidente, y en la reunión dijo: “esto se
arreglará” referente al seguro, y entabló contacto con D. Francisco Quintana
Gallent, representante de esta compañía en Castellón, y asunto resuelto.
Y las buenas noticias, nos decía el
Presidente, no van nunca solas. Anota, nos dijo: 25.000 pesetas y dos
magníficos trofeos para el primer clasificado en el XIII Rallye Costa de
Azahar, por deferencia al Club y a la prueba, del Presidente de la Diputación
Provincial. Y por hoy de este aspecto ya basta, mañana más, y es que por lo
visto el asunto crematístico ya lo tenía y bien arreglado el Presidente del
Moto Club Castellón, para esta prueba, que debe seguir y llegar muy alto.
¿Cuándo? Quizás cuando la juventud se mueva, que es lo que esperamos, ahora que
se les dará paso libre.
CUATRO TROFEOS Y EXPOSICIÓN EN EL
BANCO EXTERIOR
Como desde hace varios años, el
Banco Exterior de España se ofreció para realizar una buena exposición de los
trofeos del XIII Rallye Costa de Azahar, al tiempo que aportar cuatro trofeos
para la competición, que junto con los primeros que lleguen serán expuestos
entre hoy y mañana, en el gran ventanal recayente a la calle Trinidad.
ALMUERZO Y ENTREGA DE PREMIOS Y
TROFEOS EN EL HOTEL DEL GOLF
De nuevo la cita de este Rallye
tendrá como escenario para el almuerzo y la entrega de premios y trofeos, el
Hotel del Golf, ya ampliaremos datos y detalles del asunto y de todos los de la
prueba.
CUATRO PRIMERAS INSCRIPCIONES
Entre las cuatro primeras
inscripciones figura una de Madrid piloto Spinelli, una de Reus Franquet, una
de Mataró piloto Bou y una de Castellón piloto Betoret, el asunto está en
marcha, hay buen ánimo, y todo se ligará, para tratar de realizar una gran
prueba, algunos dicen que será la última en la que intervienen. Algún día será
verdad, por mucho amor que se tenga por el Club, ya que son muchos los años los
que algunos llevan trabajando sin desmayos.
La prueba es para el día 24 por la
mañana, con salida desde frente a la Redacción de MEDITERRÁNEO, a las 8´30 de
la mañana”. ESCAPE.
Diario
Mediterráneo de 16 de noviembre de
1974
Biblioteca
Virtual de Prensa del Estado en Castellón
“De nuevo ayer nos entrevistábamos con
el Presidente del Automóvil Club Castellón, que nos visitó para seguir en su
información sobre el XIII Rallye Costa de Azahar, que según nos aseguró marcha
todo por buen camino y en vías de solución para todo.
Ayer nos dijo D. Joaquín Sánchez,
recibí la comunicación del Alcalde de Castellón, D. Francisco Luis Grangel
Mascarós en la que se comunicaba el libramiento a favor del Club y del Rallye,
por valor de 10.000 pesetas y dos trofeos, que pasará en la lista a ocupar
ambas cosas el segundo premio del XIII Rallye Costa de Azahar.
ALMUERZO Y ENTREGA DE PREMIOS Y
TROFEOS EN EL HOTEL DEL GOLF
También está en vías de completa
solución el que la entrega de premios y trofeos, así como en primer lugar el
almuerzo del rallye a las catorce treinta o quince horas del día 24, fecha de
la celebración, tendrán un año más como escenario el Hotel del Golf; detalles
de trámite son, los que faltan, y posiblemente hoy mismo queden ultimados. Sí
que podemos dar también la noticia de que el Hotel del Golf, aporta para la prueba
dos trofeos que serán expuestos tan pronto se abra la exposición en el ventanal
del Banco Exterior en la calle Trinidad.
IX TROFEO IN MEMORIAM MIGUEL
APARICIO
Este año, junto al XIII Rallye
Turístico Costa de Azahar, se celebrará ya el IX Trofeo In Memoriam a Miguel
Aparicio (Q.e.p.d.), trofeos destinados y acumulables al primer corredor
social, local o provincial, y podemos decir que se trata de dos magníficos
trofeos, de refinado gusto y sencillos en su construcción que se expondrán en
breve. SIN FIRMA.
Diario
Mediterráneo de 19 de noviembre de
1974
Biblioteca
Virtual de Prensa del Estado en Castellón
“Con organización a cargo del
Automóvil Club Castellón, que está recibiendo ayudas de todas partes y trofeos
de centros oficiales y comerciales que cubrirán toda la lista prevista, se
celebrará el próximo domingo el XIII Rallye Turístico Costa de Azahar – IX
Trofeo In Memoriam Miguel Aparicio, que en esta ocasión, al doblar su
recorrido, será una especie de prueba de las llamadas critérium, que tiene
varias ventajas, tanto para los participantes como para los organizadores.
El repetir las subidas de velocidad
tiene de ventaja para los participantes que entrenan menos pruebas y hacen un
número igual de kilómetros de velocidad. Al doblar en plan de superación, por
parte de la organización, y en este caso concreto es una forma de celebrar un
buen Rallye, que tenga interés, y al faltar una materia prima que son los
relojes en la cantidad deseada para montar más de siete equipos de dos personas,
entonces como el cronometrador repiten, son menos organizadores, y en ocasiones
los pilotos ven en ello una mayor seguridad dl cronometraje. Aquí la verdad es
que por la parte técnica no se podía hacer de otra forma, y en cambio parece
que este tipo de prueba guste a los pilotos. Si ello es cierto, alegrará a los
esforzados organizadores, que piensan en el mínimo detalle para dar una bonita
y distraída fiesta deportiva.
La prueba, que dará comienzo con la
salida del primer coche a las 8´30 de la mañana frente a la redacción de
MEDITERRÁNEO, finalizará en el mismo lugar a partir de las 13´31 horas de
llegada del primer participante.
Una vez iniciada la salida, el
Rallye se dirigirá al Grao de Castellón, a la izquierda por la carretera
marítima, y por la almadraba a Benicasim, para llegar a la Subida al Desierto
por la Magdalena, que es la prueba A; se bajará a Benicasim por la Comba, y la
carretera tramo antiguo de Oropesa será la prueba B; se seguirá hasta
Torreblanca por dentro de la población para dirigirse a Villanueva de Alcolea,
en esta cuesta la prueba C; por Villanueva a Cabanes, Cabanes general 340-N a
la izquierda, prueba D; la Comba por Benicasim, bajada por La Magdalena, de
nuevo Benicasim y prueba E; subida a la Cuesta de Oropesa, seguirá ya doblando
la prueba, a Torreblanca, prueba F, subida a Villanueva de Alcolea, Cabanes,
general 340-N de nuevo La Comba, prueba G; bajada por la Magdalena a Benicasim,
Almadraba, carretera de la Costa; Grao de Castellón a lugar de partida frente a
la redacción de MEDITERRÁNEO.
HASTA AYER, DOCE PARTICIPANTES
La lista de participantes no es muy
numerosa, y ya la iremos detallando. Lo más significativo es que entre esta
docena, los hay de Cataluña, Madrid, Valencia, y Castellón, y entre ellos hay
dos Alfa Romeo, y un piloto italiano, con licencia Nacional claro está.
SE ABRIÓ AYER LA EXPOSICIÓN DE
TROFEOS EN EL BANCO EXTERIOR DE ESPAÑA
Ayer quedó abierta la exposición de
trofeos montada por deferencia del Banco Exterior de España hacia el Automóvil
Club Castellón. Junto a trofeos que ya iremos reseñando para satisfacción de
los donantes, están cuatro que son donación del propio Banco Exterior a la
prueba”. ESCAPE.
Diario
Mediterráneo de 20 de noviembre de
1974
Biblioteca
Virtual de Prensa del Estado en Castellón
“Hoy se cerrará la inscripción de
esta XIII Edición del Rallye Turístico Costa de Azahar – IX Trofeo In Memoriam
Miguel Aparicio, no sabemos de los 17 inscritos que habían hasta ayer, se
aumentarán poco o mucho hasta esta noche a las 21 horas en el Hotel Mindoro, y
definitivamente mañana, tras la recepción de la correspondencia con fecha de
ayer, lo que sí que sabemos, y de ello queremos dejar constancia hoy, es de que
la dimensión de entrega de algunos hombres del Automóvil Club Castellón,
encabezados por su Presidente D. Joaquín Sánchez y Sánchez se ha visto
compensada con un apoyo por todas partes, digno de tomarse muy en cuenta, y
aunque ya dijimos en uno de nuestros primeros comentarios que el Rallye Costa
de Azahar en esta edición tenía otros inconvenientes, y entonces ya quisimos
dejar ver que no eran los económicos los que privarían al Automóvil Club
Castellón de continuar con su Rallye Costa de Azahar, hoy la muestra es
evidente. Ahí está encabezando la lista, la subvención de 25.000 pesetas y los
dos trofeos de plata del Ministro de Información y Turismo para la prueba.
Otro capítulo lo marca la Diputación
Provincial con otra aportación de la misma cuantía 25.000 pesetas y dos trofeos
para cubrir de antemano premios en metálico.
Y el Ayuntamiento de Castellón,
también aporta, como otros años, dos trofeos y 10.000 pesetas, pero no queda
ahí sólo la cosa.
5.000 PESETAS DEL AYUNTAMIENTO DE
BENICASIM
También el Ayuntamiento de
Benicasim, que tanto apoya su Rallye de la Ciudad y colabora en las cosas del
Automóvil Club Castellón, aporta para la organización o premios en metálico la
cantidad reseñada de 5.000 pesetas.
DOS TROFEOS Y 5.000 PESETAS DE LA
DELEGACIÓN PROVINCIAL DE INFORMACIÓN Y TURISMO
D. Francisco Cortel, no satisfecho
con su gestión para la consecución de la ayuda del Ministerio que representa,
aporta para la prueba 5.000 pesetas y dos trofeos.
AUTOLICA-SIMCA DE CASTELLÓN 7.000
PESETAS
La firma Autolica representación
Simca, aporta 7.000 pesetas para el Rallye Costa de Azahar, 4.000 para un
premio para el primer local o provincial con coche de la marca, que por el
momento está desierto, y 3.000 pesetas para la organización.
10.000 PESETAS DE FIRESTONE BILBAO
PARA LOS DOS PRIMEROS CLASIFICADOS CON CUBIERTAS DE LA MARCA
La firma Firestone Hispania que
aporta para este rallye y para todas las pruebas del Automóvil Club Castellón,
los números laterales necesarios, trofeos dos y cuatro como ahora para este
Rallye, carteles, en fin toda clase de materiales, aporta también cada año una
cantidad, en dos premios para los dos primeros clasificados con cubiertas
Firestone, el primero 6.000 y el segundo 4.000 pesetas.
HASTA AYER 36 TROFEOS EN LA
EXPOSICIÓN
Otro capítulo demostrativo de las
ayudas son los trofeos, y hasta ayer la exposición estaba compuesta por 36
trofeos, que con los que aún llegarán iremos relacionando para satisfacción de
los donantes.
CAPÍTULO FINAL DE ESTE PRÓLOGO:
FACILIDADES FEDERATIVAS Y OFICIALES
Con relación a las dudas de la
celebración del rallye, el Automóvil Club recibió toda clase de facilidades y
consejos de la Federación de Levante de Automovilismo, asimismo por parte de la
Jefatura de Tráfico, Ayuntamiento y Jefatura Provincial de Sanidad, que pone su
ambulancia a disposición del Rallye como en cada ocasión con un médico. En fin,
no todo son amarguras, en honor a la verdad, mereció la pena los desvelos, y
ahí está el XIII Rallye Costa de Azahar”. ESCAPE.
Diario
Mediterráneo de 21 de noviembre de
1974
Biblioteca
Virtual de Prensa del Estado en Castellón
“Ayer, antes de la hora del cierre,
la inscripción arrojaba una cantidad, que si no es muy grande, sí que podemos
decir que reúne un grupo de pilotos con Porsche, Seat 1800-FU, Seat 1430, Seat
1800, Alfa Romeos y Simca, con un par de Alpines, que hacen ya de por sí que la
prueba sea disputada e interesante, pero esperemos a ver que da de sí el cierre
de la inscripción, y el definitivo de la correspondencia. Los 22 coches están
ya en regla en todos los aspectos, incluido el crematístico, y esto ya es mucho
en favor de la organización de los propios pilotos, que han tenido que seguir
el camino marcado para participar en este XIII Rallye Costa de Azahar.
Respecto a los trofeos, la
exposición arrojaba 40 trofeos, lo que quiere decir que ya falta poco para
tener el completo necesario. Ya reseñamos los dos de Plata del Ministro de
Información y Turismo, los dos de la Delegación provincial de Deportes, los In
Memoriam Miguel Aparicio, los cuatro del Banco Exterior, que es el lugar de la
exposición, los dos del Ayuntamiento de Castellón, los de la Delegación
Provincial de Información y Turismo, Diputación Provincial y Jefatura
Provincial de Tráfico, de la que además de recibir la ayuda oficial, recibe el
club, dos trofeos y la ayuda personal del Jefe Provincial D. Juan Bautista Pons,
Juez de Salidas y Llegadas, casi perpetuo de este Rallye Costa de Azahar, del
que ya es pieza fundamental y necesaria en su mecánica organizativa.
DOS TROFEOS DE LA SECCIÓN FEMENINA
Y para seguir en el plan propuesto,
digamos que la Delegación de la Sección Femenina, toda castellonerismo, y
velando por las cosas de nuestro Turismo aporta un año más en esta prueba dos
trofeos de gusto, tal como corresponde a la Sección Femenina.
DOS TROFEOS DEL HOTEL MINDORO
Sabe el lector, que cualquier tipo
de reunión importante o acto del motor, tiene cabida en el Hotel Mindoro,
porque la gerencia, da a los de la gasolina toda clase de facilidades. Ahora en
el Rallye Costa de Azahar, además de realizar en el mismo, la inscripción en
martes y el cierre ayer miércoles, reunirá a los pilotos para recoger sus
números y placas el sábado, y a los organizadores para sus últimos preparativos
y puesta a punto, dotando el hotel de dos trofeos a la organización del Rallye.
DOS TROFEOS DE MARZÁ S.L.
Aquí sí que hay que poner punto y
coma, aparte de la ayuda de Autolica Simca, por lo menos hasta ayer, y esto no
deja de ser un poco raro para los que siempre esperan por lo menos la difusión
de las pruebas automovilísticas. Sólo de la firma Marzá S.L., han llegado dos
trofeos para el XIII Rallye Costa de Azahar. Ya veremos si ésta llamada suena
como debe y se cubren los trofeos que faltan con los que por lo visto tiene
solicitados el club organizador.
DOS TROFEOS DEL HOTEL ORANGE,
BONAIRE Y AZOR
Dos magníficos trofeos, como siempre
en las pruebas que dan color y nombre a nuestra ciudad, han llegado para el
Rallye Turístico Costa de Azahar de la gerencia de los Hoteles de Benicasim,
Orange, Bonaire y Azor.
DOS PLACAS DE TODODEPORTE Y DOS
TROFEOS DE ARMERÍA LEVANTINA
Y hoy, para poner punto final, la
repetida donación en todas las manifestaciones del motor, de don Ángel Mateo,
con dos placas de Tododeporte y dos trofeos de Armería Levantina, expuestos ya
junto a los reseñados y otros que reseñaremos, en el ventanal del Banco
Exterior de España, en la calle Trinidad, de Castellón. Mañana seguiremos con
el avance de la inscripción casi definitiva, el resto de los trofeos, y las noticias
sobre los organizadores en los cargos oficiales, al mando del director de la
prueba, D. Vicente Prades Viciano, al que pueden pedir información”. ESCAPE.
Diario
Mediterráneo de 22 de noviembre de
1974
Biblioteca
Virtual de Prensa del Estado en Castellón
“Se llegó ayer al cierre de la
inscripción, que dio como total definitivo el número de 27 coches, que si bien
no es una cantidad muy grande para la categoría que todos queremos del Rallye
Costa de Azahar, sí que lo es en la realidad por la calidad de los coches y asimismo
de los pilotos que llegarán de Madrid, Barcelona, Mataró, Cartagena, Alicante,
Valencia, con un solo piloto de Castellón, Betoret, y otro de la provincia,
Julio Barrachina. Señalemos en los coches dos Porsches 911-S, tres Alpines uno
de ellos el de Paredes 1440, dos Alfa Romeo, varios Seat 1800 y 1600, un Seat
Sport y un 124 Proto, dos Minis, un R-8 y cuatro Simcas, puntuable para el
Campeonato Regional de Pilotos, con un líder absoluto, Monzó, sobre Porsche, es
puntuable para neumáticos Firestone y para el Campeonato Provincial de Pilotos;
en este XIII Rallye Costa de Azahar además está en liza entre los provinciales
el IX Trofeo In Memoriam Miguel Aparicio.
DOS TROFEOS DE URCOSA
Un año más, Urbanizadora Costa de
Azahar aporta dos trofeos, pero con toda la extensión de la palabra, ya que son
quizá exceptuando los de Plata del Ministro de Información y Turismo y los In
Memoriam a Miguel Aparicio, la mejor pareja de trofeos. Urbanizadora Costa de
Azahar siempre dispensó una cariñosa acogida al Rallye de su nombre.
DOS TROFEOS DE ARMERÍA DOLS
Armería Dols de la calle Enmedio, es
firma comercial que contribuye a todas las manifestaciones deportivas en
general, y en particular a las del motor. Muestra de ello son estos dos trofeos
para el rallye del domingo.
DOS TROFEOS DE LA CAJA DE AHORROS Y
MONTE DE PIEDAD
Nunca faltó, y no falta esta vez, a
la cita de los deportes del motor la Caja de Ahorros y Monte de Piedad de
Castellón, con dos magníficos trofeos que por su estilo diferente y bien
concebido, son la ilusión de todos los deportistas participantes, dos trofeos
para el XIII Rallye Costa de Azahar, de la Caja de Ahorros y Monte de Piedad de
Castellón.
CAPÍTULO IMPORTANTE EN LA PRUEBA:
LOS ORGANIZADORES
El XIII Rallye Costa de Azahar,
organizado por el Automóvil Club Castellón, tiene como Director de la
competición a D. Vicente Prades Viciano, como Adjunto en el menester a D.
Vicente Folch Safont; Secretario de la prueba D. Ángel Solsona, Comisarios Deportivos
D. Miguel Agost Remolar, D, Francisco Aguilar Beser y D. José Ramos Aznar;
Comisarios Técnicos D. Juan Antonio Quintana y D. Simón Carceller Mas;
Cronometradores D. Luis Folch Montolíu, D. Carlos Guinot, D. Francisco
Llansola, D. Vicnete Folch López, D. Vicente Signes Guinot, D. Agustín Guinot y
D. Pascual Badía; y como Juez de salidas y llegadas D. Juan Bautista Pons,
ayudado por D. Vicente Folch Godes. Además, como viene sucediendo, para mayor
cuidar los tramos peligrosos de las carreteras con pruebas de velocidad, habrá
un grupo de jóvenes que se las entenderán con los juegos de banderas como
jueces de ruta: D. Juan Miguel Soles, D. Joaquín Folch López, D. Gerardo
Beltrán, D. Julián Monzonís, D. Fernando Andrés, D. Juan Soria, D. Santiago
Andrés y D. Miguel Ángel Aguilar, que principalmente ocuparán lugares en la
subida al Desierto por la Magdalena en Fuente Salud, empalme salida
urbanización la Parreta, urbanización El Refugio, y otro camino de la misma
urbanización; luego en los ya conocidos de la subida a la Comba, Las Playetas
en la de Oropesa, etc.”. ESCAPE.
Diario
Mediterráneo de 23 de noviembre de
1974
Biblioteca
Virtual de Prensa del Estado en Castellón
“Mañana una vez más y un año más, en
la XIII Edición del Rallye Turístico Costa de Azahar IX Trofeo In Memoriam
Miguel Aparicio, el tramo de la Avenida Cernuda y Velasco frente a la Redacción
de MEDITERRÁNEO, será escenario del parque primero y de la salida después a
partir de las 8´30 de la mañana así como de la llegada y parque a partir de las
trece treinta y un minutos (salvo imponderables, el tramo de carretera cerrado
por completo frente a la Jefatura Provincial del Movimiento será el parque de
principio y final del rallye). Ni que decir tiene, que la afición vive ya el Rallye,
y está interesada en saber horas de las pruebas de velocidad, en fin como en
cada ocasión. Por ello, daremos el rutómetro de la prueba.
NUEVE TROFEOS DEL AUTOMÓVIL CLUB
PARA EL RALLYE
Creemos que con bastante claridad
expusimos estos días que los trofeos eran un punto interesante. Incluso
señalamos con el dedo, ya que cada cual puede hacer de su bolsillo lo que
desee. Ahora bien, en la medida de nuestras posibilidades, hemos de agradecer
la colaboración de Autolica Simca por su aportación en metálico, y a Marzá S.L.
por sus dos trofeos como Seat, y cada palo que aguante su vela. Hoy damos el rutómetro,
y para mañana día grande de la prueba señalaremos los actos, la lista de la
totalidad de los trofeos y premios en metálico, y según el tiempo que podamos
robar a la familia y a los intereses personales, alguna cosa más de esta prueba
que sale a la calle en su XIII Edición, el Rallye Costa de Azahar, que siendo
un arma de difusión de nuestra Costa, sobradamente demostrado, parece aún algo
de unos pocos.
ESTA TARDE A LAS NUEVE ENTREGA DE
NÚMEROS Y PLACAS A LOS PARTICIPANTES Y REUNIÓN PREVIA DE ORGANIZADORES
Esta tarde en el Hotel Mindoro se
efectuará a las nueve de la tarde, la entrega de números, placas y carnets de
ruta a los participantes en el XIII Rallye Costa de Azahar, y asimismo el
director de la competición don Vicente Prades cita a todos los miembros de la
organización para cambio de impresiones sobre la prueba y los lugares de
controles y cronometraje.
MAÑANA A LAS SIETE QUINCE TODOS LOS
ORGANIZADORES AL PUNTO DE PARTIDA
Para mañana a las siete quince,
están convocados todos los miembros del cuadro oficial del XIII Rallye Costa de
Azahar, para que cada cual se haga cargo de su parte en la organización.
PROMEDIOS DE MARCHA
Serán en todo el rallye de 50 Km/h
para todos los participantes exceptuándose las pruebas complementarias de
clasificación en tramos cerrados al tráfico que realizarán a velocidad libre.
El adelanto o atraso superior a 15
minutos sobre el horario teórico será motivo de exclusión.
La hora oficial del Rallye durante
todo el recorrido será la del reloj tipo de la Organización”, SIN FIRMA.
Diario
Mediterráneo de 24 de noviembre de
1974
Biblioteca
Virtual de Prensa del Estado en Castellón
“La XIII edición del Rallye Costa de
Azahar ya está en la calle. Esfuerzos y añoranzas se unen entre otras muchas
cosas, por el recuerdo de quien se corre también su IX Trofeo In Memoriam, el
llorado Miguel Aparicio, alma de los primeros años del Automóvil Club
Castellón, el que soñaba con una categoría similar al Rallye Montecarlo para
este Rallye Costa de Azahar y le daba la importancia que ahora tiene el paso
del desierto de las Palmas desde la Magdalena a Benicasim.
Los esfuerzos se aúnan y surgen la
sayudas. Nunca para quien quiera algo grande para Castellón es suficiente, y
menos ahora, con esas enclenques 66.000 pesetas en metálico y los 51 trofeos.
Poco, muy poco, porque la verdad es que se llegó a más, eso sí, cuando la ayuda
o el patrocinio fue directo. No se pueden olvidar fácilmente los años de
Vanguard Ibérica, firma catalana que ayudó en gran manera a nuestro Rallye
costa de Azahar en tres años consecutivos, y menos aún a ESSO Petróleos
Españoles, con otros tres años, quizá los de mayor pujanza. Pero la realidad es
que ahora, y menos mal que surgieron ayudas como la del Ministerio de
Información y Turismo y la de la Diputación Provincial, porque de no ser así,
con las ganas se hubiera quedado la afición, que en parte pide mucho a cambio
de nada, ahora que, lamentablemente, aquel hombre inolvidable que fue Miguel
Aparicio no volverá y es la continua añoranza de no cumplir su profecía para
nuestro Rallye.
Se ha pasado de la I edición de
regularidad con más de 30 coches, y como ganador, a José Prades, en noviembre
de 1962, hasta llegar al VIII Rallye Costa de Azahar, última edición de
regularidad ganada por el equipo Carceller-Serrano, que paradójicamente para
muchos, cosa extraña, esta edición fue en 1969 aún de regularidad, y en
noviembre de 1970 se corra la IX edición, ya de velocidad como ahora, y de
nuevo Carceller-Serrano eran los ganadores, en regularidad sobre Coupé Seat y
en velocidad sobre BMC Cooper 1300.
Sigue el rallye en liza, y el pasado
año el vencedor fue otro castellonense, para que se diga que sólo se ganaba en
regularidad (palabras de aquel señor llamado López Olea), ya que en 1973 Emilio
Betoret resulta vencedor del XII Rallye Costa de Azahar. Queda pues, clara la
postura. Se ganaba en regularidad hasta que en la III edición se hizo exaqueo
(sic) entre “Aquiles”-“Cronos” de Zaragoza y Prades.Prades de Castellón. Se
pasó a la velocidad y de cuatro rallyes en velocidad, dos han sido ganados por
castellonenses.
Hemos escrito unas pocas líneas, y
quizá un poco de todo. ¿Por qué no hablar algo del futuro? El futuro del
Automóvil Club está un poco según los rumores en manos de la juventud, o de los
más jóvenes directivos del club automovilista. Ellos sabrán coger a tiempo el
testigo, sin que caiga al suelo. Ya se sabe que ahora aunque tambaleante, sigue
en pie la recogida del testigo del suelo sería muy pesada. Ánimo pues, y todos
prestaremos nuestra ayuda. Hoy pensemos en lo que es el Rallye Costa de Azahar,
en lo que puede ser, con una dosificación de premios y un buen recorrido, y el
nombre que ya tiene el Automóvil Club Castellón, y se verá que vale la pena que
siga en el aire el testigo, que se esfuercen los que deban hacerlo y que 1975
sea el año del nuevo auge de nuestro automovilismo, y de un gran XIV Rallye
Costa de Azahar.
PROGRAMA DE ACTOS
A las 7 de la mañana, y hasta las
7´30, entrada en parque frente a la redacción de MEDITERRÁNEO, sin penalizar.
A las 7´30, y hasta las 8, revisión
de vehículos por los comisaros técnicos al efecto.
A las 8´30, salida del primer
participante.
A las 13´31, llegada del primer
participante en la meta de la Avenida del Mar.
A las 14, caravana de coches
participantes en dirección al hotel del Golf, en régimen de parque.
A las 14´30, almuerzo de hermandad
entre participantes y organizadores, servido en el Hotel del Golf.
A las 19 horas, lectura de la
clasificación.
A las 19´30, clasificación válida si
no hay reclamaciones.
A las 20, entrega de premios y
trofeos en el hotel del Golf.
SALIDAS:
Diario
Mediterráneo de 26 de noviembre de
1974
Biblioteca
Virtual de Prensa del Estado en Castellón
“Con estos titulares quedaría para
un servidor reflejado lo que fue el sonado éxito del XIII Rallye Turístico
Costa de Azahar – IX Trofeo In Memoriam Miguel Aparicio; pero haremos un breve
reportaje, a razón de película de los hechos, esperando no hacer de ello un
largometraje.
Antes de la siete de la mañana, con
falta de luz para las primeras tomas de nuestra película, empezaba el Rallye
Costa de Azahar 1974. Los coches empezaban a entrar en parque, y pasar el
primer control obligatorio de hora antes de las siete treinta; todos llegaban a
hora, antes de la señalada, con penalización pasadas las siete treinta. Bueno,
todos no; el núm. 11 (sic), del equipo Monzó-Cascales sobre Porsche 911, no acudió,
y nos enterábamos, de que no tomaban la salida por causas que conocemos, pero
que no vienen al caso, aunque no nos parece bien en unos flamantes Campeones
Regionales. Por los técnicos de la prueba Sr. Quintana y Carceller, se pasó la
revisión de salida, y el presidente del jurado, don Miguel Agost Remolar,
realizó la revisión de licencias de escuderías, todo correcto y bien, como
presagio del éxito.
Hora ocho veinticinco de la mañana,
el Juez de Salidas y Llegadas, ordena la preparación de los primeros vehículos
cerca del lugar de la salida, a las 8´29 anuncia al núm. 1 su tiempo de salida,
y a las 8´30 sale el primer coche y el Rallye está en marcha. Anotamos ya, un
gran despliegue de la Policía Municipal, que halaga y distingue la prueba.
Sigue el Rallye, y tras el paso por
nuestra costa y Benicasim, enfila la prueba A.
A la prueba A primera de velocidad
del Rallye llegan los 26 coches salidos, pero el núm. 18 de Bernal-Alcamí de
Cartagena, se dio un gran trompo por el kilómetro 6´800 tras una curva de
herradura, siguiendo el resto y marcando el coche núm. 12 Valls-Mascaré de
Barcelona Alfa Romeo, el mejor crono 280´7, seguidos de Spinelli-Trabado coche
núm. 3, de Paredes-Ferrando coche núm. 2 y de Bou-Viver coche núm. 5, estando
Betoret entre los primeros con 274´8 (sic), el provincial Barrachina, marca un
buen tiempo para su Simca, casi de andar por casa.
Vemos la prueba B, subida cuestas de
Oropesa, y en ella cómo vence con seguridad y mando Betoret-Vidal coche núm. 8,
siguiéndole el coche núm. 12 el Alfa Romeo de Valls-Mascaré, haciendo tercero
el núm. 2, Paredes-Ferrando también conocedores de la subida y a poca distancia
el Porsche núm. 11 y los alicantinos Iranzo-Berenguer. Barrachina tiene un
trompo completo y pierde segundos preciosos en la prueba.
Prueba C, Villanueva de Alcolea. El
coche núm. 12 de Valls-Mascaré, vence claramente en la escalada, seguido de
Iranzo-Berenguer de Alicante coche núm. 7, y de Spinelli-Trabado coche núm. 3,
con Paredes-Ferrando coche núm. 2, a rueda. En esta prueba contra el mejor
tiempo del coche núm. 12, Betoret-Vidal núm. 8 tiene una rara avería, pierden
una rueda o se les sale, y su tiempo, tras con suerte colocar la misma, con 813
puntos, que les separaba de toda posibilidad de ganar el Rallye, cuando estaba
entre los favoritos para el mismo, ya que la prueba siguiente, prueba D,
primera escalada a La Comba. Allí estuvimos y vimos cómo Betoret-Vidal coche
núm. 8, pese a su hándicap, que como hemos señalado les separaba de toda
posibilidad, vencían limpiamente por buen margen en la misma con un tiempo de
279´3 segundos, siendo el coche núm. 12, el Alfa Romeo de Barcelona, el que le
seguía de tiempo a casi cuatro segundos, Paredes-Ferrando núm. 12 (sic),
marcaban el tercer mejor tiempo; allí le faltaba también el coche núm. 27, por
avería, y el coche núm. 15, por tiempo. Así mismo subió el coche núm 14 para
retirarse al final, y a menos de doscientos metros de donde estábamos, tras un
ruido ensordecedor, el coche núm. 21 rompía la mangueta, y por suerte no
arrollaba a dos coches mal aparcados junto a la calzada.
La prueba siguiente la E, había sido
anulada previamente, para evitar las molestias a esas horas de la subida de
Oropesa y el Rallye seguía con ya sólo 21 coches de los 26 salidos.
Prueba F, en la segunda subida a
Villanueva de nuevo el coche núm. 12 de los catalanes Valls-Mascaraque el Alfa
Romeo, vence y convence, a solo cuatro décimas de punto el coche Bou-Viver núm.
5. Pero perdón, el que en verdad había vencido y si saltábamos era porque
precisamente ya no tenía nada que hacer para ganar era Betoret, con casi tres
puntos menos que el que señalamos como vencedor de la escalada. En fin, una
gran pugna de principio a fin del rallye y faltaba la última prueba, de nuevo
Villanueva de Alcolea.
Prueba G, última subida y segunda a
la Comba-Font Tallá. El coche de Bou-Viver que ya se perfila como vencedor,
sube con 279´1 puntos y sorprendentemente, para que se vea que Betoret pudo
ganar el rallye, el coche núm. 8, conducido por éste, está a solo siete décimas
de punto, seguido por el Porsche núm.11, y por el coche núm. 12 el Alfa Romeo
tantas veces reseñado, mientras más atrás Barrachina hace su carrera y sus
buenos tiempos.
Final del Rallye en la Avenida del
Mar. Antes de la llegada de los coches a la Avenida está repleta de aficionados
ávidos de ver lo que pasa. A la meta llegan 18 coches.
A las 2´35 de la tarde se sirve en
el Hotel del Golf, tras la revisión de los coches, el almuerzo, que presiden el
Jefe Provincial de Sanidad, don José Luis Villamarín y bellísima esposa; el
Jefe Provincial de Tráfico, don Juan Bautista Pons; el secretario de la
Delegación de Deportes don Senén Porcar; presidente del Automóvil Club D.
Joaquín Sánchez y Sánchez y vice segundo don Vicente Folch Safont, quedando
todos muy satisfechos del almuerzo y del servicio del mismo en el Hotel del
Golf.
A las cinco de la tarde, ya estaban
todas las clasificaciones incluso a cicloestil, pero al cumplir el reglamento
se exponían a las siete de la tarde para pasar media hora de período de
posibles errores sobre la misma, pasará a la entrega de los trofeos y premios
en metálico, no presentándose ninguna reclamación y sí la comprobación de
varios pilotos de sus tiempos.
La entrega de premios y trofeos, con
un total de entrega de 53 se realizó bajo la presidencia de don Senén Porcar,
Secretario de la Delegación Provincial de Deportes; don Joaquín Sánchez,
Presidente del Automóvil Club Castellón; don Vicente Folch Godes, secretario
del mismo; Presidente del Jurado de la competición, don Miguel Agost Remolar;
Director de la competición, don Vicente Prades, y secretario don Ángel Solsona.
Antes de la entrega el presidente
hizo un breve parlamento de agradecimiento, y en honor al primer Presidente del
Automóvil Club Castellón. La entrega de los Trofeos In Memoriam a Miguel
Aparicio se efectuó en primer lugar.
Como resumen digamos que fue un gran
Rallye la ayuda de la Agrupación de Tráfico vino a ser el broche de oro en la
misma; la ayuda de la Policía Municipal, fue de gran despliegue de fuerza y de
categoría; Betoret pudo ganar el rallye, Barrachina hizo su carrera en su
categoría y venció con mando sobre el resto de los Simcas en el desafío
nacional, y fue primero en los sociales; y en fin, el éxito se cuadró con esa
llegada final con un treinta por ciento menos de coches llegados de ellos
salidos, no por la dureza de la prueba, sino porque andan mucho los pilotos y
las mecánicas fallan; en eso hemos de decir, que los Seats y los Simca
estuvieron en mayor porcentaje mecánico y dureza para aguantar las pruebas”.
ESCAPE.
Diario
Mediterráneo de 27 de noviembre de
1974
Biblioteca
Virtual de Prensa del Estado en Castellón
“El éxito del XIII Rallye Costa de
Azahar – IX Trofeo In Memoriam Miguel Aparicio, parece que ha caído muy bien en
todos los medios de nuestra provincia, y se comenta largo y tendido sobre sus
incidencias y sobre las posibilidades de un próximo futuro. Por nuestra parte
no entraremos hoy en detalles sobre el particular, aunque sí que lo hemos de
hacer, con detalles que se quedaron en el tintero, unos por omisión y otros
porque los dos últimos días precedentes a la prueba, la correspondencia quedó
allí en el buzón para esta semana.
En las omisiones, aunque pue (…)
ayudas recibidas directa o indirectamente para la puesta en marcha de la
prueba, una sí que señalamos hoy, la presencia omitida de la ambulancia de la
Jefatura Provincial de Sanidad, dotada de los elementos necesarios para su
misión y con el médico Dr. Aramburu, que no tuvo más ocasión de curar que a un
piloto que cambiando una rueda se hizo un rasguño.
En cuanto a la correspondencia, nos
informó ayer el Presidente del Automóvil Club Castellón, la llegada de un talón
de urbanizadora Costa de Azahar con 2.000 pesetas, además de los dos grandes
trofeos entregados para ayuda al Rallye, y asimismo una cantidad igual de ayuda
del Ayuntamiento de Oropesa del Mar. Esta es nuestra información tras el éxito
de este XIII Rallye Turístico Costa de Azahar, en el que hemos de incidir cara
al calendario ya remitido a la federación regional de Automovilismo para su
traslado a la Nacional, en el que va incluido el Rallye Magdalena de
Regularidad”. ESCAPE.
Revista
Autopista nº 826 de 7 de diciembre de
1974
“Puntuable para el Campeonato
Regional y Provincial de la especialidad, con coeficiente 4 y 15,
respectivamente, se celebró un año más este último rallye de la temporada
levantina.
Con el campeonato en su primer lugar
decidido a favor de Monzó-Cascales, y las demás posiciones casi también,
parecía que el interés de la prueba se vería muy diezmado, pero no fue así, ni
mucho menos. Dos circunstancias concurrían a ello: la venida de varios pilotos
catalanes y madrileños y la presencia masiva de los más potentes regionales. En
efecto, a los Paredes, Guzmán, Soler, Betoret, García (911-S), etcétera, se
unían los pilotos de fuera: Bou (Alpine 1550), Spinelli-Trabado (1600-FU),
Larraga (124 Spider) y Valls (Alfa Romeo 2000-GTV). La otra circunstancia
importante era la sencillez del rallye: siete pruebas, 251 kilómetros y tres
pruebas que se repetían en dos pasadas, muy útil para entrenar y para mejorar
los fallos de la primera pasada. Luego se suspendería una, Oropesa, por motivos
de tráfico, sin embargo, una vez más, todo fueron facilidades por parte de la
Guardia Civil de Tráfico, a quien se debe felicitar.
Veintiocho inscritos en total, de
los cuales los más interesados en un buen resultado eran Paredes-Ferrando,
Guzmán-Luna, Soler-Benedé y “Che”-Cutanda, pues se disputaban el subcampeonato.
Luego resultarían ser los de peor suerte…
En la primera prueba, Desierto, de
siete kilómetros, se imponía García, con su nuevo Porsche 911-S, de 2´2 litros
(248´´3/10), seguido por Betoret (274´´8/10), que estrenaba unas Michelín SB-9,
al parecer, con pleno éxito. Les seguían Valls, Bou, Paredes, Soler y Spinelli.
Oropesa era la segunda prueba, con
tres kilómetros, y en ella se imponía Betoret, con 103´´9/10, clasificándose a
continuación Valls (105´´9/10) y Bou (108´´7/10), mientras se salía Bernal por
tratar de cerrar una puerta, y abandonaban Orón-Belda (selector) y
López-Linares (motor).
En Villanueva era donde perdería sus
esperanzas Betoret. Al destrozar, prácticamente, una llanta perdía en el cambio
diez minutos, que lógicamente le serían imposibles de recuperar en tan corto
rallye. Vencía Bou (287´´6/10), con Soler a 8´´, y a tan solo 4/10 de éste,
Paredes. Iranzo era cuarto (298´´), superando por tan sólo 3/10 a Spinelli. La
primera pasada por La Comba sería decisiva para “Che”-Cutanda. Rompían mangueta
y acababa su duelo con “Marcos” (1430-1800).
Otra vez era Bou quien, llevando
realmente bien su Alpine 1550, se adelantaba a toda la concurrencia con 283´´,
y a su rueda Paredes, con 284´´3/10. Definitivamente era esta virada prueba
feudo Renault. Valls-Mascaraque (Alfa 2000) lograban la tercera posición, con
285´´3/10, en una escalofriante pasada, al igual que Spinelli-Trabado. Sin
embargo, estos tiempos eran de los que se contaba para la clasificación final,
pues Betoret los superaba a todos, con un impresionante 279´´3/10.
Iranzo se adelantaba a García con un
interesante “forcing” de por medio, con muchos caballos a favor del 911.
Paredes, siguiendo con su mala
racha, rompía una mangueta en Villanueva, y se retiraba, al igual que Guillén
(temperatura). También Huerta se salía en esta prueba. En ella vencería
Spinelli que probaba unas Firestone Gacela en llanta de siete pulgadas. Le
seguían Betoret, valls, Bou, Soler, etcétera.
La segunda pasada por La Comba sería
el final de Soler, que se iba monte arriba, afortunadamente sin consecuencias
para él ni su copiloto.
Bou venció por siete décimas, frente
a un Betoret impresionante, a quien en los últimos metros abandonaba la presión
de aceite. Spinelli aseguraba su segundo puesto en la general con un tercero en
este tramo, por delante de García. El otro piloto del Team Promobanc, Guzmán, a
pesar de no levantar el pie casi nunca, no pudo exprimirle toda la potencia al
1600 por su puente trasero descolgado.
Barrachina, muy bien de trazado,
lograba un buen noveno puesto, por delante de coches más potentes. Zamorano
acababa a duras penas con su viejo Mini. La organización estuvo bien en todo
momento”. V. DOMÉNECH.
Revista
Velocidad nº 690 de 30 de noviembre
de 1974
“A pesar de las dificultades
económicas que se le presentaron. El Automóvil Club Castellón ha celebrado su
XIII Rallye Costa de Azahar gracias a las ayudas económicas recibidas de
ciertas entidades comerciales.
Esta decimotercera edición, que es
puntuable para el Campeonato Regional de Rallyes, coeficiente cuatro, fue
cubierta por una inscripción de veintiocho participantes (tomaron la salida
veintisiete), de los cuales finalizaron la prueba sólo dieciocho, el resto se
vio obligado a ceder por distintas causas: averías, despistes, etcétera.
La manifestación constaba de siete
pruebas complementarias, de las cuales una fue anulada por no conceder Tráfico
la autorización, ya que como se corría tipo critérium se pasaba dos veces por
este lugar, y debido al día festivo creyeron oportuno no molestar en demasía a
los usuarios particulares de esta carretera.
La segunda, en las antiguas cuestas
de Oropesa, con un total de 38´550 kilómteros de velocidad pura (sic).
En las dos primeras pruebas venció
Betoret-Vidal, sobre Seat 1600 que, a pesar de sus esfuerzos, no pudo
clasificarse en buena posición a causa de salírsele una rueda en la tercera
prueba, lo que le privó de una clara opción al triunfo final.
La lucha para los primeros puestos
se mantuvo entre Bou-Vivert sobre Alpine 1550, García-Romero, de Valencia,
sobre Porsche 911-S, y el que ya el año pasado causó una excelente impresión,
Spinelli-Trabado, de Madrid, con Seat 1600”. RICHARD.
Revista
Fórmula nº 108 de 15 de diciembre de
1974
“Con una inscripción bastante
aceptable, se ha celebrado el XIII Rallye Costa de Azahar, que recordando los
buenos tiempos de éste, hay que considerar pobre, ya que más de noventa
inscritos llegó a tener el Automóvil Club Castellón en alguna edición anterior.
¿Se debe esto al cambio que en su día se le dio a la forma del rallye? Quizás,
ya que este fue creado para fomentar pilotos y propagar la zona turística de la
costa que lleva el nombre de Azahar y se corría al estilo de regularidad pura.
Hoy los nuevos tiempos imponen velocidades y se precisan coches rápidos y bien
preparados para alcanzar el éxito y siendo los menos los que disponen de esta
clase de vehículos, de ahí que esas inscripciones masivas se reduzcan en un
número considerable. Prueba puntuable para el Campeonato regional de Rallies,
coeficiente 4, con siete pruebas complementarias y que finalmente quedarían en
seis, ya que la prueba “E” sería invalidada por orden de la Jefatura de
Tráfico.
Muy buenos los tiempos invertidos en
las subidas, dominando en casi todas ellas el equipo vencedor Bou-Viver con
Alpine 1550, siguiéndole en méritos y como es lógico en la general, los
madrileños Spinelli-Trabado, con una diferencia en más de 38 puntos. Mejor
partido podrían haber sacado García-Romero a su potente montura (Porsche 911-S)
y quizás el instinto de conservación les proporcionó el tercer lugar de la
tabla. Otro equipo que hizo méritos para el éxito fue el formado por
“Che”-Sánchez de Cutanda, pero en la prueba del Desierto de las Palmas,
rompería una cruceta y se vería obligado a retirarse cuando en las tres subidas
efectuadas, sólo había sumado un total de 717´6 puntos. Habrá que tomar buena
nota de ellos en futuras ediciones. Esta misma mala suerte la correrían otros
siete equipos más que se retiraron por diferentes causas”. SIN FIRMA.
IMÁGENES
Fotos:
P. CASCALES
Nº 1 – Guzmán-Luna
Nº 2 – Paredes-Ferrando
Nº 3 – Spinelli-Trabado
Nº 5 – Bou-Vivert
Nº 6 – Soler-Benedé
Nº 7 – Iranzo-Berenguer
Nº 8 – Betoret-Vidal
Nº 9 – Martínez-“Suxo”
Nº 10 – Larraga-García
Nº 11 – García-Romero
Nº 12 – Valls-Mascaraqué
Nº 14 – Guillén-Martí
Nº 15 – Orón-Belda
Nº 16 – “Marcos”-Rodríguez
Nº 17 – Zamorano-Boix
Nº 18 – Bernal-Alcamí con la puerta abierta tras la
rotura del cierre
Nº 18 – De siempre había participantes que ya de antemano
se sabía que no acabarían una prueba: los rápidos y constantes, pero sin suerte, Francisco García "Alicantino" y Juan Bernal; luego Julio Barrachina, Jesús
Fernández “Suxo” y el también muy rápido Betoret, aunque este con suerte intermitente. En la foto, Bernal “llora”
una vez más en compañía de Alcamí, M. Aparicio, Salazar y otro.
Nº 20 – Milite-Descalzo
Nº 21 – Mario Escat “Che” y Rafael Sánchez de Cutanda
tras verse obligados a abandonar
Rafael Sánchez de Cutanda
Nº 22 – Barrachina-Herrero
Nº 23 – Larrey-De Vargas
Nº 24 – Romero-Yagüe
Nº 25 – Fernández-Lacoz
Nº28 –
Salom-Alemany
01-12-
1974
Organizador:
Automóvil Club de Alicante – Escudería Alicante
V SUBIDA A AITANA
INSCRITOS
Nº 11 – Esc. RACV – Franz Götz –
Barqueta Pons-Dangel – 1440 c.c. – Grupo VII
Nº 12 – Indep. – Vicente Costa –
Fórm. 1430 – 1.438 c.c. – Grupo IX
Nº 14 – Indep. – José Pascual – Fórm. 1430 –
1.438 c.c. – Grupo IX.
Nº 15 – Esc. RACV – Francisco
Palomero – Form. 1.430 – 1438 c.c. – Grupo IX
Nº 16 – Esc. Onteniente – Emilio
Betoret – Seat 1430 – 1.608 c.c. – Grupo V
Nº 17 – Promobanc – J.A.G. Guzmán –
Seat 1430 – 1593 c.c. – Grupo II
Nº 18 – Esc. Alicante – Francisco
García – Renault Proto – 1,600 c.c. – Grupo V
Nº 19 – Esc. RACV – Francisco Belda
– Renaul R-8 G – 1.300 c.c. – Grupo V
Nº 20 – Esc. Alicante – Ignacio
Iranzo – Seat 600 – 1.200 c.c. – Grupo V
Nº 21 – Indep. – Alberto Pascual –
Seat 1430 – 1438 c.c. – Grupo I
Nº 22 – Indep. – Antonio Dengle –
Morris Mini – 1.300 – Grupo I
CLASIFICACIÓN
1º - Nº 15 – Francisco Palomero –
8´36´´3
2º - Nº 11 – Franz Götz – 8´39´´
3º - Nº 14 – José Pascual – 8´40´´3
4º - Nº 18 – Francisco García –
9´27´´6
5º - Nº 17 – José A. García Guzmán –
9´29´´
6º - Nº 19 – Francisco Belda –
9´51´´6
7º - Nº 21 – Alberto Pascual – 10´21´´6
8º - Nº 22 – Antonio Dengle –
10´53´´2
15-12-1974
Organizador:
Real Automóvil Club de Valencia
X SUBIDA AL GARBÍ – VIII
TROFEO JOSÉ ESTEVE
REGLAMENTO
Y COMPLEMENTOS
Planta y perfil de la prueba (Dibujo de P. Cascales)
Diario
Levante de Valencia de 18 de
diciembre de 1974
“Un espléndido día acompañó a los miles
de “tiffosis” que se desplazaron al Garbí para presenciar la última prueba
puntuable para el Campeonato Nacional y Regional de Montaña, denominada X
Subida al Garbí – Trofeo José Esteve.
El trazado muy seguro pero altamente
comprometido, fue cubierto con gran brillantez por el vencedor Paco Götz de la
Escudería del Real Automóvil Club de Valencia, quien en todo momento dio
sensación de conducción sencilla haciendo lo elemental para no perder ni un
segundo, como era trazar siempre fino y acelerar en el momento oportuno. Hubo
en cambio otros pilotos que arrancaron los aplausos de los aficionados, pero
eran, precisamente, los que hacían todo un poco más difícil consiguiendo sumar
más segundos. Este fue el caso de Calixto Moreno, que llevando quizás el aparato
más potente, no supo sacarle todo el rendimiento que cabía esperar, ya que en
sucesivas ocasiones los CV de su potente motor se le “desbocaron” perdiendo,
por tanto, muchos segundos, y teniéndose que conformar solamente con un
discreto décimo puesto.
El segundo clasificado fue José
María Luengo, con “Fórmula” 1.800, quien hizo una carrera muy segura sin
arriesgar demasiado. Palomero, con F-1430 gustó mucho, aunque en realidad fue
José J. Pascual quien dio la sensación en entrenamientos que podía dar la
sorpresa y así hacerse con el Campeonato Regional que luchaba con Paco Götz
para lograrlo, pero en la subida oficial su F-1430 sufrió bloqueo de las ruedas
y le motivó un pequeño accidente, dejándole a Götz el camino libre para la
conquista del título regional, aunque hemos de decir que de haber terminado
Pascual, hubiera sido muy difícil arrebatarle al campeón el título.
Albacete, con su “Mini Proto Mepre”
dio la nota de mayor colorido, pues, resultaba simpático ver al diminuto “Mini”
–ya que una de las variantes que presentaba era un techo muy bajo- trepar hacia
la cumbre de El Garbí con mucha facilidad. José Antonio Guzmán, Betoret,
Zorrilla y Aguiriano subieron muy bien, sobre todo, trazaron fino al mismo
tiempo que arriesgaban por sacar segundos a los más potentes. Cava, con su
“Alfa Romeo” 2.000 GTV, también hizo sus “numeritos” en los virajes
pronunciados, pero estos motivados por la gran deriva del automóvil.
En definitiva, resultó una prueba
muy bonita en la que aficionados y participantes salieron muy satisfechos del
desarrollo de la misma.
ENTREGA DE PREMIOS
Resultó simpático el acto de entrega
de premios, que estuvo presidido por el presidente de la Federación Regional de
Automovilismo don Vicente Cano Montes. El ganador, Paco Götz, que también
conquistara el trofeo donado por una marca de cigarrillos, tuvo un gesto que
fue muy aplaudido: Como disputaba el Campeonato de Montaña con José J. Pascual,
al quedar fuera de carrera éste por avería de su máquina, donó el mencionado
trofeo a su compañero”. PEDRO TOLEDANO.
Revista
Velocidad nº 693-694 de 21 de
diciembre de 1974
“La Subida al Garbí, puntuable para
el Campeonato de España con coeficiente 5 y para el de Levante con coeficiente
6, se desarrolla sobre 7.300 metros de piso irregular y un desnivel de 310
metros, viéndose muy concurrida de público, dada su proximidad a Valencia.
En esta décima edición, con 31
inscritos y 25 participantes, se impuso Franz Götz con barqueta Pons-Dangel
ante una nutrida representación de monoplazas, logrando un tiempo de 5´5´´2/10
a 3´´ del récord de Costa, hace dos años, con este mismo vehículo. Ello es
lógico, ya que Götz necesariamente había que acabar, ante la proximidad en el
Campeonato de Pascual. Este, al subir a tope, tendría una salida de carretera,
con lo que Götz se ha proclamado este año campeón de montaña de Levante.
A continuación, José María Luengo
(F-1800) a 8/10, acusaría algunos problemas con lo irregular del pavimento,
clasificándose tras él el ganador de la Subida a Aitana, Francisco Palomero, a
8´´ del anterior.
En grupo 5, Albacete (Mini Me-Pre)
sacaría 3´´ a Betoret (1430/1600 inyección), que subiría con la barra
estabilizadora suelta, mientras que Claudio Caba, con Alfa Romeo 2000-GTV grupo
1, se adelantaba a todos los grupo 2 y subía en 5´35´´2/10, aunque la prensa
local “especializada” dijera que hizo numeritos debido a la gran “deriva” de su
automóvil (¡).
A continuación, el grupo 2 se lo
adjudicaba el piloto de Promobanc, Guzmán, que en una excelente subida se
impondría por sólo 9/10 a Calixto Moreno, que tuvo algunos toques sin
importancia, pero que le harían perder la clasificación de grupo, dando opción
a Valls (Alfa 2000 grupo 1) a colocarse a sólo 3´´, a pesar de hacer un
monumental trompo en el cruce, al igual que el madrileño Zorrilla, que llevó a
cabo una excelente subida.
Duene Bellmore rompería el motor en
la subida de entrenamientos, perdiendo el grupo 2 un posible candidato a la
victoria.
En menos de 1.000 c.c. ganaría
Tudela 8127), clasificado a 2´´ del TS de Rincón de Arellano, seguido de Prieto
(Mini) y Carbo (127).
El premio de noveles sería ganado
por Blay (FU-1800), seguido por Larrey (Simca Rallye) y Mestre (Mini 1000),
ganando por escuderías la RACV de Valencia seguida de la Kent-CMC”. CASCALES.
IMÁGENES
Fotos:
P. CASCALES
Nº 1 - Mestre
Nº 2 - Carbo
Nº 4 - Zorrilla
Nº 5 - Valls
Nº 6 - Caba
Nº 7 - Prieto
Nº 8 - Rincón
Nº 9 Tudela
Nº 11 - Bellmore
Nº 12 - Escabias
Nº 15 - Larrey
Nº 18 - Guillén
Nº 19 - Moreno
Nº 20 – J.A. García Guzmán
Nº 22 - Betoret
Marta Vidal, mujer y copiloto de Betoret
Nº 23 - Albacete
Nº 24 - Götz
Nº 25 - Molla
Nº 26 - Martos
Nº 27 – “Rompeolas” V. Costa
Nº 28 - Pascual
Nº 29 - Palomero
Nº 30 - Yborra
Nº 31 - Luengo
Mario Escat Yuste “Che”, esta vez de espectador
04-01-1975
RESÚMENES DE LOS CAMPEONATOS
Revista
Velocidad nº 695 de 4 de enero de
1975
“La segunda mitad de la temporada
levantina ha estado dominada por las suspensiones de pruebas, que han provocado
el que los Campeonatos queden reducidos a un número de pruebas más pequeño aún
que el previsto inicialmente.
Dos rallyes (Albacete y Sureste) y
una subida (La Comba) han desaparecido tal vez para siempre, pero lo
verdaderamente deplorable y que hace presagiar un futuro muy negro es el actual
Reglamento del Campeonato de Montaña, que está encaminado únicamente a la
clasificación “scratch”, siendo el resultado evidente, ya que las inscripciones
de las pruebas no suelen pasar de la decena. Si la Federación no pone remedio,
el próximo año sólo veremos subir al coche de cierre de carretera.
CAMPEONATO DE RALLYES
El rallye Benicasim, celebrado en
julio, resultó para Monzó-Cascales (Porsche 911-T) un gran paso hacia el título
regional, ya que Paredes-Ferrando (Alpine 1440) tuvieron una salida de
carretera cuando dominaban el rallye, lo que daría un gran margen de puntos al
piloto del Porsche, así como daría también opción al equipo Soler-Benedé
(FU-1600 grupo 2) de conseguir el subcampeonato.
Franz Götz (FU-1600), fichado esta
vez por Promobanc y copilotado por Sánchez de Cutanda, haría en este rallye muy
buen papel, clasificándose séptimo, tras volcar en prueba, así como
Iranzo-Berenguer (Alpine 1300), que acusó falta de motor.
Tras esta prueba, y con la
suspensión del Feria de Albacete, tenemos tres largos meses sin pruebas,
durante los cuales algunos pilotos optan por salir fuera, como “Suxo” (Dauphine
1440) y Bernal-Cascales (124/1600), que salen a Almería, haciendo buenos
papeles, así como Barrachina (Simca) y Aguiriano (Mini), que siguen sus
respectivos Campeonatos Nacionales, siendo el primero de estos últimos el que
más sale fuera de Levante, lo que sería conveniente imitar por algún que otro
piloto de la zona.
El Rallye Feria del Mueble tuvo como
característica la inclusión de una insulsa y rapidísima prueba de tierra, que
hizo flojear la inscripción y no demostró absolutamente nada. En este rallye,
Monzó, tras ver quedarse a Paredes en una prueba, ganaba el Campeonato Regional
de Rallyes, levantando el pie y clasificándose de esta manera tercero, tras
Soler-Benedé (FU-1600) que hicieron un rallye perfecto, y “Chiqui”-“Chismeken”
(FU-1600), que tras sus tiempos en la tierra lograron este meritorio segundo
lugar.
El Rallye de Cartagena tendría que
decidir el segundo puesto del Campeonato, ya que Paredes-Ferrando tendrían que
ganarlo ante Soler para lograrlo. Sin embargo, al final del rallye, Monzó
sacaría ocho segundos a Paredes, que no se mostró muy de acuerdo con el
resultado, con lo cual Soler-Benedé lograban el subcampeonato.
En este rallye, muy bien organizado
por la Escudería Carthago, el Dauphine 1440 de “Suxo”, veterano de tantas
pruebas, quedó destrozado tras una salida de carretera inexplicable.
“Che”-Cutanda, con la suspensión
rota, cuajan una buena actuación, así como Iranzo, Betoret, “Chiqui”, etcétera,
siendo de lamentar el abandono de Bernal-Murcia (124/1600), que por su
conocimiento del terreno eran unos candidatos a la victoria.
Último rallye puntuable y de
temporada era el Costa de Azahar, en el cual todas las previsiones regionales
fallaron, ya que Monzó-Cascales no tomaron la salida por asuntos entre ellos.
Paredes-Ferrando romperían una mangueta, y Soler-Benedé romperían una llanta,
destrozando el coche. Así vemos que García-Romero (Porsche 911-S) hacían un
meritorio primero regional, seguidos a sólo seis segundos por Iranzo-Berenguer
(Alpine 1300); este piloto sigue mejorando día a día, mientras que
“Che”-Cutanda rompían una mangueta, perdiendo su opción a una victoria en grupo
1.
Por último, varios equipos se
desplazaron al clásico Costa del Sol – Blay-Donat, “Chiqui”-“Cuqui”,
Paredes-Ferrando, Aguiriano-Olcina y Barrachina-Cascales-, haciendo unos
papeles más que mediocres y perdiendo Aguiriano la Challenge Authi a manos del
madrileño Alberto Mallo.
CAMPEONATO DE COPILOTOS
Campeonato decidido ya desde mitad
de temporada en Pedro Cascales, ha tenido más interés en el segundo y tercer
puestos, que hasta el último rallye no se habían adjudicado, en manos de
Enrique Benedé y Rafael Sánchez de Cutanda, seguidos del copiloto habitual de
“Chiqui”, “Chismeken”.
CAMPEONATO DE MONTAÑA
Continuando con lo dicho al
principio de este artículo, el Campeonato ha sido de lo más aburrido que se
recuerda, y sólo la lucha por el primer puesto entre Götz (barqueta Pons) y
Pascual (F-1430), decidida en El Garbí, han dado un poco de aliciente.
Todas las subidas celebradas desde
julio (Morella, Desierto, Oropesa, Aitana y FRAL) han tenido la misma tónica,
repartiéndose los puestos de cabeza Götz, Pascual y Palomero.
La Subida a la Sierra de Aitana, de
11´1 kilómetros de recorrido, celebrada el pasado día 1, fue ganada por
Francisco Palomero, que de esta manera obtenía un merecido primer puesto,
habida cuenta su asiduidad a todas las pruebas (el único piloto que ha
participado en todas), clasificándose a continuación Götz y Pascual.
Tras esta subida, Franz Götz debía
acabar en El Garbí entre los tres primeros, y Pascual ganar la subida para
obtener el Campeonato; sin embargo, la salida de carretera de este último dejó
clara la clasificación de montaña en manos de Götz, seguido de Pascual y a sólo
dos puntos por Palomero”. CASCALES.
Revista
Automóvil Club de Valencia nº 5 de
abril de 1975
El
Campeonato de la FRAL de Conductores de Rallyes de 1974 queda así
CAMPEÓN: ROBERTO
MONZÓ TARÍN – 337 puntos
SUBCAMPEÓN: CASILDO
SOLER – 307 puntos
TERCERO: “CHIQUI
ANDRÉS” – 225 puntos
CUARTO: MARIO
ESCAT YUSTE “CHE” – 223 puntos
QUINTO: IGNACIO
IRANZO – 156 puntos
El amigo Salvador Martínez “Boro”, propietario de una
fotomecánica, regaló a Monzó, Cascales y Götz unos poster de los campeonatos
El
Campeonato de la FRAL de Copilotos de Rallyes de 1974 queda así
CAMPEÓN: PEDRO L.
CASCALES LÓPEZ – 337 puntos
SUBCAMPEÓN:
ENRIQUE BENEDÉ – 307 puntos
TERCERO: RAFAEL
SÁNCHEZ DE CUTANDA – 242 puntos
CUARTO: “CHISMEKEN”
– 225 puntos
QUINTO: LUIS
BERENGUER – 156 puntos
El
Campeonato de la FRAL de Montaña de 1974 queda así
CAMPEÓN: FRANCISCO
J. GÖTZ FERRANDO – 190 puntos
SUBCAMPEÓN: JOSÉ J.
PASCUAL FAUS – 144 puntos
TERCERO: FRANCISCO
PALOMERO – 142 puntos
CUARTO: EMILIO
BETORET PARREÑO – 92 puntos
QUINTO: FRANCISCO
GARCÍA – 36 puntos
PARTICIPACIONES
DE EQUIPOS DE LEVANTE EN OTRAS PRUEBAS FUERA DE LA F.R.A.L.
GERARDO
SALVADOR, SALVADOR VILARRASA y V. COSTA en Fórmula 1430
HUERTAS
en la Copa TS
PAREDES
en el Rallye Guilleries
AGUIRIANO
en la Challenge Authi
BARRACHINA
en el Desafío Simca
ESCAT
y GUZMÁN en el Jarama en grupo 1
“SUXO”-RODRÍGUEZ
y BERNAL-CASCALES en el Rallye Ruta de la Uva
BLAY-DONAT,
“CHIQUI”-“CUQUI”, PAREDES-FERRANDO, AGUIRIANO-OLCINA Y BARRACHINA-CASCALESen el Rallye Costa del Sol
El eterno Julio Barrachina, sin luces ya desde Alhama de
Murcia, en que dormimos en el coche; y en carrera a empujar para salir de la
cuneta en la Sierra de Cantoria a las cuatro de la mañana
29-10-2022
ADENDA
XXII ENCUENTRO DE VETERANOS
DE RALLYS
Al poco tiempo de publicado este
número 13 correspondiente al año 1974 se ha celebrado el XXII Encuentro de
Veteranos de Rallys organizado gracias a la intervención de miembros de la
Escudería Alicante encabezados por José Cermeño y Juan Caldes que asumen el
complejo trabajo que significa el organizar satisfactoriamente un acto
semejante.
El periódico digital Motoralicante
se hacía eco de este encuentro desde www.elchemotor.es de
la mano de Jose Palou, gracias al cual podemos contar con un extenso reportaje
gráfico en:
de
donde hemos extraído las fotografías que siguen más adelante.
“Un año más, y ya van 22, los
Veteranos del Rallyes de la Comunidad Valenciana se reunieron en su tradicional
comida de confraternización que sirvió para poner al día el anecdotario de la
especialidad automovilística y aprovechar también para hablar de temas
vinculados a la actualidad del mundo del motor.
En esta ocasión fue el restaurante
Los Almendros de Torrellano el lugar de la cita. Como es tradicional, se
colocaron imágenes en vídeo de rallyes de hace unas cuantas décadas, una época
irrepetible, entre otras cuestiones porque la competividad no estaba reñida con
la amistad y la camaradería.
Esta es la relación de asistentes al
XXII Encuentro de Veteranos de Rallyes de la Comunidad Valenciana: Alfonso
Tortosa, María Ángeles Guijarro, Antonio Mingot, Antonio Rodríguez “Ñota”,
Manuel Rodríguez “El Gallo”, Jesús Fernández “Suxo”, Pedro Cascales, Bartolomé
Jiménez, Cayetano Serna, Guillermo Espí, Javier Abellán, José Cermeño, Diana
Martínez, Sandra Martínez, José Gabriel Ruiz Lillo, Juan Calderón, Manolo
Giménez, Vanesa Lirón, Juan Enrique Tomás, Juan Miguel Arenillas, Miguel Cantó,
Nicolás Oliver, Rafael Chacopino, Paqui Arenas, Rafael Torregrosa, Pepa
Bertomeu, Jorge Doménech, José Luis Pérez Aranda, Jose Palou, Antonio Galiano,
César Muñoz, Francisco Maciá, Gregorio San Martín, José Luis Sánchez Urios,
José Luis Sánchez Prieto, José Francisco Medina, Ramón Gallego, Salvador Payá,
Fernando González y María Sánchez”. JOSÉ PALOU.
Han pasado más de cincuenta años en
que las pruebas automovilísticas que se celebraban en la antigua Federación
Regional de Automovilismo de Levante, F.R.A.L., comenzaron a cambiar en cuanto
al significado de lo que debía ser una prueba de automovilismo, y ya van
quedando pocos de aquellos que vivieron aquel inicio.
En 1986 desapareció la FRAL y con
ello se perdieron dos provincias: Murcia y Albacete; y en un encuentro de este
tipo, aunque no se hable de ello, en la memoria de todos están los que ya no
están por uno u otro motivo.
Como organizadores, entre muchos más:
Mario Martín, Max Navarro, Manuel
Bertolín, Vicente Folch, Rafael Moliner, Vicente Segarra, Vicente Prades, Simón
Carceller, Alejandro Lamagniére, Vicente Orón, Rafael Caballero, Julio Bayarri,
Antonio Martínez Costa, Francisco Moral, Joaquín Sánchez, Ángel Barrancos…
En este encuentro no eran ya más de
siete u ocho los asistentes que vivieron aquellos años, y tenemos que hacer
mención al mensaje de solidaridad y amistad de Franz Götz y de Mario Escat a
los que les ha sido imposible acudir como era su deseo.
Sí pudieron asistir los hermanos
Rodríguez Lara, Juan Manuel y Francisco Antonio (“El Gallo” y “Ñota”), Jesús
Fernández Ortiz (“Suxo”), Cayetano Serna, Pedro L. Cascales López, Miguel
Cantó, Nicolás Oliver y algún que otro más.
José Palou se encargó de dejarnos
una extensa constancia gráfica del acto, algo muy de agradecer, de la cual
extraemos como muestra las fotografías que siguen.
Como dato de aquellos años, entre Jesús Fernández Ortiz
“Suxo”, Pedro Luis Cascales López, Juan Manuel Rodriguez Lara “El Gallo” (seudónimo
adoptado por la empresa en la que trabajaba como mecánico y que sufragaba los
gastos: Automóviles El Gallo) y Francisco Antonio Rodriguez Lara “Ñota”, suman una
cifra cercana a las cuatrocientas participaciones en pruebas ‒siempre lo
importante es participar‒ dentro y fuera de la FRAL, con 5 Campeonatos de Rallys
ganados (Manolo, 1976, 1978, 1980, 1982, 1983), 6 Campeonatos de Copilotos (5
“Ñota”, 1976, 1978, 1979, 1982, 1983, 1 Cascales, 1974), 2 Subcampeonatos de
Rallys (Manolo, 1977, 1984) y 4 Subcampeonatos de Copilotos (“Ñota”, 1975,
1977, 1980, 1984). “Suxo” participaba en todo lo participable pero era al que
le había tocado en suertes ser el encargado de romper los coches. A alguien le tenía
que tocar y le tocó a él… bueno, esto también les tocó a otros tres o cuatro
que no están en la foto pero de los que todos nos acordamos
Casi 50 años después se repite la foto con los mismos
actores, y se recuerda la fotografía que “Manolín” regaló a Pedro Cascales
cuando ganó su primer Campeonato Regional de pilotos de rally en el año 1976.
Los tiempos habían cambiado, los rallys habían cambiado, y los ganadores
también habían cambiado. Como pasa ahora y pasará siempre
Diario
Información de Alicante de 4 de
noviembre de 2022
“El pasado sábado se celebró en el
restaurante Los Almendros de Torrellano, la XXII edición del Encuentro de
Veteranos de Rallies, donde el automovilismo alicantino volvió a reencontrarse
con sus orígenes y donde tienen cabida todos los amantes y simpatizantes del
mundo del automovilismo deportivo.
Cuarenta fueron los asistentes este
año, procedentes no sólo de la provincia, sino también de Valencia y de Murcia.
Como todos los años se pudo rememorar una de las mejores y más competitivas
etapas del deporte de las cuatro ruedas en el ámbito regional, las cuatro
décadas finales del siglo pasado, la de los “gentlemen drivers”, cuando primaba
la camaradería, la amistad y el compañerismo. Allí como todos los años, se
habló del automovilismo, pero sobre todo de rallies, y de las muchas anécdotas
que los allí presentes vivieron o sufrieron en sus “tiempos de gloria”.
Entre los asistentes de fuera de la
provincia estaba Pedro Cascales, de Murcia, que fue copiloto de Roberto Monzó,
y de Juan Bernal, entre otros. Pedro junto con Antonio Rodríguez “Ñota” está
haciendo un blog con la historia del automovilismo en la Federación Regional de
Automovilismo de Levante, que englobaba por entonces a las provincias de
Castellón, Valencia, Alicante, Murcia y Albacete. La dirección del blog es 'https://federacionautomovilismodelevante.blogspot.com/'.
Empieza en 1956 y llega, por ahora, hasta 1974.
Este año en lugar de la tradicional
placa de recuerdo, se ofreció a los asistentes una taza de desayuno con la
imagen del seat 124-1800 grupo 4 de Salvador Cañellas y Daniel Ferrater en el
Rallye de Montecarlo de 1977, en el que finalizaron cuartos, (Antonio Zanini y
Juan Petisco fueron terceros con otro Seat 124-1800 grupo 4).
A la hora de la foto nadie quiso
quedarse fuera, colocándose todos los asistentes, como siempre, en un perfecto
desorden.
Y estas son las personas que
asistieron a la convocatoria de este año: Alfonso Tortosa, María Ángeles
Guijarro, Antonio Mingot, Antonio Rodríguez “Ñota”, Manuel Rodríguez “El
Gallo”, Jesús Fernández “Suxo”, Pedro Cascales, Bartolomé Jiménez, Cayetano
Serna, Guillermo Espí, Javier Abellán, José Cermeño, Diana Martínez, Sandra
Martínez, José Gabriel Ruiz Lillo, Juan Calderón, Manolo Giménez, Vanesa Lirón,
Juan Enrique Tomás, Juan Miguel Arenillas, Miguel Cantó, Nicolás Oliver, Rafael
Chacopino, Paqui Arenas, Rafael Torregrosa, Pepa Bertomeu, Jorge Doménech, José
Luis Pérez Aranda, José Palou, Antonio Galiano, César Muñoz, Francisco Maciá,
Gregorio San Martín, José Luis Sánchez Urios, José Luis Sánchez Prieto, José
Francisco Medina, Ramón Gallego, Salvador Payá, Fernando González y María
Sánchez”. NEOMOTOR-Alicante.
Con todo el agradecimiento a los
organizadores.
Aprovechamos
la ocasión para aportar los enlaces de todos los años publicados hasta ahora a
fin de facilitar cualquier consulta.