9d.- AÑO 1970 (octubre-diciembre)

 

Índice general en el Capítulo 1.- LOS INICIOS, años 1956-1960, publicado el 2020-07-14

Nota importante: Esta publicación no es algo estático, sino que pretende recopilar todo aquello a lo que se pueda tener acceso siempre dentro de razonables limitaciones, por lo que se supone que su contenido sufrirá ampliaciones en datos, documentos, fotografías, etc. en sucesivas fechas tras su publicación según tengamos mejor o peor suerte. Para dar cuenta de ello, al principio de cada capítulo se expondrán los aumentos de contenido más importantes que puedan existir en ese capítulo en concreto.

9d.- Año 1970 (octubre-diciembre)

Publicado: 2022-03-23

Ampliado sobre Rallye Novopán en 2022-04-11

9d.- Año 1970 (octubre-diciembre)

HOMENAJE A VICENTE PRADES VICIANO

Diario Mediterráneo de 4 de octubre de 1970

Biblioteca Virtual de Prensa del Estado en Castellón

(Texto no transcrito)

 

 

 

18-10-1970

Organizador: Real Automóvil Club de Valencia

IV RALLYE SAICA

 

 

 

Diario Mediterráneo de 20 de octubre de 1970

Biblioteca Virtual de Prensa del Estado en Castellón

            “Los mejores pilotos de la región, acompañada de un piloto francés con Alpine 1300 S, con un total de 27 coches, tomaron la salida en este IV Rallye Saica que se corrió el domingo en Valencia, con un total de unos 263 kilómetros de recorrido y unos 60 kilómetros de tramos cronometrados, que no nos atrevemos a decir que fueron subidas, porque también hubo tramos, dentro de dichos tramos, que fueron llanos y bajadas, como lo fue en llano o casi llano Monserrat Venta-Cabrera, y un par de buenos tramos de bajada.

            Hemos dicho que los mejores pilotos de la región se dieron cita como lo hacen en la mayoría de pruebas, y en esta ocasión enfrentaba a D. Máximo Caturla y a D. Paco Carceller en igualdad de condiciones, lo que nos podía dar una idea de antemano de la emoción por ver los que a nuestro juicio son los dos mejores pilotos de la región, resumiendo claramente, los dos únicos primera serie de verdad. Y ahora tras el resultado del Rallye, hemos de reconocer que nuestro piloto D. Paco Carceller, con Vidal como copiloto, pudo con la veteranía de ese equipo formado por D. Máximo Caturla-Serratosa, que tenían el Rallye muy bien entrenado, quedando una vez más demostrado que nuestro D. Paco Carceller, merece los respetos que por él se tiene a la hora de las verdades, sobre una subida o un Rallye con sus pruebas velocistas y con Vidal, Serrano, o cualquiera que tenga el suficiente corazón para resistir la impetuosa condición de gran piloto de D. Paco, éste dará mucho que hablar; y de la misma forma que se llevó las 15.000 pesetas de la clasificación general y las 3.000 al hándicap con dos trofeos de plata el domingo en el Rallye Saica, se llevará otros premios en cada ocasión que una mayor categoría, tal como corresponde a su participación en rallyes más difíciles y de mayores premios. Vemos como un Brunells a quien Carceller venció claramente en el IV Rallye Benicasim, es mucho en el automovilismo nacional, y nos consta que nuestro D. Paco es bastante más piloto.

            En orden a la clasificación de este Rallye, en el que se quedaron bastantes coches sin terminar, digamos que Caturla-Serratosa, tal como ya apuntábamos, son un gran equipo veterano y lo serán aún por mucho tiempo, con clase de gran piloto y espíritu y hechos de gran deportista, que nosotros quisiéramos para muchos de los que tanto blasonan por el automovilismo, y las más de las veces lo dan todo en la competición y la desprestigian apenas la han dejado, pensando que lo uno y lo otro, competición y deportividad, fuera de aquella nada tiene que ver. Nuestra felicitación por ese segundo gran puesto de D. Máximo Caturla-Serratosa, equipo campeón Regional 1969, y adelante.

            También el Rallye como anunciamos en el titular, cuyo otro competidor de Castellón, el equipo Blasco-Folch Jr., que como anécdota llevaron  el mismo número que en el Rallye Benicasim, el 8, y se clasificaron al final en un destacado tercer lugar. Y como en aquella ocasión, aunque ahora el piloto que les precede al final es de mayor categoría que entonces, también le perdió Blasco el respeto a D. Máximo Caturla, que tal como ya anotamos, tenía el Rallye bien anotado, y si no pudo con D. Paco Carceller, sí que pudo con Alfredo Blasco, cuando se dio cuenta por la labor de equipo de Citra en la que formaron los tres equipos de cabeza que faltando dos pruebas, Blasco-Folch, Jr. iban delante unos 24 segundos, para lanzarse un poco más Blasco dejó constancia de un recio conducir sin concesiones para la galería, y de que formando en ese grupo más pequeño de 10 que muchos creen de segunda serie especial, en el que están encuadrados muchos de los que ya se creen ases, teniendo el visado de sus últimas actuaciones con un marchamo de regularidad, que lo ha de llevar rápidamente a encabezar a estos como una promesa firme en nuestro automovilismo nacional.

            Y nada más. Sólo comentar que el interés por el nuevo campo del Castellón puede repercutir, bien y favorablemente, en la consecución cadero (sic) del Automóvil Club del soñado local social”. ESCAPE.

[NOTA: Nos encontramos con contradicciones entre el periódico Mediterráneo y otros medios con respecto al equipo formado por el castellonense Blasco. En un lugar aparece como copiloto Folch Jr. hijo de Vicente Folch Godes “Escape”, mientras que en los otros aparece como copiloto Gallent. Además nos encontramos con una extemporánea crónica en la revista Automóvil Club Valencia dos meses después del rally Saica cuando ya se había publicado otra, en la que prácticamente no se cita a este equipo. A lo largo de este año estamos asistiendo a diferencias entre Valencia y Castellón que parece que no se habían solucionado pero que nunca deberían interferir en el deporte]

 

Revista Autopista nº 611 de 24 de octubre de 1970

 

 

            “Con fecha 18 de octubre, se celebró en Valencia el penúltimo de los rallyes (a falta del Trofeo Novopán) que decidirán en que por otra parte ya resuelto el Campeonato de Levante de Conductores de Rallyes, que como es sabido, tiene ganado el vencedor de la segunda prueba puntuable de la II Copa Renault 8-TS, Salvador Benlloch.

            A las 7´30 horas tomó la salida desde los locales del R.A.C.V. el primer coche, con el equipo que con abrumadora supremacía dominó la primera etapa de 123 kilómetros. De minuto en minuto fueron tomando la salida los restantes coches, en número de veintiocho, dirigiéndose al primer tramo cronometrado, situado entre las poblaciones de Sumacárcel y Navarrés.

            En esta primera prueba, de trazado muy variado, con un comienzo bastante lento y un final rapidísimo, abandona el equipo “a priori” favorito del rallye, formado por el presidente de la Escudería Citra, “Fono” y Ballesteros, sobre un Alpìne 1440, al pasarse de frenada en una de las “paellas”. En este tramo cronometrado obtiene el mejor tiempo absoluto el equipo revelación de Valencia, Guardiola-“Juan Manuel”, sobre un Authi 1275-C, con 316´6 puntos, seguido por el equipo castellonense Blasco-Gallent, con Alpine 1300, y Poimiroo-Douprez, sobre Alpine 1300-S. Al finalizar el tramo abandonaría el Seat 600-D de Iranzo, abandono al que seguirían muchos otros.

            Nos encontramos después con la rapidísima prueba de Enguera-Ayora, en que los coches van a tope de vueltas en directa durante casi todo el tramo.

            En esta ocasión vencen Poimiroo-Douprez (Alpine 1300-S), seguidos a tres segundos por Guardiola-“Juan Manuel”, “perfomance” fabulosa si tenemos en cuenta la diferencia de casi 30 CV que existe entre ambos vehículos. En este tramo empieza a destacar el equipo futuro vencedor del rallye, Carceller-Vidal sobre su afinado BMC Cooper 1300-S.

            Sin abandonar la misma carretera, y a quince kilómetros, nos encontramos con el tercer tramo cronometrado, en donde siguen imponiendo su ley Poimiroo-Douprez (Alpine 1300-S), seguidos del magnífico equipo Guardiola-“Juan Manuel” y Carceller-Vidal.

            No cambian las tornas, y en el cuarto tramo son los tres equipos anteriores los que sin variar posiciones se destacan enormemente del resto de los participantes.

            Y llegamos al último tramo de la primera etapa, donde el valiente piloto Francisco Carceller logra el primero de sus tiempos absolutos, seguido por Guardiola-“Juan Manuel” y Blasco-Gallent, aunque separados del primero por unos escasos cuatro segundos, que son suficientes para colocarse en uno de los primeros tres lugares de la clasificación al término de la primera etapa.

            Al finalizar ésta, la clasificación la encabezaban los franceses pertenecientes a la Escudería Citra Poimiroo-Duprez (Alpine 1300-S), confirmando las excelentes actuaciones logradas por ellos en su país (el primero en el Criterium Nacional de Circuitos y el otro en la Copa Gordini).

            Después de un nuevo tramo cronometrado, en el que Carceller vuelve a mandar, llegamos a la Chirrichana, prueba reina del rallye, conocida y temida por todos los asiduos participantes a las pruebas que se celebran en la región levantina. En este tramo se da una gran vuelta a la clasificación, ya que en ella abandonan los dos equipos mejor clasificados hasta entonces, Poimiroo-Duprez (Alpine 1300-S) y Guardiola-“Juan Manuel” (Authi 1275-C), por sendos problemas mecánicos (delco y dirección, respectivamente). Tambien en esta prueba abandonan definitivamente los dos equipos punteros de la Escudería Vinauto, formados por “Yonchu”-Andrés (Authi 1275), equipos que no brillaron en los anteriores tramos por problemas mecánicos.

            A partir de este momento ya no existen problemas para el futuro vencedor, que gana en dos pruebas más, y para el equipo segundo clasificado, Máximo Caturla-Serratosa, que se imponen en otras dos”. JUAN MANUEL JUESAS.

            CLASIFICACIÓN “SCRATCH”

            1.- Carceller-Vidal – BMC Cooper 1300-S – 2.501´6 puntos

            2.- Caturla-Serratosa – Authi 1275-C – 2.592´5

            3.- Blasco-Gallent – Alpine 110 – 2.627´7

            4.- Zamorano-Srta. Sánchez – Authi 1275-C – 2.695´4

            5.- Caballero-Manero – Authi 1275-C – 2.701´8

            6.- Monzó-Oliver – R-8 Gordini 1300 – 2.729´3

            7.- Pascual-Pascual – Seat 124 – 2.774´5

            8.- García-Pereira – Authi 1275-C – 2.794

            9.- Escartí-Gómez – Seat 850 Coupé – 2.825´7

            10.- Salvador-Egido – R-8 Gordini 1300 – 2.916´

            11.- González-González – Authi 1275-C – 2.922

            12.- Ferri-Pérez Polit – Seat 850 Coupé – 2.930

            13.- Revert-Flórez – Seat 850 Coupé – 2.993

            14.- Blanch-Ferrando – Authi 1275-C – 3.024

            15.- Bardina-Sánchez – Seat 850-E – 3.194

            16.- Llanas-Pérez Boix – Seat 850 – 3.244

            Hasta 23 clasificados

            CLASIFICACIÓN “HÁNDICAP”

            1.- Carceller-Vidal – BMC Cooper 1300-S – 2.714 puntos

            2.- Caturla-Serratosa – Authi 1275-C – 2.812

            3.- Monzó-Oliver – R-8 Gordini 1300 – 2.838

            CLASIFICACIÓN POR ESCUDERÍAS

            1.- Escudería Citra (Carceller-Vidal, Blasco.Gallent, Pascual-Pascual).

           

Revista Automóvil Club Valencia nº 15 de octubre de 1970

            “BAJO EL SIGNO DE ESPECTACIÓN SE CORRIÓ ESTA INTERESANTE EDICIÓN DEL RALLYE SAICA, QUE FUE GANADO POR EL EQUIPO CARCELLER-VIDAL DE CASTELLÓN CON UN BMC Cooper/1300, SEGUIDO DEL EQUIPO CATURLA-SERRATOSA Jr. CON MORRIS MINI 1.275

            El pasado día 18 se celebró el “IV RALLYE SAICA”, el cual por el número de inscritos y categoría de los mismos, hacía prever una enconada lucha entre los aspirantes a vencedores, ya que la dureza del recorrido y las máquinas participantes daban pie a ello.

            El recorrido total de la prueba era de 262 kilómetros, siguiendo el siguiente itinerario: Valencia, Silla, Alginet, Masalavés, Cárcer, Navarrés, Anna, Enguera, Ayora, Cofrentes, Dos Aguas, Montroy, Monserrat, Valencia.

            De las nueve pruebas complementarias de clasificación, todas ellas de velocidad, con un total de 64´8 kilómetros, ocho fueron de montaña, y la última se corrió utilizando parte del Circuito de Monserrat Venta-Cabrera, al existir dificultades para el cierre total del mismo, ya que por tratarse de un  rallye y de las características propias del mismo, lo que hubiera sido de desear por el público que a pesar de todo asistió a ver esta prueba, última del Rallye.

            De los 27 equipos inscritos, solamente se clasificarían 19. Afortunadamente ninguno de los abandonos se debió a accidente grave. Siendo la mayoría de ellos por fallos mecánicos, que privaron al Rallye de aspirantes de verdadera categoría como “YONCHU”, “MARCOS”, “FONO” y sobre todo el equipo POIMIRO-DOUPREZ de la Escudería Citra que hasta la prueba 5 estaba realizando muy buenos tiempos, y que de no haber roto se habría convertido en un serio rival del vencedor absoluto CARCELLER.

            Eliminados estos equipos del Rallye, toda la lucha quedaba centrada entre CATURLA y CARCELLER, que durante todas las pruebas iban a sostener un titánico esfuerzo por alzarse con la victoria, que al final se decidiría a favor de CARCELLER, de la Escudería Citra, al totalizar 2.501´6 puntos, seguido de CATURLA, con 2.592´5 puntos.

            También hicieron una meritoria carrera el quipo BLASCO-GALLENT (sic), de la Escudería Citra, al adjudicarse el tercer puesto de la clasificación General Scratch con 2.627´7 puntos.

            La clasificación por Escuderías fue ganada por la CITRA, que se apuntó en este “IV RALLYE SAICA” una señalada victoria.

 

 

 

            El acto de reparto de premios tuvo como escenario los locales de la Empresa SAICA, Avda. Pío XII, núm. 103, patrocinadora de la prueba, en los cuales y dentro de un extraordinario ambiente deportivo, se ofreció a los asistentes un vino español con barra libre, culminando así la edición IV de este RALLYE SAICA.

            Y sería injusto terminar esta comprimida reseña de la prueba, sin hacer mención al extraordinario servicio prestado por la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil, que como de costumbre, hizo posible que ninguna de las pruebas complementarias de clasificación tuviese que ser anulada por falta de vigilancia, contribuyendo también a ello la Guardia Civil de infantería, cuya presencia pudimos ver a lo largo de todo el itinerario, garantizando con su asistencia la seguridad del Rallye.

            Al Benemérito Cuerpo, una vez más, gracias”. SIN FIRMA.

 

 

Revista Automóvil Club Valencia nº 17 de diciembre de 1970

            “A las 7´30 de la mañana del domingo tomaron la salida los veintisiete participantes que había inscritos en esta edición del rally Saica, que era puntuable para el Campeonato Regional de Conductores de Rally de nuestra Federación. Coches potentes en línea de salida y también bastante gente nueva con vehículos más modestos. Podríamos decir que todos tenían su oportunidad en este rally, que los patrocinadores han sabido elegir el trazado para que resultase un rally interesante.

            Antes de tomar la salida figuraban, por la categoría de sus pilotos y potencia de sus coches, los Caturla-Serratosa, Carceller-Vidal, Yonchu-Chiqui, Marcos Soler, “Fono”-Ballesteros y, por lo que habíamos oído decir, el equipo formado por Poimiroo-Douprez. Luego, al final, la situación de la clasificación sería otra, aunque en lo fundamental, parecida a nuestro pronóstico, pues Carceller-Vidal fue el equipo ganador, mientras Caturla-Serratosa conquistaban el segundo puesto.

            INCIDENCIAS DE LA CARRERA

            Fueron notables las bajas que se registraron en el primer sector, destacando las de “Fono”-Ballesteros, con el Alpine, y Simó-“Jeps”, ambos por sendas salidas de la calzada. El equipo Iranzo-Iranzo abandonó por rotura de motor en este primer sector. En esta primera parte, según los tiempos provisionales, iban encabezando el rally, a pesar de lo bien que iban los Carceller y Caturla, el equipo formado por Poimoroo-Douprez, seguidos por la joven y entusiasta pareja Guardiola-Juan Manuel, pero ambos quedarían fuera de la carrera en el segundo sector, en la prueba de la Chirrichana; Yonchu-Chiqui y Marcos-Soler también dejaron el rally en esta prueba. Así las cosas, los que quedaban en la brecha veían con cierto optimismo una fácil victoria, pero no fue así; de ahí que en la clasificación general hubiera sorpresas, pues equipos “modestos” se veían colocados en los lugares distinguidos. La última prueba fue muy emocionante, pues los dos equipos de cabeza iban a por todas; así vemos como Caturla-Serratosa, en esta prueba, le sacó tres segundos a Carceller.

            GENTE NUEVA

            Debutó, con bastante éxito, el joven aficionado Rafael Serratosa, que hizo de copiloto del equipo que quedara en segunda posición absoluta; vimos cómo, muy lejos de acomplejarse, daba ánimos al veterano Caturla. También debutó en el rally el equipo completo formado por Llanas-Jorge y Pérez-Boix; también un equipo de la escudería Ateneo Marítimo debutó con éxito, ambos se inscribieron con seudónimo.

            Y esto fue a grandes rasgos, lo que dio de sí la cuarta edición del Rallye Saica.

            ENTREGA DE PREMIOS

            En los locales de la firma patrocinadora de la avenida de Pío XII se entregaron los premios a los vencedores. En la presidencia estaban don José Serratosa y señora; don Vicente Cano Montes, presidente de la Federación; don Salvador Vilarrasa; señora de Caturla; excelentísimo señor vizconde de la Morera y don Mario Martín Pascual, director técnico del Real Automóvil Club, todos ellos entregaron los premios a los participantes. Tanto don José Serratosa como don Vicente Cano Montes tuvieron calurosas palabras para los asistentes.

            CLASIFICACIÓN GENERAL

            1.- Carceller-Vidal

            2.- Caturla-Serratosa

            3.- Blasco-Gallent

            CLASIFICACIÓN “HÁNDICAP”

            1.- Carceller.Vidal

            2.- Caturla-Serratosa

            3.- Monzó-Oliver

            ESCUDERÍAS

            1.- Citra

            2.- Vinauto

 

 

  

25-10-1970

Organizador: Escudería Alicante

V RALLYE DEL SURESTE

Diario Información de Alicante de 23 de octubre de 1970

Aportación suministrada por Manuel Gestal Rey

            “Para el próximo domingo, la Escudería Alicante ha organizado el V Rallye Juegos del Sureste, con cuya prueba finaliza la temporada rallística.

            Este rally ha despertado gran interés entre todos los aficionados, ya que es el más antiguo de cuantos se celebran.

            Tiene un trazado muy bonito y al mismo tiempo práctico, ya que sirve de entrenamiento para los veteranos con vistas al Rally Costa del Sol y al RACE, y para los noveles es una buena pista para demostrar sus futuras condiciones. Por tal motivo, se hacen dos clasificaciones independientes, una que agrupa a veteranos y la otra para aquellos que empiezan en este bello deporte del automovilismo.

            El V Rally Juegos del Sureste tiene una longitud de 187 kilómetros y discurre por los siguientes pueblos de nuestra provincia.

            Salida: Junto al Pabellón de la Electrificación, a las 9 de la mañana, siendo la verificación de los vehículos una hora antes, siguiendo por Albufera, playa de San Juan, Campello, Aguas de Busot, Relleu, Aitana, Penáguila, Benifallím, Ibi, ermita de Polop, Ibi, Tibi, Jijona, Busot, Muchamiel, San Juan, Tángel, Villafranqueza y Alicante.

            Debemos destacar los elogios de todos los participantes hacia los pueblos del recorrido, ya que estos pueblos forman un todo homogéneo de nuestros rallies no ya por su afición a este deporte, sino por su perfecto civismo en cuanto a las normas de circulación, que mantienen y respetan de tal forma que algunos concursantes debían tomar buena nota.

            Existe gran animación en los locales de la Escudería; ya van llegando las inscripciones de los diferentes escuderos de nuestra provincia, ya que este rally tiene carácter regional.

            Hemos visto las de Roberto Monzó, con una nueva montura, un R-8 Gordini; Rafa Caballero, con su habitual Mini 1293; Federico Curt, Hans Norell; Ramiro Blanco, con sus Renaults, y una pequeña “bomba” ilicitana, que estamos seguros llamará muchísimo la atención de todo el público, el Morris 1275-C que lleva cuatro ruedas traseras (sic). Hemos hablado de este bólido con Paco Soler, el cual está bastante ilusionado y esperemos que tenga el resultado que tanto apetece.

            Con los Seat veremos a Manolo Cortés, con su 1430, la “sorpresa” de la vuelta a la actividad de Jaime Martínez, con su 850 Coupé, Bitte con su 850-E, el eldense Juan José Verdú y Salvador Doménech con 850-E. En noveles, Kike, con 850-E”. RAFAEL PLANELLES

 

 

Diario Información de Alicante de 27 de octubre de 1970

Aportación suministrada por Manuel Gestal Rey

            “AUTOMOVILISMO

            A las 9 de la mañana del domingo y junto al Pabellón de la Electrificación se dio salida al “V Rally Juegos del Sureste”.

            Este Rally se componía de cuatro pruebas complementarias de velocidad.

            Prueba A, Aguas de Busot. En esta prueba se imponen Monzó-Oliver, con 225 puntos, seguidos de Cortés-López, con 229 pintos, tercero H. Norell-Sra. Norell con 235 puntos, cuarto S. Vilarrasa-Nano con 235´8 puntos, quinto E. Serna-J. Murcia con 239´4 puntos. En esta prueba F. Curt-Cazorla abandonan por avería en las pastillas de los frenos; Francés, con R-8, también abandona con averías mecánicas.

            Prueba B, Subida a Aitana. En esta prueba los mejores tiempos los dan Monzó y Cortés con 327 puntos, segundo S. Vilarrasa con 330, tercero H. Norell-Sra. Norell con 339, cuarto M. Bonilla-C. Bonilla con 351 y quinto F. Serna-J. Murcia con 353.

            Prueba C, Subida a Onil. Vuelve a imponerse Monzó-Oliver con 337, segundo Cortés-López con 341, tercero Vilarrasa-nano con 344 puntos, cuarto H. Norell-Sra. Norell con 350, quinto M. Bonilla-C. Bonilla con 361 puntos. En esta prueba se registra el abandono de Doménech y del joven ilicitano J. Vicente, el primero con avería mecánica y el segundo por rotura de los colectores.

            Prueba D, Carrera en Cuesta de Tibi a Jijona. Otra vez primeros Monzó-Oliver, con un tiempo de 306, seguidos por Vilarrasa.Nano con 309, terceros Cortés-López con 310, cuarto H- Norell-Sra. Norell con 322 y quinto Serna-Murcia con 324.

            Por la tarde en los locales de la Escudería se procedió al reparto de premios, reparto que revistió gran animación.

            Una vez realizados los coeficientes, los participantes obtuvieron las siguientes puntuaciones:” SIN FIRMA.

            1.- Roberto Monzó-Nicolás Oliver, con R-8 Gordini, 1.231´29 puntos

            2.- Manolo Cortés-Antonio López, con Seat 1430, 1.273´70

            3.- Jaime Martínez-A. Zamorano, con Seat 850-C, 1.285

            4.- Salvador Vilarrasa-Nano, con Authi 1275-C, 1.289´40

            5.- Hans Norell-Sra. Norell, con R-8 TS, 1.301´66

            6.- Félix Serna-José Murcia, con Seat 124, 1.341´21

            7.- Manuel Bonilla-C. Bonilla, con Alpine, 1.417´99

            8.- M. Villar-XX, con Seat 850-N, 1.466´77

            9.- Kike –Gallego, con Seat 850-E, 1.532

            10.- R. Blaya-José Godella, con Seat 600-D, 1.698´05

 

Revista Autopista nº 612 de 31 de octubre de 1970

            “Se disputó en Alicante el pasado domingo el Rallye del Sudeste, que aunque de categoría regional, atrajo a un buen número de aficionados. El itinerario constaba de seis pruebas cronometradas, pero dos serían anuladas. Las pruebas se las adjudicó Monzó, que solamente en una de ellas se veía inquietado por Cortés, que conseguía en el tramo más largo y difícil del rallye realizar su mismo tiempo. Fueron interesantes las actuaciones de Norell, Martínez y Doménech, que con vehículos inferiores dejaban bien patente su clase. En la última prueba, la lucha por el tercer puesto entre Martínez y Vilarrasa fue lo más interesante, yendo a parar el mejor logro al primero, aunque por una pequeña diferencia.

            CLASIFICACIÓN

            1.- R. Monzó – R-8 Gordini 1300 – 1.221´29 puntos

            2.- M. Cortés – Seat 1430 – 1.273´70

            3.- J. Martínez – Seat 850 Coupé – 1.275

            4.- S. Vilarrasa – Morris 1293 – 1.289´40

            5.- H. Norell – R-8 TS – 1.301´66

 

 

 

DATOS Y PERFILES

Revista Automóvil Club Valencia nº 15 de octubre de 1970

            “Muchas veces sucede que aquellas personas que debieran figurar en primera línea de algunos deportes no lo hacen porque su modestia y sencillez les lleva a adoptar una postura de silencio

            Palencia es uno de esos entusiastas del motor bien conocido en nuestro ambiente, luchador infatigable, cuya presencia no falta nunca en las pruebas deportivas del motor y siempre dándolo todo desinteresadamente, y con un entusiasmo que merece párrafo aparte porque no tienen parangón posible.

            Al traer hoy a la GALERÍA DE CORREDORES a Palencia nuestras páginas se enorgullecen al poder reconocer públicamente su valía y al poder ofrecer a los lectores una pequeña biografía del mismo unida a un sano palmarés, cuajado muchas veces de sacrificio sin fin y de ilusiones truncadas, pero eso sí un palmarés vivido con un alto nivel deportivo y con un corazón y empuje desmesurados.

 

Emilio Palencia Soriano. Foto Automóvil Club 

            José Emilio Palencia Soriano vio la luz en ese típico pueblo valenciano de Canals el 7 de diciembre de 1940 y desde entonces ya empezó a sentir en sus primeros año un ansia inconmensurable por todo aquello que marchara sobre ruedas, desde la humilde bicicleta pasando por el velomotor y llegando a la moto con una pequeña “pillería” que a un primo suyo hizo llevándose su moto de carreras para emularlo pues este familiar corría por aquel entonces con la marca Piqueres.

            Había mordido ya el veneno de la velocidad y así continuó con la motocicleta hasta que un día en la Escuela de Aeromodelismo conoció a César Gracia con quien empezó a participar en pruebas haciéndolo primeramente en el Rallye que por segunda vez se celebraba con el nombre de Lube N.S.U. el 28 de febrero del año 65, quedando tercero en la clasificación.

 

Foto Automóvil Club 

            Desde entonces y hasta enero del 68 no dejó de participar en ninguno de los Rallyes, excepto en el denominado Ruta de los Pantanos del año 66 porque no llegó a tiempo de inscribirse, recién llegado de su viaje de bodas. Su debut en el automóvil lo hozo como copiloto de quien más tarde sería su maestro en la conducción, Manolo Bertolín; durante un año el binomio Bertolín-Palencia sobre ABARTH se hizo famoso y juntos compartieron no pocas alegrías y alguna que otra desilusión.

 

 

 

Fotos Automóvil Club 

            En noviembre del año 68 pasó a correr como piloto con Patricio Simó en un Rallye organizado por el Moto-Club Valencia consiguiendo entonces el cuarto puesto. Ya animado por este triunfo su palmarés, que publicamos al final de este reportaje, no dejó de tener una asiduidad constante y por ello el nombre de Palencia se hizo cada vez más sonado y querido entre los buenos aficionados al deporte automovilístico.

            Al repasar el palmarés de Palencia le hemos preguntado cuál considera él su mejor actuación y sin duda dice que la del IV TROFEO AUTOCANO que con un coche hecho un verdadero desastre y prestado a última hora, consiguió un cuarto puesto.     

            Cuando a través de nuestra conversación pedimos a Palencia su opinión sobre nuestro deporte en el ámbito regional nos dice: “Está en un momento muy bueno, hay buenos coches, buenos pilotos y muchas pruebas para celebrar, tal vez demasiadas para que sean todas buenas, no sé la cifra justa que habían programadas en Levante para 1970, creo que más de treinta. Me parece excesivo. Menos y más repartidas sería mucho mejor”.

            Palencia es buen compañero, no tiene ídolos, pero siente admiración por pilotos como Tramont, Juncosa, Lucas, Doncel y Ruiz Giménez, de este último dice que pese a su brusquedad conduciendo los resultados son buenos. De los regionales dice que todos son buenos, que tienen estupendas cualidades y que la afición supera a todos los defectos que pudieran encontrárseles.

            Palencia es un padre feliz, y solamente le pesa que su retoño no le haya salido con aficiones de pescador, pues le sigue los pasos y cree que también será un forofo del automovilismo. Si así es quiere que sea mejor que él.

            De verdad que conversar con personas como Emilio da gusto hacerlo. Como decimos al principio de nuestro reportaje es un hombre cuya modestia enaltece aún más sus cualidades, pero no hemos de olvidar que las grandes figuras no fueron nunca alardeando de su categoría y que al llegar el momento de la verdad supieron demostrar de lo que eran capaces y lo que podían lograr.

            Desde aquí deseamos muchos triunfos, muchos, a ese magnífico corredor y esperamos que pronto pueda contar con ese bólido que él sueña para participar dignamente en todas las pruebas deportivas”. SORIANO TOLA.

 

07-11-1970

Organizador: Escudería Alicante

II SUBIDA AL RINCÓN DE LOIX

Revista Autopista nº 614 de 14 de noviembre de 1970

            “Se celebró el pasado domingo la segunda edición de esta bonita subida, organizada por la emprendedora Escudería Alicante. Dotada de 23.000 pesetas en metálico (8.000 para el primero) y numerosos trofeos, además de ser puntuable para el Campeonato Regional de Montaña (coeficiente 5), contaba con un interesante aliciente: 700 pesetas de inscripción, que siempre resulta una tentación para los aficionados, aunque no lo demostrase la inscripción (con sólo veintiséis pilotos). La longitud de la prueba era de 2´100 kilómetros, y un hermoso día contribuyó al desarrollo de la misma favorablemente. El mejor material lo constituían: el Chevron B-8 de “Fono”, que aventajaba a todos en potencia, y los Mini de Olcina, “Yonchu” y Benlloch. En un plano inferior, el Mini de Vilarrasa (coche de uso personal, pues el de inyección todavía está en reparación), el de Caballero y el Gordini de R. Monzó.

            Así pues, la lucha de clases era particularmente reñida en la de 1300 ‒clase tercera‒, aunque el mayor número de vehículos lo registraba la de 851 a 1.150 cc ‒clase segunda‒, con la inclusión de los Fórmula 4 (según el anexo publicado).

            Tras efectuarse las revisiones de rigor, se daba, con un poco de retraso, la salida al primer vehículo: el Chevron de “Fono”. Esta primera subida de entrenamientos se desarrolló sin incidentes. Tan solo G. Salvador no llegó al final por problemas con la correa de la dinamo. El mejor tiempo lo realizaría J. Olcina, con un nada despreciable 1´45´´8/10, que se acercaba al récord de la subida anterior (1969). A tan solo siete décimas de Olcina se situaba “Yonchu”, y luego Benlloch, con 1´52´´9/10, realizando los tres unas magníficas ascensiones. “Fono”, en un terreno poco propicio para las prestaciones de su vehículo, no lograba más que un mediocre 1´57, siendo superado por R. Monzó (tres segundos menos), al cual le vemos muy acoplado con el Gordini.

            La más agradable sorpresa la dio el gran practicante de todas las facetas automovilísticas, “Moncho”, el cual, tras anteriores e infructuosas tentativas por clasificarse con su F-4, lograba, entre los aplausos de sus compañeros, llegar a la meta.

            La única subida puntuable se dio a las once, y siguió la tónica anterior: J. Olcina lograba arañar todavía más su tiempo, y logró 1´44´´. Su más directo rival, “Yonchu”, no llegaba al final, pues el tren desprendido le obligaría a retirarse en el último tramo. Anteriormente, Caballero había “tocado” en una de las curvas más peliagudas.

            G. Salvador perdió una rueda 200 metros antes del final, afortunadamente fue sólo una rueda.

            Benlloch y Monzó conseguían bajar tres y cuatro segundos, respectivamente, y “Fono” cuatro más, que, sin embargo, no le serían suficientes. El suelo, con ligeros altibajos, le hacía saltar las marchas.

            Tras esta Subida, J, Olcina se asegura unos puntos preciosos para el Campeonato de Montaña”. Texto y fotos: V. DOMÉNECH

            CLASIFICACIÓN

            1.- J. Olcina – Mini 1275 – 1´44´´

            2.- S. Benlloch – Mini 1275 – 1´49´´

            3.- R. Monzó – R-8 Gordini – 1´50´´

            4.- “Fono” – Chevron GT-2 – 1´53´´2/10

            5.- S. Vilarrasa – Mini 1275 – 1´56´´5/10

            6.- “El Minuto” – Bultaco F-4 – 1´57´´5/10

            7.- J. Sales – Seat 1430 – 2´

            8.- J. I. Andrés – R-8 TS – 2´1´´

            9.- M. Bonilla – Alpine 110 – 2´2´´6/10

            10.- H. Norell – R-8 TS – 2´4´´2/10

            11.- V. Doménech – Seat 600-D – 2´5´´2/10

            12.- J. F. Cazorla – Mini 1000 – 2´7´´6/10

            13.- F. Curt – Alpine 110 – 2´8´´2/10

            14.- “Moncho” – Bultaco F-4 – 2´11´´1/10

            15.- J. J. Verdú – Seat 600-D – 2´11´´2/10

 

 

Revista Automóvil Club Valencia nº 16 de noviembre de 1970

 

           

 

 

         “No vamos a cantar una vez más las excelencias que para el turismo tanto nacional como extranjero tiene Benidorm, pero sí hemos de reconocer nuevamente que cualquier cosa que enmarcada por la belleza panorámica de esta hermosa playa levantina se celebre allí, tiene por descontado garantizado un éxito total y esto es amigos lectores lo que con la II Subida al Rincón de Loix ha sucedido otra vez, pues solamente el ir buscando un sitio para poder presenciar bien la prueba, ha constituido un aliciente.

            Prueba difícil, subida en cuesta a la que sólo tenemos que criticar que fuera de una sola manga porque hubiéramos querido saturarnos un poco más de este espectáculo que amparado por la belleza del paisaje y con estruendoso fondo musical del roncar de los motores constituían un maravilloso espectáculo difícil de igualar.

            La Escudería Alicante se anotó otro nuevo triunfo de organización, logrando una inscripción de veintisiete participantes en los que abundaba la participación de los valencianos corriendo por sus escuderías Citra y Vinauto.

            Vimos romper lamentablemente a Yonchu Ugarte y a Gerardo Salvador, este último a menos de 100 m. de la meta con la peligrosa avería de la salida de una de sus ruedas. También el pundonoroso Rafael Caballero tuvo mala suerte y se retiró al romper con su vehículo Mini 1275-C.

            La prueba resultó muy animada e interesante y Jorge Olcina pilotando magistralmente un Mini 1275 logró alzarse una vez más con el primer trofeo de la clasificación seguido de Salvador Benlloch, igualmente con Mini y de Monzó con su R-8 Gordini.

            La clasificación quedó establecida como sigue:

 

 

 

 

22-11-1970

IX RALLYE COSTA DE AZAHAR

Diario Mediterráneo de 15 de octubre de 1970

Biblioteca Virtual de Prensa del Estado en Castellón

            “Estamos ya, un año más, ante la prueba en la que muchos tenemos puestas nuestras ilusiones, y que muchos más, entre ellos el recordado presidente del Automóvil Club Castellón, Miguel Aparicio, tenían la firme convicción de que el Automóvil Club Castellón, el mismo Castellón y la Costa de Azahar, en apretado haz y en el Rallye Costa de Azahar, organizado por nuestro club automovilista y con la colaboración de todos, sería un día la prueba grande del deporte castellonense que no solo llegaría a traspasar nuestras fronteras por su categoría internacional que llegara conseguir, por la categoría que puede lograr aprovechándose los recorridos que tenemos tan junto a la costa, sino que si este haz se apretara, y lo que la promoción de nuestra Costa, no ha de ser como tantas otras cosas una quimera, sino una realidad, por la que hemos de trabajar todos, en unos años conseguir del Rallye Costa de Azahar una de las mayores palancas impulsadoras, para alargar el verano o para darle comienzo antes de lo que ahora se inicia por su época normal, dada nuestra costumbre.

            Pero hemos dicho que estamos ante la IX Edición y en ella se correrá para la clasificación social el V Trofeo In Memoriam a Miguel Aparicio; y no hay duda, que en justo homenaje hemos de señalar también, los mecenas de las VIII Ediciones anteriores, por las que nació y vivió el Rallye, que si llega en su categoría a compararse con el bello nombre Costa de Azahar, habrá logrado para sí y para esta maravillosa costa, uno de los anhelos de muchos de los que hemos puesto muchas horas de nuestra vida para tratar de que la prueba llegue al fin propuesto.

            La I edición de 1962, contando el club unos meses de constitución oficial, se debió a la firma Agrifersa Barreiros, venciendo Prades y el malogrado Jaime Sanchiz con Goggomóvil. La II, III, IV y V edición estuvieron a cargo de la firma catalana Vanguard Ibérica, de tan grata recordación y merced a la intervención de don José López, delegado para la región levantina, y fue precisamente en el Hotel Azor, en la III Edición, cuando de manos de D. Miguel Aparicio y en la presencia del Coronel Abril, participante en aquella edición y presidente de la Federación Centro, cuando dicho Delegado recibió el homenaje y salutación del Automóvil Club; en la V Edición fue la firma Vanguard la que recibió la Placa de Plata por su colaboración con el Club.

            Ante la VI Edición, el Rallye estuvo en un tris de perder su continuidad, ya que si hasta la fecha se iba subiendo por unos mayores premios, una mayor difusión, y el cúmulo de facilidades, lo que no era lógico pensar era en quitar los premios y dejar sólo las facilidades, porque lo logrado se hubiese ido por los suelos, pese a que se diga que muchos premios no son buenos. Y surgió ESSO Petróleos Españoles, por contacto de D. Francisco Javier Santamaría Pérez Mosso, y no sólo recibió la ayuda y la continuidad, sino los momentos de más esplendor y un gran encono por lograr los premios y los trofeos en juego, llegándose a desvirtuar, con malintencionada interpretación, el sentido y el significado noble de esta competición, que llevaba como enseña el ser la más fácil de España y apta para todos los españoles. Así se corrieron bajo premio ESSO Petróleos Españoles la VI, VII y VIII ediciones, incluso con la disputa de un monumental trofeo en las tres ediciones. Como justo reconocimiento en los mejores de ESCAPE-MEDITERRÁNEO, ESSO Petróleos Españoles recibieron la placa de la mejor ayuda de firma comercial o industrial.

            Pero ahora, el Automóvil Club Castellón, está ante la cita de la IX Edición del Rallye Costa de Azahar, con renovada estructuración reglamentaria a línea de rallye normal y velocista, con siete u ocho estudiadas pruebas de velocidad, en las que no ha de faltar la del Desierto, con el paso por el alto del mismo, sueño, ya de Miguel Aparicio, realidad en la que tantas ilusiones tenía puestas junto a este Rallye, que tanto puede ser en la coyuntura de nuestro turismo. Pero la verdad sea dicha y en buena hora, no lo tengamos que repetir, de nuevo debe estar el club en busca del mecenas para esta edición”. ESCAPE.

 

Diario Mediterráneo de 23 de octubre de 1970

Biblioteca Virtual de Prensa del Estado en Castellón

            “Cuando según todas nuestras noticias, a nuestro Club Automovilista llegan peticiones de reglamentos o información de diferentes puntos de España, para participar en el IX Rallye Costa de Azahar, anunciado para su celebración el día 22 de noviembre en el calendario deportivo nacional y asimismo aparece ya en las pruebas de noviembre en las revistas del ramo, demostrando lo primero que el nombre goza de popularidad y lo segundo que el club la programó como dentro de poco suponemos que habrá de programar las de 1971, henos aquí que a un mes fecha, nos encontramos en la práctica igual que en octubre de 1967, cuando primero se lanzó el S.O.S. del rallye Costa de Azahar, pasaron cosas que preferimos omitir, y tras vivir un largo suspense, surgió como tabla salvadora ESSO Petróleos Españoles, y de su mano, como suya la prueba automovilista de mayor propagación del nombre de nuestra costa, marchó tres años a pleno auge. ¿Qué pasará con esta IX Edición? Bien es verdad que se habla y se hace lo que se puede, que de momento sigue siendo poco, para el auge y buen nombre de nuestra Costa de Azahar, y quizá este que suponemos un buen eslabón, que está lanzado ciertamente en la gran cadena publicitaria junto a las pruebas automovilistas españolas, que es como decir con pase a la mayor difusión, dentro de un mundo, hoy por hoy, de reconocida importancia en todos sus aspectos y que sin duda puede ayudar, y mucho, a la difusión de nuestra Costa de Azahar.

            Pero la verdad es que pese al reconocimiento de la prueba como importante para nuestro turismo y dentro del gran mundo del automovilismo, por declaraciones sobre el mismo que lo vivieron en varias ocasiones desde su principio a su final, casos de D. Luis Algar Forcada como Delegado Provincial de Información y Turismo y D. Juan Bautista Pons, Jefe Provincial de Tráfico, el mismo director de MEDITERRÁNEO, Jaime Nos Ruiz, ha sabido en cada ocasión aportar su granito de arena, reconociendo las posibilidades en su faceta deportiva y Turística del Rallye Costa de Azahar. En fin, larga podríamos hacer la lista de las personalidades que han reconocido en el Rallye Costa de Azahar el vehículo capaz de impulsar a una masa deportiva y servir de palanca firme como sirve en otras costas, para la mayor y mejor propagación de nuestra Costa de Azahar.

            Pero con el suspense queda ahí en el aire esta fatídica pregunta: ¿Se celebrará el IX Rallye Costa de Azahar? Si ello sucede, si no se llegara a celebrar, no se quiera culpar a unos hombres que desde sus puestos en la directiva del Automóvil Club Castellón hacen, sin nada, mucho más por Castellón y por el nombre de la Costa de Azahar a la que incluyen en cada ocasión de sus pruebas, que muchos que alardean, y piensan y dicen en viva voz que un rallye es algo para que se diviertan cuatro señoritos. Pudo ser eso hace muchos años, cuando el automóvil era potestativo de las minorías, pero ahora un rallye, aparte de cómo en esta ocasión ser el portavoz de una idea conjunta con un gran nombre el de la Costa de Azahar, es algo en lo que todos podemos participar, si tenemos en cuenta que participar nunca debe ser en el ánimo de buen deportista, ganar”. ESCAPE.

 

 

Diario Mediterráneo de 29 de octubre de 1970

Biblioteca Virtual de Prensa del Estado en Castellón

            “De fuentes que nos merecen crédito, nos han venido llegando noticias tras nuestros comentarios en torno a la celebración o no celebración del IX Rallye Costa de Azahar, con gran interés por saber el desenlace final, y este ha sido demostrativo una vez más, de que quienes rigen los destinos de nuestros primeros clubs del motor, nos referimos concretamente en esta ocasión a los directivos del Automóvil Club Castellón, tomaron un sabio acuerdo tras las gestiones realizadas para localizar un patrocinador en pleno, que representaban unas 125.000 pesetas, al no lograrse esto, reunión tras reunión y en cada ocasión con mayor interés por todos, la decisión fue, el lanzarse a recoger ayudas para sufragar en primer lugar los premios en metálico establecidos en el reglamento de este Rallye, con 20.000 pesetas y dos trofeos al primero, 15.000 pesetas y dos trofeos al segundo, 10.000 pesetas y dos trofeos al tercero y así hasta el 10º clasificado, y con trofeos hasta el 20º clasificado en la general scratch.

            Rápidamente la primera oferta ha sido para ayuda del IX Rallye Costa de Azahar, de ESSO Petróleos Españoles y Productos Químicos ESSO, que sufragarán el primer premio de 20.000 pesetas con los consiguientes trofeos, sólo podemos decir, tras tres años, en los que gracias a ESSO Petróleos Españoles y con premios especiales en los mismos de Productos Químicos ESSO, ahora, sin regateos optan por la mayor cantidad a aportar para premio en metálico, quedan en el aire esos dos premios que le siguen en cantidad, el 2º con 15.000 ptas. y el tercero con 10.000 ptas. ¿Llegarán al club con la misma facilidad que este de ESSO Petróleos Españoles y Productos Químicos? La verdad es que así debería ser, pero por el momento nos hemos de conformar con este de 20.000 ptas. que ya es una tranquilidad para el club organizador, y los premios 8º, 9º y 10º que suman 4.500 pesetas y que entrega una firma, que por el momento no nos ha autorizado a dar su nombre, pero cae cerca de un club 9-3 que estaba en la calle N.

            Esperamos a ver si se anima la cosa, y se cubren estos premios, que el club está dispuesto a cubrir aunque se tengan que realizar aportaciones de los directivos y se quedan las arcas del club sin una peseta, todo menos dejar en el aire una prueba como esta del Rallye Costa de Azahar, que el Automóvil Club Castellón y los que entienden de las cosas de nuestra costa, de nuestro turismo y de la defensa de nuestro Castellón, tiene como un servidor la seguridad de lo que puede ser este Rallye como aportación a todo lo comentado, en orden a todas las circunstancias que rodean hoy al automovilismo y sus deportes dentro de un fabuloso mundo del motor.

            Por hoy sólo decir, que el lunes según nuestras noticias, los reglamentos del IX Rallye Costa de Azahar, ya se pusieron en manos federativas, y que el día antes ya se empezó a trabajar por la divulgación de la prueba, en primer lugar para dar contestación a una serie incontable de peticiones de noticias.

            Así el IX Rallye Costa de Azahar en marcha, espera de que se identifique quien suponga al Rallye capaz de mucho por nuestro turismo y por la propagación de Castellón, con la donación o patrocinio de algunos de los premios vacantes, sea de 15.000 como de 5.000 o 2.000, para poder solucionar esta empresa, y que este IX Rallye Costa de Azahar, que como ya dijimos a Vds. marca una nueva época y estará formado por siete pruebas de velocidad en cuesta, y el público se podrá divertir siguiendo la prueba y colocándose en las de velocidad, y además la idea es que la prueba sea una auténtica disputa, y aquí si que habrá de ganar el que corra más en estas siete pruebas y lleve bien los 312 kilómetros con más de 6 horas de volante, ya que el rallye empezará a las 7´30 de la mañana, desde su lugar habitual, Avda. del Mar frente a la Redacción de MEDITERRÁNEO. Y nada más”. ESCAPE.

 

 

Diario Mediterráneo de 1 de noviembre de 1970

Biblioteca Virtual de Prensa del Estado en Castellón

            “No hemos entrado de lleno en materia sobre el importante Rallye Costa de Azahar en su IX edición, y podemos decir que el más importante premio en metálico para el mismo, 20.000 pesetas, y dos trofeos, son patrocinados al alimón por Esso Petróleos Españoles y Productos Químicos Esso.

            Asimismo casi sin opción al respiro, ha llegado la concesión por el Gobernador Civil, D. José Fernández Ramírez, de dos trofeos para la prueba, y estamos seguros que a estas importantes aportaciones ya recibidas en el Automóvil Club Castellón, se unirán día a día más y más, hasta poder completar esa cifra de los premios en metálico por encima de las 60.000 pesetas, y esos 60 trofeos ya reglamentados en la prueba.

            Por cierto, también el reglamento de la prueba nos dijo ayer el Presidente del Club que estaba aprobado. Días son, porque nos informaron que el lunes día 26 se puso en manos federativas: “Esto debe ser parte del desmedido interés por el club automovilista castellonense”.

            Y una nota importante, debemos decirlo para interés de todos, que hay un gran interés, ese sí que es a ojos vistos, cartas y más cartas de corredores de varios puntos de España llegan al Club, según se nos informa, y hay algunos con coches de los que pueden dar que hablar el día 22 de noviembre en este IX Rallye Costa de Azahar.

            Por cierto que hemos venido diciendo lo de los premios, y hemos omitido que también los tres últimos premios, cuyo valor son 4.500 pesetas, están patrocinados, pero eso no tenemos permiso para decirlo, nos referimos a la firma patrocinadora, y además vamos a dar detalle completo de los mismos.

            Primer clasificado 20.000 pesetas y dos trofeos de plata; segundo 15.000 pesetas y dos trofeos; tercero 10.000 pesetas y dos trofeos; cuarto 5.000 pesetas y dos trofeos; quinto 3.000 pesetas y dos trofeos; sexto 2.000 pesetas y dos trofeos; séptimo, octavo, noveno y décimo, 1.500 pesetas y dos trofeos a cada equipo, esto es para la clasificación general scratch. Hay clasificación social en la que reglamentariamente sólo figuran dos trofeos por equipo del primero al décimo pero por lo visto parece ser que el esfuerzo de la directiva es lo unificado que se blasona, habrá algo más para los sociales, que bien se lo merecen.

            En orden a lo deportivo podemos adelantar, que la salida será a las 7´30 frente a la Redacción de MEDITERRÁNEO en la Avenida del Mar para el primer participante, que llegará al punto de partida seis horas cuarenta y cuatro minutos y 24 segundos después, tras haber recorrido 312 kilómetros y habiendo realizado siete pruebas de velocidad, la A-Eslida-Chóvar de cuatro kilómetros y precisamente entre el 13 y el 9 aproximadamente una hora después de la salida; la B-Subida al Desierto entre el kilómetro 1 al 8 de siete kilómetros a las (…) horas y minutos de la salida 9´36 de la mañana; luego la C que es la número 3, subida Cuestas de Oropesa entre el kilómetro 82´250 y el 85´250 alrededor de las 10 de la mañana; la cuarta prueba, la D, subida a Cabanes entre el kilómetro 3 al 9; la prueba E quinta de la prueba entre Cuevas de Vinromá y Alcalá de Chivert de 9 kilómetros entre el kilómetro 14 al 5; la prueba F se realizará en la urbanización Upmi de Peñíscola, tras recorrer desde Alcalá a Benicarló, y por la Costa a Peñíscola, la última prueba, la G, está entre Torreblanca y Villanueva de Alcolea entre el kilómetro 5 al 13 de 8 kilómetros, para pasar por Cabanes, Ribera, Voramar y toda la costa Grao de Castellón a la Meta.

            Los actos de almuerzo y entrega de Premios y Trofeos están programados para celebrarse en el Hotel del Golf, y en principio parece ser que habrá asistencia de personalidades con autoridades, dato que siempre en la realidad da un gran realce”. ESCAPE.

 

Diario Mediterráneo de 4 de noviembre de 1970

Biblioteca Virtual de Prensa del Estado en Castellón

            “Tardan en llegar al Automóvil Club Castellón gratas nuevas sobre la consecución de los patrocinios de los premios en metálico y trofeos, y menos mal que existen por un lado firmas como esta Concesionaria Provincial de los vehículos DKW y Mercedes, Soler S.A., y por otro hombres como el que realizó la gestión acerca de la firma, el vicesecretario del Club, D. Clemente Miró, capaces la firma y el esfuerzo del club en unificarse y llegar como en esta y todas las ocasiones a un acuerdo de mutua ayuda, por el deporte y por Castellón.

            No es ni mucho menos, nueva la firma para la historia del Automóvil Club Castellón. Nos referimos a Soler Güell S.A. concesionario de DKW y Mercedes con locales en la Plaza Huerto Sogueros. Bástenos abrir una hoja de nuestro archivo con relación a las pruebas internacionales de karts tan recordadas, para ver que en cada una de la siete ediciones que se celebraron, la firma que en esta ocasión patrocina el cuarto premio del IX Rallye Costa de Azahar, no sólo patrocinó uno de los años incluso la totalidad del equipo francés, cuando no ayudó con fuertes sumas, sino que además prestó sus locales, y más aún la luz para que las voces en inglés, italiano, francés y español fueran oídas por el público del circuito, podríamos decir tanto a favor de la ayuda prestada por esta firma al automovilismo y sobre todo a sus carreras de karts, que sólo diremos que para dicho menester fue la firma de mayor aportación y ayuda, y ahora, llega también en un momento crucial para el Rallye Costa de Azahar, a echar una mano con su ayuda.

            Así con el patrocinio de este cuarto premio del IX Rallye Costa de Azahar por Soler Güell S.A. concesionario de DKW y Mercedes, la lista de premios está así: Primer premio 20.000 pesetas y dos trofeos patrocinados por Esso Petróleos Españoles y Productos Químicos Esso; segundo premio 15.000 pesetas (sin patrocinador); tercer premio 10.000 (sin patrocinador); cuarto premio 5.000 pesetas y dos trofeos patrocinados por Soler Güell S.A. concesionario de los vehículos DKW y Mercedes; quinto premio 3.000 pesetas (sin patrocinador); sexto premio 2.000 pesetas (sin patrocinador); séptimo premio 1.500 pesetas patrocinado por una firma que guarda el incógnito. Total ya patrocinado 29.500 pesetas.

            Y nada más, a esperar nuevas noticias, porque si este capítulo está aún al descubierto de 60 trofeos que se han de dar, hasta la fecha sólo hay media docena”. ESCAPE.

 

 

Diario Mediterráneo de 5 de noviembre de 1970

Biblioteca Virtual de Prensa del Estado en Castellón

            “Parece ser que la cosa se anima. Ayer el directivo del Automóvil Club Castellón don Francisco Aguilar, tras realizar las pertinentes gestiones, trajo la novedad al Club de dos nuevas ayudas para poder sufragar los premios en metálico estipulados en el reglamento oficial del IX Rallye costa de Azahar, el quinto premio de 3.000 pesetas patrocinado por Industrias Autoneumáticos de Ronda Magdalena, empresa que ya había ayudado en otras ocasiones, y con un añadido incluso patrocinó un Rallye; asimismo el premio sexto del Rallye 2.000 pesetas, que será sufragado por Recambios Nacionales (Todo para Barreiros) de Lepanto 23.

            Ni que decir tiene que a la felicitación a estas dos firmas, va unida la que recibió ayer del Presidente del Automóvil Club el amigo Beser, como demostración de que si que hay firmas interesadas en las cosas de Castellón y en contribuir a la promoción de este Rallye Costa de Azahar, u otro de interés para nuestra ciudad y provincia, pero que no se puede esperar a que a uno le lleven los cuartos a casa. Ayer fue Soler Güell Concesionario DKW y Mercedes, hoy Industrias Autoneumático y Recambios Nacionales, y mañana serán otras firmas las que aportarán su grano de arena.

            Pero hay dos premios al descubierto, de 15.000 y 10.000 pesetas, que aunque a nuestro modesto parecer ya debían de estar cubiertas, lo cierto es que por desgracia no es así; pero esperemos a ver y pensemos que el Club ya tiene el primer Premio de 20.000 pesetas y dos trofeos patrocinado por Esso Petróleos Españoles y Productos Químicos Esso, el cuarto premio patrocinado por Soler Güell S.A. concesionario DKW y Mercedes, el quinto premio 3.000 pesetas patrocinado por Industrias Automeumático, el sexto premio patrocinado por Recambios Nacionales Todo para Barreiros, y asimismo los premios 8-9-10 a 1.500 pesetas que son 4.500 por XX. Falta pues, el segundo y tercer premio y el séptimo en un total de 26.500 pesetas. Luego se tratará de cubrir los premios a línea provincial, pero primero es lo primero.

            DOS TROFEOS DEL HOTEL DEL GOLF

            El Hotel del Golf que en cada ocasión cede galantemente, aún sin ningún tipo de recepción especial, solo entrega de premios en el Hotel en sus partes más vitales, será una vez más por decisión de la directiva de acuerdo con la gerencia del mismo, escenario del almuerzo del IX Rallye Costa de Azahar, y de la entrega de premios y trofeos, habiendo donado para la prueba los trofeos, que también se suman a la cantidad de los otros solo cuatro recibidos y son 6; y faltan 54 trofeos. Esperamos que todo llegará, para tranquilidad de estos esforzados directivos del Automóvil Club Castellón, que lo merecen por el montaje de este número de pruebas, cada vez con miras más altas por Castellón”. ESCAPE.

 

 

Diario Mediterráneo de 7 de noviembre de 1970

Biblioteca Virtual de Prensa del Estado en Castellón

            “A petición del Automóvil Club Castellón, lo mismo que a centros oficiales y entidades que se suponen ligadas a las cosas de Castellón y su Costa de Azahar, URCOSA S.A. (Urbanizadora Costa de Azahar), comunicó en atento escrito llegado ayer a la presidencia del club automovilista castellonense, la concesión de dos trofeos que de antemano valoramos en más de 2.500 pesetas, más 2.000 pesetas para un premio en metálico, que en vista de los acontecimientos el Automóvil Club Castellón habrá de optar por cubrir con cantidades los premios segundo y tercero del Rallye, pongo por ejemplo, 2.000 pesetas de URCOSA para la quinta parte del tercer premio, y con otras ayudas entre varias formas se cubrirá este premio.

            Un servidor, a la vista de la carta que ha dirigido URCOSA (Urbanizadora Costa de Azahar), y a la vista que todos los años ha contribuido de forma espléndida sólo podemos dar público agradecimiento en nombre del club, y decir que si la Costa de Azahar nos interesa a todos, en el sentido pregonado de promoción y para su nombre, añadiendo hechos, porque si alguien pasa ahora por el paseo marítimo del Grao de Castellón, menuda impresión se llevaría de nuestro tramo de Costa de Azahar, aunque en resumen sea por naturaleza una preciosidad, y como Urcosa, faltan firmas y demás que deseen ayudar, a los que ponen todo su interés y su “castellonerismo” en aras de las cosas de Castellón.

            DOS TROFEOS DEL HOTEL VORAMAR PARA EL RALLYE

            Del Hotel Voramar también ha llegado al Club misiva con la concesión de dos trofeos para el IX Rallye Costa de Azahar. Recordamos que el que suponemos gerente del Hotel Voramar solicitó del Club que le pidiera algún trofeo, el Club lo hizo y la respuestas es ésta, con la nota de que una vez más y en el IX Rallye Costa de Azahar, habrá junto al hotel la salida de la prueba C de velocidad a las Cuestas de Oropesa.

            DOS TROFEOS DE ARMERÍA DOLS

            También Armería Dols, que es temprana en cuanto a su ayuda y entrega, ya depositó ayer, sus dos trofeos para uno de los equipos participantes y clasificados en el IX Rallye Costa de azahar, con lo que la suma de los trofeos marcha en aumento”. ESCAPE.

 

 

Diario Mediterráneo de 11 de noviembre de 1970

Biblioteca Virtual de Prensa del Estado en Castellón

            “Pese a los inconvenientes que cada prueba del motor entrañan para sus organizadores, y pensemos que algunas cosas como esta del Rallye Costa de Azahar y otras que llevan implícitas todo lo concerniente a nuestra Provincia, a Castellón mismo y de rechazo a nuestra Costa de Azahar, no los debía de tener, porque salvados los mayores inconvenientes de organización, están los económicos que, repetimos una vez más, en nada son comparables a ningún deporte. Partamos de la base de que los participantes necesitan una licencia cuyo costo es de 400 pesetas, y que la organización ha de preparar para cada coche a salir un seguro de más de 600 pesetas, amén de otros gastos, a los que al final como una partida interesante están los premios en metálico, que es lo que trata de salvar el Automóvil Club Castellón por un valor de unas 60.000 pesetas, cuando el valor real del Rallye está por encima de las 300.000 pesetas en todos sus capítulos.

            Pero sí que van surgiendo las ayudas, no en cantidades astronómicas, pero sí con una visión de realidad. Así tenemos que dar cuenta del acuerdo, sabio acuerdo, que nos dejó leer el Presidente del Automóvil Club Castellón, del Ayuntamiento de Benicasim, fechado con día 4, y en el que dice: Por unanimidad, en la Comisión Municipal Permanente de fecha 3 del actual, se acordó conceder al IX Rallye Costa de Azahar, dos trofeos y un premio en metálico con destino a la clasificación general a scratch de 2.000 pesetas, una vez más, obras son amores y no buenas razones. La obra del trabajo del Rallye Costa de Azahar, está a la vista y su alcance, eso sí que puede que puede que no esté tan al alcance de ciertas mentalidades, y las buenas razones, son esta ayuda para quien trabaja y se esfuerza, para que estos la puedan trasladar a los que como esforzados participantes nos visiten el día 22 de noviembre a nuestro IX Rallye Costa de Azahar, y ver con su paso nuestra provincia, las bellezas naturales que poseemos, porque el paso por el Desierto, por la playa desde Benicarló a Peñíscola, Las Playetas y toda nuestra costa desde Voramar al Grao de Castellón, con todo un eslabón que marca lo que un día, nosotros creemos muy lejano, puede ser lo que nuestra provincia aporte a la Costa de Azahar.

            DOS TROFEOS DE TALLERES SIMÓN PARA EL RALLYE, PATROCINADORES DEL TROFEO DE PLATA CAMPEONATO PROVINCIAL DE COPILOTOS

            Talleres Simón, sobradamente conocidos en el mundillo del motor, porque uno de los hermanos es el conocido D. Paco Carceller y por el prestigio de sus trabajos, aporta para el Rallye Costa de Azahar dos magníficos trofeos, ya que como quien hace bien al patrocinar con un Trofeo de Plata al vencedor del Campeonato Provincial de Copilotos, no puede menos que aportar dos buenos trofeos que pronto se han de ver expuestos junto al gran número de los ya ofrecidos.

            CUATRO TROFEOS Y MATERIALES DE FIRESTONE HISPANIA BILBAO

            Se podrá argumentar que las firmas de neumáticos deben hacer propaganda, pero, ¿saben sólo para esta prueba el material de Firestone lo que representa para el Automóvil Club Castellón? Representan cuatro trofeos, dos grandes y dos pequeños, redondeando su valor 2.600 pesetas y 50 pares de números laterales que son 100 placas de Airon-fix de 40 por 60 con el número impreso, aprecio que no se puede encontrar, tiene un valor que pasa de las 5.000 pesetas. Total una bonita ayuda de una firma española, que desde Bilbao contribuye a la realización del IX Rallye Costa de Azahar.

            Agradecimiento a Firestone Hispania Bilbao, públicamente del Automóvil Club, que difícil lo tendría si no fuera contando con estas ayudas, que representan para la organización capítulo importantísimo y ayuda eficaz”. ESCAPE.

 

 

Diario Mediterráneo de 12 de noviembre de 1970

Biblioteca Virtual de Prensa del Estado en Castellón

            “Es digno de tener en cuenta la ayuda que en cada ocasión de pruebas importantes de automovilismo, ha recibido nuestro club automovilista del Ministerio de Información y Turismo, señalando como ahora la importancia que recibe una prueba, en la que están en litigio dos trofeos de plata de un Ministro, que como el de Información y Turismo, D. Alfredo Sánchez Bella, van respaldados por el exacto fin de en esta ocasión, un rallye que lleva el nombre de una zona reconocida turísticamente, la Costa de Azahar, y en un deporte con el turismo, formando el deporte turístico que en esta ocasión y con la vista de paso por los participantes de zonas como la que recorrerán entre Benicarló y Peñíscola, o la de las Villas de Benicasim al Grao de Castellón, y las de montaña tan cercanas al mar, ha de ser en su parte turística el remanso o descanso de los nervios para compaginar el esfuerzo de los siete tramos cronometrados, algunos de ellos como el de Oropesa de singular belleza, entre mar y montaña.

            Queda aquí señalada, pues, la concesión en atento saluda al presidente del Automóvil Club Castellón, esta concesión que en breve será expuesta junto al gran número de trofeos ya llegados al Automóvil Club Castellón.

            DOS TROFEOS DEL DELEGADO PROVINCIAL DE INFORMACIÓN Y TURISMO

            Sabemos positivamente el interés que está demostrando el Delegado Provincial de Información y Turismo con todos los importantes deportes del motor, y es grande la satisfacción del Automóvil Club Castellón de poder exponer, junto a los trofeos del Ministro de Información y Turismo, los donados por el Delegado del mismo en nuestra Provincia, D. Francisco Cortel, que a buen seguro a poco que se lo permitan sus múltiples ocupaciones, asistirá a los actos del IX Rallye Costa de Azahar, para realizar la entrega de los Trofeos de su competencia, sin duda así se espera en el Club Automovilista, y nos dará satisfacción poder dar esta noticia.

            DOS TROFEOS DEL CENTRO DE INICIATIVAS Y TURISMO DE BENICASIM

            Haríamos de repetirnos en la frase de obras son amores…, por todos más que sabida. ¿Por qué cuantos centros de Iniciativas de Turismo hay en nuestra provincia y concretamente por el recorrido de este IX Rallye Costa de Azahar? Por lo menos hasta ayer, este solo Centro de Iniciativas y Turismo, ha dado fe de vida con relación a esta prueba deportiva, que lleva implícita el más representativo nombre turístico de nuestra provincia por la gran parte que le corresponde en la Costa de Azahar.

            De nuevo Benicasim, consecutivamente su Ayuntamiento y ahora su Centro de Iniciativas y Turismo, han dado un paso al frente, en su modestia, con su estandarte, para adherirse a la continuidad del Rallye Costa de Azahar.

            PELEATO, CON PORSCHE 911, DE ZARAGOZA, PRIMERA INSCRIPCIÓN

            Peleato, el Zaragozano, siempre ha sido un gran madrugador en las pasadas ediciones del Rallye Costa de Azahar, y un capacitado competidor a nuestros más entendidos regularistas; y ahora Mariano Peleato, nuestro gran amigo zaragozano parece que haya dicho “¿No he podido con los de Castellón en regularidad?”, aunque en honor a la verdad su clasificación siempre ha estado entre los primeros por su entendimiento en la materia. Pero ahora a ver si pueden conmigo con este Porsche 911 en esas siete pruebas de velocidad. No es ningún reto; Peleato es un deportista sano del automovilismo nacional encariñado con Castellón y sus cosas, al que tenemos ganas de abrazar un año más.

            ¡NO SE CUBREN LOS PREMIOS EN METÁLICO!

            Parecía, así lo pensaban incluso algunos directivos del club automovilista, que la prueba sería patrocinada por varios, pero los premios no se cubren”. ESCAPE.

 

 

Diario Mediterráneo de 13 de noviembre de 1970

Biblioteca Virtual de Prensa del Estado en Castellón

            “No olvido, en buena hora, el Presidente de la Diputación Provincial D. Nicolás Pérez Salamero una de las frases que más agradó a los deportistas del motor que estuvieron en el acto, y en su intervención para cerrar el mismo de las distinciones de los Mejores de Escape-Mediterráneo: “Te ayudo y me ayudo”, que creemos viene como anillo al dedo el comentar. Con la ayuda que presta la Diputación al IX Rallye Costa de Azahar, patrocinando el segundo premio del Rallye con 15.000 pesetas y dos trofeos, y asimismo el tercer premio con 10.000 pesetas y dos trofeos, que las frases, aunque nos parezcan hechas, sí encierran como una vez más ha demostrado D. Nicolás Pérez Salamero por su constante ayuda al deporte provincial, saben a la realidad que gusta, a la realidad de “hechos son amores y no buenas razones”.

            Estamos seguros de que pocos serán los que pensaban en el gran apuro porque atraviesa el Automóvil Club Castellón, al no dar cumplimiento a cubrir estos dos premios que suman 25.000 pesetas, a los que la Diputación añadió también los cuatro trofeos que van implícitos en el mismo, en una demostración más de su comprensión por esta prueba, que si bien llevan a la realidad unos hombres, en las más de la veces anónimos del Automóvil Club Castellón, con su esfuerzo y quitándose algunos muchas horas de su dormir o estar con la familia, no es menos cierto que la misma, y es hora ya de que se entienda así, como otras actividades y otros festejos que todos pedimos para nuestro Castellón, que lo queremos muy grande, pero también las más de las veces sin mover un dedo por él. Quisiera por un momento y esto es lo mejor de la cuestión que hoy llevamos a las páginas queridas de MEDITERRÁNEO, que lo mismo el admirado Presidente de la Diputación Provincial o los que piensan como él, que entre todos lo debemos de hacer todo, y pensar que este “te ayudo y me ayudo”, significa clara y rotundamente que esta ayuda que presta ahora la Diputación Provincial, va a favor de algo que repercute en el nombre de nuestra provincia dentro del concierto nacional del fabuloso mundo del motor y sus deportes, pero enmarcado también en el mismo ese título que nos gusta y nos subyuga “nuestra Costa de Azahar”, en una prueba de valor y de riesgo, y en la que además los participantes pueden contemplar nuestras costas. Ayer vimos al ser llamados por el Presidente, que un hombre que es ducho en las lides de las organizaciones y sus inconvenientes en su rostro una emoción de niño, al comunicarnos la grata nueva, quizá por la falta de ello hacia el Club, pero personal y humanamente creemos que el Presidente del Automóvil Club Castellón sentía una emoción y satisfacción casi de niño, porque su frase no era el dinero, era: “He hablado con el Presidente de la Diputación y nos prestará su ayuda y nos cubrirá esos dos premios”. Luego entonces es fácil de deducir en este mundo de incomprensiones, que el Presidente del Automóvil Club Castellón buscaba ese espaldarazo que debe dar mayor satisfacción que el vil metal, que es el ver que se comprende que se trabaja por el desinterés, por nuestro Castellón, por nuestra Costa de Azahar y por un deporte que si bien está repleto de riesgos e inconvenientes, ello fuerza un mayor atractivo y hace cierta la frase de “te ayudo y me ayudo”, porque no se ayuda aquí al Automóvil Club Castellón, no a un grupo para algunos de señoritos que van a divertirse, se ayuda a la propagación, a la difusión de nuestro turismo y a nuestra Costa de Azahar. Públicamente gracias a D. Nicolás Pérez Salamero y a la Diputación Provincial que preside. Con su colaboración, el deporte de nuestra provincia ¡¡adelante!!

            DOS TROFEOS CAJA RURAL DE CRÉDITO SAN ISIDRO

            Un año más, la Caja de Crédito Rural de San Isidro, se une con su donación de dos trofeos a la organización del Rallye Costa de Azahar, en esta ocasión con motivo de su IX edición”. ESCAPE.

 

 

Diario Mediterráneo de 14 de noviembre de 1970

Biblioteca Virtual de Prensa del Estado en Castellón

            “Una vez más, gracias a la gentileza de la dirección del Banco Exterior de España, los organizadores del Rallye Costa de Azahar, en esta ocasión con motivo de la IX Edición, pueden exponer con magnificencia los trofeos que entre autoridades nacionales, provinciales y locales, casas comerciales y aficionados ponen en litigio para los participantes en esta importante competición, montando un stand con luces indirectas que bien puede ver cualquier aficionado, en el gran ventanal de dicho Banco recayente a la calle Trinidad, frente al Hogar del Deportista.

            Además de esta gentileza para con la organización del IX Rallye Costa de Azahar, que le da empaque como copartícipe de la organización, la dirección del Banco Exterior de España ha puesto a disposición de la organización, y expuesto junto a los trofeos, dos monumentales que ofrece la entidad. Bástenos decir, para que nadie se llame a engaño, que hoy son los dos más grandes que hay expuestos, y por tanto los de mayor costo: 5.000 pesetas valen los dos, y ya pueden tener categoría.

            Así ya están parte de los trofeos expuestos, creemos que unos 44 contamos ayer, y la cantidad que reglamentariamente hay que entregar son 60, que estamos seguros llegarán al Club, porque tiene muchas concesiones sin llegar al mismo, y no nos extrañará que lleguen más de los reglamentariamente puestos en reglamento, pero los mismos serán igualmente entregados a los participantes en el Rallye, así nos lo expuso ayer el presidente, siguiendo la norma que es tradicional y por ello conocida en toda España, de la condición de dar recuerdos a los que nos visitan del Automóvil Club Castellón.

            TROFEOS IN MEMORIAM MIGUEL APARICIO

            También podrá ver el aficionado, o simplemente el que desea curiosear, que en la exposición abierta desde ayer hay dos magníficos trofeos, precisamente los que le siguen en tamaño a los adquiridos por la entidad bancaria que ofrece la exposición, estos dos trofeos que han sido adquiridos por el Automóvil Club Castellón, son y significan el recuerdo que tenemos y nos merece quien como Miguel Aparicio, tanto hizo por el Automóvil Club Castellón, y que será recordado siempre, pero que tendrá en estos trofeos, la réplica para los aficionados locales o sociales, ya que dichos trofeos en esta su V edición, son para el primer clasificado local, quede en el lugar que quede en la clasificación general, y estamos seguros que como en años anteriores es muy codiciada su obtención.

            DOS TROFEOS DE LA SECCIÓN FEMENINA PARA EL RALLYE

            Sí que hay preocupación por el IX Rallye Costa de Azahar, nos consta que cada año, la Delegación Provincial de la Sección Femenina, Pepita Sancho que le llamamos los que le tenemos el aprecio que merece por su dedicación en su labor femenina, y lo mucho que se ha hecho en Castellón en el deporte femenino, no ahora que todo es más fácil, sino en otras épocas, y hablamos de hace treinta años, cuando todo era mucho más difícil, y la Sección Femenina obtenía como ahora, pero quizá entonces con mayor mérito que ahora triunfos en diferentes deportes, no nos lo han contado, baloncesto, hockey sobre hierba, balonmano, éxitos y más éxitos, pero en cambio esa preocupación por lo que es tan suyo, la Sección Femenina no le quita la preocupación por las cosas de Castellón, y cada caso antes de que se diga que se está preparando el Rallye Costa de Azahar, están a disposición del Club, los trofeos de la Sección Femenina, que son unos auténticos trofeos deportivos en toda la extensión de la palabra, porque llegan a las manos de los organizadores, de las que tanto hizo por el deporte femenino de nuestra provincia”. ESCAPE.

 

 

Diario Mediterráneo de 15 de noviembre de 1970

Biblioteca Virtual de Prensa del Estado en Castellón

            “Siguen llegando al Automóvil Club Castellón trofeos y premios, y de entre los primeros hemos de destacar los dos trofeos de tamaño mayor del delegado Nacional de Deportes, D. Juan Gich, que están expuestos en el Banco Exterior de España, calle Trinidad, como dando el espaldarazo deportivo a la prueba con sus 312 kilómetros de recorrido y sus siete pruebas velocistas en cuenta, de la misma manera que lo dan las dos magníficas placas del Delegado Provincial de Deportes D. Guillermo Dauffi, que acudirá como en cada ocasión, no ya sólo a la entrega de premios, sino a lo que cubre su afición, a ver al máximo las pruebas deportivas, que prometen mucho en esta ocasión y a los demás actos.

            DOS TROFEOS DE LA JEFATURA PROVINCIAL DE TRÁFICO

            La Jefatura Provincial de Tráfico ha remitido para ser entregados a los participantes del IX Rallye Costa de Azahar dos trofeos, que con toda seguridad los recibirán quienes los conquisten de manos del mismo Jefe Provincial de Tráfico D. Juan Bautista Pons, en una de sus múltiples facetas dentro de esta prueba deportiva de rango nacional. Y decimos con certeza múltiples facetas, porque quizá tanto como el Automóvil Club Castellón, la Jefatura Provincial de Tráfico, lleva ya trabajando lo suyo, para que luego todo marche con exactitud cronométrica, tras esto y la autorización ante la prueba, queda la participación personal de D. Juan Bautista Pons, como cargo oficial y especial de la prueba, pero de los de auténtico trabajo y por tanto de madrugón consiguiente, para dar la salida oficial el día del Rallye próximo domingo a las 7´30 de la mañana, y luego presidir tras la llegada todos los actos de la prueba.

            DOS TROFEOS DEL HOTEL MINDORO

            Ya es conocido por todos los aficionados de las cuatro ruedas, la cita que como anticipo de cada competición, se dan los mismos para realizar sus inscripciones en Hotel Mindoro, consiente porque visión, como la prevista para los días 17, 18 y 19 de los corrientes, con entrega del material el día 21, tendrán lugar en el Hotel Mindoro con motivo del IX Rallye Costa de Azahar, las primeras para formalizar las inscripciones, siempre con la cesión agradable de dicho Hotel a favor del deporte automóvil y como deferencia para con el mismo, a más de esto la gerencia del Hotel Mindoro, consciente porque vive con los automovilistas deportivos sus fatigas y sus momentos de alegría, en la variada entrega de premios allí realizada, donan para este IX Rallye Costa de Azahar dos trofeos.

            DOS TROFEOS DE LA RESIDENCIA BONAIRE Y HOTEL AZOR

            Una vez más, como una colaboración especial hacia los deportes del motor han llegado y están expuestos dos magníficos trofeos de la residencia Bonaire y Hotel Azor.

            DOS TROFEOS DE ARMERÍA LEVANTINA

            La Armería Levantina se une una vez más a una manifestación del Motor, y ha donado dos trofeos para el IX Rallye Costa de Azahar.

            DOS TROFEOS Y ADHESIVOS DE LA CÁMARA DE COMERCIO

            Una vez más la Cámara de Comercio, Industria y Navegación, ante el Rallye Costa de Azahar, ha facilitado al Automóvil Club Castellón, 300 autoadhesivos para repartir entre los participantes e invitados relativos a la Costa de Azahar, y ha entregado dos trofeos para la prueba.

            DOS TROFEOS DEL HOTEL EL CID

            El Hotel el Cid, enclavado en el tramo de la prueba C del IX Rallye Costa de Azahar, las Cuestas de Oropesa, y que colabora en cada ocasión para facilitar esta prueba de estas cuestas, como lo hará ahora con motivo del paso del Rallye, ha donado para los participantes en el mismo dos trofeos”. ESCAPE.

 

 

Diario Mediterráneo de 19 de noviembre de 1970

Biblioteca Virtual de Prensa del Estado en Castellón

            “Hoy de ocho a nueve estará abierta la inscripción del IX Rallye Costa de Azahar que ayer ya concentró el interés de los aficionados, marcando una línea de aumento en las inscripciones, y llegando más trofeos a la exposición situada en el Banco Exterior de España de la calle Trinidad, que es muy visitada por los aficionados y deportistas, por ser un claro exponente de la categoría de una prueba deportiva.

            En orden a las inscripciones citemos las que han llegado o se han recibido por teléfono poco más o menos por este orden y como se ve con coches de categoría:

            Mariano Peleato de Zaragoza, sobre Porsche 911-R de 1991 cc

            Enrique Lamas de Madrid, sobre BMW 2000 de 1993 cc

            Julio García Delgado de Zaragoza, Porsche 911-R de 1991 cc

            Juan Manuel Hidalgo de Zaragoza, Morris Mini 1275 cc

            John Poimiroo (francés) de Valencia, Alpine 1330

            Carlos L. Giménez de Zaragoza, Seat 1430

            Manuel Montañés Ginés de Zaragoza, Morris Mini 1243 cc

            Alfredo Blasco de Castellón, Alpine 1300

            Tito Serra de Barcelona, Porsche 911-R

            Eduardo Ubago de Alicante, Alpine 1430

            Escudería D. Quijote de Madrid, inscripción sin nombres

            Esta es la verdad hasta el miércoles a las 19 horas. Esperemos que cambie el panorama, ya que según nos han informado, en calidad de invitados del club para participar en la lista de ases sería interminable pero 15 coches en estas condiciones representan un déficit de unas 30.000 pesetas en una cuenta que por lo visto también tiene algunos rallyes ya famosos, no obstante sin este déficit, está anunciada la participación de las escuderías de Alicante y asimismo la Citra y Vinauto de Valencia, el Moto Club de Tortosa, y otras consultas formuladas y de Castellón faltan a esta cita por el momento un número que cuanto menos no debe bajar de los 10  premios previstos para la clasificación en este sentido establecida.

            DOS TROFEOS FIRESTONE GARAJE CASTELLÓN

            Hemos dicho que hay aumento de trofeos y el otro día comentábamos la gran ayuda de Firestone Bilbao, Trofeos por fin cuatro, números 50 parejas y propaganda, hoy hemos de dar cuenta que también Firestone Castellón, en su representación Garaje Castellón dona dos trofeos para este IX Rallye Costa de Azahar expuestos en la calle Trinidad Banco Exterior.

            TROFEOS DE SEAT MADRID MICHAVILA SEAT Y MARZÁ SEAT

            Entre las ayudas de fuera de nuestra provincia, se cuenta también la donación o envío de cuatro Trofeos de Seat desde la central de Madrid, y como réplica y ayuda al Automóvil Club Castellón, dos Trofeos de Marzá-Seat y dos Trofeos de Michavila-Seat, estos de Castellón están ya expuestos, los de Madrid quizá lleguen hoy y se expongan. Por esta parte está todo bien y cubierto, no así los premios, aunque es poco lo que falta y esperemos que se arregle lo de la inscripción, porque si en verdad todos los inscritos de fuera, casi todos son nuevos aquí, pero de mucha calidad, es de esperar, que esto no retraiga a los demás.

            DOS TROFEOS Y AVITUALLAMIENTO PEPSI-COLA

            Realizará el avituallamiento la firma Pepsi-Cola en este rallye, y además donó dos trofeos ya expuestos”. ESCAPE.

 

 

Diario Mediterráneo de 20 de noviembre de 1970

Biblioteca Virtual de Prensa del Estado en Castellón

            “Una importante firma más, de ámbito nacional, Muebles Palau de Benicarló, firma sobre la que en numerosas ocasiones hemos dedicado líneas de alabanza por su terreno polideportivo junto a las naves de fabricación junto a la general 340, y la gran actividad bajo dicho patrocinio en variada dedicación de deportes, se une ahora, pero como dice el dicho, a tal señor tal honor. Esto por lo que interpretamos, que habrá analizado del IX Rallye Costa de Azahar firma extendida en deportes, y a buen seguro que en el Automóvil Club Castellón, por lo menos en boca del Presidente así lo oímos “de tal señor (firma) tal honor”, porque no se prodigan mucho los trofeos de plata, aunque en este Rallye habrá tres parejas, que no es moco de pavo.

            Reconozcamos que digna entrada en el deporte automovilista, la de Muebles Palau, como lo hizo en otros deportes que viven en Benicarló por su apoyo.

            DOS TROFEOS DE PLATA, MONUMENTALES, DE ESSO PETRÓLEOS ESPAÑOLES Y PRODUCTOS QUÍMICOS ESSO

            Dimos en su día cuenta de que las firmas Esso Petróleos Españoles y Productos Químicos Esso, patrocinaban el primer premio del IX Rallye Costa de Azahar con 20.000 pesetas y dos trofeos, sentimos que entonces no pudimos decir más que “eso”, dos trofeos. Por ello no nos queda más remedio que ahora al verlos, decir dos gigantescos trofeos de plata de un valor cada uno de ellos entre las 7.000 a las 8.000 pesetas, con lo que las firmas del Serrallo, Esso Petróleos Españoles y Productos Químicos Esso en su tercer año de ayuda al Rallye Costa de Azahar, lo hacen con ganas y con entrega, porque constituye su ayuda, tal como ya se pronunciaron en su día los que decidieron las entregas de las distinciones de los MEJORES DE ESCAPE-MEDITERRÁNEO, que había sido y aún lo sigue siendo las firmas distinguida comercial con cuya distinción se le premió.

            Y así hemos de decir que los seis trofeos de plata son: Dos trofeos del Ministro de Información y Turismo, dos de Esso Petróleos Españoles y Productos Químicos Esso, y dos trofeos de Muebles Palau justifican los esfuerzos de los organizadores y que se está en el camino de los auténticos reconocimientos por esta prueba, por lo comentado y por esa ayuda decidida de la Diputación Provincial (providencial) con 25.000 pesetas y cuatro magníficos trofeos.

            DOS TROFEOS DEL AYUNTAMIENTO DE VILLARREAL

            El Ayuntamiento de Villarreal, ciudad por donde el Rallye pasa a la ida en dirección a Bechí y en la vuelta desde Burriana en la parte sur de la provincia, ha donado para el Rallye dos trofeos ya expuestos en el Banco Exterior de España

            RUTÓMETRO

            Sobre el rutómetro publicado queremos adelantar, que la salida del primer participante será a las 7´30 de la mañana en la Avenida del Mar, frente a la redacción de MEDITERRÁNEO, pero que los coches deberán estar antes de las siete de la mañana en dicho punto para no penalizar. Asimismo el primer participante empezará la prueba A-Chóvar velocidad a las 8´23; la B-Desierto tras el paso por el centro de Castellón, con control de sello en la Plaza del Caudillo a las 9´40; la C-Cuestas de Oropesa a las 10´04; la D-Subida a Cabanes, 10´21; la E-Cuevas-Alcalá a las 10´57; la F-urbanización Urmi a las 11´50; la G-Torreblanca-Villanueva de Alcolea a las 12´36; llegada a meta a las 13´44´´24. El resto está claro en el mismo rutómetro”. ESCAPE.

 

Diario Mediterráneo de 21 de noviembre de 1970

Biblioteca Virtual de Prensa del Estado en Castellón

            “Ya está todo previsto para que mañana a las siete y media en punto de la mañana tras la concentración de los participantes antes de las siete frente a la redacción de MEDITERRÁNEO, se dé la salida al primer participante. Y está todo previsto porque contamos una vez más con la Agrupación de Tráfico, que es como decir con el anticipo de un éxito seguro y una organización exacta, organización a la que ya de antemano la Agrupación de Tráfico ha prestado su valiosa ayuda por la situación de algún tramo de carretera dentro del recorrido el rallye.

            Así está todo previsto y preparada la organización para entregar tras la celebración de la prueba, el almuerzo y la lectura de la clasificación a las siete de la tarde en el Hotel del Golf, esas tentadoras 75.000 pesetas de premios en metálico y esos más de 80 trofeos que aún hoy se pueden ver en la exposición del Banco Exterior de España. Pero antes, esta tarde de 8´30 a 9 de la tarde, en el Hotel Mindoro, entrega de los números y placas a los participantes, así como distintivos y otro tanto para los organizadores, con las correspondientes pancartas de a 200 metros prueba, prueba A o la letra consiguiente, final de prueba y otras como la de parada obligatoria en la Plaza del Caudillo para un control de sello y paso por dentro de nuestra ciudad.

            Y la lista de participantes, en las que se puede ver la calidad de varios de los coches que tomarán la salida mañana en este Rallye Costa de Azahar, es la siguiente:

 

Diario Mediterráneo de 22 de noviembre de 1970

Biblioteca Virtual de Prensa del Estado en Castellón

            “Llega hoy un nuevo Rallye Costa de Azahar, nacido al impulso de las mejores ambiciones del deporte más activo en organización con que cuenta nuestra provincia, el del motor, y llevado hasta esta nueva edición pese a todas las dificultades de una prueba de estas características, en la que de un lado los gastos crecen sin cesar y de otro las complicaciones internas con la evolución de las modas en los reglamentos y los cambios de figuras participantes a lo largo del tiempo. Pese a todo ello, hasta hoy el hecho es que el Rallye Costa de Azahar ha superado un par de crisis comprometidas, que no han hecho más que venir a demostrar la importancia que la prueba tiene en sus distintos aspectos.

            Para nosotros no hay duda de que en el panorama de la actividad deportiva provincial, el Rallye Costa de Azahar constituye una prueba de primerísima fila, a la que por el esfuerzo, el sector del deporte en que se plantea y el poder de convocatoria que tiene, difícilmente puede comparársele ninguna otra. El Rallye Costa de Azahar exige cada año patrocinios generosos, moviliza en un amplio ámbito un considerable equipo organizador y atrae a Castellón de año en año a figuras más relevantes del volante en modalidad en la que el rallye se organiza. Correspondiendo a todo ello ha consolidado su importancia como prueba deportiva, lo cual se refleja con un eco informativo cada vez más estimable en lo que se refiere a hacer sonar el nombre de Castellón y de nuestra Costa de Azahar. Quizá por ello, a pesar de todo, el rallye, que va a celebrar hoy ya su novena edición, ha permanecido todos estos años como prueba cumbre de nuestro automovilismo y reafirma cada vez que se celebra, su importancia y sus posibilidades.

            De todos modos hay que desear para el Rallye, como para tantas cosas en Castellón, una canalización de garantías que orille de una vez para siempre las amenazas a su continuidad y permita con tiempo suficiente plantear las sucesivas ediciones de la prueba en esa línea de superación desde el principio ambicionada y que a los nueve años de su celebración debía haberse impuesto ya a todas las dificultades. Cuando un deporte y una prueba como ésta, cuentan con un equipo de organizadores y dirigentes de la tenacidad y de la lealtad a su propia afición en un servicio continuo como los que tiene en su base el Rallye Costa de Azahar y el deporte del motor, bien merecen encontrar los apoyos necesarios para poder ir dando hacia adelante los pasos que proyectaron y que no hay duda llevarían nuestra gran Rallye de hoy a cimas muy altas”. SIN FIRMA.

            “El Rallye Costa de Azahar ha llegado ya a su novena edición, con la que se inicia una nueva etapa de tan importante prueba automovilística. Ya no es un rallye de regularidad, sino de velocidad; y con ello se pierde algo algo de su carácter de promoción, pero plantea mayores posibilidades con vistas a un futuro en el que sin lugar a dudas se pueden alcanzar metas cada vez más ambiciosas.

            Y para hablar de esta manifestación deportiva nadie mejor que Vicente Foch Godes, Secretario General fundador del Automóvil Club Castellón y personaje clave en el equipo organizador del Rallye Costa de Azahar. En otros aspectos, también en el plano deportivo, destaca la personalidad de Vicente Folch, miembro de los Colegios Regionales de Jueces y Cronometradores de Natación y de Atletismo, cargo del Colegio Nacional de la Real Federación Motociclista Española y Delegado Provincial de Motorismo.

 

Foto Mediterráneo 

            —¿Cómo se presenta esta edición del Rallye?

            —“Pienso que bien, que muy bien… Como sabes, ha cambiado la estructura de la prueba. En el año 1968, precisamente por su carácter de promoción, la inscripción superó hasta las más optimistas previsiones. La regularidad es cierto que tiene muchos atractivos, pero no podemos volver la espalda a la realidad actual; y ahora se impone la velocidad”.

            —¿Problemas?

            —“El problema del rallye, como es lógico, siempre radica en su financiación. Durante tres años la ayuda de la empresa ESSO ha salvado todas las dificultades y, en esta edición hay que destacar la ayuda que hemos recibido tanto de esta misma empresa como sobre todo de la Diputación Provincial de diferentes firmas comerciales. El presupuesto global de la prueba, pensando en que todos los organizadores trabajamos sin percibir remuneración alguna, asciende a unas trescientas mil pesetas. De las 74.500 pesetas a que se elevan los premios en metálico, hemos recibido unas 64.500, destacando la ayuda de 25.000 pesetas de la Diputación Provincial y de 20.000 que nos ha proporcionado ESSO Petróleos Españoles y Productos Químicos ESSO”.

            —¿Y, en otro aspecto, cual es el nivel de los participantes?

            —“Hay que tener en cuenta que se trata de una prueba de velocidad. La calidad de los participantes, en general, está fuera de toda duda. En cuanto al número, no podemos olvidar que hoy precisamente se disputa una importante prueba por regiones en el Jarama y que el próximo fin de semana tendrá lugar el Firestone, con más de un millón de pesetas en premios. Teniendo en cuenta esto, la inscripción es realmente muy buena”.

            —Finalmente, ¿cuáles son las aspiraciones del Automóvil Club en torno a este rallye?

            —“Al convertirlo en una prueba de velocidad, pretendemos alcanzar las más altas metas, esperando que en un futuro, quizá próximo, adquiera carácter internacional. El rallye tiene atractivos sobrados para ello y, no me cabe la menor duda, de que llegará a ser uno de los primeros de España. Para ello, contamos con la colaboración de nuestras autoridades de la Jefatura Provincial de Tráfico y de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil.

            Este año participan nombres tan prestigiosos como García Delgado, Hidalgo y Peleato, pero hemos tenido varias ofertas de auténticas figuras en este deporte. Figuras que no estarán presentes porque, de momento, los medios no alcanzan… En un futuro, esperamos que el Rallye Costa de Azahar se convierta en manifestación de primera magnitud dentro del automovilismo español”. SIN FIRMA.

 

 

            “Desde el viernes por la mañana se vio primero un Seat 1500 que con un gran remolque llevaba a cuestas a una vedette del automovilismo deportivo, a un Porsche 911-R, con matrícula este de Andorra. Bajó del 1500 su conductor y era nuestro buen amigo y asiduo del Rallye Costa de Azahar Mariano Peleato, que entre otras cosas este año ha sido el primer inscrito, y hemos mantenido esta conversación relacionada con el Rallye Costa de Azahar en esta su IX edición.

            Y Peleato dice:

            —“En esta ocasión el IX Rallye Costa de Azahar tiene una fisonomía totalmente distinta, en lo que a su desarrollo técnico se refiere, que en las pasadas ediciones se trataba de hacer el recorrido de las pruebas cronometradas en un tiempo y a una velocidad constante y anteriormente fijadas, y en esta ocasión, ni la velocidad será constante, ni los tiempos se conocerán hasta que los pilotos los hayan realizado.

            La presente edición de este rallye, sigue diciéndonos Peleato, que no debe dejar de llamarse turístico, es francamente interesante desde el punto de vista del automovilismo competición. La siete pruebas cronometradas de velocidad que comprenden la parte clasificatoria, sitúan a este Rallye dentro de los mejores de los que se celebran en España.

 

Porsche de Mariano Peleato. Foto Mediterráneo 

            Es indudable que además está presidido un gran acierto al elegir estas pruebas. Por mi parte lamento que la prueba B de velocidad al Desierto de las Palmas la tenga que subir deprisa, porque mi gozo es parar y mirar desde alguno de los miradores el mar y esa maravillosa Plana. Conozco bien la Urbanización Urmi, ya que también he pasado unos días en un verano en Peñíscola y asimismo las Cuestas de Oropesa que hemos subido en otras ocasiones junto con los camiones en regularidad pura.

            Decía antes que el Rallye no debe perder su título de Turístico porque a pesar de que algunos tramos muy bonitos, los tendremos que pasar a tope, o como se pueda, nos queda el relax que nos proporciona en cada ocasión lo que yo llamo bosque de naranjos, la gran playa de Benicarló a Peñíscola, el tramo de Oropesa y las Playetas, y ese maravilloso paseo junto al mar desde las Villas de Benicasim al Grao de Castellón, que será la mejor medicina y sedante para que lleguemos en la Avenida del Mar, frente a la redacción de nuestro querido MEDITERRÁNEO para quien tengo mi recuerdo grato de los diarios extraordinarios de pasadas ediciones, final de la prueba, después de haber gozado de un maravilloso recorrido salvo esos 36 kilómetros de velocidad de las siete pruebas complementarias.

            La abundancia de premios y trofeos, cosa tradicional en Castellón, la vemos en la parte crematística aumentada, y con continuidad como en pocos lugares de entregar parejas de trofeos al piloto y copiloto, valorando así la parte del copiloto. Repito como en escasos lugares de España, muestra inequívoca de vuestra deportividad”.

            Como final nos dice Mariano Peleato ese simpático zaragozano, que se las goza de verdad cuando está en nuestro querido Castellón.

            —“Como amigo de Castellón y como participante en este IX Rallye Costa de Azahar Turístico, sexto en el que estoy presente, supere si cabe el éxito obtenido en las ediciones precedentes, ya que el cariño con que se cuida su organización el Automóvil Club Castellón y el grado de conocimientos y dedicación de sus componentes, así lo hace esperar”.

            Y nosotros a los deseos de Mariano Peleato ese zaragozano, que de no vivir en Zaragoza, desearía vivir en Castellón, unimos el nuestro, que es un gran éxito para este gran piloto, que nosotros valoramos porque a su cuidada preparación técnica y de relojes, para enfrentarse con las pruebas de regularidad, un gran corazón, con el que ha conseguido y esperamos consiga muchos éxitos más a bordo de ese Porsche, que ahora al llegar a Castellón y lo sentimos, no suena como debiera”. ESCAPE.

 

 

            “Aunque sólo sean unas pocas letras, hoy al salir la IX Edición del Rallye Turístico Costa de Azahar con esta nueva configuración deportiva para su clasificación, no podemos menos que marcar un hito, entre el Rallye de ayer y de hoy, justificando los éxitos pasados, y el porvenir deportivo y turístico de esta prueba del motor, dentro del fabuloso mundo del turismo y del motor.

            El Rallye de ayer, ese Rallye que durante ocho ediciones ha traído a Castellón y a su costa la atracción de una variedad de forasteros, constituyó por ser único una cadena interminable de éxitos, en algunas ocasiones incomprendidos, pero con la fuerza de unos números y una cantidad de participantes que pone fuera de lugar la duda que pueda existir ante nuestra aseveración, ocho ediciones inolvidables, desde la de 1962 en la que Sanchiz con un Goggomobil, a la pasada que ganaron Carceller-Serrano, marcan una gran diferencia en el tiempo y en los vehículos, pero sobre todo marcaron la diferencia del empuje por el peligro de la velocidad, en verdad sin más problemas, que apretar el acelerador y poner corazón, queda atrás el Rallye Turístico Costa de Azahar, plenamente turístico y entra en liza hoy, un Rallye Turístico Costa de Azahar, que sin duda puede marcar también un hito dentro del automovilismo deportivo, por su calidad de velocista, como lo marcó, qué duda este ahora es cuando se ve bien, al haberse recibido de nuevo cientos de cartas, de las que al mandar los reglamentos la mayoría no han tenido contestación, porque pretendían salir al rallye de ayer, ese rallye fácil y promocionista que también sin duda lo fue.

            Pero hablemos del rallye de hoy, que entra en buen pie, y con una nutrida inscripción, porque el nombre de nuestra Costa de Azahar y sus éxitos pasados avalan una organización y a un Club, el Automóvil Club Castellón, que hoy hará los posibles para que esta IX Edición del Rallye Turístico Costa de Azahar, sea la nueva senda de este Rallye, con un gran futuro, en los aspectos buscados, a favor del turismo y del deporte del automóvil”. ESCAPE.

 

 

 

            “A las 6´55 horas en punto, concentración de coches participantes en el lugar de salida, Avenida del Mar (frente a la redacción de MEDITERRÁNEO).

            A las 7, principio de la revisión.

            A las 7´30, salida del primer participante.

            A las 13´44, llegada del primer participante en la Avda. del Mar, punto de salida y meta.

            A las 14´30, caravana de todos los participantes en dirección del Hotel del Golf.

            A las 14´45, almuerzo en el Hotel del Golf.

            A las 19, en el Hotel del Golf, lectura de la clasificación.

            A las 20, entrega de premios y trofeos.

 

 

Diario Mediterráneo de 24 de noviembre de 1970

Biblioteca Virtual de Prensa del Estado en Castellón

            “La popularidad a línea nacional y un tanto extraoficialmente a la Internacional del Rallye Costa de Azahar, está ya fuera de toda duda; y de la misma forma que constituye un acontecimiento dentro del fabuloso mundo del motor nacional, en la provincia de Castellón toda, goza de la mayor expectación, y se ha visto en esta IX Edición, por su condición de prueba velocista, rodeado de una afición que no regateó esfuerzos para trasladarse de un lugar a otro con tal de ver el mayor número de pruebas de velocidad de las siete programadas y que se llevaron a la práctica. Y si hemos empezado asegurando que la popularidad a línea nacional y de forma extraoficial internacional, está fuera de toda duda, es que el respaldo de los corresponsales de NO-DO y Televisión Española junto a la representación de las más prestigiosas revistas del ramo, para informar de este acontecimiento, junto a la participación de Madrid, Barcelona, Zaragoza y Valencia, con Albacete y Tortosa, dan fe de ello, de la misma forma que la dan a línea internacional la presencia de un corresponsal extranjero de dos revistas del ramo, y la participación de la pareja francesa Duprez-Srta. Aufrais, no por ello queda olvidado el capítulo turístico, muy importante desde el primer día para la provincia de este Rallye, y sin concesiones para lucimiento de los organizadores la mayoría anónimos. El recorrido ha causado en esta ocasión como en las precedentes de regularidad, un gran impacto entre los participantes, siendo motivo de comentario por la mayoría de ellos, y de alabanza para nuestra zona, entre playas, naranjos y poblados montes con maravillosos rincones que se hacen inolvidables para quien los ve, como en esta ocasión ha ocurrido con los participantes del Rallye, constituyendo una gran arma para la propaganda de nuestra zona de turismo.

 

Foto Mediterráneo 

            TRIUNFO DE CARCELLER SOBRE GARCÍA DELGADO, EN INFERIORIDAD DE COCHE

            Pese a nuestro cariño por nuestro piloto D. Paco Carceller, que es hoy por hoy el mejor piloto de España del Grupo Segundo, no dudábamos el sábado de vaticinar el triunfo de García Delgado con su magnífico Porsche 911-R de 1.991 cc, nunca por dudar de la clase del piloto castellonense, pero sí de la marcada diferencia de coche que llevaba implícito para Carceller el tener que exponer al máximo, y nos atrevemos a decir que así fue, que siempre durante las pruebas de velocidad, D. Paco Carceller se engrandeció de tal forma, que logró unos tiempos casi rayanos en lo imposible, a costa, claro está, de una exposición, que si bien le llevó al triunfo que todos aplaudimos, hemos de pararnos a pensar que fue pasando la raya de las posibilidades de lo humano sobre la mecánica, y para los que escribimos del motor; pero al mismo tiempo tenemos la suerte de contarnos como amigos de un piloto tan entero y entregado a su afición como D. Paco Carceller, no nos queda más remedio que decirle que si es el mejor de los que pilotan en España coche de su clase, no debe llevar el valor a un límite en el que cualquier fallo, aunque cada día se nos presenta más dominador en todos los terrenos, nos puede dar un gran disgusto. Y no tratamos con esto de desanimar a Carceller, es el mejor piloto de su grupo y tal como nos dijo el mismo García Delgado, con ese estilo, con esos tiempos y con tan gran corazón, Carceller puede llegar muy lejos; y esta será nuestra satisfacción unida hoy a la albricia de este sensacional triunfo, sobre un potente Porsche 911.

            SIGUIENDO LA CLASIFICACIÓN

            Tuvo también como ya hemos apuntado, la participación del equipo mixto francés Duprez-Srta. Aufrais, y también aquí hemos de pararnos. Con un gran respeto, Duprez nos demostró que la fama de que venía precedido no era en balde y dejó constante en esta IX Edición del Rallye Costa de Azahar, la primera que se corre bajo esta modalidad velocista, que tiene unas grandes posibilidades, no ya dentro de su clase, sino para superar a otras mejores, no llega a once puntos lo que le separa la clasificación del Porsche; y aunque ambos se dieron, el zaragozano un restregón en una pared del monte, y el francés un buen trompo, no nos cabe duda de que Duprez pudo ser vencedor del rally, en realidad como lo puso ser García Delgado y lo fue Carceller, quizá como hemos apuntado porque fue el que puso mayor corazón y sin duda expuso más entre los tres.

            En cuarta posición, pero con una marcada distancia, está el valenciano “Yonchu” que si bien nos consta que en la prueba de la Ribera de Cabanes tuvo un hándicap al aslir delante de él un coche a 30 segundos de de forma reglamentaria, pero que puede perjudicar al piloto que le sigue, en este caso “Yonchu”, sin duda salvo en esta prueba marcó una gran regularidad que lo acredita dentro de esta categoría de grupo segundo como de los mejores de nuestra región.

            Detrás de “Yonchu”, pero en una línea inferior a la que debe marcar un Porsche si está en condiciones, y este fue el hándicap de Peleato, su coche no marchaba lo que debía, aunque él tampoco estaba en el máximo de sus posibilidades físicas como se vio al final del rallye que se nos presentó un tanto enfermo. No obstante Peleato como en otras ocasiones está seguro de demostrar más aquí, en velocidad, ya que en regularidad dejó constancia de su clase, cosa que debe haber ahora en velocidad y espera la ocasión para demostrarlo.

            Tras los cinco de cabeza sigue Monedero-Manero y Zamorano-Srta. Sánchez, el primero en un lugar que le corresponde, y los segundos en un plan de franca superación, siguiendo bien en línea general Ripollés-Calduch, de Castellón, Marcos-Soler y Obalat-Cuevas, de Tortosa, seguido de Domémech-Santos, y de los aragoneses Hidalgo-Arribas que con Mini nos decepcionaron un tanto con su actuación, porque Hidalgo es figura en el automovilismo español. Ya en quince posición vemos a Blasco-Folch Jr., que arrastraron una avería de embrague desde el principio de la primera prueba de velocidad, la de Chóvar, y que a punto estuvo de hacerles desistir de seguir en la prueba, pero que luego al reanudarla puso de relieve una vez más la calidad de Blasco, que pese a la avería apuntada logró estimables tiempos entrando en muchas curvas con marchas inadecuadas por no poder realizar el cambio, y saliendo peor de ellas por la misma causa. Sin embargo, Sáez-Srta Vidal con Coupé 850, de Castellón, pese a hacer una original marcha por donde viene en la Cuesta de Oropesa, marcó una línea acusada de superación y seguridad.

            31 INSCRITOS, 26 SALIDOS Y 20 CLASIFICADOS

            Marca la prueba su calidad y su dureza en las pruebas complementarias, pese a que no por ello se le pueda negar su plan turístico por los largos tramos que hay que cubrir a 50 kilómetros hora de playas y monte, el que primero hubo quien se retrajo de participar por la calidad de algunos pilotos, luego salieron seis y al paso de Castellón ya había tres fuera de combate, dos por trompicón bastante serio y otro por sector de recorrido y al final seis faltaron en la clasificación.

            ACTUACIÓN DE LA AGRUPACIÓN DE TRÁFICO

            Como penúltimo capítulo de nuestro comentario del Rallye Costa de Azahar, hemos de destacar la gran labor de la Agrupación de Tráfico, al mando de su Capitán D. José Pantoja, cubriendo todos los cierres de las siete pruebas, no sólo con exactitud sino con gran adelanto.

            Y… mañana seguiremos con nuestros pormenores y la entrega de premios y trofeos y otros datos hoy omitido más por falta de tiempo que por la sección de espacio en MEDITERRÁNEO, que también se apuntó un gran éxito cara al exterior, con su tirada, que recibieron los participantes, organizadores e invitados por deferencia de la Dirección y Administración de MEDITERRÁNEO”. ESCAPE.

 

 

Diario Mediterráneo de 25 de noviembre de 1970

Biblioteca Virtual de Prensa del Estado en Castellón

            “Tras la salida a las 7´30 de la mañana, un tanto a media luz, que hizo que el cronometrador de la misma enseñara el reloj con linterna, todo ello con público y expectación, lo mismo que la llegada al punto de partida, salida y meta en la Avenida del Mar, frente a la redacción de MEDITERRÁNEO, todo fue perfecto, pero entre esta parte del Rallye y la otra que componiendo el mismo, ha de unir lo deportivo con lo social, y con el final de la prueba ubicado en la entrega de Premios y Trofeos, hay actos que en esta prueba cada año revisten atractivo por una parte, y lucen por lo bien preparados y llevados a la práctica, como engarce final, en esta ocasión del IX Rallye Turístico Costa de Azahar como final apoteósico de una fecha memorable para el deporte y el turismo Castellonense, que una vez más se mostró unido de forma compacta en esta gran manifestación, que debe tener pronto resuelta su continuidad, como decía el editorial de primera página del extraordinario de MEDITERRÁNEO el domingo dedicado al Rallye, para poder ya para 1971 ampliar al máximo su campo, su propagación y todo lo relacionado con el mismo.

            ALMUERZO EN EL HOTEL DEL GOLF

            Tras el prólogo, digamos que tras el desfile de los coches que quedaron en pie, tras los duros tramos cronometrados, precedidos por el coche del capitán de la Agrupación de Tráfico D. José Pantoja y uno de un oficial de la organización, se dirigieron al Hotel del Golf, donde sirvió un espléndido almuerzo. Presidió junto al Presidente del Automóvil Club Castellón, D. Joaquín Sánchez y Sánchez y el tesorero D. Ezequiel Dávalos Masip, con sus esposas, por el Director de ESSO Petróleos Españoles, D. Ernesto Rivera, D. Vicente Petit, Jefe de Relaciones Públicas de Esso Petróleos y Productos Químicos Esso y D. Fernando Santos de Productos Químicos Esso, con sus esposas; Capitán de la Agrupación de Tráfico, D. José Pantoja, colaborador oficial y directo del éxito del rallye; Delegado Provincial de Automovilismo, D. José Marco y esposa, y el abogado del Estado D. Manuel Breva y esposa.

            El comedor estuvo abarrotado de participantes y otros invitados del Club entre ellos organizadores y oficiales de la prueba y discurrió con gran animación y de forma correctísima.

 

Foto HEREDIO para Mediterráneo 

            LECTURA DE CLASIFICACIÓN Y ENTREGA DE PREMIOS

            A la hora prevista, siete de la tarde, fue leída por el Secretario del Club la clasificación provisional del Rallye, que una hora después, y pasado el período de reclamaciones que no hubo ninguna y sí una comprobación que era libre con error de una suma que colocó al situado en décima posición en octava, corriendo dos lugares la misma, a las ocho con la presidencia de las tres personalidades de Esso Petróleos Españoles y Productos Químicos Esso, Presidente del Club y secretario, Director de la prueba, D. Rafael Moliner, y Vicesecretario del club D. Clemente Miró y Presidente del Jurado D. Vicente Segarra, se procedió al reparto de premios y trofeos, entregándose 79.500 pesetas en metálico y trofeos a todos los clasificados, más a todos los clasificados, más a todos los que tomaron la salida en el rallye y asimismo a los participantes sociales en otra clasificación, siendo todos muy aplaudidos y tomándose las últimas secuencias en este acto para NO-DO y Televisión Española.

            CRONOMETRAJE LONGINES, AVITUALLAMIENTO PEPSI-COLA

            Habrá omisiones de trofeos, de personas y detalles, por lo variado de todo lo que rodea a una prueba de esta categoría, el sábado a las siete de la tarde aún llegaban trofeos, por ejemplo dos de Radio Castellón y dos del Ayuntamiento de Benicarló, pero lo que aquí en modo alguno no podemos omitir es lo que fue el ser vicio clave de la exactitud del Cronometraje de los aparatos Longines, que en número de 10 fueron remitidos especialmente para esta prueba y puestos al servicio de la misma durante su duración con el máximo aprovechamiento. Asimismo Pepsi-Cola con su avituallamiento mañanero, cubrió un plan de los previstos, que fue agradecido por participantes y organizadores.

            Y ahora a esperar, si se puede decir algo de la X edición muy pronto”. ESCAPE.

 

Francisco Carceller

 

Diario Mediterráneo de 1 de diciembre

 

 

Diario Mediterráneo de 13 de diciembre de 1970

Biblioteca Virtual de Prensa del Estado en Castellón

            “ECOS DEL RALLYE COSTA DE AZAHAR

            Por todas partes, por todos los periódicos deportivos y revistas del ramo tal como se presagiaba, han dado a luz al IX Rallye Costa de Azahar, una cosa es bien cierta, pese a la diversidad de opiniones en otros puntos, los auténticamente interesantes, buena organización, recorrido turístico pese a las siete pruebas complementarias, de las cuales se señala también que no hubo suspensiones, y la importancia de la pruebas B) Desierto, C) Subida Oropesa, D) Subida Ribera de Cabanes, se dice de las mismas y de su acierto, que no dieron tiempo a respiro y significó para algunos, no poder subsanar una avería, todo esto pese a su carácter en muchos momentos de prueba con turismo.

            En cuanto a defectos los hay para todos los gustos, desde que debió ganar el Porsche de García Delgado, con lo que técnicamente no nos descubren nada, pero la realidad sólo hacen el ridículo, que, como los que lo vieron no pueden más que atestiguar el triunfo claro de Carceller, los trofeos donados en demasía a los socios, cuando no hubo ni siquiera un retirado que no se llevara trofeo, y en fin, pequeñeces, porque no hay sitios ni cosas gordas que apuntar, bueno siempre está el garbanzo negro, se criticó todo, pero casi todo, desde la voz de una emisora hermana… sin comentarios”. ESCAPE.

 

 

Revista Autopista nº 616 de 28 de noviembre de 1970

 

Fotos VICENTE DOMÉNECH- Autopista 

            “Se celebró el pasado domingo, día 22, el IX Rallye Costa Azahar, completamente cambiado con respecto a anteriores ediciones, pues incluía, en los 312 kilómetros de recorrido total, siete pruebas especiales que sumaban 37´500 kilómetros cronometrados.

            Treinta y siete vehículos se encontraban inscritos, de los que cuatro no tomaron la salida. La participación más numerosa corrió a cargo de las escuderías valencianas, Citra y Vinauto, presentando entre ambas diez vehículos. Los locales se presentaron con siete, y la Escudería Zaragoza con seis, entre los que se encontraban dos 911-R difícilmente visibles en competición por estas latitudes. Participantes de Madrid, Barcelona, Alicante y Albacete completaban la inscripción.

            Los Porsche de J. García y Peleato, junto con los Mini de Carceller, “Yonchu”, Guardiola, “Marcos” y Zamorano, así como los Alpine de Duprez, Ubago, Blasco y Ripollés, eran los que tenían más posibilidades de cara a la victoria.

            A las 7´30 horas se da la salida al primer equipo, Peleato-Ballester.

            Tras recorrer unos tranquilos 43 kilómetros nos encontramos con la prueba “A”: Chovar, 4 kilómetros, gravilla y paellas por todas partes menos por una, en que había unos cuantos metros de desnivel.

            Las “figuras” no quieren esperar el buen piso, y así Carceller marca el mejor tiempo: 3´47´´8/10; a 3´´ el francés Duprez, y a 10´´, “Yonchu”. J. García y Ubago marcan resectivamente, 3´58´´8/10 y 3´58´´1/10.

            Aquí empieza la criba, y así Gallent y Cantó ya no podrían seguir, pues ambos se pasaron en dos curvas ayudados por la gravilla.

            Otros 53 cómodos kilómetros y la siguiente prueba: El Desierto, clásica y siempre selectiva. Carceller repìte su victoria y logra 4´26´´4/10; Duprez, 4´34´´1/10, y García 4´35´´5/10.

            La siguiente prueba es Oropesa, 3 kilómetros de buen piso y bonito trazado, donde los Porsche podían exprimir toda su caballería, pero parece ser que aún están dormidos. Carceller se la lleva otra vez, logrando 1´45´´2/10, sacando 3´´ a Duprez y 4´´ a “Yonchu”. García y Peleato consiguen el mismo crono, 1´56´´. Guardiola consigue un buen tiempo, 1´55´´5/10, y Lamas (BMW 2002) se sale. Tomando la N-340 llegamos a Cabanes, prueba “D”, de 6 kilómetros; aquí se espabila J. García y gana su primera prueba, con 4´13´´; a 5/10 queda Carceller y a 3´´ Duprez.

            Peleato realiza 4´31´´2/10 y Monedero 4´38´´4/10. El alicantino Ubago rompe en esta prueba y pierde la posibilidad de un buen puesto final.

            La prueba “E” se realiza en Alcalá de Chivert, con nueve kilómetros de un resbaladizo asfalto, pero muy completa y de una gran rapidez. J. García realiza un último esfuerzo por llevarse un rallye que creía ganado de antemano. Su crono (6´26´´2/10) es bueno, pero no lo suficiente como para compensar la ventaja que le llevaba Carceller. A cuatro segundos del vencedor se sitúa Duprez, y a 3´3/10 de éste, Carceller. “Yonchu” marca un excesivamente conservador 6´45´´1/10. Abandona por una fuga de aceite el equipo Tramullas-Pujolar (600-D). Las últimas pruebas, de 5 y 8 kilómetros de longitud, son del dominio del 911-R de García, aunque Carceller se sitúa segundo. El francés Duprez se asegura el tercer puesto, dando muestras de ser un piloto de gran regularidad.

            Finalizado el rallye en el mismo sitio donde empezó, los vehículos pasaron la última verificación, tras la cual se dirigieron al Hotel del Golf, en donde quedaron en parque cerrado.

            Tras la lectura de la clasificación se pasó a la entrega de los abundantes trofeos y premios, gran parte de las cuales fueron a parar a los pilotos locales, por su clasificación social.

            Bien el líneas generales la organización del rallye, a cargo del Automóvil Club Castellón, el cual trata siempre de superarse. El día contribuyó al desarrollo de la prueba y todo el mundo salió satisfecho de tan interesante manifestación deportiva”. V. DOMÉNECH

9.24

 

           

 

06-12-1970

Organizador: Federación Regional de Automovilismo de Levante

II TROFEO FRAL - SUBIDA AL PUERTO DE CONTRERAS

Revista Autopista nº 619 de 19 de diciembre de 1970

            “Se celebró el pasado día 6 del mes en curso la Subida al Puerto de Contreras, II Trofeo FRAL, organizada por la Federación Levantina de Automovilismo.

            Puntuable para el Campeonato de Montaña con coeficiente 5 y dotada de 25.000 pesetas en premios.

            El recorrido, muy bonito por cierto, era de seis kilómetros, con tramos rectos algo ondulados y difíciles “paellas”, en las que vimos algunos numeritos.

            El día estuvo cubierto, y sólo al final lució el sol, aunque no logró caldear el frío ambiente.

            En un principio se encontraban inscritos ventitrés vehículos, tan solo M. Caturla no acudió a la cita.

            A la hora prevista para la subida de entrenamientos se realizó la revisión técnico-deportiva del primer vehículo participante: J. Olcina, primero en el Campeonato. Un comisario cumpliendo su obligación, encontró defectuoso el estado de una de las cubiertas del Mini y, tras deliberar con el director de carrera y encontrar peligrosa su participación, decretó su descalificación. En estas deliberaciones tomaron parte activa pilotos de la Escudería Vinauto, a los cuales no les interesaba demasiado la participación de Olcina. Creemos que esta no es la mejor forma de ganar carreras.

            Terminada la verificación del primer vehículo, se dio la salida a los restantes participantes.

 

Foto Autopista 

            Duprez realizó una fabulosa subida con su Alpine 1300 Mach, dotado en esta ocasión de llantas de 6 y 9 pulgadas y bien calzado con Firestone Super Sport, superó, si cabe, su actuación en el pasado Costa de Azahar. “Yonchu” subió algo nervioso y S. Vilarrasa (1275 Mach) saltó a la salida de una “paella” por efecto del piso; a pesar de ello expuso bastante.

Abel Guardiola (Mini) le faltaba sitio, por así decirlo, en las curvas; subió como un tiro, y su quinto puesto final así lo demuestra.

También en esta, como en las siguientes subidas, nos gustó mucho “Esmart” con Coupé 903 grupo 1.

Otra buena subida fue la de Monedero, con su Gordini grupo 1 (ex Benlloch); al final logró sacarle dos segundos a “Marcos”.

Nuevamente tuvimos la grata sorpresa de ver en activo al piloto que se camufla con el seudónimo de “Tarzán”. Lo celebramos.

 

 

 

Fotos Autopista 

            Dos karts y dos Fórmula 4 tomaron parte en la Subida. En los primeros, M. Catalá realizó una subida casi “por los aires”, pues en las curvas la potencia de su motor (200 cc) y el poco peso del kart creaban serios problemas de adherencia. A pesar del peligro, no le vimos levantar el pie en ningún momento.

            Bien J. Navarro, aunque dotado de menor potencia que el kart de Catalá.

            “Moncho” y “El Minuto” subieron con sendos Fórmula 4; el segundo era un bonito vehículo (de “Jean Claude”) con vías más anchas que los antiguos y carrocería en forma de cuña. Una avería en el sistema eléctrico le privó de una buena clasificación.

            La tónica en las subidas puntuables no cambió para nada el desarrollo de la prueba. Duprez se alejó definitivamente de “Yonchu” y Benlloch, con un tiempo de 4´18´´3/10, sacándoles a ambos trece y dieciocho segundos respectivamente. Dos y tres segundos por kilómetro respectivamente son demostrativos o bien de la potencia del 1300-S, o bien de que el francés es mucho piloto para sus inmediatos seguidores.

            En las últimas subidas pasó muy bien, apurando al máximo, “Jeps”; fino como siempre, nos recordó sus tiempos de coupeísta.

            Batió limpiamente a los demás TS de Andrés, Garrido y Polit.

            En la última subida, Ibáñez (1275-C) se saldría en una curva, abollando el vehículo de un espectador; mala suerte para los dos. A veces, ni los vehículos de los espectadores están seguros.

            Las retiradas de “Fono” y V. Doménech, por presentar sus cubiertas idénticos signos de desgaste que las de J. Olcina, restaron emoción a la Subida.

            Por fin, tras seis triunfos consecutivos de Citra, logra Vinauto apuntarse esta Subida, aunque la falta de participantes hizo que no puntuara para el campeonato”. J. PEREZO.

 

 

            “Tras la última prueba celebrada que no fue puntuable (Contreras), los aficionados y pilotos valencianos esperaban ansiosamente el desarrollo de la subida cásica en el panorama automovilístico valenciano: el Garbí. En ella se definirían o afianzarían los puestos de cabeza, a los que optaban principalmente los hermanos Olcina.

            La FRAL, en una circular entregada a los posibles participantes de la Subida al Garbí el jueves día 10, anulaba ‒por no ser autorizada por la Jefatura de Tráfico‒ dicha prueba, y con ella el Campeonato de Montaña, al no reunirse el número mínimo de pruebas necesarias para clasificarse en el mismo (seis), quedando, por tanto, sin efecto las puntuaciones obtenidas hasta la fecha (artículo 6.01 del reglamento).

            Dado que eran necesarias seis pruebas para clasificarse, no podían aspirar al mismo “Yonchu”, Benlloch, “Marcos” y Guardiola; tan solo J. Olcina, “Fono” y S. Vilarrasa tenían antes de celebrarse Contreras, un mínimo de cuatro o cinco subidas.

            Suponiendo que esta última y el Garbí se hubieran celebrado, Vilarrasa contaría con seis subidas y los Olcina con siete, optando tanto uno como los otros al título. Ahora, dada la diferencia de puntos con los dos hermanos, Vilarrasa necesitaba, para ganar el campeonato, ganar las dos últimas pruebas, mientras que a J. Olcina le bastaba, sin contar Contreras, con un segundo o tercer puesto en el Garbí para ganar por 44 o 28 puntos de diferencia.

            Dado, pues, el estado del piso de Contreras (parte antigua) y conociendo el comportamiento del coche de Vilarrasa en esas condiciones, a pesar de ser un buen piloto, no creíamos pudiera lograr un primero absoluto (como así ha sido); sin embargo, sí esperábamos algo bueno a cargo de los Alpine Mach de “Fono” y Duprez, como así fue.

            Por otra parte, dado el recorrido del Garbí, totalmente favorable por piso y características para el Chevron de “Fono”, consideramos como muy posible una buena clasificación de éste en dicha prueba, con lo cual, y dados sus 130 puntos anteriores, sería difícil arrebatarle dicho puesto (segundo).

            Estos y no otros fueron nuestros pensamientos anticipados al referirnos a la posible disputa y logro del Campeonato por los hermanos Olcina, aunque, todo hay que decirlo, podía surgir algún imprevisto.

            Si algo hay que lamentar es que este año esos dos grandes deportistas del motor que son los hermanos Olcina no tengan ese premio a sus desvelos por el automovilismo valenciano, cuyo estandarte han paseado por las principales pruebas nacionales e internacionales”. V. DOMÉNECH.

 

 

Revista Automóvil Club Valencia nº 17 de diciembre de 1970

            NOTA: La crónica es idéntica a la publicada en la revista Autopista anteriormente reseñada. La firma CRONOS.

 

Foto Automóvil Club

 

13-12-1970

Organizador: Real Automóvil Club de Valencia

VII SUBIDA AL GARBÍ

NO AUTORIZADA POR LA JEFATURA DE TRÁFICO

 

 

13-12-1970

Organizador: Automóvil Club Castellón

IX EDICIÓN DE REGULARIDAD DEL PAVO

Diario Mediterráneo de 4 de diciembre de 1970

Biblioteca Virtual de Prensa del Estado en Castellón

            “El día 13 domingo, se celebrará, organizada por el Automóvil Club Castellón, la IX Edición de Regularidad del Pavo, ante esta competición la última del calendario y puntuable para el Campeonato tanto de pilotos como de copilotos, el primero con trofeos de plata del Presidente del Club y los segundos con trofeo de plata de Talleres Simón, queremos dar la situación de dichos campeonatos según nuestras anotaciones, y teniendo en cuenta que en este año las puntuaciones han sido todas con dos puntos de diferencia entre el primer y segundo clasificado, por ejemplo el Pavo tienen 8 puntos para el primero, 6 para el segundo y luego, 5, 4, 3, 2, 1.

 

 

            Así esta clasificación está así, 1º Ripollés con 60 puntos, que coje el relevo desde su puesto de subcampeón 1970 que obtiene aunque no participe en la última prueba. 2º Alfredo Blasco con 50 puntos y subcampeón, lugar que tampoco puede mejorar si no es por acercarse más a Ripollés, pudo muy bien dar mucha más guerra Blasco con lo andado en las pruebas que participó, tercero está Carceller como vemos participantes con puntos en sólo tres pruebas, rompió el día antes de la subida al Desierto y en el Rallye Benicasim, y luego tenemos a dos buenos pilotos Sáez y La Cruz con 27 puntos, con más constancia muchos más puntos hubiesen obtenido. Y como es natural podríamos calificar a un montón, pero el campeonato está ya resuelto aún faltando una prueba.

            CAMPEONATO FEMENINO DE COPILOTOS

            Poco hemos de anotar al respecto, ya que sólo tenemos a la señora Vidal que obtuvo 11 puntos en el Rallye Benicasim y 11 puntos en el IX Rallye Costa de Azahar y seguros estamos de que intentará puntuar en la IX Regularidad del Pavo de la misma manera que lo hará la Sra. de Castellano que figura con 10 puntos obtenidos en el Rallye Magdalena.

            CAMPEONATO PROVINCIAL DE COPILOTOS TROFEO TALLERES SIMÓN

            También damos nota del Campeonato Provincial de Copilotos, que si bien tiene un vencedor, quizá no tan claro como parecía, en cambio el segundo puesto que también parecía tener seguro Serrano aún puede tener un cambio y si juega la prueba del Pavo con sus 8 puntos, para decidir quién será el subcampeón, vean la clasificación:

 

 

            También aquí hubiésemos podido colocar una gran lista, pero queda claro que el campeón está ya claro queda la incógnita de quien será subcampeón, y eso que los puntos de la IX Regularidad del Pavo son cortos, pero suficientes para distanciar a Serrano de Folch Jr., lo mismo que para este último rebase al actual Campeón Provincial Serrano.

            Y nada más, el día 13 la IX Regularidad del Pavo, sobre la que damos detalles para participantes y aficionados”. ESCAPE.

 

 

Diario Mediterráneo de 6 de diciembre de 1970

Biblioteca Virtual de Prensa del Estado en Castellón

            “No regateamos nunca espacio y nuestro tiempo, para airear, los éxitos de nuestros pilotos punteros, y no podemos negarnos la satisfacción, de reconocer en Manuel Ripollés, Campeón Provincial de pilotos con 60 puntos, cuando aún falta la celebración de la prueba del próximo domingo, la IX Regularidad del Pavo, por cierto con premio de dos pollos para todos los coches participantes pero socios, del Campeonato 1970, y decimos que no nos podemos negar esta satisfacción tratándose de Manolo Ripollés, porque este Campeón Provincial 1970, es el auténtico hombre-club, con lo que en muchas ocasiones hemos tenido diferencias y discusiones dispares, pero en tocando al deporte, reconocemos en Manono Ripollés a un perfecto Campeón y Deportista.

            Chocará a algunos el que nos expresemos así, pero hora ya, de que reconozcamos los méritos del deporte en todas sus facetas, y al decir que Ripollés es hombre club, lo decimos con la base y argumento de todo un historial, ¿Cuándo empezó a funcionar el club automovilista oficialmente?, desde primeros del año 1962, podemos enseñar nuestro archivo y en el verán, que mientras más de un centenar y medio de pilotos han pasado por las pruebas de nuestro club, la mayoría sin continuidad, a Manolo Ripollés, lo encontramos prácticamente en las pruebas de todos los años, todo un récord de constancia, de “afición” de la que mucho se blasona, pero que Manolo Ripollés, empezó a escribir a bordo de un R.L. Renault. Enhorabuena”, ESCAPE.

 

 

Diario Mediterráneo de 11 de diciembre de 1970

Biblioteca Virtual de Prensa del Estado en Castellón

            “De las tres pruebas que perduran desde la puesta en marcha del Automóvil Club Castellón en enero de 1962, una de ellas una vez celebrada la IX Subida al Desierto y el IX Rallye Costa de Azahar, es esta social del Pavo, con el aliciente de los premios navideños.

            La prueba así tiene su historia, y en su I Edición, fue una repetición de Prades-Sanchís con Goggomobil al triunfar como en el recién I Rallye Costa de Azahar en 1962. El 15 de diciembre de 1963 se debía celebrar la II Rafularidad del Pavo de Automóviles que por causa de la gran cantidad de agua que caía se aplazó para el domingo siguientes, el agua de junto a la costa, fue nieve en el Desierto de las Palmas, el vencedor fue Vicente Prades con su hijo, sobre Seat 600. El 13 de diciembre de 1964 se celebró la III Ragularidad del Pavo para Automóviles junto al primer Premio XXV Años de Paz y vencería “Odín” e hijos sobre Seat 600. El 11 de diciembre de 1965 la IV Edición del Pavo fue ganada por los hermanos Ripollés sobre Renault 4L. La V Edición del Pavo de Automóviles fue ganada por las señoritas Prades sobre Seat 600. La VI Edición 1967 fue ganada sobre Dodge Dart y con solo dos puntos de error por Dávalos-Sanchís, y repetirían la hazaña de ganar la VII Edición en 1968 sobre Mini, pero estableciendo un récord difícil por no decir imposible de superar, ya que tras la primera vuelta, y las tres restantes con el paso total de dos controles base y seis de paso, todos ello establecido a voluntad del participantes dentro de unas velocidades, el resultado fue de cero puntos, que significó un claro triunfo para el historial de este gran equipo.

            La edición VIII fue ganada por Dufol-Santapau sobre Seat 1430 celebrada en diciembre de 1969, y ahora se espera una dura batalla por el triunfo, ya que muchos son los que quisieran llevarse los dos pavos que tendrá como premio el vencedor, y alguno aún busca esos ocho puntos, para la mejor puntuación, o para acercarse más a los campeones.

            En términos generales, el recorrido es el mismo de otros años con la salvedad de que no se puede recorrer todo el Paseo Marítimo, y así entrando por el primer andén de pinos, para buscar la Casa de Baños, tras pasar ésta, se sale ya a la carretera Grao-Villas de Benicasim, para llegar al kilómetro 10´100 y dando la vuelta a la plazoleta, regresar al punto de partida, la primera vuelta, para tomar de tiempo con velocidad mínima de cuarenta y máximo de 50, y las tres vueltas restantes ajustadas a los tiempos que cada coche tenga impuesto por la primera.

            Todos los participantes se darán cita en la Casa de Baños antes de las 10 de la mañana, en cuyo lugar se hallará situado un control horario, al que se habrán de presentar los conductores para confirmarles su llegada al mismo antes de las 10 de la mañana, ya que seguramente se estudiará una penalización de 5 puntos por minuto o fracción de retraso sobre esta hora.

            HOY CIERRE DE LA INSCRIPCIÓN

            A las 21 horas de hoy, en el Hogar del Deportista, Trinidad 9, sede oficial del Automóvil Club Castellón, se realizará el cierre de la inscripción. Para realizar ésta, la máxima facilidad: durante todo el día en la barra del bar del Hogar del Deportista están las hojas de inscripción y reglamentos, que se facilitarán a los socios. Se pide una hoja, se rellena y con la entrega de ésta le facilitan al participante, únicamente socio, y “todo gratis” la inscripción para una prueba apta para todos, y con premio a todos los clasificados.

            CUADRO OFICIAL DE LA PRUEBA

            Esta IX Edición de Regularidad del Pavo tiene el siguiente cuadro de cargos:

            Director, D. Vicente Prades Viciano

            Director Adjunto, D. Joaquín Sánchez y Sánchez

            Secretario, D. Clemente Miró

            Comisarios Deportivos, D. Vicente Segarra Esteve, D. José Ramos Azanar y D. Miguel Agost Remolar

            Comisarios Técnicos, D. Simón Carceller y D. Vicente Claramonte

            Cronometradores, D. Vicente Folch Safont, D. Rafael Moliner Sales, D. Vicente Signes y otros que se designen

            Comisarios de Ruta, los que designe el Club

            Juez de Salidas y Llegadas, D. Juan Bautista Pons

            Control Horario 10 de la mañana, D. Vicente Folch Godes

            A LAS VEINTE HORAS REUNIÓN DE DIRECTIVA

            Para esta tarde a las veinte horas, está convocada la directiva del Automóvil Club Castellón por la presidencia del mismo, para tratar asuntos del máximo interés para el club. Parece ser que aparte de los asuntos de trámite, entran presentaciones de asuntos para la asamblea general de la segunda quincena de enero, que si son aprobados pasarán a la misma. Por ello se piensa en un gran interés por parte de los directivos del Club Automovilista, si bien hemos de comentar favorablemente la gran asistencia de los mismos a las directivas, pero la de hoy puede ser fecha H en la vida del Club, ya que por en medio está el calendario 1971 de pruebas, la cuota de socio. Una vez más parece ser que se anda en el asunto, siempre interesante, pero no por ello menos peliagudo de local social; en fin, interés, interés y suspense, porque también hay cargos que finalizan con el año, y como anda de por en medio el reglamento del club, y los cuatro años de socio para ser “directivo nato”, la cosa repetimos, es interesante, y si se nos autoriza, daremos cuenta de esta reunión.

            MAÑANA, ENTREGA DE NÚMEROS A LOS PARTICIPANTES

            Mañana a las 20´30 en el Hogar del Deportista, entrega de números y placas a los participantes en la IX Edición de Regularidad del Pavo, y reunión de cargos para distribución de los puntos y su determinación”. ESCAPE.

 

 

Diario Mediterráneo de 12 de diciembre de 1970

Biblioteca Virtual de Prensa del Estado en Castellón

            “Con punto de concentración y control en la Casa de Baños del Paseo Marítimo del Grao de Castellón, a las diez de la mañana, dará comienzo la última de las pruebas programadas por el Automóvil Club Castellón en 1970 (en nuestra crónica habitual de fin de año daremos cuenta detallada de las mismas) no podmos menos que decir anticipándonos al fin de año, que pese a no celebrarse dos pruebas de las programadas, pero en cambio se celebraron tres no programadas, las no celebradas el Rallye del Cerezo y el Rallye 12 Horas-Trofeo San Cristóbal, las celebradas y no programadas la I Subida de velocidad a Morella y los trofeos Bonatire y Ayuntamiento de Benicasim de Karts, totalizando 10 organizaciones celebradas que son una buena marca, dentro de un deporte, que algunas de las organizaciones pasan fácilmente de un presupuesto de las 100.000 pesetas, y si hablamos de la reciente IX Rallye Costa de Azahar su costo esta pasa de las 300.000, lo cual aparte de demostrar que la directiva del Club Automovilista Castellonense se ha trabajado de firme, ha demostrado que si se buscan con ganas hay ayudas, y no se pueden admitir comparaciones, entre muchos deportes, que su suerte es el derecho olímpico que no es poco, y los del motor en la mayoría de sus manifestaciones, mírense sólo los derechos de seguros que en la mayoría de deportes, sólo existe el del deportista, y rápidamente se verá que no se pueden admitir las comparaciones.

            Pero vayamos con la prueba de mañana, la Regularidad del Pavo en su IX Edición, que pasará con la X de 1971 su primera década, con su fuerza social, más o menos apreciada por el pasado medio centenar de poseedores de licencias en Castellón, la mayoría socios del Club, y que sin gasto alguno, si no se cuenta el de gasolina pueden participar en esta prueba fácil y apta para todos.

            Esperamos que mañana el tiempo acompañe, y la inscripción, si no es mayoritaria, sí que podemos asegurar que reunirá a la flor y nata de los regularistas de nuestro club, y tanto los veteranos Dávalos-Sanchís como Ripollés-Calduch, Dufol-Santapau, Carceller-Serrano, Blasco-Folch Jr., lucharán por el triunfo cada cual por un motivo, pero la mayoría como el resto del lote, en el que no faltará la señorita Vidal de copiloto, para ver de mantener posiciones y de rechazo llevarse los dos pavos del primer premio, que debe de estar engordando el veterano Vicente Provinciale, voluntario para este encargo en la directiva del Automóvil Club, y así mismo dos pollos al ast para cada coche clasificado en la prueba y un pollo a cada organizador convocado y que actúe en la prueba.

            ESTA TARDE ENTREGA DE NÚMEROS Y PLACAS EN EL HOGAR DEL DEPORTISTA

            A las 8´45 en punto se realizará la entrega de números y placas a los participantes inscritos, para estar en su posesión y así colocárselos en hora, para que la prueba tenga esa garantía de exactitud que caracteriza a las pruebas del motor”. ESCAPE.

 

 

Diario Mediterráneo de 13 de diciembre de 1970

Biblioteca Virtual de Prensa del Estado en Castellón

            “Esta mañana a partir de las 10´30, el tramo de nuestra Costa de Azahar, que comprende el tramo de paseo marítimo en uso pasando por la Casa de Baños, y desde este punto hasta el kilómetro 10´100, plaza de la almadraba, donde los participantes darán la vuelta, para completar cuatro en total, tomando como base de tiempo el establecido por cada uno de ellos en la primera, será escenario de una nueva competición del motor, la IX Edición de Regularidad del Pavo, con organización del Automóvil Club Castellón, con colaboración anticipada de la Jefatura Provincial de Tráfico, con todos los méritos que se le quieran acumular, y la colaboración hoy de la Agrupación de Tráfico, organizador al alimón del Automóvil Club Castellón.

            Como hemos venido diciendo, los mejores especialistas de la regularidad pura, se dan cita esta mañana en esta prueba, y junto a los ya citados tendremos la participación entre los 17 inscritos hasta ayer de Torrens, D. José María y de Breva D. Manuel que desde la última prueba regularista no les hemos visto, así mismo la novedad del equipo formado por los hermanos Guinot, ambos entendidos en la materia, en la parte femenina también veremos de nuevo a la Srta. Amalia García Rojo copilotada por la Srta. Claramonte Srta. Breva, que con los copilotos femeninos Sra. de Castellanos, Sra. de Castellano, que son parecidos pero no las mismas, Srta. Rojas y Srta. Vidal líder de este campeonato tendremos una buena dosis de feminidad en esta prueba tranquila, con premios para todos, dos pollos al ast por coche clasificado y un par de hermosos pavos al equipo ganador, con los 8 puntos para el campeonato al primero, seis al segundo, cinco al tercero, cuatro al cuarto y así hasta los puestos donde lleguen los puntos.

            Interesante prueba, que goza de popularidad entre los deportistas del motor, y que pese a su sencillez, los hay que se retraen, porque no comprenden ni mucho ni poco, el sistema de esta regularidad, que en realidad se forja con unos tiempos en su primera vuelta cada participante, y esto se ve en cada ocasión, cuando un error de un minuto que suele pasar, demuestra la ignorancia del sistema al querer borrar el mismo, sin tener en cuenta, que en lógica aparece en el control siguiente, y además el prden de paso da al traste con la justificación, que admite el participante que no comprende la prueba, tras muchas demostraciones y números, que pasa a los que sabemos bien el sistema y los creemos a pies juntos más difícil que la regularidad pura, eso sí, ya que aquella se la dan a uno bien cocida y sólo la ha de cumplimentar, siendo el caso, que la base de ésta es aquella, siguiendo una media estudiada y ajustada a las circunstancias, da la salida y del control o controles, pese a todo si no falla en tiempo, un buen día deportivo del motor, sin mayores inconvenientes”. ESCAPE.

 

 

Diario Mediterráneo de 15 de diciembre de 1970

Biblioteca Virtual de Prensa del Estado en Castellón

            “La IX edición de Regularidad del Pavo automovilista celebrada el domingo, en la Costa de Azahar, con muchos espectadores que fueron a tomar el sol al paseo marítimo, pasará a la historia, dentro de una mañana luminosa y primaveral de diciembre como una prueba gris, en la que hubo retraimiento por un lado de participantes, que de diecisiete que llegó a tener la organización inscritos, sólo once tomaron la salida; y en cuanto a los organizadores, aunque fueron los suficientes para llevar la prueba, no por ello nos llamó la atención que fueron escasos, y no solo fue gris en los aspectos apuntados, sino en los resultados técnicos obtenidos, que distan mucho de enmarcar la categoría “demostrada” de muchos de los participantes pese a que se puede argumentar a favor de los mismos, que el director de la prueba Vicente Prades, ducho en la materia y de forma especial en esta del Pavo, puso un serio hándicap a los participantes, al situar de la forma que lo hizo y en menos de seiscientos metros ambos controles, en el complejo urbanizado del Grao de Castellón, situando además un control de paso en la llamada plaza de la Almadraba en Las Villas de Benicasim, lugar en donde los coches daban la vuelta, para que nadie omitiera el recorrido total de la prueba en sus cuatro vueltas.

            DESTACADA COLABORACIÓN DE LA AGRUPACIÓN DE TRÁFICO Y GUARDIA CIVIL CON LA ANTICIPADA DE LA JEFATURA PROVINCIAL DE TRÁFICO

            Por una serie de circunstancias que sabemos por casualidad, pero que en modo alguno vamos a dar a conocer, una vez más hemos de hacer o dedicar una a la Jefatura Provincial de Tráfico y a su Jefe, entendido de sus materias en su cargo, y en los menesteres y colaboraciones del deporte del motor D. Juan Bautista Pons, porque contamos los deportistas del motor con él, demostrando su preocupación por la buena marcha de las pruebas, con su ayuda antes de las mismas y con su presencia como el domingo en ellas.

            También por última vez en este año 1970, una vez más como en todas las ocasiones de pruebas del motor, hemos de rendirnos ante la evidencia del servicio de organización de la Agrupación de Tráfico y Guardia Civil prestado en esta prueba y a lo largo de este año, que finalizamos, rindiendo un servidor en estas líneas el homenaje de admiración por estos servidores de este nunca bien ponderado cuerpo de la Guardia Civil sin cuya presencia no podrían tener lugar estas manifestaciones del motor en sus diferentes aspectos deportivos.

            ESCASA ORGANIZACIÓN

            Quizá para que no se pudiera decir que fueron más los organizadores que los participantes, aunque si en verdad se cuentan a los servidores de la Agrupación de Tráfico y Guardia Civil, la cosa esté igualada; lo cierto es que de los socios del club, sin contar la estimable presencia de D. Juan Bautista Pons, el grupo lo componían el Presidente del Club D. Joaquín Sánchez, el director de la prueba D. Vicente Prades, los que actuaron de cronometradores D. Rafael Claramonte y el control de paso asistido por D. José Ramos Aznar, ayudado por Folch III y acompañados por el secretario general del club, quizá, este retraimiento fue para el ahorro del club pero nos dejó un tanto sorprendidos porque la mañana por ser buena se prestaba para ir a ayudar.

            LOS PARTICIPANTES Y SU CLASIFICACIÓN TÉCNICA

            Ya hemos dicho que el director de la prueba buscó la manera de complicar la cosa, para que no fuera todo tan fácil, añadiendo además que sabedores de forma extraoficial, o en “espera de confirmación oficial” que es lo elegante, de los resultados hablamos con el ganador, al que primero le preguntamos por sus errores, él nos consta que claramente nos dijo estaban entre los 7 a los 8 segundos, y que no se suponía entre los primeros lugares, porque sabe lo bien que se afina. Su sorpresa fue grande, pero siendo sinceros hemos de admitir, que Manolo Ripollés, una vez más como hacen los buenos regularistas, que son ellos mismos los que se llevan el cotarro o comprueban los momentos cumbres de pasos por controles, acertó en la diana porque sus errores son de 8 segundos con una décima. Pero también hablamos al terminar con otros pilotos, y si los puestos siguen acreditando su valía, nos referimos a Dávalos-Sanchís ganadores en dos ocasiones y ahora segundos el domingo; en un Breva-Vicente tercer clasificados pero regularista de categoría muy demostrada; de la misma forma que el cuarto en discordia Dufol-Santapau; el mismo Enrique de Rojas, con su hija Beatriz; Sáez-Srta. Vidal; Guinot-Guinot; Serrano-Folch Jr.II debutante pero con la reconocida valía del piloto de regularidad. Asimismo Barrachina-Tárrega de Benicasim, y el equipo farolillo rojo Blasco-Folch Jr. I, sabemos lo que dan de sí, y vemos a todos capaces de superar estos resultados, pero ojo con los enjuiciamientos. Tenemos a Manolo Ripollés, cuyo resultado, es fiel reflejo de lo que él suponía, como hombre ducho y experimentado en la materia y que nos merece absoluta confianza, por ello esta es la clasificación que damos, que nos han facilitado los cronometradores a expensas de “confirmación oficial”.

 

 

            Y esto es todo, si no hay ninguna novedad, esta clasificación será oficial, y a esperar la X edición de 1971, de la que tenemos anticipadas noticias de la participación de muchos directivos del automóvil club, para celebrar la efemérides de la primera década, y tras la prueba reunirse en una comida a escote, o como en Masamagrell, cada u pague lo dell”. ESCAPE.

 

 

Diario Mediterráneo de 20 de diciembre de 1970

Biblioteca Virtual de Prensa del Estado en Castellón

            “Para el martes a las 8´30 está concertada la entrega de los dos pavos al equipo ganador Ripollés-Calduch, y de dos pollos por coche al resto de los clasificados en la IX Regularidad del Pavo celebrada el día 13 por la mañana en la Costa de Azahar.

            La entrega pues a la hora anunciada, para los participantes, y los organizadores que actuaron en dicho día, y nada más”. ESCAPE.

 

 

 

19-12-1970

Organizador: Real Automóvil Club de Valencia

IV RALLYE NOVOPÁN

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Revista Automóvil Club Valencia nº 15 de octubre de 1970

            “Estamos próximos a la cuarta edición del rallye Novopán y es bien sabido que ésta es una prueba deportiva que causa gran revuelo y expectación entre todos los buenos aficionados al deporte automovilístico.

            Este año la fecha viene a ser propicia, pues cabe casi dentro de las tradicionales Fiestas Navideñas, excatamente el día 20 de diciembre próximo.

            La expectación como decimos anteriormente es extraordinaria por los premios y trofeos establecidos y el recorrido a efectúar hábilmente trazado por los expertos.

            La prueba que ha de celebrarse de día y de noche presenta aspectos muy bellos e interesantes para todos los participantes que sin duda como anteriores años han de ser numerosos y no dudamos acudirán los más expertos volantistas de la región, así como tiene también anunciada su participación los de otros puntos de España.

            VILARRASA S.A., firma parocinadora de este Rallye que tan ligada está al automovilismo no ha escatimado ni regateado esfuerzo de índole alguna para juntar todos los alicientes posibles que esta clase de rallyes deben de tener.

            La llegada del rallye Novopán coincidirá con una prueba deportiva de alta magnitud y también de considerable prestigio como es el Gran Premio de Velocidad de España a celebrar el día 20 de diciembre en el Circuito Monserrat-Venta Cabrera.

            Coincidiendo con un día festivo es de esperar que la afluencia de público aficionado sea grande y que el día ha de marcar un nuevo hito para el automovilismo que en Valencia y su región está logrando cada día mayor cantidad de adeptos.

            Los vehículos participantes deberán estar en esta prueba sumamente preparados con la rudeza del trazado y es indudable que pilotos y copilotos tendrán que dar el do de pecho en la participación que efectúen para lograr clasificarse.

            Este año el Rallye Novopán ha querido también establecer trofeos y premios para estos esforzados hombres que como copilotos participan decisivamente en la clasificación de los vehículos y por ello queremos felicitar esta iniciativa que indudablemente han de seguir en los sucesivo otros organizadores y patrocinadores de Rallyes.

            En nuestro próximo número daremos más amplia información de este Rallye que promete ser interesantísimo para todos”. SIN FIRMA.

 

 

Revista Automóvil Club Valencia nº 16 de noviembre de 1970

            “Durante los días 19 y 20 del próximo diciembre, se celebrará el “IV RALLYE NOVOPÁN”, patrocinado por la empresa Vilarrasa y organizado por el real Automóvil Club de Valencia.

            Este Rallye, clásico ya entre las pruebas puntuables para el Campeonato de Conductores de Rallyes, tiene en esta edición el interés que le da el que dentro de la misma prueba se realicen tres fases distintas: pruebas complementarias de velocidad diurnas; pruebas complementarias de velocidad nocturnas, y como colofón importantísimo una prueba de velocidad el día 20 en el Circuito Monserrat Venta-Cabrera, consistente en 6 vueltas al circuito, cuyo desarrollo es de 10.300 metros, totalizando por tanto un recorrido de 61.800 metros.

            Esto por sí solo ya es todo un acontecimiento en el mundo del motor Regional, que desde siempre tiene puestos los ojos en nuestro querido Circuito, al menos así lo consideramos por el gran afecto que le tenemos y en el que hemos fijado nuestra gran esperanza…

            El recorrido total de este Rellye es de 233 km, con un itinerario que saliendo de Valencia se dirige hacia GILET – ESTIVELLA – TORRES TORRES – BÉTERA -   RIBARROJA – TURIS – YÁTOVA – MACASTRE - DOS AGUAS – REAL DE MONTROY – MONSERRAT – TORRENTE – VALENCIA - CONTROL DE LLEGADA AL REAL AUTOMÓVIL CLUB DE VALENCIA.

            El horario de salida será: primer participante a las 15´41 horas y el último, a las 16´21 horas del día 19 de diciembre.

            La llegada será: primer participante, a las 21´41 horas y el último, a las 22´33 horas del mismo día 19.

            El Circuito de Monserrat-Venta Cabrera empezará a las 9´00 horas del día 20 de diciembre, terminando a las 9´45 horas.

            Inmediatamente después, o sea, a las 10 horas, se iniciarán los entrenamientos oficiales para la gran carrera puntuable para el Campeonato de España de Velocidad especial Turismos, Grupos 1º y 2º, finalizando este gran espectáculo aproximadamente sobre las 13 horas.

            El emplazamiento y horario de las pruebas de velocidad en montaña son los siguientes:

            PRUEBA Nº 1:

                        6.000 metros de velocidad entre los hitos 31.500 al 25.000 de la VP-6044

                        Primer participante a las 16´29 horas

            PRUEBA Nº 2:

                        6.000 metros de velocidad entre los hitos 0.000 al 6.000 de la VP-6043

                        Primer participante a las 16´41 horas

            PRUEBA Nº 3:

                        14.500 metros de velocidad entre los hitos 5.000 al 19.500 de la VP-3043

                        Primer participante a las 18´41 horas

            PRUEBA Nº 4:

                        9.500 metros de velocidad entre los hitos 19.500 al 10.000 de la VP-3043

                        Primer participante a las 19´51 horas

            PRUEBA Nº 5:

                        4.500 metros de velocidad entre los hitos 19.500 al 24.000 de la VP-3031

                        Primer participante a las 20´20 horas

            PRUEBA Nº 6:

                        6.000 metros de velocidad entre los hotos 7.000 al 1.000 de la VP-3046

            PRUEBA Nº 7:

                        CIRCUITO DE MONSERRAT-VENTA CABRERA

            El total de premios es de 60.000 pesetas, a distribuir entre las siguientes clasificaciones: Clasificación General Scratch, Clasificación Hándicap y Clasificación Escuderías y Entidades Deportivas.

            Las inscripciones serán admitidas hasta el día 15 de diciembre a las 20 horas, sin que pueda haber prórroga, por imperativo del Reglamento del Campeonato de Rallyes.

 

 

Revista Autopista nº 620 de 26 de diciembre de 1970

 

            “Se celebró, bajo el patrocinio de la firma Vilarrasa S.A., de gran raigambre en el mundo del motor valenciano, la IV edición de este tradicional rallye. Dio comienzo el sábado 18, desde los locales del R.A.C. de Valencia, y desde allí se dirigieron los 30 participantes que tomaron la salida, hacia la primera prueba, tras recorrer las localidades de Gilet, Estivella y Torres Torres.

            Esta primera prueba estaba situada a curenta kilómetros y se celebraba entre los hitos 1 al 31,500 del clásico Garbí.

            El realizar la media horaria no presentaba problemas, pero sí el difícil trazado del Garbí. Guardiola (copilotado por una bella señorita) se queda a mitad de camino por avería mecánica.

            Los locales marcan buenos tiempos (“Yonchu”, Benlloch, Zurriaga, etc.), pero empieza a vislumbrarse la peligrosidad de Caballero, al cual le vemos cada día más inteligente conduciendo; su regularidad de marcha en todo el rallye así lo confirma.

            Descubrir a “Correcaminos” a estas alturas sería ridículo; los espectadores de esta y siguientes pruebas pudieron comprobar su espectacular eficaz conducción.

 

 

 

Fotos VICENTE DOMÉNECH para Autopista 

            A cuatro kilómetros doscientos metros, sin tiempo casi para quitarse los cascos, dado el difícil trazado, encontramos la siguiente prueba:

            Portacoeli, 6 kilómetros, de trazado serpenteante, que da algún que otro susto a los pilotos. El conocimiento del lugar se nota en una famosa “ese” en la que los equipos faltos de entrenamiento dejan sus huellas y los regionales pueden sacar sus décimas. Por este punto, Olcina (Copué 903), “Correcaminos” y Oliver (Mini 1275) pasan muy bien y a J. García le salva la potencia de su 911-R.

            El francés Duprez parece no andar tan decidido con el Alpine 1440 Mach, como con el suyo, pero a pesar de ello marca buenos cronos.

            Tras esta prueba se tenían que recorrer 59 kilómetros, los cuales no ofrecían ninguna dificultad.

            Esta y las siguientes pruebas se celebrarían con “luz artificial”, lo que unido a la longitud de los tramos crearon diferencias importantes y sustos sin consecuencias (García-Pereira).

            Duprez, Caballero y García realizan buenos cronos. Un cruce, cuya posición hacía más fácil el que se tomase en dirección equivocada, dada la cerrada noche, produjo algunos despistes en los participantes, los cuales, una vez rectificada la marcha y dada la pérdida de tiempo ocasionada, se encontraban al final del tramo con equipos que habían salido después; sin embargo, no afectó a nadie. ¡Hay que entrenar!...

            Máximo Caturla, como es norma en él, pone toda la carne en el asador y está realizando un buen rallye hasta el momento.

            Tras la neutrañización realizada al final del tramo se corre la prueba cuarta en sentido contrario, de nueve kilómetros quinientos metros de longitud, la cual, como en las siguientes, no produce bajas, pero sí afianza los primeros puestos y empieza a destacar equipos, como el compuesto pro Escat-Company, que al final se alzaría con la clasificación de noveles.

            La llegada al final del recorrido presenta caracteres dramáticos para Duprez, el cual entra empujando el Alpine en línea de meta, sin darse cuenta, hasta que es tarde, de la avería sufrida: corto circuito que hace saltar el desconectador y por consiguiente le deja fuera de carrera; lástima. La mala suerte parece perseguirle en los finales de prueba.

            La prueba 7, Venta Cabrera, se celebraría el domingo y acabaría de decidir el rallye, pues de los llegados al R.A.C.V. tan solo se clasificarían dieciocho. Caturla, Revert, Cano y J. García sufrirían serios despistes, ayudados por el resbaladizo estado del piso, debido a la lluvia. Este último dio la nota de pundonor del día empujando durante gran distancia el Porsche para cruzar la meta. Venció “Yonchu”, a pesar de lo cual no logró sacar a Caballero el tiempo necesario para quitarle ese merecido primer “scratch” y hándicap. Por escuderías venció la Vinauto, compuesta por “Yonchu”-Andrés (segundo), “Marcos”-Soler (tercero) y Monzó-Monzó (sexto)”. V. DOMÉNECH.

 

Revista Automóvil Club Valencia nº 17 de diciembre de 1970

            “Con buen ambiente entre la afición valenciana al automovilismo, y gran entusiasmo por parte de la firma patrocinadora, se dio la salida al primer participantes de este rally denominado IV Trofeo Novopán. El primero en tomar la salida fue el “Porsche 911-R”, de Julio García, que al final, debido a la rotura de un palier, tuvo que abandonar cuando corría la prueba del circuito. No se presentó en línea de salida Enrique Esteva, piloto valenciano.

            El rally se dividía en dos etapas. La primera, que se corrió en la tarde del sábado, comprendía seis de las siete pruebas cronometradas de que constaba el rally, y la última se corrió en la mañana del domingo en el circuito de Monserrat.

            LA PRIMERA ETAPA

            Salían como favoritos Julio García, con “Porsche”, y Duprez, con “Alpine”; no había que dejar de fijarse en el propio vencedor del rally, Caballero; en Máximo Caturla, Yonchu y Guardiola. Al final del rally sólo Caballero y Yonchu lograrían terminar la carrera. Correcaminos, don Francisco y Miqueto-Allamo tuvieron una actuación meritoria.

            Guardiola sufrió en su coche avería en la primera prueba cronometrada en el Garbí; Caturla, cuando iba muy bien colocado en la última, en el circuito, perdió el control de su vehículo ‒había abundante chirimiri‒ y salió fuera de la calzada, sin mayores consecuencias que notables desperfectos en su “Mini”, Julio García, como antes decíamos, rompió su “Porsche” un palier, y, por último, Duprez, con su “Alpine”, fue descalificado al final de la primera etapa.

            LA SEGUNDA ETAPA

            Mucha expectación había despertado la séptima prueba de velocidad del rally Novopán, a celebrar en el circuito de Monserrat.

            La firma patrocinadora se dio cuenta de ello y se volcó en el capítulo publicitario, dándole mayor énfasis. Fueron numerosísimos los aficionados que allí se trasladaron para ver en acción a los pilotos y sus coches.

            LA PRUEBA

            Tomaron la salida los coches que quedaban en carrera. Desde el primer instante, el “Porsche” de Julio García tomó la cabeza, seguido en la primera vuelta de Caturla y Yonchu; esta formación sólo duró dos vueltas, pues pronto Máximo Caturla quedaría fuera de combate. García quedaría relegado a un tercer lugar por salirse de la calzada, hasta que se retiró por avería, tomando la cabeza Yonchu, seguido de Caballero, que más tarde ganaría el rally.

            Roberto Monzó hizo una carrera en solitario, y Marcos, tranquilo, sin problemas. Benlloch hizo una carrera muy lenta; Zurriaga, sin complicaciones; Jeps, bien en las primeras vueltas, pero después perdió posiciones, según nos manifestó, debido a la rotura de amortiguadores.

            El grupo de los “Coupé” y el “Mini” de Mario iban alternando posiciones, y lo más bonito, mediada la carrera el duelo entre Jorge Olcina, con “Coupé” y Correcaminos, con “R-8 TS”. Se vio una más depurada técnica en el circuito de Correcaminos, así como en las pruebas del rally que le vimos.

            LA ENTREGA DE PREMIOS

            Abundantes fueron los trofeos entregados en esta edición del rally Novopán. Destacó también los entregados a los noveles. Aquí, la firma patrocinadora se volcó.

            Estaban en la presidencia, junto a don Salvador Vilarrasa, patrocinador del rally, don Vicente Cano, como presidente de la Federación; don Isabelino Cáceres, teniente coronel jefe de la Guardia Civil; don Manuel Segura, miembro de la Federación; subdirector de Cervezas El Águila.

 

 

 

 

 

 

 

            Don Manuel Soriano, con fácil palabra, dio lectura a la clasificación.

 

 

20-12-1970

Organizador: Federación Regional de Automovilismo de Levante

II TROFEO FRAL – CIRCUITO MONSERRAT - VENTA CABRERA

Revista Autopista nº 620 de 26 de diciembre de 1970

            “La Federación Regional de Levante, patrocinada por la empresa Repesa, organizó el pasado 20 de diciembre la última prueba puntuable para el Campeonato de España de Velocidad en su versión Turismos.

            La prueba, que en un principio no se iba a celebrar por dificultades económicas de la organización, fue salvada con el patrocinio de Repesa (Refinería de Petróleos de Escombreras), sociedad que controla a la Escudería Repsol. Esta medida hubo de ser tomada ante la suspensión de varias pruebas puntuables.

 

 

            Hay que hacer notar que el circuito de Monserrat-Venta Cabrera no puede ser considerado como tal. Se trata de tres zonas de carretera unidas por tres curvas peraltadas, que da un desarrollo de 10,3 kilómetros. El circuito no ofrece la más mínima dificultad de pilotaje, pues a excepción de las tres curvas peraltadas y de otras dos más existentes antes del pueblo de Monserrat, son todo rectas o curvas amplísimas que se toman a fondo. Esto, añadido a una carencia absoluta de cualquier medida de seguridad y a un piso en pésimo estado, hace que nos preguntemos cómo permite la Federación Española que se celebre una carrera en tales condiciones. Antes que los intereses en un campeonato, está la seguridad de los participantes y del público.

 

Foto Autopista 

            Para ganar el Campeonato, tanto Jorge Babler como José Manuel Lencina debían ganar la prueba de Venta Cabrera. El resultado a mejorar por Babler era el conseguido en Urbasa, en donde se anotó 52 puntos, mientras que el de Lencina era el que consiguió en la Copa Alfil, primera prueba puntuable del año, en la que sumó 28 puntos. Babler sólo mejoraba su total de 542 puntos con un primer puesto, igual que Lencina, que totalizaba 522 puntos. Puestas así las cosas, se comprende el esfuerzo de la Escudería Monjuich, que inscribió en la carrera seis coches. Un BMW 2002-TI para Javier Sensat, un Chevrolet Camaro (el de Brian Muir) para José María Juncadella, un Alfa Romeo GTAm (de Paolo de Leonibus) para Jorge Babler, el Alfa Romeo GTAm de Rudy Zonno (que jamás pensó en asistir), un BMW 2002-TI para Juan Fernández y un Seat 1430 grupo 2 para Nicky Bosch. Contra este plantel, del que se sabía que muchos estarían ausentes, la Escudería Repsol presentaba a su habitual BMW 2002-TI, que sería pilotado por Lencina.

 

 

Fotos Autopista 

            Gran esfuerzo también el de la Escudería Hipocampo, que inscribió cuatro coches, tres BMW 2002-TI para Mesía, Pinillos y Ferreiro y el grupo 2 para Tapia Ruano. La Escudería Javier tenía también en lista tres coches. El Ford Capri 3000-GT para “Caloy”, el Cortina Lotus para Righetto y un Seat 1430 grupo 2 para Rife. Las dos escuderías locales de más prestigio estaban representadas cada una por un participante. La Citra por el francés Duprez, que debería pilotar su R-8 Gordini grupo 2, y la Vinauto por Salvador Vilarrasa, inscrito con un Mini 1275 a inyección y que pretendía optar a la clasificación de vehículos de fabricación nacional (¿?). Solamente dos particulares completaban la inscripción: Rudy Bay, con el BMW 2002-TI grupo 1, y Paco Torredemer, con el seat 1430 de Scratch.

            LA PRUEBA NO SERÍA PUNTUABLE

            En la manga de entrenamientos sólo se presentaron nueve coches, el Ford de “Caloy”, los BMW de Pinillos, Ferreiro y Lencina, el Seat 1430 de Torredemer, el Gordini de Duprez y los Mini de Cayuela y Vilarrasa. Righetto tomó parte en esta manga con el Gordini de Monzó, ya que el motor de su Lotus Cortina no resistió la manga celebrada para los participantes en el rallye Novopán. Ante esto, los ánimos empezaron a inquietarse, debido a que para que la prueba puntuase se necesitaba un mínimo de diez coches en la salida. Babler, que se encontraba presente con el Alfa Romeo GTAm, decidió esperar para ver si se presentaban los diez participantes necesarios, que no llegaron, pues aunque Tapia Ruano también estaba presente, se encontraba enfermo, por lo que se sentía incapaz de llevar a cabo las cinco vueltas de entrenamiento necesarias para poder tomar la salida. Al romper Salvador Vilarrasa el coche y no poder llevar a cabo las cinco vueltas reglamentarias y verse apeado de la carrera “Caloy”, el cual tuvo un accidente que pudo haber revestido caracteres dramáticos al abalanzarse sobre el público, situado a los lados de la pista, el Campeonato quedaba decidido. Babler era el vencedor al no puntuar la prueba. El catalán se merecía el título por los tremendos esfuerzos que ha tenido que llevar a cabo a lo largo del año, aunque también es cierto que Lencina no se ha hecho acreedor a tan inusitado final, pues sus aspiraciones al triunfo estaban más que justificadas.

            Tras los entrenamientos, se celebró la carrera de cuarenta y cinco minutos de duración, que tuvo como vencedor a Lencina. Pinillos consiguió el segundo lugar y primero en grupo 1, tras rodar a un ritmo bastante fuerte. Ferreiro era cuarto y Torredemer quinto y primero en nacionales, mientras que Cayuela se clasificaba en sexto lugar.

 

            Ante un gran número de “forfaits” de última hora, y al no tomar la salida un representante de la Escudería Hipocampo y Jorge Babler, éste se proclamaba definitivamente campeón de España del presente año, al no poder su rival, José Manuel Lencina, marcar los puntos necesarios que le separaban del catalán, por no ser puntuable el circuito de Venta Cabrera.

 

Foto Autopista 

            AUTOPISTA.- ¿Por qué has dejado de correr en Venta Cabrera? ¿Decisión tuya o de la dirección de tu escudería?

            JORGE BABLER.- Si hubiera llovido, la decisión habría sido mía, ya que este circuito no presentaba las condiciones mínimas de seguridad, y lloviendo era peligrosísimo correr en él. Al tener yo la oportunidad de ganar el título con no salir, y teniendo en cuenta que había una muy importante cifra depositada como garantía del Alfa Romeo GTAm que habíamos alquilado a Paolo de Leonibus, consideramos que eran muchas las razones favorables para abstenernos de participar. Me sabe mal que el Campeonato haya acabado así, y espero que José Manuel Lencina entienda mi postura, puesto que creo que todo el mundo en mi lugar habría obrado igual.

            A.- ¿Qué te ha parecido el Campeonato de España de este año?

            J.B.- El Campeonato ha sido cosa fácil que se ha ido endureciendo muchísimo con la aparición de José Manuel Lencina a mitad de la temporada. Creo que faltan circuitos en España para este Campeonato, y que hace falta mejorar el reglamento de este año, pues si bien el reglamento perfecto es muy difícil de conseguir, creo que el de este año tenía muchas lagunas.

            A.- ¿Cuáles han sido tus mejores y peores momentos en este Campeonato?

            J.B.- Los mejores momentos en Granollers y en San Felíu de Codinas, y los peores en las Cuatro Horas del jarama y aquí en Venta Cabrera.

            A.- ¿Consideras interesante Venta Cabrera?

            J.B.- En absoluto: es muy estrecho y peligroso, además de ser el público muy indisciplinado y correr un gran riesgo los pilotos, ya que aquí hay muchas curvas en rasantes que se toman a más de ciento ochenta kilómetros por hora, y a esa velocidad, el menor fallo puede ser fatal. No debiera existir.

            A.- ¿Quién te ha ayudado más en este Campeonato?

            J.B.- Por orden: mi familia, la Escudería Montjuich y los chicos de Kotnik, de Sabadell, que me preparado el coche con mucho cariño.

            A.- ¿Cuándo te ha sabido peor el ser derrotado en una carrera?

            J.B.- En el Puig Major, en Mallorca, porque allí todo lo que pude de mí y fui superado por Lencina.

            A.- ¿Habéis tenido Lencina y tú algún tercero en discordia en este año?

            J.B.- En Alcañiz apareció como probable Rafael Barrios, pero, tras los entrenamientos y posteriormente con su accidente, nadie.

            A.- Planes para el año que viene. ¿Saldrás al extranjero?

            J.B.- Veo el futuro muy negro. Para correr un campeonato se necesita una fuerte subvención, y yo no la tengo. Por lo mismo, pero multiplicado por dos, no saldré al extranjero, porque, falto de una casa publicitaria que me subvencione, es imposible.

            A.- ¿En qué influye el título nacional para ti en el próximo año?

            J.B.- Sólo influye en el plano moral, como una gran satisfacción.

            A.- Económicamente, ¿qué ha representado para ti esta temporada?

            J.B.- Un déficit familiar bastante notable. El año que viene, tan solo correré para divertirme con mi BMW 2002-TI donde no me cueste dinero.

 

 

            Nada más acabar el circuito de Venta Cabrera en Valencia, final del Campeonato de España de Velocidad de Turismos, una fuerte lluvia nos impidió entrevistarle. Al día siguiente, en su casa de Madrid, nos confirmó con sus palabras nuestra impresión de su gran disgusto por el final que ha tenido este Campeonato y en el que él es es gran perdedor.

            AUTOPISTA.- ¿Qué pasó en Venta Cabrera?

            JOSÉ MANUEL LENCINA.- Tras haber entrenado concienzudamente la prueba, y haber reglado lo mejor posible el coche, ya que Jorge Babler se había alquilado un Alfa Romeo GTAm más potente que mi BMW, con gran sorpresa por mi parte, vi que al faltar varios coches de los inscritos y ser determinante para la validez del circuito la participación de Jaime Mesía, Tapia Ruano y Babler, éstos no salieron a tomar parte en los entrenamientos, y que más tarde, cuando por falta de inscritos la prueba ya no era puntuable aunque participase, he visto como Jorge Babler me huía, y aun teniendo un coche más potente que el mío, no se atrevía a participar en la carrera.

            A.- ¿Dices que te huía?

            J.M.L.- Como lo oyes, pues si, habiéndose gastado el dinero que él dice que se ha gastado en alquilar el Alfa, no sale a correr es porque me teme. Estoy seguro que tuvo miedo de correr, como lo tuvieron Tapia-Ruano y Mesía. No salió porque se sentía derrotado por adelantado.

            A.- Las pruebas y el final de este Campeonato, ¿no definen lo que exactamente ha sido éste’

            J.M.L.- No, puesto que, a lo largo de todo un año, Babler me ha ganado sólo una vez y, al haberse anulado varias pruebas, yo no he podido defender mi puesto en el Campeonato. A mí me hubiese gustado correr el Campeonato entero y estoy seguro que el final habría sido muy distinto.

            A.- ¿Quieres decir que has perdido el Campeonato por falta de pruebas?

            J.M.L,- Aunque parezca raro, así ha sido, puesto que se han anulado varias pruebas y yo, desde que tengo coche, he ganado todas las pruebas menos una, que he quedado en segunda posición; otra que me he salido y otra en que he roto. Encima, la Federación Espalola de Automovilismo no nos ha contestado acerca de nuestra petición de suprimir los mínimos del Campeonato, que es lo que me colocó en situación de desventaja frente a Babler, puesto que tengo que contar los puntos de mi primera participación en el Jarama a borde de un seat 1430.

            A.- ¿Qué te pareció Venta Cabrera?

            J.M.L.- Mal; el circuito es muy bonito, pero el piso es muy malo y además la gente cruza. Es una pena que no se cuide este circuito, porque es el único rápido que hay en España. Repito: es una pena el estado del piso y que no se haya acondicionado, aunque más corto, pero en plan de circuito permanente. Ya sé que debe ser cuestión de dinero.

            A.- ¿Influye este resultado desfavorable para ti en los planes para el año que viene?

            J.M.L.- No, en absoluto, puesto que creo que el resultado no ha sido culpa mía. Aún no sé los planes de mi escudería respecto a mí, pero creo que me tienen reservado el conducir un prototipo en Montaña.

            A.- ¿Saldrás al extranjero?

            J.M.L.- Depende completamente de mis directivos. A mí me gustaría mucho.

            A.- ¿Tu incursión victoriosa en el Rallye Costa del Sol ha sido un tanteo?

            J.M.L.- No, tan solo que había un coche sin piloto al no participar Doncel. Es posible que el año que viene participe en varios rallyes con el segundo coche de la escudería.

            A.- ¿Tu mejor y tu peor momento en el Campeonato?

            J.M.L.- En las Cuatro Horas del jarama, cuando me iba peleando con “Nanni Galli”; el peor, aquí, en Venta Cabrera. He venido a Valencia a correr contra Babler, Campeonato aparte, y él ha huído.

            SIN FIRMA.

 

Revista Automóvil Club Valencia nº 17 de diciembre de 1970

            “Duprez y Caloy, con “Gordini” y “Ford Capri”, respectivamente, nos ofrecieron lo más emocionante en el peralte de Monserrat.

            La Federación Regional de Automovilismo de Levante se volcó materialemnte para que este II Trofeo, puntuable para el Campeonato de España de Velocidad resultara lo más brillante posible. Al final, todos quedaríamos un poco decepcionados por culpa de unos señores, como Babler, José María Juncadella, Juan Fernández, Budy Zonno y R. Bay, que se negaron a tomar la salida, por lo que la prueba dejó de ser puntuable para el Campeonato de España de Velocidad, ya que no había un mínimo de diez coches. Así, pues, lo que los aficionados nos esperábamos, el duelo entre el “BMW” de Lencina y “Alfa GTA” de Babler, no se llegó aver, pues sólo Lencina tomó la salida, haciendo una carrera en solitario.

            En este II Trofeo se ventilaría, de haber sido puntuable, el primer puesto para el campeonato de España de Velocidad, pues aunque Babler iba por delante, era muy poca la ventaja y tendría que haber ganado este II Trofeo para haber conseguido el Campeonato; así que al no tomar la salida ya era campeón de España al perder esta carrera la condición de puntuable. Es así, de esta manera, como Babler se ha proclamado campeón sin dar la cara en la última carrera. Si esta prueba estaba prevista en el calendario tenía que haberla corrido y luego que hubiera ganado el mejor. Pero, aunque parezca mentira, este deporte, que es de minorías, tiene estas cosas.

            LA CLASIFICACIÓN

            Al final sólo cinco coches terminarían de los nueve que tomaron la salida, pues Duprez, Caloy y Rigueto abandonaron, y Salvador Vilarrasa, que con su coche averiado decidió tomar la salida en un intento de animar a uno de los que se consolidaron con Babler para que el II Trofeo de Monserrat gozara de la condición de puntuable. Así que el gesto de Salvador Vilarrasa es digno de ejemplo. Así se hace deporte”.

            1.- José Manuel Lencina, Escudería Repsol, BMW 2002 Ti, gr. 2

            2.- Rafael Pinillos, Escudería Hipocampo, BMW 2002 TI, gr. 1

            3.- José R. Ferreiro, Escudería Hipocampo, BMW 2002 TI, gr 1

            4.- F. Torredemer, Seat 1430

            5.- F. Cayuela, Morris Mini 1275

            SIN FIRMA.

 

Foto Automóvil Club Valencia

 

 

            FALTA DE DEPORTIVIDAD

            “Un lamentable espectáculo fue el que el 20 de diciembre último presenció la afición automovilista valenciana que se dio cita en Venta Cabrera dispuesta a sufrir los rigores del frío, pero que no contaba con la falta de deportividad de unos participantes que, ante unos intereses comerciales, olvidaron la más elemental consideración a una afición deportiva, a unos organizadores y al espítitu de competición que un deporte exige.

            La Federación de Automovilismo de Levante organizó, con el patrocinio de la empresa REPESA, una prueba de velocidad que se presentaba muy interesante por ser la última del Campeonato de España de Velocidad, en la catgoría de turismos, aun sin decidir, pues si bien Jorge Babler iba el primero en el Campeonato, su máximo rival, José Manuel Lencina, le seguía muy de cerca, por lo que el campeón sería el que en Venta Cabrera demostrara su superioridad.

            La inscripción fue lo suficientemente numerosa para que la prueba fuera competida, y entre los veinte inscritos figuraban muchos de los mejores pilotos del momento. Entre ellos el madrileño Lencina, de la Escudería Repsol, que se jugaba su última baza para aspirar al título, y la Escudería Montjuich, que inscribió ocho pilotos, entre ellos Jorge Babler, con un “Alfa Romeo GTA” expresamente traído de Italia para defender su hasta ese momento primer puesto en el Campeonato. Cuando iba a comenzar la prueba preliminar (la del Rally Novopán) llovió ligeramente, con los inconvenientes que ello supuso para pilotos, organizadores y público en general, pues todos sufrieron sus consecuencias. Consecuencias leves, pues antes de que los pilotos del Novopán acabaran sus seis vueltas al circuito, ya había dejado de llover, y media hora más tarde el circuito estaba seco. En esta situación comienzan los forcejeos y deliberaciones, pues la Escudería Montjuich, por boca de Juan Fernández, aduce que el circuito está impracticable y decide el plante de sus pilotos, que obedecen sus órdenes de no participar, con lo que al retirar sus ocho participantes, el número de concursantes queda reducido a una cifra inferior al mínimo de diez imprescindibles para que la prueba fuera puntuable para el Campeonato de España.

            Aparece clara la maniobra de la escudería Montjuich, que, al darse cuenta de que en sus manos tenía el hacer o no la prueba puntuable sin más que participar o retirar sus pilotos, optó por la posición negativa, con lo que, sin competir, proclamó campeón a su piloto y aseguró sus intereses comerciales, aunque con ello relegó los intereses deportivos, boicoteó una organización montada (a pesar de su posibles defectos) con todo cariño y esfuerzo y se olvidó por completo de la sufrida afición valenciana, que, a pesar de las inclemencias del tiempo, acudió a presenciar una competida carrera y lo que vio fue un lamentable espectáculo. Primero por las dilaciones que la prueba sufrió a consecuencia de las discusiones y conducta de la citada Escudería, y después, por el final que deslució la carrera al no ser puntuable y encontrarnos con un Lencina que rodó como quiso y prácticamente sin competidores que pudieran inquietarle. Y esto mismo, el rodar del madrileño (a una media de 154 kilómetros por hora), nos da una idea más de que el circuito no estaba en las pésimas condiciones que se ha pretendido para justificar la conducta de la Escudería Montjuich.

            Estos son los hechos que presenciamos en Venta Cabrera y que exponemos al lector para que juzgue por sí mismo y con conocimiento de causa, porque si ha leído los comentarios de una revista madrileña del motor, se llevaría una visión deformada de la realidad de lo sucedido aquel día en Venta Cabrera. Y es que el comentarista deforma los hechos y arremete contra el circuito, la carrera, la organización y hasta la competencia de la Federación Levantina, cuando lo que él hace es comentar, a su modo, las consecuencias de unos hechos que, cuidadosamente, silencia y que fueron precisamente los causantes de los defectos comentados. Y es que si él hubiera hablado de esos hechos y los hubiera llamado por su nombre, hubiera tenido que referirse a la… falta de deportividad”. JUAN COCA.

           

 

 

 

FUSIÓN AUTOMÓVIL CLUB ALICANTE Y ESCUDERÍA ALICANTE

Revista Cuatroruedas nº 84 de diciembre de 1970

 

            “Tras laboriosas gestiones, se ha llegado a un completo acuerdo entre las directivas del Automóvil Club de Alicante y la Escudería Alicante, para en lo sucesivo marchar al unísono”. SIN FIRMA.

 

 

 

 

EDITORIAL DEL REAL AUTOMÓVIL CLUB DE VALENCIA

Revista Automóvil Club Valencia nº 17 de diciembre de 1970

 

CAMPEONATOS DE LA F.R.A.L. 1970

Revista Automóvil Club Valencia nº 18 de enero a marzo de 1971

 

 

            El Campeonato de la FRAL de Conductores de Rallyes de 1970 queda por lo tanto así:

CAMPEÓN: SALVADOR BENLLOCH

SUBCAMPEÓN: RAFAEL CABALLERO

            El Campeonato de la FRAL de Montaña resulta anulado por falta de pruebas

            El Campeonato de la FRAL de Copilotos de Rallyes no existía todavía

 

 

 

PARTICIPACIONES DE EQUIPOS DE LEVANTE EN OTRAS PRUEBAS FUERA

DE LA F.R.A.L.

BENLLOCH en la Copa R-8 TS

 

Salvador Benlloch en la carrera de R-8 TS que ganó en Granollers. Foto Automóvil Club Valencia

 

CARCELLER-SERRANO y FONO-OLCINA en el Rallye Pikolín

GALLENT-CASTELLANO y RIPOLLÉS-PÉREZ  en el II Rallye Bajo Ebro

JORGE OLCINA en Alcañiz

CABALLERO-MIRA en los 25.000 kms por Europa

 

 

  

El próximo número, el 10, AÑO 1971