9c.- AÑO 1970 (julio-septiembre)

 

Índice general en el Capítulo 1.- LOS INICIOS, años 1956-1960, publicado el 2020-07-14

Nota importante: Esta publicación no es algo estático, sino que pretende recopilar todo aquello a lo que se pueda tener acceso siempre dentro de razonables limitaciones, por lo que se supone que su contenido sufrirá ampliaciones en datos, documentos, fotografías, etc. en sucesivas fechas tras su publicación según tengamos mejor o peor suerte. Para dar cuenta de ello, al principio de cada capítulo se expondrán los aumentos de contenido más importantes que puedan existir en ese capítulo en concreto.

9c.- Año 1970 (julio-septiembre)

Publicado:2022-03-22

9c.- Año 1970 (julio-septiembre)

 

04-07-1970

PLACA PARA EL PERIÓDICO MEDITERRÁNEO

Diario Mediterráneo de 4 de julio de 1970

Biblioteca Virtual de Prensa del Estado en Castellón

(Texto no transcrito)

 

 

12-07-1970

Organizador: Real Automóvil Club de Valencia

II SUBIDA AL CASTILLO DE CULLERA

Diario Levante de Valencia de 14 de julio de 1970

            “Organizada por el Real Automóvil Club y patrocinado por la firma comercial Auto-Catalá, el pasado domingo se celebró un brillante acontecimiento deportivo del automóvil, teniendo como escenario el improvisado circuito de la subida al castillo de Cullera.

            INSCRITOS

            Treinta coches se inscribieron para la participación en la carrera de automóviles. A la hora de la salida solamente faltó a la cita el catalán Soler Ruiz, con 850 “Spider”. Las prestigiosas escuderías valencianas con fama nacional, Citra y Vinauto, contribuyeron como máximo exponente de atracción deportiva, al inscribir el mayor número posible de escuderos. Gran elogio a ambas entidades deportivas que no escatimaron esfuerzos económicos ni personales en pro del deporte del automovilismo valenciano.

            LA CARRERA

            En primer lugar se efectuó la primera subida cronometrada de entrenamiento para que los valientes pilotos con sus monturas-coches pudieran reconocer el terreno y comportamiento de la máquina en esta prueba de velocidad. El primer incidente fue originado por el coche nº 1, conducido por el famoso piloto donostiarra Juan Kurtz, en la primera curva de la pequeña recta ascendente de la salida; el “Porsche” –el pura sangre mecánico– sufrió un despiste y, emulando un salto de equitación, efectuó una espectacular salida de pista, sin consecuencias personales y escasos desperfectos en el coche. Psicológicamente, al resto de sus compañeros participantes les causa un “hándicap” en su elevada moral ya que Kurtz es un piloto consagrado, de gran experiencia; ello nos da la razón al cotejarse unos tiempos de crono en general peores que los conseguidos la pasada edición, teniendo la facilidad este año de ser el recorrido unos 250 metros más corto aproximadamente. En esta primera subida John Richards, que lleva el coche del joven piloto Salvador Vilarrasa, que se encuentra en Inglaterra en un curso de conducción de vehículos de fórmula; el inglés Richards se ve postergado a un compás de espera por rotura de la tapa del cárter. Al coche de Fono han tenido que colocarle una caja de cambios provisional con el fin de poder correr, motivo por el cual el “Alpine” no desarrolla sus máximas prestaciones mecánicas.

            Otro joven piloto que se ve obligado a retirarse es José A. Ortells, por avería en una rótula del tirante del acelerador. El alicantino Ángel Galiana incomprensiblemente intenta tomar la salida con el disco de embrague sin grafito, siendo excluido de la prueba.

            El Minuto, piloto valenciano que, en competición se va acoplando al bólido, consigue realizar una subida sin problemas mecánicos. No así Moncho, que, por rotura de la cadena, se suma a la lista de abandonos.

 

Foto Levante 

            En los pequeños vehículos de “karts”, Manuel Catalá y Juan Navarro, ambos de Valencia, se disputan el primer puesto. ¿Qué ha ocurrido con el resto de los participantes de “karts” de la región levantina? Los únicos que han hecho el honor de inscribirse han sido los dos primeros y el desafortunado Miguel Rico, ya que no pudo participar por rotura en el carburador.

            La nota de emoción más intensa la dio el piloto José Cano, al ser campeón de “gymkhanas”, y como buen piloto experimentado en este tipo de lides deportivas, se confió en el sinuoso trazado, y su acostumbrado pilotaje de manejo del volante golpe a golpe –hachazo–, le originó una salida en el mismo lugar que en la pasada edición que, con peores consecuencias, sufrió el piloto Juan J. Buchón. Pepe Cano salió ileso y su coche quedó en equilibrio junto a un desnivel de varios metros de descenso.

            Después de celebradas la primera y segunda subidas oficiales cronometradas, el escudero de Vinauto, Yonchu Ugarte, se proclama campeón con una diferencia de décimas de segundo sobre el candidato al primer puesto, Jorge Olcina.

            El madrileño Carlos Zono, al que también se le daba como vencedor por los muchos caballos de su coche, un “Porsche 911-T”, se vio relegado al cuarto lugar, siendo superado por el “Alpine” de Fono.

            El nuevo escudero de la Citra, Abel Guardiola, dio un recital de buen conducir y, a base de arriesgar, se clasificó delante de Esteva y G. Salvador, de la misma escudería.

            En esta ocasión, Chiqui Andrés, de Vinauto, se vio superado por E. Aracil, de la Escudería Alicante. El Minuto, conductor de fórmula, estimamos puede mejorar sus tiempos si apurase la velocidad del desarrollo de marchas mecánicas, no obstante, como comentábamos anteriormente, se encuentra muy identificado con el coche.

            En “karts”, Manuel Catalá realizó un mejor tiempo que Navarro.

            Resaltaremos la presencia en la entrega de premios y trofeos de don Jacinto Rodríguez Grisado y señora; el señor jefe de la Jefatura Provincial de Tráfico ha dejado una vez más clara constancia de su identificación con el deporte del automóvil”. F. DESCALZO

            CLASIFICACIÓN

            1.- Yonchu Ugarte, Authi 1275

            2.- Jorge Olcina, Authi-Motorsa

            3.- Fono, Alpine 1400

            4.- Carlos Zono, Porsche 911-T

            5.- Guardiola, Authi 1275

            6.- E. Esteva, R-8 Gordini

            7.- G. Salvador, Seat 600

            8.- E. Aracil, 850-C

            9.- D. Ferrauter, R-8TS

10.- J. T. Boix, Morgan 68

Así hasta 22 que consiguieron clasificarse

FÓRMULA IV

1.- El Minuto, Guepardo Arthés

KARTS

1.- M. Catalá Jr., Tapia Montesa

            2.- Juan Navarro, Javect Lube

           

 

Revista Autopista nº 597 de 18 de julio de 1970

            “La segunda edición de la Subida al Castillo de Cullera registró el inesperado triunfo de “Yonchu”, con un Mini 1275 muy bien preparado, que, con un crono de 1´16 2/10, se impuso por nueve décimas a Jorge Olcina, con coche similar, en el rápido trazado, bordeado de precipicios, a lo largo del cual se reunió gran cantidad de público. “Fono”, con un Alpine, consiguió el tercer tiempo, bastante por detrás del ganador, pero aventajando, sin embargo, al Porsche 911-T de Carlos Zonno. A solo una décima de este último se clasificó Enrique Esteva (R-8 Gordini), al que siguieron Abel Guardiola (Mini 1275) y Gerardo Salvador (Seat 600, grupo 6). La Escudería Citra se adjudicó el triunfo por clubs. El favorito de la prueba, Juan Kutz (Porsche Carrera 6), sufrió un aparatoso accidente en entrenamientos, que pudo tener graves consecuencias, impidiéndole tomar la salida en carrera”. SIN FIRMA.

 

Foto Autopista

 

 

Revista Automóvil Club de Valencia nº 12 de julio de 1970

            “FIRMAS QUE COLABORARON EN LA II SUBIDA AL CASTILLO DE CULLERA

            Auto Catalá, DKW Imosa, Ford, Whitlock, Weatherill, Coca-Cola, Cervezas El Águila, Rafael Almenar, Juan Giner, Ugartesa, Autocano, Saica, Seat, Vilarrasa, Gulf, Ricard, Almacenes Rodríguez, Autolavados Orón, Hurtado – Asistencia Técnica, Gabilondo – Armería, El Minuto, Boewe – Lavados y Emáber.

 

Foto Automóvil Club Valencia

            “No cabe duda que en la época estival, la afluencia extraordinaria de turismo nacional y extranjero y la enorme afición que existe en Valencia por el automovilismo, además del bello panorama y la hospitalidad que ofrece a todo Cullera, han hecho una vez más que la prueba de la emocionante subida al Castillo se halla visto coronada en su 2ª edición por un gran entusiasmo, una buena inscripción de corredores y una expectación en el público extraordinaria.

            Ya desde días anteriores se efectuaba un masivo lanzamiento publicitario realizado por la firma AUTO-CATALÁ y las colaboradoras en primer lugar IMOSA-D.K.V., WHITLOCK, WEATHERILL HIDRAULIC, RICARD, RAFAEL ALMENAR, COCA-COLA, CERVEZAS EL ÁGUILA, JUAN GINER, AUTOLAVADOS ORÓN, AUTOMÓVIL CLUB, AYUNTAMIENTO DE CULLERA, BOEWE, JOSÉ RAMÓN-LUCAS y la firma industrias EMABER con profusión de afiches, furgonetas, etc., que ya iban levantando la expectación del público. Lógicamente era de esperar que aparte de los veraneantes residentes en Cullera se desplazara una gran cantidad de aficionados desde otros lugares y así llegada la hora del comienzo se situó el público en los lugares más estratégicos de la subida al Castillo que se desarrolló así:

            Esta prueba se celebró sobre el mismo circuito del pasado año, pero con una distancia aproximadamente menor de 250 metros, ya que por razones de seguridad y para dar facilidades al tráfico se suprimió la primera recta que transcurre entre viviendas. La salida pues estaba situada, después de lo que fue en ediciones anteriores esa peliaguda primera curva a derechas.

 

Fotos Automóvil Club Valencia 

            Gran animación en el público y participantes, es la nota siempre característica en esta ya famosa prueba que a pesar de su juventud despierta el máximo interés, aunque este año no se superó la inscripción del anterior, que supuso un auténtico récord. 34 fueron los inscritos desde un principio, de ellos veintinueve en la categoría de automóviles comprendidos en los grupos 1 al VI, 2 F-IV 3 KARTS.

            A priori, la victoria era fácil para JUAN KURTZ, que había inscrito su PORSCHE Carrera 6, no teniendo competidor de su talla en lo que a vehículos respecta, pues el que le seguía en número de caballos y como candidato al segundo puesto, era el también PORSCHE pero del modelo 911-T de CARLOS ZONNO. Como aspirantes con más posibilidades a los puntos para el Campeonato Regional de Montaña, vemos con muy escasa diferencia entre ellos, a JORGE OLCINA, YONCHU UGARTE, JOHN RICHARDS, los dos primeros con sus ya conocidos Minis y el último con el de inyección de VILARRASA.

 

Fotos Automóvil Club Valencia 

            A continuación y a la expectativa para aprovechar la primera ocasión y poder intercalarse entre ellos FONO, ESTEVA, G. SALVADOR, A. GUARDIOLA… etc.

            Tan solo un “for-fait” de salida, SOLE RUIZ y el 850 Spider que había inscrito la ESCUDERÍA ARMANCE, no se presentaron en salida. Como en este mundo las cosas no ruedan según se piensa en un principio, los grandes favoritos se vieron superados. KURTZ, por su salida pista y ZONNO, por según dijo él “mucho peso del coche”. La lucha pues para el primero iba a estar entre JORGE OLCINA y YONCHU UGARTE, ya que JOHN al romper el cárter quedaba descartado.

            JORGE, muy seguro de sí mismo, seguridad justamente motivada por sus últimos resultados, realizó dos muy buenas subidas, gustándonos más en la primera aunque en realidad la diferencia de tiempo entre ellas fue realmente pequeña. Por otro lado YONCHU que por fin ha montado una relación apropiada para este tipo de competición se desmelene, a pesar de la corta dimensión de su pelo, y realizó una primera subida escalofriante consiguiendo superar a JORGE en 9/10, siendo su tiempo de 1´16´´2/10 y una vez conforme con este, se reservó en la segunda arriesgando lo justo consciente de que se jugaba el ser superado por JORGE, pero este no bajó su tiempo y YONCHU brillantemente se proclamó vencedor.

            Para el tercer y cuarto puesto, dos nombres fonéticamente parecidos FONO y ZONNO, Alpine y Porsche respectivamente y el primero aun con una relación inadecuada consiguió imponerse por 8/10.

            La quinta posición sorpresa, alguien en el que no había reparado, consigue un magnífico crono de 1´22´´ 9/10, era ABEL GUARDIOLA que dio todo un recital en ambas subidas de coraje, valor y buen hacer al volante, quedando tan solo a 7/10 del Porsche de ZONNO. Será un nombre a tener en cuenta en próximas competiciones, máxime, sabiendo que su coche no es ni mucho menos un “monstruo”. Enhorabuena.

            A ENRIQUE ESTEVA no le vimos demasiado contento, su Gordini no daba potencia a partir de las 3.000 vueltas y hasta las 5.500, pero ello no fue impedimento para que consiguiera el sexto lugar, seguido de GERARDO SALVADOR, otro de los que echaron toda la carne en el asador y cuajó una subida llena de espectacularidad, superando en 3´´ a DOMÉNECH y a PASCUAL.

            Los 850 Coupé, tan de moda en anteriores ediciones, van siendo menos en número, pero la calidad de sus pilotos sigue siendo manifiesta. La veteranía de CHIQUI marcó una diferencia de 5/10 sobre FRANCISCO ZURRIAGA, lo que nos demuestra que a pesar de estar CHIQUI apartado de la competición como piloto últimamente, sigue “estando a punto” y que ZURRIAGA está empezando a conseguir estarlo. De todas formas y en opinión general, la cual comparto, creo que si CHIQUI cambiara el coraje por el trazado, por la suavidad, podía bajar su crono. Esto es solamente una opinión, ya que al ser más corta la subida que el año pasado, como ya dijimos, no podemos hacer una comparación de tiempos. El tercero en lid es este tipo de vehículos, muy bien podía haber sido J. CANO, pero un despiste le llevó a la cuneta y poco faltó para que se volviera a presentar en la línea de salida sin haber pasado por la meta.

            F. FEMENIA, C. SOLER y J. IBÁÑEZ se clasificaron por detrás de los anteriormente citados, pero estos y aquellos fueron superados por el alicantino E. ARACIL, fácilmente comprensible si vemos que su Coupé es un auténtico grupo dos “peludo”.

            En el apartado F-4 nos damos cuenta de que MUNUTO va haciéndose a su Guepardo y con una experiencia sobre él que hemos de considerar de exigua realizó una carrera que a nuestro parecer y haciéndonos eco de la opinión general sólo tiene una palabra que la define exactamente “fabulosa”. Su tiempo equivale al quinto SCRATCH.

            Una vez más MONCHO no pudo clasificarse, esta vez fue rotura de cadena, pero de haber conseguido completar alguna subida, no hubiera hecho ni sombra a MINUTO.

            En KARTS, M. CATALÁ Jr. se impuso netamente sobre J. Navarro con una notable diferencia de 5´´. Miguel RICO se quedó sin clasificar.

            Con mucho tacto ahora pasemos a tratar el tema ESCUDERÍAS.

            Vencedor absoluto CITRA con el 2º, 3º y 5º puesto a cargo de JORGE, FONO y GUARDIOLA, seguido de VINAUTO con el 1º, 13º y 18º correspondiente a YONCHU, CHIQUI ANDRÉS y CASILDO SOLER. Pero tengamos en cuenta que el primer clasificado YONCHU, es de VINAUTO. Algo parecido a lo que ocurrió en Beniarrés en donde consiguiendo el primer puesto J. OLCINA de CITRA el vencedor por Escuderías fue VINAUTO.

            Esta noble competencia entre los dos equipos representativos del deporte valenciano del motor, que se esfuerzan al máximo en cada competición, es una verdadera nota de interés que se mantendrá, esperamos, hasta el final del campeonato. No obstante, no estaría de más que los pilotos independientes que quedan, se animaran a formar alguna nueva Escudería ya que si lo que ha despertado el interés de la afición, ha sido la cración, dentro del último año de dos de ellas, es necesario para que esta afición no se queme, el que se amplíe la competencia.

            A las 2´30 y en los salones del Restaurante El Galeón de Cullera se concentraron alrededor de unos doscientos comensales, entre autoridades, representantes de las firmas patrocinadoras, miembros del Real Automóvil Club de Valencia, corredores participantes y seguidores, así como la prensa y radio, que se vieron acrecentados con los servicios de las cámaras de T.V.E., que acudió solícita a filmar los incidentes y transcurso de la prueba, así como la entrega de trofeos.

 

 

 

Fotos Automóvil Club Valencia 

            En una amplia mesa se exhibía gran profusión de copas y premios, así como otros obsequios, que iban a formar el conjunto que premiaría el esfuerzo deportivo de estos aficionados del motor.

            La Presidencia fue formada por el ilustrísimo Sr. D. Jacinto Rodríguez Guisado, Jefe Provincial de Tráfico a quien acompañaba su esposa, D. Manuel Catalá, Consejero Delegado de AUTO-CATALÁ S.A. y señora, Delegado Local de Educación Física y Deportes, Sr. Gil, que representaba al ilustrísimo Sr. Alcalde de Cullera, D. Enrique Taulet, Directivo en representación del Real Automóvil Club.

            La comida transcurrió en un ambiente de cordial camaradería y gran deportividad y finalizada esta, se efectuó el simpático acto de la elección de MISS-MOTOR, que muy justamente recayó en la bella irlandesa, Srta. Elena Collins, cuya belleza, juventud y simpatía, pusieron un tono agradable, efectuándose a continuación la entrega de trofeos por las personalidades que presidieron la comida, todo ello ambientado por la representación y descripción de ganadores y trofeos que realizó el Jefe de Relaciones Públicas, Sr. Soriano Tola”. R. RODRIGO.

 

En la clasificación se ha intentado identificar los vehículos

 

IMÁGENES

Autor: Francisco A. Rodríguez Lara “Ñota”

 

Francisco Antonio y Juan Manuel Rodríguez Lara (luego “Ñota” y “El Gallo”), todavía sin carnet de conducir, se desplazan en un Vespino desde Valencia a Cullera para asistir por vez primera a una prueba automovilística parando en los arrozales de Sueca. A esa misma prueba también asiste por vez primera Pedro L. Cascales López en un Seat 600 prestado y acompañado por su novia. Todavía no se conocen entre ellos, y ni pueden soñar que pocos años más tarde, sin experiencia y sin medios económicos, comenzarían a sumar y sumar Campeonatos de la F.R.A.L. de Pilotos y Copilotos de Rallys participando en más de 200 pruebas, así como cargos técnicos federativos, dirección de prueba, e incluso corresponsalía de revistas nacionales del motor. Y curiosamente los tres procedían familiarmente de Murcia y además de poblaciones muy cercanas. Comenzaba un cambio en el deporte del automóvil, que hasta entonces estaba en buena parte supeditado en sus logros al nivel de poder adquisitivo de los participantes

 

Accidente de Kurtz. Foto “Ñota”

 

Idem anterior

 

Parece el nº 6 “Fono”. Foto “Ñota”

 

Un vehículo acaba de salirse formando una polvareda. Foto “Ñota”

 

 

Un Coupé en equilibrio, posiblemente el de J. Cano. Foto “Ñota”

 

El nº 15, Chiqui Andrés. Foto “Ñota”

 

El nº 23, Abel Guardiola. Foto “Ñota”

 

El nº 27, Vicente Doménech. Foto “Ñota”

 

 

 

 

 

19-07-1970

Organizador: Automóvil Club Castellón

I RALLYE DEL CEREZO

Diario Mediterráneo de 3 de julio de 1970

Biblioteca Virtual de Prensa del Estado en Castellón

            “Una idea, de un veterano automovilista, del Automóvil Club Castellón, el I Rallye del Cerezo bajo el patrocinio de la firma BATAFON-MORRIS-MINI-MG se llevará a la práctica, con organización del mismo, el día 19 de los corrientes, con muchos alicientes, pero bajo el lema de prueba fácil, y apta para todos con una pequeñísima dificultad, su recorrido con 265 kilómetros.

            La prueba tendrá su punto de partida frente a la redacción de MEDITERRÁNEO, en Avenida Cernuda y Velasco a las 7´30 de la mañana, para tomar una vez en el Grao la Costa y entre el kilómetro 5 al 9 realizar tramo de regularidad hectométrica a 50 K. H. y con salida a coche parado como el resto de regularidades. Luego la prueba discurre por Oropesa, Ribera de Cabanes y Cabanes, para entrar en un tramo que hace años que no ha pasado en pruebas locales; Villafamés, San Juan de Moró, Alcora y Onda con una neutralización de 45 minutos para el almuerzo, para seguir por El Salvador, Fanzara, Vallat, Loga, Torrechiva, Cirat, Arañuel, Montanejos, en fin, todos los bellos parajes de los pueblos del Mijares, que son de una belleza incomparable dentro de una prueba deportiva y a bajos promedios, luego seguir por Montán, Caudici, Jérica, Segorbe, Castellnovo, Almedijar, Ahín, Chovar, Alfondeguilla, Vall de Uxó, Nules, Burriana (control de paso), Almazora (control de paso), Grao de Castellón, Avenida del Mar, al lugar de partida, meta final. El total horario de la prueba incluidos los 45 minutos de descanso en Onda es de 6 horas, 10 minutos 12 segundos.

            La prueba tiene el siguiente cuadro de cargos: Director, D. Rafael Molina Sales; Director Adjunto, D. Joaquín Sánchez y Sánchez; Secretario, D. Clemente Miró Armengot; Comisarios Deportivos, D. Vicente Segarra, D. Baltasar García Reynals y D. Miguel Agost Remolar; Comisarios Técnicos, D. Simón Carceller y D. Vicente Claramonte; Jefe Cronometradores, D. Tomás Montesinos; Cronometradores, D. Vicente Prades, D. Enrique Furió, D. José Ramos Aznar, D. Vicente Folch Safont, D. Vicente Signes Guinot, D. Vicente Provinciale, D. José Salazar, D. Vicente Rovira Ramos y D. Vicente Folch Godes; Juez de Salidas y Llegadas, D. Juan Bautista Pons.

            Y como reza en el titular, 14.000 pesetas en premios en metálico y 20 trofeos que se ampliarán si llegaran más al club para esta prueba”. ESCAPE.

 

 

Diario Mediterráneo de 9 de julio de 1970

Biblioteca Virtual de Prensa del Estado en Castellón

            “Para el día 19 de julio, está prevista la celebración del I Rallye del Cerezo, I Premio BATAFON-MORRIS.MINI-MG, organizado por el Automóvil Club Castellón y patrocinado por esta firma, que ya realizó el pasado año el patrocinio de la I Subida a la Cuesta de Oropesa.

            La prueba tiene todos los alicientes de prueba grande, con premios en metálico y trofeos, un recorrido interesante y puntuable para el Campeonato Provincial de Pilotos y Copilotos con coeficiente 15, el Campeonato Provincial de Pilotos con trofeos del Club organizador en sus clases femenina y masculina y el de copilotos un año más por trofeos de Talleres Simón.

            Con relación al recorrido el mismo será el siguiente: Salida a las 7´30 de la mañana desde frente a la Redacción de MEDITERRÁNEO, Grao de Castellón a la izquierda, Villas de Benicasim, Oropesa, Ribera de Cabanes, Puebla Tornesa, a la derecha Villafamés, a la izquierda San Juan de Moró, Alcora, Onda, Fanzara, Vallat, Argelita, Torrechiva, Cirat, Arañuel, Montanejos, Montán, Caudiel, Jérica, Segorbe, Castellnovo, Almedijar, Ahín, Eslida, Chovar, Alfondiguilla, Vall de Uxó, Nules, Burriana, Villarreal, Almazora, Grao de Castellón y meta en el lugar de salida frente a la redacción de MEDITERRÁNEO con 262 kilómetros.

            La prueba tendrá tres sectores de regularidad, el primero en la costa, más otros dos, y luego C.H.P.O. y controles de P.O., la velocidad media será de 50 kilómetros hora y así mismo la regularidad hectométrica de la costa las otras con medias más bajas o como máximo de 50 kilómetros hora.

            Los premios en metálico y trofeos serán los siguientes: 1- 3.000 pesetas y dos trofeos; 2- 2.000 pesetas y dos trofeos; 3- 1.500 pesetas y dos trofeos; y los 4-, 5- y 6- a 1.000 pesetas y dos trofeos.

            (Repite los cargos oficiales anteriormente reseñados)

            REGLAMENTOS Y RUTÓMETROS DESDE HOY EN EL HOGAR DEL DEPORTISTA

            Para que todos los socios y aficionados participantes puedan disponer de reglamento y rutómetro del I Rallye del Cerezo, I Premio Batafon-Morris-Mini-MG, habrá un servicio permanente en la barra del Hogar del Deportista, en la que se entregarán rutómetros, reglamento y el que lo solicite también hoja de inscripción para el rallye, como única condición se rogará la inscripción del nombre en una lista que se ofrecerá a los solicitantes”. ESCAPE.

 

 

Diario Mediterráneo de 12 de julio de 1970

Biblioteca Virtual de Prensa del Estado en Castellón

            “El próximo domingo día 19 de julio, tras un día festivo, se celebrará el I Rallye del Cerezo, Premio British-Leyland-Authi, con un interesante recorrido que empezando por la costa, llegará a la montaña, pasando por Montanejos, Segorbe, y llegando como final al punto de partida, frente a la redacción de MEDITERRÁNEO, lugar desde donde se tomará la salida a las 7´30 de la mañana.

            Ni que decir tiene, que el interés de esta prueba estuvo a la vista ayer por la tarde, en que fueron  legión los que se entrenaban en los tramos de regularidad. Sobre todo este de la costa hectométrico, y asimismo el resto de los tramos y recorrido, sin que nadie dijera que ofrecía la mayor dificultad la prueba.

            REGLAMENTOS Y HORAS DE INSCRIPCIÓN DEL RALLYE DEL CEREZO Y DEL RALLYE BENICASIM EN EL HOGAR DEL DEPORTISTA

            Los socios y aficionados, podrán obtener reglamentos, rutómetros y hojas de inscripción de I Rallye del Cerezo y V de Benicasim, acudiendo a la barra del Hogar del Deportista a cualquier hora del día, con lo que la facilidad no puede ser mayor.

            EL MARTES REUNIÓN DE CARGOS EN EL HOGAR DEL DEPORTISTA

            El director del I Rallye del Cerezo D. Manuel Moliner, cita al resto de cargos de la prueba, señores: D.Joaquín Sánchez, D. Clemente Miró, D. Vicente Segarra, D. Baltasar García, D. Miguel Agost, D. Simón Carceller, D. Vicente Claramonte, D. Tomás Montesinos, D. Vicente Signes, D. Vicente Provinciale, D. José Salazar, D. Vicente Rovira Ramos y las personas que puedan ayudar en el cronometraje socios o directivos del club organizador”. ESCAPE.

 

 

Diario Mediterráneo de 15 de julio de 1970

Biblioteca Virtual de Prensa del Estado en Castellón

            “A partir de esta tarde de ocho a nueve, asimismo mañana, y con cierre el viernes, queda abierta la inscripción del I Rallye del Cerezo Premio British-Leyland-Authi-Batafon, a cargo del secretario de la prueba don Clemente Miró, en los bajos del Hotel Mindoro, ni que decir tiene, que pese a que la época no es la más propicia, más que por nada, porque aunque sintamos el decirlo no hay una auténtica afición, porque ya veremos de las casi cincuenta licencias deportivas que hay en Castellón, cuantos serán los participantes en esta prueba, es de esperar que como se trata de una prueba apta para todos y que en cambio luego el Rallye Benicasim ya es un poco más duro con sus cinco pruebas de velocidad, que 16 o 18 participantes, hagan al participar, que el gran complejo de organizadores que han de tomar parte en la misma, no sea en balde y de nuevo se tenga que decir, que el número de organizadores es mayor que el de participantes.

            Así, esta tarde a las ocho apertura de la inscripción, que seguirá mañana, con cierre el viernes con entrega de números y placas.

            LICENCIAS DEPORTIVAS QUE ENTREGARÁ EL SECRETARIO DE LA PRUEBA

            En poder del secretario de la prueba D. Clemente Miró, se encuentran las siguientes licencias deportivas de automovilismo, que se entregarán también en el Hotel Mindoro a nombre de la señorita Natividad Adelantado Catalán, D. Pedro Guellida Escura, de Benicarló, D. Julio Barrachina Alegre, de Benicasim, D. Juan Francisco Bonet Tárrega, de Benicasim, D. Javier Tárrega Bernal, de Benicasim, D. Luis Benedito González, de Castellón, y D. Juan E. Andreu Navarro, de Castellón.

            REGLAMENTOS DEL RALLYE DEL CEREZO Y BENICASIM EN EL HOGAR DEL DEPORTISTA

            En el Hogar del Deportista se pueden conseguir los reglamentos de los Rallyes del Cerezo del día 19 y del Rallye Benicasim del día 26, como asimismo rutómetros y hojas de inscripción para dichas pruebas”. ESCAPE.

 

 

Diario Mediterráneo de 16 de julio de 1970

Biblioteca Virtual de Prensa del Estado en Castellón

            “El domingo con salida desde frente a la redacción de MEDITERRÁNEO, se celebrará el I Rallye del Cerezo – I Premio British-Leyland-Authi-Batafon, una idea del más veterano de los directivos, llevada a la práctica por el Automóvil Club Castellón, como prueba interesante, bástenos decir que el recorrido que desde la salida, llega al Grao, y así hasta Voramar, para luego por Cabanes y La Pobla, por Villafamés, Moró, Alcora y parada y almuerzo en Onda, para seguir a Montanejos y Montán, luego bajar por Segorbe, Vall de Uxó, Nules, Burriana, Villarreal, Almazora, Grao de Castellón al punto de partida, con este magnífico recorrido, y con lo distraído de la prueba, sólo CHPO y tramos de regularidad a 50 k.h. o incluso a menos de 50 kilómetros hora, son los argumentos para establecer una clasificación.

            TROFEOS DE CALIDAD PARA ESTA PRUEBA

            Han llegado al Automóvil Club Castellón dos trofeos del Delegado Nacional de Deportes, dos del Delegado Provincial, dos de Armería Levantina, dos de la firma o representación en Castellón del famoso Cola-Cao, y asimismo en la sesión de ayer, el Ayuntamiento aprobó la concesión de dos trofeos, con lo cual están reunidas ya cuatro de las seis parejas que se entregarán junto con 3.000 pesetas al primero, 2.000 al segundo, 1.500 al tercero y mil al cuarto, quinto y sexto, se esperan otros trofeos para completar la media docena de parejas y si llegaran a más, suponemos que se entregarán como siempre al resto de los participantes.

            NUEVE EQUIPOS DE CRONOMETRADORES PARA EL RALLYE DEL CEREZO

            El pasado martes, se celebró la reunión de cargos del Rallye del Cerezo, y de ella quedaron constituidos nueve equipos de cronometradores, el del Jefe de Cronometradores D. Tomás Montesinos y Sra. Folch Safont e hijo, Vicente Segarra y Ten Jr., R. Folch Godes y Miguel Agost, D. Vicente Rovira y D. José Ramos, Vicente Prades y D. Enrique Furió, D.Vicente Provinciale y Sra., D. Vicente Claramonte y Sra., D. José Salazar y D. Carlos Fabra.

            Si hay algún señor que puede realizar cronometraje, puede pasarse hoy y mañana en hora de inscripción en el Hotel Mindoro y anotarse para tal objeto.

            SIGUE LA INSCRIPCIÓN ABIERTA, MAÑANA CIERRE

            Ayer nos pudimos dar cuenta, de que existe mayor interés sobre la participación en este Rallye del Cerezo, por un lado existe el grupo con interés en el Campeonato Provincial de Pilotos y los Copilotos que también trabajan lo suyo para no perder prueba, luego existe ese grupo bastante numeroso de los pocos que lo que les interesa es participar, y aún hay otros, los que realizarán serán tres nuevos pilotos, uno de el debut que salvo imponderables los cuales ya han participado en rallyes, así ayer ya hubo inscripciones, que hoy seguirán de ocho a nueve en el Hotel Mindoro atendidas por el secretario de la prueba D. Clemente Miró”. ESCAPE.

 

 

Diario Mediterráneo de 17 de julio de 1970

Biblioteca Virtual de Prensa del Estado en Castellón

            “El domingo se celebra el I Rallye del Cerezo, que puede ser, según el calendario, si no se celebra la prueba de las 12 Horas programada para el día 23 de agosto, precisamente también a 8 días vista de la subida a Morella, la última prueba de regularidad de este año 1970 contando claro está la clásica del Pavo de diciembre de este año también contará y bastante al final del campeonato de pilotos y copilotos por tener un más alto coeficiente, y decimos esto porque dentro de cuatro días, ya habrán los descontentos que quieren pruebas de regularidad, porque todo el mundo sabe, que estaremos ante una prueba velocista, el V Rallye Benicasim del día 26 del corriente, lo mismo que los hay que se quejan de falta de pruebas de velocidad, nosotros desde esta que creemos pese a lo que se piense autorizada tribuna decimos. ¿Por qué no se revisan los calendarios de los clubs muchos más veteranos que este de Castellón a ver qué pruebas hacen? Y la sorpresa ha de ser mayúscula, porque este año 1970 el Automóvil Club Castellón celebrará nada más y nada menos que tres subidas en cuesta, la ya celebrada al Desierto puntuable para el campeonato regional, la del día 30 a Morella, y la de septiembre, Cuesta de Oropesa, también puntuable para el regional, después ya se ha celebrado el Rallye Invierno con variedad de pruebas, el II Rallye Magdalena, ahora el del Cerezo, la próxima semana el Benicasim, luego las 12 Horas, la subida a Morella y por orden la de Oropesa, Rallye Costa de Azahar, este año velocista, y como final el Pavo, incluyendo la celebración de la prueba de karts Trofeo Bonaire, y hay clubs, que si, celebran una prueba importante, pero luego solo cubren el año con un par más de pruebas a lo sumo.

            Así, que el domingo, bien mirada la cosa, el número de participantes no debía de ser menor, al igual de las licencias que existen en Castellón y provincia, porque a lo mejor habrá quien ya no la utilizara, y creemos es una verdadera lástima, pese a reconocer que viste mucho el enseñar a las amistades la “licencia internacional de automovilismo” y omitimos lo de deportiva, porque el nombre este que se usa tanto solo va en casos aislados a la medida.

            Y podemos decir las cosas así de claras, porque el primer día de la inscripción, cuando ya se rumoreaba por más de uno, que porqué no se abría antes, fue de un solo participante el que realizó la inscripción. Ferrándiz del Portón, que por cierto se dio un buen morrón el día del Desierto, y está dispuesto a seguir en la brecha, esperaremos a hoy a última hora, y el sábado ya sabrán si hay buen número de participantes, o tendremos que pensar que los esfuerzos “no se ven de algunos” no valen la pena, y si hace calor, la misma hace para todos, y nada más del Rallye del Cerezo, sino que decir que merced a la firma Brithis-Leyland-Authi-Batafon, la misma tiene efecto por su patrocinio general que también debe merecer una atención por parte de los aficionados.

            ACUSE DE RECIBO Y AGRADECIMIENTO

            Nos vimos gratamente sorprendidos el pasado miércoles por la concesión del “Tofol de Honor” concedido a nuestra persona por los organizadores de los festejos de San Cristóbal, acusamos recibo, gracias, pero nuestro deseo es lo que sea por Castellón, pero sin distinciones”. ESCAPE.

 

 

Diario Mediterráneo de 18 de julio de 1970

Biblioteca Virtual de Prensa del Estado en Castellón

            “Ayer por la noche, al cierre de la inscripción, el Automóvil Club en pleno tomó el acuerdo de aplazar el I Rallye del Cerezo, expresando escuetamente que el aplazamiento se debe a motivos técnicos.

            Esperemos ahora la nueva fecha que el Automóvil Club Castellón cree necesario celebrar esta prueba, que con su aplazamiento logrará un nuevo ambiente; y esperemos que una vez en contacto con la Federación Levantina de Automovilismo, en breve se dará la noticia de la fecha nueva y lo mismo las inscripciones, que los trofeos quedarán en depósito del club para la nueva fecha”. ESCAPE.

 

 

 

 

26-07-1970

Organizador: Automóvil Club Castellón

V RALLYE BENICASIM

Diario Mediterráneo de 11 de julio de 1970

Biblioteca Virtual de Prensa del Estado en Castellón

            “Con el patrocinio del Ayuntamiento de Benicasim, como en las cuatro ediciones precedentes, se celebrará el día 26 de julio la V Edición que ha de ser sin duda un éxito más a los ya conseguidos por esta prueba, que con un poco de empuje debía figurar en el Campeonato de España de Rallyes.

            Tal como reza el titular dos trofeos ha concedido de plata el Ministro de Información y Turismo para este V Rallye Benicasim, que con 15.000 pesetas de subvención del Ayuntamiento de Benicasim, que patrocina la prueba, constituyen un buen premio que, así, sobrepasa las 20.000 pesetas, seguido por un segundo con 10.000 pesetas y dos trofeos que quizá sean también de una autoridad nacional. Pero por parte del Ministro de Información y Turismo, no sólo hemos de rendir cuenta de la concesión de los dos trofeos de plata, sino que hemos de dejar constancia, porque se nos ha facilitado el escrito que llegó al Automóvil Club Castellón en el que el Ministro de Información y Turismo, D. Alfredo Sánchez Bella agradece la invitación al V Rallye Benicasim lamentando la imposibilidad de asistir, “como hubiese sido su deseo” manifiesta en el escrito dirigido al Presidente del Automóvil Club Castellón, D. Joaquín Sánchez y Sánchez.

            Sobre el Rallye Benicasim adelantamos hoy que tendrá 249 kilómetros exactamente, y que parece ser que su programación está en 6 pruebas de velocidad en cuesta, pero que debido a inconvenientes técnicos y de circulación, la más corta de las subidas, la de Oropesa, que debía de ser de 2 kilómetros, no se celebrará, pero las otras cinco se realizarán, ya que su situación y horario está, creemos, que bien estudiado por la organización. La prueba A-1 es la del Desierto, que se realizará apenas tomada la salida desde Benicasim, llegando al entrador del Desierto, de 7 kilómetros, bajando a Banicasim por la Comba, para llegar a la Ribera de Cabanes para celebrar la prueba B-2 entre el kilómetro 3 al 7 de cuatro kilómetros y, tras el paso por Cabanes, La Pobla, Borriol y Castellón por el desvío, paso de nuevo por Benicasim, y, al no celebrar la subida a Oropesa, con dirección a Tarreblanca para realizar la prueba señalada como la D-4 Torreblanca a Villanueva de Alcolea, entre el kilómetro 5 al 13 con 8 kilómetros. Pasar por Cuevas, hasta realizar la prueba E-5, subida a Albocácer entre el 3 al 12 con 9 kilómetros de recorrido. Y luego San Mateo, Salsadella y sin tocar Cuevas de Vinromá la prueba F-6, el Collet, entre el kilómetro 14 al 5 con nueve kilómetros, pasar por Alcalá, Torreblanca, Oropesa, cuestas antiguas a Benicasim y meta con Slalom que no tendrá efectos de puntuación, pero que será indispensable realizar tal como se estipula en el reglamento.

            Este es el esbozo del V Rallye Benicasim que tendrá además los alicientes de costa de Benicasim parece ser que en el Hotel Benicasim, y entrega de premios y baile en la pista en la que actúa Alejandro García y sus muchachos.

            ESTO FUNCIONA

            Dijimos en nuestra crónica de la IX Subida al Desierto, que poníamos un voto de confianza en el nuevo Delegado Provincial de Automovilismo, y podemos decir, que al trasladar y resolver el gran trabajo de estos últimos días desde el Automóvil Club Castellón, por su conducto reglamentario, se ha puesto de manifiesto su actividad y rapidez, bien por correo o directamente en forma personal para una mayor rapidez, Rallye del Cerezo, carrera de Karts, subida a Morella y ayer una carta dirigida al Club, según se nos informó, contestando a consulta del día anterior, y gestión y aprobación del rallye Benicasim. Que siga así, y que se consiga todo lo que creemos el Automóvil Club merece”. ESCAPE.

 

Diario Mediterráneo de 17 de julio de 1970

Biblioteca Virtual de Prensa del Estado en Castellón

            “Siguen estando a disposición de los aficionados que lo deseen, el poder recoger en la barra del Hogar del Deportista, reglamentos del V Rallye Benicasim que se celebrará el día 26 de julio, por cierto, que pos si sirve de aclaración, el Rallye de Benicasim lo patrocina el Ayuntamiento de la Villa, y que nosotros sepamos, lo organiza toda la directiva del Automóvil Club Castellón, y hay que trabajar más, alardear menos, criticar mucho menos, aunque las dos últimas cosas son fáciles, y la primera siempre crea enemistades, por incompetencias, o por algo que no acertamos a poder ver. ¿Por qué envidiar al que trabaja, si es por desinterés debía tener otras miras que las que ahora se consiguen, por lo menos en el automovilismo castellonense?”. ESCAPE.

 

Diario Mediterráneo de 21 de julio de 1970

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            “No vamos a entrar en detalles de la importancia dentro de la región y del reconocimiento de los aficionados españoles por el Rallye Benicasim, por la asidua participación de unos y otros. Pero sí que hemos de decir del esfuerzo del Ayuntamiento de Benicasim por llevar la prueba adelante y, al compaginar sus esfuerzos con los del club, como ocurre ahora mismo en la preparación de este Rallye.

            Habla elocuentemente del esfuerzo del Ayuntamiento de Benicasim el que podamos decir que, según reza en el reglamento de la prueba, 40.000 pesetas serán los premios en metálico de este Rallye, empezando por 15.000 pesetas al primero, 10.000 al segundo, 5.000 al tercero, acompañados por este orden por los Trofeos del Ministro de Información y Turismo los primeros, Trofeo del Delegado Nacional de Educación Física y Deportes los segundos, y con dos Trofeos de la Diputación Provincial los terceros. En fin, una buena lista de premios y trofeos para la clasificación general, al Scratch, al Hándicap puntuable para el campeonato Regional, por Grupos y Social.

            El Rallye Benicasim cuenta con cinco pruebas de velocidad, y saldrá desde el Ayuntamiento de Benicasim a las 8 de la mañana, para finalizar en el mismo lugar el primer participante, si lo hace a hora cronométrica, a las 12 horas 58 minutos y 48 segundos. Pero, como existe un margen de tolerancia, lo más regular es llegar antes a la meta. Tras la salida, la primera prueba será la usual al Desierto de las Palmas, y por primera vez un rallye pasará toda la parte alta del Desierto para bajar a Benicasim por la Comba. La segunda prueba, tras el paso por el mismo Benicasim, será la Cuesta de Cabanes, para llegar a Castellón por La Pobla y Borriol, y nuevo paso por Benicasim, Subida a la Cuesta de Villanueva de Alcolea, Cuesta de Benlloch. Y, tras el paso por San Mateo, subida en Cuesta del Collet, entre Cuevas de Vinromá y Alcalá, y final del Rallye en Benicasim, con 249 kilómetros. Tras la llegada Slalom en el centro de la villa.

            No podemos hoy adelantarnos en las inscripciones, pero el sábado y domingo, como preludio de la prueba, se vieron muchas caras conocidas y desconocidas, así como nombres de escuderías, alguna de ellas como la Citra, en buen número.

            Seguiremos dando noticias de la prueba y de sus detalles. Pero podemos garantizar que los días 25 y 26, en Benicasim, con motivo del V Rallye de la Villa, la fiesta será completa. Desde la llegada de los participantes, ya anochecido la entrega de número y placas y cierre en parque de los coches; la salida el día 26, el paso por Benicasim en dos ocasiones, y el final con Slalom, han de constituir un gran ambiente de fiesta deportiva, para pasar, con la cena de hermandad, el baile y la entrega de premios, a una fase de fiesta para todos en completa unidad: los participantes, la villa y los organizadores”. ESCAPE.

 

 

Diario Mediterráneo de 22 de julio de 1970

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            “El domingo se correrá el interesante V Rallye Benicasim, ni que decir tiene que hay expectación tanto en el orden a los participantes como a los aficionados, que están deseosos de saber todo lo concerniente a la prueba, desde lo espectacular del cierre en parque del sábado en Benicasim, allí mismo junto a la plaza de la fuente, a las subidas en cuesta tras la salida, y ese espectacular final de la prueba, por los participantes, por lo menos los de casa, los Gallent, Ripollés, Blasco, etc., están afinando al máximo con ánimo de quedar bien, y también hemos de contar con la casi segura participación de Paco Carceller después de larga ausencia en nuestras pruebas, lo que motiva de antemano las pocas posibilidades cara al campeonato Provincial 1970 de pilotos de nuestra provincia.

            En fin un gran interés, que se ha de ver, tanto el sábado como el domingo a las 13 horas final del Rallye en el corazón mismo de Benicasim reflejado en una gran afluencia de aficionados.

            MAÑANA SE ABRE LA INSCRIPCIÓN EN EL HOTEL MINDORO

            Mañana a las ocho de la tarde se abrirá la inscripción en el Hotel Mindoro a las ocho de la tarde, y la misma durará hasta las 9 de la noche con el sorteo de números si lo hay, y la entrega se realizará como cada año frente a la fuente a las nueve de la noche del sábado, sobre este punto ya ampliaremos detalles.

            MUCHOS TROFEOS PARA LA PRUEBA

            En realidad muchos que son pocos, para los que la organización necesita, pero que son ya los primeros de mucha categoría, dos de Plata del Ministro de Información y Turismo, dos del Delegado Nacional de Deportes, dos de la Diputación Provincial, dos del Delegado Provincial de Deportes, dos de Armería Levantina, y el anuncio de otros que daremos cuando se confirmen”. ESCAPE.

            DISTINCIONES DE “ESCAPE-MEDITERRÁNEO”

(Texto no transcrito)

 

23 de julio de 1970

 

 

Diario Mediterráneo de 23 de julio de 1970

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            “A través de más de diecisiete años, hemos asistido a la preparación y colaboración en pruebas de ciudades y villas de nuestra provincia. No podemos negar y lo recordamos con cariño el entusiasmo de Oropesa, pongo por caso, con motivo de las pruebas de Moto-Cross que se celebraron allí; ni la ayuda que se presta en Vinaroz y Benicarló a las pruebas del motor. Sin olvidar las carreras de Burriana, con un entusiasmo sin límites, que nunca nos hicieron pensar en su desaparición. Pero lo que vimos en Benicasim ayer, en torno y con motivo del V Rallye de la Villa, está fuera de todo lo imaginable, desde el activismo y entendido Alcalde, pasando por los Concejales a los que ha pasado su fe en el futuro del Rallye Benicasim, Domingo Tárrega, que lo lleva muy dentro. Los hoteles, las firmas comerciales, las personas todas de Benicasim viven y se desviven para y por el Rallye Benicasim de una forma u otra; y no hay obstáculos de ninguna clase. Todos son a colaborar. Y así da gusto. Faltaba que un cine de Benicasim proyectara un NO-DO a color de Benicasim y todo lo hermoso de sus alrededores, con la inclusión en el mismo de la Subida a la Comba del citado Rallye Benicasim en una edición pasada, para que una llama incontenible esté encendida en todos y cada uno de los habitantes de la villa y sus alrededores. En fin, por este lado el Rallye está salvado y con gran porvenir, porque en Benicasim lucharán; y para ello contarán con nosotros, para que su Rallye figure en el calendario de las pruebas puntuables para el Campeonato de España, y por la forma de comportarse y de desear el éxito de algo, tan del día como una prueba automovilista, que puede decir mucho de Benicasim, de su mar, de su clima y de su carácter; y que en Benicasim están decididos a conquistar.

            LISTA DE TROFEOS HASTA AYER PARA EL V RALLYE BENICASIM

            Una de las muestras de entusiasmo se ve en esta lista de trofeos, en la que todos son de primerísima calidad, porque así ha sido el deseo de los donantes y la misma se encabeza así:

            Dos trofeos del Ministerio de Información y Turismo, de plata.

            Dos trofeos del Delegado Nacional de Deportes.

            Dos trofeos de la Diputación Provincial.

            Dos trofeos del Delegado Provincial de Deportes.

            Dos trofeos del Ayuntamiento de Benicasim (además del patrocinio general).

            Dos trofeos de Armería Levantina

            Dos trofeos del Hotel Adonis-Felipe II, de Benicasim.

            Dos trofeos del Hotel Miami, de Benicasim.

            Dos trofeos del Centro de Iniciativas y Turismo de Benicasim.

            Dos trofeos del Hotel Voramar, de Benicasim.

            Dos trofeos del Hotel Benicasim.

            Dos trofeos del Hotel El Cid, de Benicasim.

            Dos trofeos del Hotel Azor y Bonaire.

            Lista que ya sobrepasa la entrega prevista en el reglamento de la prueba, pero que cuanto más mejor para los deportistas participantes.

            ESTA TARDE APERTURA DE LA INSCRIPCIÓN

            Esta tarde de ocho a nueve se abrirá la inscripción para el V Rallye Benicasim, y nos notificó ayer el Presidente del Club que a las escuderías que inscriban un mínimo de cinco coches, todos ellos de fuera de Castellón y provincia, recibirán una bonificación de 250 pesetas por coche.

            HOY REUNIÓN DE CARGOS DE LA PRUEBA

            Para esta tarde el Director del Rallye Benicasim cita a todos los cargos que figuran en el reglamento: D. Joaquín Sánchez, D. Clemente Miró, D. Vicente Segarra, D. Miguel Agost, D. Tomás Montesinos, D. Simón Carceller, D. Vicente Claramonte, D. Vicente Prades, D. Vicente Folch Safont, D. José Salazar, D. Vicente Signes, D. Vicente Folch Godes, D. Vicente Provinciale, para componer los equipos de cronometraje y demás servicios de la prueba”. ESCAPE.

 

 

Diario Mediterráneo de 24 de julio de 1970

Biblioteca Virtual de Prensa del Estado en Castellón

            “Ayer se vio marcado el interés de este V Rallye Benicasim, que patrocina el Ayuntamiento de la villa y que organiza el Automóvil Club Castellón, y se vio marcado primero con el signo favorable de la recepción de ayudas por todas partes, entrando en éstas quizá la mas importante, la de la Agrupación de Tráfico, podemos decir. Lea a la Agrupación y contamos con ellos, que no es poco, así mismo todo lo necesario estará al servicio de la prueba y también señalamos el interés, traslúcido con llamadas, las más de las veces sin respuestas por ser realizadas a casas de directivos en horas de trabajo, o al mismo Hogar del Deportista donde en ocasiones no pueden solucionar, lo que en casos no pueden solucionar ni los mismos comisarios de la prueba, si no es en reunión conjunta, pero hubo otras y las inscripciones que inició el valenciano Zamorano y señorita Sánchez con Mini, siendo seguida por Calafell y Sanz de Barcelona.

            CENA DE HERMANDAD Y BAILE CON ENTREGA DE PREMIOS

            Está en punto avanzado todo lo relativo al V Rallye Benicasim, y entre otras cosas podemos asegurar, que la cena de hermandad en el Hotel Benicasim será a las 10´30 de la noche del día 26, y que al final de la cena, será entregada por el Automóvil Club Castellón una placa de Plata al Ayuntamiento de Benicasim, por los méritos contraídos con la celebración y patrocinio por cinco ediciones del Rallye Benicasim.

            Seguidamente desde el Hotel Benicasim, los asistentes a la pista de baile de Alejandro García, donde tras un rato de estancia se procederá a la entrega de premios y trofeos.

            BENDICIÓN DE VEHÍCULOS Y ENTREGA DE RECUERDOS EL DÍA DE SAN CRISTÓBAL

            El día 27 lunes, la iglesia de San Cristóbal celebrará su misa a las ocho de la tarde, tras la cual, se procederá a la bendición de vehículos y a la entrega de recuerdos, consistentes éstos en banderines patrocinados pro Talleres Escuder, y estampas de la parroquia.

            Como es lógico, esta es una llamada a todos los socios de los clubs del motor y a los aficionados en general incluidos todos los poseedores de vehículos a motor que deseen que se les bendiga el coche o motocicleta y tener además un recuerdo del acto, como cada año se espera una nutrida concurrencia.

            INSCRIPCIONES HASTA AYER

            Zamorano-y Sra., de Valencia, Morris Mini 1275

            Ripollés-Calduch, de Castellón, Alpine 1555

            Gallent-Pérez, de Castellón, Mini 1275

            Aparicio-Marzán, de Madrid, BMC Cooper 1275

            Zurriaga-Moncho, de Valencia, Seat 850

            Guardiola-Juesas, de Valencia, Mini 1275

            Mandley-Doménech, de Valencia, Austin Cooper 997

            Bono-Ballesteros, de Valencia, Seat 1430

            Rafael-Caballero, de Alicante, Mini 1275

            García-Nano, de Valencia, Mini 1275

            Calafell-Pagés, de Barcelona, Coupé 850

            Blasco-Folch Jr., de Castellón, Alpine 1300

            Los siguientes cargos de la prueba se deberán encontrar en Benicasim a las siete de la tarde de mañana para la verificación y entrada en parque de los coches; D. Rafael Moliner, D. Joaquín Sánchez, D. Clemente Miró, D. Vicente Segarra, D. Tomás Montesinos, D. Miguel Agost, D. Simón Carceller y D. Vicente Claramonte.

            Así mismo todos estos y los cronometradores D. Vicente Prades, D. Vicente Folch, D. José Salazar, D. Vicente Signes, D. Vicente Folch G. y el Sr. Palencia”. ESCAPE.

 

 

Diario Mediterráneo de 25 de julio de 1970

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            “Ante el V Rallye Benicasim de mañana, hoy trataremos de dar la máxima información al respecto, sintetizando en primer lugar, el mayor interés despertado, que como en otras ocasiones hace que demos para Vds. el rutómetro de la prueba en el que aparece la prueba C anulada, y por el mismo aparte del recorrido se puede ver fácilmente, a que a las ocho y pocos minutos de la mañana de mañana domingo, se realizará por los participantes la prueba A al Desierto de las Palmas por la Magdalena, y asimismo antes de las nueve de la mañana la prueba B Subida a Cabanes, a las 10´30 aproximadamente la subida D a Villanueva de Alcolea, asimismo a las 11 de la mañana la prueba E, subida a Albocácer, y por último a las cuatro horas de prueba, a las 12´15 la subida del Collet entre Cuevas y Alcalá, y por último a las 13 horas final del Rallye en Benicasim con Slalom.

            En orden a los trofeos aún ayer llegaron dos trofeos de Firestone de Bilbao, dos trofeos de Armería Dols y dos trofeos de Marzá S.L. que llegan para completar la lista de premios.

            El interés no es para descrito, no hay duda que el nombre del Rallye Benicasim suena fuerte y habrá representantes de muchos sitios de España, lo último que haremos es dar la lista de los mismos.

 

 

            LISTA DE PARTICIPANTES HASTA AYER

            Zamorano-Sra., de Valencia, Morris Mini 1275

            Ripollés-Calduch, de Castellón, Alpine 1555

            Gallent.Pérez, de Castellón, Mini Morris 1275

            Aparicio-Marsan, de Madrid, BMC Cooper 1275

            Zurriaga-Moncho, de Valencia, Seat 850

            Mandley-Doménech, de Valencia, Austin Cooper 1275

            Bono-Ballesteros, de Valencia, Seat 1430

            Caballero-Rafael, de Alicante, Mini 1275

            García-Nano, de Valencia, Mini 1275

            Cafadell-Guinot, de Barcelona, Coupé 850

            Blasco-Folch, de Castellón, Alpine 1300

            Ferrándiz-Prieto, de Castellón, Morris 1100

            Chiqui-Vicent, de Madrid (sic), Morris Authi 1275

            Sáez-Srta. Vidal, de Castellón, Coupé 850

            Zonno-Olmos, de Madrid, Porsche 911-T 2200

            La Cruz-Márquez, de Castellón, Mini 1275

            Borrás-Nogués, de Castellón, Seat Coupé 850

            Solsona-Guinot, de Castellón, Coupé 850

            Carceller-Serrano, de Castellón, BMC 1293

            Monedero-Nano, de Valencia, Mini 1293

            A estas inscripciones en número de 20 hay 11 más para confirmar.

            Y luego la nota que sigue.

            ¿QUÉ PASA EN VALENCIA?

            Ya en varias ocasiones hemos callado el que las licencias llegaban a punto de tomar la salida los participantes, y esto en más de una ocasión, pero lo de ahora, parece que rebasa algo lo admisible por lo menos, para los que nos rasgamos bastante las vestiduras para que el automovilismo siga adelante, porque no se puede admitir, que precisamente una prueba puntuable para un Campeonato Regional, tenga a los organizadores en vilo, y sin poder poner las cosas en claro, porque delante de nosotros como informadores se ha presentado más de un recibo de inscripción realizada en Valencia, Real Automóvil Club de Valencia, y las mismas noches por lo que pudimos informarnos en la secretaría de la prueba no habían llegado, pero luego que no nos vengan con chinitas, ya que el correo es muy serio y ni se pierden cartas, y si “llegan tarde” no es ni más ni menos porque se tiran tarde, y jugar con la modestia de un club, es algo que debe terminar”. ESCAPE.

 

 

Diario Mediterráneo de 26 de julio de 1970

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            “Esta mañana, antes de que a la mayoría de lectores lleguen estas líneas ya habrá salido el V Rallye Benicasim, con su caravana multicolor e importante dentro del mundo del motor, y también, cómo no, dentro del turístico. Ni que decir tiene, que esta nueva edición, marca un paso decisivo del Ayuntamiento de Benicasim, hacia metas de superior categoría y anhelos, ya que el Rallye Benicasim, por muchas circunstancias incluso la de la época en que se suele celebrar, con algunos inconvenientes inherentes, como en esta ocasión la anulación de la subida a Oropesa, no hay duda que sobre la misma hay un marcado interés, porque hoy mismo la prueba se celebra tras su aplazamiento bien anunciado a primeros de junio, y ello siempre es un hándicap.

            Saludemos a esta nueva edición del Rallye Benicasim, y felicitemos a sus patrocinadores, a sus organizadores y participantes, que sea un nuevo éxito que bien merecen todos por sus esfuerzos, y un nuevo eslabón por la carrera hacia la realidad que se debe conseguir, de que sea si es posible en el venidero año puntuable para el Campeonato de España, es la ambición de Benicasim, y para que pronto, muy pronto, la llamada del Rallye Benicasim esté acompañada de un flamear de banderas de muchos países por su carácter de internacional gran deseo de todos.

            A la lista de trofeos que publicábamos ayer, hay que incluir el que dona particularmente la Gasolinera de la Ribera de Cabanes, consistente en un juego de faros antinieblas. Muchas gracias.

            ACTOS DEL V RALLYE BENICASIM

            El Rallye Benicasim tiene una serie de actos, en torno a lo deportivo y lo social dignos de mención, así empezando por la salida a las 8 de la mañana desde el centro de Benicasim, la celebración de los tramos de velocidad que ayer difundimos para Vds., el final del rallye alrededor de las 13 horas para finalizar la parte deportiva en un slalom en el mismo centro de Benicasim en el tramo entre el Ayuntamiento, la fuente y tramo siguiente.

            A las ocho de la tarde, si no se anticipa la hora, se dará la clasificación oficial creemos que en Hotel Benicasim y ya saldrán los coches del parque.

            En la parte social, a las 10´50 de la noche cena de hermandad en el Hotel Benicasim, y a las 12 de la noche baile en la pista Alameda con final de entrega de Premios y Trofeos, esperándose un gran éxito en la parte deportiva y la social que culminará como hemos dicho con la entrega de premios y trofeos en la pista de la Alameda

            ENTREGA DE UNA PLACA DE PLATA AL AYUNTAMIENTO DE BENICASIM POR EL AUTOMÓVIL CLUB CASTELLÓN

            Como nota destacada dentro del gran ambiente del V Rallye Benicasim, esta noche y durante la cena de hermandad, los directivos del Automóvil Club Castellón harán entrega en la persona del Alcalde de Benicasim, de una placa de plata de esta sociedad, que perpetúa los méritos contraídos por el Ayuntamiento de Benicasim, por mantener durante cinco años este importante rallye, que suena bien en el ámbito nacional automovilista y puede llegar con un poco de empeño y pesetas a traspasar las fronteras, para lo que tiene conseguido por méritos, clima y playas conseguido por un famoso nombre, el propio: el de Benicasim”. ESCAPE.

 

 

Diario Mediterráneo de 28 de julio de 1970

Biblioteca Virtual de Prensa del Estado en Castellón

            “Si bien el V Rallye Benicasim daba comienzo a las ocho de la mañana del día 26, no es menos cierto, que la fiesta de la prueba, la cifran los habitantes de esta villa en la llegada de los participantes el día antes, la presentación de los mismos a la recogida de los números y placas, al ser llamados por los altavoves, en la hermosa plazoleta de la Fuente, como prolegómenos y muestra ya clara de lo que ha de ser la prueba, como en esta V edición se vio el día antes al ver la calidad de los competidores, y asimismo la calidad de los coches, que en ninguna ocasión precedente han tenido tan destacado conjunto, pese a que su número de 24 no era una cifra grande, pero sí suplida a lo grande por la calidad, que hizo prever como así fue, una gran lucha, desde el principio al final de las cinco pruebas de velocidad, en las que quedaron  cinco coches tirados en la carretera por diversas averías, y las hubo con más suerte, ya que pese a salirse de la carretera como vemos en una de nuestras fotos de la misma, lograron ser sacados e incluso terminar la prueba, eso sí con un fuerte hándicap de tiempo en contra.

 

Foto Mediterráneo

            SALIDA DEL RALLYE Y PASO POR BENICASIM

            Toda la noche la pasaron los coches en el parque cerrado de la prueba y a las ocho de la mañana, puntualmente con hora de Radio Nacional, se empezó la prueba con la salida del núm. 1 que era en esta ocasión un Mini pilotado por el conocido as valenciano de la copa TS Benlloch, siguiendo así hasta los 24 números anotando la falta del núm. 13 que no salió.

            Apenas pasados unos minutos de la partida del último coche, y tras el paso de la primera prueba de velocidad la A al Desierto de las Palmas, de nuevo y tras la bajada por la Comba, los coches pasan por Benicasim, en dirección a la prueba B, en la Ribera de Cabanes, en este paso falta otro coche, el núm. 7 que es el que conduce el castellonense Carceller y copilota Ignacio Serrano, pasamos un buen susto, porque la ambulancia que seguía a la prueba tardó en pasar, así tras el paso de la prueba B por Cabanes y antes de terminar esta, otro coche ya no sigue, el núm. 10 de salvador y Soler de Valencia, paso por el mismo Cabanes, La Pobla, Borriol, Castellón por el desvío y de nuevo por Benicasim, con una barbaridad de minutos de adelanto algunos de los coches, en los que podemos decir en honor a la verdad que no había ninguno de Castellón, que saben que si el reglamento dice que pueden situarse controles volantes, es porque pueden colocarse y luego no valen las reclamaciones, pero el final hubiese sido de pocos clasificados, poniendo el reglamento en vigor, tras Benicasim, la tercera prueba que era la D por anulación de la C, ésta desde Torreblanca a Villanueva de Alcolea y otro coche que no termina el coupé 850 de Zurriaga-Moncho de Valencia, sigue el Rallye y se llega a la prueba E, Albocácer y dos coches más que no terminan, el del castellonense Gallent-Pérez y el de los madrileños Euxanxi I-Marsan sobre BMC Mini, la criba ya estaba realizada, cinco coches averiados y uno sin tomar la salida, algún vuelco, salida de la carretera pero todo con final feliz.

 

Foto Mediterráneo 

            LLEGADA A BENICASIM, SLALOM Y REVISIÓN FINAL

            Alrededor de las 13 horas, Benicasim está invadido de público, y llegan a la villa casi un centenar de coches que han seguido al Rallye deteniéndose en sus pruebas, el interés es indescriptible, y a la hora exacta llegan los 18 que quedan en ruta, y ante la emoción del público realizan todos el slalom de exhibición y pasan al parque para la revisión final, todo está correcto y tras el tiempo prudencial cada cual sale con su coche.

            EL TRIUNFO QUE SE DECIDE EN UNA SUBIDA

            Según todas las noticias, los aficionados con sus cronos las dan, hay un coche, el número 8 de los castellonenses Blasco-Folch Jr. que dicen que las da todas, y que sin concesiones para la galería con una conducción sobria, pero sin arriesgar demasiado, y teniendo en cuenta que el coche es propiedad de Blasco desde hace quince días, todos están en que será el equipo ganador, pero a la hora de la verdad resulta que una sola prueba, la única que ganó el Porsche a todos los demás coches, la de Albocácer, sirve para erigirles en vencedores ya que sus 7´17´´ 5 son 7´23´´7 en el segundo clasificado y 7´31´´2 en el tiempo de los castellonenses, cuando ya el triunfo parecía claro, pero no, el triunfo fue para el Porsche, porque la verdad es que la potencia fue la ganadora de este V Rallye Benicasim.

            Tres segundos y tres décimas median entre el ganador y el segundo clasificado, perdedores también del Rallye por esta diferencia.

            EL ÉXITO DE BLASCO-FOLCH JR SOBRE ALPINE

            No obstante al final ver, que esa subida a Benlloch, larga y poco sinuosa les había postergado a un inmerecido tercer lugar, el equipo castellonense compuesto por Blasco y Folch Jr. fue sin duda la admiración de propios u extraños y Blasco nos vino a confirmar las posibilidades que en su día venía demostrando a bordo de su Coupé 850, pensamos que si, ganador dos de la cinco subidas, la de la Ribera de Cabanes, y la final del Collet, en la que le sacaron una ventaja de siete segundos una décima al Porsche, no hay duda que hemos de caer rápidamente en la cuenta, de que un triunfo claro se les escapó cuando lo ganaron en buena lid ya que en cuatro de las cinco pruebas, al Porsche 911, pero en una sola le bastó a la potencia para derrocar el gran esfuerzo.

 

Foto Mediterráneo 

            Lástima mayor, que por cuatro décimas, menos de medio segundo, aún no ocuparan la segunda posición, pero muestra evidente, de la claridad de un perfecto cronometraje, que dejó sorprendidos a los más recalcitrantes de fuera de casa por la exactitud y sólo nos resta decir a Blasco-Folch Jr. que pueden conseguir muchos triunfos, y que Blasco ha de dar muchas horas de gloria al automovilismo castellonense a bordo de ese Alpine, que vieron los aficionados que sí que marcha y que Blasco hará marchar mucho más, cuando le toquen bien el pulso, aunque ya dejó constancia de una clase que para sí quisieran muchos de los ases que corrieron el domingo en el Rallye Benicasim.

            Ripollés-Calduch y La Cruz-Márquez cumplieron no obstante, lo han hecho mejor, quizá pasen por un bache de baja forma o abandono o solo rodar, esperemos que sea pasajero. Bien por Sáez-Srta. Vidal, Ferrandis-Octavio que cumplieron dentro de su tónica general, y magnífico Solsona-Guinot, tras pasar la barrera del sonido, otra vez habrá más suerte.

 

 

            CENA CON ENTREGA DE PLACA Y BAILE CON ENTREGA DE PREMIOS Y TROFEOS

            Tras el Rallye también se sucedieron los actos, a las siete lectura de la clasificación oficial, conformidad, sorpresa por el triunfo del Posche que decían que no andaba, y entrega de clasificaciones, a las 10´30 cena de hermandad y durante la misma entrega de una placa del Automóvil Club Castellón al Alcalde de Benicasim con palabras de ambos dirigentes, seguidamente baile en la Alameda, presidido como la cena por el Alcalde de Benicasim, Delegado Provincial de Deportes y Sra., Presidente del Automóvil Club y Sra., Delegado Provincial de Sanidad, Directivos y Concejales, con entrega de premios y trofeos, con amena velada y gratas despedidas con tomas para TVE y sintonía de Radio Castellón.

            Destacada ayuda de la Agrupación de Tráfico, Guardia Municipal Benicasim, avituallamiento de Pepsi-Cola y ciudadanos de la Villa”. ESCAPE.

 

 

Revista Automóvil Club Valencia nº 12 de julio de 1970

            “Una vez más nos dimos cita en Benicasim al celebrarse este Rallye que la cumplido su 5ª edición. La nota predominante ha sido en esos momentos “pre-Rallye”, en los que todos estamos un poco inquietos, el desorden organizado al no haber sido recibidas algunas inscripciones de participantes que al no pertenecer a Castellón, tuvieron que ser enviadas por correo. A nosotros nos consta que dichas inscripciones salieron con el tiempo necesario para ser recibidas dentro del plazo que marcaba el reglamento, si no llegaron a tiempo, creo que la culpa no la tiene la entidad que las haya enviado ni mucho menos el participante y por ello consideramos exagerada una nota que leímos en un diario de Castellón, en la cual se hacía alusión a nuestro club concretamente, imputándole el “jugar con la modestia del Automóvil Club Castellón”. La consecuencia de todo esto, fue que algunos de los participantes tuvieron que pagar de nuevo las 2.000 pesetas que valía la inscripción, cifra que dicho sea de paso y en opinión general, era exagerada para la categoría del Rallye. Los ánimos con todo esto, estaban ya un poco alterados, y si a ello sumamos el que los corredores tuvieron que dejar sus coches en algo que llamaron “parque cerrado” (que a la postre ni era parque ni era cerrado) desde el sábado por la noche, no saliendo el Rallye hasta el domingo a las 8 horas de la mañana. Por lo visto, la finalidad de este parque, lo mismo que la de un slalom que se celebró al final, no era otra que la exhibición de los vehículos, ante un público prácticamente ajeno a este deporte. Pero dejemos todo esto a un lado y vayamos a la competición que es lo que realmente nos interesa.

 

Zonno-Olmos, Porsche 911-T. Foto Automóvil Club Valencia 

            23 fueron por fin los inscritos, de los que si hemos de resaltar a alguien como candidato al triunfo, la lista iba a ser numerosa, más concretamente se podían contar hasta 9 equipos con posibilidades muy similares, ya fuera por potencia de coche, por manos, o por conocimiento del terreno, aunque nos consta que reunían dos y hasta las tres difíciles condiciones.

            De principio y en la ya conocida subida al Desierto de Las Palmas logra imponerse YONCHU-ANDRÉS, que con el también buen crono que realizaron en la 2ª prueba, se perfilan como virtuales ganadores, pero un fatal pinchazo, les obliga a poner una rueda de distinta dimensión a las tres restantes, consecuencia: El Rally se les fue con ello de las manos.

 

García-Nano, Mini. Foto Automóvil Club de Valencia 

            Tampoco el equipo BENLLOCH-GARRIDO fue muy afortunado al tener que terminar una prueba a motor parado ya que había roto la correa del ventilador. No obstante su buena actuación en las pruebas restantes, le valió clasificarse por delante de YONCHU-ANDRÉS, o sea en 4ª posición. Según ellos, “los incendiaron vivos”.

 

Yonchu-Chiqui, Mini. Foto Automóvil Club Valencia 

            La retirada en la 1ª prueba de CARCELLER y en la 4ª de GALLENT, ponían fáciles las cosas a GARCÍA-NANO, que bastantes dificultades tenían al ser la primera vez que participaban con su vehículo, un Mini de ciento y muchos caballos, ex-R. Monzó. No obstante, tuvieron que andar muy fuerte para conseguir batir al Alpine de BLASCO, que estaba realizando una muy buena carrera, y situarse a sólo 3 puntos del primer clasificado. Este primer clasificado fue el equipo ZONNO-OLMOS que con un Porsche 911-T de sólo 130 caballos y arriesgándolo todo a partir de la 3ª prueba, consiguió alzarse con el triunfo; triunfo muy meritorio si nos paramos a pensar en su juventud y poca experiencia en la competición.

 

Foto Automóvil Club Valencia 

            El poco espacio con el que contamos, ya que la crónica ha venido al cierre de la edición, nos obliga quizás, a omitir algunas buenas actuaciones en los puestos siguientes y pasar a la clasificación”. SIN FIRMA.

 

Revista Automóvil Club de Valencia nº 14 de septiembre de 1970

NOTA: Al igual que nos ocurre en Alicante con el fotógrafo ARJONES, tal como anteriormente hemos comentado, nos encontramos en Castellón con el fotógrafo HEREDIO que realizaba las fotografías para el diario Mediterráneo.

Sería sin duda muy interesante que cualquier organismo se interesase por adquirir una colección gráfica tan importante antes de que desaparezca o pueda ser destruida.  

 

 

 

DATOS Y PERFILES

Revista Automóvil Club de Valencia nº 12 de julio de 1970

            “Al reanudar la galería de corredores que por imperativo del espacio de que disponemos se vio interrumpida en el mes pasado, traemos, porque el merecimiento es grande y por su bien acrisolada fama de corredor y entusiasta deportista del automovilismo, a        JUAN MARÍA UGARTE TORMO, nuestro querido YONCHU, que aunque siempre estuvo de actualidad, hoy lo está más, al haberse alzado recientemente con el triunfo en la Segunda Subida al Castillo de Cullera celebrada el 12 del corriente mes.

            Cuando pedimos a YONCHU que nos conceda el honor de entrevistarle, accede gustoso como así mismo su encantadora señora, PILUCA, compañera inseparable en todos los aspectos de su esposo y allá vamos pluma en ristre y LÓPEZ VIVAS con la cámara al hombro, al acogedor hogar del matrimonio UGARTE.

            YONCHU UGARTE, comenzó a correr en el año 1961 y su primera copa la obtuvo en una gymkanha de motos que se celebró en Campo-Olivar, cosa curiosa, con una moto prestada.

            Probado el veneno de la velocidad, YONCHU UGARTE quiso más y con un Austin Sprite, se lanzó en 1963 a correr en Alicante; más tarde, en 1963 participa con nuestro amigo SALVADOR BENLLOCH y a bordo de un Goggomobil, en el 5º Rallye Fallas, quedando muy bien clasificado.

 

Foto Automóvil Club 

            Más tarde, YONVHU corrió varias pruebas, utilizando vehículos Mini Cooper, Couoé 850, hasta llegar a su actual Mini que tantas satisfacciones le está procurando. Hubo un bache en la vida deportiva de YONCHU UGARTE, en los años 67 y 68 en que su responsabilidad de hombre casado y padre ya de un hijo, le frenó un poco en sus ímpetus pero el veneno como antes decimos había hecho mella y de nuevo empezó a correr como él sabe hacerlo, sensata y juiciosamente. YONCHU UGARTE ya es hombre de familia numerosa, con cuatro encantadores hijos, PILUCA, YONCHU, MAITE y ELENA y una esposa que nos atrevemos a decir más aficionada al automovilismo casi, que el propio YONCHU y sin embargo ahora es cuando se encuentra en mejor forma para obtener un sensacional palmarés que sin duda ha de situarle entre los mejores pilotos nacionales.

            Comentamos con YONCHU qué pruebas ha dejado en el mayor recuerdo y sin titubear nos dice que el 5º Rallye Fallas, en el año 63 y el Internacional que celebró Alicante. Cuando hablamos de percances, afortunadamente no tienen que lamentar ninguno y solamente recuerda un vuelco en el Auto-Cano con su Mini que pudieron continuar y terminar, clasificándose bien.

            Preguntamos a PILUCA, si no ha sentido ganas de correr como coopiloto con su esposo y ella con su simpatía habitual, nos responde categóricamente que por ella iría en todos, pero que YONCHU no quiere, contándonos como anécdota, que en la única vez que participó como coopiloto, precisamente en el Novopán, se despistaron y se volvieron tranquilamente a su casa.

            Preguntamos a PILUCA, si siente miedo cuando YONCHU corre y nos dice que sí, que siente mucho miedo, pero que sin embargo, le agrada mucho cuando llega el final y sobre todo si este final como en Cullera es abrazando la copa de vencedor.

            Nos metemos ya en el fondo de la cuestión preguntándole a YONCHU como ve el momento del deporte automovilístico en Valencia y concretamente nos dice; “la olla está hirviendo pero hace falta destaparla”. Hay, qué duda cabe, un alza en el entusiasmo y en la afición y ya por fin se ha conseguido esos estupendos Jueves en el Club con su reunión de corredores y las propias reuniones de Escuderías como VINAUTO y CITRA, que dan calor y hacen que crezca el entusiasmo. Existe ya polémica y esto es bueno, pero que esa polémica sea constructiva sin dañar a nadie y sin herir susceptibilidades. Eso es bueno y así, si actuamos sanamente, podremos tener al deporte del motor en primera línea y con toda limpieza.

            YONCHU comenta también, la falta de un periodismo verdadero alrededor de este deporte, y sería preciso que hubiera más conocimiento de causa y así no habría necesidad de tocar temas que ni van ni vienen para el verdadero aficionado.

            Cuando tocamos el tema de las pruebas deportivas, cree que en Valencia faltan y en la totalidad de la región está bien el número que se celebran, pero que sería conveniente coordinar mejor las fechas para la mejor preparación de vehículos y pilotos.

            Y ya salta, como no, el tema del tan ansiado circuito de Monserrat Venta Cabrera y YONCHU nos dice que si el circuito fuera cerrado, él lo vería bien, pero que un circuito abierto tiene los grandes perjuicios de la circulación rodada y el constante, elevado y cuidado, coste que hay que tener. A su juicio, preferiría un circuito cerrado más corto si se quiere, de unos tres kilómetros, donde pudiera practicarse con toda comodidad este deporte, aunque los coches fórmula no pudieran competir por el justo recorrido.

            Vamos ahora a tocar el tema de los noveles. Nos dice que es muy discutible el problema de los noveles y que él cree que debe de darse oportunidades siempre que tengan coche para ello y se lo merezcan pero que hay que tener muy presente que en este deporte el que empieza a correr, al poco tiempo ya no es novel y por lo tanto la vida de este es casi efímera.

            Comentamos con YONCHU como ve las pruebas que se organizan actualmente, y él nos dice que muy bien, que tratándose de los pilotos que actualmente participan en las pruebas, que no son profesionales, no cree que deben desorbitarse los premios, suprimiendo en las pruebas el aliciente que significan las entregas de trofeos, comidas, caravanas publicitarias y propaganda alrededor de la misma. Si se tratara de profesionales, de hombres que viven del volante entonces sería lógico pensar en suprimir todo esto y en aumentar más los premios.

 

 

            Cuando preguntamos a YONCHU su opinión sobre los mecánicos que actúan en la preparación de los vehículos, él nos dice entusiasmado que sin duda posee el mejor de España, al que no cambiaría por nada en el mundo, este es JOSÉ FORNALI.

            Por nuestra parte podemos añadir que cuando hemos visto a FORNALI acompañar en las pruebas a YONCHU UGARTE nos ha parecido que miraba al vehículo con un cariño tal que es muy difícil de escribir, y hasta en una ocasión lo vimos llorando de alegría al verlo terminar una prueba.

            Preguntamos a YONCHU, qué haría para fomentar más este deporte y él nos dice que todo lo que fuera posible y que esas reuniones, de los jueves, “donde todos vamos a contar mentiras” como los buenos cazadores, son estupendas, muy entretenidas, y crean un ambiente de cordialidad y camaradería sensacional.

            Hacemos intervenir a PILUCA en la conversación, y ésta nos cuenta la grandiosa anécdota de YONCHU JUNIOR que con una tapadera de un bote de Cola-Cao y haciendo el run run del motor, se lanza a inmensas velocidades por los pasillos.

            Cosa graciosa también, es como recrimina su hija al padre cuando vuelve de una competición sin una copa. Entonces YONCHU tiene que inventar una historia diciéndole que solamente hay una copa y que él ha llegado el segundo, a lo que su hija contesta con toda objetividad que si es así por qué en la última prueba trajo dos.

            No le disgustaría que sus hijos corrieran si lo hacían con cabeza como lo hace su padre.

            La conversación con YONCHU y PILUCA es tan animada que estaríamos disfrutando de su compañía mucho tiempo e iríamos haciendo casi interminable esta entrevista, pero prometemos a ustedes ampliarles más noticias de este campeón, cuyas dotes de buen volantista se unen a su inmensa humanidad y su buen hacer de hombre de bien.

            Que tengas muchos éxitos YONCHU y que el automovilismo valenciano se pueda vanagloriar de tenerte en sus filas”. SORIANO TOLA.

 

 

  

08/15-08-1970

BÚSQUEDA DE COLABORADORES

            El tratamiento en la prensa, incluso en la especializada, de las pruebas que se realizaban en las diversas federaciones era mínimo. Sus páginas deportivas estaban cubiertas únicamente con las pruebas internacionales y campeonatos de España. El periódico Mediterráneo de Castellón y el cronista Vicente Folch Godes –con sus aciertos y menos aciertos– era una excepción no sólo en Levante, sino en España, y gracias a ello puede conocerse el ambiente entre bastidores más allá de una simple clasificación general de una prueba.

            Las revistas especializadas se dieron cuenta, tal vez muy tarde, que dejaban fuera un amplio mercado de lectores, y así, en estos mediados del año 1970 iniciaron un cambio en su estrategia comercial, gracias a lo cual hoy podemos sacar del olvido la actividad del motor en aquellos años.

Revista Autopista nº 600 y 601 de 8 y 15 de agosto de 1970

 

 

 

EDITORIAL DEL REAL AUTOMÓVIL CLUB DE VALENCIA

Revista Automóvil Club Valencia nº 13 de agosto de 1970

 

PROGRAMA AUTOMÓVIL CLUB CASTELLÓN

Diario Mediterráneo de 2 de agosto de 1970

Biblioteca Virtual de Prensa del Estado en Castellón

            “El fabuloso mundo del motor y sus deportes, es a diario actualidad, pero un servidor centrando la actualidad a línea provincial, ha de decir, que la misma en un período pasado se centra en las distinciones de ESCAPE-MEDITERRÁNEO que aún tienen su eco, y sin duda obtendrán mucha trascendencia dentro del mundo del motor y ese claro éxito del V Rallye Benicasim, por el que han sido felicitados tanto los organizadores, como el Ayuntamiento de Benicasim que lo patrocinó.

            La actualidad presente del deporte del motor provincial, en honor a la verdad es muy larga de poner sobre líneas, y es que de la misma forma que para cualquier prueba, y eso de cualquier, conste que es una expresión que en arreglo al gasto que cada una origina, el personal, sin omitir los sacrificios y la exposición de los pilotos, todas son importantes, como dato diremos que no por menos de unas 160.000 pesetas habrá salido el V Rallye Benicasim, pero vayamos al grano. Hubo el viernes reunión de la directiva automovilista, y en ella se centra la actualidad de las cuatro ruedas, ya que la misma centró una larga actividad de programa sobre todo para agosto con tres pruebas a saber: Día 15 de agosto a las cinco de la tarde, I Premio de Karts Benicasim, en la pista de karts ubicada en terrenos del Hotel Azor y Residencia Bonaire, con el interés que ya se vio en la carrera del primer domingo de julio y participación de varios puntos de España.

            Para el día 23 de agosto el Rallye 12 Horas, con salida a las cero horas desde la plaza del Caudillo y final en el Grao a las 13´30 del mismo día, aparte del interés sobre la prueba, de la que por cierto hay dos postores para patrocinarla pero no podemos decir uno de los nombres que puede ser, sí que podemos decir que el figura como Secretario en las pruebas y es Vicesecretario activo del Club, D. Clemente Miró, que ha puesto muy entre ceja y ceja, el que se debe hacer la salida con pódium y si ¡Clemente lo piensa!

            Pero no queda ahí la cosa de la actualidad de las cuatro ruedas, se cuenta ya con la subida a Oropesa del día 27 de septiembre, y asimismo con que la solicitud para el día 18 de octubre de la celebración del I Rallye del Cerezo sea buena, para así centrar ya la actividad automovilística, en una de las pruebas que con más cariño trata el club, la afición, la firma patrocinadora, y las autoridades. El Rallye Costa de Azahar, que este año en el domingo penúltimo de noviembre tiene anunciada su celebración en la IX edición, ante un panorama de prueba a lo velocista ya que el Rallye pasa de promocional de regularidad, a promocional de velocidad, con ideas nuevas, para participantes debutantes, y con continuidad para los que ya practican la velocidad, ¿llevará el subtítulo Premio ESSO Petróleos Españoles?, es el deseo ferviente de la afición y del Club organizador, y no hemos de negar al margen de lo dicho, que además este nombre famosos de la Costa de Azahar, le cuadra y le da una mayor categoría y empaque el nombre de ESSO Petróleos Españoles, esperemos a ver lo que hay, las esperanzas deben ser muchas, por lo que los ánimos están a gran altura.

            Esto es en síntesis, la actualidad de este fabuloso mundo del motor, que día a día y en su tiempo iremos dando en amplia información, pero que ya como primicia, pueden preparar el ánimo de los aficionados, para que una vez más, la categoría y el tesón de estos deportes esté en la mente de todos”. ESCAPE.

 

 

 

23-08-1970

Organizador: Automóvil Club Castellón

II RALLYE 12 HORAS

Diario Mediterráneo de 22 de julio de 1970

Biblioteca Virtual de Prensa del Estado en Castellón

            LA ESCUDERÍA CONDAL DE BARCELONA INTERESADA EN LAS 12 HORAS

            Ayer nos enteramos por casualidad, que un enviado de la escudería Condal de Barcelona, mientras realizaba el estudio del V Rallye Benicasim, venía y así vimos la lista, a anotar para el Rallye de las 12 Horas que figura para el día 23 de agosto, a tres coches, uno de ellos un Ferrari, así mismo el simpático catalán nos dijo que aún vendrían más a esta prueba de dicha escudería, pero la verdad es que le tuvimos que decir que lo único que sabíamos es que está programada para el día 23 de agosto, y que ocho días después el día 30, se ha de celebrar la I Subida a Morella, prueba que ya tienen su reglamento aprobado y que está en muy avanzada preparación”. ESCAPE.

 

Diario Mediterráneo de 12 de agosto de 1970

Biblioteca Virtual de Prensa del Estado en Castellón

            “A doce días del Rallye de las 12 Horas en su II edición, y como en la pasada, bajo el patrocinio de la firma Marzá-Michavila-Seat, cuya fecha de celebración está programada en el anuario de la Federación Española de Automovilismo para el día 23 de agosto, el Automóvil Club Castellón, lo tiene todo a punto, reglamentos, rutómetros, hojas de inscripción, trofeos, el desayuno contratado en el Hotel del Golf para las cuatro de la madrugada; y asimismo, el almuerzo en Morella para las 10 de la mañana. En fin, como siempre, el beneplácito de la Jefatura de Tráfico y de la propia Agrupación de Tráfico, para que “contemos con ellos”, pero de verdad y sin regatear esfuerzos, para prestar la máxima ayuda y colaboración en todo momento.

            También en orden a la salida, para la que están preparadas placas y números y en marcha el altillo o podio de salida, que será D.M. desde la Plaza del Caudillo a las cero horas del día 23, para finalizar en el Grao de Castellón a las trece horas frente al Hotel Turcosa.

            ¿FALTA EL VISADO DE LA FEDERACIÓN LEVANTE DE AUTOMOVILISMO?

            Pero cuando estamos con este comentario en marcha, la fortuita casualidad, corta todas nuestras ilusiones. ¿Qué ocurre para ello? Algo incomprensible. Quizá por salir de una prueba y estar metidos en tres, como ahora le ocurre al Automóvil Club Castellón, parece ser que la presentación de los reglamentos con cuatro o cinco días de retraso puede traer como consecuencia el que el Secretario de la Federación Levante que, para desgracia del Automóvil Club Castellón, lo es también del Real Automóvil Club Valencia, club al cual el nuestro de Castellón, por lo que hemos oído, ha tenido que dar sus quejas por algo concerniente al Rallye Benicasim; y ahora se coloca en un pedestal y, a lo mejor, hace prevalecer su autoridad reglamentariamente, pero olvidándose por completo de esa frase que, si va de mal de peor, aquí no cuadra ni con garrote. Nos referimos al tan cacareado “Contamos contigo” ¿Con quién cuenta el Automóvil Club Castellón?

            Sí juega desde hace años, casi desde su nacimiento, con la falta de ayuda de su Federación Regional, según nuestra opinión, que por variedad de los casos se podría demostrar y los hay de una gran diversidad, en los que ya sólo faltaría el añadir este de no aprobar unos reglamentos de una prueba que figura meses y meses en un calendario; y que precisamente, incluso por lo que oímos el día antes del Rallye Benicasim, quizá el retraso de dos de estos cinco o cuatro días se debe al retraso de alguna documentación del Rallye Benicasim, por culpa por lo visto de la mala marcha de la Secretaría del Real Automóvil Club de Valencia, y que el Automóvil Club Castellón solucionó con la mayor voluntad para no perjudicar a los que ninguna culpa tenían, los participantes. Pero lo que no contó quien hizo las quejas era que el mismo Secretario tiene el Real Automóvil Club Valencia y la Federación Levante de Automovilismo. Sin comentarios… Y a esperar a que maduren los coches, porque las peras ya están al golpe y a ver si un día tenemos suerte y cambian a la gente, aunque en verdad creemos que si la Federación Levante de Automovilismo “No funciona” es porque en ocho años han pasado por ella cuatro Presidentes. No es como para coger el filo”. ESCAPE.

 

 

Diario Mediterráneo de 13 de agosto de 1970

Biblioteca Virtual de Prensa del Estado en Castellón

            ACLARACIONES

            Aclaramos que la información que con incógnita ofrecíamos ayer sobre la prueba II Rallye 12 Horas, queda igual con incógnita. Nada hemos podido averiguar y esta es la hora que no podemos decir si habrá o no prueba de las 12 Horas. Quizá el retraso antirreglamentario del Automóvil Club Castellón tenga la lección de la suspensión o aplazamiento de la prueba, aunque la lección sea un poco dura.

            Lo que decíamos sobre el mal funcionamiento de cierta o ciertas secretarías lo oímos, y bien claro, a los mismos corredores de Valencia, que por no faltar a la tradición, de la que sólo se salvan las dos últimas pruebas de subida en cuesta, a Oropesa 1969 y Desierto 1970, al final pusieron en tela de juicio a todo y a todos los organizadores del Automóvil Club Castellón. Y la verdad, la cosa dura ya muchos años, y es hora de que se acabe. Que no lo duden, se acabarán las discusiones, cortando lo que se debió cortar hace años. Pero para ello hay que oír siempre a ambas partes y, en cada ocasión, dar la razón a quien la tenga; y, vamos, que no vemos por ninguna parte el que se critique o se pueda criticar a un club que, como el Automóvil Club Castellón, bordó una organización, si se quiere no difícil, sino todo lo contrario por la eficaz ayuda de la Agrupación de Tráfico, pero que salió sin fallo desde el principio al fin”. ESCAPE.

 

Diario Mediterráneo de 25 de agosto de 1970

Biblioteca Virtual de Prensa del Estado en Castellón

            “Motivado por cierto incidente entre el Real Automóvil Club de Valencia y el Automóvil Club Castellón, al que se le dio una importancia que no tenía, se trasladó el pasado día 20 a Valencia el Presidente de este Automóvil Club, don Joaquín Sánchez y Sánchez, acompañado del Vocal del mismo, don Clemente Miró.

            En los magníficos locales del referido Real Automóvil Club fueron recibidos por el Vicepresidente del mismo y, asimismo Presidente de la Federación Regional de Automovilismo de Levante don Vicente Cano, acompañado del Secretario General D. Mario Martín, así como del Delegado Provincial para Castellón, D. José Marco, celebrándose una larga y cordialísima reunión, en la que quedaron completamente aclarados todos los puntos que para algunos parecían insoslayables.

            Por parte del Presidente de la Federación fueron ofrecidas al Automóvil Club de Castellón toda la ayuda que dicha Federación pueda prestar, recibiendo la Delegación de Castellón, por parte de los socios que en aquel momento se hallaban en dicho Club una cordial bienvenida.

            Posteriormente, el pasado día 23, el Presidente de la federación Sr. Cano, quiso tener un nuevo contacto con el Presidente del Automóvil Club de Castellón, celebrando una nueva y cordial entrevista, en la que le reiteró su incondicional apoyo y ayuda, cosa que agradeció de corazón dicho Presidente; a la reunión asistió asimismo el Delegado Sr. Marco.

            Por lo anteriormente expuesto, quedó zanjado definitivamente el aludido incidente y el Presidente del automóvil Club, Sr. Sánchez, quien desde este querido MEDITERRÁNEO envía al Real Automóvil Club de Valencia y al Presidente de la Federación Regional de Automovilismo de Levante, don Vicente Cano, un afectuoso saludo en nombre del Club y propio”. SIN FIRMA.

[No hay más datos, parece que el rally fue suspendido]

 

 

 

30-08-1970

Organizador: Automóvil Club Castellón

I SUBIDA A MORELLA

Diario Mediterráneo de 31 de julio de 1970

Biblioteca Virtual de Prensa del Estado en Castellón

            “Para el día 30 de agosto está programada la I Subida a Morella – Premio Capital del Maestrazgo, con importantes premios y trofeos.

            La prueba tendrá lugar dicho día a las doce de la mañana tras las dos subidas de entrene, y seguidamente en un lugar que se anunciará a las 14 horas entrega de premios y trofeos, ni que decir tiene, que la celebración de esta importante competición automovilística organizada por el Automóvil Club Castellón y con patrocinio del Ayuntamiento de Morella, se debe a las fechas de celebración del Sexagenario (sic) de dicha villa, y como ya está en marcha desde hace bastante el anuncio y celebración de la misma, y todos los participantes del V Rallye Benicasim dieron muestras de interés por la misma al recibir reglamentos de la prueba, es de esperar que sea un éxito, y sobre dicha prueba ya nos iremos ocupando para que conozcan pormenores de la misma”. ESCAPE.

            HOY IMPORTANTE REUNIÓN DE LA DIRECTIVA DEL AUTOMÓVIL CLUB CASTELLÓN

            (Texto no transcrito)

            GRACIAS… TRAS LAS “MEJORES DE ESCAPE-MEDITERRÁNEO” Y EL TOFOL DE HONOR E INVITACIÓN CIUDAD KIVU

            (Texto no transcrito)

 

 

Diario Mediterráneo de 27 de agosto de 1970

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            “Así un poco por casualidad, nos hemos enterado pasando por el Hogar del Deportista, seno del Automóvil Club Castellón, de la concesión de un trofeo del Delegado Provincial de Deportes, que vienen una vez más a demostrar la ayuda constante de la Delegación Provincial de Deportes para los que trabajan y celebrando pruebas importantes, dan prestigio al deporte provincial.

            También junto a este trofeo había uno magnífico de la Jefatura Provincial de Tráfico, pero por partida doble, por no decir triple, doble por la ayuda oficial que realiza dicha Jefatura Provincial con los deportes del motor y con la entrega de trofeos, y triple en las múltiples ocasiones que en persona D. Juan Bautista Pons presta su colaboración personal. Precisamente en esta I Subida a Morella, D. Juan , figura como Juez de Salidas, no obstante no sabemos si su permiso habrá caducado para entonces o el inmenso trabajo del día 30 fecha de la prueba en la operación retorno absorberá su tiempo.

            TROFEO DE ARMERÍA LEVANTINA

            También Manolo, el grabador oficial de los clubs del motor, nos informó de que se había remitido un trofeo de Armería Levantina para la I Subida a Morella, con lo que el número va creciendo, y suponemos que habrá trofeo para todos los participantes, como nos ha dicho uno de ellos, que parece ser la idea de la directiva del Club.

            TRPFEO DE LA CÁMARA DE COMERCIO Y ARMERÍA DOLS

            Con dirección al domicilio del Secretario del Automóvil Club también hemos visto y averiguado que en un paquete iban dos trofeos para la I Subida a Morella procedentes de la Cámara de Comercio y de Armería Dols, creemos que bien merece Morella y sus fiestas y el deporte del automovilismo provincial, en esta manifestación esta atención que estamos seguros que los directivos del Automóvil Club Castellón agradecerán públicamente en su momento.

            Esperamos que la prueba sea un éxito, y que si es verdad que hay mucha correspondencia sobre esta I Subida, la misma tenga la respuesta adecuada y un buen número de pilotos diriman la supremacía de esta subida, que puede figurar ya todos los años en el calendario provincial”. ESCAPE.

 

Diario Mediterráneo de 29 de agosto de 1970

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            “Para mañana a las 11´30 de la mañana, en el programa oficial de las fiestas sexenales (sic) de Morella, y asimismo figura en los reglamentos del Automóvil Club Castellón, salvo que en estos figura además dos subidas más, una de entrene sin toma de tiempos, y otra que con la última con toma de tiempos para elegir la mejor para la clasificación general.

            Ni que decir tiene que el Automóvil Club Castellón desplaza el domingo a Morella a su plana mayor organizativa, no obstante el director de la prueba D. Rafael Moliner y algún miembro más de esta organización, ya estarán en Morella el sábado por la tarde para sobre el terreno preparar todo lo necesario.

            INSCRIPCIONES

            Según nuestros datos ayer se inscribieron además de Vilarrasa (Valencia) que ya les dijimos, tres de los más afamados pilotos valencianos, que ocuparon los primeros lugares en la IX Subida al Desierto de las Palmas, y con estos el conocido Alfonso Zamorano sobre Mini 1293 cc, asimismo como novedad pero también muy conocido, está la inscripción de Mariano Peleato Peleato de Zaragoza sobre Renault R-8 Gordini y luego las de los castellonenses Manolo Ripollés sobre Alpine, Rafael Gallent sobre Mini 1293 cc, Alfredo Blasco sobre Alpine, así en orden a las inscripciones de momento no hemos de hablar de cantidad, pero sí podemos decir que en la I Subida de velocidad a Morella, los primeros participantes son los mejores pilotos de Valencia y Castellón, junto por el momento con un zaragozano muy buen piloto y mejor amigo de Castellón, Mariano Peleato, esperándose que no sean estos solo once pilotos hasta ayer, los que tomen la salida mañana en Morella, ya verán como no.

            TROFEO DE LA CAJA DE AHORROS

            Uno de los últimos trofeos que se recibió en el Automóvil Club Castellón y que ya sabíamos por Manolo “el grabador oficial” que era una preciosidad, es el de la Caja de Ahorros y Monte de Piedad. Por cierto que hemos de apuntar que vemos con gran satisfacción en muchos lugares de pruebas deportivas trofeos de la Caja de Ahorros y Monte de Piedad, muestra de su decidida ayuda a esta faceta de la actualidad del mundo del deporte.

            TROFEO REPUESTOS RIPOLLÉS

            De la firma, cuyo hijo hijo Manolo, directivo del Automóvil Club Castellón, y promotor junto con el Alcalde de Morella de esta prueba de automovilismo en Morella, Repuestos Ripollés, se ha recibido en el Automóvil Club Castellón, un trofeo para esta competición.

            TROFEO ARMERÍA BADENES

            Y de nuevo Badenes, que no ha querido estar ausente en esta competición de lugar tan importante como Morella, ha donado un trofeo, que junto con los dos anteriores y la lista de Trofeo del Ministerio de Información y Turismo de Plata, Trofeo Delegado Provincial de Deportes, Trofeo de la Cámara de Comercio, Trofeo de la Jefatura Provincial de Tráfico, Trofeo de Armería Dols y Trofeo de Armería Levantina, forman un grupo de nueve magníficos trofeos, para la prueba de Morella, de donde nos llega la noticia que hay preparados una docena de ellos de diferentes casas y firmas comerciales.

            Sólo nos resta decir hoy, que el Ayuntamiento de Morella, patrocina la prueba, y que esperamos que acompañe buen sol, y que la misma tenga repetición cada año, ya que estamos seguros que no ha de faltar el beneplácito del público, que sabemos que en Morella y ese alto Maestrazgo existe una gran expectación por la misma”. ESCAPE.

 

 

Diario Mediterráneo de 30 de agosto de 1970

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            “Para la I Subida de velocidad en cuesta, que se celebrará D.m. esta mañana a las 12 en Morella, existe una verdadera expectación, que si ya se vivía hace días, llegó al máximo a partir de ayer, cuando se supo en Morella que la inscripción era de categoría y que además iba en aumento, hoy podemos decir, que el número de inscritos es de 20 coches que son ni más ni menos, que la mejor representación regional”. SIN FIRMA.

 

 

Diario Mediterráneo de 1 de septiembre de 1970

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            “Morella celebró sus fiestas Sexenales, y al vivir unas horas en ella se vive su ritmo y su actividad, no podía por menos que hacer lo que hizo, embarcarse en una prueba deportiva del motor, que fue un éxito deportivo, al que contribuyeron los reglamentarios organizadores, pero que fue realidad por la colaboración de la Agrupación de Tráfico y el mismo Ayuntamiento se volcaron por la prueba.

            Morella desde el sábado vibraba por esta su I manifestación en los deportes del motor y el comentario que podía ser de lo mucho, bueno y variado que durante las fiestas se ha hecho en Morella era en todas partes de esos coches, que iban a participar, de su fuerza, de su calidad, y asimismo de la categoría de los pilotos, que si ya los había que habían realizado por su cuenta escaladas, el sábado lo hicieron a granel, y el público ya se dio cuenta de que una prueba de esa categoría era algo que no se podía ver cada domingo, y por ello acudió en masa a su llamada deportiva.

            Como prolegómeno de la parte deportiva, y en un justo homenaje, diremos que la Agrupación de Tráfico con el teniente D. José Clavel, el Cabo D. Miguel Brocal y los números D. Antonio Bevides, D. Luciano Domingo, D, Jesús Cortés y D. Lorenzo Merallo, y el Comandante del Puesto de Morella D. Modesto Llopis Bellés, no sólo hicieron todo lo posible para el éxito de la prueba, sino que antes y durante la misma, fueron ellos los auténticos organizadores, que hacen que sean respetados los mismos que en el reglamento aparecen. También hemos de hacer mención entre otras dedicaciones una muy especial al Ayuntamiento por el logro de esos cientos de balas de paja, que dieron categoría a Morella y a esta su I Subida en Cuesta. En cuanto al trato que recibieron los organizadores, y quien como un servidor realizó al alimón aquella gestión, con esta de informar, sólo hemos de decir, que el Alcalde, D. Teodosio Sangüesa, dio no toda clase de facilidades, sino que estuvo en el más mínimo detalle, como en la decisión de la entrega de premios en el local representativo del deporte de Morella, su Polideportivo.

            LOS ENTRENES Y LA PRUEBA

            A la hora prevista, tras el sorteo de números por categorías –por cierto que tanto a Carceller como a Blasco les correspondió el mismo número que en el Rallye Benicasim–, dieron comienzo los entrenes, y asimismo a la hora prevista se dio la salida a la primera escalada, que fue sin novedad, para ya al filo de las 12 de la mañana, cuando la cantidad de público era mayor, se dio la salida a la última escalada, con tan mala fortuna, más que para nadie para los espectadores, que a trescientos metros del final, en el difícil cambio de carretera, se dio un trompo el número 2, Olcina, aún pasó con bandera de atención amarilla el 3 y el 4, pero, por fin todos fueron parados allí; y el número 12, para colmo de desdichas, esparció todo el aceite del cárter. Como se había realizado una subida buena y cronometrada y había varios inconvenientes, el jurado de la prueba determinó que se había concluido y que los resultados eran los realizados en la primera escalada, aunque eran varios los que podían argumentar que en la segunda subían más y mejor, entre ellos precisamente los castellonenses Carceller, Blasco y Gallent.

 

Francisco Carceller. Foto Mediterráneo 

            ENTREGA DE PREMIOS EN EL POLIDEPORTIVO

            Magnífica instalación la lograda por las autoridades de Morella en su Polideportivo, en el cual, a las dos de la tarde, con la presidencia del Alcalde de Morella, don Teodosio Sangüesa; Teniente de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil D. José Clavel; Comandante de Puesto de la misma Guardia Civil en Morella, D. Modesto Llopis, con el Presidente del Club, D. Joaquín Sánchez Sánchez y varios directivos, se procedió a la entrega de los premios y trofeos iniciándose ésta con la entrega (…) del Ministro de Información y Turismo, no sin antes dar las gracias a los participantes y lamentar que varias averías nos privaran de un número cercano a los veinte participantes. Felicitó a los organizadores y a la Agrupación de Tráfico, y se continuó hasta la entrega total de premios en metálico y trofeos, entregándose después de hacerlo a los 11 clasificados, un trofeo a las escuderías Citra y Vinauto, un trofeo a la desgracia al corredor valenciano Palencia, y luego a una clasificación social en número de cinco; y ya por último el Presidente del Automóvil Club Castellón, entregó al Alcalde un Trofeo como recuerdo de esta I Prueba en Cuesta, de la que sacamos como consecuencia futuras ediciones, no en las fiestas de los Sexenios, sino en unas anuales de Morella.

            ESCUDERÍAS

            De los 11 participantes que en definitiva tomaron la salida, fallando entre otros por averías, Peleato de Zaragoza, Palencia de Valencia y La Cruz de Castellón, siete lo hacían bajo la escudería Citra de Valencia y dos bajo la de Vinauto, también de Valencia, sólo Alfredo Blasco y José Vivas participaban por el Automóvil Club Castellón.

            LOS PARTICIPANTES

            Tal y como ya fuimos diciendo en nuestras informaciones, los mejores coches y los mejores pilotos de la región se dieron cita en la subida a Morella. Los coches de Olcina y Vilarrasa en cuanto a Minis son dos auténticas bombas por llamar a algo su potencia, y los Alpine de Esteva, Salvador y el de Blasco son de lo mejor que se pueda decir, sin menospreciar al coche de un Carceller, el de Gallent que no estuvo a punto quizá por la carburación, ni el de Abel Guardiola, o el Alpine de Ripollés. En definitiva, que salvo el Coupé, que era eso en las manos expertas de Vivas, los demás coches son para dar guerra, y bien que la dieron. Carceller demostró una vez más que no es simplemente Carceller, creo firmemente que en automovilismo es don Paco Carceller, y en igualdad de condiciones uno de los más firmes puntales del automovilismo español; y no pecamos con seguridad de exagerados. Hay temperamento y clase, y ninguna concesión para la galería, sobriedad y entrega para luchar por el triunfo. Olcina, el as Olcina, con su clase innegable se tuvo que doblegar ante D. Paco. Y capítulo aparte merece Alfredo Blasco, ya se vio con claridad lo que era capaz de hacer Blasco, con el resultado del V Rallye Benicasim, que perdió por los pelos o por falta de veteranía, pero el domingo, no sólo se conformó con dejar y bien atrás a los Alpines en competencia, que no era poco, sino que un Vilarrasa, otro as valenciano y español sucumbió ante este gran piloto, dando la batalla, que él nos dijo creía perdida antes de la salida, pero Blasco tiene “eso”, e irá aún a más, y sin duda estamos ante otro gran piloto, Gallent no tuvo su día, y menos su coche, quizá otros no hubiesen tomado la salida de tener el coche así, luego de los castellonenses Ripollés atraviesa una baja de moral y en su favor tiene el ser el promotor de esta prueba, y merecía por ello más suerte, Vivas un jabato con su Coupé, que saca el máximo a su cilindrada, su posición no tiene ninguna importancia, lo hizo bien”. ESCAPE.

 

06-09-1970

Organizador: Escudería Alicante

I SUBIDA A ONIL

 

 

 

20-09-1970

Organizador: Escudería Alicante

II RALLYE FICIA

Diario Información de Alicante de 19 de septiembre 1970

            “Después de este pequeño descanso estival, los dirigentes de la Escudería Alicante organizan para la noche de hoy y madrugada de mañana el II Rally FICIA, coincidiendo con la Feria Internacional del Calzado a Industrias Afines.

            Para el bautismo de los noveles los directivos de esta Escudería han cuidado al máximo todos los pormenores del rally, pudiendo decir que las medidas de seguridad están previstas al máximo. Por otro lado las reglamentaciones de la Jefatura Central de Tráfico así lo han aconsejado, tanto para los veteranos como para los noveles. Será un rally duro, aunque de buen trazado, ya que discurrirá por los siguientes pueblos de nuestra provincia:

            Salida: Elda-Recinto Ferial, Monóvar, Novelda, Pozoblanco, Agost, Tibi, Ibi, Onil, Alcoy-Font Rotja, en donde habrá una neutralización de una hora y veinte minutos, Benifallím, Torremanzanas, Jijona, Castalla, Sax y Elda.

            Dentro de este recorrido habrá siete pruebas complementarias de velocidad, ya que la prueba de la Font Rotja ha quedado anulada por el mal estado de la calzada. En este rally se estrena un equipo nuevo, el de Sebastián Martínez Martínez, gran entusiasta del deporte automovilístico, que no regateará esfuerzos en lograr colocar nuestra provincia a la altura que corresponde en este noble deporte.

            Finalmente diremos para interés de los aficionados que el parque cerrado será el recinto ferial a las 23 horas, tomando la salida el piloto con el coche número 1 a las 01 horas y 01 minutos”. RAFAEL PLANELLES.

 

 

Diario Información de Alicante de 24 de septiembre de 1970

            “La segunda edición del rallye FICIA, organizado por la Escudería Alicante, constituyó un señalado éxito, tanto deportivo como de participación. A la una de la madrugada del pasado domingo se dio la salida a los 23 vehículos inscritos, pero, unos por avería y otros por errores y despistes, solamente llegaron a la meta 12.

            Durante el recorrido había varias pruebas complementarias, en la primera de las cuales, carretera de Agost, se impuso Yonchu con 386´4 puntos, seguido de Caballero, con 414; en la segunda, carretera de Ibi, Yonchu mantuvo la supremacía, obteniendo 296, volviendo a quedar en segunda posición Caballero con 312´5; en la tercera prueba, carretera de Onil, quedó en primer lugar Manero (sic), con 328´4, mientras Yonchu pasaba a segunda posición; en la cuarta prueba, carretera de Aitana, volvió a tomar el liderato Yonchu, con 481, mientras García Monedero hacía segundo con 878´3; en la quinta prueba, carretera de Sella, Yonchu mantuvo la primera posición, con 627´4, con lo que prácticamente era vencedor absoluto de la carrera, salvo que surgiera algún imprevisto; en la sexta prueba, carretera de Benifallím, sigue en primera posición Yonchu, mientras segundo fue Manolo Cortés; y en la última prueba, carretera de Jijona, vuelve a triunfar el líder, quedando segundo García Monedero. La llegada a la meta fue a las 8´16 de la mañana, ante el recinto ferial.

            Finalizado el rally se procedió a establecer la clasificación general, que quedó como sigue:

            1.- Yonchu-Quini (sic), con Authi 1275, 3.121´82 puntos

            2.- García Monedero-Doménech, con Authi 1275, 3.290´53

            3.- Villacieros-Lobo, con Seat 600 D, 3.320´52

            4.- Manolo Cortés-López, con Seat 1430, 3.365´11

            5.- Caballero-Manero, con Authi 1275, 3.378´75

            En la clasificación de noveles primero fue Hans Norell, seguido de Ramiro Blanco y Mirada.

            Es de destacar la actuación del equipo de Sebastián Martínez, que colocó dos coches entre los siete primeros.

            Por la tarde se procedió al reparto de trofeos a los vencedores, prometiendo don Roque Calpena, director de la FICIA, que el próximo rally tendrá unas modificaciones para ampliar su importancia”. R. PLANELLES.

 

 

 

 

27-09-1970

Organizador: Automóvil Club Castellón

II SUBIDA A OROPESA – I PREMIO RECTIFICADOS GALLENT

Diario Mediterráneo de 18 de septiembre de 1970

Biblioteca Virtual de Prensa del Estado en Castellón

            “Para el día 27 de los corrientes a las once treinta de su mañana, está programada, prevista y aprobada la celebración de la II Subida de Velocidad a la Cuesta de Oropesa, Puntuable para el Campeonato Regional de Montaña y Provincial de Pilotos, bajo patrocinio general y premio Rectificados Gallent.

Cerca de un año hace de la celebración de la I edición de esta prueba, y está latente el interés que despertó entre los aficionados que en gran cantidad se reunieron en torno a la misma, ya que esta escalada tiene la facilidad de que aún llegando tarde, siempre se puede ver, al llegar a la misma por su parte alta entrando por la casilla, ya que como el aficionado sabe, la subida se realiza por el tramo de antiguas cuestas de la carretera 340, con salida en el kilómetro 82´200 junto al Voramar, y final en el kilómetro 85´200 con un total de 3 kilómetros.

ESTÁ ABIERTA LA INSCRIPCIÓN PARA ESTA PRUEBA

Desde el momento de la aprobación del reglamento de la II Subida a la Cuesta de Oropesa, la inscripción según se estipula en el reglamento está abierta y de ello hace ya varios días, pero ahora se puede realizar la inscripción, solicitando hoja y reglamento al secretario de la prueba D. Clemente Miró, o al Secretario General del Club, esperándose que pronto hablemos de los pilotos participantes, y de una gran pugna prevista, si se inscriben todos los que se esperan.

UNA CONSULTA QUE DAMOS PARA TODOS

Se nos ha consultado, si sería factible la participación de vehículos de Fórmula IV para la subida a la cuesta de Oropesa, nosotros trasladamos la misma al Club organizador, y a Vds. para que sepan el interés por esta II Edición de la interesante prueba de velocidad en cuesta.

¿Hay solución? Por nuestra parte creemos que con arreglar la cuantía del seguro, en el supuesto de que sea de mayor pago, y añadir un anexo en el reglamento que deberá aprobar la Federación Regional correspondiente, solucionado.

También en la misma se nos solicita cómo se puede homologar un récord de velocidad, pongamos por caso en esta misma subida a la cuesta de Oropesa, por nuestra parte dejamos lo de “récord” y hablamos de marca o tiempo ya reconocido, y para que se reconozca una nueva marca, o se reconozca asimismo que el existente se ha rebajado, deberá solicitarse el permiso a la federación correspondiente, cosa que ya tiene el Automóvil Club en este caso, la federación mandará un delegado o cronometradores si lo estima conveniente o delegará en los existentes en la organización, al final de la prueba, si se ha rebajado algún tiempo este podrá ser homologado. Así que en ningún caso, se puede dar por homologado ningún tiempo de alguna prueba deportiva, sin el conocimiento de la federación correspondiente, en todo caso servirá como referencia, la obtención de una prueba sin estos requisitos, y el tiempo o tiempos homologados lo serán cuando se realicen en una prueba oficial, con todos los requisitos y autorizaciones pertinentes, ¿Por qué, qué les parecería, si mañana con un grupo de amigos, jugándonos el tipo, subimos al Desierto de las Palmas y “establecemos un nuevo tiempo por debajo del más bajo ahora existente”? Podría ser verdad pero nadie lo puede ni debe aceptar, las federaciones se hicieron para algo, y también y en la misma línea, las Federaciones Provinciales o Delegaciones, nadie se puede atribuir, o dar como homologado un tiempo, si no hay autorización y supervisión federativa. ¿Está la cosa clara?”. ESCAPE.

 

 

Diario Mediterráneo de 22 de septiembre de 1970

Biblioteca Virtual de prensa del Estado en Castellón

            “De las últimas noticias del Automóvil Club Castellón de ayer, la participación de los Fórmula IV debe ser para el aficionado la de más fuerte atractivo, ya que estos vehículos que sí se llaman ya bólidos pueden dar a esta II Subida a la Cuesta de Oropesa un gran interés, que se deberá al patrocinio de la firma Rectificados Gallent, y según todos los datos, por lo menos un par de ellos vendrán el próximo domingo. No obstante, una vez realizadas las gestiones por el club cerca de la Federación de Automovilismo y en la compañía de seguros se han realizado gestiones a otros puntos de España, sin poder adelantar nada al respecto.

            TROFEO DE PLATA DEL MINISTRO DE INFORMACIÓN Y TURISMO

            Para el primer premio de la segunda subida a la Cuesta de Oropesa habrá un magnífico trofeo de Plata del Ministro de Información y Turismo y 3.000 ptas. Dicho trofeo ha llegado al Automóvil Club por mediación del Delegado Provincial de Información y Turismo, Sr. Cortel, que de ser posible asistirá, como lo hizo en la prueba Internacional de Moto-Cross, a realizar la entrega del mismo al ganador de esta II Subida a Oropesa.

            MONUMENTAL TROFEO ESSO PETRÓLEOS ESPAÑOLES S.A. Y PRODUCTOS QUÍMICOS ESSO

            Para esta importante prueba de velocidad en cuesta puntuable para el campeonato regional de montaña, se ha recibido en el Automóvil Club Castellón un monumental trofeo de Esso Petróleos Españoles y Productos Químicos Esso, que a buen seguro su entrega la realizará el Jefe de relaciones Públicas de dicha empresa D. Vicente Petit.

            TROFEO DELEGADO PROVINCIAL DE DEPORTES

            El Delegado Provincial de Deportes, D. Guillermo Dauffi, una vez más colabora con los deportes del motor, de los que es gran aficionado, con la entrega de un bonito trofeo, y nos ha prometido la asistencia tanto a la prueba como a la entrega de trofeos.

            TROFEO Y NÚMEROS FIRESTONE

            Hace más de un año que el Automóvil Club Castellón recibe la asistencia de los números laterales para sus pruebas de la firma Firestone Hispania, que además como en esta ocasión, entrega para los participantes un trofeo de la firma. Buena colaboración esta de Firestone, que favorece en gran manera las arcas del Automóvil Club Castellón”. ESCAPE,

 

 

Diario Mediterráneo de 23 de septiembre de 1970

Biblioteca Virtual de Prensa del Estado en Castellón

            “Nos acercamos a la fecha de la celebración de la II Subida a la Cuesta de Oropesa, I Premio Rectificados Gallent, puntuable para el Campeonato Regional de Montaña y Provincial de pilotos, y por un lado el interés es señalado entre los pilotos de nuestra ciudad y de la ciudad hermana, Valencia, si bien también hay signos de interés en Barcelona y Alicante, desde donde han solicitado noticias y dicen de venir a participar.

            También existe un marcado interés entre los aficionados, que si ya son sabedores de que se reunieron a competir en esta II Subida a la Cuesta de Oropesa los mejores pilotos de la región, están al acecho de noticias sobre la participación de los vehículos de Fórmula IV. De inscripciones en firme nada podemos adelantar, ni de un tipo de coches ni del otro. Ahora lo cierto es que el club una vez más, en un gran esfuerzo para complacer a los aficionados y a los competidores, ha resuelto la participación de los coches Fórmula IV y además ha convocado a la reunión del domingo a los que últimamente en esta clase de vehículos participan en subidas en cuesta.

            Como según noticias esta tarde habrá reunión de la directiva del club automovilista, quizá se den noticias más concretas sobre los puntos que no estén claros.

            TROFEO DE LA JEFATURA PROVINCIAL DE TRÁFICO

            Una vez más la Jefatura Provincial de Tráfico arrima el hombro para la consecución de esta II Subida en Cuestas de Oropesa del próximo domingo, pero además comparte los desvelos para con los deportistas participantes con la entrega de un magnífico trofeo; y todo esto con la participación personal del Jefe Provincial de Tráfico D. Juan Bautista Pons, como Juez de Salidas oficiales de esta competición, que sólo deberes ineludibles, ni el mal tiempo, ni la madrugada separan a este hombre enamorado de su trabajo y de nuestros deportes del motor de acudir a la cita de los mismos.

            Agradecimiento público por la triple ayuda por el automovilismo en esta ocasión.

            TROFEO FERTIBERIA

            También en el club automovilista se ha recibido una misiva con la concesión de un trofeo por la firma Fertiberia para esta competición puntuable para el campeonato Regional de Montaña, que organiza el Automóvil Club Castellón para el domingo por la mañana”. ESCAPE.

 

 

Diario Mediterráneo de 24 de septiembre de 1970

Biblioteca Virtual de Prensa del Estado en Castellón

            “Ya hemos comentado el interés por esta II Subida a la Cuesta de Oropesa para los participantes, y para los aficionados. Por parte de prensa hemos de señalar que ayer estuvo en Castellón el corresponsal para Levante de una gran prestigiosa revista del motor, para ver la subida y realizar una pequeña encuesta sobre los pormenores y si era cierto que se autorizaba la participación de los Fórmula IV. Creemos que se marchó satisfecho y con la promesa de estar en todos los actos con motivo de esta competición velocista.

            No obstante saber el interés en los participantes, hemos de volver a decir que éstos en cada ocasión hacen gala de una mayor dejadez, en perjuicio de los organizadores, que de esta forma al no saber el número de participantes han de preparar el material a ciegas; y sólo podemos anotar, por lo menos esta es la que sabemos, la inscripción del piloto castellonense Alfredo Blasco, con Alpine, que no necesita presentación. A los pocos días de tener este coche en el Rallye Benicasim, no sólo hizo lo que muchos no esperaban, sino que estamos por decir que perdió el respeto al coche, si bien no pudo perderlo a la falta de frenos que le privó de un claro triunfo. Luego con posterioridad en la I Subida a Morella vino a confirmar que lo de Benicasim no fue una casualidad. Así estamos de acuerdo en que Blasco hará el máximo siempre dentro de sus posibilidades con relación al coche.

            En orden al interés ahí están ya los trofeos recibidos hasta ayer, que lo acreditan en este sentido: Trofeo de Plata del Ministro de Información y Turismo, Trofeo del Delegado Provincial de deportes, Trofeo de Esso Petróleos Españoles S.A. y Productos Químicos ESSO, Trofeo de Firestone Hispania desde Bilbao.

            TROFEO GARAJE CASTELLÓN FIRESTONE-CITROËN

            También el Garaje Castellón, representación de Firestone y Citroën Hispania se une a esta manifestación deportiva, en la que siempre está presente, porque en muchos de los participantes está el éxito de sus cubiertas especiales Firestone en sus diversos modelos para competiciones automovilísticas.

            HOY Y MAÑANA, INSCRIPCIÓN EN EL HOTEL MINDORO

            Esta tarde de ocho a nueve y mañana en el mismo período, se realizará la inscripción para los que no han tenido tiempo de mandarla al club, desde el día de la aprobación del reglamento que está abierta, y desde el día que se anunció por nuestro medio a los aficionados”. ESCAPE.

 

 

Diario Mediterráneo de 25 de septiembre de 1970

Biblioteca Virtual de Prensa del Estado en Castellón

            “El domingo a las 12 de la mañana se efectuará la segunda subida oficial con toma de tiempo, para una vez comprobadas las dos realizadas, elegir la mejor y realizar la clasificación general. Tras este menester, el Automóvil Club Castellón tiene concertada la entrega de Premios y Trofeos en el Hotel del Golf a las 14 horas, estando programada la siguiente entrega según el reglamento oficial. Primer clasificado, Trofeo de Plata del Ministro de Información y Urbanismo y 3.000 pesetas; segundo, 2.000 ptas y trofeo; tercero 1.000 ptas y trofeo; cuarto, 1.000 pta y trofeo; quinto, 1.000 pta y trofeo. Del sexto al décimo un trofeo a cada uno de los participantes.

            Aparte de esta clasificación general se establecerá una clasificación social con trofeos, según los que disponga la organización.

            Y como lo que más interesa a los aficionados es la participación, la misma está así, hasta ayer a las dos, según el orden de recepción.

            D. Alfredo Blasco, de Castellón, con Alpine 1300

            D. Eduardo Aracil Sabater, de Alicante, con Alpine 1300

            D. Antonio Mir, de Barcelona, con Renault R-8 TS, Escudería Garden

            D. Antonio Casañ, de Barcelona, con Renault R-8 TS, Escudería Garden

            D. Jacinto Molle, de Barcelona, con Seat 850 Especial, Escudería Garden

            D. Rafael Gallent, de Castellón, con Morris 1275

            D. Francisco Carceller, de Castellón, BMC Cooper 1293

            D. Ramón Solé, de Barcelona, con Seat 850 Coupé

            D. Andrés Puigfell, de Barcelona, con Seat 850 especial

            “Jeps”, de Valencia, con BMC Cooper 1293, Escudería Vinauto

            D. Andrés Sánchez Cutanda, de Valencia, con R-8 TS, Escudería Vinauto

            “Yonchu”, de Valencia, con Morris 1293, Escudería Vinauto

            D. Salvador Vilarrasa, con Mini 1293, Escudería Vinauto

            “El Minuto”, de Valencia, con Guepardo-Artés Fórmula IV

            D. Manuel Ripollés, de Castellón, con Alpine 1550

            No entramos en detalles de la calidad de todos los participantes ya inscritos, porque hace falta mucho espacio para dar detalles, precisamente por la calidad de los mismos, sólo para dar un somero repaso a la participación de los castellonenses, Blasco, Carceller, Gallent y Ripollés, pueden imaginar lo que se puede escribir de los mismos.

            OBJETO DE ARTE DEL AYUNTAMIENTO PARA LA PRUEBA

            El Ayuntamiento de Castellón también estará presente y en ayuda del Automóvil Club Castellón, proporcionando un objeto de arte, que llegará a las manos sin duda de un participante muy calificado, por la calidad que siempre tiene los objetos y trofeos que el Ayuntamiento destina para estas arriesgadas competiciones.

            TROFEO DE LA COMPAÑÍA PLUS ULTRA

            Toda clase de facilidades da la compañía Plus Ultra al Automóvil Club Castellón. Ahora mismo hay concierto para la subida de automóviles y otra nueva póliza urgente para cubrir a los Fórmula IV, y además la donación de un buen trofeo para la prueba.

            TROFEO DE LA ARMERÍA DOLS

            La Armería Dols de Castellón que colabora en todas y cada una de las manifestaciones del motor en las que se le solicita, ha donado también en esta ocasión un trofeo para esta II Subida a la Cuesta de Oropesa, que tanto interés ha despertado entre los aficionados.

            TROFEO DEL HOTEL DEL GOLF

            Hemos señalado que la entrega de premios se realizará en el Hotel del Golf. No obstante además dicho hotel contribuye con la donación de un trofeo aparte de ceder galantemente el mejor lugar para la lectura oficial de la clasificación, y posteriormente la entrega de premios y trofeos de esta importante prueba.

            CUATRO TROFEOS DL AUTOMÓVIL CLUB CASTELLÓN

            La entidad organizadora de esta II subida a la Cuesta de Oropesa, para poder cubrir la clasificación social, también ha preparado cuatro trofeos de calidad.

            HOY, CIERRE DE LA INSCRIPCIÓN EN EL HOTEL MINDORO

            Esta tarde a las nueve se cierra la inscripción oficial de la II Subida a la Cuesta de Oropesa, para lo cual se convoca a todos los cargos, que deben tener necesidad de estar en dicho acto.

            PLACA DE ADHESIÓN DEL AUTOMÓVIL CLUB CASTELLÓN EN EL HOMENAJE DEL CLUB NÁUTICO A VICENTE PRADES

            Ya decíamos estos días que tras la reunión de la directiva del Club automovilista podríamos dar novedades. Están en lo deportivo la definitiva de que los coches Fórmula IV sean clasificados en la general al scracht, y sobre las relaciones públicas del club, en esta ocasión con su socio y directivo D. Vicente Prades Viciano, que recibirá el día 3 de octubre en una cena, el homenaje del Club Náutico, y en el mismo por acuerdo que nos comunicó el Presidente del Automóvil Club Castellón se entregará a D. Vicente Prades una placa de adhesión dedicada por este club automovilista, que así de una manera indirecta reconocerá también los méritos del trabajo en el automovilismo.

            Asimismo se nos comunicó que es tal el ambiente por asistir a la cena en el Automóvil Club Castellón, que la firma Garaje Blasco ofrecerá a seis directivos el tiket para asistir a la cena de homenaje”. ESCAPE.

 

 

Diario Mediterráneo de 26 de septiembre de 1970

Biblioteca Virtual de Prensa del Estado en Castellón

            “Mañana se celebrará la II Subida a Cuestas de Oropesa – I Premio Rectificados Gallent, que se corre en el antiguo tramo de la carretera 340, con salida frente al Hotel Voramar, km. 82´200 y final en el 85´200 con un total de 3 kilómetros.

            Según determina el reglamento de dicha competición los participantes deberán estar a las nueve de la mañana en el punto de salida, para las revisiones, colocación de números y realizar la que ha de ser subida de entrene o reconocimiento suponemos alrededor de las 10 de la mañana, después el reglamento anuncia a las 12 de la mañana la última prueba oficial, pero como con anterioridad hay otra subida cronometrada, válida para la prueba, es fácil suponer, que dicha prueba tenga lugar a las once de la mañana con lo que aparte de todo se puede abrir y cerrar el tráfico, para comodidad de los usuarios de dicho tramo, por aquello de “piense en los demás”, así lo cierto, es que el aficionado que quiera vivir toda la matinal tendrá que estar en un lugar de este recorrido antes de las 10 de la mañana, y el que quiera ver sólo la última subida, antes de las 12 de la mañana, y tal como se anunció a las 14 horas se realizará la entrega de premios y trofeos en el Hotel del Golf.

            NUEVOS PARTICIPANTES

            A la lista de inscritos publicada ayer hay que añadir dos nuevas inscripciones de Valencia, la de Casildo Soler Gadea con Seat Coupé 850, y la de Marcos de la Escudería Vinauto sobre Morris Mini 1275. Esto es hasta las 14 horas del día de ayer, y se esperan más inscripciones y el poder dar una lista con detalle mañana.

            TROFEO DE LA DIPUTACIÓN PROVINCIAL

            Ayer llegó al Automóvil Club Castellón, un monumental trofeo para esta II Subida a las Cuestas de Oropesa puntuable para el Campeonato Regional de Montaña, que lleva el signo de a “tal señor tal honor”, y no puede ser menos por el conocimiento de los deportes, de quien rige esta entidad provincial.

            LOS CARGOS A LAS OCHO TREINTA EN EL PUNTO DE SALIDA

            A tofdos los cargos de la prueba que están en la lista que sigue, se les cita por el club organizador a las 8´30 en el punto de salida, junto al Hotel Voramar y son: D. Vicente Segarra, D. Joaquín Sánchez, D. Clemente Miró, D. Miguel Agost Remolar, D.José Ramos Aznar, D. Simón Carceller, D. Vicente Claramont, D. Vicente Prades Viciano, D. Vicente Folch Safont, D. Vicente Folch Godes, D. Vicente Provinciale, D. José Salazar, D. Ignacio serrano, Juez de Salidas D. Juan Bautista Pons”. ESCAPE.

 

 

Diario Mediterráneo de 27 de septiembre de 1970

Biblioteca Virtual de Prensa del Estado en Castellón

            “Esta mañana a las doce, se celebrará la última escalada de esta II Subida a la Cuesta de Oropesa, I Premio Rectificados Gallent, que tendrá lugar, tras la celebración de otra escalada con toma de tiempo y válida para la clasificación final, y asimismo tras la subida de entrene o toma de contacto, estas dos se puede suponer serán a las 10 y 11 de la mañana, con la finalísima a la hora anunciada.

            NUEVAS INSCRIPCIONES E INTERÉS JUSTIFICADO

            Ayer las inscripciones llegaron a 25. Hemos de decir, para los que dudan de una superación, que el éxito del pasado año en la I Subida se logró con 18 participantes. De aquellos podríamos citar a 9 que no están inscritos, y por el contrario el interés de la prueba queda demostrado con esta inscripción de 25 coches, de los que ya conocen a los 17 que hemos dado, y entre los últimos ocho, están el conocido Zamorano con mini 1275, José García Monedero que fue segundo en el V Rallye Benicasim, Abel Guardiola, uno de los buenos de la I Subida a Morella, el burrianense Monfort sobre Seat 1430, Rokie sobre Seat 600 grupo 6 y la “bomba rodante” del valenciano “Fono” el Chevron azul de 2.000 cc.

            Así con este repaso a la lista de las inscripciones, que volvemos a insistir, junto a los mejores pilotos de la región, entre los que se cuentan los de Alicante, Castellón y Valencia habrá un buen número de catalanes de los que se espera mucho, por ello el interés de los aficionados lo creemos bien justificados.

            OBJETO DE ARTE DEL AYUNTAMIENTO DE OROPESA PARA LA PRUEBA

            Otra muestra de interés fue la llamada que recibió ayer el Presidente del Automóvil Club Castellón del Alcalde de Oropesa del Mar, la pequeña Concha del Mediterráneo, en el sentido, de su adhesión a esta importante prueba, en la que se hace repetida mención de Oropesa, la II Subida a sus Cuestas Premio Rectificados Gallent, y para la que el Ayuntamiento entregará al vencedor, junto a los premios ya estipulados, un objeto de arte, que posiblemente por su escasez no esté dispuesto hoy para su entrega, pero lo gane quien lo gane, el Alcalde de Oropesa lo entrega tan pronto esté dispuesto o lo remesará al interesado.

            TROFEO PIRELLI, ENTREGA A LAS DOS EN EL HOTEL DEL GOLF

            También a los muchos trofeos que se entregarán hoy a las 14 horas en el Hotel del Golf, se recibió ayer uno magnífico de Pirelli, que así una vez más se une a los deportes del motor de nuestra provincia. Se espera una notable presidencia para este acto, con el Delegado Provincial de Deportes y nuestro buen amigo Rafael Gallent patrocinador de la prueba, bajo su título de Rectificados Gallent, por cierto que si no lo hemos dicho, hoy lo hacemos, hace 40.000 kilómetros que nos rectificaron en Rectificados Gallent un 600 de los primitivos, y como demostración del trabajo de esta firma, lo ponemos a disposición de quien quiera ver lo que hace aún a los 140.000 kilómetros y con esta reparación.

            HISTORIA DE LA SUBIDA A LA CUESTA DE OROPESA

            El 26 de octubre de 1969 se celebró la I Subida a la Cuesta de Oropesa; con subida velocista y cronometrada para tal menester ya se había hecho las pruebas dentro de algunos rallyes. El vencedor fue Carceller, de Castellón en un tiempo de 1´48´´8/10 kilómteros hora, que esperamos supere y mantenga en este liderato, si bien tendrá el más serio opositor a este triunfo total en el potente Chevron, porque la subida tienen sitios donde se corre mucho. El segundo clasificado fue Marco con 1´51´´1/10, seguido del valenciano Casanova a 2 segundos y tres décimas (ambos no saldrán hoy). Cuarto clasificado fue Ripollés con Alpine, quinto Blasco con Morris, sexto Gallent con R-8, seguido por Benlloch con R-8 TS, clasificándose 17”. ESCAPE.

 

 

Diario Mediterráneo de 29 de septiembre de 1970

Biblioteca Virtual de Prensa del Estado en Castellón

            “De nuevo D. Paco Carceller genio de la Subida a la Cuesta de Oropesa, a la velocidad de 107´155 kilómetros hora, en sus tres kilómetros de recorrido, con un tiempo de 1´40´´5/10, tiempo de su segunda subida, la primera fue en 1´41´´5/10 que estaba ya por debajo de la lograda el pasado año por este piloto castellonense en siete segundos y tres décimas menos; pero aún como una mayoría de pilotos rebajó en la segunda exactamente un segundo, su tiempo del pasado año I Subida 1´48´´8/10 a 99´267 kilómetros hora.

            Tras el piloto castellonense están los ases valencianos Jorge Olcina y “Fono” con 1´42´´2/10 el primero y 1´42´´6/10 el segundo, montando Morris 1293 y el potente Chevron respectivamente, que en honor de la verdad decepcionó en su resultado, que si una fue de 1 segundo 1 décima en la primera subida, como el Chevron no mejoró en su segunda, quedó justo a 2 segundos 1 décima al final de la prueba; en cuarta posición tenemos ya en 1´45´´2/10 a Rafael Gallent con sólo la primera escalada válida, pero en el mismo segundo a dos décimas “Yonchu” de Valencia y a cinco décimas Blasco de Castellón, si bien hasta el séptimo clasificado todos están por debajo de la marca del pasado año, hemos de señalar, primero, que Gallent tal como decíamos con su tiempo de Morella, marcha cada día más y mejor, pese a que también tuvo dificultades en los entrenes, y segundo que para marcar la diferencia de la I a esta segunda edición, digamos que el mismo coche, que sí, por décimas de segundo, pero está el sexto clasificado, fue segundo en la I edición con 1´51´´1/10, tiempo que roza ahora Ripollés que es el décimo clasificado, sin lugar a dudas una gran superación, por ello una mayor decepción al ver la potencia y los tiempos de Chevron. Y en esa línea anotemos que Ripollés bajó sus buenos cuatro segundos con relación al pasado año, en general buenas, buenísimas escaladas, destacando en turismo el burrianense Juan Monfort sobre Seat 1430, con un tiempo de 1´59´´8/10, y un lugar intermedio en la clasificación, de la que justamente debe estar satisfecho.

            En orden a los coches participantes se había creado una gran aureola en torno a los Fórmula IV, primero sólo uno era el que iba a participar, y si tuvo exitoso entrene, quedó a la hora de la verdad inédito, porque no terminó la subida cronometrada y no sabemos comparativamente sus posibilidades.

 

Chevron de “Fono”. Foto Heraclio Mediterráneo

 

Foto Mediterráneo 

            MAGNÍFICA LA LABOR DE LA AGRUPACIÓN DE TRÁFICO

            Una hora antes de dar comienzo los entrenes, con una puntualidad que quisieran los organizadores para los participantes, para que todo fuese acorde y la organización más perfecta, la Agrupación de Tráfico con su Capitán al frente tenía montado un magnífico servicio, que fue como en otras ocasiones el factor determinante del éxito de la prueba, junto con esa minoría de organizadores que se cuentan en una docena, prestando calor o aliciente a la salida la presencia como juez de D. Juan Bautista Pons, asistiendo el Presidente de la Federación Levante de Automovilismo, y varios especialistas de la prensa del motor, resultando un éxito, que sólo pudo empañar la presencia entre una escalada y la otra cronometrada, de dos coches mal aparcados en el recorrido, que junto con alguna queja de los que quieren que se haga, pero “ellos sin menear ni un pie” fue el único hándicap para los organizadores.

            Se celebró el entrene con algún retraso y luego las dos escaladas cronometradas, finalizando la prueba a las 13´20, escasamente una hora después.

            REPARTO DE PREMIOS EN EL HOTEL DEL GOLF

            A las 2´15 de la tarde, en el Hotel del Golf, y con la presidencia de D. Juan Bautista Pons, Jefe Provincial de Tráfico; D. Vicente Cano, Presidente de la Federación Levante de Automovilismo, D. José Campos, Secretario del Ayuntamiento de Oropesa del Mar; D. Vicente Petit, de Relaciones Públicas de Esso Petróleos Españoles y Productos Químicos Esso; D. César Díaz Moya, de Fertiberia; D. Joaquín Sánchez, Presidente del Automóvil Club; D. Senén Porcar, Secretario de la Delegación Provincial de Deportes, representando al delegado; y D. Rafael Gallent, de Rectificados Gallent, patrocinador de la prueba, entregándose los 18 trofeos ya anunciados y los que llegaron el último día al Club de Caja de Ahorros y Monte de Piedad y la Emisora decana Radio Castellón.

            Se aplaudió a todos, no hubo reclamación ni duda visible, pues los tiempos estaban muy claros y las clasificaciones también, y una feliz despedida a las escuderías Condal y Garden de Barcelona, y Citra y Vinauto de Valencia, con la participación de la Escudería Alicante.

            Y punto final, con felicitación para la firma patrocinadora Rectificados Gallent y a todos los que contribuyeron al éxito de esta prueba, y nuestra desaprobación para los que se quejan de molestias mínimas una vez al año, y luego son a fin de cuentas los que critican y los que dicen que “Castelló no pot anar a mes”, ¡Cómo ha de ser si hay quien no es capaz de ir cien metros a pie por algo de su pueblo!”. ESCAPE.

            CLASIFICACIONES

            1.- Núm. 30 – Francisco Carceller – Castellón – BMC – 1´41´´5/10 – 1´40´´5/10

            2.- 24 – Jorge Olcina – Valencia – Morris 1275 – 1´55´´4/10 – 1´42´´2/10

            3.- 33 – “Fono” – Valencia – Chevron 2000 – 1´42´´6/10 – 1´43´´2/10

            4.- 17 – Rafael Gallent – Castellón – Mini 1293 – 1´45´´3/10 – 1´45´´3/10

            5.- 19 – “Yonchu” – Valencia – Mini 1293 – 1´47´´3/10 – 1´45´´5/10

            6.- 39 – Alfredo Blasco – Castellón – Alpine 1300 – 1´45´´9/10 – 1´45´´9/10

            7.- 22 – Marcos – Valencia – Mini 1275 – 1´50´´3/10 – 1´47´´4/10

            8.- 40 – “Jeps” – Valencia – BMC 1293 – 1´50´´4/10 – 1´48´´9/10

            9.- 21 – Abel Guardiola – Valencia – Mini 1293 – 1´51´´7/10 – 1´50´´1/10

            10.- 38 – Manuel Ripollés – Castellón – Alpine 1550 – 1´51´´4/10 – 1´50´´4/10

            11.- 20 – Salvador Vilarrasa – Valencia – Mini 1293 – 1´53´´2/10 – 1´52´´

            12.- 35 – F. Zurriaga – Valencia – Mini 1293 – 1´53´´7/10 – 1´52´´5/10

            13.- 14 – Juan Monfort – Burriana – Seat 1430 – 2´00´´6/10 – 1´59´´8/10

            14.- 27 – Andrés Cutanda – Valencia – R-8 TS – 2´02´´2/10 – 2´01´´3/10

            15.- 31 – “Rockie” – Valencia – Seat 850 – 2´02´´2/10 – 2´01´´6/10

            16.- 29 – G. Salvador – Valencia – Seat 600 – 2´01´´9/10 – 2´08´´1/10

            17.- 16 – E. Aracil – Alicante – Seat 850-C – 2´04´5/10 – 2´02´´6/10

            18.- 25 – Antonio Mir – Barcelona – R-8 TS – 2´08´´2/10 – 2´04´´5/10

            19.- 37 – J. V. Pérez – Valencia – R-8 TS – 2´08´´6/10 – 2´06´´6/10

            20.- 23 – Casildo Soler – Valencia – Seat 850-C – 2´09´´3/10 – 2´07´´6/10

            21.- 26 – Andrés Puig – Barcelona – Seat 850 – 2´09´´ - 2´07´´7/10

            22.- 45 – J. Moyes – Barcelona – Seat 850-C – 2´08´´8/10 – 2´08´´2/10

            23.- 15 – E. Casañi – Barcelona – R-8 TS – 2´15´´2/10 – 2´10´´8/10

            24.- 18 – Ramón Solé – Barcelona – Seat 850 – 2´13´´2/10 – 2´15´´

            25.- 36 – J. Ferris – Valencia – Seat 850-C – 2´22´´6/10 – 2´18´´3/10

            Retirado núm. 28 – “El Minuto” de Valencia, Fórmula IV

            Vencedor absoluto Francisco carceller de Castellón, BMC, 1´40´´5/10

 

 

EDITORIAL DEL REAL AUTOMÓVIL CLUB DE VALENCIA

Revista Automóvil Club Valencia nº 14 de septiembre de 1970

 

 

Continúa en el siguiente número, el Nº 9d. AÑO 1970 (octubre-diciembre)