Apuntes sobre la historia de la antigua F.R.A.L. (Federación Regional de Automovilismo de Levante), provincias de Valencia, Alicante, Castellón, Murcia y Albacete durante los años 60 y 70 hasta su desaparición.
miércoles, 26 de agosto de 2020
2.- LOS INICIOS, AÑOS 1961-1963
Índice general en el Capítulo 1.- LOS INICIOS, años 1956-1960, publicado el 2020-07-14
Nota importante: Esta publicación no es
algo estático, sino que pretende recopilar todo aquello a lo que se pueda tener
acceso siempre dentro de razonables limitaciones, por lo que se supone que su
contenido sufrirá ampliaciones en datos, documentos, fotografías, etc., en
sucesivas fechas tras su publicación según tengamos mejor o peor suerte. Para dar
cuenta de ello, al principio de cada capítulo se expondrán los aumentos de contenidos
más importantes que puedan existir en ese capítulo en concreto.
2.- LOS INICIOS, años 1961-1963
Publicado: 2020-08-26
Ampliado sobre Castellón: 2020-09-25
Ampliado película I Costa Azahar 1962: 2021-02-24
2.-
LOS INICIOS, años 1961-1963
AÑO
1961
Febrero 1961
Organizador:
Real Automóvil Club de Valencia
Regularidad
II RALLYE FALLAS
Regularidad
Clasificación:
1º Pedro Fábregas, con Saab
2º Jaime Juncosa, con Seat 600 D
3º Juan Fernández, con Delfín
4º Armando García, con BMW
5º José Mª Juncadella, con Alfa
Romeo
04/05-03-1961
Organizador:
Automóvil Club de Alicante
Regularidad
III RALLYE ALICANTE
Diario
Información de Alicante de 2 de marzo
de 1961
Biblioteca Gabriel Miró de Alicante
Aportación
suministrada por Alberto Cremades García
“El lunes, quedó cerrada,
definitivamente, la inscripción para participar en el “III Rallye Alicante”,
que tendrá lugar durante los días 4 y 5 del corriente mes -el sábado y
domingo-, patrocinado por el Gobernador civil, señor Moscardó y organizado por
el Automóvil Club de Alicante.
En total, son 52 los participantes.
La ultima inscripción, un equipo femenino -el único que participa-, de
Barcelona, que solicitó su inscripción a última hora. Y todos, afamados ases
del volante, pilotando acreditadas marcas. Entre ellos, el príncipe de Baviera
y los campeones de España de 1960 y 1959.
Todo a punto ya. En la nueva sede
social del Real (sic) Automóvil Club se ha estado trabajando -y se está-, hasta
altas horas de la madrugada con el fin de que el apartado de organización, se
vea acompañado por el más ruidoso de los éxitos, porque eso redunda en el buen
nombre y prestigio de nuestra ciudad. Y del Rallye. Que está considerado, en
categoría, como el tercero de España, aventajado sólo por el internacional del
R.A.C.E. y el también internacional de Cataluña. Y como el de Alicante cada año
va adquiriendo mayor renombre y prestigio, a no tardar le veremos figurando en
el programa internacional del deporte automovilístico.
La prueba se iniciará el próximo
viernes por la noche, en que partirán todos los pilotos participantes desde sus
respectivos puntos de destino para cubrir el recorrido de concentración. Son
520 kilómetros. Por eso, la participación alicantina, tomará la salida en
nuestra capital cubriendo un itinerario que pasa por Cartagena hasta Albacete
para reintegrarse a Alicante y emprender más tarde el recorrido común.
A las ocho y media de la mañana del
sábado, tomando la salida todos los participantes a intervalos de un minuto,
siguiendo los pilotos la ruta de Jijona, Tibi, Ibi, Alcoy, Cocentaina, Játiva y
Onteniente, donde se han previsto dos horas de neutralización. Total 155
kilómetros, retornando luego, con igual kilometraje por Alcoy, Bañeres, desviación
de Ibi, Penáguila, Sierra Aitana, Relleu, Aguas de Busot y recalando en
Alicante sobre las cuatro y media de la tarde, en el puerto pesquero, donde se
disputará un “slalom” o prueba de habilidad. Eso el sábado.
Y el domingo, en el puerto pesquero
nuevamente, se correrá una prueba de velocidad pura, por mangas de 5 o 6
coches, como complementaria del Rallye.
Alicante, con motivo de este “III
Rallye”, va a ser estos días centro de la atención automovilista.
PRIMERA RELACIÓN DE PARTICIPANTES
Clase
A (turismos de serie y mejorados hasta 700 cc.
José María Clavel-Francisco Belloch
(sic), “Seat 600”, Valencia
Leopoldo Bermúdez-Roberto Bermúdez,
“B.M.W.”, Madrid
Jaime Juncosa-Jaime Juncosa, “Seat
600”, Barcelona
Francisco Javier Echevarría-Gaubert,
“Seat 600”, Alicante
Felipe Llopis-XX, “B.M.W.”, Madrid
“Xx”-Xx, “XX”, Zaragoza
Víctor Sagi-Antonio Agramunt,
“B.M.W.”, Barcelona
Armando García Cifuentes-Serrano,
“B.M.W.”, Madrid
Clase
B (turismos de serie y mejorados de 700 cc. a 1.150 cc.)
Jaime Miláns del Bosch-Pascual,
“Renault Dauphine”, Madrid
Jaime Piera-Luis Dalmau, “Renault
Dauphine”, Barcelona
Juan Amutio-Vicente Vilata (sic),
“Saab 93”, Valencia
Emilio de la Osa-XX, “Renault
Dauphine”, Madrid
Francisco Prat-Alberto Vila,
“Renault Dauphine”, Barcelona
Pedro Fábregas-Andrés Basoli, “Saab
93”, Barcelona
Felipe Casasús-Enrique Valor, “Saab
93”, Valencia
Fernando Rivero-Álvaro Irala,
“Renault Dauphine”, Alicante
Manuel Desfilis-José A. Micó,
“Renault Dauphine”, Valencia
Avelino Braga-Francisco Soares,
“Panhard PL-17”, Madrid
Arturo Sáenz-Joel Malfondet,
“Renault Gordini”, Barcelona
(Sin firma)
Diario
Información de Alicante de 3 de marzo
de 1961
Biblioteca Gabriel Miró de Alicante
Aportación
suministrada por Alberto Cremades García
“Esta noche, de acuerdo con los
horarios previstos para cada participante, se pondrá en marcha ese
impresionante aparato, que es el III Rallye Alicante, que bajo el patrocinio de
nuestro Gobernador civil ha sido montado por el Real (sic) Automóvil Club de
Alicante.
Los concursantes, en número de 52,
que supera la participación de años anteriores (sic), tomarán la salida desde
distintas capitales españolas -Alicante, Barcelona, Madrid, Málaga, Valencia y
Zaragoza- para cubrir en primera fase el recorrido de concentración
convergiendo en Alicante en las primeras horas de la mañana del sábado, donde se
les dará la salida oficial, con intervalos de un minuto, para cubrir los 280
kilómetros del recorrido común, con neutralización en Onteniente. En el
trayecto común, habrá ocho pruebas de regularidad pura, con carretera cortada,
teniéndose prevista la llegada para las cuatro y media de la tarde en el puerto
pesquero.
Todos los pilotos inscritos han
confirmado su participación. Afamados ases del volante en la lista de
concursantes, en la que figura el campeón de España de 1960, Víctor Sagi. Y
acreditadas marcas de coches, entre los que descuellan, por su autonomía y
capacidad, los “Seat Siata”, los “Seat Nardi”, y los “Saab”, aparte de los de
la clase F, que son los de mayor potencia, como los “Alfa Romeo” y los
“Triumph”.
Se distribuirán 60.000 pesetas en
premios, además de valiosos trofeos donados por las primeras autoridades y
diversas casas comerciales. Y un presupuesto elevadísimo de gastos que supera
las 200.000 pesetas.
Se ha cuidado con todo esmero el
menor detalle para que la organización resulte perfecta, que por eso el Rallye
de Alicante ha adquirido notable rango en el ámbito automovilístico nacional,
figurando en tercer lugar. Por eso, para que no falte detalle, en los controles
se instalarán unos aparatos especiales de cronometración –Prin Longines- que
marcan en una cartulina la hora de paso de cada participante, lo que asegura un
exacto control.
Esta noche se inicia el III Rallye
Alicante. Y mañana, a las ocho y media en punto, deberá tomar la salida el
primer concursante para el recorrido común.
ENTREGA DE PREMIOS EN EL CASINO
La directiva del Real Automóvil Club
nos ruega participemos a los socios de la entidad que el domingo por la noche
se celebrará la entrega de premios del III Rallye Alicante, acto que tendrá
lugar con una cena en el salón Imperio, a la que podrán asistir previa retirada
de invitaciones en la secretaría del Club, advirtiendo que el número de plazas
es limitado.
SEGUNDA LISTA DE PARTICIPANTES
Clase
B (turismos de serie y mejorados de 700 cc. a 1.150 cc.)
“Foca”-Felipe Millet, “Renault
Dauphine”, Barcelona
Fernando Defarges-Alberto Bastena,
“Renault Dauphine”, Valencia
Clase
C (turismos de serie y mejorados de 1.150 cc. en adelante)
Juan José Giró-Sebastián Salvadó,
“Citroën JD”, Barcelona
Gerardi de Andrés.Javier Ruiz, “Alfa
Romeo T1”, Madrid
Manuel Catalá-Leonardo Esteve, “Alfa
Romeo T1”, Valencia
José Galofe-XX, “Alfa Romeo T1”,
Barcelona
Clase
E (grupo tercero del anexo J de 700 cc. a 1.000 cc.)
Enrique Landa-Francisco Pérez, “Saab
GT-750”, Madrid
Ignacio Baixeras-Rafael Marsáns,
“Seat Nardi”, Barcelona
Vittorio Lépori- Ignacio Mitjáns,
“Seat Nardi”, Barcelona
“Eddy Reval”-Raúl Aranda, “Seat
Nardi”, Madrid
“Clery”-María L. Boter, “Seat
Abarth”, Barcelona
José Serratosa-Máximo Caturla, “Seat
Siata”, Valencia
“Cosaco Palau Ribes”-Jaime Giró,
“Seat Siata”, Barcelona
José M. P. del Pobil-Hugo P. del
Pobil, “Renault Dauphine”, Alicante
José Pellicer-Manuel Gómez, “Seat
Nardi”, Barcelona
Joaquín Escardó-Enrique Martínez,
“Seat Nardi”, Barcelona
Mario Serra-XX, “Seat Siata”,
Alicante
Clase
F (grupo tercero del anexo J de 1.000 cc. en adelante)
Salvador Ros-Valentín Pascucci,
“Alfa Romeo”, Barcelona
Marqués de Griñón.Marqués de Cubas,
“Triumph TR3”, Madrid
Juan Peláez-Fernando de Baviera,
“Triumph TR3”, Madrid
Salvador Fábregas-XX, “Maserati
3,5”, Barcelona
(Sin firma)
Diario
Información de Alicante de 4 de marzo
de 1961
Biblioteca Gabriel Miró de Alicante
Aportación
suministrada por Alberto Cremades García
“A las 22.08 de anoche, exactamente,
el primero de los participantes alicantinos en el III Rallye Alicante, Javier
Echeverría, emprendió la salida oficial para cubrir los 520 kilómetros del
recorrido de concentración. Después partieron los demás, por este orden:
Heliodoro Madrona, Juan Manero, José María Díe, Fernando Rivero, Luciano Tato y
Hugo P. del Pobil.
Se había comunicado la hora oficial
Rallye a las otras capitales de partida. Todo estaba sincronizado. Y desde
Madrid anunciaron que a las 22.09 inició la carrera el primero de los
madrileños, Leopoldo Bermúdez. Desde Barceloa, a las 22.08, Jaime Juncosa. Y, a
las 22.03 José maría Clavel emprendía la marcha desde Valencia. A continuación
los demás. El III Rallye Alicante se había puesto en marcha. Una noche entera
de ruta, al volante y la carretera. Y hoy, de mañana, estarán todos en
Alicante, pero de paso nada más, porque a las 8.31, en la plaza de la Puerta
del Mar, se dará la salida oficial para cubrir el itinerario común, al
participante que ostenta el número uno en la relación general, que es el
valenciano José María Clavel. Y como está rigurosamente cronometrado, el mismo
José María Clavel debe hacer su entrada en Alicante, ya de retorno, después de
haber cubierto los 310 kilómetros del recorrido común, a las 15.59. Y
escalonadamente, los restantes participantes, a excepción de los que se
retiren, porque la prueba es muy dura.
Después, en el puerto pesquero se
disputará un “slalom” o prueba de habilidad, que también es puntuable. Y a
descansar, porque mañana todos los participantes tienen que realizar una prueba
suplementaria “de campeonato”.
CARRERA DE VELOCIDAD EN EL PUERTO PESQUERO
Mañana, domingo, a las once de la
mañana, el puerto pesquero será escenario de una carrera emocionante. Una
carrera de velocidad pura, como prueba complementaria del III Rallye Alicante,
que se disputará por mangas de cuatro o cinco coches, según cilindradas.
Los concursantes habrán de cubrir
doce veces el circuito portuario, que tiene una longitud de 1.250 metros con un
total de 15 kilómetros. Todo a velocidades máximas, porque los primeros
clasificados conseguirán bonificaciones en sus puntuaciones.
El recinto portuario, que ha sido
acotado, está acondicionado para proteger contra posibles accidentes a los
asistentes. Pacas de paja han sido colocadas a todo lo largo del recorrido,
permitiendo así poder presenciar la emocionante prueba con garantías. Serán
instalados servicios sanitarios de urgencia para atender cuantas incidencias
pudieran surgir a los participantes.
La salida de los concursantes se
dará “a la italiana”, situándose los participantes ante sus respectivos coches,
para saltar rápidamente al volante al primer disparo.
Una prueba muy emocionante, dado que
en ella se somete a examen la pericia de los pilotos y la calidad de los
vehículos”. (Sin firma)
Periódico
El Mundo Deportivo de 4 de marzo de
1961
Hemeroteca Virtual de El Mundo Deportivo
Aportación
suministrada por Manuel Gestal Rey
“Anoche, desde la sede del Real
Automóvil Club de Cataluña, fue dada la salida a los participantes que han
elegido para intervenir en el III Rallye Automovilista Castellón (sic), la meta
de partida que el reglamento concede a nuestra ciudad, junto con las que
aproximadamente por las mismas horas habrán llevado a cabo la misma operación,
en Alicante, Madrid, Málaga, Valencia y Zaragoza.
Todos estos participantes, tendrán
su punto de reunión en Alicante después de haber cubierto esta etapa de
concentración que mide unos 500 kilómetros.
A continuación, deberán emprender la
primera etapa del itinerario común a todos ellos, que desde Alicante y tras un
rodeo de 151 kilómetros por Alcoy, Concentaina (sic), Albaida, Montabernet y
Játiva, les llevará a Onteniente, meta de la primera etapa. A continuación, por
Albaida, Alcoy, Ibi, Penáguila, Relleu, Aguas y Campello, tras haber cubierto
134 kilómetros les situará otra vez en Alicante, meta final del Rallye.
Este Rallye que puntúa para el
Campeonato de Cataluña de Automovilismo, es duro y exigente, por cuanto
incluye, nada menos que doce pruebas de clasificación. Dos de ellas, pruebas en
cuesta cronometradas. Siete tramos de regularidad, bajo distintas formas, una
prueba de aceleración y frenaje, en la playa de San Juan de Alicante. Un slalom
en la misma ciudad mentada. Y un circuito de velocidad.
Las clasificaciones se resolverán a
tenor de las fórmulas, que fueron puestas a ensayo en el último Rallye de
Montecarlo, que gravan con un 10 por ciento las perfomances de los vehículos
con motores a dos tiempos, y ponen en juego el cubicaje y el peso de los
vehículos.
La competición estará abierta a
automóviles de Turismo tanto de serie, como mejorados y especiales. Automóviles
Gran Turismo y Sport.
Rallye, en 1959, resultó vencedor
Jaime Kurt Bahr, con “Renault”. En la segunda, del año pasado resultó primer
clasificado Alfonso Solans, sobre “Saab 93”. (Sin firma).
Diario
Información de Alicante de 5 de marzo
de 1961
Biblioteca Gabriel Miró de Alicante
Aportación
suministrada por Alberto Cremades García
“Tres ediciones del Rallye Alicante
han sido suficientes para acreditar y rubricar un itinerario, con sus
convencionales variantes, que tanta atracción ejerce en el mundillo de la
gasolina.
El deporte automovilístico,
decididamente, moviliza un imponente equipo de técnicos. Por exigencia de su
sincronización. A lo largo del itinerario los cronómetros vienen a constituir
la fe notarial de la competición. Registros, números, etc., dan quehacer a un
puñado de hombres que luego han de reunirse con el fin de contabilizar con matemática
exactitud todas y cada una de las actuaciones. Es la parte anónima, puramente
burocrática que anoche, en la sede oficial de la entidad deportiva alicantina,
ofrecía el aspecto de una sala de teletipos, con el traqueteo de las máquinas
en funcionamiento para abreviar el engorroso procedimiento de calificar a los
corredores. Hoy, después de la prueba de velocidad, habrá que dar remate al
Rallye, ante la natural impaciencia por conocer la clasificación definitiva.
No resultó vistosa la llegada de los
vehículos, en la jornada de ayer, en el puerto pesquero. Se taponó el tramo, y
el público no halló lugar donde situarse, porque después de los 280 kilómetros
-de los cuales la gente no tiene noticias, cosa lógica- lo que agrada es el
comentario, la opinión de los pilotos, y se espera a los participantes como al
“correo”. Es el informe verbal.
Entre los primeros coches, el “Seat”
de Heliodoro Madrona. Realmente es asombrosa la veteranía deportiva de esta
jovial figura en cualquier manifestación. En hockey, en tenis, en tiro de
pichón y este año también en automovilismo. Venía satisfecho, porque, al
parecer, había cumplido el itinerario muy bien; con buen reloj y mejor volante.
En la regularidad está el éxito.
Hubo, en esos primeros momentos, la
consiguiente alarma al saberse de un accidente, según dijeron, cerca de
Onteniente.
—Se trata de un italiano…
Del interior de uno de los coches
concursantes saltaba a tierra otro deportista, experto en hípica y no menos
hábil al volante, Juan Manero Carratalá, quien nos completa la información.
—El coche accidentado lo pilotaba el
italiano Vittorio Lépori, perteneciente al “Club 600”, representando a
Barcelona. Conducía un “Nardi” normal. Concretamente es el participante número
47.
Poco después Luciano Tato declaraba:
—No se ha lesionado Vittorio Lépori,
sino su copiloto Ignacio Mitjanes. Nada de gravedad. Un golpe en la cabeza. Tuvo
que ser asistido. Al parecer, por fallo del embrague, el vehículo chocó contra
el pretil de un puente cercano a Onteniente. Y Mitjanes no pudo evitar saltar
del asiento debido a la violenta colisión.
Salvo el percance apuntado, el
itinerario común afortunadamente transcurrió de forma normal. Que ya es
satisfactorio habida cuenta de los casi trescientos kilómetros plenos de
obstáculos, entendiendo por tales las pinas carreteras, sus curvas, las
condiciones en que se hallan algunas zonas que en conjunto es un dificilísimo
examen capaz de destronar al más hábil de los pilotos.
Gerardo de Andrés, que técnicamente
está considerado como el más completo conductor, definía así el Rallye:
—Este es el itinerario más peligroso
que he conocido. Mucho más que Montecarlo. Y considero, precisamente por eso,
que el de Alicante es más emotivo. Vengo con deleite, y esta inquietud
constante, a través de un paisaje realmente encantador, me ha cautivado en
todos los aspectos, y sobre todo, en el deportivo, razón de la prueba.
La polémica, como en anteriores
años, vuelve a surgir. Si por polémica aceptamos que los “ases” opinan que más
que una prueba de regularidad es de velocidad. El “contra reloj” es en extremo
durísimo, peor, si cabe, que la velocidad pura.
De lo que no cabe duda es que ayer
lo “pasaron bien” los corredores, hoy le toca el turno al público, siempre
dispuesto a comprobar cómo corren los coches. Los tubos de escape animarán el
circuito”. VIDAL MASANET
SIGUEN EN LÍNEA 35 PARTICIPANTES
La explanada ofrecía un aspecto
brillante a las ocho de la mañana de ayer. Estaban aparcados hasta 51 coches
participantes en el III Rallye Alicante, que habían cubierto, durante la noche
el recorrido de concentración. Y a las 8.31, José María Clavel, de Valencia,
tomaba la salida oficial para recorrer el trazado común para todos los
participantes. Los demás, salieron sucesivamente, por el orden numérico de la
lista general, con intervalos de un minuto.
Pero el recorrido era muy duro. Pero
es lo que gusta a los buenos pilotos. Y lo que da prestigio a…”
Dice: (Continúa en la SEGUNDA
página)
[Pero no se cuenta con esa segunda
página].
Diario
Información de Alicante de 7 de marzo
de 1961
Biblioteca Gabriel Miró de Alicante
Aportación
suministrada por Alberto Cremades García
“En la noche del domingo, como
brillante colofón del III Rallye Alicante, que ha constituido un éxito de
organización, se celebró en el salón Imperio, del Casino, una cena de
confraternidad a la que asistieron todos los participantes, finalizada la cual
se procedió a la entrega de trofeos.
El acto, realzado por la presencia
de distinguidas damas y señoritas, fue presidido por el Gobernador militar,
general López Guarch, alcalde de Alicante don Agatángelo Soler; presidente de
la Diputación, general Lagarde Aramburu, presidente del Casino don Luis Badías,
vicepresidente de la Federación de Levante don José Serratosa, ingenieros
directores de la Junta de Obras del Puerto y de la Jefatura de Industria, don
Pablo Suárez y don Narciso Masoliver respectivamente, y el presidente del Real
Automóvil Club de Alicante don Luciano Tato.
A los postres, el señor Tato Guillén
dirigió unas palabras agradeciendo a las autoridades su presencia en el acto y
a los concursantes su participación, que ha contribuido, dado el elevado
número, a dar un mayor relieve a la ya tradicional prueba automovilística
alicantina. Fue muy aplaudido.
Se dedicó un elogio al director de
carrera señor Ravelló por el acierto con que supo encauzar la prueba que ha
merecido generales plácemes y seguidamente fueron repartidos los trofeos muy
numerosos, saludando los comensales a los ganadores con calurosos aplausos”.
(Sin firma).
Entrega de trofeos. Foto de HERMANOS GARCÍA para el
diario Información
CLASIFICACIÓN
GENERAL DEL RALLYE “NORMAL”
Felipe Casasús, Saab 93, 156,838
puntos
“Foca”, Dauphine, 200,269
Jaime Juncosa, Seat, 254,382
Francisco
Prat Ganet, Dauphine, 261,867
Víctor
Sagi, Porsche, 269,458
Juan Amutio, Saab 93, 285,988
Ignacio Baixeras, Seat, 292,366
Javier Echevarría, Seat, 296,874
José María Clavel, Seat, 298,955
“Cosaco Imbert”, Seat, 304,725
Otra
clasificación:
Emilio de la Osa, Dauphine, 215,353
Armando García Cifuentes, BMW,
333,651
Leopoldo Bermúdez, BMW, 379,548
Ignacio Duato, Seat, 405,028
Gerardo de Andrés, Alfa Romeo,
408,933
Salvador Ros, Alfa Romeo, 427,631
Jaime Piera, Dauphine, 437,708
José Galeote, Alfa Romeo, 443,556
Arturo Sáez, Dauphine, 461,204
Heliodoro Madrona, Seat, 462,583
Eddy
Reval, Seat, 477,901
“Clery”,
Seat, 528,842
Juan
Manero, Seat, 554,939
Enrique Esteva, Seat, 585,552
Rafael Almenar, Seat, 640,899
Manuel Desfilis, Dauphine, 954,659
“Junior”, Seat, 971,646
“Cosaco Palau-Ribes”, Seat,
1.358,431
Vicente Cano, Dauphine, 1.459,716
Fernando Desfargues, Dauphine,
1.741,594
José María Díe, Seat, 2.585,118
Luciano Tato, Dauphine, sin
puntuación
NOVELES
“Juana y Cuca”, Dauphine, 255,576
“Sprint”, Seat, 553,138
POR
CATEGORÍAS
Primera: Felipe Casasús
Segunda: Víctor Sagi
POR
CLASES
Clase A: Jaime Juncosa
Clase B: Felipe Casasús
Clase C: Gerardo de Andrés
Clase E: Ignacio Baixeras
Clase F: Víctor Sagi
(Sin firma)
Aspecto del circuito de velocidad. Foto de HERMANOS
GARCÍA para el diario Información
Noviembre
1961
Organizador:
Real Automóvil Club de Valencia
Regularidad
I RALLYE RUTA DE LOS
PANTANOS
AÑO
1962
24/25-02-1962
Organizador:
Automóvil Club de Alicante
Regularidad
IV RALLYE
ALICANTE
Diario
Información de Alicante de 21 de
febrero de 1962
Biblioteca Gabriel Miró de Alicante
Aportación
suministrada por Alberto Cremades García
“Todo a punto ya para la gran prueba
automovilística que va a tener por escenario a Alicante y su provincia el
viernes y sábado de la presente semana. Por eso, en San Fernando 2, sede social
del Automóvil Club de Alicante, se está trabajando estos días con febril
actividad, cuidando todos los detalles, para que la organización resulte
perfecta, como el año pasado.
Era materialmente imposible dar un
paso ayer en los locales de la prestigiosa entidad deportiva. El ajetreo era
intensivo. No obstante, don Luciano Tato, presidente del Automóvil Club de
Alicante, nos atendió con cordialidad para informarnos con todo detalle de esta
importante prueba. Se le notaba optimista.
—Estoy muy contento, porque el IV
Rallye Alicante ha batido todos los records de participantes. Son 66 los que se
han inscrito. Y hasta ahora, el record lo tenía anotado Cataluña, con 44.
—¿Por qué esa preferencia por
Alicante?
—Porque les gusta, sencillamente. Lo
dicen así. Les gusta Alicante y quedaron impresionados por la organización de
las anteriores ediciones.
Luego añadió: “Vienen 25 de
Barcelona; 6 de Andorra; 4 de Zaragoza; 13 de Madrid; 8 de Alicante; 8 de
Valencia, y un representante de Vitoria y otro de Sevilla. Estos dos últimos y
otro de Madrid, saldrán desde Alicante y harán el mismo recorrido de
concentración que nosotros”.
La gran prueba automovilística, el
IV Rallye Alicante, -siguió explicando después- es puntuable para el campeonato
de Cataluña 1962 y para el campeonato regional de Levante de conductores de
Rallye, consiste en recorrer uno de los itinerarios de concentración
establecidos y un itinerario común por la provincia alicantina para finalizar
con una prueba de aceleración y frenaje, en la Explanada. Existen seis
itinerarios de concentración desde Madrid, Barcelona, Málaga, Valencia y
Zaragoza, con salidas de cada respectiva localidad a las diez de la noche del viernes
para recalar todos en Alicante a las ocho de la mañana del sábado, emprendiendo
seguidamente el itinerario común. El recorrido de esta nueva edición será de a
través de carreteras asfaltadas, casi en su totalidad.
El presupuesto de la importante prueba
asciende a unas 250.000 pesetas, cifra a la que se puede hacer frente gracias a
la generosa colaboración de nuestro Gobernador civil, don Miguel Moscardó, y a
pequeñas subvenciones de organismos y entidades particulares. Con todo, la
organización arrojará un déficit de cerca de veinte mil duros, aproximadamente.
El capítulo de premios asciende
83.000, distribuyéndose, además, 38 valiosos trofeos, distribuidos por
categorías. El vencedor absoluto percibirá 20.000 pesetas en metálico y copa.
Acuden al IV Rallye, -siguió
informándonos el señor Tato Guillén- afamados ases del volante y habrá
afluencia de marcas acreditadas entre las que destacan un “Bristol”, los “Alfa
Romeo”, “Saab”, “B.M.W.” y las españolas “Seat” y “Dauphine”. No es posible
adelantar un pronóstico sobre los más cualificados aspirantes, pero figuran
como más firmes candidatos Jaime Juncosa, Felipe Casasús, el campeón de España
Víctor Sagi, Luciano Tato, Armando García Guillén, Pedro Fábregas, B.
Riberaygua, Enrique Landa, Juan Hosteinch, “Foca”, Vittorio Lépori y Alfonso
Sala (sic) vencedor del II Rallye.
—¿Habrá participación femenina?
—Sí; acuden dos parejas de damas.
Una de Barcelona y otra de Alicante. Nuestra representación la integran doña
María Aurelia Millet, de Masoliver, como piloto, y la señorita María Estela,
como piloto.
El presidente del Automóvil Club,
don Luciano Tato, que se mostraba entusiasmado ante la envergadura de la gran
prueba alicantina, nos adelantó, para finalizar, una buena noticia:
—Estamos trabajando ya para que el
Rallye del próximo año tenga carácter internacional. Y lo conseguiremos.
Enhorabuena adelantada”. ORLY.
Diario
Información de Alicante de 22 de febrero
de 1962
Biblioteca Gabriel Miró de Alicante
Aportación
suministrada por Alberto Cremades García
“Cuando mañana noche, inicien la
salida los 66 participantes del IV Rallye Alicante, no habrá cesado aún la
actividad en el local social del Automóvil Club de Alicante. Quizá sea aún más
intensa de la que actualmente se desarrolla. El teléfono está en permanente
comunicación con las distintas capitales españolas recabando aclaraciones de
los participantes de provincias. Se comprenderá, por lo tanto, que allí anden
poco menos que de cabeza.
El itinerario a recorrer es muy
duro. Pero aún los es más, si cabe, la prueba final de aceleración y frenaje,
con obstáculo intermedio, que se disputará en la Explanada. Se correrá sobre la
distancia de 450 metros, con salidas individuales cada minuto, frente a la
Puerta del Mar. Luego, frente al Casino de Alicante, habrán de sortearse unas
pacas allí establecidas, para culminar al final del paseo, donde en un espacio
de 50 metros se desarrollará la prueba de frenaje, que tiene doble
penalización. Difícil prueba, en la que los pilotos habrán de demostrar su
habilidad y reflejos.
En cuanto al itinerario común, que
será cubierto en dos etapas, con salidas cronometradas de Alicante, discurrirá
por Vistahermosa, San Juan, Jijona, Alcoy, Cocentaina, Albaida, Palomar,
Montaberner, Albarrasí, Novelé, Onteniente y Sierra Aitana, donde queda
establecida la final de la primera etapa, con dos horas de neutralización.
Luego se continuará hacia Ibi, Tibi, Santa Faz, finalizando en el kilómetro
86,000 en Alicante. Y a continuación tendrá lugar la prueba de aceleración y
frenaje con obstáculo intermedio.
El domingo, como epílogo del IV
Rallye Alicante, tendrá lugar un festival taurino en la placita de Paquito
Esplá, seguido de un almuerzo en la terraza del Hotel Carlton, en el que se
entregarán los premios a los vencedores”.
LISTA DE LOS PARTICIPANTES
Clase
“A” (turismos de series y mejorados)
Álvaro Irala-Juan Fdo. Irala
Enrique Ruiz Giménez-Ignacio Martín
Miguel Vidal-José M. Vidal
Ignacio Duato-José M. de Belda
Jaime Juncosa-Jaime Juncosa
Javier Echevarría-Guillermo Gaubert
Sebastián Carpi-Vicente Cano
Mary Menéndez-Ingrid Linton
Juan Manero-Fernando Rivero
José M. Díe-Luis Díe
Otra
serie:
Juan Bta. Esquer-Óscar Caprotti
Armando García-José Pascual Andrés
Andrés Molins-Enrique Molins
Jorge Costa-XX
Mariano Lorente-Jesús Sáez
Emilio de la Osa-XX
“Clery”-José M. Arenas
Juan Fernández-Francisco Amet
Pedro Fábregas-“Milano”
Ramón Grifoll-XX
todos en BMW
Ramón García-Luis Such
María Teresa Estela-María Aurelia
Millet
todos con Seat 600
Clase
“E” (turismos de serie y mejorados)
José Serratosa-Máximo Caturla
Juan Castell-Bra.Riberaygua
con Auto Unión 1.000 S
Juan Amutio-Vicente Vilata
Enrique Landa-Ramón Valentí
Francisco Delgado Durán-XX
Juan Hostench-Ramón Hostench
Felipe Casasús-Máximo Bosch
con Saab 96
Francisco Casanova-Francisco Rubio
Ignacio Baixeras-María Luisa Boter
con Renault Gordini
“Choto”-Rafael Robleda
“Foca”-Jorge Sirera
Jaime Giró-Carlos Giró
Ángel Barragán-José de la Serna
Manuel Reig-Francisco A. Gea
con Renault Dauphine
Juan José Giró-Sebastián Salvadó
con Fiat 1.100
Luciano Tato-Gabriel Puigcerver
con Renault Florida
José Navas-XX
con DKW Junior
José C. Sánchez-Jaime Esquerdo
con Skoda
Clase
“C” (turismos de serie y mejorados)
Gerardo de Andrés-XX
Jorge Palaus Ribes-Jorge Palca
Manuel Catlá-Enrique Valor
con Alfa Romeo TI
Raúl Rosell-Antonio Beleta
con Peugeot 403
Joseph
March-Joan Ter
con
Simca P.60
Antonio Navas-Joaquín Seres
con Fiat 1.200 Spider
Jesús Candeville-Agustín Aliagas
Con Seat 1.400 A
Clase
“E”
Vittorio Lépori-Francisco Pujadas
con Fiat Abarth 1.000
José Rubio-Miguel Alcantarilla
Con Saab IT 750
José M. P. del Pobil-Hugo P. del
Pobil
con Dauphine
Clase
“F”
Víctor Sagi-Antonio Agramunt
Con Perache (sic) Carrera
José Márquez-XX
José Valle-XX
Alfonso Solans-Fco. Javier Paricio
Salvador Ros-Valentino Pascucci
con Alfa Romeo
Marqués de Guinón (sic)-Felipe Falcó
Luis Clavel Clavel-Vicente Sanahuja
con Triumph TR-3
Jaime Piera-“Ciriaco Ribó”
con Austin Healey
Doménico le Faso-Agustín Sabio
con Volkswagen
Pedro González-Alfredo Pina
con Sumbean Alpine
“Tiger”-XX
con A.C. Bristol
(Sin firma)
Periódico
El Mundo Deportivo” de 23 de febrero
de 1962
Hemeroteca virtual de El Mundo Deportivo
Aportación
suministrada por Manuel Gestal Rey
“Hoy viernes, a partir de las 21.30
horas, y hasta las 2.00 horas de la madrugada del sábado, emprenderán la salida
desde la sede social del Real Automóvil Club de Cataluña, Santaló 8, los
participantes del “IV Rallye Alicante”, que han escogido como punto de partida
nuestra ciudad.
Entre ellos figuran Miguel Vidal y
Jaime Juncosa, con “600”; Juan Andrés Molins, “Crery”, Juan Fernández, Pedro
Fábregas y Ramón Grifoll, con “B.M.W”.; Buenaventura Riberaygua, con “Auto
Unión 1.000 S”; Juan Hostench, con “Saab 96”; Jaime Giró, Ignacio Baixeras,
“Choto” y “Foca”, con “Dauphine” y “Dauphine Gordini”; Juan José Giró, con
“Fiat 1.100”; José Navas con “D.K.W. Junior”; Jorge Palau Ribes, con “Alfa
Romeo T I”; Raul Rosell, con “Peugeot 403”; José March, con “Simca P 60”;
Antonio Navas, con “Fiat 1.200 Spider”; Vittorio Lépori, con “Fiat Abarth”;
Víctor Sagi, con “Porsche Carrera”; José Valls, con “Alfa Romeo”; Salvador Ros,
con “Alfa Romeo Super-Legera”; Jaime Piera, con “Austin Healey”; y “Tiger” con
“A.C. Bristol”.
La prueba, en la que figura una
nutrida inscripción, pues se ha alcanzado la cifra de 65 vehículos, comprende
itinerarios de concentración que parten desde Alicante, Madrid, Barcelona,
Málaga, Valencia y Zaragoza, desde cuyos puntos los concursantes se concentrarán
en Alicante para emprender desde allí las dos etapas del itinerario común y,
después de un recorrido de 986 kilómetros, finalizará el rallye.
En el itinerario figuran
competiciones complementarias tales como subidas cronometradas, regularidad a promedio
especial, kilómetro cronometrado, regularidad combinada en dos tramos, prueba
de aceleración con obstáculo intermedio y frenaje, y otras pruebas destinadas a
aquilatar la destreza de los pilotos. La prueba finalizará en Alicante el
domingo día 25”. (Sin firma).
Diario
Información de Alicante de 25 de
febrero de 1962
Biblioteca Gabriel Miró de Alicante
Aportación
suministrada por Alberto Cremades García
“Posiblemente, nunca un Rallye haya
tropezado en nuestra región con tantos obstáculos de tipo atmosférico, como el
IV de Alicante, que se disputó desde la anochecida del viernes. Sin embargo, ni
la lluvia, ni las inclemencias del tiempo restaron éxito alguno a la gran
prueba automovilística, que se corrió en toda su extensión, con ejemplar
organización.
Para empezar, baja de Javier
Echevarría y Gaubert, alicantinos, realizando ensayos de entrenamiento con el
“600” que iban a pilotar, tuvieron colisión con un camión, resultando ambos
ocupantes con conmoción y heridas ligeras. El vehículo quedó hecho “puré”. Y
quedaron descartados.
Otra baja, Sebastián Carpi, de
Valencia, no tomó la salida por avería. Y dos catalanes, Juan José Guirau y
Raúl Rosell, aunque realizaron el itinerario de concentración, no tomaronla salida en Alicante, por averías en sus
coches.
El recorrido de concentración de los
participantes alicantinos, fue obstaculizado por los elementos atmosféricos. La
lluvia les acompañó constantemente desde Villena. En Albacete, arreciaba. Con
todo, estuvieron a la hora de partir conjuntamente.
El itinerario era muy duro. La
lluvia y la niebla lo incrementaron. Los despistes y los accidentes se
sucedieron. Afortunadamente sin importancia. Nada de lesionados. Sólo un
andorrano, copiloto del coche número 45, Antonio Beleta, sufrió un corte debajo
de la barbilla, por el que hubo de ser hospitalizado en la residencia San Jorge
de Alcoy. También sufrieron despistes, aunque sin importancia, García Cifuentes,
con “B.M.W.”, a 5 kilómetros de Játiva. Y Juan A. Molins, de Barcelona, también
en las cercanías de Játiva. Abandonaron, naturalmente.
Más abandonos. Salvador Ros de
Barcelona, con “Alfa Romeo”, por colisión contra un camión, en el descenso de
la Carrasqueta hacia Alcoy. Sin novedad. Sólo desperfectos en el coche. Y
otros, por fallos en los frenos originados por la lluvia.
Al control de Sierra Aitana, donde
había dos horas de neutralización, llegaron 39 participantes. Los mismos que
hicieron acto de presencia en Alicante. El descenso fue mñas asequible y,
además, la lluvia a partir de Jijona, cesó.
Un párrafo de elogio para los
cronometradores. Aguantaron a pie firme el barro y las inclemencias del tiempo.
Como dato curioso, reseñaremos que uno tuvo que tirar sus zapatos y adquirir,
en ruta, unas botas de agua.
De los 39 que llegaron al control de
Alicante, 36 participaron en la prueba de la Explanada. Los tres restantes,
entre los que figura la representación femenina alicantina, integrada por la
señorita Estela y la señora Masoliver, no participaron por estar excluidos por
su condición de noveles.
La prueba de la Explanada se
desarrolló sin dificultad. Todos realizaron el recorrido, perfectamente, con
algunos despistes de frenaje. Pero nada más. Y fue seguida por numeroso
público, que premió a los participantes con calurosos aplausos.
Hoy, como epílogo, se celebrará una
becerrada en la placita de Paquito Esplá, y, seguidamente, tendrá lugar un
almuerzo en el hotel Carlton, con entrega de premios, al que asistirá el
Gobernador civil y las primeras autoridades de la capital”. (Sin firma).
Periódico
El Mundo Deportivo de 25 de febrero
de 1962
Hemeroteca virtual de El Mundo Deportivo
Aportación
suministrada por Manuel Gestal Rey
“El viernes, a partir de las 21.30 horas, y
hasta las 2 de la madrugada del sábado, tomaron la salida desde la sede social
del real Automóvil Club de Cataluña, los participantes del IV Rallye Alicante
que habían escogido como punto de partida nuestra ciudad.
Dio las primeras salidas el presidente del
Real Automóvil Club de Cataluña, don Salvador Fábregas Bas, y se hallaron
presentes también don Adolfo Subirana Oller, vocal de la Junta Directiva de la
citada entidad, don Miguel Arnau de Gelcen, presidente de la Comisión Deportiva
del RACC, don Juan Cerveto Torras, vicepresidente de la Federación Regional de
Automovilismo y los comisarios deportivos del RACC don Casimiro Aumacellas y
don Emilio Zegri.
Pese a la lluvia, numerosísimo público acudió
a presenciar la partida de los concursantes que salían de Barcelona.
Juan Fernández, con BMW 700, toma la salida en Barcelona.
Foto ALGUERSUARI para El Mundo Deportivo
A la hora prevista, pues, partieron:
Miguel Vidal y Jaime Juncosa, con “600”; Juan Molina, “Clery”, Juan Fernández,
PedroFábregas y Ramón Grifoll, con B.M.W.; Buenaventura Riberaygua, con
Auto-Unión 1.000; Juan Hostench, con Saab 96; Jaime Giró, Ignacio Baixeras,
“Choto” y “Foca”, con Dauphine y Dauphine Gordini; Juan José Giró, con Fiat
1.199; José Navas, con D.K.W. Junior; Jorge Palau Ribes, con Alfa Romeo T 1;
Raúl Rosell, con Peugeot 403; José March, con Simca P-60; Antonio Navas, con
Fiat 1.200 Spider; Vittorio Lépori, con Fiat Abarth; Víctor Sagi, con Porsche
Carrera; Salvador Ros, con Alfa Romeo Superlegera; Jaime Piera, con Austin
Healey; y “Tiger”, con A.C. Bristol.
Tan solo dejó de tomar la salida uno
de los participantes.
Como es ya tradicional, el Real
Automóvil Club de Cataluña obsequió a todos los participantes con una bolsa de
viaje, que contenía diversas provisiones y refrescos”. (Sin firma).
Diario
Información de Alicante de 27 de
febrero de 1962
Biblioteca Gabriel Miró de Alicante
Aportación
suministrada por Alberto Cremades García
“Cuando en las cosas se pone el
corazón, necesariamente el éxito acompaña. El Automóvil Club de Alicante lo
puso en este IV Rallye, y lo consiguió plenamente. Y no es que haya sido
vanidad en hacer las cosas bien para apuntarse un tanto. No. Fue una empresa en
la que, por delante, iba el buen nombre de Alicante, su gran crédito como
estación invernal y capital turística y el dejar muy alto la acogedora
hospitalidad de los alicantinos, las que movieron a los organizadores a la
total entrega. El señor Moscardó Guzmán alentó a ello. Enamorado de todo lo que
revalorice a Alicante, acertó. El IV Rallye fue un éxito, batiendo el record de
inscripciones, marca que posiblemente no se superará en otras competiciones que
se disputen este año.
El IV Rallye, además fue “duro”,
contribuyó en esta ocasión esa pincelada de mal tiempo que acompañó a los
participantes durante el recorrido común. Pincelada nada más, quizá para mejor
demostración de la pericia de los pilotos, porque antes de poner punto final a
la prueba, el sol resplandeció en la Explanada como salutación y recompensa a
todos los “ases” del motor que se congregaron en Alicante.
El domingo vi llorar a una guapa
alicantina en la placita de Paquito Esplá, cuando el sol quemaba. Estaba dolida
por la lluvia y porque los participantes de fuera, se llevaran una falsa
impresión del clima de Alicante. Más tarde comprobé, de boca de catalanes,
madrileños, andorranos, etc., que estaban encantados. Y que la lluvia, la
pasajera inclemencia del tiempo, les agradó y hasta les sirvió de acicate. Es
más, hasta los que abandonaron -que siempre duele no clasificarse- exponían su
deseo de que la próxima edición guardase similitud con la recién finalizada.
Para lograr este éxito, laboraron
todos. Puestos a citar, quiero destacar en primer lugar a Nogueira y Lolita,
héroes anónimos, que laboraron intensivamente, en su calidad de empleados de la
entidad, antes, durante y hasta el final de la magna prueba. A Luciano Tato y a
Antonio Ravelló, creo que les agradará. También hay que resaltar el trajín y el
empeño -el corazón- puestos por el presidente del Automóvil Club y el director
de la carrera. Y la colaboración de todos los socios. La de Juan Manero, los
Irada, Rafa y Álvaro, José María, Díe, Pasqual del Pobil, y tantos que no
acierto a recordar. Y la de las dos bellas damas alicantinas María Teresa
Estela y la señora de Masoliver, que tantas vicisitudes pasaron, pero fue aún
mayor y ejemplar su empeño por clasificarse. En premio, conquistaron tres
copas, aplausos unánimes y… un clavel. El mío. En fin, todos pusieron su
granito de arena para el rotundo éxito del Rallye y de Alicante, en definitiva.
Como epílogo, primeramente, festival
en la placita de Paquito Esplá. Ambiente de gran gala. Sol, alegría y buen
vino. Dos becerrillos y a la arena. Nadie se animaba por más que Paquito Esplá
alentaba a la capea. Pero cuando el vino corrió y Luciano Tato tuvo el “arrojo”
de lanzarse, surgieron los “espontáneos”. Y esto, en confianza: a los
“rayllistas” se les da mejor el volante.
Como colofón, almuerzo en el
Carlton. Para presidir, está allí el Gobernador civil, señor Moscardó Guzmán,
gran impulsor de la prueba. También el Gobernador militar y el presidente de la
Diputación. Y el presidente y secretario de la Federación Española de
Automovilismo. Alegría y ambiente cordial.
La fiesta se remató con la entrega
de trofeos. Antes, se impone la insignia de oro del Automóvil Club a “Tatín”
Ravelló, por acuerdo de la directiva, en recompensa a sus dotes -entre otras-
de organizador de los Rallyes. No hubo discursos. Fenómeno. Sólo unas palabras
de Tato Guillén, así como para decir: “Señores, voy a ser breve. He dicho”. Se
le aplaudió mucho. Luego, los trofeos y los premios en metálico. Para Paco
Pérez, que reside en Madrid, pero que es de Novelda, el primero y 20.000
“plumas”. Después, hasta 38 copas y 83.000 pesetas.
¡Ah! No capté bien el “accidente” de
Javier Echevarría y Guillermo Gaubert. Cuando les “embistió” un taxi, en las
cercanías de Alcoy, no realizaban entrenamiento alguno. Probaban sólo el motor.
Es igual. El coche quedó hecho puré”. ORLY.
La clasificación general del IV
Rallye Alicante, quedó establecida así:
1.- Francisco Pérez
2.- Ramón Grifoll Oliva
3.- Juan Amutio Polo
4.- Juan Bautista Esquer
5.- Enrique Landa Ugarte
6.- Bra. Riberaygua
7.- Francisco Delgado Durán
8.- Ignacio Baixeras Obrador
9.- “Clery”
10.- Jaime Giró Vila
11.- Juan Fernández García
12.- Mariano Lorente Buesa
13.- Gerardo de Andrés Ranz
14.- Jaime Juncosa Oliva
15.- Emilio de la Osa
16.- Álvaro Irala Wolaskzki
17.- Vittorio Lépori
18.- Juan Gostenech Serra
19.- Felipe Casasús Remolí
20.- Enrique Ruiz Giménez
21.- “Choto”
22.- Jorge Costa Tortosa
23.- José Navas Porras
24.- José Palau-Rives
25.- Alfonso Selans serrano
26.- Ignacio Duato Gómez-Novella
27.- Pedro Fábregas Capilla
28.- “Feca” (sic)
29.- Luciano Tato Guillén
30.- Antonio Navas Porras
31.- Jaime Pierra Iborra
32.- José Serratosa Ridaura
33.- Juan Manero Carratalá
34.- Pedro González Vaguilla
35.- Mari Fernández de Caprotti
36.- Doménico le Fase di Serradifalce
Noveles
1.- María Teresa Estela Berenguer
2.- Manuel Reig Pére
25-03-1962
Organizador:
Real Automóvil Club de Valencia
¿Regularidad?
III RALLYE FALLAS – I TROFEO
BARREIROS
Clasificación:
1º Juan Amutio, con Saab 96
2º Jaime Juncosa, con Seat 600 D
3º Juan Fernández, con BMW
4ª Jaime Piera, conAustin
5ª Jaime Giró, con BMW
13-05-1962
Organizador:
Automóvil Club Castellón
I SUBIDA AL DESIERTO DE LAS
PALMAS
Diario Mediterráneo
de 10 de mayo de 1962
Archivo Histórico Municipal de Castellón de
la Plana
CRONOMETRAJE
OFICIAL ROYCE
AVITUALLAMIENTO
PEPSI-COLA
¿CUANTOS
SE QUEDARÁN CON LAS GANAS DE PARTICIPAR?
“El
martes guardamos cama, y ayer salimos un rato de casa y pudimos observar que la
I Subida al Desierto de las Palmas ha calado muy hondo en la afición a las
cosas del motor, y hay un gran clima quizá con optimismo demasiado ligero, pero
optimismo al fin. Se habla, desde luego, del acierto de la organización y de la
celebración con motivo de festejar a nuestra Excelsa Patrona la Virgen del Lidón,
y por todos esperemos que sea un éxito, ya que el Automóvil Club Castellón ha
puesto a contribución de la prueba todo lo humanamente posible, un reglamento
ya aprobado con categorías para todos los gustos, clases y personas, incluso
extranjeros, un seguro previsto y reglamentado, pero como el de la gran carrera
de Karts, avalado una fuerte suma, y todo esto unido a los detalles pequeños
que hay que ir tejiendo uno a uno, merece que el público vea que este Club
automovilista solo desea hacer afición y que Castellón se asome por mediación
de este deporte al escenario nacional automovilista.
Como
buena noticia, ayer por la tarde, se empezaron a repartir los sugestivos
carteles confeccionados por PEPSI-COLA, así en mayúsculas, que han de ser del
agrado de la afición por su fácil lectura y el maravilloso coche que se asoma
como pregonero de esta gran prueba.
También
los saludos en petición de trofeos empiezan a surtir efecto, y a tal señor tal
honor, el primero en llegar al Automóvil Club Castellón, el del primer
deportista de la provincia, Excmo. Sr. Gobernador, D. Carlos Torres Cruz. Los
demás irán llegando poco a poco, ¡esa es la esperanza!
En
el capítulo de inscripciones locales también tenemos una buena novedad: la
participación del excelente automovilista y uno de los socios más veteranos del
Club, Antonio Campesino de los Santos, en la categoría de más de 600 hasta 850
cc, y con este capítulo a esperar un día más.
Y
nada más por hoy. Esperemos que las pequeñas pegas se solucionen como se ha solucionado
lo dificultoso y el tiempo dirá…” ESCAPE.
Diario Mediterráneo
de 12 de mayo de 1962
Archivo Histórico Municipal de Castellón de
la Plana
“Todo está a
punto según dicen los organizadores, y el secretario de la prueba, Amadeo
Gonzalo, confía en la buena voluntad de todos, espectadores y participantes, ya
que tiene bien sopesado el ánimo y ambiente de sus compañeros de organización
para que el éxito sea claro y sin peros.
La lista de trofeos que tiene el
club es la siguiente, hasta estos momentos: Trofeo del Excmo. Sr. Gobernador
Civil, Trofeo de la Agrupación de Infantería Tetuán núm. 14, Trofeo Caja de
Ahorros y Monte de Piedad, Trofeo Armería Levantina, Trofeo Automóviles
Renault, Trofeo Armería Dols, Trofeo Cofradía de Pescadores, Trofeo Trinitario
Betoret, y tres trofeos del Automóvil Club Castellón, así como varias medallas
de la prueba.
En el orden
de inscripciones, aparte de los siete de Castellón ya reseñados y los cuatro
andorranos, nada hay más en concreto. Sí que hay pendiente para hoy unas
conferencias con Valencia y Alicante que pueden dar alguna luz, pero en fin
esta es la realidad, como también de Castellón mañana saldrán directamente, a
la Federación Levantina para ver de sacarse licencia en directo y participar,
pero también todo esto es posible y solo el domingo por la mañana lo sabrán los
que lean en las páginas de “MEDITERRÁNEO” la totalidad de inscritos, o sin más
pensar se dirijan a presenciar a los esforzados deportistas que harán lo
posible para deleitar al respetable con sus escaladas, y según los rumores de
casa ya hay quien ha hecho tiempos sorprendentes.
Esta tarde a
las 8 deben acudir todos los participantes y organizadores al Hogar del Deportista, para hacer la distribución de material, y lo que es más esencial, los
distintos, que según parece están juntos para los que figuran en reglamento, y
luego para participantes y mecánicos, así que no se ha pensado en esta ocasión
en posibles mirones de los que están en todas partes, pero que suelen ayudar
poco a nadie.
Que luzca
buen sol, y que los que de fuera nos visiten y estén en el incomparable marco
de nuestro Desierto de las Palmas, sean bienvenidos y que nuestra patrona la
Santísima Virgen de Lidón, en honor de la cual se celebra este acontecimiento
deportivo, los ilumine y nos ilumine”. ESCAPE.
Diario Mediterráneo
de 15 de mayo de 1962
Archivo Histórico Municipal de Castellón de
la Plana
No
llegaron los Andorranos, y ocurrió como en el cuento de la … pipa, los que
acudieron a la … de nuestro club automovilista, … fueron pocos, se quedaron con
las ganas de verlos, aunque porqué negarlo, bastante complacidos con las
magníficas escaladas de los participantes locales, ¡Ah pero los que no
acudieron! Razonan que como no vinieron los andorranos, cosa que los primeros
en lamentar son los organizadores, aunque en honor a la verdad, es una excusa
trivial si tenemos en cuenta que solo al empezar los entrenes oficiales, la
organización no contó a partir de ese instante con más participantes que los 10
de casa, y nadie sabía el por qué no llegaron y por qué no llegó nadie de
bastante más cerca a participar, como de unos 69 kilómetros de Castellón, pero
la verdad, es que por todo ese cúmulo de cosas de poco peso y sin razón, vamos
a negar al Automóvil Club Castellón que ha cumplido su calendario Nacional al
celebrar la prueba, y que además la ha realizado con un perfecto montaje, de
ninguna forma, se ha cumplido y bien, aunque no sea menos cierto que pudo
realizar un montaje perfecto por las eficaces colaboraciones recibidas, como
fueron la del equipo de Transmisiones de la Agrupación de Infantería Tetuán
núm. 14 con 6 emisoras y personal que dispuso el club merced a una concesión
especial del Excmo. Coronel de dicha Agrupación, así como de la Guardia Civil
de Tráfico Motorizada y a pie eficaces en sus constantes cuidados, la presencia
de la ambulancia de la Jefatura Provincial de Sanidad y personal competente
para el resto de los cometidos, que hicieron que la prueba de perfección en el
montaje, exitosa y deportivamente con miras locales y lamentablemente escasa de
público.
El
vencedor absoluto de la prueba fue como reza el titular D. José Marco con Fiat
1.300 y estableció el récord absoluto, en sus magníficas escaladas que lo
establece en 6 minutos 29 segundos a 70,312 k.h. seguido en su categoría por
don Miguel Aparicio con Estándar de 900 cc. y un tiempo de 7,36.
Venció
en hasta 850 cc. y estableció el récord en esta categoría D. Antonio Campesino
con Gordini a 66 k. h. y que tuvo su directo rival en D. Manuel Novo con
Dauphine a 27 segundos, con la desventaja de solo tres marchas.
D.
Manuel Castellano dejó establecido el récord en la categoría hasta 500 cc. Con
SEAT 600 en un tiempo de 7 minutos 58 segundos a 57 k.h. seguido a solo 3
segundos de “ODIN” que tuvo dificultades mecánicas en la membrana del surtidor
de gasolina, y también a pocos segundos de D. Joaquín Sánchez con Lloyd 600 y
“ALLA” con SEAT 600.
Y
por último en la categoría de hasta 400 cc. D. José Prades con su Goggomobil de
350 cc. estableció el récord de esta cilindrada en 56 k.h. o sea en 8 minutos
12 segundos, que hablan elocuentemente de lo que es capaz este utilitario
vehículo.
LA
CLASIFICACIÓN GENERAL FUE LA SIGUIENTE
CATEGORÍA
HASTA 400 CC.
1.-
Dorsal núm. 110, D. José Prades, con Goggomobil, tiempo 8,12 a 56 k.h.
2.-
Dorsal núm. 123, D. “MBELL”, con Goggomobil, tiempo 9,36 a 49 k.h.
CATEGORÍA
HASTA 600 CC.
1.-
Dorsal núm. 111, D. Manuel Castellano, con SEAT, 7.58 a 57 k.h.
2.-
Dorsal núm. 113, “ODIN”, con SEAT 600, 8,01 a 56,500 k.h.
3.-
Dorsal núm. 122, D. Joaquín Sánchez, con LLOYD 600, 8,12 a 56 k.h.
4.-
Dorsal núm. 112, D. Jozquín “ALLA”, con SEAT 600, 8,28 a 55 k
CATEGORÍA
HASTA 850 CC.
1.-
Dorsal núm. 116, D. Antonio Campesino con Gordini, 7,01 a 66 k.h.
2.-
Dorsal núm. 115, D. Manuel Novo, con Dauphine, 7,28 a 61 k.h.
CATEGORÍA
HASTA 1.500 CC.
1.-
Dorsal núm. 119, D. José Marco, con Fiat 1.300 (record) 6,29 a 70,312 k.h.
2.-
Dorsal núm. 121, D. Miguel Aparicio, con Standrad 900 cc., 7,36
Vencedor
absoluto de la prueba D. José Marco con Fiat 1.300 a 70,312 k.h. con un tiempo
de 6 minutos 29 segundos.
ESTA
TARDE ENTREGA DE PREMIOS A PARTICIPANTES Y ORGANIZADORES
Hoy
a las 8,30 en el Hogar del Deportista, se efectuará la entrega de premios a
participantes, organizadores y colaboradores.
Se
entregarán un Trofeo del Automóvil Club Castellón y 7 medallas a la sección de
trasmisiones de la Agrupación de Infantería Tetuán núm. 14, dedicado por la
eficaz colaboración.
También
se repartirán 15 medallas entre los siguientes señores de la organización. D.
Amadeo Gonzalo; D. José Ramos; D. Vicente Provinciale; D. José María Marzá; D.
Carlos López; D. Luis Cuevas; señor Signes; D. José Vidó; D. Vicente Folch
Safont; D. Joaquín Giménez; D. José Taura; D. Vicente Prades; D. Kim Bujía; D.
José Aparicio.
La
distribución de trofeos a los participantes se realizará de la siguiente forma,
para conocimiento de estos de los dadores:
Vencedor
absoluto Trofeo del Automóvil Club; segundo absoluto Trofeo Armería Dols.
Vencedor
categoría hasta 1.300 cc. Trofeo del Excmo. Sr. Gobernador Civil.
Segundo
clasificado Trofeo del Automóvil Club Castellón.
Vencedor
categoría hasta 850 cc. Trofeo Industrias Carnicer
Segundo
clasificado, Trofeo Automóvil Club Castellón.
Vencedor
categoría hasta 600 cc. Primero Trofeo Betoret; segundo Trofeo Radio Castellón;
Tercero Trofeo Cofradía Pescadores; Cuarto Trofeo Renault.
Vencedor
categoría hasta 400 cc. Primer Trofeo Agrupación Infantería Tetuán núm. 14; Segundo
Trofeo Armería Levantina.
Y
nada más, con la entrega de Trofeos hoy en el Hogar, el Automóvil Club
Castellón, ha cumplido, y se encuentra en posición envidiable, para realizar
las pruebas deportivas que tiene programadas, que así sea esperamos, y enhorabuena
a los directivos de esta sociedad”. ESCAPE.
Noviembre
1962
Organizador:
Real Automóvil Club de Valencia
Regularidad
II RALLYE RUTA DE LOS
PANTANOS
25-11-1962
Organizador:
Automóvil Club Castellón
Regularidad
I RALLYE COSTA DE AZAHAR - I PREMIO AGRIFERSA-BARREIROS
Diario Mediterráneo
de 11 de noviembre de 1962
Archivo Histórico Municipal de Castellón de
la Plana
CRONOMETRAJE
ROYCE – AVITUALLAMIENTO PEPSI-COLA
“Ayer
quedó abierta en la secretaria del Automóvil Club Castellón la inscripción
oficial con presentación de licencia para participar en el “I Rallye Costa de
Azahar – I Premio Agrifersa Barreiros”, dicha inscripción se cerrará el día 2
del actual (sic) a las 20 horas, o antes si se cubriera el número de 35
participantes, máximo que admite la Organización para este Railly.
Las
noticias de la participación no pueden ser más buenas, ya que si lo que hay
sobre el papel se torna en realidad de forma oficial como apuntamos en nuestro
párrafo anterior, habrá quien con ganas quizá se quede sin poder participar.
¿Qué cuáles son las noticias? Pues de la Capital, socios del Club hay sobre el
tapete 21 inscritos. Barreiros presenta 3 o 4 inscripciones, hay información de
una escudería de la ciudad del Turia, de una participación de diez coches, y de
otra también de Valencia con 7 participantes. Si a ello añadimos que también
hay noticias de participantes de Barcelona, llegaremos a la conclusión de que
el número máximo admitido en esta prueba se verá cubierto.
De
esta forma, el “I Railly Costa de Azahar” cobra su máximo interés, y con sus
10.600 pesetas en premios y la cantidad de trofeos que se entregarán,
colocándose por todo su preparativo como prueba grande.
A
LOS FUTUROS PARTICIPANTES SIN LICENCIA
Se
da una nota para los señores que han de sacar la licencia, de que todos los
días de 7,30 a 9 de la tarde se extenderán las hojas de solicitud para las
mismas, previa presentación de 4 fotos carnet en Avenida Casalduch 9-1ª
domicilio del Delegado Provincial de Automovilismo.
SEÑALIZACIÓN
DEL CIRCUITO
Ayer
ya se empezó por personal de Agrifersa Barreiros, a la señalización del
circuito. Y de la forma que todo está previsto, es de suponer, que todos los
participantes se encontrarán como en su casa, por lo bien señalizado que éste
estará, gracias a los dos mil pasquines de fecha confeccionados por Royce.
REGLAMENTOS
Y RUTÓMETROS
A
todos los participantes que formulen su inscripción oficial a partir de mañana
lunes se le entregará el reglamento impreso de la prueba con todo lujo de
detalles, así como los horarios de la prueba y el número que le corresponda en
el dorsal.
Y
nada más por hoy D.m. el martes o miércoles daremos información de los
participantes oficiales que tenga la prueba, y quizá de los extrarradios donde
la prueba a calado en el ámbito deportivo automovilista”. ESCAPE.
Diario Mediterráneo
de 17 de noviembre de 1962
Archivo Histórico Municipal de Castellón de
la Plana
“El
tema de actualidad para los aficionados o simples poseedores de vehículos a
motor, es el I Rally Costa de Azahar – I Premio Agrifersa Barreiros. La firma
patrocinadora, dando répilica al interés que la prueba ha despertado en nuestra
provincia, así como en la capital hermana, Valencia, entregará al vencedor,
además de las 1.500 pesetas, un trofeo de plata cuyo valor sobrepasa las 2.500
pesetas.
De
la prueba, en líneas generales y como información, hemos de resaltar la gran
labor del Presidente de la Comisión deportiva del Automóvil Club, el amigo
Rafael Moliner, que ha imprimido un sello de máxima categoría y referente a la
organización, ya está todo preparado: dorsales, carnets de ruta, distintivos de
participantes y organizadores, invitaciones para la comida, y están entregados
y remitidos por toda España los reglamentos de la prueba y como consecuencia de
ello son las inscripciones recibidas de Valencia y Bilbao. Sí, señores, de
Bilbao vendrán tres Goggomobiles a nuestro Rally. También hace tres días que se
están distribuyendo los carteles, que en número de 1.000 ha entregado Royce al
Automóvil Club Castellón.
De
los dos coches que hay inscritos de Valencia, uno es un BMW con matrícula
internacional, y el otro un 600 Seat, y de los 2 (sic) de Castellón hay de
todo, desde los Goggomobil que saldrán en número de tres, varios Seat 600, un
magnífico coche que se ocultará tras XX, un Gordini, un Fiat 1.100, etc.
TROFEO
DELEGADO NACIONAL DE DEPORTES PARA EL I RALLY COSTA DE AZAHAR
De
las últimas importantes noticias recién salidas del horno, una es la concesión
de un trofeo por el Excmo. Sr. Delegado Nacional de Deportes, D. José Antonio
Elola Olaso. Y al decir o dar esta noticia, huelga decir que el Automóvil Club
recabó del Delegado nacional de Deportes dicho trofeo, y así la prueba tendrá
este destacado premio, al que se dará carácter de primerísimo para la misma.
Junto
a este trofeo y al de Agrifersa Barreiros, ya han llegado al Club el del Puerto
de Pescadores del Grao, Armería Levantina, Reloj Royce y Martí-Renault, y como
es natural se esperan un buen número de trofeos para los clasificados que no
han de ser pocos.
A
LOS PARTICIPANTES
El
Automóvil Club Castellón ruega a los participantes de Castellón que a partir
del martes día 20, pasen por Casalduch, 9-1ª, a recoger los dorsales de coche,
distintivos, carnet de ruta y los vales para la comida del Club Náutico que se
celebrará una vez terminada la prueba, y a la que han sido invitadas altas
autoridades del deporte y del motor español. Y se espera que resulte una gran
fiesta, por todos los indicios y las peticiones de tickers para la comida”.
ESCAPE.
Diario Mediterráneo
de 21 de noviembre de 1962
Archivo Histórico Municipal de Castellón de
la Plana
“El
Automóvil Club Castellón, para llevar a práctica el I Rally Costa de Azahar, ha
tenido que trabajar mucho en todos los aspectos, primero para la consecución
del patrocinio de Agrifersa Barreiros, y luego tras una ardua labor de
confección de reglamentos, propaganda, distribución de la misma amén de ayuda
de las autoridades de la capital y del recorrido, culmina ahora con el logro de
poder dar la noticia de que Televisión Española estará presente en Castellón el
domingo para llevar a las pequeñas pantallas españolas, el eco de este I Rally
Costa de Azahar.
Como
en la organización todo está previsto, y aparte de los participantes no menos
de 20 vehículos formarán en la misma, esperamos el éxito y para los visitantes
que luzca el sol, para que nuestra costa de Azahar brille en todo su esplendor.
La
organización ruega a todos los participantes se pasen por Casalduch 9-1ª los
más rápidamente posible a recoger los dorsales”. ESCAPE.
Diario Mediterráneo
de 22 de noviembre de 1962
Archivo Histórico Municipal de Castellón de
la Plana
“Dimos
una nota de trofeos días pasados, con la natural insatisfacción de los aficionados,
por el número reducido de los mismos, lo que demostraba que mientras el mismo
Delegado Nacional de Deportes donaba rápidamente un trofeo, la llamada del club
parecía no iba a surtir efecto en otras partes. Pero entonces nosotros ya
suponíamos que todo era por la premura del tiempo, y hoy ya se puede adelantar
una buena lista que encabeza el Trofeo Delegado Nacional de Deportes, Trofeo
Gobernador Civil de nuestra provincia, Trofeo Federación Española de
Automovilismo, Trofeo Ayuntamiento de Castellón, Trofeo Ayuntamiento de
Villarreal, Trofeo de Plata Agrifersa Barreiros, Trofeo Pósito Pescadores del
Grao de Castellón, Trofeo Royce, Trofeo Armería Levantina, Trofeo Martí
Renault, Trofeo Cerveza el Turia, Trofeo Prades Goggomobil, Trofeo Caja Rural de
Crédito, Trofeo Betoret-Ford, Trofeo Radio Castellón, Trofeo taller Servicio
Oficial Barreiros-Mateu, Trofeo Talleres Barreiros Levante, Trofeo Talleres
Hanomag Barreiros Valencia, y aparte de estos 19 se esperan algunos más que
está anunciada su donación.
Estos
trofeos están expuestos en la calle General Aranda, en el establecimiento de
Agrifersa-Barreiros, y merece la penael
visitar dicha exposición por la calidad de todos los trofeos expuestos.
DORSALES
PARA PARTICIPANTES
Se
reitera el ruego de que hoy sin falta todos los participantes en el I Rally
Costa de Azahar, se pasen por Casalduch 9-1ª a recoger los dorsales para la
buena marcha de la organización.
TIKETS
COMIDA
Como
es sabido, al final del Rally Costa de Azahar, el Automóvil Club, participantes,
socios, colaboradores e invitados de la casa patrocinadora se reunirán en una
comida en el Club Náutico. Para dicha comida se pueden recoger los tikets en
Casalduch 9-1ª lo más rápidamente posible, para la preparación de dicho acto.
ENTREGA
DE PREMIOS
El
reglamento Oficial del I Rally Costa de Azahar indica la entrega de premios en
el Hogar del Deportista. Dada la premura del cambio de local de dicho Hogar a
la calle Trinidad y no encontrarse este aún en condiciones, la dirección
anunciará oportunamente el local y hora de entrega de premios, lamentando este
cambio y rogando sepan disculpar el mismo.
A
LOS ORGANIZADORES
Mañana
viernes a las 8 de la tarde, se cita a todos los organizadores del I Rally
Costa de Azahar – I Premio Agrifersa Barreiros en la cafetería Monfort, donde
el director de la prueba les pondrá al corriente de los detalles de
organización para el éxito total de dicha prueba, y así mismo para las
consultas y pruebas oportunas”. ESCAPE.
Diario Mediterráneo
de 24 de noviembre de 1962
Archivo Histórico Municipal de Castellón de
la Plana
“Mañana,
a las ocho de la mañana se reunirán todos los participantes del I Rally Costa
de Azahar, el punto de salida Plaza Huerto de Segueros. A las 8,30 en punto de
la mañana del reloj oficial, el Juez de salida y llegadas de la prueba, D. José
Vidó dará la salida al primer participante, precisamente al dorsal número 100,
que va pilotado por D. Miguel Aparicio, Presidente del Automóvil Club Castellón
y primer inscrito para esta impactante prueba automovilista. Tras el primer
participante y uno tras otro, con la separación de un minuto, saldrán el resto,
hasta 35 coches, entre los que se encuentra desde el Goggomobil, pasando por el
Seat 600, Dauphine Gordini y los de importación Dionde SAAE, BMW, Triumph, Alfa Romeo y DKW.
La
llegada al kilómetro 6,300 de la pista Costa de Azahar está prevista para las
once de la mañana, y uno tras otro hasta el kilómetro 5,300 realizarán el
kilómetro lanzado, y luego, tras pasar por el Grao de Castellón y por Almenara,
Burriana, su playa y puerto, Nules y Villarreal, llegará el último participante
hasta el kilómetro 65 de la carretera de Valencia a las 13 horas, y en
caravana, con paso por la calle Trinidad, Plaza del Caudillo a la Avenida del
Rey y Plaza Huerto de Sogueros, donde se celebrará la última prueba
complementaria del Rally a partir de las 13,19.
Todo
está previsto, y … el numeroso grupo que compone la organización y que pondrá
en marcha el mecanismo de este I Rally Costa de Azahar, que ha de marcar el
punto de partida de interesantes Rallys preparados por nuestro Club
Automovilista.
OMISIÓN
DE INSCRITOS
El
pasado jueves, en la lista de inscritos, omitimos tres: el del dorsal número 135
D. Juan Gobalzo de Castellón, con Dauphine; el 136, D. Andrés Berenguer, de
Madrid, con Nardi 750, y por último el equipado con motor Barreiros, pilotado
por XX.
LISTA
DE TROFEOS
Los
últimos trofeos llegados al Club son los remitidos por la Diputación Provincial
y los de los Ayuntamientos de Almazora y Burriana, y asimismo los del Gestor A.
Arrufat, Trofeo Armería Dols, Talleres Esma y Trofeo Pepsi.Cola.
COLABORACIÓN
DE AUTORIDADES Y AYUNTAMIENTOS
Este
párrafo, en nombre y por ruego del Automóvil Club Castellón, va dedicado a las
autoridades de la provincia y de los pueblos de la ruta del I Rally Costa de
Azahar, como muestra de sincero agradecimiento de nuestro primer Club
Automovilista por todas las atenciones recibidas y las facilidades dadas para
el éxito de la misma.
A
LOS VISITANTES
Y
para finalizar, el saludo de bienvenida a todos los que al decidirse a
participar, nos honran con su visita, que tengan una estancia feliz, y que
pasen en Castellón unas agradables horas, y si es posible que les sonría el
triunfo al mejor”. ESCAPE.
Cartel anunciador de la
prueba. Fotograma de la película realizada por Vicente Folch Godes (Archivo
P.Cascales cedido por SuCine, antiguo Wamba)
Goggomobil nº 101 de
Prades. Fotograma idem anterior
Seat 600 D de “Odin” nº
113 y Renault Dauphine de “Wamba” nº 114. Fotograma idem anterior
Película realizada por
Vicente Folch Godes “Escape”. 4m 19s
Última prueba de slalom en
la plaza Huerto de Sogueros. Fotograma idem anterior
Comida tras la prueba y
entrega de trofeos. Fotograma idem anterior
Otra escena de la comida
con Pipo Marco en el centro. Fotograma idem anterior
Diario Mediterráneo
de 27 de noviembre de 1962
Archivo Histórico Municipal de Castellón de
la Plana
“El
Rallye Automovilista Costa de Azahar, corrido anteayer, constituyó un rotundo
triunfo para la marca “Goggomobil”, que en esta carrera se incorpora a las
competiciones deportivas en nuestra región.
Participaron
pilotos de Castellón, Valencia y Madrid, con marcas de coches muy diversas como
“BMW”, “Seat 600”, “Goggomobil”, “Lloyd”, “Simca” y “Jaguar”, por eso, el
triunfo obtenido por el castellonense José Prades, pilotando un “Goggomobil”,
ha sido más meritorio.
A
las ocho y media de la mañana se dio la salida al primer participante y
sucesivamente al resto, treinta y dos automóviles, para cubrir el recorrido
marcado por un bello itinerario y se cumplieron magníficamente los tramos de
Rallye, regularidad pura y kilómetro cronometrado, que resultó muy emocionante,
puesto que el madrileño Berengué, con su potente “Jaguar”, rodó a la fantástica
velocidad de 150 kilómetros por hora.
A
la una y diez llegó el primer corredor a Castellón e inmediatamente se celebró
un “Slalom”, que fue presenciado por numerosísimo público, que salió muy
complacido de la habilidad de los pilotos concursantes, venciendo el madrileño
Francisco Pérez Villamil, con “Goggomobil”, un coche utilitario, muy manejable,
con el que su piloto hizo diabluras.
Otro
piloto que destacó fue el valenciano Francisco Casanova, que quedó segundo en
velocidad con “BMW”.
A
las dos de la tarde finalizó el Rallye, después de cinco durísimas horas, en
las que los vehículos participantes fueron sometidos a pruebas de resistencia,
velocidad, habilidad, etc., etc., venciendo los coches de pequeño consumo
“Goggomobil”, “Seat 600” y “Lloyd”, por este orden, pilotados por José Prades,
de Castellón; Salvador Sanchís, de Benicasim, y “Tortuga”, de Castellón.
Inmediatamente
se reunieron actuantes, jueces, directivos e invitados en el Club Náutico, en
amigable banquete, donde se comentaron las incidencias y anécdotas más notables
de la carrera.
Por
la tarde se hizo pública la clasificación e inmediatamente se procedió a la
entrega de premios, con lo que ha finalizado este Rallye Costa de Azahar,
Trofeo Barreiros Agrifersa, que ha sido un éxito para el Automóvil Club de
Castellón, con la colaboración técnica del Moto Club.
CLASIFICACIONES
OFICIALES
1º
- José Prades, de Castellón, con “Goggomobil”
2º
- Salvador Sanchís, de Benicasim, con “Seat 600”
3º
- “Tortuga”, de Castellón, con “Lloyd”
4º
- “Alla”, de Castellón, con “Lloyd”
5º
- Jesús Sáez, de Valencia, con “Goggomobil”
6º
- Enrique Uriés, de Valencia, con “BMW”
7º
- Enrique Rojas, de Castellón, con “Seat 600”
8º
- Emilio Ferrer, de Valencia, con “BMW”
9º
- José Carreras, de Castellón, con “Simca 1.000”
10º
- Francisco Pérez de Villamil, de Madrid, con “Goggomobil”
Sigue
la clasificación hasta 31 participantes.
Vencedor
del kilómetro cronometrado: Berengué, de Madrid, con “Jaguar”, segundo:
Francisco Casanova, de Valencia, con “BMW”.
Vencedor
del “Slalom”, Francisco Pérez de Villamil, de Madrid, con “Goggomobil”.
A
José Prades se le hizo entrega del Trofeo Barreiros-Agrifersa a que se ha hecho
acreedor por su triunfo pilotando un “Goggomobil”.
Diario Mediterráneo
de 29 de noviembre de 1962
Archivo Histórico Municipal de Castellón de
la Plana
“Señores
lectores, ayer se pudo leer en las páginas de MEDITERRÁNEO un escueto resumen
de este I Rally Costa de Azahar, en el que iba una clasificación, que al estar
sin los tiempos, errores o puntos, en modo alguno puede ser oficial, como en
realidad no lo es, si bien cabe la posibilidad, que aquella, que, suponemos
podremos dar para Vds. mañana, difiera poco de la publicada ayer, o quizá la
oficial lleve alguna sorpresa, lo cierto es que aún con la entrega de premios
realizada, por la presencia de los participantes de fuera de nuestra provincia,
que forzó a nuestro criterio a la organización a dicha entrega, la
clasificación “oficial no ha salido a la luz” ni dada a conocer, y queremos
aclarar, que la crónica de ayer sin firma, que algún lector nos atribuyó no fue
nuestra, ya que las de un servidor van bajo el seudónimo de Escape.
REUNIÓN
DE LOS COMISARIOS DEPORTIVOS
No
podemos dar seguridad, si fue ayer o será hoy, cuando se celebra una reunión de
los Comisarios Deportivos del I Rally Costa de Azahar, con el Director de la Prueba,
Director Técnico y Secretario de la misma, y tras concretar algún posible fallo
de algún participante o alguna omisión de momento involuntaria, dar publicidad
a las clasificaciones oficiales, ya que estas han de ser: una general nacional
del Rally; una provincial del mismo, y luego las del kilómetro lanzado y
Slalom, que no sabemos si la organización también las separa para satisfacción
de los participantes de nuestra provincia, a la par de estar incluidos en las
generales.
NUESTROS
REPAROS A LA CRÓNICA DE AYER
La
crónica aparecida ayer, que más que para nuestro querido rotativo MEDITERRÁNEO
parecía estar escrita para algún otro de fuera de nuestra provincia, decía en
el primer párrafo: Con el triunfo del Goggomobil, este se incorpora a las
competiciones deportivas de nuestra región, frio, frio, frio, ya que fue el 6
de mayo del año en curso, ganando la regularidad Castellón-Peñíscola-Castellón
en un día lluvioso, y con el piloto gandor de este Rally, D. José Prades;
ganando pocos días después, el día 20 del mismo mes, la regularidad Castellón-Benasal-Castellón,
segunda fase del Campeonato Provincial de Regularidad, y en el mismo mes, el
día 13, ganó en la categoría de hasta 400 cc. la I Subida al Desierto de las
Palmas a 56 kilómetros hora, culminando estos triunfos, tras correrse la
tercera fase del campeonato mencionado el día 10 de junio y erigirse Campeón
provincial de Regularidad en automóvil don José Prades, el Goggomobil, y por
qué no decirlo, con la colaboración del copiloto Jaime Sanchís.
Se
nombra en el segundo párrafo la participación, y nombra en primer lugar a los
de Castellón, impropio, impropio.
Luego
a nuestro modesto criterio, habla de la fantástica velocidad de 150 kms h. sin
compararla a los de pequeña cilindrada, que tienen más mérito, y señala el gran
mérito del campeonísimo Villamil en el Slalom, cuando precisamente el Jaguar de
la máxima velocidad, es el de mayor mérito por su gran tamaño.
La
desdichada crónica habla de cinco horas “durísimas para los participantes”,
cuando en la totalidad de las pruebas, cada participante no cubrió ni las
cuatro horas, y lo único malo no llegó a sumar en todo el recorrido más allá de
10 kilómetros.
DORSALES,
LICENCIAS Y BANDERINES
Desde
mañana, de 7,30 a 9, en Casalduch 9-1ª, se podrán devolver los dorsales del
Rally, al tiempo que recibirán un banderín de recuerdo de la prueba, así mismo,
hay para la entrega varias licencias, algunas de ellas, con devolución de una
cantidad por estar sin el sello de la Mutua, ya que lo tienen los peticionarios
en otra licencia deportiva”. ESCAPE.
Diario Mediterráneo
de 30 de noviembre de 1962
Archivo Histórico Municipal de Castellón de
la Plana
“Aquí
está por fin, la clasificación general, y en ella se podrá comprobar que no
íbamos desencaminados al creer que luego de repasar la que se dio provisional,
habría algunos cambios, como son el más sensible el del dorsal número 110, que
no paró en el Control Volante de la salida de Burriana, y por lo tanto, con el
reglamento en la mano queda eliminado. También el dorsal núm. 102 ha perdido
varios lugares por resultar penalizado como otros tres participantes, por
llegar tarde a la hora de concentración de la mañana”. ESCAPE.
Sin
más detalles, esta es la clasificación oficial:
Diario Mediterráneo
de 2 de diciembre de 1962
Archivo Histórico Municipal de Castellón de
la Plana
“Entre
las múltiples actividades deportivas de nuestra ciudad, y dentro del marco
actual y palpitante del automovilismo, cabe señalar de una forma destacada
aquellas que nuestro joven y dinámico Automóvil Club viene desarrollando, entre
las que recordamos la “I Subida el Desierto de las Palmas”, y el Campeonato
Provincial de Regularidad en tres fases, Peñíscola, Benasal y Morella, que ya
reunieron a los más cualificados pilotos de nuestra provincia. Ahora en la
mente de todos nuestros lectores está aún presente el recién celebrado “I Rally
Costa de Azahar”, que sin duda ha sido la prueba cumbre, la prueba que le ha
dado una categoría de carácter nacional, al incorporarse a la misma las más
destacadas figuras del deporte automovilista español, como son los Villamil,
Saez de Buruaga, Casanova, Caturla, por nombrar algunas.
Nos
encontramos ante la presencia del equipo vencedor de este Rally, ellos mejor
que nadie podrán informarnos de cuantas incidencias y particulariedades ha
tenido esta prueba, con su testimonio vivo, de hombres que han estado en
tensión sin que se les escapara ningún detalle. Se trata, ya lo saben ustedes,
de José Prades que actuó como piloto y Jaime Sanchís el gran técnico del reloj
que sobre su Goggomobil de sólo 280 cc. hicieron diabluras.
A
ellos les preguntamos:
—¿Cuál
fue vuestra impresión en el momento de la salida?
—“Nos
animó mucho al ver una nutrida participación, ya que 31 coches son un buen número,
en la que inmediatamente, y en el momento en que Pepe Vidó, juez de salida, nos
dio el célebre ¡ya! Comprendimos que se trataba de la prueba más importante en
la cual participábamos. Entonces pensamos que la cosa iba en serio, que más que
nunca debíamos superarnos”
—¿Una
vez en ruta, cuál fue el comportamiento de vuestro Goggomobil?
—“Francamente
bueno, ya que en todo lo que le exigimos respondió perfectamente, desde el
dominio de la velocidad de Rally, a la Regularidad, así como la media del tramo
lanzado, y porqué negarlo, en la participación en el Slalom”
—Querido
Jaime, ¿cuál fue la mayor dificultad que tuvisteis que vencer?
—“Hubo
un momento que nos sentimos perdidos, pues teníamos el tiempo justísimo, pero
gracias a la extraordinaria aceleración de nuestro Goggo, pudimos recuperar
nuestro atraso”
—¿Crees
que la media aplicada para la prueba de 50-60 kilómetros hora era exagerada
para los vehículos utilitarios?
—“Francamente
creo que no. Sí por el contrario lo mismo hubiera sido de 60, el Rally hubiera
sido más emocionante y hubiesen quedado más patentes las cualidades deportivas
y utilitarias de nuestro Goggo”
—¿Qué
cronómetros utilizasteis?
—“Utilicé
un cronómetro de las características normales, y uno especial Rataplán, ambos
de la casa Royce, que funcionaron a la perfección”
—¿Qué
tenéis que decir respecto a la organización?
—“Nos
pareció que para ser la primera prueba que con carácter nacional organizaba
nuestro Automóvil Club, fue un verdadero éxito, del cual hemos comprobado se
dio una extraordinaria divulgación propagandística, a pesar de algunas pequeñas
deficiencias, por otra parte normales en estos casos, que para nada empañan la
gran labor y organización de los que se han preocupado, en el montaje de este
Rally”
—¿Qué
opináis de la prueba de habilidad (Slalom)?
—“Creemos
que despertó mucho interés, porque fue muy emocionante, y el público corroboró
esta opinión, con los aplausos, de la que salimos muy satisfechos al conseguir
el primer puesto local, llenándonos de alegría que otro piloto que tripulaba
Goggomobil, el campeonísimo Villamil, venciera en la general”
—¿Qué
impresión tuvisteis al conocer el resultado final?
—“Sinceramente
fue una gran satisfacción para nosotros, sobre todo por el hecho que nuestra
victoria se produjera sobre participantes de verdadera categoría nacional e
internacional, tripulando vehículos de las mejores marcas nacionales y
extranjeras acreditadísimas en este tipo de competiciones”
—Por
último, ¿supongo, amigo Prades, que este triunfo os decidirá a participar en
pruebas de fuera de nuestra provincia, como por ejemplo el Rally Fallas, que se
correrá los días 23 y 24 de marzo de 1963 en Valencia, y que tu satisfacción es
doble al ver clasificándose tres Goggomobil más entre los nueve primeros clasificados?
—“A
tu primera pregunta respondo que estudiaremos con detenimiento la prueba que
nos mencionas, y nada tendrá de particular que participásemos, ya que ánimo no
nos falta.
Respecto
a la clasificación de los Goggomobiles, es como un premio más a la calidad
deportiva y utilitaria de este vehículo de 250 c.c.”
Al
terminar esta entrevista, suponemos que a Vds. amables lectores les parezca,
como a un servidor, que José Prades y Jaime Sanchís vencedores de esta
interesante prueba, son de una modestia y sencillez admirables, y que desde
luego el Goggomobil, que fue el más fiel colaborador de este triunfo, también
es sencillo de vista, pero de grandes cualidades y fortaleza, y ha causado ya
un impacto en el terreno utilitario y deportivo, que hará del mismo el paso
obligado de los motoristas con familia que quieran seguir participando en
pruebas deportivas, y a la vez, dar la justa utilidad familiar y de trabajo por
su poco consumo y su maniobrabilidad, de los que son buena muestra, fue la
prueba de la Plaza de Sogueros, y no digamos de su velocidad en punto en el
tramo lanzado a 109 kilómetros hora”.
“Entre
las numerosas cosas que hay que contar para una prueba tipo rally regularidad,
como el que se celebró el pasado domingo en Castellón con el nombre de nuestra
Costa de Azahar, es con un buen equipo de cronometradores, para de esta forma
llevar todos los controles y cronometrar a cada participante en el Rally, en la
Regularidad, velocidad y en la habilidad, y en Castellón contamos con un lote de
cronómetros, por obra y gracia de ROYCE, por ello y por su colaboración que detallaremos,
hacemos esta entrevista, al representante general para nuestra región, amigo
Cinto, al que le preguntamos:
—¿Qué
número de cronómetros rataplanes hay en depósito en Castellón normalmente y
cuantos se han usado en este I Rally Costa de Azahar?
—“Normalmente
y con paulatino incremento había antes del Rally, 6 relojes de los rataplanes,
y con ocasión de esta prueba, Madrid, casa central Royce remitió 7 más, con lo
cual se formaba un equipo completísimo de cronómetros”
—¿Están
estos cronómetros sólo a disposición de las pruebas automovilistas y
motoristas, o por el contrario a disposición de todos los deportes?
—“Estos
cronómetros, y me alegra la pregunta, están a disposición de todos los
deportes, y ya se han usado en Natación en las travesías a los puertos de
Castellón y Burriana, en varias pruebas ciclistas, en atletismo, en fin, en
todo lo que han sido requeridos, y como se me brinda la ocasión, ya lo saben
todos los que en organizaciones utilizan los cronometrajes Royce”
—¿En
este primer Rally Costa de Azahar, habrá algo que ayude a que sea un éxito,
como representante regional de Royce?
—“Has
dado en la diana, ya que el vencedor del Rally usaba el equipo de cronómetros
Royce, y creo que ello ya es una garantía y un éxito, que animará a los
deportistas a saber lo que ayudan a los éxitos en el deporte”
—Te
hemos hecho preguntas digamos sólo de relojes, pedimos ahora: ¿Qué
participación ha tenido Royce en esta prueba de la que hoy esta entrevista es
un eco de la misma?
—“Mira,
Royce aportó para la prueba el siguiente material, y que conste que si tú no me
lo preguntas, nada hubiese dicho: 2.000 pancartas de señalización de
carreteras, 1.500 carteles rurales, 200 distintivos de organización y
participantes y un trofeo”
—¿Y
qué te pareció la prueba y la comida de camaradería en el Club Náutico?
—“En
serio que la comida fue estupenda, y la prueba sencillamente diré que se
conocerá por toda nuestra piel de toro, y se comentaba mucho en todos los
lugares, como una gran organización, y con preparativos de prueba grande, y si
luego ha existido algún pequeño fallo, no cabe duda de que se empleó la mejor
buena voluntad, y el compromiso de que todos ayudaremos para que la II Edición
del Rally Costa de Azahar sea sonada”
—Ahora
dinos que … se observaron reunidos los relojes rataplanes, en marcha durante 24
horas
—“Parece
que la doble … pero el 60 por cien no mostraba variación alguna entre sí y los
que lo hicieron, estuvieron … el orden de unos dos o como máximo tres segundos
en las 24 horas lo que en nada puede … estas pruebas que duran en conjunto
menos de 6 horas”
Como
el amigo Cinto tiene mucho trabajo y su actividad es bien reconocida en…
castellonense, lo dejamos en su tarea y estamos completamente convencidos de
que podemos contar con Cinto y Rayce para todos los deportes.
“Después
del éxito del I Rally Costa de Azahar, I Premio Agrifersa-Barreiros, y como eco
del mismo, se hacía indispensable esta entrevista con D. Vicente Estellés,
Delegado en Castellón de la firma que hizo posible que nuestro Automóvil Club
Castellón pudiera celebrar esta prueba, y que se obtuviera este éxito para
Castellón y para su deporte.
Nos
presentamos en los despachos de Agrifersa-Barreiros en General Aranda 13, y aún
siendo cerca de las dos de la tarde, encontramos al amigo Vicente Estellés, en
plena actividad, y como ya le teníamos avisado de nuestras intenciones,
seguidamente le preguntamos:
—¿Cómo
fue que Agrifersa-Barreiros, por su mediación, patrocinara el I Rally Costa de
Azahar?
—“Hace
poco más de dos meses, se personaron en este mismo despacho unos directivos del
Automóvil Club, en petición de ayuda, para poder celebrar esta prueba, y
Agrifersa-Barreiros decidió patrocinar a misma, con el único y exclusivo
propósito de ayudar al auge del deporte automovilístico castellonense”
—¿Aparte
del dispendio económico, que sabemos no ha sido poco, ha representado mucho
trabajo este patrocinio y la colaboración decidida con los organizadores?
—“Sinceramente
sí, porque desde los primeros días de preparación del Rally, hemos tenido
constantemente personal y vehículos a disposición de la organización, y también
hemos colocado 2.000 pancartas de señalización del circuito, y asimismo hemos
intervenido con nuestros vehículos en la confección del rutómetro de la prueba,
teniendo que atender muchas consultas, incluso de participantes, que lo
hicieron de todas partes de España, y lograr una reagrupación de Trofeos,
realizando una exposición muy admirada, en nuestros escaparates”
—¿Qué
personas, aparte de ti, han influido en Agrifersa-Barreiros, para esta
colaboración tan decidida?
—“Principalmente
y por encima de mí, nuestro Consejero General D. Julián Furquet, que tomó como
cosa propia y gran cariño, el patrocinio de esta prueba y me autorizó para que
en nombre de su entidad, se realizara este patrocinio y ayuda incondicional,
como gran aficionado al automovilismo deportivo, y a su simpatía por nuestra
provincia, a pesar de su condición de castellano.
Y
precisamente estoy en contacto con el Sr. Furquet, para que en el II Rally
Costa de Azahar y sucesivos, sean patrocinados por Agrifersa-Barreiros,
superando año tras año este primero que tanto éxito ha obtenido, y si se cree
conveniente, adelantar la fecha a septiembre, para conseguir una superación de
número de participantes, y asimismo añadir a estos lo necesario, para una mayor
superación deportiva cara a nuestra Costa de Azahar.
Señalando
como único fin de nuestra firma la pujanza del deporte castellonense”
—¿En
líneas generales qué te ha parecido la preparación y desarrollo de este I Rally
Costa de Azahar?
—“Se
ha realizado una gran propaganda, y debido a ello, y a su forma de realizarla,
veo grandes posibilidades para este Rally, del que indirectamente se
beneficiará nuestra Costa de Azahar para ediciones venideras, y mi opinión
sincera, es que todos hemos puesto nuestra mayor voluntad para el logro de este
éxito, y tanto las autoridades provinciales, las de los pueblos de la ruta,
Guardia Civil a pie y de Tráfico, Sanidad, Cruz Roja, como Policías
Municipales, todos han estado a una altura que pocos de los que nos visitaban
podían esperar, dando su presencia, prestancia y categoría merecidas a la
prueba”
Para
finalizar, el amigo Estellés nos indica que añadamos su felicitación al
Automóvil Club Castellón, al que augura grandes éxitos, siguiendo la pauta
marcada en esta primera organización que con participación Nacional ha
realizado, y agradece públicamente a las autoridades, Club, prensa y Radio, el
cúmulo de atenciones que han tenido con nuestra firma.
Y
un servidor no puede terminar ésta sin señalar que hombres como D. Julián
Furquet y el amigo Estellés, son los que nos hacen falta para encumbrar el
deporte castellonense”.
Diario Mediterráneo
de 5 de diciembre de 1962
Archivo Histórico Municipal de Castellón de
la Plana
Por
diferentes conductos, nos ha llegado la petición, de que diéramos publicidad a
las clasificaciones locales del Slalom (prueba de habilidad) y del rally, y
como quiera que el Automóvil Club también participa de este interés porque se
conozcan las clasificaciones de sus asociados, aquí dejamos constancia de las
mismas.
Para
finalizar los comentarios de este I Rally Costa de Azahar, I Premio
Agrifersa-Barreiros en nombre del Automóvil Club Castellón, damos las gracias y
el sincero agradecimiento a todas cuantas personas, de una forma u otra,
prestaron su ayuda o colaboración para su éxito.
MOTORISMO
Y AUTOMOVILISMO
El
día 16 de los corrientes, en carrera organizada por el Moto Club Castellón y
Automóvil Club Castellón, la XI Edición de Regularidad del Pavo de motocicletas
y I de Automóviles en circuito.
Esta
prueba tendrá el doble interés de estar dividida en clasificaciones sociales y
regionales de motocicletas y automóviles, y por tanto se darán cuatro lotes de
Pavo, Pollo y Pata, y de tener una velocidad mínima de 40 kilómetros hora, y
máxima de 70 kilómetros hora, determinándose los empates por la mayor velocidad
empleada en la prueba.
A
partir de hoy entramos en la materia de esta interesante prueba que tendrá como
escenario principal la autopista Costa de Azahar, con un circuito que desde el
Grao, pasará por Las Villas de Benicasim hasta la Almadraba, y tocando la
carretera general, entrará de nuevo en Las Villas por Voramar, regresando al
Grao con un total de 24.500 metros, y cuatro vueltas que la organización podrá
reducir si cree conveniente a tres. En días sucesivos iremos informando”.
ESCAPE.
16-12-1962
Organizador:
Automóvil Club Castellón
Social
I RALLYE DE REGULARIDAD DEL
PAVO
Diario Mediterráneo
de 11 de diciembre de 1962
Archivo Histórico Municipal de Castellón de
la Plana
“El
próximo domingo se celebra la XI edición de regularidad del Pavo en Circuito, I
Edición de Automóviles, que organiza conjuntamente Moto Club Castellón y
Automóvil Club Castellón, con la siguiente lista de cargos oficiales: Director
de la prueba, D. César Arredondo; director adjunto, don Vicente Prades;
Secretario, don Vicente Segarra; Juez de salidas, D. José Vidó; Comisarios
Deportivos, D. Luis Escuder, D. José María Marzá y D. José Vives.
Cronometradores, D. Vicente Provinciale, D. Miguel Folch Adell, D. Joaquín
Taurá y D. Vicente Folch Safont.
La
prueba se desarrollará en el circuito de 24.500 metros desde el Grao de
Castellón, por la pista Costa de Azahar a las Villas, recorriéndose el mismo
cuatro vueltas si la organización no decide lo contrario, que sería reducir una
vuelta.
Los
días 13, 14 y 15 hasta las 18 horas, estará expuesto el reloj base de la prueba
en un escaparate de la Plaza La Paz 16.
La
inscripción se cerrará el día 15 a las 20 horas, y las mismas se admiten en
Bayer 20 y Casalduch 9-1ª.
Cuatro
categorías formarán la prueba, que serán: Social y Regional de Motocicletas, y
Social y Regional de Automóviles.
Los
controles, que serán dos fijos, no se conocerán hasta el paso de cada
participante por los mismos bien entendido, que los participantes se
concentrarán el día 16 a las 9,10 de la mañana en el kilómetro 1 de la
autopista Costa de Azahar, y de allí se trasladarán al punto de partida, que
será uno de los dos controles fijos, ignorado por todos los participantes
YA
HAY INSCRIPCIONES
Entre
las inscripciones que conocemos están las del valenciano Belda en motocicleta,
y los castellonenses D. Miguel Aparicio, don José Prades, D. Fernando Algueró,
“Kim”, “Wamba”, “Allá”, “Odin”, “Tortuga”, Sr. Palarrés, D. Daniel Monfort, y
la muy señalada señorita Emilia Ballester, todos de automóviles.
Tenemos
la seguridad de que entre hoy y mañana se realizará una buena inscripción para
esta prueba” (…sigue motos…). ESCAPE.
Diario Mediterráneo
de 12 de diciembre de 1962
Archivo Histórico Municipal de Castellón de
la Plana
Ayer
dimos cuenta de algunos detalles de esta interesante prueba que organizan al
alimón el Moto Club Castellóny el
Automóvil Club Castellón para el próximo domingo día 16, y hoy tenemos nuevas
del mismo.
Con
referencia al circuito, en el que se va a celebrar esta edición del Pavo de
regularidad con motocicletas y automóviles que reúne las máximas cualidades
para el desarrollo de la misma, ya que reúne amplitud de calzada y un buen
marcaje de hitos hectométricos y kilométricos, que son la defensa de los buenos
regularistas, y respecto a la organización hoy se entregará a los participantes
que lo deseen, los extractos de reglamento de la prueba.
Como
participación de Pirelli también hoy habrá unos costosos carteles, con la
colaboración como siempre de Royce con los gastos de imprenta.
También
en inscripciones hay novedades, ya que a la inscripción de un valenciano en
motocicleta unimos hoy la de dos castellonenses conocidísimos por los
aficionados los señores Ramos y Moliner esperando que de ese gran número de
poseedores de licencias de motorismo, salga una nutrida inscripción que iguale
cuanto menos a la que ya hay de automovilistas, a los que también hemos de
añadir a los 10 que les relacionábamos ayer, la inscripción de D. José Carreras
con su Simca 1.000 y la de D. Manuel Castellano Ribes, que anticipa su
desplazamiento a Castellón desde Madrid donde está realizando estudios de
capacitación, para participar en esta prueba del Pavo, y al mismo tiempo
debutar en regularidad en coche después de su triunfo en la categoría hasta 600
cc. de velocidad en la I Subida al Desierto.
Nada
más por hoy de esta prueba, esperando nuevas noticias para mañana.
COMENTARIO
EN TORNO A LA REGULARIDAD DEL PAVO
Es
innegable, el éxito que tuvo el Slalom, prueba final del I Rally Costa de
Azahar, y por comentarios que hemos oído un servidor se pregunta ¿No sería
factible el realizar en el final de la prueba del domingo un slalon (sic) como
el mencionado, contando con pistas en el puerto y también en el andén central
del paseo Ribalta?
Creemos
se podría estudiar y que se realizara en el Andén Central del Paseo Ribalta, no
queda duda a los Clubs organizadores, que sería un éxito, y que al mismo
tiempo, la participación desfilaría de nuevo como en aquella ocasión por
Castellón, y como premios por el reducido número de categorías ¡barras de
turrón!”. ESCAPE.
Diario Mediterráneo
de 14 de diciembre de 1962
Archivo Histórico Municipal de Castellón de
la Plana
“(…Motos…)
La
lista de los automovilistas es la siguiente: señorita Emilia Ballester, con
Seat 600; don Miguel … con …; don José Prades, don Fernando Algueró, “Kim”, los
tres con Goggomobil, “Wamba”, con Dauphine; “Alla” con Seat 600; “Tortuga” con
… ; don Daniel Monfort, con Seat 1.400; don Manuel … , con Dauphine; “Odin”,
con Seat 600; don Joaquín Jiménez, con Seat 600; don José Carreras, con Simca
1.000; don Antonio … , con Gordini; don Enrique de Rosas, con Seat 600; y se
espera alguna inscripción más ya que la … licencias internacionales … en
Castellón es de 23, … el 31 de diciembre de 1962.
DORSALES
A LOS PARTICIPANTES DEL DOMINGO
(…Motos…)
y los participantes de automóviles los recogerán mañana de 7,30 a 9,30 sin
falta en Casalduch 9 primero, siendo indispensable para participar el estar en
posesión de los dorsales, de automóvil a las 9,30 de la mañana del domingo, en
el punto de concentración. Kilómetro 1 de la autopista Costa de Azahar”.
ESCAPE.
Diario Mediterráneo
de 18 de diciembre de 1962
Archivo Histórico Municipal de Castellón de
la Plana
“La
unidad del más veterano Club Motorista de nuestra región, Moto Club Castellón,
con el más novel Club Automovilista, el Automóvil Club Castellón, para el
montaje de la tradicional prueba de regularidad del Pavo en su XI edición para
motocicletas y I para automóviles, celebrada el domingo por la mañana en el
bello marco de nuestra Costa de Azahar (Autopista Costa Azahar) de 12.300
metros entre el Grao de Castellón y las Villas de Benicasim, como era
presumible desembocó en un claro éxito deportivo, uniéndose en torno a la
organización un gran número de eficaces colaboradores, que le dieron a la
prueba un alto tono de calidad, y fueron los Guadias Civiles de Tráfico, entre
los que vemos una gran ilusión y afición por estas pruebas de nuestro club del
motor, cosa que ha de satisfacer ampliamente a los aficionados, así mismo la
Guardia Civil a pie y Policía Municipal, y el público que en el Grao y las
Villas en gran número siguió las incidencias de la prueba, y no crean que nos
olvidamos de algo primordial, “buen sol” y mañana primaveral, con ambiente
abierto entre las dos y cuatro ruedas.
Después
de lo dicho nos resta dar cuenta de lo que no falta en las pruebas, los
resultados en los que hay perdedores, para que no falten los ganadores, y hoy
estos los damos con carácter de PROVISIONALES, ya que hay tiempo hasta hoy a
las 7 de la tarde, para comprobarlos los participantes, y si como se supone no
hay ningún cambio, éstos serán los definitivos.
9º
- Dorsal 119, don José Carreras-hijo, Simca 1.000, 3 m y 1 s
Retirado:
“Wamba”, dorsal 114
(…
Motos …)
Y
nada más por hoy, esperando que ésta será la clasificación definitiva, ya que
hemos visto todas las hojas de cada participante, y el cronometraje no ofrece
ninguna duda”. ESCAPE.
Diario Mediterráneo
de 20 de diciembre de 1962
Archivo Histórico Municipal de Castellón de
la Plana
“Está
finalizando el año y la Delegación Provincial de Motorismo, como el pasado año
que homenajeó a los conocidos aficionados D. Vicente Prades y D. José Ramos,
tras no pocos estudios, tomó la determinación de rendir los siguientes
homenajes:
A
D. Eduardo Codina por la colaboración y ayuda prestada al motorismo local desde
su puesto de Alcalde de la Capital.
A
D, Joaquín Giménez por los años de trabajo en pro del motorismo local, y su
ayuda en las manifestaciones deportivas.
A
D. Manuel Monfort por su afición, veteranía y esfuerzo por llevar el nombre de
Castellón a todos los circuitos españoles.
Estos
homenajes, que se celebrarán de forma sencilla, tal como debe ser dentro del
deporte amateur, se realizarán en fecha que se anunciará y asimismo en lugar
oportuno, recibiendo los homenajeados trofeos Pirelly (sic), que ha cedido
dicha firma para este fin y como galardón por su ayuda al motorismo.
TELEVISIÓN
ESPAÑOLA SÍ QUE ESTUVO EN EL RALLY COSTA DE AZAHAR
Como
nos han llegado muchos rumores de comentarios despectivos sobre si no estuvo
Televisión Española presente para filmar algunas secuencias del I Rally Costa
de Azahar, tenemos la satisfacción de manifestar, y no lo hicimos antes para no
dar una noticia que habíamos dado como cierta dos veces, pero ante los rumores,
solo decir que sí que estuvo Televisión Española, y que el martes 27 de
noviembre, dos después de la prueba, se vieron en la pequeña pantala las
secuencias de este I Rally Costa de Azahar, que de esta forma cumplió un doble
deber, el deportivo y el de divulgación de nuestra costa, esperando que con
esta nota queden complacidos los incrédulos.
AHÍ
ESTÁ EL DETALLE
Parece
ser, que hay aficionados, tan aficionados que incluso miden el tamaño de las
letras de los carteles, por si dice motocicletas más pequeño que automóviles,
queriendo responsabilizar a los que llevan los trabajos a la imprenta y de lo
único que se preocupan, es de la rapidez, y de que haya alguna casa comercial
que cargue con los gastos.
Amigos,
más formalidad y más buena fe, ya que sin ambas cosas vamos por mal camino y a
perder el deporte de nuestra afición, porque con culpas nadie quiere cargar, y
no realizada la prueba, menos trabajo y menos culpas”. ESCAPE.
Diario Mediterráneo
de 21 de diciembre de 1962
Archivo Histórico Municipal de Castellón de
la Plana
“Esta tarde
a las ocho, en el Hogar del Deportista calle Trinidad número 9, se rendirá los
homenajes con entrega de regalos de galardón:
A don Jaime
Nos, director de “Mediterráneo” por el apoyo de la voz de los deportes del
motor, al dejar (…) una ventana abierta para que se asomaran en las páginas que
con tanto acierto dirige, muchos que data de hace varios años, y que en
justicia hay que reconocer, porque periódicos eminentemente deportivos, niegan
sus páginas lo que no sea fútbol, o en su defecto dan un escaso margen para su
difusión.
A don Matías
Olive, representante provincial de Pepsi-Cola, por su constante colaboración en
cuantas pruebas del motor se celebran de las que es un entusiasta, y para las
que está a disposición incondicional.
A don José
Cinto, representante regional de reloj ROYCE por su apoyo y colaboración
provincial de Motorismo, se entregarán estos que justamente otorgan las
delegaciones de Automovilismo y Motorismo por concurrir en los señores elegidos
la doble faceta de ayuda a ambos deportes del motor.
HOMENAJES EN
EL HOGAR DEL DEPORTISTA Y ENTREGA DE LOS PREMIOS DEL PAVO
Esta tarde a
las ocho, en el Hogar del Deportista se entregarán los premios de la X Edición
(…) Regularidad Motocicletas y de Automóviles y se repartirán los siguientes
premios:
Categoría
Femenina Automóviles (…) Emilia Ballester premio (…)
Categoría
Masculina Automóviles D. José Prades un Pavo, don (…) un Pollo, “Odín” un Pato,
don Daniel Monfort una barra turrón, que será el mismo premio que recibirán el
resto de los clasificados que son: D. F. Algueró, don Enrique de Rojas, don
Alfonso Pallarés, “Kim”, don José Carreras, “Wamba”.
(…Motos…)
Se hace
presente que el participante que no acuda a por el premio, o en su defecto
delegue en alguna persona, no tendrá opción a reclamación sobre el mismo, toda
vez que es deseo de las directivas el entregar los premios a los interesados, y
celebrar al mismo tiempo una reunión de camaradería.
PREMIOS A LOS
COLABORADORES
Los señores
que relacionamos, que intervinieron directamente, en la organización de la
prueba, recibirán una magnífica barra de turrón, don César Arredondo, Director
de la prueba; don Vicente Prades, don José Cives, don Miguel Folch, don Vicente
Provinciales, don Vicente Segarra, don Manuel Sánchez, don Luis Escuder,
Sanchiz hijo.
Y nada más”.
ESCAPE.
Diario Mediterráneo
de 22 de diciembre de 1962
Archivo Histórico Municipal de Castellón de
la Plana
“Ayer
por la tarde tuvo lugar en el Hogar del Deportista el solemne acto de entrega
de premios a destacadas personalidades recompensadas por las Delegaciones de
Automovilismo y Motorismo, así como a los vencedores y participantes en las
últimas pruebas de ambos sectores deportivos. Como siempre en el Hogar del
Deportista, en un ambiente de amigable camaradería y de exaltación deportiva,
se reunieron muchos miembros de las distintas sociedades del deporte agrupadas
en el Hogar. Presidieron el acto el Presidente del Hogar del Deportista don
José Luis Pérez Payá, con el Delegado de la Federación de Automovilismo don
Vicente Folch, y los presidentes del Moto Club y Automóvil Club, don Vicente
Prades y don Miguel Aparicio, junto con otros destacados deportistas.
El
señor Pérez Payá pronunció unas elocuentes palabras en las que puso de relieve
la satisfacción con que presidía actos como este en que se reúnen los que
sienten el deporte en cualquier aspecto y dedican a él las horas ajenas a sus
profesiones. Destacó la importancia creciente del deporte, actividad natural en
el hombre, en un momento en que las naciones otorgan cada vez mayor
trascendencia a estas actividades y retiran a lugares secundarios las
actividades artificiosas de otra naturaleza.
Alabó
el acierto de las Delegaciones de Motorismo y Automovilismo, al distinguir a
distintas personalidades con diferentes premios, para recompensar su actitud
deportiva o su colaboración y su apoyo a este deporte, y puso de relieve los
méritos de cada una de las personas que iban a recibir estos valiosos premios,
a la vez que felicitó efusivamente a los deportistas que iban a recibir premios
y trofeos por sus triunfos en las últimas pruebas celebradas.
Seguidamente
se dio lectura a los nombres de los triunfadores en las últimas pruebas
motoristas y automovilísticas, entregándose los Pavos, Pollos, Patos y Barras
de turrón que han correspondido a los triunfadores, todos los cuales fueron muy
aplaudidos.
Seguidamente
el Delegado de automovilismo y motorismo, don Vicente Folch pronunció unas
elocuentes palabras en las que explicó los méritos de cada uno de los que
dichas delegaciones han destacado con sus premios, y las razones, actividades y
colaboraciones con las que se han hecho acreedores a ellos. Pasaron a recoger
estos premios, magníficas y artísticas copas con expresivas dedicatorias,
nuestro Director, camarada, Jaime Nos; don Matías Olivé; don José Cinto; don
Joaquín Giménez Vaquer y don Manuel Monfort, a todos los cuales los asistentes
al acto dedicaron sus más cálidos aplausos.
Por
último el Hogar del Deportista ofreció un selecto vino de honor, prolongándose
la agradable reunión durante largo rato a la espera de la llegada del Alcalde
de la Ciudad, camarada Eduardo Codina, al cual las delegaciones han ofrecido
también el premio de motorismo y automovilismo de manera destacada, por la
efectiva protección que las actividades deportivas han encontrado en él. El
Alcalde reunido con la Corporación Municipal en la tarde de ayer, abandonó por
un momento la Casa de la Ciudad y llegó al Hogar del Deportista, donde fue
recibido con verdadero entusiasmo. El Delegado de automovilismo y motorismo,
don Vicente Folch, le expresó la gratitud sincera de los deportistas, recordó
con agradecimiento como (…) comprendiendo su importancia así como también el hecho
de que las actividades deportivas procuran exaltar el nombre de Castellón, y por
todo ello le ofreció la artística copa. El Alcalde, con gran elocuencia, dijo a
los deportistas allí reunidos con cuanta satisfacción acudía al Hogar y que en su
opinión no tenían nada que agradecerle pues lo que había hecho era cumplir con su
deber, protegiendo y ayudando al deporte, que merece protección y ayuda, y que sabe
encontrará siempre en él la colaboración necesaria. El Alcalde durante su permanencia
en el hogar trató con los dirigentes diversos problemas de las entidades motoristas
y automovilistas y se ofreció para distintas gestiones muy importantes para el futuro
de estas entidades. Poco después el Alcalde fue despedido con verdadero entusiasmo”.
(Sin firma).
21-12-1962
Organizador: Real Automóvil Club de Valencia
I TROFEO DE VELOCIDAD MONSERRAT-VENTA CABRERA
Diciembre
1962
Organizador:
Real Automóvil Club de Valencia
I SUBIDA AL GARBÍ
AÑO
1963
23/24-02-1963
Organizador:
Automóvil Club de Alicante
Regularidad
y tramos cronometrados
V RALLYE
ALICANTE
Periódico
El Mundo Deportivo de 6 de febrero de
1963
Hemeroteca virtual de El Mundo Deportivo
Aportación
suministrada por Manuel Gestal Rey
“En la edición del año pasado, el
Rallye “Alicante” consiguió nada menos que el record de inscripciones, dentro
de las competiciones del mismo tipo que se disputan en nuestro país.
Este es un magnífico antecedente
para encuadrar con la importancia que merece la V edición de este Rallye, que
el Automóvil Club de Alicante, se dispone a poner en disputa por los próximos
días 23 y 24 de este mes de febrero.
Tiene este Rallye a su favor, aparte todas
las excelencias que le distinguen por su emplazamiento en la bella zona levantina
de Alicante, con el aditamento del buen tiempo que acostumbra a reinar en
aquella zona, el valor de ser puntuable para tres títulos de primerísima fila
que se ponen en litigio en nuestro país.
El primero de ellos el Campeonato de
España, que le confiere una categoría de primerísima fila. Y conjuntamente,
para el de Cataluña y para el de la zona levantina.
La importancia de los títulos en
juego, por un lado, y el tono que los elementos del Automóvil Club de Alicante
desean dar a este Rallye, reclama como primera exigencia, una cuidadosa y
meticulosa organización. No cabe en estas competiciones puntuables, el equívoco
de suponer que encierran solamente el valor de un estímulo, y que sirven a
fines en primer término publicitarios, para una zona o una ciudad, de
reconocidos alicientes turísticos.
Los rallyes son pruebas que deben
ser cubiertas y montadas con un criterio primordial y exclusivamente deportivo
y con el mismo exacto control que cualquier otro tipo de competición.
Ello reclama, naturalmente, de un
equipo, en primer lugar suficiente para cubrir los distintos aspectos que exige
su montaje. Y luego, de una talla y de una capacidad capaces (sic) de dar a sus
designios la autoridad que el caso y el prestigio en juego de los concursantes
exige.
Todo hace desear que este año el
Rallye Alicante se mostrará en todos sus aspectos a la altura que conviene, y
que es la única capaz y válida para hacer honor a la distinción de competición
puntuable para los máximos títulos nacionales y de las dos regiones, sobre los
cuales debe proyectar el influjo de sus resultados.
Colaboraciones y prestaciones de
parte de quienes están en potencia para garantizar exactitud y la legitimidad
de los resultados, no deberán faltarles a los organizadores de este Rallye
Alicante, que por otro lado, han desplegado un gran esfuerzo para entonarlo
dignamente.
Es de esperar y desear, que también
este año la presencia de los participantes catalanes, que fue copiosa en la
versión anterior, se alineará a la salida al lado de las representaciones de la
zona Centro, Sur y Levante, con el concurso también de excelentes pilotos
andorranos.
El vencedor del año pasado fue el
madrileño Francisco Pérez, a los mandos de un “B.M.W.”, seguido en la
clasificación por Ramón Grifoll.
ESQUEMA DEL RALLYE
Este año, el Rallye de Alicante prescinde de
los itinerarios de concentración, y va a tener su arranque en Alicante. Estará
dividido en dos etapas.
La primera, tiene señalada la salida desde
Alicante, y seguirá por Jijona, Sierra Aitana, Alcoy, Albaida, Játiva,
Onteniente, Bañeres, Alcoy, Bellús, Játiva y Gandía, con 312 kilómetros.
La segunda etapa, partirá de Gandía, y
seguirá por Pego, Denia, Jávea, Benisa, Callosa de Ensarriá, Benidorm y
Alicante, con 114 kms. de desarrollo.
Las carreteras han sido seleccionadas por su
buen estado y discurren por parajes escogidos de las provincias de Alicante y
Valencia.
Por la primera etapa, se intercalarán una
prueba de regularidad a promedio libre, otra a promedio impuesto y la tercera a
promedio fijado por el propio concursante. Las subidas cronometradas a Sierra
Aitana, a Albaida y a la Ollería. Y un tramo cronometrado de situación
desconocida.
En la segunda etapa, un kilómetro de
velocidad a salida parada. Dos tramos cronometrados. Y prueba de aceleración y
frenado en Benidorm.
El día 24, en Alicante, se efectuará una
prueba de velocidad, aceleración y frenaje, final del Rallye.
El total de los premios, alcanza 88.000 ptas.
Para el primero de la clasificación general, se destinarán, aparte los trofeos,
20.000 pesetas. Al segundo 12.000. Y al tercero, 8.000, con premios escalonados
hasta el noveno clasificado.
Se establecerá aparte una clasificación
general para los “noveles”. Para damas en “expertas” y en “noveles”. Para
vehículos de fabricación nacional y otra especial para los de este sesgo, pero
del grupo primero (Turismos de serie). Otra clasificación local para expertos.
Clasificaciones por categorías y por clases. Y también por Clubs y Escuderías.
La secretaría del Automóvil Club de Alicante,
domiciliado en San Fernando 2-B de aquella capital, brindará la información
conveniente a quienes se interesen por este Rallye. También podrá obtenerse de
los Automóvil Clubs colegas de toda España. La dirección telegráfica del club
organizador es la de “Autoclub”. Y su teléfono, 14.061 de Alicante”. (Sin
firma).
Periódico
El Mundo Deportivo de 13 de febrero
de 1963
Hemeroteca virtual de El Mundo Deportivo
Aportación
suministrada por Manuel Gestal Rey
“Las referencias que nos han
alcanzan, permiten dar como seguro que la participación de los equipos
representativos de nuestros clubs y escuderías, a va ser cuantiosa en el
próximo Rallye de Alicante, que en su quinta edición va a disputarse por los
días 23 y 24 de este mes.
Hay indicios que no fallan, y que se
descubren en los puntos donde acostumbran a reunirse nuestros más calificados
pilotos y sus círculos de amistad. En ellos ha sido evidente, el interés que
este Rallye ha despertado y no menos el deseo de que sus valores de puntuable
para el Campeonato de España y para los de Cataluña y Levante de 1963, puedan
ser plenamente aprovechados.
A esta buena disposición parece que
podrán añadirse otros alicientes, de los cuales por estas alturas no es posible
hacer mención más que bajo la advertencia de que se trata de rumores. Pero de
los que ofrecen consistencia para poder creer en ellos.
Parece que con la mira de entrar en
la disputa de los mencionados título con los máximos medios favorables, son
varios los pilotos de primera fila de nuestra zona que se están preocupando de
poder disponer para el caso de vehículos de probada y bien consolidada
categoría deportiva y de clase primerísima.
Ignoramos por el momento el
resultado que hayan podido obtener las gestiones que nos consta, han sido
iniciadas en fecha reciente para llenar este importante capítulo, que podría
por sí solo inyectar nueva brillantez en las competiciones de nuestra zona y
también de toda España, a las que por exigencia de puntuación o bien por el
impulso deportivo, acostumbran a contar con el concurso de los pilotos de
nuestra región [nota del recopilador: Cataluña].
Si en los días que todavía faltan
para este Rallye Alicante, señalado para los 23 y 24 de este mes, los mentados
intentos hubieran logrado verse colmados con un buen resultado, no cabe la
menor duda de que el Rallye de la animosa capital levantina reuniría por
primera vez este material, y se miraría de poner con su concurso una buena base
a las puntuaciones de esta nueva temporada que se inicia con este Rallye
Alicante.
La misma preocupación que sienten
los componentes de nuestros clubs y escuderías, y el mismo cariño y buena
disposición para con este Rallye, es compartida por los pilotos de la zona
levantina, y de la del Centro y Sur. Y ello da pie a esperar que también este
año, la participación alcanzará la poblada cifra, que ya revistió en la edición
pasada, y que se calificó de una competición de este tipo en España.
El Automóvil Club Alicante, entidad
organizadora de este Rallye, que ha reunido una copia importante de premios,
tanto en trofeos como en compensaciones metálicas -estas últimas alcanzan las
88.000 ptas.- es de esperar que podrá mostrar una lista de inscripciones
completísima, como premio a sus desvelos por la brillantez de este Rallye, a
discurrir por los bellos parajes de la región levantina, por la carreteras de
Alicante y Valencia. (Sin firma).
Diario
Información de Alicante de 20 de
febrero de 1963
Biblioteca Gabriel Miró de Alicante
Aportación
suministrada por Alberto Cremades García
“Todos los años -desde hace cuatro-
Alicante cobra actualidad nacional, por estas fechas, a través del deporte
automovilístico y por medio de su ya acreditado Rallye. En esta ocasión más,
porque el V Rallye Alicante -por primera vez- es puntuable para el campeonato
de España, galardón que se concede por el cómputo de las marcas establecidas en
seis pruebas nacionales que sólo tienen esa consideración. Además, es la
primera del calendario nacional, y esto siempre repercute en una mayor
participación de pilotos, atraídos no sólo por su dureza y el prestigio que
goza, sino también por el clima ideal que disfrutamos.
Cerrada ya la inscripción, el V
Rallye Alicante ha batido, antes de iniciarse, un record: el de participantes,
que se eleva a 80, de los que sólo siete son alicantinos. Los restantes,
proceden de Madrid, Barcelona, Valencia, Zaragoza, Sevilla, Vitoria, Castellón
y Bilbao. Afamados ases del volante, todos, que se congregarán en nuestra
capital el próximo viernes en busca de laureles y para acreditar su pericia. Y
entre ellos, los campeones de España de 1960, Víctor Sagi; de 1961, Juanito
Fernández; 1962, Mariano Lorente, y otros de tan reconocido prestigio como
Enrique Landa, Gerardo de Andrés, Alfonso Solans, Salvador Fábregas, Palao,
Ribes, Victorio Lépori, etc. Sin olvidar a los alicantinos Luciano Tato,
Albacete, “Tortuga”, Federico Guardiola, Fenoll y Juan Fernando Irala.
Esta V edición del Rallye Alicante
no constará de itinerarios de concentración. Está lo suficientemente consagrado
ya y no lo necesita. Se disputará, por tanto, en un recorrido de 456,400
kilómetros -con salida y llegada en Alicante-, dividido en dos etapas. La
primera, Alicante-Gandía (312 kilómetros), consta de tres pruebas de
regularidad y cuatro tramos cronometrados. Luego, tras dos horas de
neutralización en Gandía, se reanudará la prueba cubriéndose la segunda hasta
nuestra capital, con una prueba de aceleración y frenaje en Benidorm. La
llegada a Alicante está establecida para las cinco y media de la tarde del
próximo sábado, habiéndose situado la meta en el hito 86, de la carretera
N-340, que se encuentra frente a la estación de servicio “Sandoval”, en
Vistahermosa. Y ya en Alicante, parque cerrado.
El domingo, día 24, vuelve a
reanudarse la prueba, pero dentro del casco urbano, disputándose a lo largo de
las dos vertientes de la Explanada una prueba de velocidad, habilidad y
frenaje. Y, por la noche, el V Rallye Alicante tendrá su colofón con la entrega
de trofeos a la finalización de una cena que tendrá lugar en el Hotel Carlton,
a la que asistirán nuestras primeras autoridades.
80.000 pesetas se distribuirán en
premios, aparte, naturalmente, de los numerosos trofeos concedidos por
organismos oficiales y entidades comerciales, entre los que resalta el donado
por el Excmo. Ayuntamiento, que es de mucho valor.
Las primeras firmas
automovilísticas, cruzarán nuestras carreteras. En línea, por lo tanto, estarán
los B.M.W, Austin Cooper, Saab, Fiat Abarth, Alfa Romeo, Renault, en sus
distintas modalidades, Citroën, Ferrari, Lotus y los “600”. Y como ya se han
subsanado las diferencias que existían con los “Goggomóbil”, la organización,
que corre a cargo del Real (sic) Automóvil Club de Alicante, ha autorizado su
participación.
Muchas particularidades más,
podíamos señalar. Entre otras que en esta edición del Rallye alicantino
debutará una nueva escudería zaragozana; la “Junior”. Y que los participantes
maños han situado ya en nuestra capital a un “espía” que, diariamente, les
informa concienzudamente sobre los pormenores del recorrido y su dureza”. ORLY.
Periódico
El Mundo Deportivo de 20 de febrero
de 1963
Hemeroteca virtual de El Mundo Deportivo
Aportación
suministrada por Manuel Gestal Rey
“Todos los indicios permiten prever
que la participación de escuderías y pilotos catalanes, en el V Rallye Alicante
que va a disputarse en los próximos sábado y domingo, va a ser importante en
cifras valiosas por lo que se refiere a la calidad.
No tenemos a la vista datos
oficiales ni concreciones al respecto. Pero por los informes que hemos podido
captar, se puede esperar que unos dieciséis equipos de nuestra zona [Cataluña]
se disponen a incorporarse al conjunto que se alineará para disputar esta
interesante competición.
Tal afluencia está justificada, por
el incentivo que ofrece el propio Rallye, favorecida en este caso por su triple
cualidad de puntuable, para los Campeonatos de España, de Cataluña y de
Levante, que le concede una posición excepcional.
Con este Rallye van a iniciarse,
pues, las puntuaciones para los títulos máximos de la especialidad rallista, de
esta nueva temporada. Y con vistas a ella, buena cifra de nuestros pilotos se
han preocupado de dotarse de medios capaces para entrar en esta lucha con las
mejores fichas en su mano.
BAJO NUEVO ENCUADRE
Es de esperar que estos vehículos a
que hacemos referencia, van a concurrir al Rallye Alicante, que deberá empezar
el sábado y que terminará el próximo domingo, día 24. Este año se muestra
modificado, habiéndose eliminado los tramos de concentración. Empezará y
terminará en Alicante, esta vez.
El recorrido estará dividido en dos
etapas, que se cubrirán el día 23. La primera tiene prevista la salida de
Alicante, y el paso por Jijona, Sierra Aitana, Alcoy, Albaida, Játiva,
Onteniente, Bañeres, Alcoy, Bellús, Játiva y Gandía, con un recorrido de 312
kilómetros. La segunda, va de Gandía, por Pego, Denia, Jávea, Benisa, Callosa
de Ensarriá, Bedidorm, para llegar a Alicante, con un recorrido de 144,400
kilómetros.
Por el curso de la primera etapa se
intercalarán siete pruebas de clasificación, que comprenden las subidas en
cuesta cronometradas de Sierra Aitana, de Albaida y de la Ollería. Tres tramos
de regularidad y un tramo cronometrado.
En la segunda etapa se incluyen una
prueba de velocidad sobre un kilómetro con salida parada, dos tramos
cronometrados y una prueba de aceleración y frenado en Benidorm.
Por el día 24, en Alicante, se
disputará una prueba de velocidad, habilidad y frenaje. Y por la noche, habrá
publicación de los resultados, y el reparto de premios por el curso de una cena
en el Hotel Carlton.
La cuantía total de los premios
previstos para este Rallye Alicante asciende a 88.000 pesetas, con
clasificación general, para expertos, para noveles y femenina. Habrá
clasificaciones especiales para pilotos locales, para vehículos de fabricación
nacional, por categorías, por clases, por clubs y también por escuderías”. F.
de S. G.
Diario
Información de Alicante de 22 de
febrero de 1963
Biblioteca Gabriel Miró de Alicante
Aportación
suministrada por Alberto Cremades García
“Ya está todo a punto. El V Rallye
Alicante va a situarse “en órbita” mañana, con gran aparato y repercusión
nacional. No en balde es la primera prueba puntuable para el campeonato de
España, con la que el calendario programado abre el cupo de las seis que tienen
esta consideración.
La organización perfecta. Los
pilotos que ya se encuentran en Alicante lo proclaman Pero, al margen, está la
designación por el R.A.C.E. como competición puntuable para el galardón
español, en mérito a su buen acreditado prestigio y a lo que decimos antes: a
su perfecta organización.
En la sede social del Real (sic)
Automóvil Club de Alicante hay tarea intensiva. Se comprende, porque cuando se
avecina una prueba de esta envergadura, hay que cuidar todos los pormenores.
Rafael Irala, “oficial de enlace” -y hasta “botones”, como dice él- puede
atestiguarlo. El caso es que en aquel domicilio social se está trabajando a
ritmo acelerado. Ya se encuentran en Alicante muchos de los participantes. Sus
coches ponen una nota colorista que anima el ambiente de nuestra capital. Hoy
estarán todos, hasta un total de ochenta que son los que tomarán la salida,
mañana a las ocho y media.
De la importancia de esta
competición, nos puede dar una idea su presupuesto: 250.000 pesetas. Es
elevado, y no se cubrirá con los capitulados de inscripciones y subvenciones.
1.500 pesetas ha de aportar cada participante, que hacen un total de 120.000
pesetas. Diez o doce mil duros más se allegarán como contribución generosa de
protectores. El resto -unas 70.000 pesetas- será el déficit. Pero la
organización no tiene inconveniente alguno de afrontar esta eventualidad, con
tal de que el nombre de Alicante se revalorice aún más.
AQUÍ, UN “ESPÍA”
Piloto de acrisolado historial, es
el zaragozano José Rubio Muñoz. Como la prueba se las trae y eso de que sea
puntuable para el campeonato de España tiene sus alicientes, los componentes
del grupo maño que van a participar le situaron desde hace algunos días, en
nuestra capital, en plan de “espía” para que fuera emitiendo informes sobre las
características del recorrido. Y José Rubio Muñoz ha realizado su trabajo con
ejemplaridad. Así lo manifestaba ayer.
—¿Alicientes de esta prueba para los
corredores de fuera?
—Muchos -respondió-. El que sea
puntuable, ya es suficiente. Es, además, la primera prueba del calendario, y a
ella se acude con ilusión. Pero hay algo que atrae más. El clima. Es
extraordinario. Estos días, hace un viento molesto. Pero esto no es nada,
porque en Zaragoza, ahora mismo, el viento es más intenso y la temperatura
bajísima.
—¿Dificultará la prueba?
—Nada. Un poco a los coches de
pequeña cilindrada. A los “600”. Peor sería si lloviera. Como el pasado año.
Una pausa y añade: El Rallye alicantino tiene, además, otro gran aliciente: la
clasificación por clases y categoría. Esto no lo hay en otras pruebas y es un
estímulo para los pilotos.
—¿Posibilidades de los pilotos
maños?
—Posibilidades las tienen los 80
participantes. Probabilidades ya es cuestión aparte. La categoría y calidad de
los coches influyen lo suyo.
—¿Posibles ganadores?
—Los “Fiat Abarth”, 850, cuentan con
las máximas posibilidades. Hay tres. Los pilotan Palao-Ribes, Juncosa y Víctor
Sagi, campeón de España en 1960. De esta terna debe surgir el vencedor.
—Tu “informe privado” a los
compañeros de Zaragoza…
—He estado cubriendo el itinerario
todos los días. Les he ido apuntando las características de las carreteras por
donde hemos de circular y sus tramos más comprometidos.
—¿Es duro?
—No se puede decir duro, si no llueve.
Está muy bien planeado, con un cúmulo de dificultades, y es bonito y emotivo.
He encontrado problemas que podrían llevar a muchos “despistes”.
Pero José Rubio Muñoz, añadió:
“Claro que esto quedará subsanado el día de la prueba, porque en las proximidades
de los pueblos, la aglomeración de público ya te indica, suficientemente, por
donde has de realizar el recorrido. Para esta gente, la prueba es un aliciente
grande. Algo nuevo para ellos. Tal es así, que, cuando nos ven aparecer, se
animan y gritan: Ya están aquí los del Rallye”.
Y es verdad. Los del Rallye ya están
ahí. Mañana, prontito, estarán en las carreteras de la provincia”. ORLY
Periódico
El Mundo Deportivo de 23 de febrero
de 1963
Hemeroteca virtual de El Mundo Deportivo
Aportación
suministrada por Manuel Gestal Rey
“Replanteado y sobre una base nueva,
va a disputarse hoy, la primera jornada del Rallye Automovilista de Alicante.
Se irá por la quinta edición. Y en ella se han suprimido los itinerarios, que
en años anteriores se establecieron para unir la bella ciudad levantina con
Barcelona, Madrid y Valencia. Hoy, el V Rallye va a empezar en Alicante, con
una primera etapa hasta Gandía de 312 kilómetros. Y una segunda de retorno,
desde esta última población a Alicante, siguiendo la costa hasta Benidorm,
antes de alcanzar la capital, con un recorrido de 144,400 kilómetros.
Esta simplificación del recorrido
favorecerá la concentración de la organización, y el mejor control sobre los
resultados. Aspecto este último muy importante, toda vez que este primer Rallye
de categoría dentro del programa nacional, puntúa no solamente para el
Campeonato de España de esa especialidad, si que (sic) también para los de
Cataluña y Levante.
Ello justifica la densa y copiosa
presencia de equipos y pilotos de nuestra Región [Cataluña], acoplada a la
fuerte cifra de participantes nacionales, que ya el año pasado caracterizó a
este Rallye como uno de los más concurridos de nuestro calendario.
Precisamente en la edición pasada,
esta concurrencia de los equipos de nuestra región, tuvo ocasión de destacar,
pese a que las condiciones meteorológicas bajo las que se disputó el Rallye
fueron calamitosas. La lluvia puso los promedios a un alto nivel de dificultad.
Pero Jaime Piera, con un “Austin Healey”, fue el más rápido en las dos cuestas
que se intercalaron. Y Vittorio Lépori, con una “Abarth 1.000”, logró el mejor
crono en el kilómetro lanzado.
El vencedor absoluto del Rallye del
año pasado fue el madrileño Francisco Pérez, con un “B.M.W.-700”, colocándose
en segunda posición Ramón Grifoll.
Ciertas anomalías, que en materia de
cronometraje y también de control reglamentario, que se observaron el año
pasado, es de esperar que serán previstas y evitadas en esta quinta edición,
que empieza hoy.
El Rallye Alicante se muestra bien
dotado de premios y compensaciones, con un montante que alcanza las 88.000
pesetas. Por el curso de la primera etapa de hoy están señaladas siete pruebas
de clasificación, de las que tres son carreras en cuesta. Para la segunda etapa
se disputará un kilómetro de velocidad con salida parada, dos tramos
cronometrados y una prueba de aceleración y frenado en Benidorm.
Para mañana, en Alicante y como
prueba final del Rallye se disputará una competición de velocidad, habilidad y
frenaje. Y por la noche, la publicación de los resultados y reparto de los
premios, con una cena en el Hotel Carlton, cerrará con el broche digno esta
edición del Rallye Alicante, cuyos resultados, como hemos dicho afectarán a los
tres campeonatos de España, de Levante y Cataluña, dentro de la especialidad”.
F. de S. G.
Diario
Información de Alicante de 24 de
febrero de 1963
Biblioteca Gabriel Miró de Alicante
Aportación
suministrada por Alberto Cremades García
“Se corrieron ayer las dos etapas de
carretera que estaban planificadas en el rutómetro del V Rallye Alicante. El
éxito fue absoluto en lo deportivo y de organización.
Iniciaron la prueba 80 participantes
y la carrera fue dura y competida, dado lo fuerte de los promedios establecidos
que le han deparado ese punto de emoción tan necesario en estas competiciones
de carácter nacional. Y como el tiempo acompañó, todo resultó maravilloso.
No se produjo accidente alguno. Así
pudieron acudir a la cita de la meta, continuando en línea por tanto 76
participantes. Cuatro abandonos nada más se produjeron, pero por averías
sencillamente. Lo que supone todo un éxito de pericia y dominio.
El ambiente, a lo largo del
recorrido, fue excepcional. En todos los pueblos del recorrido la animación fue
inusitada como de “fiesta grande”. Fue la nota colorista del Rallye, que llevó
a localidades poco habituadas a presenciar estas competiciones, el motivo de
espectáculo que siempre representa el ver desfilar por allí a los últimos
modelos de coches deportivos.
Algún pero; siempre lo hay. El hecho
lamentable estuvo en que de las doce pruebas puntuables previstas, no pudieron
disputarse cuatro. Tres de ellas fueron eliminadas antes de la iniciación al no
ser autorizado el cierre de tres carreteras por la Jefatura de Obras Públicas
de Valencia, por razones de seguridad. La cuarta, señalada con la J en el recorrido,
por motivos ajenos a la organización.
Salida del rally. Foto HERMANOS GARCÍA para el diario Información
Nada se puede adelantar sobre el
probable vencedor y los otros nueve que adquirirán la opción para el campeonato
de España. La participación es elevada, poco corriente en los rallyes, que no
suelen rebasar los 50, y ello obligó a una tarea intensiva para los encargados
de realizar los cálculos y puntuaciones.
Además, resta la prueba que se
correrá esta mañana, a las 9, a lo largo de las dos vertientes de la Explanada,
que ha de decidir mucho para los casos de posible empate. Una prueba
-habilidad, velocidad y frenaje- que será divertida para el público por lo
espectacular que es.
Y por la noche, ya lo hemos dicho.
El V Rallye Alicante tendrá su colofón en el Hotel Carlton, donde tendrá lugar,
en el transcurso de una cena, la entrega de premios a los participantes que
será presidida por el Gobernador civil y las primeras autoridades de nuestra
capital”. O.
Periódico
El Mundo Deportivo de 24 de febrero
de 1963
Hemeroteca vurtual de El Mundo Deportivo
Aportación
suministrada por Manuel Gestal Rey
Alicante, 23. (Por conferencia de
nuestro corresponsal ESPINOSA)
“Hoy se ha inaugurado el Quinto
Rallye Automovilístico de Alicante, con nutrida participación, y se han
cubierto dos etapas. La primera la Alicante a Gandía y regreso. Se ha iniciado
con un grupo de afamados ases del volante entre los que figuraban catorce de la
región catalana. En los coches que cada uno de los automovilistas iban a
pilotar han ido los comisarios correspondientes.
El recorrido de la primera etapa,
con meta en Gandía, ha estado lleno de grandes dificultades y en ella es donde
especialmente han demostrado los pilotos su mejor pericia.
La segunda etapa, en su segunda fase
ha sido de menor relieve. Hasta Benidorm ha tenido unos inconvenientes pero la
prueba de Benidorm que ha sido el clásico circuito local, se ha desarrollado
con relativa normalidad.
Hacia las 4,15 de la tarde, han
llegado procedentes del control de Benidorm, los diferentes coches y en este
momento se está estableciendo la calificación que servirá para la prueba de
mañana.
En sesión matinal, se disputará a lo
largo de las dos vertientes de la Explanada en el Paseo Marítimo, la prueba de
velocidad, habilidad y frenaje de mucha importancia y en la que los pilotos
tienen que demostrar su valía, mejor que por la carretera.
Fotografía cedida por
Manuel Gestal Rey
Por la noche habrá un epílogo
brillante para este Quinto Rallye de Alicante. La entrega de premios se
verificará en el marco suntuoso del Hotel Carlton y el acto será presidido por
el Conde del Alcázar de Toledo, Gobernador de Alicante, al que acompañarán las
primeras autoridades de la capital, organizadores y comisarios de este rallye.
La clasificación definitiva se
establecerá mañana por la tarde”.
Periódico
El Mundo Deportivo de 25 de febrero
de 1963
Hemeroteca virtual de El Mundo Deportivo
Aportación
suministrada por Manuel Gestal Rey
Alicante, 24. (Por conferencia
telefónica de nuestro corresponsal ESPINOSA)
“Las dos primeras etapas, de
carretera como anunciamos en el número anterior y que estaban planificadas en
el rutómetro de este V Rallye, constituyeron en general un éxito de
organización. Habían iniciado la prueba 80 participantes pero la carrera fue
muy dura y competida dado el fuerte promedio establecido que depararon un punto
de emoción necesario en estas competiciones de carácter nacional.
El ambiente a lo largo de toda la
jornada del sábado y de la de hoy fue de extraordinaria emoción en los pueblos
del recorrido. El hecho si podemos calificarlo de lamentable estuvo en que de
las doce pruebas puntuables previstas sólo pudieron disputarse cuatro. Tres de
ellas no pudieron celebrarse por unos tramos de carretera cerrados por la
Jefatura de Obras Públicas de Valencia cerca de los controles de Gandía. Y la
cuarta tuvo que ser deshecha por motivos ajenos a la organización.
Esta mañana se efectuó el resto de
la prueba a lo largo de las dos vertientes de la Explanada que era la que tenía
que decidir los múltiples casos de empate. La prueba de habilidad, velocidad y
frenaje. Asistió mucho público y la prueba terminó cerca de las dos de la
tarde.
Esa noche se ha reunido el jurado
calificador. La hora en que transmito esta crónica nada se puede adelantar
todavía sobre la clasificación. Porque habiendo sido la participa- (…) –lantar
todavía y habiendo rebasado 50 los que han tomado parte y finalizado el Rally,
ello obliga a una tarea intensísima y calculada para los encargados de los
cronometrajes y clasificaciones. De todas maneras a la hora en que telefoneo
están reunidos en una cena de confraternidad todos los participantes tanto los
eliminados como los que llegaron a la meta.
La clasificación, como último dato
se nos anuncia que será dada a altas horas de la madrugada. La
transmitipublicaremos (sic) con carácter oficial, en el próximo número”.
Diario
Información de Alicante de 26 de
febrero de 1963
Biblioteca Gabriel Miró de Alicante
Aportación
suministrada por Alberto Cremades García
“El V Rallye Alicante había
concluido y bien. Con éxito y sin accidente alguno que lamentar, porque la
prueba de la mañana dominguera se cubrió con normalidad y animada por numeroso
público. Y el último acto, el que epilogaba la prueba se celebraba en el Carlton,
proyectado escenario para la entrega de premios. Se preveía la asistencia de
220 personas, pero se “agregaron” más de 80. Los trofeos estaban allí, pero en
plan de exhibición, porque la entrega no se llevó a efecto. Y acudieron
personalidades para presidir el festejo final. Estaba el alcalde don Agatángelo
Soler. También don Pablo Suárez. Un delegado de la Federación, don Pablo
Menzal, se hallaba igualmente en la mesa presidencial. Y los señores Tato
Guillén y Pascual del Pobyl.
Cena de confraternidad y alegría
aparente. Y al acabar el ágape, Rafael Irala dio a conocer la clasificación
oficial. Ignacio Baixeras, de Madrid, figuraba como vencedor absoluto. En la
relación por este orden -y entre clamorosos aplausos- seguían Medina, Urgolti,
Goicoechea, Víctor Sagi, Gerardo de Andrés, Ergueta (sic), Juncosa, Milano…
También los alicantinos Luciano Tato (Fernando Rivero, copiloto), Oliva (Vergé)
y Carlos Pobyl (Cantó). Y en total fueron nombrados hasta 63 participantes.
Luego, el presidente de la comisión
deportiva, don Luciano Tato, señaló que, de acuerdo con lo estipulado en el
reglamento del Rallye, había un plazo -media hora- para las reclamaciones.
¡Para qué dijo más! Llovieron.
Existían discrepancias hechas patentes a lo largo de la cena y los que se
consideraban perjudicados se apresuraron a reclamar. Múltiples eran los
motivos. El “jaleazo” de los “Goggomóvil” uno de ellos. Otro, la propaganda que
los “Abarth” lanzaron en el recorrido. Y muchos más.
Agotado el plazo y como las
incidencias no podían solventarse así, el festejo final del V Rallye Alicante
finalizó sin el broche de la entrega de los trofeos. Y en vista del éxito y de
la larga espera, las personalidades se ausentaron. Trofeos y premios, quedaron
allí. Para mejor ocasión. Para cuando se aclaren las reclamaciones suscitadas”.
ORLY.
Diario Mediterráneo
de 26 de febrero de 1963
Archivo Histórico Municipal de Castellón de
la Plana
“Como
ya saben Vds. los días 23 y 24 se corrió en Alicante el V Rally de dicha
ciudad. Estos dos días y ayer tuvimos noticias directas desde Alicante.
De
lo primero que supimos fue el gran éxito de inscripción de la prueba, con 76
participantes. Y a 1.000 y 1.500 pesetas de inscripción ya se pueden dar cenas
en el Hotel Carlton. Luego supimos que entre los despistes y los no llegados a
hora en controles, sólo 65 quedaban en pie y ellos formarían las
clasificaciones cuando las haya en firme, ya que ayer a primera hora todo eran
clasificaciones extraoficiales.
En
el Rally de Alicante, para que lo sepan los que creyeron que lo del I Rally
Costa de Azahar fue un desastre por una reclamación con cierto derecho a razón,
ha habido una docena de ellas, y una de una marca que nos reservamos, que por
lo visto la ha de resolver la Federación Nacional. Y es que por lo que vimos y
lo que nos ha dicho de Alicante, el que arma los líos los arma en Castellón y
Alicante o Pekín ¡si lo dejan, claro está! Pero está visto que cuando el nombre
pesa, quieren que pese lo demás, por muy pequeño que sea.
Y
sí que tuvieron una buena actuación los castellonenses, Marco y Sanchís, en esa
zarandaja de ir por carreteras de tercer y cuarto orden y a promedios de
carrera, ya que extraoficialmente se clasificaron los terceros en su clase, la
C. De la misma manera, en la explanada de Alicante, donde se disputó la
velocidad y habilidad, Pipo dejó constancia de su clase de piloto, y sólo un
Ferrari y un Alfa Romeo pudieron con él quedando clasificado en tercera
posición.
Y
referente a la general, si en verdad se han clasificado en el lugar 25 entre 65
finalistas, creemos que sobran las alabanzas.
Ahora
que dicho por boca de Pipo y Sanchís, han aprendido mucho y han visto muchas
carreteras llenas de polvo y baches, han llegado y han demostrado que son gente
(sic) y la misma prueba la mejorarían.
Las
referencias del Rally de Alicante son de una buena organización en carretera,
aunque con anulación de varios controles, pero el resto creemos que con lo dicho
ya hemos aclarado la situación. Y esto en un Rally puntuable para muchas cosas,
y que por no entregar, no se entregaron ni las medallas conmemorativas a los
participantes.
Procuraremos
información y daremos cuenta de la clasificación y algún pormenor”. ESCAPE.
Diario
El Mundo Deportivo de 27 de febrero
de 1963
Hemeroteca virtual de El Mundo Deportivo
Aportación
suministrada por Manuel Gestal Rey
“El Rallye de Alicante, que se
disputó a lo largo del pasado sábado y domingo, ha tenido un desarrollo
bastante azaroso, debido en buena parte a que contingencias del tipo de no
poder disponer de ciertos tramos de carretera, que se tenían previstos para
disputar pruebas de clasificación intermedias ha obligado a prescindir de
ellas, creando confusionismo entre los participantes y motivando un clima de
nervios que se ha traducido en una buena cifra de reclamaciones.
Esto ha complicado de forma
imprevisible la labor de la organización y ha malogrado buena parte del éxito
que por otras razones, entre ellas el esfuerzo que supone el montaje y
lanzamiento de una prueba de este tipo y envergadura, debía compensar a los
elementos del Automóvil Club de Alicante, dignos, por otro lado, de mayor
suerte.
Como es sabido, la prueba era
puntuable nada menos que para tres títulos. Los de los Campeonatos de España y
los regionales de Levante y Cataluña. Ello ha hecho que el interés lógico y
acusado de defender cada concursante sus posiciones diera pie a este forcejeo,
que ha hecho muy delicada la labor de los comisarios, para decidir la
clasificación.
Por ella queda en primera posición y
en calidad de vencedor el piloto de nuestra ciudad [Barcelona] Ignacio
Baixeras, que con un “B.M.W.-700” ha obtenido con sus 91.639 puntos un margen
apreciable de ventaja sobre su segundo seguidor. El triunfo ha recaído en un
piloto de clase que detenta el título de campeón de Cataluña de Rallyes del año
pasado y que entra con muy buen pie en la puntuación para el de este año, con
esta primera victoria de la temporada.
Ignacio Baixeras. Foto ALGUERSUARI para El Mundo Deportivo
La posición de los representantes de
nuestra región [Cataluña] se puede estimar valiosa, con el quinto puesto de la
general, que ha correspondido a Víctor Sagi, que ha pilotado un pequeño “Fiat
Abarth-850”, por primera vez en este tipo de competiciones. Vittorio Lépori se
ha colocado en octava posición. Jaime Juncosa en el puesto décimotercero. Y
“Milano” a continuación.
Víctos Sagi con el Abarth 850. Foto ALGUERSUARI para El Mundo Deportivo
La siguiente lista de clasificados
emitida por el Automóvil Club Alicante, precisa el resultado final de este
Rallye, que ha resultado más complicado de lo que se esperaba”.
CLASIFICACIÓN
1.- Ignacio Baixeras – 91.639
2.- Ignacio Medina – 94.482
3.- Álvaro Borgoiti – 98.480
4.- Francisco Pérez – 100.184
5.- Víctor Sagi – 104.518
6.- José Amat – 106.000
7.- Mario Goicoechea – 106.789
8.- Victorio Lépori – 109.174
9.- Domingo Hergueta – 109.896
10.- Gerardo de Andrés – 110.654
11.- Mariano Lorente – 110.846
12.- Enrique Landa – 113.945
13.- J. Juncosa Oliva – 116.628
14.- “Milano” – 117.159
15.- Vidal Gilsans – 119.049
Hasta 60 clasificados
(Sin firma)
Diario
Información de Alicante de 28 de febrero
de 1963
Biblioteca Gabriel Miró de Alicante
Aportación
suministrada por Alberto Cremades García
“Atendidas debidamente, como se fija
en el reglamento, las numerosas reclamaciones que se presentaron al conocerse
la clasificación oficiosa facilitada en la noche del domingo sobre el desenlace
del V Rallye Alicante, la clasificación definitiva ha quedado establecida así”:
CLASIFICACIÓN GENERAL NORMAL
Ignacio Baixeras – 91,639 puntos
Ignacio Medina – 94,482
Álvaro Urgoiti – 98,480
Francisco Pérez – 100,184
Víctor sagi – 104,518
José Amat – 106
Mario Goicoechea – 106,789
Vittorio Lépori – 109,174
Domingo Hergueta – 109,896
Gerardo de Andrés – 110,654
(Sin firma)
Periódico
El Mundo Deportivo de 6 de marzo de
1963
Hemeroteca virtual de El Mundo Deportivo
Aportación
suministrada por Manuel Gestal Rey
“El Rallye de Alicante arrastra
consigo un lamentable epílogo. La prueba tuvo sus dificultades, especialmente
en el orden de ajustarla a lo reglamentado, y a la hora de proceder a la
clasificación, por mor de reclamaciones y de un clima de nerviosismo y de
inconformidad. Los premios están retenidos. Y la Federación Española de
Automovilismo, deberá decidir sobre algunas de aquellas reclamaciones, que
entran dentro de su fuero…
En esta fase y en el delicado
período de prelación a la reunión de la F.E.A. que deberá tomar en
consideración aquellas quejas, un comentario aparecido en nuestro colega
“Marca” de Madrid, en su edición del día 28, arremete bajo la firma de su jefe
de rúbrica de motor Rivadulla, contra uno de los comisarios de aquella prueba,
con una acusación deliberada de haber sido el promotor de lo que él llama
“escándalo” del Rallye de Alicante, prejuzgando hasta su solicitada dimisión,
por un presunto intrusismo a la hora de las clasificaciones.
El aludido por esta ofensiva es la
figura bien conocida dentro de nuestro automovilismo, César de Apezteguía.
Personalidad bien arraigada dentro de nuestro automovilismo deportivo, tanto en
el seno del Real Automóvil Club de Cataluña como de la Escudería Barcelona, y
no menos en la Federación Regional.
El perfil dominante de la larga
actuación de César de Apezteguía ha girado siempre y con norte fijo en pro de
la exacta sujeción a lo reglamentado en esta materia del deporte automovilista.
Y en este caso del Rallye de Alicante nos consta por el testimonio de quienes
de nuestra zona han asistido, que aquella línea de conducta no se ha dado a
torcer, pese al clima difícil que allí se creó.
Y es sensible y lastimoso, para no
calificarlo de otra forma, que semejante actitud, inspirada en la depuración de
este deporte de las ruedas -porque el deporte sin el encuadre de normas fijas e
iguales para todos no es tal- le haya supuesto este destaque inconsiderado,
señalándole como el responsable de unos hechos, que en realidad han sido
consecuencia de desvíos ajenos, que por el bien del rallismo convenía atajar.
CLARIFICAR EL AMBIENTE
La Federación Española, que deberá
entender y resolver este asunto espinoso de las reclamaciones, tendrá que
formar su juicio basándose en un criterio más bien técnico, apoyándose sobre lo
reglamentado. Cualquier pretexto para enturbiar los veredictos, con
inclinaciones hacia lo personal, persiguiendo derivar hacia quien ha extremado
su celo en que se cumpliera lo codificado, no demostraría otra cosa, sino que
conviene clarificar este medio, situando las cosas en su justo punto si no se
quiere que acaben por verse repudiados y abandonados los rallies por quienes
siguen creyendo en la sinceridad del deporte.
En todas partes el problema que
supone la presencia dentro de la misma línea de los equipos y participantes
privados junto con los oficiales de las marcas, y la necesidad de éstas de
apoyar sobre éxitos una muy convincente publicidad, crea ya de primera mano una
situación de inferioridad para los participantes aislados y solitarios.
Ya por principio no son equivalentes
los medios de colaboración, de respaldo y de auxilio de que pueden disponer
unos y otros equipos. Pero ello se salva con el plegamiento perfecto y
exquisito de las marcas, en lo que atañe a lo que precisan los reglamentos y
especifican los códigos por lo que respecta a la conformación técnica de las
monturas y a la actuación detectable durante las pruebas.
En el V Rallye de Alicante sobre uno
de estos puntos se ha producido una reclamación, que la Federación deberá
estudiar y resolver de acuerdo con lo reglamentado, prescindiendo de si por cualquier
otra anomalía se hubiese creado un precedente equívoco.
El Rallye de Alicante ha costado un
gran esfuerzo al Automóvil Club de aquella capital, y merecía que su éxito no
se viera empañado por este nada estimulante capítulo final.
Pero estas consideraciones pueden
tener su lado aprovechable si se clarifica el ambiente de los rallies, se
refuerza la pulcritud de su organización, y sobre todo, se pone fin a estos
hechos anómalos y en primer término a este tipo de comentarios, que escogen
para blanco de descrédito, precisamente a quienes se esfuerzan por corregir los
males que denuestan el rallismo”. F. de S.G.
24-03-1963
Organizador:
Real Automóvil Club de Valencia
¿Regularidad?
IV RALLYE FALLAS – II TROFEO
BARREIROS
Clasificación:
1º Francisco Casanova - BMW 700
2º Juan Fernández - Alfa Romeo
3º José Mª Juncadella - Austin
Cooper
4º José Márquez - Alfa Romeo
5º Jaime Juncosa - Fiat Abarth
03-11-1963
Organizador:
Automóvil Club Castellón
II SUBIDA AL DESIERTO DE LAS
PALMAS - I PREMIO VANGUARD
Diario Mediterráneo
de 31 de octubre de 1963
Archivo Histórico Municipal de Castellón de
la Plana
“Cuando
todo está previsto y aún se van sumando las inscripciones que aumentan el
interés en torno a la Subida al Desierto de las Palmas, Trofeos Vanguard,
precisamente la firma patrocinadora puesta al habla sobre el asunto de los
donativos que se suelen recaudar entre los asistentes a pruebas de la índole de
ésta del próximo domingo, la casa Vanguard Ibérica, en un rasgo más no ya a
favor de los organizadores, sino del público asistente, cargará con los
pequeños gastos que faltan por cubrir y que los clubs organizadores pensaban
hacerlo con los donativos recibidos de los espectadores y la asistencia a este
magno espectáculo de la Subida en Cuesta para motocicletas y automóviles será
completamente gratuita. Sinceramente la casa patrocinadora creemos que está en
todos los detalles y merece el agradecimiento de todos.
EL
DELEGADO DE VANGUARD EN NUESTRA REGIÓN, D. JOSÉ LUIS LÓPEZ, EN VISITA A LA
CUESTA DEL DESIERTO Y SUS ALREDEDORES
Ayer
estuvo en nuestra ciudad exclusivamente para conocer la famosa cuesta del Desierto de las Palmas, que tanto lo habían alabado, el delegado de Vanguard
Ibérica en nuestra región.
Enterados
de sus intenciones, estuvimos también en el Desierto y dialogamos con el Sr.
Luis López, el cual no pudo ocultar su satisfacción por ser representante de la
firma patrocinadora de una prueba que vista por todos los costados le satisfizo
plenamente, en cuanto al Eremitorio de la Magdalena y el Desierto, sus elogios
fueron: “El día de la prueba traeré mi cámara tomavistas y entre la prueba y
todas estas bellezas, seguro que he de gastar dos o tres rollos de film”.
Tras
las palabras de agradecimiento para todos los organizadores y participantes,
manifestó también su satisfacción por la decisión de su representada Vanguard
Ibérica, de que no se pidiera nada al público asistente, nos despidió en un
claro ¡hasta el domingo!
MÁS
INSCRIPCIONES DE AUTOMÓVILES PARA LA SUBIDA AL DESIERTO
Mientras
se nota una gran tranquilidad en la inscripción de motoristas, que una vez
llegados al número de doce de ahí no pasan por el momento, muy a pesar nuestro,
que creímos que sobrepasarían a los automóviles, ha resultado al revés, y a las
17 inscripciones de automóviles que ya dimos, hoy tenemos que añadir seis más:
Julio García Rojo, con Nardi 700 cc.; José Vicente Montañana, con Gordini
preparado; Felipe Casasús, con Saab 850; Juan Amutio, con Saab 850 blanco;
Francisco Casanova con BMW blanco de 700 cc. y Máximo Caturla, con DKW 1.000
azul.
El
primero de estos inscritos es residente en Castellón; Montañana es de Tabernes
Blanques, y los cuatro restantes son de la escudería Valencia”. ESCAPE.
Diario Mediterráneo
de 2 de noviembre de 1963
Archivo Histórico Municipal de Castellón de
la Plana
“Como
de gran acontecimiento deportivo del motor les podemos hablar de la prueba de
velocidad para motocicletas y automóviles, que bajo la organización del Moto
Club Castellón y Automóvil Club Castellón se celebrará mañana en la carretera
del Desierto de las Palmas, merced a los trofeos y patrocinio de Vanguard
Ibérica.
Si
decimos que será un gran acontecimiento del motor es sencillamente porque
muchos se reunirán a las nueve de la mañana en el entrador de la Magdalena un
número poco previsible de motocicletas y automóviles, dispuestos a derribar
todos los récords anteriores.
Creemos
sinceramente que si en ediciones precedentes y en subidas al Desierto, sólo de
motocicletas o sólo de automóviles, los laterales de la calzada se han visto colmadas
de público, en esta ocasión en que participan las dos y cuatro ruedas y en
número mayor de ambas cosas que jamás lo había hecho hasta la fecha, hemos de
llegar a la conclusión de que mañana miles de aficionados se trasladarán desde
el entrador de la Magdalena, la misma Magdalena y los 7 kilómetros de escalada
que se aprovecharán para la misma, por estar en condiciones, y presenciarán el
paso veloz de más de cuarenta vehículos en liza, por realizar los mejores
tiempos y por salir vencedores en las categorías respectivas.
CIERRE
DE LA CARRETERA
Como
supone el aficionado, ya que de otra forma no se podrían realizar este tipo de
pruebas cronometradas, mañana la carretera del desierto se cerrará en dos
ocasiones, a las diez de la mañana, para celebrar los entrenes, y a las doce
menos diez para celebrar la prueba oficial; abriéndose una vez salidos todos
los participantes en la parte baja y una vez llegados arriba en la parte alta.
Así
los que quieran ver la prueba oficial, ya saben que deben de situarse antes de
las doce en un lugar que crean conveniente y que no ocupen la calzada que ha de
estar completamente libre para los participantes, además, la organización no
responde de los daños que se pudieran hacer a vehículos que estén a menos de
dos metros de la calzada.
RÉCORDS
ACTUALES DE LA SUBIDA AL DESIERTO
Motocicletas
categoría 125 cc. Sport, a 82 kilómetros hora, lo ostenta José María Busquets
con Montesa.
Motocicletas
hasta 50 cc., a 61,507 kilómetros hora, lo ostenta Pascual Sabater con Ducson.
Motocicletas
hasta 75 cc., a 61 kilómetros hora, lo ostenta Vicente Escuder con Gimson de
dos marchas.
Automóviles
categoría Turismo normal hasta 1.300 cc., a 70,312 kilómetros hora, lo ostenta
Pipo Marco con Fiat 1.300.
Automóviles
categoría 850 cc. turismo, lo ostenta Antonio Campesino con Gordini 850 cc. a
66 kilómetros hora.
Automóviles
categoría 600 cc., lo ostenta Manuel Castellano con Seat 600, a 57 kilómetros
hora.
Automóviles
categoría 400 cc. turismo, lo ostenta José Prades, con Goggomobil 350 cc. a 56
kilómetros hora.
ENTREGA
DE DORSALES A LOS AUTOMOVILISTAS ESTA TARDE
Hoy,
de 7,30 a 9 de la noche, se entregarán a los automovilistas participantes en la
segunda Subida al Desierto, los dorsales y números autoadesibles laterales.
Y
para que los aficionados puedan seguir las incidencias, con posibilidad de
saber quién es el conductor, éstos son los números de los automovilistas:
Núm.
100, laterales negros, “Kim” con Goggomobil
Núm.
101, laterales blancos, Algueró con Goggomobil
Núm.
102, laterales negros, Sanchís I con Goggomobil
Núm.
103, laterales negros, Prades con Seat 600
Núm.
104, laterales blancos, Callau, de Vinaroz, con Seat 600
Núm.
105, laterales blancos, Bertomeu, de Vinaroz, con Seat 600
Núm.
106, laterales blancos, R. Franco con Seat 600
Núm.
107, laterales negros, “Odin” con Seat 600
Núm.
109, laterales blancos, Miguel Aparicio con Gordini 850
Núm.
110, laterales negros, Pallarés, de Onda, con Dauphine
Núm.
111, laterales blancos, Losa, de Vinaroz, con Ondine 850
Núm.
112, laterales blancos, Altadill con Gordini
Núm.
113, laterales negros, “Wamba” con Dauphine
Núm.
115, laterales blancos, Julio García-Rojo con Nardi 700
Núm.
116, laterales blancos, José V. Montañana con Gordini 850
Núm.
117, laterales blancos, Felipe Casasús con Saab 850
Núm.
119, laterales negros, Juan Amutio, de Valencia, con Saab 848
Núm.
120, laterales negros, Francisco Casanova, de Valencia, con BMW 700
Núm.
123, laterales blancos, Avella, de Vinaroz, con Seat 1.400
Núm.
127, laterales blancos, Juan María Ugarte, con Austin Sprite 948
Núm.
129, laterales negros, Domenicolo Faso, de Italia, con Inocenti 1.000
Núm.
130, laterales blancos, Máximo Caturla, de Valencia, con DKW 1.000
Total
22 automóviles con cuatro categorías.
(…Motos…12…)
Y
nada más, esperamos que a la prueba y después a la entrega de trofeos que se
efectuará a las 1,15 en la Magdalena, un nutrido público aplaudirá a los
participantes y tendrá ocasión de que su aplausos aparezcan en las pantallas de
T.V. merced al cameramam amigo Alcón”. ESCAPE.
Diario Mediterráneo
de 5 de noviembre de 1963
Archivo Histórico Municipal de Castellón de
la Plana
“Con
todos los aditivos de gran acontecimiento deportivo, se celebró el domingo la
III Subida de Motocicletas , II de Automóviles al Desierto de las Palmas, bajo
el patrocinio de la firma Vanguard Ibérica, que fue un éxito al alimón para los
clubs del motor, Moto Club Castellón y Automóvil Club Castellón, y la Guardia
Civil de Tráfico.
Éxito
deportivo porque fueron batidos TODOS LOS RÉCORDS ANTERIORES así, en
mayúsculas, porque reunir 17 motocicletas (sic) y 17 automóviles dispuestos a
medir sus posibilidades contra el implacable crono, es tarea de titanes y se
consiguió; y de la organización porque todo fue previsto, y si por el accidente
que sufrió un motorista participante se retrasó algo la prueba, no es achacable
a los organizadores, aunque de rechazo sirvió para reunir un mayor número de
espectadores, que hubiesen llegado tarde de realizarse la prueba a la hora
anunciada. De esta forma la prueba fue un acto deportivo de rango y como a tal
señor tal honor, tuvimos la presencia de la cámara de T.V.E. y los reporteros
de las emisoras Radio Castellón y Radio Villareal, Radio Nacional de España en
Valencia y un servidor de ustedes, de compañero de los mismos, y para
MEDITERRÁNEO. Por cierto que si anoche no se dio el reportaje, esta noche en el
primer telediario se podrá visionar el reportaje de esta interesante prueba del
motor y los que no asistieron podrán juzgar que no añadimos nada a la realidad.
No
cumpliríamos nuestra misión con fidelidad si no dijéramos clara y llanamente la
abnegada labor que la Guardia Civil de Tráfico realizó en la parte de abajo,
punto de partida de los participantes, en la llegada y por los puntos más estratégicos
del recorrido, de la misma forma que la parte que en justicia les corresponde
al grupo de transmisiones de la Agrupación de Infantería de Tetuán, gracias a
los cuales la comunicación fue constante entre los puntos vitales de la Cuesta
del Desierto.
Y
ya para finalizar dando las clasificaciones de motocicletas y automóviles, nos
resta añadir que treinta minutos después de terminada la prueba se entregaron
los trofeos a todos los participantes en el Eremitorio de la Magdalena, bajo la
presidencia del presidente del Moto Club Castellón, presidente del Automóvil
Club Castellón, delegado en la región de Vanguard Ibérica D. José Luis López y
delegado en la provincia de las Federaciones de Motorismo y Automovilismo.
(Clasificación
motocicletas)
CLASIFICACIÓN
AUTOMÓVILES
CATEGORÍA
HASTA 400 cc.
1º
- Dorsal 132, Tomás Montesinos, tiempo 6,07, a 68,700 K.H., record
CATEGORÍA
PARA SEAT 600
1º
- Dorsal 107, “Odín”, tiempo 7,07, a 59,016 K.H., record
2º
- Dorsal 103, Prades, tiempo 7,10
3º
- Dorsal 104, Callau, de Vinaroz, 7,23
4º
- Dorsal 106, Franco, de Vinaroz, 7,27
CATEGORÍA
PARA MÁS DE 650 cc. a 850 cc.
1º
- Dorsal 120, F. Casanova, con BMW 700, 5,13 a 80,400 K.H., record
2º
- Dorsal 119, J. Amutio, con Saab 850, 5,17
3º
- Dorsal 116, J. V. Montaña, con Gordini 850, 6,25
4º
- Dorsal 112, J. Altadill, con Gordini, 6,38
5º
- Dorsal 111, Losa, con Ondine 850, 6,43
6º
- Dorsal 109, Aparicio, con Gordini, 6,50
7º
- Dorsal 115, J. García-Rojo, con Nardi 700, 6,56
8º
- Dorsal 113, “Wamba”, con Dauphine, 6,58
CATEGORÍA
DE MÁS DE 850 cc.
1º
- Dorsal 127, J. María Ugarte, con Austin, 5,33, a 75,800, record
2º
- Dorsal 130, M. Caturla, con DKW 1.000, 5,44
3º
- Dorsal 129, Doménico Lo Faso, con Inocenti, 5,55
4º
- Dorsal 123, Abella, con Seat 1.400, 6,08
Estas
son las clasificaciones que demuestran claramente que todos los pilotos rayaron
a gran altura. Pero queremos hacer una mención especial para ese grupo de
noveles de la escudería Vinaroz, que hicieron más kilómetros que nadie para
para realizar una prueba más, que los acredita de buenos aficionados y les
prepara para grandes empresas en el deporte del motor.
Y
otro dato, aunque sabemos que hemos de omitir muchos de esta prueba, fue que
estuvo en la misma hasta el momento que se dio la salida al último
participante, el secretario general técnico y particular amigo de la Federación
de Automovilismo de Levante, D. Enrique Valor, con el que dialogamos sobre la
prueba que se estaba celebrando y nos auguraba una gran inscripción para el II
Rallye Costa de Azahar de Automovilismo”. ESCAPE.
Noviembre
1963
Organizador:
Real Automóvil Club de Valencia
Regularidad
III RALLYE RUTA DE LOS
PANTANOS
24-11-1963
Organizador:
Automóvil Club Castellón
Regularidad
II RALLYE COSTA DE AZAHAR - I PREMIO VANGUARD
Diario Mediterráneo
de 12 de noviembre de 1963
Archivo Histórico Municipal de Castellón de
la Plana
“El
Ministro de Información y Turismo, Sr. Fraga Iribarne, atendiendo la solicitud
del Automóvil Club Castellón, ha remitido dos preciosos trofeos de Plata, que
en breve serán expuestos junto con los que vayan llegando al club en un
escaparate céntrico.
Es
grande la satisfacción en el seno del club automovilístico castellonense, por
la atención dispensada por el Ministro de Información y Turismo hacia esta
prueba eminentemente turística, como es el II Rallye Costa de Azahar, y además
por la gran delicadeza de mandar dos trofeos de metal precioso, que dicen bien
a las claras que de tal señor, tal honor.
ESTÁ
ABIERTA LA INSCRIPCIÓN PARA EL RALLYE
Desde
el día 8 está oficialmente abierta la inscripción para el II Rallye Costa de
Azahar, I Premio Vanguard, si bien desde ayer es cuando está todo a punto para
efectuarla, estando enterado el posible participantes de todos los pormenores,
reglamento, rutómetro, hoja de inscripción y fe de erratas del reglamento.
A
todos los socios del Automóvil Club Castellón la sociedad les hace un descuento
especial en la inscripción de 200 pesetas, descuento que se incrementa en 50
pesetas más de descuento a los que participaron el día 3 de los corrientes en
la II Subida al Desierto de las Palmas.
Todos
los poseedores de licencia y los socios que estén interesados, pueden pasar de
7,30 a 9 de la noche por Casalduch 9-1ª Sr Secretario, y podrán efectuar la
inscripción o recibir el material e información necesaria.
LICENCIAS
PARA PARTICIPAR
Hay
rumores de que en alguna peña quieren participar en este II Rallye Costa de
Azahar. Por si ello fuera cierto, sólo hay unos días para solicitar la licencia
correspondiente, luego en la inscripción a la prueba, de 450 ptas. entran los
derechos a dos comidas en el Club Náutico, seguro del automóvil en la prueba,
ya que el del participante lo cubre la licencia, dorsales y demás obsequios.
LISTA
OFICIAL DE CARGOS DE LA PRUEBA
El
II Rallye Costa de Azahar tiene el siguiente orden de cargos: Director D.
Rafael Moliner; Director Adjunto D. José Ramón; Secretario General Técnico D.
Vicente Folch Godes; Secretario D. Vicente Segarra; Comisarios Deportivos D.
José María Marzá, D. Joaquín Monfort y D. José Montañés; Comisarios Técnicos y
de ruta D. Luis Cuevas, D. Carlos López, D. Vicente Signes y D. Luis Escuder;
Cronometradores D. Vicente Provinciale, D. Joaquín Giménez, D. Miguel Folch, D.
Joaquín Taurá, D. Vicente Segarra y D. Vicente Folch Safont.
Todos
estos cargos deberán pasar a la mayor brevedad por el domicilio del Secretario
del Club, para recibir un reglamento y demás documentos. ESCAPE.
REAVITUALLAMIENTO
Y TROFEOS PEPSI-COLA
Sigue
con máxima efervescencia el curso de acontecimientos en torno a la organización
del II Rally Costa de Azahar, I Premio Vanguard, por el Automóvil Club
Castellón, con la colaboración inestimable del Moto Club Castellón, y hoy damos
cuenta de la entrevista con el Sr. Olivé, distribuidor provincial de
Pepsi-Cola, en nuestra provincia.
De
la mencionada entrevista, hemos sacado la clara consecuencia que en esta
ocasión, la del II Rally Costa Azahar, Pepsi-Cola, en un alarde de colaboración
y esfuerzo, realizará el reavituallamiento de esta prueba Nacional
Automovilística, para que los conductores, y sus acompañantes, no sufran en
ningún momento de la prueba sed, el reavituallamiento lo efectuará Pepsi-Cola
de la siguiente forma: A las 8 de la mañana, antes de la salida, entrega de
cuatro o seis Pepsis por automóvil, pudiendo beber antes de la salida del
puesto preparado al efecto, esto en la nueva avenida del Mar, frente a la
redacción de MEDITERRÁNEO, punto de meta de salida y llegada, los conductores
recibirán además un abridor, y en Vinaroz, cuando se llevará más de media carrera,
y los coches tienen 11 minutos, para la circunvalación por Vinaroz, y para si
lo desean, ya que más de la mitad del tiempo la tendrán de sobra para estirar
las piernas, cambio de las botellas vacías y nuevo puesto de Pepsi-Cola, y al
final de la prueba, de nuevo para comunicarle a los participantes las
incidencias de la prueba, podrán beber Pepsi-Cola, repetimos en un alarde de
organización de la firma distribuidora provincial, que con tanto acierto dirije
nuestro particular amigo Matías Olivé.
Además
Pepsi-Cola, entrega dos trofeos a la organización, para uno de los equipos
clasificados, y de esta forma el Automóvil Club cuenta ya con los dos trofeos
del Delegado Nacional de Educación Física, los dos de plata de Vanguard, firma
patrocinadora de la prueba, estos de Pepsi-Cola, y creemos sinceramente, que
seguirá en breve la lista”.
Diario Mediterráneo
de 15 de noviembre de 1963
Archivo Histórico Municipal de Castellón de
la Plana
“La
organización del II Rally Costa de Azahar, va perfilándose hasta en los más
mínimos detalles, y tras salir a luz, el magnífico reglamento de la prueba ya
se ha remitido éste, a más de 70 participantes directamente, a clubs,
escuderías y federaciones de automovilismo, a la más genuina representación de
prensa y radio españolas, todos estos reglamentos, que ya suman más de 150, ya
van provistos de la correspondiente hoja de inscripción, y rutómetro de la
prueba, donde va expresado todo el recorrido, en la dialéctica de los
kilómetros y sus horas, minutos y segundos de paso.
Todo
el demás material, para el montaje perfecto y vistoso de la prueba también está
todo en su punto, carnets de ruta, invitaciones para el almuerzo del club
náutico, dorsales de los automóviles, que serán cinco en total por vehículo, ya
que llevarán uno en el capó de la misma forma y tamaño que los laterales, en
fin que poco falta a los organizadores, para ir dando la salida a los
participantes, que quieran contribuir con su presencia a dar realce a esta II
Edición del que pensamos que ha de ser tradicional Rally de nuestra Costa de
Azahar.
Y
una de las cosas, que viene a contribuir en gran manera a la organización es la
entrega de Trofeos para los participantes, ahora llegan dos magníficos Trofeos
Femsa que serán acumulables al primer clasificado que lleve equipo Femsa, y
como este lo llevan una mayoría de los coches nacionales, el primer coche
Nacional clasificado se llevará el premio correspondiente, y estos dos Trofeos
Femsa, pero no queda ahí la cosa, también la clasificación social tendrá su
premio Femsa, consistente en dos magníficos mecheros de gas, de esta forma
Femsa pone su granito de arena a esta organización, con la promesa de que en lo
sucesivo, entrará a ayudar a todas las organizaciones del Automóvil Club,
pensando incluso en el patrocinio de alguna prueba.
LA
INSCRIPCIÓN DEL RALLY ESTÁ ABIERTA
Tal
como ya dijimos, la inscripción del II Rally Costa de Azahar, I Premio Vanguard
está abierta, sabemos que sólo de la capital, de Vinaroz de la escudería de
aquella villa, así como de Onda, hay más de 15 participantes seguros, pero lo
cierto es que el club no tiene ninguno en efectivo, y conste, que nosotros que
hemos realizado en su parte más delicada el recorrido, podemos asegurar, que el
paso por el tramo en el que está encuadrado el kilómetro 83 y 84, así como el
88-89 y 90, tendrán más facilidad de no encontrar circulación a las 9,30 que
tendrán el paso los primeros, que a las 10 y el pico que sea, que lo tendrán
los últimos.
Y
no nos extrañará, que tengamos antes inscripciones de fuera de Castellón, antes
que las de aquí y luego como siempre los de casa todo con prisas.
D.
JUAN BAUTISTA PONS JUEZ DE SALIDAS Y LLEGADAS
A
petición de la organización ha aceptado el cargo de Juez de salidas y llegadas
del II Rally Costa de Azahar, I Premio Vanguard, D. Juan Bautista Pons, Jefe
Provincial de Tráfico, al que auguramos un buen éxito en esta faceta deportiva,
a la que puede llevar su colaboración, por derroteros insospechados.
Por
nuestra parte, nos alegra dar esta noticia, que estrecha aún más los lazos de
amistad, entre los deportes del motor, y la Jefatura Provincial de Tráfico, a
la que tan vinculados están estos, por depender de dicha Jefatura, la
autorización de todas las pruebas en carreteras.
EN
EL TERCER TRAMO LA REGULARIDAD EMPEZARÁ EN EL KILÓMETRO 88
Como
perfeccionamiento de la organización, el tramo de regularidad que debía empezar
en el kilómetro 87, de bajada en las cuestas de Oropesa, para que todo el mundo
está en igualdad de condiciones, empezará en el kilómetro 88, a la 1 hora 11
minutos, 02 segundos, partiendo de la hora de cada participantes”. ESCAPE.
Diario Mediterráneo
de 16 de noviembre de 1963
Archivo Histórico Municipal de Castellón de
la Plana
“Tal
como dijimos ayer, uno de los puntos importantes para la organización, es
ahora, la recepción de trofeos, y a la lista, no podían faltar los dos trofeos
que por cierto hemos visto, y son dignos de la autoridad que los entrega, los
del Excmo. Sr. Don Carlos Torres, Gobernador Civil de nuestra provincia,
deportista nato, y gran aficionado al volante, y seguros estamos que muy a
gusto sus ocupaciones se lo permitieran sería un participante más, en este
interesante II Rallye Costa de Azahar.
DOS
TROFEOS DE LA JEFATURA PROVINCIAL DE TRÁFICO
Ayer
dábamos cuenta del cargo que en el Rallye Costa de Azahar ocupará el Jefe
Provincial de Tráfico, D. Juan Bautista Pons, ahora hemos de decir, que la
Jefatura Provincial de Tráfico, haciendo un esfuerzo para realizar un gasto
imprevisto de dos magníficos trofeos los entrega, para la organización, y serán
expuestos en breve junto con todo el lote.
DOS
TROFEOS DE ARMERÍA LEVANTINA
También
Armería Levantina no podía faltar a la llamada del Automóvil Club y ha remitido
dos trofeos dignos del gusto que distingue al citado establecimiento.
VICENTE
PRADES, PRESIDENTE DEL MOTO CLUB CASTELLÓN, PRIMER INSCRITO EN EL RALLYE COSTA
DE AZAHAR
El
Presidente del Moto Club Castellón, Vicente Prades, ha sido el primer inscrito
en el II Rallye Costa de Azahar, y la organización le tiene adjudicado el
número 10 de dorsal, que es el primero de la prueba.
Tras
esta inscripción, un par de horas más tarde, han llegado la de Julio
García-Rojo, con Seat Nardi, con número 11, y la de “Allá”, con Seat 600 y
número de dorsal 12. Así ya hay tres participantes, por algo se empieza.
ACLARACIÓN
A LA INSCRIPCIÓN DE LOS SOCIOS
Se
advierte a los socios del Automóvil Club, que su inscripción, la pueden
realizar, sin pago alguno, los que participaron en la Subida al Desierto, y no
deseen asistir a la comida del Club Náutico, y los que no participaron en la
mencionada comida y no deseen participar en la comida, sólo han de abonar 50
pesetas.
Y
nada más por hoy, la cosa se empieza a animar, y no dudamos que igual las
inscripciones, que el número de trofeos irá rápidamente en aumento”. ESCAPE.
Diario Mediterráneo
de 19 de noviembre de 1963
Archivo Histórico Municipal de Castellón de
la Plana
“Ahora,
cuando llegamos a los días finales para la celebración del II Rallye Costa
Azahar y hacemos recuento, no hemos de ocultar que no pocos sacrificios cuesta
al Automóvil Club Castellón la organización de esta importante prueba nacional,
que puede llevar a la práctica por el patrocinio de Vanguard Ibérica, que
entrega 15.000 pesetas para premios y subvenciones, y dos trofeos de plata, en
estos dos aspectos de premios y trofeos la organización pese a que nosotros si
no abiertamente, de forma indirecta criticamos a los que todo lo dan, mientras
son palabras, en pro de nuestra Costa de Azahar, pero niegan su grano de arena
a la hora de la verdad.
Así,
aparte de los bastantes considerables premios en metálico, se entregarán entre
los participantes nada más y nada menos que seis trofeos de plata, dos del
Ministro de Información y Turismo, dos de Vanguard Ibérica y dos del presidente
de la Federación Española de Automovilismo. También por el momento tiene ya en
su poder el Automóvil Club dos trofeos del Delegado Nacional de Educación
Física, dos trofeos del Gobernador Civil, dos trofeos de la Jefatura Provincial
de Tráfico, dos trofeos de Femsa, dos trofeos de Armería Levantina, dos trofeos
de Martí Renault, dos trofeos de la Caja de Ahorros y Monte de Piedad, dos
trofeos de Pepsi-Cola, dos trofeos de Electrotecnia Ciatinos, dos del Garaje
Castellón y dos del Sindicato Provincial de Transportes y Comunicaciones.
Creemos
que aunque aún llegarán en buena lógica algunos trofeos al Automóvil Club, el
aspecto de premios es de lo más tentador y por este lado la organización está
cubierta, como lo está en todos los aspectos de preparación de la prueba y la
propaganda que se ha efectuado sobre la misma, teniendo previsto todo el
material para los participantes.
Y
todo esto lo decimos porque lo que no es tan correcto es la inscripción, ya que
faltando los días que faltan no podemos admitir que sólo tiene el Rallye hasta
ayer 15 automóviles inscritos y lo más desagradable del caso, es que algunos de
los que piensan salir son socios del Automóvil Club y tienen su licencia en
regla, aún esperan no sabemos qué, ya que el tiempo está ya pasado para
entretenerse, pero esperemos al máximo y veremos si como el pasado año, aunque
tarde, la cosa termina de completarse, aunque lamentándolo mucho en esta
ocasión el tope máximo se terminará el día 20 por la tarde, ya que entonces se
tendrá que mandar la lista a la compañía aseguradora de la prueba y luego en el
Club no se admitirán reclamaciones.
También
es muy significativo que ni el campeón provincial de regularidad de 1962, ni el
del año en curso tengan la inscripción realizada, siendo el primero además
ganador del I Rallye Costa de Azahar. En fin, esto por un lado y por otras
muchas cosas, desde que la velocidad ya no es para ir en carro y que a cada
participante se le debía de dar 1.000 pesetas para que todo le fuera más
cómodo.
EXPOSICIÓN
DE TROFEOS EN TEJIDOS FOLCH
El
comercio de tejidos de la calle Enmedio, Folch, ha tenido la repetida
gentileza, ya que en la subida al Desierto también la tuvo con el Club
Automovilista, de exponer en uno de sus escaparates los trofeos para este II
Rallye Costa de Azahar, donde todos, público y aficionados, pueden admirar la
cantidad y calidad de los trofeos para esta prueba.
Y
nada más. Confiemos en que todo tomará un cauce completo y normal y si la
organización está bien preparada que todo responda a esta organización para que
perdure y vaya a más”. ESCAPE.
Diario Mediterráneo
de 21 de noviembre de 1963
Archivo Histórico Municipal de Castellón de
la Plana
“Como
el tema de máxima actualidad dentro del mundillo del motor eran las
inscripciones de este II Rallye Costa de Azahar, nosotros que le dimos vida en
estas páginas, seguimos con el mismo tema para empezar hoy nuestro comentario,
pero de forma diferente, porque en las últimas veinticuatro horas han entrado
en el Automóvil Club Castellón, si no todas las inscripciones deseadas, sí un
número suficiente y variado, para que la prueba siga en un plano ascendente
como en buena lógica merece por los desvelos de sus organizadores.
Así,
entre las últimas inscripciones llegadas, están la del americano Robert Stewart
con Austin Sport, y cinco aragoneses. Pero para que todos estén enterados de la
variedad de participación, indudablemente de la calidad de la misma, daremos la
lista de los inscritos hasta el momento ya con un número de dorsal.
Dorsal
10 – Vicente Prades e hijo, con Seat 600
Dorsal
11 – Julio García-Rojo y Másimo Brunori, con Nardi 700
Dorsal
12 – “Alla” y “Ella”, con Seat 600
Dorsal
13 – Enrique Rojas y XX, con Seat 600
Dorsal
14 – Daniel Monfort y Gilberto Colom, con Seat 1.400
Dorsal
15 – “Wamba” e hijo, con Dauphine
Dorsal
16 – “Femsa” y Vicente Agustín, con Gordini
Dorsal
17 – Alfonso Pallarés Benlloch y Provinciale, con Dauphine, de Onda
Dorsal
18 – Miguel Aparicio e hijo, con Gordini
Dorsal
19 – Fernando Herrera y XX, con Austin Sport
Dorsal
20 – Federico Callau y señora, con Seat 600, de Vinaroz
Dorsal
21 – R. Franco y Barrachina, con Ondine, de Vinaroz
Dorsal
22 – José Mª. Losa y XX, con Ondine, de Vinaroz
Dorsal
23 – Mariano Abella y señora, con Seat 1.400, de Vinaroz
Dorsal
24 – “Jovimón” y XX, con Gordini, de Tabernes Blanques
Dorsal
25 – “Pipo Marco” y Sanchiz, con Fiat 1.300
Dorsal
26 – Fernando Algueró y Barreda, con Goggomobil
Dorsal
27 – José Serratosa y XX, con DKW, de Valencia
Dorsal
28 – Joaquín Pina y XX, con Renault, de Zaragoza
Dorsal
29 – Enrique La Cueva y XX, con Seat 600, de Zaragoza
Dorsal
30 – Robert Stewart y XX, con Austin Sport, de EE.UU
Dorsal
31 – Carlos López y XX, con Seat 600, de Zaragoza
Dorsal
32 – “Ayax” y XX, con Seat 600, de Zaragoza
Dorsal
33 – Jaime Balet y XX, con Gordini, de Zaragoza
Dorsal
34 – “Jeromo I” y XX, con Seat 1.400, de Valencia
Dorsal
35 – “Jeromo II” y XX, con Seat 600, de Valencia
Dorsal
36 – Benjamín Cervera y XX, con Seat 600, de Valencia
Este
es el lote de participantes que hasta la fecha se va a disputar esos premios en
metálico de 15.000 pesetas, la media docena de maravillosos trofeos de plata y
los hasta la fecha 36 trofeos plateados, todos ellos de gran calidad.
DOS
TROFEOS DE GESTORÍA ARRUFAT Y ESCUELA DE CHOFERS PRUDENCIA
Ese
gran animador que siempre ha sido el Sr. Arrufat, que tanto acierto ha tenido
en la apertura de su escuela “Prudencia”, ha entregado al Automóvil Club
Castellón dos magníficos trofeos y seguramente que el coche “Prudencia” formará
en la caravana del domingo detrás de los participantes.
DOS
TROFEOS DEL AYUNTAMIENTO DE BURRIANA
El
Automóvil Club Castellón tenía solicitados trofeos a todos los Ayuntamientos
por donde el Rally tiene su paso. Ustedes pueden averiguar con toda facilidad
estos lugares y hasta la echa sólo el Ayuntamiento de Burriana ha captado la
intención y entregó dos trofeos”. ESCAPE.
Diario Mediterráneo
de 22 de noviembre de 1963
Archivo Histórico Municipal de Castellón de
la Plana
“Hemos
de empezar por decir que han llegado al Automóvil Club otras inscripciones. Por
tanto, si nada falla, cosa poco probable, ya que los participantes tienen
entregadas cantidades que nadie desea perder, la participación será nutrida y
destacada, De estas últimas inscripciones hay precisamente dos BMW 700, de
Valencia, podemos decir que en este año 1963, ha contado por triunfos en
regularidad la mayoría de sus actuaciones, y aunque nos gustan los triunfos en
casa, es justicia y deportivamente decir ¡que gane el mejor! o en su defecto en
esta ocasión quien tenga suerte de encontrar menos camiones en su recorrido en
los tramos de regularidad.
Esta
tarde de 7,30 a 9 de la noche se entregarán a todos los participantes locales,
y si acude alguno de extrarradio, los dorsales completos para el automóvil, el
delantero y trasero que se coloca normalmente en los para-choques y los tres de
Airon-Fix, para colocar en las puertas y en el capó.
EL
ALMUERZO DEL CLUB NÁUTICO
Una
de las fiestas esperadas con ilusión es el almuerzo (comida) en el Club Náutico
y se recomienda a los participantes que acudan hoy a por los dorsales, que den
la conformidad y los tickets que desan.
TROFEOS
C.A.P.
Una
de las compañías que intervienen como aseguradoras en el II Rallye Costa de
Azahar, es CAP, y por ese motivo, y por el cariño que tiene esa compañía por el
deporte automóvil, su delegado en Castellón ha entregado al Automóvil Club
Castellón, un magnífico trofeo que está expuesto junto con el gran lote en
Tejidos Folch.
LLEGARON
LOS TROFEOS DE PLATA VANGUARD
También
donde ayer están expuestos los dos trofeos de Plata Vanguard, que son dignos de
verse, y estamos seguros que han de pasar muchos aficionados a visitar la
exposición y algunos sentirán la nostalgia tardía de no ser un participante más
y poder llevarse alguno de estos trofeos.
EL
PASO POR LOS PUEBLOS DE LA RUTA
El
Automóvil Club Castellón, ha recabado de los Ayuntamientos de la ruta la
colaboración, y la respuesta ha sido en este aspecto como lo fue el pasado año,
de decidida colaboración, y estamos seguros, que lo mismo en el Grao de
Castellón, Almazora, Burriana, Nules, Villarrear, Castellón, Benicasim,
Peñíscola, Benicarló y Vinaroz, los participantes encontrarán de ayuda y colaboración
de la autoridad, que ayudará con mucho a la que presta Tráfico y sus policías
motorizados”. ESCAPE.
Diario Mediterráneo
de fecha 23 de noviembre de 1963
Archivo Histórico Municipal de Castellón de
la Plana
“Todo
está previsto, y se supone que sin fallo, para que mañana a las ocho y media en
punto, el juez de salidas y llegadas de la prueba, don Juan Bautista Pons,
levante la bandera nacional y el primer participante emprenda la marcha en este
interesante recorrido del II Rally Costa de Azahar, que por su categoría
consignada en la Federación Española, y por todo lo que en su entorno se une,
tiene carácter nacional, que se verá reflejado en prensa, emisora y TVE, y en
el ánimo de participantes, autoridades y organizadores, calidad de prueba grande.
EL
TOTAL DE INSCRITOS, 32
Los
últimos datos facilita, el Automóvil Club Castellón son que treinta y dos
participantes tiene inscritos la prueba hasta ayer a las ocho de la tarde, y
que salvo alguna rápida contingencia estos serán los que tomen la salida.
ENTREGA
DE PREMIOS
Mañana,
en el Club Náutico, tras la comida, se realizará una vez confeccionada la lista
de clasificación del Rally, la entrega de premios y Trofeos, y en
representación del Ministro de Información y Turismo realizará ña entrega de
lod dos Trofeos de Plata al equipo ganador, junto con el premio en metálico
Vanguard, D. Luis Algar, Delegado Provincial de Información y Turismo, trofeos
que fueron remitidos por el mencionado Ministro y fueron, como dato curioso,
los primeros en llegar a poder del Automóvil Club Castellón.
TROFEOS
DIPUTACIÓN PROVINCIAL
La
Excma. Diputación Provincial ha entregado para uno de los equipos clasificados
en el II Rally Costa de Azahar, dos magníficos trofeos, que están expuestos con
los demás en Tejidos Folch.
TROFEOS
RADIO CASTELLÓN Y ESCUDERÍA AUTOMOVILÍSTICA VINAROZ
También
la emisora decana, Radio Castellón, en nombre de su director, D. Emilio Pérez,
ha entregado dos trofeos para esta prueba de mañana, Radio Castellón que se
hace eco constantemente de los deportes del motor, no ha querido faltar a la
cita, a la hora de ayudar al Club automovilista.
Y
la Escudería Automovilista Vinaroz, del Automóvil Club Castellón para
constancia de su auge, también aporta dos trofeos, que quién sabe si a lo mejor
vuelven a Vinaroz, en manos de unos de esos cuatro escuderos, que últimamente
han demostrado ser aprovechados en las lecciones de la regularidad.
OBSEQUIO
DE BANDERINES A LOS PARTICIPANTES
El
Automóvil Club Castellón, con la máxima atención puesta para los participantes
e incluyendo a autoridades, donadores de trofeos y organizadores, ha
confeccionado unos vistosos banderines conmemorativos del II Rally Costa de
Azahar que se repartirán el día de la prueba a la salida.
HOY,
ENTREGA DE DORSALES EN EL HOGAR DEL DEPORTISTA
El
Hogar del Deportista que cada día tiene más auge, será hoy el punto de reunión
de los automovilistas forasteros y locales, que recogerán los dorsales,
confirmarán las inscripciones enseñando las licencias y harán las últimas
peticiones para participar en la comida del Club Náutico.
PÁGINAS
EXTRAORDINARIAS MAÑANA EN MEDITERRÁNEO
Nos
hacemos eco del sentir de este rotativo, querido por todos, hacia los deportes
del motor, y podemos decir con justo orgullo, que mañana MEDITERRÁNEO llevará
páginas extraordinarias con motivo del II RALLY COSTA DE AZAHAR”. ESCAPE.
Diario Mediterráneo
de 24 de noviembre de 1963
Archivo Histórico Municipal de Castellón de
la Plana
“Se
disputa hoy en el circuito espléndido y bellísimo de nuestra Costa de Azahar,
todavía a lo largo de noviembre acariciada por un sol casi veraniego y
favorecido por suave ambiente primaveral, el ya importante II Rallye de la
Costa de Azahar, una prueba del motor nacida el pasado año con gran éxito y que
en esta su segunda edición intenta lanzarse hacia la conquista de uno de los
puestos relevantes en el calendario de las competiciones automovilísticas y
motoristas no ya de España sino incluso internacionales.
El
Rallye de hoy constituye una nueva manifestación de la pujanza que el deporte
del motor ha conseguido entre nosotros, no solo por la densidad y la
profundidad de la afición, sino también por la calidad de los dirigentes de
este deporte y por el vigor de las organizaciones. Es evidente que en el mundo
deportivo actual, la organización, la buena organización a cargo de frupos
dirigentes capacitados, representa elemento indispensable para el auge de
actividades deportivas, que exigen necesariamente cauces organizativos de gran
eficacia. En el deporte del motor Castellón puede gloriarse de tener Clubs de
verdadera importancia nacional y de encontrar para dirigirlos hombres que en su
diario haber están a la altura de la que esa gran afición motorista y
automovilística pide de ellos, así como también están a nivel de lo que este
gran deporte del motor, con tantas posibilidades actuales, les ofrece como
oportunidad.
Los
dirigentes del Automóvil Club y del Moto Club Castellón han dado una nueva
prueba no solo de su capacidad organizadora, sino de su fervoroso
castellonerismo, al encauzar una de las organizaciones más importantes del
calendario motorista provincial hacia un itinerario que se liga con esa gran
maravilla de nuestro litoral que se conoce por la Costa de Azahar. Y así, en el
curso del Rallye de hoy y en los sucesivos, los coches y los pilotos, los
aficionados y los espectadores, a la vez que participarán o presenciarán la
gran prueba, recorrerán y conocerán por primera vez de nuevo la hermosura de
nuestra Costa de Azahar.
El
esfuerzo tiene tanto mérito y puede tener en el futuro tanta importancia si se
mantiene con tenacidad el esfuerzo y encuentra las colaboraciones que merece,
que por parte de MEDITERRÁNEO se le quiere prestar el apoyo más decidido y le
otorgamos ya hoy en eco de unas páginas especiales dedicadas a esta gran prueba
del motor, que esperamos acabe por constituir ese gran triunfo internacional
que sus entusiastas organizadores están soñando ilusionadamente para ofrendarlo
a su deporte favorito y a su ciudad tan entrañablemente querida”.
“En
el deporte cada vez tiene más importancia la organización, encauzadora de una
actividad colectiva que necesita de esa base fundamental para alcanzar todo el
auge que le sea posible. Por ello en la actualidad las zonas y sectores de
actividad deportiva destacada de identifican con la existencia de Clubs
auténticos, con sentido de ello, con buena organización y funcionamiento, que
reúnen a los deportistas en organizaciones que los llevan de manera certera a
mantener un ritmo de actividad efectiva. Por lo que en el fondo es natural que
la gestión de una entidad como el Automóvil Club Castellón haya venido a dar a
Castellón, ante la sorpresa de muchos, una actividad del deporte del automóvil
realmente extraordinaria, constante y adecuada en el calendario nacional automovilístico,
que culminan hoy con este II Rallye Costa de Azahar, con pretensiones y
aspiración de prueba de gran rango.
Así,
en las jornadas finales previas a la competición de que hoy vamos a ser
testigos los castellonenses y que tanto interés ha despertado ya en los medios
automovilísticos nacionales, hemos querido acercarnos al Automóvil Club
Castellón y ser testigos de la actividad de sus dirigentes, del esfuerzo que
representa montar y llevar adelante una prueba de esta naturaleza, a la vez que
entrar en contacto más íntimo con la vida del Club, con sus tareas y
dificultades, con sus propósitos y proyectos para el futuro. En el movimiento
de estas horas previas, entre la ultimación de detalles, la entrega de
dorsales, los preparativos para coordinar toda la organización del Rallye,
tenemos oportunidad de conversas unos momentos con el dinámico presidente del
Club, nuestro estimado amigo Miguel Aparicio, y la ocasión de escuchar de sus
labios estas impresiones que con verdadera satisfacción llevamos hasta nuestros
lectores.
—Queremos,
Miguel, dar al público una idea general de lo que el Automóvil Club Castellón
está haciendo y de lo que puede y quiere hacer en el futuro. Para ello te
pedimos unas respuestas genéricas a algunas preguntas, y la primera de ellas a
una que creemos fundamental. ¿Crees que el Automóvil Club Castellón está siendo
ya entre nosotros la entidad estabilizada, con existencia consolidada y del
volumen que la afición y la importancia actual de Castellón requieren?
—“Hace
casi cuatro años, a la vista de la afición existente en Castellón por el
deporte del motor, Vicente Folch tuvo la idea de crear el Automóvil Club en
nuestra ciudad, y con esa finalidad empezó a sostener reuniones con César
Arredondo, José Carreras, Joaquín Giménez, Rafael Moliner, Daniel Monfort,
Ventura y otros, así como conmigo, iniciando las gestiones encaminadas a
aquella finalidad, en las que hubo que vencer serias dificultades, pero, al
fin, desde hace dos años, ya tenemos vida oficial, contamos con ciento ochenta
socios –pocos para lo que es nuestra provincia–, y con una magnífica Escudería
en Vinaroz, esperando que pronto Burriana, que cuenta con un número elevado de
coches, forme otra también importante, a la que creemos seguirán Onda y Nules”
—En
el orden deportivo, en el de relación, en la tramitación y realización de
servicios a los socios, ¿cómo resumirías hasta hoy la actividad del Automóvil
Club?
—“Deportivamente,
hemos dado al aficionado más de diez pruebas, entre velocidad y regularidad,
hermanados también con esa gran familia del Moto Club; hemos conseguido
presentar dos pruebas de Karts en nuestras tradicionales fiestas; y atendido en
obtención de trípticos, cuando se exigían, y en la extensión del carnet
internacional a cuantos socios y extraños al Club nos lo han interesado”
—Puestos
ya en el momento actual, ¿qué se propone hacer el Automóvil Club en adelante
para ampliar su esfuerzo a todos los campos en que la entidad tiene una tarea a
realizar?
—“Primero
pensamos en aumentar el número de socios, ya que Castellón tiene amolias
posibilidades en este aspecto, y, conseguido entusiasmar a propios y extraños
para que participen en las pruebas, especialmente las de regularidad, que,
sinceramente, constituyen una distracción dominical apasionante, y que sirve
para poner de relieve la caballerosidad de los deportistas en estas
competiciones”
—Finalmente,
en tu opinión, ¿qué puede ser en el futuro este Rallye de la Costa de Azahar?
—“Si
nuestras Autoridades llegaran a empalmar la carretera del Desierto de las
Palmas con la que llega a la Font Talló, tendríamos uno de los mejores y más
pintorescos circuitos para esta clase de pruebas. Y nuestras aspiraciones que
el Rallye de la Costa de Azahar, ya de fama nacional en su segunda edición,
sea, si es posible de tan relevante importancia como el que tiene el
internacional de Mónaco, y así será si se empeña en ello Vicente Folh, genio de
todo esto”
Quienes
han vivido tareas de organización deportiva saben qué ambiente de tensión rodea
a las horas anteriores a la salida de una competición o al comienzo de una
prueba o un acto en el que se ha puesto la ilusión mayor. Por ello estos
hombres con lo que estamos conversando, empezando por el propio Presidente del
Automóvil Club, tienen mil cosas que hacer en el momento actual, cosas
inaplazables de las que depende que al llegar el domingo el Rallye Costa de
Azahar sea esa gran realidad que corresponda a su afán y a nuestros deseos. Por
ello les dejamos con su tarea, seguros de que el entusiasmo de cuantos en estas
horas están trabajando con tanto entusiasmo, llevará muy adelante la existencia
del Automóvil Club Castellón, dotará cada día más a nuestra provincia de una
entidad deportiva de gran rango y nos ofrecerá muchas oportunidades de
ocuparnos de su actividad, que hasta ahora viene siendo meritoria y triunfal”.
“No
hay duda de que a pesar de que se critica mucho, a los que hacen u organizan
algo en nuestro Castellón, muchos habrá que sin duda se habrán parado a pensar:
¿Cómo puede hacer el Automóvil Club Castellón todo lo que hace? Y esta pregunta
tiene como base fundamental los pocos socios con que en realidad cuenta nuestra
sociedad automovilística, pero en su contra tenemos como ahora una firma
oriunda de Barcelona dispuesta a ayudar al deporte allá donde éste demuestre
auge e interés, y en dos ocasiones consecutivas, Vanguard Ibérica ha sentado
sus reales en Castellón y en los deportes del Motor.
Patrocinó
la subida al desierto organizada conjuntamente por el veterano Moto Club
Castellón y el Automóvil Club Castellón, y ahora, con un gasto a su cargo
justamente triplicado, patrocina la prueba de hoy, el II Rallye Costa de Azahar
prueba nacional automovilística, que por derecho propio ha de dar mucho que
hablar por su doble aspecto deportivo y turístico.
Así
pues, por firmas como Vanguard Ibérica es por lo que el Automóvil Club
Castellón puede hacer lo que hace, porque con el parque de automóviles que hoy
tiene Castellón y la provincia, ¿no creen que es ridículo que sólo hay 160
socios en la Capital que comparados ya con los 20 que tiene el Club en la
escudería Vinaroz, aún se ridiculiza más? ¿Qué se podría hacer con las cuotas a
10 pesetas que cobra el Automóvil Club Castellón, si no fuera por apoyos como
este de la firma Vanguard Ibérica? Nada.
Y
una vez en el hilo de la intención, añadiremos que a pesar de la cuota, muchos
automovilistas han pensado que se darán de alta cuando el club tenga un buen
despacho y sus horas de oficina, aprovechándose entonces injustamente del
sacrificio de los socios veteranos, aunque nos parece que como las casas que
nosotros sepamos se empiezan por los cimientos, lo cuerdo y sensato es hacer
una lista larga de socios, y cuando el Club tenga, el Club dará, qué duda cabe,
pero para ello hemos de pensar cuerdamente, y ser capaces incluso sin ayuda que
un día puede fallar, de organizar y llevar a buen fin cualquier empresa que el
Club se proponga, sin tener que contar de antemano con la necesaria ayuda, que
como en el caso presente, el Automóvil Club Castellón agradece públicamente a
Vanguard Ibérica”. ESCAPE.
“Muchos
han preguntado y aún se siguen preguntando el ñpor qué del Rallye Costa de
Azahar; y nosotros pretendemos con estas líneas aclararlo precisamente para el
tan numeroso núcleo de “castelloneros” de café que solo mal les parece lo que
se hace aunque sea con la idea de dar a Castellón lo que por desgracia unos
pocos creen que merece.
Y
vamos al grano. Tras no pocos esfuerzos y dos años de trabajos y de comisión
organizadora nació el Automóvil Club Castellón con pujanza y con ganas de
llevar el buen nombre de Castellón en noviembre de 1961. Apenas llegada la
noticia de que la Federación Española ponía en la línea de salida del
automovilismo al Club castellonense, se hizo un calendario con la prueba de
Karts, celebrada en la Magdalena de 1962 con el éxito que se repitió en la de
1963, luego un campeonato de regularidad en ambos años, de buenos resultados y
mejores peticiones entre los pilotos y la capital, y a partir de ahí, la I y II
Subida al Desierto. El Club pidió para 1962, el 25 de noviembre para un rallye y
este Rallye, por obra y gracia de os que rigen los destinos del Automóvil Club
Castellón, vino a trtarse con la clara idea de dar a conocer nuestra Costa con
el Rally Costa de Azahar, que en todas partes se nombra y se quiere, porque
resulta un lugar muy agradable y de una flor sin igual. Y al dar este nombre al
Rallye que hoy celebra el Automóvil Club Castellón, con participantes de
diferentes pueblos de España, el Club automovilista puso su piedra, como club castellonense
en el pedestal que sin duda ha de encumbrar nuestra Costa de Azahar en el lugar
que merece, por su situación y sus condiciones aprovechables. Este es el
porqué.
El
futuro del Rallye Costa de Azahar es mucho más lisonjero que su difícil comienzo.
Difícil porque nadie o casi nadie es capaz de ayudar con desinterés, aunque sea
para una causa, que redunde en beneficio de un pueblo, nuestro pueblo, que
muchas veces blasonamos con orgullo, menospreciando las ocasiones que hemos
perdido de hacer algo por él, aun que a primera vista parezca insignificante,
pero que el tiempo se encarga de demostrar lo contrario. El Rallye Costa de
Azahar, como hemos dicho, entra hoy en su segunda edición, y si hubiésemos de
guiarnos por todos los datos y por el interés demostrado por la prensa, Radio y
Televisión, pronto caeríamos en la cuenta de que lo que se hizo pensando en que
era un grano de arena como propaganda para nuestra costa, en DOCE meses, corto
espacio en la vida, se ha transformado en algo más que una propaganda, es una
realidad, una prueba deportiva con rango internacional, que al alimón con ese
nombre tan señorial ha de llegar a límites insospechados.
Así
pues, tenemos que el futuro del Rallye Costa de Azahar está decididamente
inclinado al éxito, y lo más interesante: con él nuestra Costa puede tomar un
aire señorial que impone el deporte automovilístico: y como en realidad –aunque
poco lo merezcan los hoteles de este cercano litoral castellonense, nos
referimos a los del Grao de Castellón y cercanías–, este Rallye, adelantado a
finales de septiembre, podría traer a nuestra Costa de Azahar un número
incalculable de personas deseosas de participar en este Rallye, repetimos de
nombre maravilloso, y que pasa de ser maravilloso en todos los sentidos, y de
estar esos dos o tres días que puede llegarse a hacer durar este Rallye y quizá
alguno más, por encontrar el lugar bonito, agradable y cómodo que algunos
creemos que es. Y digo creemos para no caer en el tópico de la afirmación, que
a todas luces es irreal, entre otras cosas por la falta en el trato.
Y
terminamos teniendo la seguridad de que el Rallye Costa de Azahar tiene un gran
futuro en el concierto deportivo nacional del automóvil, como lo tiene nuestra
costa en el sentido turístico, a poco que todos sin abusar del tópico de
castelloneros, pero dispuestos a arrimar un poco el hombro, nos lo
propongamos”. ESCAPE
Diario Mediterráneo
de 26 de noviembre de 1963
Archivo Histórico Municipal de Castellón de
la Plana
“Si
la celebración del I Rallye Costa de Azahar, a pesar de ser un ensayo, ya tuvo
aires de prueba grande, con los fallos imputables a la novatada, el II Rallye
que se celebró el pasado domingo Costa de Azahar I Trofeo Vanguard, ya ha reu
nido en su torno, todo lo necesario para que de antemano la pudiéramos
catalogar como tal.
Un
gran ambiente reinaba entre los aficionados, y un excesivo apasionamiento entre
los participantes, por ello en la salida y a la vista de los nombres que
figuraban en la inscripción, la lucha por escasos segundos estaba prevista, tal
como se dio al final de la prueba, y rápidamente, y por nuestro modo de
expresión auténticamente a favor de los valores deportivos auténticos,
pasaremos a decir, que merecido fue el triunfo del equipo puntero castellonense
formado por Pipo Marco-Sanchís, sin pero de ninguna clase, pero con justicia de
entendidos en la materia, justamente hemos de reconocer, que entre los cinco
primeros participantes que mediaban 7 segundos de diferencia pudo en cualquier
momento de la prueba al paso de un control surgir el vencedor, con ello
queremos dar más mérito al triunfo de Marco-Sanchís al reconocer la gran clase
de ese grupo de cabeza que las dieron todas en los siete controles secretos de
la prueba.
Y
ahora es cuando podemos decir lo que muchas veces hemos tenido reparo en
nuestros comentarios y lo hemos disfrazado en nuestra expresión ¿Está claro que
lo que puede hacer un hombre lo pueden hacer cien?, ahí tenemos este resultado
claro, y este triunfo de Marco-Sanchís, que coloca a Castellón y en el
automovilismo, a participantes de talla relacionada con la primera división
nacional, y a este párrafo y junto al ganador, no puede faltar nuestra mención
a Prades e hijo que con 10 puntos obtuvo un destacado éxito a bordo de su Seat
600, siendo el coche primer clasificado de pequeña cilindrada, en que había que
usar además de la inteligencia en la regularidad, el máximo estudio del
circuito con relación a la cilindrada, doble éxito pues para los automovilistas
castellonenses en cabeza.
Foto Wamba para el
diario Mediterráneo
Sanchís
y Sra. Casanova-Navarro segundo y tercero clasificado, ya tienen su fama bien
acreditada para que nosotros tratemos de resumirla aquí, y su actuación bien lo
demuestra, y nuestro criterio de que cualquiera hubiese podido ser el vencedor
da fe de su categoría.
Con
relación a los castellonenses o afincados en Castellón o de nuestra provincia,
destacadas actuaciones de Julio García Rojo y Brunori, de Alfonso Pallarés, de
Onda, y Vicente Provinciales, hijo, formando equipo, de Miguel Aparicio e hijo
en un plano ascendente, Daniel Monfort y Gilberto Colom, el debutante Altadill,
los hermanos “Alla” y los cuatro escuderos de Vinaroz que van cada día a más.
Como
en cada acto deportivo hubo en este rallye algunas desgracias, la más
lamentable, el error o falta de dirección de un puesto de ruta por parte del
participante zaragozano Casamian-Aasian que les llevó a una pérdida de minutos
dificilísima de recuperar entre Castellón y Nules, luego “Wamba” e hijo y
Herrera-Barrachina sufrieron ambos pinchazos que les privó de que demostraran
sus posibilidades regularistas, ya que entraron en los tramos de regularidad de
antes y después de las cuestas de Oropesa con una notoria desventaja y atraso.
No
insistimos en la organización, porque fue perfecta y detallada, y con un
engarce finísimo y sin grandes demostraciones de poder aún pudiendo, como quedó
demostrado en todos los aspectos.
En
la salida que se dio a la hora exacta al primer participante, bajo las órdenes
del Juez de salidas y llegadas D. Juan Bautista Pons, que tuvo una lucida
actuación, a la que imprimió un sello de seriedad muy necesario en este cargo,
y podemos decir albricias, porque D. Juan Bautista Pons, al que creemos
entusiasmado con la prueba del domingo tal como dijo, está a disposición del
Automóvil Club, el Club tiene al hombre idóneo para este puesto, no tan fácil
de cubrir como parece analizándolo desde el punto de vista del aficionado.
Un
detalle que no queremos omitir, es el acierto del Automóvil Club Castellón, de
dotar a todos los coches participantes de cintas negras en señal de luto por la
muerte de Kennedy.
También
ya en la salida, cada coche recibía dos banderines conmemorativos del II Rallye
Costa de Azahar.
Foto Wamba para el
diario Mediterráneo
En
la salida a las 8,30 de la mañana hubo público, y en la llegada a partir de las
12,18 que llegó el primer participante mucho más, deseoso de ver los vehículos
en gran número procedentes de Fórmula B para el deporte, van provistos de
matrícula internacional.
A
las 2,15 de la tarde ya estaba la clasificación, que fue leída a todos los
participantes e invitados en el Club Náutico en los postres de la comida, a la
que asistieron D. Luis Algar, Delegado Provincial de Información y Turismo y
Sra., D. Juan Bautista Pons, Delegado Provincial de Tráfico, D. Miguel
Aparicio, Presidente del Automóvil Club, D. Antonio Ferrandiz, Delegado
Inspector de FEMSA Zona Segunda y Delegado Provincial de Automovilismo y Sra.
La
clasificación que fue definitiva una vez comprobados datos por algunos
participantes, entre los que quedó en alguno el disgusto por contar con 60
puntos de penalización por llegar tarde al punto de reunión de la prueba.
CLASIFICACION
1.-
Dorsal 25 – D. José Marco Martí y D. Jaime Sanchís Más, con Fiat 1.300,
Castellón – 4 puntos
2.-
34 – D. Salvador Sanchís Perales y Sra. de Sanchís, con Seat 1.400, Valencia –
7 puntos
3.-
30 – D. Francisco Casanova Pérez y D. Maximiano Navarro, con BMW, Valencia – 9
puntos
4.-
10 – D. Vicente Prades Viciano y D. Vicente Julián Prades, con Seat 600,
Castellón – 10
5.-
37 – D. Ramón Zabala y D. Antonio Portolés, con BMW, Madrid – 11
6.-
35 – D. Antonio Martínez y D. César Pons Valero, con Seat 600, Valencia – 15
7.-
11 – D. Julio García-Rojo Egea y D. Massimo Brunori, con Seat 600, Castellón –
15
8.-
39 – D. José Galofre Vidal y D. José María Vidal, con NSU, Barcelona – 18
9.-
29 – D. Enrique Lacueva y D. XX, con Seat 600, Zaragoza – 21
10.-
17 – D. Alfonso Pallarés Benlloch y D. Vicente Provinciale, con Dauphine, Onda
– 25
11.-
18 – D. Miguel Aparicio Bernat y D. Miguel Aparicio Llopis, con Gordini,
Castellón – 27
12.-
14 – D. Daniel Monfort Nebot y D. Gilberto Colom, con Seat 1.400, Castellón -
32
13.-
27 – D. José Serratosa Rudaura y D. XX, con DKW, Valencia – 35
14.-
38 – D. José Canós Martínez y D. Jaime Sanchís Sanchís, con Seat 1.400,
Castellón – 47
15.-
12 – D. “Alla” y D. “Ella”, con Seat 600, Castellón – 51
16.-
16 – D. Jorge Altadill Mora y D. Vicente Agustí Forner, con Gordini, Castellón
– 52
17.-
31 – D. Vicente López X y Sra. de López, con Citroën, Castellón – 65
18.-
21 – D. Ricardo Franco Juan y D. Tomás Barrachina García, con Seat 600, Vinaroz
– 73
19.-
36 – D. Benjamín Cervera Udina y D. Juan Alapond, con Seat 1.400, Valencia – 75
20.-
24 – D. José Vicente Montañana y D. XX, con Gordini, Tabernes – 82
21.-
28 – D. Jesús Casaman Torcal y D. Ricardo Asiain, con Seat 600, Zaragoza – 90
22.-
20 – D. Federico Callao Salellas y Doña Carmen Alfara, con Seat 600, Vinaroz –
101
23.-
22 – D. José María Losa Morancho y D. XX, con Ondine, Vinaroz – 113
24.-
13 – D. Enrique de Rojas Torres y D. XX, con Seat 600, Castellón – 118
25.-
26 – D. Fernando Algueró y D. Manuel Barreda, con Goggomobil, Castellón – 216
26.-
23 – D. Mariano Abella Fenollosa y Doña María del Carmen Ponabad, con Seat
1,400, Vinaroz – 275
27.-
15 – D. “Wamba” y D. Wamba”, con Dauphine, Castellón – 333
28.-
19 – D. Fernando Herrera y D. Jesús Barrachina, con Triumph, Valencia – 1.047
Clasificación
firmada por los cronometradores, D. Vicente Provinciale, D. Joaquín Taura, D.
Vicente Folch Safont, D. Luis Escuder, D. Vicente Signes, D. Carlos López, D.
Miguel Folch, D. José Montañés, D. Luis Cuevas, d. Joaquín Giménez, con la
comprobación del secretario general técnico de la prueba, D. Vicente Folch
Godes, y el visto bueno del Director de la prueba, D. Rafael Moliner Sales. Hay
un sello del Automóvil Club Castellón.
Entrega de trofeos. Foto
Wamba para el diario Mediterráneo
Con
media hora de atraso a la del horario previsto, por el tiempo perdido, por las
comprobaciones que el club, usando de su buena fe presentó a los participantes
que lo desearon, a las 6 de la tarde, y ante gran concurrencia y
representaciones de prensa radio y televisión, se procedió a la entrega de premios,
que se realizó por equipos de coche piloto y cronometrador de la siguiente:
1.-
Dos trofeos de Plata del Ministro de Información y Turismo y 2.000 pesetas de
Vanguard
2.-
Dos trofeos de plata de Vanguard junto con 1.500 pesetas de la misma firma, a
este segundo clasificado se le entregó también dos trofeos Femsa por ser el
primer clasificado que llevaba dicho equipo eléctrico
3.-
Dos trofeos de plata del Presidente de la Federación Española de Automovilismo
y 1.000 pesetas Vanguard
4.-
Dos trofeos Delegado Nacional de Deportes, dos mecheros de gas Femsa por ser el
primer local clasificado y 750 pesetas
5.-
Dos trofeos Gobernador Civil y 500 pesetas
6.-
Dos trofeos Arrufat y Prudencia y 500 pesetas
7.-
Un trofeo Hotel del Golf, un trofeo Cooperativa San Isidro y 500 pesetas
8.-
Dos trofeos Ciatinos y 500 pesetas
9.-
Un trofeo Ayuntamiento de Almazora, un trofeo CAP y 500 pesetas
10.-
Dos trofeos Renault y 500 pesetas
11.-
Dos trofeos Diputación
12.-
Dos trofeos Tráfico
13.-
Dos trofeos Automóvil Club
14.-
Dos trofeos Sindicato de Transportes
15.-
Dos trofeos caja de Ahorros
16.-
Dos trofeos Ayuntamiento de Burriana
17.-
Dos trofeos Automóvil Club
18.-
Un trofeo Fraguma, un trofeo Centro Excursionista
19.-
Dos trofeos Automóvil Club
20.-
Dos trofeos Automóvil Club
21.-
Dos trofeos Automóvil Club
22.-
Dos trofeos Garaje Castellón
23.-
Dos trofeos Armería Dols
24.-
Dos trofeos Armería Levantina
25.-
Un trofeo Pepsi-Cola, un trofeo Cerveza El Turia
26.-
Dos trofeos Radio Castellón
27.-
Dos trofeos Escudería Vinaroz
28.-
Dos trofeos Automóvil Club Castellón
En
nombre del Automóvil Club Castellón, damos públicamente las gracias, a cuantos
han entregado trofeos, aunque el club lo hará de forma particular, de la misma
forma, los aficionados verán los vacíos que ha tenido que rellenar el club
organizador, de trofeos que creía recibiría de lugares oficiales y centros
recreativos
Y
por hoy nada más, un gran éxito y “tuti contenti”. ESCAPE.
22-12-1963
Organizador:
Automóvil Club Castellón
Social
II RALLYE REGULARIDAD DEL
PAVO
Diario Mediterráneo
de 11 de diciembre de 1963
Archivo Histórico Municipal de Castellón de
la Plana
“De
todos los teleespectadores (sic) es bien conocida la labor que viene
desarrollando en los deportes del motor T.V.E. y siguiendo este plan, estará
presente el próximo domingo en la XII Edición de motocicletas y II de
Automóviles de regularidad del Pavo, que se celebrará bajo la organización al
alimón del Moto Club Castellón y Automóvil Club Castellón en el circuito
formado por parte del caserío marítimo del Grao de Castellón, toda la autopista
Costa de Azahar y el triángulo que se forma saliendo a la carretera denominada
de la “Almadraba” y salir de nuevo a las Villas, por el restaurante Voramar,
dando cuatro vueltas a este circuito.
La
prueba tiene, como ya dijimos, dos categorías, una de motocicletas libre de
cilindrada y otra de automóviles también libre de categorías, con velocidad
elegible por el conductor en la primera vuelta entre 40 kilómetros hora de
mínima y 70 kilómetros de máxima.
Al
conocerse la presencia de Televisión Española en esta prueba, la cosa parece
que ha dado ánimos y hasta el momento, aunque faltan muchos de los que se
espera se inscriban, la inscripción está así:
(…Motocicletas…)
AUTOMÓVILES
Dorsal
número 102 – Pallarés-Provinciale, con Dauphine
103
– “Alla” y “Ella”, con Seat 600
104
– Pipo Marco y XX, con Fiat 1.300
105
– Algueró y Barreda, con Goggomobil
106
– Aparicio e hijo, con Gordini
107
– “Odín” y XX, con Seat 600
108 –
Marcelo Bravo y XX, con Dauphine
109 – Prades
e hijo, con Seat 600
110 – “Kim”
y señora, con Goggomobil
112 – Abella
y señora, con Seat 1.400
113 –
Bertomeu y XX, con Seat 600, de Vinaroz
115 –
“Wamba” e hijo, con Dauphine
116 – Llasa
y XX, con Ondide, de Vinaroz
119 – R.
Franco y XX, con Seat 600, de Vinaroz
125 –
Monfort y Colom, con Seat 1.400
134 –
Vicente López y señora, con Citroën 2CV
Para
inscripciones de automóviles Vicente Folch, Avenida Casalduch 9-1ª de 8 a 9 de
la noche”.
(…Motos…)
(…Reconocimientos…)
ESCAPE.
Diario Mediterráneo
de 12 de diciembre de 1963
Archivo Histórico Municipal de Castellón de
Plana
(…Reconocimientos…)
AUMENTAN
LAS INSCRIPCIONES PARA EL DOMINGO
“En
la parte de automóviles, hay las novedades de la participación de Santiago
Dufol sobre Citroën DS (Tiburón), y la de “Femsa” sobre Gordini.
Esperamos
que aún se vean aumentadas las inscripciones, aunque en la parte de
automóviles, están casi todos los poseedores de licencia de la provincia. ¿Pero
qué pasa con los motoristas? ¿Es que no quieren tomar por lo menos turrón y
disputar un poco esos seis premios que son Pavo, Pollo, Pato, Conejo, Perdiz y
Palomos? Si no hay unos 20 participantes en motocicletas, nos veremos
decepcionados en gran manera”. ESCAPE.
Diario Mediterráneo
de 14 de diciembre de 1963
Archivo Histórico Municipal de Castellón de
la Plana
“Mañana
a las diez de la mañana dará comienzo la prueba de regularidad del Pavo en la
autopista Costa de Azahar, en un punto ignorado para los participantes, pero que
sabrán en el momento de la reunión en el kilómetro 1 de dicha autopista, y
luego ese punto de salida, y otro control marcados ambos con banderas verdes,
estarán fijos toda la mañana.
La
prueba del Pavo, en su XII edición para motocicletas y II para automóviles, ha
despertado gran expectación, y es de esperar que de los inscritos no falte
nadie en cada una de las categorías de motocicletas y automóviles, para
disputarse el Pavo, Pollo, Pato, Conejo, Perdiz y Palomo, y como consolación
barras de turrón para todos los participantes, que son los premios que se
disputarán en esta interesante prueba, que el público podrá presenciar con sólo
acudir a la hermosa carretera de la costa, ya que durará, según los cálculos
medios, hasta alrededor de la una de la tarde.
AYER
SE CERRÓ LA INSCRIPCIÓN
Al
cerrarse la inscripción para la prueba de mañana, los inscritos son los que
siguen:
(…Motocicletas…11…)
AUTOMÓVILES
Núm.
102 – Pallarés
Núm.
103 – “Alla”
Núm.
104 – Marco
Núm.
105. – Algueró
Núm.
106 – Aparicio
Núm.
107 – “Odín”
Núm.
108 – M. Bravo
Núm.
109 – Prades
Núm.
110 – “Kim”
Núm.
112 – Abella
Núm.
113 – Bertomeu
Núm.
115 – “Wamba”
Núm.
116 – Losa
Núm.
119 – R. Franco
Núm.
122 – “Femsa”
Núm.
125 – Monfort
Núm.
134 – V. López
Núm.
136 – Dufol
La
entrega de premios se celebrará el día 21 de los corrientes a las ocho de la
tarde en el Hogar del Deportista, con lo que finalizarán los actos del motor”.
ESCAPE.
Diario Mediterráneo
de fecha 17 de diciembre de 1963
Archivo Histórico Municipal de Castellón de
la Plana
SE
APLAZÓ PARA EL DÍA 22 LA REGULARIDAD DEL PAVO
Debido
a lo inclemente del tiempo y a pesar de que se presentaron 11 coches y 2
motocicletas para participar en la XII Edición de Regularidad del Pavo de
Motocicletas y II de Automóviles, los organizadores, de acuerdo con el director
de la prueba y los comisarios deportivos, decidieron aplazar la mentada prueba
de regularidad para el próximo domingo a las diez de la mañana en el mismo
circuito y en las mismas condiciones y premios.
La
prueba con este aplazamiento cobra interés, y lo que es importante, tendrá más
participación, lo mismo de motocicletas que de automóviles, según nos comentan
los clubs organizadores Moto Club Castellón y Automóvil Club Castellón.
Así
pues, ayer mismo se cursaron los oportunos telegramas a las federaciones
respectivas y a los organismos que autorizan la prueba por carretera como es
Tráfico, etc.
EL
DÍA 23, ENTREGA DE PREMIOS Y HOMENAJES
Al
no celebrarse la prueba el pasado domingo, se aplaza la entrega de premios para
el día 23, y así mismo los homenajes que realizará la delegación provincial de
Motorismo y Automovilismo”. ESCAPE.
Diario Mediterráneo
de 21 de diciembre de 1963
Archivo Histórico Municipal de Castellón de
la Plana
“Tal
como estaba anunciado por suspensión, mañana se celebrará en la Autopista Costa
de Azahar la XII Edición de Regularidad del Pavo para Motocicletas II para
Automóviles, entre el Grao de Castellón y las Villas de Benicasim.
Las
inscripciones que se han visto incrementadas son las siguientes:
(…Motocicletas…11…)
AUTOMÓVILES
Dorsal
102 – Pallarés, con Dauphine
103
– “Alla”, con Seat 600
104
– Marco, con Fiat 1.300
105
– Algueró, con Goggomobil
106
– Aparicio, con Gordini
107
– “Odín”, con Seat 600
108
– Marcelo Bravo, con Citroën
109
– Prades, con Seat 600
110
– “Kim”, con Goggomobil
112
– Abella, Seat 1.400
113
– Bertomeu, con Seat 600
114
– “Wamba”, con --
115
– Julio García Rojo, con Nardi 700
116
– Losa, con Ondine
119
– R. Franco, con Seat 600
122
– “Femsa”, con Gordini
125
– D. Monfort, con Seat 1.400
134
– Vicente López, con Citroën
136
– Dufol, con Citroën
138
– José Camón, con Seat 1.400
Así,
todos los inscritos deberá estar en el kilómetro 1 de la carretera señalada a
las 10 de la mañana.
ENTREGA
DE PREMIOS
La
entrega de premios de la regularidad del Pavo se efectuará el lunes a las ocho
de la tarde en el Hogar del deportista. A este acto quedan invitados los socios
de los clubs organizadores Moto Club Castellón y Automóvil Club Castellón.
EL
LUNES LOS HOMENAJES
(…diversos
homenajes de delegaciones…)
ESCAPE.
Diario Mediterráneo
de 24 de diciembre de 1963
Archivo Histórico Municipal de Castellón de
la Plana
“Se celebró con buena organización, magníficos
resultados técnicos y discreta inscripción, la XII Regularidad del Pavo para
motocicletas, II para automóviles, bajo la dirección de Rafael Moliner como
director de prueba, y ayudado en los controles por Miguel Folch, Vicente
Signes, Joaquín Giménez, Vivente Provinciale, Luis Escuder y acompañados por el
Juez de salidas y llegadas D. Juan Bautista Pons, Jefe Provincial de Tráfico,
formando un conjuntado equipo con la colaboración de la Guardia Civil de
Tráfico.
Con
el corto párrafo que precede al presente, sentada, queda la premisa, de que
todo fue hilvanado de antemano, y nada falló, y en los controles además de
libretas se emplearon magnetofones para grabar el paso de los participantes.
Lástima
que a la perfección de la organización de esta prueba del Pavo, no se unieran
más participantes, haciendo uso de una facultad, que les confiere, hasta el 31
de diciembre, el poseer una licencia deportiva, lo mismo en motocicletas que en
automóviles, en estos últimos se da el caso paradójico, que el día 15, día
lluvioso y fatal para la celebración de la prueba, que por ello se aplazó, hubo
once participantes dispuestos a luchar con el crono, y con las inclemencias del
tiempo, y el domingo con un sol radiante, cinco de los que estaban preparados
no acudieron, y menos mal, que algunos de los timoratos se decidieron a
participar, pero en fin de cuentos la cosa fue discreta, y como hemos apuntado
se vio la clase de la mayoría de los participantes, que siendo ellos mismos los
que se hacen el tiempo por la primera vuelta y de control a control, luego al
dar las tres vueltas siguientes y pasar por seis controles, lograron
diferencias que en el orden de lo expuesto son inapreciables.
Para
las clasificaciones que damos más abajo, se entregó ayer los premios que
siguen, por partida doble, una clasificación de motocicletas y otra de
automóviles. Primer clasificado un pavo; segundo un pollo; tercero un pato;
cuarto un conejo; quinto una perdiz; sexto un palomo y al resto de los
clasificados una barra de turrón.
CLASIFICACIÓN
DE MOTOCICLETAS
(…Motos...)
CLASIFICACIÓN
DE AUTOMÓVILES
1.-
Prades, con Seat 600 – 4 puntos
2.-
Alfonso Pallarés, con Dauphine, de Onda – 6 puntos
3.-
“Odín”, con Seat 600 – 10 puntos
4.-
José Canés, con Seat 1.400 – 11 puntos
5.-
“Femsa”, con Gordini – 24 puntos
6.-
Santiago Dufol, con Citroën – 33 puntos
7.-
Pipo Marco, con Fiat 1.300 – 38 puntos
8.-
“Alla”, con Seat 600 – 42 puntos
9.-
“Kim”, con - - - 43 puntos
Y
nada más, felices Navidades y próspero Año Nuevo”. ESCAPE.
Diciembre
1963
Organizador:
Real Automóvil Club de Valencia
II SUBIDA AL GARBÍ
El próximo número, el 3, LOS INICIOS, años 1964-1965
Hola Buenas. he alucinado con vuestro blog..desde que era pequeño, mi padre siempre me habló de estos rallys en los que habia participado. Un gratificante allazgo...os dejo mi correo por si podría encontrar alguna información más, me escribis por favor!!! muchas gracias por vuestro buen hacer. javierdeechevarria@gmail.com
Hola Buenas. he alucinado con vuestro blog..desde que era pequeño, mi padre siempre me habló de estos rallys en los que habia participado. Un gratificante allazgo...os dejo mi correo por si podría encontrar alguna información más, me escribis por favor!!!
ResponderEliminarmuchas gracias por vuestro buen hacer.
javierdeechevarria@gmail.com