10a.- AÑO 1971 (enero-marzo)

 

Índice general en el Capítulo 1.- LOS INICIOS, años 1956-1960, publicado el 2020-07-14

Nota importante: Esta publicación no es algo estático, sino que pretende recopilar todo aquello a lo que se pueda tener acceso siempre dentro de razonables limitaciones, por lo que se supone que su contenido sufrirá ampliaciones en datos, documentos, fotografías, etc. en sucesivas fechas tras su publicación según tengamos mejor o peor suerte. Para dar cuenta de ello, al principio de cada capítulo se expondrán los aumentos de contenido más importantes que puedan existir en ese capítulo en concreto.

10a.- Año 1971 (enero-marzo)

Publicado:2022-04-26

10a.- Año 1971 (enero-marzo)

 

            En este año, las pruebas previstas federativamente fueron las que se relacionan, aunque ya sabemos por experiencia que este calendario podía sufrir variaciones, anulaciones o añadidos en función de las circunstancias generadas por cualquier causa.

            30-01-71 – XII RALLYE FALLAS – II INTERNACIONAL (Valencia)

            05-02-71 – VIII RALLYE DE ALICANTE – II INTERNACIONAL (Alicante)

            07-02-71 – IV RALLYE INVIERNO (Castellón)

            21-02-71 – II RALLYE ANIVERSARIO ESCUDERÍA CITRA (Valencia)

            07-03-71 – V RALLYE SAICA (Valencia)

            14-03-71 – II SUBIDA ESCUDERÍA CITRA (Valencia)

            28-03-71 – III RALLYE DE LA MAGDALENA (Castellón)

            25-04-71 – I SUBIDA A ONIL (Alicante)

            02-05-71 – I RALLYE VIRGEN DE BELÉN (Albacete)

            16-05-71 – III SUBIDA F.R.A.L. (Valencia)

            20-05-71 – II RALLYE DEL CEREZO (Castellón)

            22-05-71 – III RALLYE 500 KILÓMETROS NOCTURNOS (Alicante)

            30-05-71 – II SUBIDA A CONTRERAS (Valencia)

            06-06-71 – V RALLYE NOVOPÁN (Valencia)

19-06-71 – II RALLYE HOGUERAS (Alicante)

20-06-71 – X SUBIDA AL DESIERTO DE LAS PALMAS (Castellón)

20-06-71 – I RALLYE FIESTAS DE SAN JUAN (Albacete)

27-06-71 – II SUBIDA A BENIARRÉS (Valencia)

11-06-71 – II SUBIDA A CULLERA (Valencia)

25-07-71 – VI RALLYE BENICASIM (Castellón)

21-08-71 – II RALLYE SERRANÍA DE YESTE (Valencia)

22-08-71 – II RALLYE 12 HORAS (Castellón)

29-08-71 – II SUBIDA A MORELLA (Castellón)

12-09-71 – III SUBIDA A OROPESA (Castellón)

18-09-71 – III RALLYE FICIA-ELDA (Alicante)

10-10-71 – I SUBIDA A LA DROVA (Valencia)

17-10-71 – VI RALLYE DEL SURESTE (Alicante)

24-10-71 – I RALLYE FERIA DEL MUEBLE (Valencia)

07-11-71 – II SUBIDA AL RINCÓN DE LOIX (Alicante)

14-11-71 – X RALLYE COSTA DE AZAHAR (Castellón)

28-11-71 – V RALLYE AUTOCANO (Valencia)

05-12-71 – I SUBIDA A LA CARRASQUETA (Alicante)

05-12-71 – I RALLYE DE LOS PANTANOS (Valencia)

12-12-71 – III TROFEO MONSERRAT-VENTA CABRERA (Valencia)

19-12-71 – VIII SUBIDA AL GARBÍ (Valencia)

19-12-71 – X REGULARIDAD DEL PAVO (Castellón)

La revista del Automóvil Club de Valencia, por su parte, en el mes de marzo, presenta la siguiente relación de pruebas valederas para el Campeonato Nacional

            Aquí se observa que con respecto a la F.R.A.L, se establecen dos pruebas puntuables para el Campeonato de España

 

Al final, vistas las fuentes a las que hemos tenido acceso, la campaña de 1971 queda así: 

Enero-marzo

06-01-71 – Resúmenes en prensa (Castellón)

16-01-71 – Notas de prensa especializada. (Alicante - Valencia)

20-01-71 – Junta de Automóvil Club Castellón (Castellón)

30-01-71 – XII RALLYE FALLAS (Valencia)

05-02-71 – VIII RALLYE ALICANTE (Alicante) –suspendido–

14-02-71 – IV RALLYE INVIERNO (Castellón)

25-02-71 – Campeonatos Provinciales (Castellón)

27-02-71 – Escudería CARSA (Valencia)

05-03-71 – Escudería CITRA (Valencia)

14-03-71 – II SUBIDA ESCUDERÍA CITRA – EL GARBÍ (Valencia)

00-03-71 – Gerardo Salvador (Valencia)

28-03-71 – III RALLYE MAGDALENA (Castellón)

Abril-junio

01-05-71 – Escudería R.A.C.V. (Valencia)

08-05-71 – Gala del Deporte y Francisco Carceller (Castellón)

16-05-71 – II SUBIDA A ONIL (Alicante)

20-05-71 – I RALLYE DEL CEREZO (Castellón)

22-05-71 – III RALLYE 500 KMS NOCTURNOS BOSCH (Alicante)

30-05-71 – Fórmula 1430 de Carceller (Castellón)

30-05-71 – III SUBIDA A CONTRERAS (Valencia) –sin datos, ¿suspendida?–

06-06-71 – V RALLYE NOVOPÁN (Valencia) –sin datos, ¿supendido?–

13-06-71 – Trofeo al fotógrafo Heredio (Castellón)

19-06-71 – II RALLYE HOGUERAS (Alicante) –sin datos–

20-06-71 – X SUBIDA AL DESIERTO DE LAS PALMAS (Castellón)

Julio-septiembre

11-07-71 – II SUBIDA A BENIARRÉS (Valencia)

25-07-71 – VI RALLYE BENICASIM (Castellón)

15-08-71 – II SUBIDA A MORELLA (Castellón)

04-09-71 – I RALLYE FERIA DE ALBACETE (Albacete)

12-09-71 – III SUBIDA A OROPESA (Castellón)

19-09-71 – I SUBIDA A LA FUENSANTA (Murcia)

Octubre-diciembre

03-10-71 – V RALLYE SAICA (Valencia)

10-10-71 – I SUBIDA A LA DROVA DE DENIA (Valencia) ‒sin datos‒

23-10-71 – I RALLYE FERIA DEL MUEBLE (Valencia)

14-11-71 – X RALLYE COSTA DE AZAHAR (Castellón)

19-12-71 – VII SUBIDA AL GARBÍ (Valencia)

28-12-71 – V RALLYE AUTOCANO (Valencia) ‒sin datos, ¿suspendido?‒

 

 

06-01-1971

RESÚMENES DE PRENSA

Diario Mediterráneo de 6 de enero de 1971

Biblioteca Virtual de Prensa del Estado en Castellón

            “Tenemos sobradas razones para asegurar los buenos resultados del deporte del motor en 1970, por lo que ello está avalado por la elocuencia de todos los honores alcanzados en este año finalizado para el deporte del motor de nuestra provincia, a saber: el mejor deportista de la IV Gala Provincial del Deporte, en absoluto, Francisco Carceller automovilista (…).

            En cuanto a la actividad creemos sinceramente que se puede superar, pero con un gran esfuerzo, y con un mejor bolsillo; por ello lo dejamos en una magnífica actividad, por este orden:

            (…)

            AUTOMÓVIL CLUB CASTELLÓN

            Actividad 1970.- Celebración de febrero del III Rallye Invierno; en abril del III Rallye Magdalena; final de mayo IX Subida de Velocidad al Desierto, puntuable para el Campeonato Regional de Montaña; julio V Rallye Benicasim, puntuable para el Campeonato Regional de Rallyes; (…); II Subida a Morella en agosto (…); final de septiembre II Subida a la Cuesta de Oropesa, puntuable para el Campeonato Regional de Montaña; IX Rallye Costa de Azahar de velocidad en 20 de noviembre y IX Regularidad del Pavo el 13 de diciembre.

            Para 1971 programado día 7 de febrero IV Rallye Invierno; 7 de marzo III Rallye Magdalena de promoción automovilista; 20 de mayo X Subida de Velocidad al Desierto, puntuable para el Campeonato Regional de Montaña; 25 de julio VI Rallye Benicasim, puntuable para el Campeonato Regional de Rallyes; (…); 22 de agosto II Rallye 12 Horas II Trofeo San Cristóbal; 29 de agosto II Subida Velocidad a Morella; 19 de septiembre III Subida a la Cuesta de Oropesa puntuable para el Campeonato Regional de Montaña; 21 de noviembre X Rallye Costa de Azahar puntuable para el Campeonato Regional de Rallyes; 19 de diciembre X Regularidad del Pavo.

            (…)

            Y nada más. Pensamos que para los que siguen la vida de los deportes del motor será muy significativo que 1970 finalizó con la organización de una campaña Benéfico-Deportiva pro-juguetes Hogar San Vicente Ferrer, y que esta embajada de tres jóvenes de 17 y 16 años, salió contra todo pronóstico el día 2 a las 9 de la mañana. ¿Qué se pide más del deporte del motor? Como siempre, como nos hemos pronunciado, deporte de corazón”. ESCAPE.

 

 

16-01-1971

NOTAS DE PRENSA ESPECIALIZADA

Revista Autopista nº 623 de 16 de enero de 1971

            “La Escudería Alicante prevé la realización para este año de un rallye de carácter internacional. Será el mes próximo y contará con premios interesantes. En cuanto a su tradicional circuito Vista-Hermosa, parece ser se abandona definitivamente, celebrándose la prueba de velocidad en uno de nuevo trazado”

            “Nace una escudería, muere otra. La primera: Escudería Valencia. La segunda: Escudería Vinauto.

            Aunque no está formada definitivamente en su aspecto de pilotos, su base está compuesta por los antiguos militantes de Vinauto. Apoyados económicamente por una importante empresa cervecera y dirigidos por la experiencia deportiva de su Junta Directiva, compuesta por Vicente Cano, Máximo Caturla, M. Navarro, Mario Martín y M. Soriano, esperan llevar el nombre de nuestra región por toda la geografía española”

 

 

            “Se empieza a hacer realidad los proyectos de Talleres Mach, recientemente creados. Antes de finalizar enteramente sus instalaciones ya han puesto en marcha su primer “monstruo”. Se trata de un Mini con las últimas novedades; dotado de cuatro carburadores, la culata capaz de recibirlos, aligerado en sus más insólitos resquicios pero, eso sí, dentro del grupo 2.

            Su potencia es una incógnita, pero según su preparador John Rickard, adscrito a la plantilla de dicho taller, dará mayor potencia que el de inyección, sin perder su relativa flexibilidad. Su conductor: G. Salvador, que de momento sólo piensa dedicarse a circuitos; esperamos pueda conseguir tan buenos resultados para Mach como los que logró para Fas, su anterior preparador”.

            “Se marcha uno de los mejores pilotos de Levante: Máximo Caturla. Parece definitiva su decisión de abandonar las competiciones, tras el accidente que sufrió en Venta Cabrera, afortunadamente sin consecuencias para él: pero se queda entre nosotros como todo buen deportista, ocupando otros cargos. Aconsejando a los que empiezan puede hacer una gran labor”. SIN FIRMA.

 

 

 

20-01-1971

JUNTA DEL AUTOMÓVIL CLUB CASTELLÓN

Diario Mediterráneo de 20 de enero de 1971

Biblioteca Virtual de Prensa del Estado en Castellón

            “Para el día 29 de los corrientes convocará el Automóvil Club Castellón su Junta General ordinaria con importantes puntos a tratar, uno de ellos es la renovación parcial de la Directiva, para la que se admitirán en el local social los días 21, 22 y 23 de 3´00 a 3´45 candidaturas completas firmadas por el cinco por ciento de los socios (8 socios) para renovación de dos Vicepresidentes, un Tesorero, un Secretario General y ocho Vocales. Los elegidos deben de ser socios un mínimo de cuatro años para poder figurar en las candidaturas”. ESCAPE.

 

 

 

30/31-01-1971

Organizador: Real Automóvil Club de Valencia

XII RALLYE FALLAS

Revista Autopista nº 624 de 23 de enero de 1971

            “Organizado por el Real Automóvil Club de Valencia, el XII Rallye Fallas, XI Internacional (sic), va a inaugurar este año la lista de los veinte rallyes que formarán el Campeonato de España de la especialidad. La prueba, dado el frío reinante este invierno, promete ser muy dura. Los tramos cronometrados suman la nada despreciable cifra de 171,9 kilómetros, en los que es de temer la aparición de capas de hielo, si no se presentan zonas en las que las carreteras estén nevadas, especialmente en las partes montañosas.

            El rallye comprende dos etapas. La primera, de 278 kilómetros, con principio en Valencia y que acaba en Requena. Y la segunda etapa, desde la misma Requena hasta Valencia otra vez, con 280 kilómetros de recorrido.

            En el capítulo de premios vemos como el Real Automóvil Club de Valencia intenta superarse cada año, siendo los premios de esta edición de 60.000 pesetas al primero, 40.000 pesetas al segundo y así correlativamente, 25.000, 15.000, 12.000, 10.000, 8.000, 7.000, 5.000 y 3.000 pesetas, para los diez primeros de la clasificación general “scratch”.

            La categoría de vehículos de fabricación nacional tendrá los siguientes premios: para los cinco primeros clasificados, respectivamente, 15.000, 10.000, 5.000, 4000 y 3.000 pesetas. Para la clasificación reservada a las escuderías compuestas por lo menos de tres vehículos se distribuirán, como premios, dos trofeos para las dos escuderías que se clasifiquen en los dos primeros puestos. Finalmente, la clasificación regional estará dotada de cinco premios de 10.000, 8.000, 5.000, 4.000 y 3.000 pesetas, para los cinco primeros pilotos con licencia de la Federación Levantina. Todos estos premios y trofeos serán acumulables, y la entrega de los mismos tendrá lugar en día 31 de enero, en los locales del real Automóvil Club de Valencia, a la hora que previamente se informará.

            Las inscripciones para la prueba podrán realizarse en el Real Automóvil Club de Valencia, calle Jacinto Benavente, número 25, Valencia-3. Los derechos se han fijado en la cantidad de 2.500 pesetas para los equipos independientes y de 1.500 para las escuderías que inscriban al menos tres vehículos.

            Además de los premios donados por la organización, se esperan otros de casas comerciales, que no han podido ser confirmados todavía. Entre las inscripciones que se han recibido figuran las del campeón de España de rallyes, Alberto Ruiz Giménez, así como las de sus dos compañeros de la Escudería Repsol, José Manuel Lencina y Manuel Juncosa. Dados los importantes premios, así como la importancia de la prueba, que este año tiene coeficiente 4 para el Campeonato de España, se espera una numerosa participación, que contribuirá al interés de la prueba. También se cuenta para el rallye con una inscripción de pilotos locales muy amplia e interesante”. SIN FIRMA.

            REGLAMENTO.

Oficiales de la prueba

 

Coeficientes del hándicap

 

Tramos cronometrados

 

 

Relación de premios

 

Relación de inscritos

 

 

Revista Autopista nº 626 de 6 de febrero de 1970

 

            “Alberto Ruiz Giménez ha ganado la prueba inicial del Campeonato del presente año, en el que partirá, una vez más, como favorito, corroborando su éxito de 1970. El Rallye Fallas ha sido dominado completamente por las máquinas de Repsol, que no han tenido jamás un tercero en discordia, relegando al siguiente clasificado Lucas Sainz, a más de doce minutos. Tras innumerables incidentes, Lucas Sainz ha logrado acabar un rallye en el que todos los pronósticos indicaban que no iba a comenzar nunca. Los problemas y las averías se prodigaron por doquier, y también Alemany y Dupraz se resintieron en sus respectivos Opel y Alpine, acabando en cuarta y quinta posición, delante del Cooper de “Chiqui”, único escapado de los Mini valencianos, que no brillaron como cabía esperar. Salvador Gisbert, que una vez más estaba realizando una excelente carrera, tuvo un accidente en la última prueba del rallye, teniendo que ser hospitalizado junto con su copiloto, Juan Manuel Blanco. Actualmente se encuentra en período de franca recuperación.

 

            La organización de la prueba fue muy cuidada por los directivos del R.A.C.V., y tan solo los cierres de carreteras, muy difíciles con el poco colaborador público y la excesiva longitud de algunos tramos, pudieron mejorarse. Las inscripciones no fueron muy numerosas, y el coincidir con el Rallye de Montecarlo y ser la primera prueba puntuable fueron las causas de una asistencia limitada de participantes (34) en esta prueba, que cada año va adquiriendo más fama de dura con justificada razón.

            179 KILÓMETROS DE PRUEBAS

            El XII Rallye Fallas estaba dividido en dos etapas de 278 y 280 kilómetros, en las que los tramos de velocidad sumaban la nada despreciable cantidad de 179 kilómetros. La dureza del rallye estribaba, además del crecido número de pruebas, en la longitud de las mismas y en particular de la más larga de ellas, de 49 kilómetros, verdadero martirio para máquinas y pilotos. Los tramos escogidos eran los típicos de los rallyes de la región valenciana, a los que se sumaron varios un poco alargados, llegándose a escoger como ruta un camino particular de peaje, por lo que los participantes pasaban de un lado a otro de la sierra de la Araña.

            INSCRIPCIONES

            El ser la prueba inicial del presente Campeonato de España no ha beneficiado en nada a la prueba valenciana, en la que se han abstenido de participar los equipos catalanes punteros, que en otras épocas acudían en masa. Como favoritos lógicos de la prueba se encontraban los dos Porsche 911-S de la Escudería Repsol, que en esta ocasión serían conducidos por Alberto Ruiz Giménez – Javier Bueno y José Manuel Lencina – Eduardo García. Ambos pilotos de la Repsol estrenaban copilotos, que, además de cumplir excelentemente su cometido, fueron blanco de las novatadas de costumbre, como las de ir a buscar los sobres con los anexos de última hora, los números de la segunda etapa, etcétera. Fasa Renault había inscrito para Lucas Sainz – Juan Carlos Oñoro el R-8 TS 1440, con el que partían como indiscutibles favoritos de la clasificación nacional, muy favorecida por el presente Reglamento del Campeonato. La Escudería Citra alineaba el Alpine de los franceses Dupraz – Tessaro, que con sus 1.300 c.c. estaba extrañamente calzado con llantas de nueve pulgadas detrás; eran los que disponían del mejor vehículo entre los equipos locales. Inscritos por la misma escudería se hallaban el Opel Kadett de Alemany – “Moncho” y el Alpine de “Fono”. Por la Escudería Adidas, León de Cos y Esther Salas disponían del Alpine 1750, motor Seat, ya visto en la temporada anterior. El R.A.C.V. había inscrito varios Mini, que, tripulados por Benlloch, Guardiola, “Yonchu”, podían optar a muy buenas clasificaciones si la mecánica aguantaba. El representante de Seat en Ávila, por medio de la Escudería Gredos, había inscrito a un Seat 1430, que veremos próximamente en todas las pruebas del Campeonato y que era conducido por Costas – Conde. Entre los punteros de esta marca, cabe finalmente, señalar el 1430 de Finanzauto, que conducían Yustas – “Tato”. Y sobre todo, el 850 Sport Coupé de Gisbert – Blanco. También figuraban inscritos el Ford 20-MRS de Pradera y el Alpine de “Correleguas”, que era “forfait”, declarado ya antes de la salida. Por la tarde del sábado, y momentos antes de la verificación, Lucas Sainz salió con el prototipo R-8 TS, al cual le habían cambiado la junta de la culata por la mañana, y a los cuatro kilómetros volvió a fundirla. Consternación en el equipo Renault y Fernando Villaamil se decidió por una solución de audacia. Tras desmontar la culata, se le quitaron a los cuatro pistones uno de los segmentos de fricción, y se volvió a montar una de las juntas que se habían quitado del coche por la mañana. Resultado: victoria en nacionales y terceros de la general, buena recompensa para el esforzado equipo Renault, que tuvo que trabajar muchísimo durante toda la prueba.

 

 

 

Fotos de VICENTE DOMÉNECH para Autopista

            LOS PORSCHE, EN CABEZA

            A las once de la noche del sábado se dio la salida, frente a los locales del Automóvil Club de Valencia, a los participantes, que a los setenta kilómetros de ruta, que causaron la primera baja en el Alpine de “Fono”, comenzaron a escalar la primera prueba cronometrada de la noche. En catorce kilómetros de rápida ascensión y serpenteante descenso, Ruiz Giménez se impuso a Lencina por 25´´7/10, dado su mayor hábito al coche. Lucas Sainz reinaba entre los nacionales, siendo segundo de éstos el sorprendente 850 Coupé Sport de Gisbert. En la segunda prueba continuó el dominio de Ruiz Giménez, si bien con más escaso margen que en la anterior. Alemany, en esta ocasión, superó al R-8 de Sainz, mientras que el Mini de “Yonchu” se coloca ante el Alpine de Dupraz.

            La tercera prueba de la noche fue la que aportó más incertidumbre y cambios en la clasificación del rallye. Ésta se celebraba durante cuarenta y nueve kilómetros de carretera en diverso estado y sin ninguna señalización en los cruces. Dadas las dificultades que entraña el perfecto cierre de una prueba de tal longitud, los participantes se encontraron a menudo con coches particulares y camiones que, obvio es decir, representaban gran peligro. Ruiz Giménez se anotó el mejor tiempo. Y, hablando de los tiempos, hemos de decir que la organización se encontró con grandes problemas en esta prueba y, finalmente, no fueron todo lo perfectos que se pudiera desear. Así, Benlloch, que en los dos anteriores tramos había concedido en poco más de diez kilómetros, más de un minuto por tramo a los dos Porsche vencedores, se encontraba aquí en tercera posición, a tan sólo seis segundos de Lencina. Los incidentes fueron muchos: Lucas Sainz se quedaba sin luces en las curvas a derechas, León de Cos se quedó sin gasolina poco antes de finalizar la prueba, Alemany agotó definitivamente sus frenos, teniendo que ayudarse del freno de mano. Y, finalmente, Gisbert, sin problemas, se adjudicó una meritoria novena posición en tan largo tramo.

            Tras cambiar los neumáticos “racing” por los Michelin VR, para los tramos de tierra, Lencina se anotó la cuarta prueba, por cuatro segundos de diferencia sobre Ruiz Giménez, relegando a Dupraz a cuarenta y tres segundos y a Benlloch a un minuto. La quinta prueba de tierra iba a ser trascendental en el rallye. Al pasar una charca con agua helada, que salpicó los limpiaparabrisas, éstos se helaron, teniendo los primeros coches que acabar la prueba casi parados por ser nula la visibilidad. Ruiz Giménez fue el más perjudicado, concediendo 1´29´´ a Lencina. Alemany se adjudicó el segundo puesto y Guardiola el tercero. Los Seat de Costas y Gisbert se comportaron magníficamente, consiguiendo este último situarse en el quinto puesto “scratch”.

            La siguiente prueba fue un nuevo triunfo para Lencina, mientras que Ruiz Giménez se recuperaba en la gravilla de la séptima prueba, anotándosela por el escaso margen de dos décimas. Aquí, de nuevo Gisbert se halló entre los mejores y su sexto “scratch”, dominando a los Mini, merece un cálido elogio.

            A la llegada a Requena y a pesar de los esfuerzos de los organizadores, a los que se sumó el secretario de la F.E. de Automovilismo, por dar los tiempos de tres pruebas, al no saberse los tiempos de la más larga de ellas, las posiciones quedaron muy difuminadas, pero, más o menos, de esta forma: Ruiz Giménez en cabeza, por escaso margen sobre Lencina; Alemany, tercero, con muy poco margen sobre Lucas Sainz y Dupraz, mientras que se adivinaba que Gisbert debía ir clasificado entre los seis mejores.

            Después de Requena, las dos siguientes pruebas serían para Ruiz Giménez, mientras que, con la salida del sol, “Chiqui” despertaba y se anotaba el tercer tiempo, que también repetiría en la siguiente prueba. León de Cos también empezaba a apretar, en vista de las clasificaciones, adjudicándose en la octava prueba el tercer tiempo con su Alpine 1750, delante de Dupraz y Alemany, al que cada vez sus frenos respondían peor. Lencina se anotó la rápida prueba de Ayora, en la que tuvo que abandonar Benlloch con el cambio roto, mientras que los once kilómetros del pantano de Cofrentes separaron tan sólo por cinco décimas de segundo a Ruiz Giménez de Lencina. Lucas Sainz continuaba con problemas, a pesar de seguir realizando tiempos si no brillantes, muy regulares, que le permitían perseguir un tercer puesto, que en condiciones normales estaba asegurado. En Cofrentes, el rápido Mini de “Yonchu” volvió a imponerse a los Alpine de De Cos y Dupraz, que se clasificaron por este orden. En las dos últimas pruebas de Dos Aguas, separadas entre sí para no tener que atravesar la población, Ruiz Giménez forzó la situación, sacando nueve y veintiún segundos, que serían decisivos en la clasificación final a favor del actual campeón de España. Lucas Sainz apretó también, en vista de que la llegada estaba cerca y el coche seguía resistiendo, adjudicándose, en las tres últimas pruebas, el tercer puesto.

            En el último tramo, y tras haber estado entre los diez primeros en las tres anteriores, Salvador Gisbert y Juan Manuel Blanco se salieron de la carretera, destrozando el coche y siendo hospitalizados en Valencia, con contusiones y magulladuras, aparte del “shock” del golpe.

            Con la llegada neutralizada a Valencia el domingo por la mañana acabó el XII Rallye Fallas, que este año se ha caracterizado por su gran dureza y que ha sido dominado, de forma aplastante, por los dos Porsche de la Escudería Repsol, que comienza brillantemente una temporada en la que las victorias no van a faltar si sus pilotos y su organización siguen funcionando tan eficazmente como hasta ahora”. “RIZOS” MUÑOZ.

 

 

            “Para el aficionado valenciano, este rallye tenía indudables alicientes. De un lado había gran interés en ver en acción la recientemente creada Escudería del R.A.C.V., la cual está formada por los antiguos militantes en la Vinauto: Benlloch, “Yonchu”, “Pancho”, “Jeps”, etc. Su resultado conjunto, a pesar de gozar de una buena asistencia técnica, no ha sido precisamente muy brillante, pues en la segunda prueba perdían al que tenía que ser su puntal, de cara al tercer coche clasificado, para optar al premio por escuderías; el Gordini del equipo “Pancho” – “Nano”, que pasó la primera prueba bastante bien, se retiraba por avería en el grupo. Más tarde, tras realizar una muy estimable primera etapa, se retiraba su mejor elemento, S. Benlloch, el cual llevó a cabo una tercera prueba (la de 40 kilómetros) muy interesante, sacándole todo el partido posible al Mini 1275, ex Monzó, y adelantando al ya desfalleciente (filtro de aceite obstruido) Mini del equipo de Citra –Guardiola – “J.M.”- que rompería más tarde y se retiraba ante la imposibilidad de encontrar repuesto por parte de la asistencia de su escudería.

            La otra escudería levantina, Citra, perdía ya en la primera prueba a su Alpine 1440 Mach, de “Fono”, salido del taller momentos antes de entrar en el parque cerrado, con soluciones de emergencia para paliar fugas de aceite y una junta de culata quemada. Su presencia en el parque cerrado no presagiaba más que un último esfuerzo para levantar la decaída moral de sus escuderos, los cuales han visto perderse a última hora algunas clasificaciones por escuderías, en las últimas pruebas celebradas, por averías tontas.

            Poco antes de la tercera prueba se retiraba el Gordini G-2 de otro puntero de Citra, el equipo de Esteva – Guzmán, por avería mecánica. También en la prueba “reina” del rallye se acababan las ilusiones de otro equipo de la misma escudería, Zurriaga – Escat, por avería mecánica que les dejó sin presión de aceite en los veinte últimos kilómetros. Lástima, pues a pesar de no ser un Mini muy apretado de motor, estaba realizando tiempos muy buenos.

            A Robert Dupraz le vimos especialmente preocupado en terminar el rallye. No anduvo lo que se esperaba de él y del tiempo que dedica a entrenar; su coche había sufrido un exhaustivo programa de aligeramiento en las últimas semanas, pero salió del parque cerrado perdiendo aceite por el cárter, aunque aguantó bien.

            Con Alemany sobran comentarios. Francamente bien, alcanzó a los dos vehículos que le precedían en la etapa larga y no le vimos levantar el pie en la última de Dos Aguas, en donde, quien más y quien menos, se guardaba para llegar a Valencia.

            Del resto de efectivos de la escudería es de destacar el equipo García – Boro, con un Mini 1275 de serie, los cuales realizaron un rallye muy a tono con sus posibilidades, siendo el mejor novel Freixas (124). El resto de los participantes valencianos lo componían algunos noveles con buenas maneras, como Molina (1430), el equipo Bardina – Sánchez, con un 850-E, que sufrió un accidente sin consecuencias personales, y el formado por los entusiastas “Joma” – “Feju”, que también pagaron la novatada yéndose a la cuneta.

            Fas – Brotons pretendían acabar solamente y lo consiguieron, aunque a base de andar poco.

            El equipo “Jeps” – Soler no realizó maravillas, pero su forma de conducir, sobria, le llevó esta vez a terminar un rallye, lo cual no hacía desde hace algún tiempo por salidas tontas.

            Quizá lo peor del rallye haya sido la mala distribución de puestos realizada por la entidad organizadora, colocando a noveles como Molina delante de punteros como Alemany, o coches de serie como el 1275 de García delante del 1440 de “Fono”, aunque no salió”. V. DOMÉNECH

 

Revista El Automóvil nº 1 de 6 de febrero de 1971

            “Se inició desde el Real Automóvil Club de Valencia como estaba previsto a las 11,01 de la noche con toda normalidad. Todos los inscritos menos dos, total 34.

            Nada más salir cae el primero de la lista, Fono, que rompe todo el sistema de refrigeración de su Alpine Mach. En la prueba dos, abandona el nº 8 de la Escudería Adidas con R-8 TS; también en esta misma prueba se da un golpe el nº 33 y el nº 20 Pradera-Payades, con un Ford Taunus, que parecía preparado para el African Safari, rompe el puente delantero y cada rueda se sale por un sitio. Consecuencia, 3 abandonos. Se siguen desarrollando las pruebas de la primera etapa con toda normalidad.

 

 

Fotos El Automóvil 

            Se nota gran diferencia entre los coches de la Repsol y los demás participantes, aunque entre ellos dos la diferencia es mínima.

            La participación del francés Alemany y su copiloto español Rodrigo, que parece un equipo muy compenetrado y no menos conocido en el ambiente español, se establece una pequeña lucha entre el Opel Kadet de Alemany y el Alpine “Usine” del también francés Dupraz, que a pesar de la diferencia de coches van muy próximos. Finalizando la primera etapa, en primer lugar Ruiz Giménez seguido de Lencina a muy poca distancia, Sainz y después Alemany y Dupraz.

            Los Mini locales Yonchu y Benlloch siguen en la clasificación, también los demás, descontando los abandonos de Esteva, Gordini en la 3ª y Pancho en la 2ª y Guardiola en la 8ª.

            La segunda etapa rompe Benlloch que iba bien clasificado para la regional, que ganó Yonchu seguido de Dupraz.

            Continúan los abandonos y en la prueba 13, Gisbert, con Coupé 903 se sale en una curva y cae por un terraplén de 4 metros. Resultado, coche destrozado y el equipo con alguna costilla rota y muchas magulladuras que se reponen en la clínica. Cabe destacar la rápida intervención de los servicios de socorro que a los 9 minutos de ocurrido el accidente estaban en la ambulancia camino de Valencia. Igualmente cabe citar los servicios especiales puestos al servicio del R.A.C.V., ya que los 15 coches que quedaron en la carretera fueron trasladados en la misma noche a sus respectivos talleres.

 

 

Fotos El Automóvil

 

            RUIZ GIMÉNEZ 1º

            LENCINA 2º

            LUCAS SAINZ 3º

            Una vez más, tenemos que agradecer los servicios de la Guardia Civil de Tráfico, que estuvieron en su sitio y a su hora, y gracias a esto se realizaron todas y cada una de las pruebas.

            La llegada fue asimismo en el R.A.C.V. a las 1,30 y pasaron a los locales Renault donde estaba situado el parque cerrado.

            Por la tarde se realizó la entrega de premios en un ambiente cordial.

            En resumen, clara ventaja Repsolista sobre Sainz y Alemany que venció a Dupraz pese a quedarse sin frenos en la tercera prueba.

            Muchos madrileños, el equipo Gredos de Ávila que no quedaron muy bien y bastantes noveles, que no quedaron mal. Por ejemplo: Molina y Jeremías-Freixas”. Desde Valencia para El Automóvil, textos y fotografías de JUAN M. LÓPEZ VIVAS.

 

 

 

Revista Cuatroruedas nº 87 de marzo de 1971

 

            “El campeonato nacional de rallyes 1971 dio comienzo en tierras levantinas con la puesta en marcha a cargo del RAC de Valencia de esta prueba que cumplió su XII edición bajo un marcado signo de dureza y muchas dificultades.

            El primer sector de velocidad, con una rápida escalada seguida de un sinuoso descenso, se no anotaron ya Ruiz Giménez-Bueno, este último nuevo copiloto incorporado a la Repsol, seguidos a más de 25´´ por Lencina-García, sustitutos de Doncel, quedándose Lucas Sainz muy rezagado.

            El actual campeón de España, de igual forma y con bastante facilidad, marcó el mejor crono en las dos siguientes series, siempre taloneado por su compañero de escudería.

            REACCIÓN DE LENCINA

            Alemany-Moncho con “Opel-Kadett” y Benlloch-Garrido con “Mini” cuajaron buenos registros en los primeros compases del rallye, sin que deba olvidarse la notable actuación de los galos Dupraz-Tessaro con su “Alpine-1300” que al parecer no iba calzado de la forma más adecuada, ellos alcanzaron la tercera plaza en la cuarta manga puntuable, que se adjudicó Lencina por escaso margen.

            El escurridizo “Morris-Cooper” de Yonchu-Chiqui.merced a su regularidad, anduvo siempre entre los más destacados, anticipándose a los Seat “1430” de los equipos Costas-Conde y Molina-Moreno.

            Tras alcanzar el mejor tiempo en cuatro de las 13 pruebas cronometradas, Lencina tuvo después que inclinarse ante la superioridad veterana de Ruiz Giménez, quien con un margen bastante amplio en la tabla de puntuación se hizo son el triunfo final”. SIN FIRMA.

Revista Automóvil Club Valencia nº 18 de enero-marzo de 1971

 

            “El día 30 de enero, a las 23´01 horas, desde los locales del Real Automóvil Club de Valencia, se dio la salida al primer participante del XII Rally Fallas – II Internacional, para iniciar el recorrido de la prueba que, por sus dificultades, habría de dar como resultado una clasificación de 19 equipos de 34 que tomaron la salida.

            Una vez más, el Fallas ha afianzado su prestigio de prueba muy dura.

            No hay sorpresas en la clasificación. Todo es normal.

            El pronóstico que muchos se habían hecho al principio no sufre apenas variaciones.

            Ruiz Giménez – Lencina, o Lencina – Ruiz Giménez. Lo mismo da. Ambos, extraordinarios conductores, y Porsche 911/S. Muy buena combinación.

            Lucas Sainz se adjudica el primer puesto de vehículos de fabricación nacional con un Renault R-8 grupo 6º, que anda lo suyo. Villamil tampoco se equivoca.

            “Yonchu” hace un primer puesto en la Regional hándicap, representando a la recién estrenada Escudería R.A.C.V., que no consiguió clasificarse por falta de efectivos, al romper Salva Benlloch y “Pancho”. Esto se llama mala suerte en el estreno. De la Escudería R.A.C.V. sólo “Jeps” se clasificaría, además de “Yonchu”.

            La Escudería Citra se llevaría el gato al agua al conseguir el primer puesto de la clasificación de Escuderías, con los equipos Alemany-Moncho, Dupraz-Tessaro y García-Pereira.

 

Equipo de asistencia de la Escudería RACV

 

José Manuel Lencina

 

 

Guardiola-“J.M.”. Dando la salida, D. Mario Martín Pascual

 

Esteva

 

Asistencia de la Escudería RACV

Fotos Automóvil Club Valencia

            Una vez más, la Organización quiere hacer público su agradecimiento a la Guardia Civil de Tráfico, al haberse podido realizar las trece pruebas complementarias de clasificación, todas ellas de velocidad, pero muy especialmente queremos hacer resaltar el interés mostrado por el teniente Ramírez, al asistir personalmente a los rallíes para comprobar la marcha de los mismos y vivir sus incidencias. En nombre de nuestro Club, muchas gracias, teniente Ramírez”. SIN FIRMA.

 

 

 

IMÁGENES

Fotografías aportadas por Manuel Gestal Rey

 

 

Nº 1 – Lencina-García, Porsche 911-S

 

 

Nº 2 – Ruiz Giménez-Bueno, Porsche 911-S

 

 

Nº 3 – De Cos-Salas, Alpine-Seat

 

Nº 5 – Dupraz-Tessaro, Alpine Mach

 

Nº 6 – Sainz-Zapico, R-8

 

Nº 7 – Gallen-García, Seat 600 Mach

 

Nº 13 – “Yonchu”-“Chiqui”, Morris Mini

 

Nº 15 – Zurriaga-Escat. Foto M. Escat

 

 

Nº 19 – Alemany-“Moncho”, Opel Kadet Rallye

 

Nº 21 – Costas-Conde, Seat 1430

 

Nº 26 – Freixas-“Jeremías”, Seat 124

 

 

Nº 27 – Gisbert-Blanco, Seat Sport 850 y accidente

 

Nº 36 – “El Minuto”-García, Goggomobil

 

 

 

05-02-1971

Organizador: Escudería Alicante

VIII RALLYE ALICANTE

Revista Autopista nº 627 de 13 de febrero de 1971

 

            “Fue suspendido el Rallye de Alicante por falta de inscripciones. Los esfuerzos de los dirigentes de las Escuderías R.A.C. de Valencia y Citra por reunir equipos que solventaran la papeleta a la Escudería Alicante, no salvaron la situación, a pesar de lograr 15 equipos en unas horas.

            La proximidad de fechas con el recientemente celebrado Fallas ha perjudicado notablemente a los dos, puesto que en el rallye valenciano tampoco participó ningún equipo alicantino.

            Tramont, que estaba entrenando para el mismo, dejó de hacerlo y volvió a Madrid, al igual que Hoffman, Dupraz y Puche.

            Ha sido una pena, porque prometía ser un rallye bonito; sin embargo, ha servido para darse cuenta de la unión existente entre las escuderías en los momentos difíciles, bello gesto de las dos escuderías valencianas hacia su compañera alicantina”. SIN FIRMA.

 

 

 

14-02-1971

Organizador: Automóvil Club Castellón

IV RALLYE INVIERNO

Diario Mediterráneo de 20 de enero de 1971

Biblioteca Virtual de Prensa del Estado en Castellón

            EL IV RALLYE INVIERNO EN MARCHA

            “Con la duda de si será el día 7 o el 14 de febrero la celebración del IV Rallye Invierno, aunque si es por el interés de la organización será el 14, está en marcha la organización de esta prueba, de la cual están ya los reglamentos para su aprobación, y pronto sabremos la fecha exacta y los pormenores de la misma”. ESCAPE.

 

Diario Mediterráneo de 23 de enero de 1971

Biblioteca Virtual de Prensa del Estado en Castellón

            EL 14 DE FEBRERO, EL IV RALLYE INVIERNO

            “Nos comunicó ayer el Presidente del Automóvil Club Castellón, que recibió la autorización federativa para la próxima asamblea general ordinaria a la que hay que unir la gubernativa, que además, la Federación concede la petición de celebración del IV Rallye Invierno el día 14 de febrero. Así, que ya lo saben los aficionados, a prepararse y a proveerse de la licencia para este Rallye.

            También nos informó el Presidente del Club, que posiblemente se atienda la petición de celebración del III Rallye Magdalena para el día 19 de marzo dentro de las fiestas mismo, y que podría ser, qué duda cabe, premio Junta Central de Festejos o Ayuntamiento de Castellón”. ESCAPE.

 

Diario Mediterráneo de 3 de febrero de 1971

Biblioteca Virtual de Prensa del Estado en Castellón

 

            “Para el día 14 de los corrientes tiene programado y aprobado el Automóvil Club Castellón el reglamento del IV Rallye Invierno, prueba que aunque nunca reunió gran número de participantes, por la falta de licencias en los bolsillos de los mismos, sí que reunió en su torno un gran interés, y una participación entre los 18 a 25 participantes que es admisible en todos los conceptos, pero en esta ocasión estamos a once días fecha, y por las noticias que nos llegan de las licencias solicitadas por posibles participantes, vemos muy poca animación. Quizá disculpe a los participantes el que lejos de encontrar cada año, al ser mayor el número que de licencias se sacan los pilotos, el que estas fueran más económicas, la cosa es al revés. Y este año 1971, son más caras, con lo cual las facilidades para el deportista se tornan en mayores dificultades.

            Por su parte el Automóvil Club Castellón tiene programada, como hemos dicho, la prueba para el día 14, con salida desde la Avenida del Rey, y llegada en el mismo lugar, tras el paso del siguiente recorrido: Benicasim, Ribera de Cabanes, Cuevas de Vinromá, Albocácer, Benasal, Culla, Torre Embesora, Adzaneta, La Pelechana, La Barona, Useras, Costur, Alcora, Onda, Bechí, Artana, Eslida, Chóvar, Alfondeguilla, Vall de Uxó, Nules, Villarreal, Castellón, Avenida del Rey.

            La clasificación de esta prueba se decidirá por los sistemas de penalizaciones en sus tramos de V, de Regularidad y C.H.P.O.

            La lista de premios, por ser una prueba en la que la participación se limita normalmente a los locales, está bastante bien; y los diez clasificados primeros con dos trofeos cada uno, tiene los siguientes premios en metálico: Primero, 3.000 pta., segundo, 2.500 pta., tercero, 1.500 pta., cuarto, quinto y sexto, a 1.000 pta., y séptimo, octavo noveno y décimo a 500 pta.

            Encontramos en el reglamento que se fija el número máximo de participantes admitidos en este Rallye, porque tiene la lógica de determinar un material a preparar por el Club organizador, pero también creemos que se habrá de pensar en hacer figurar el número mínimo con el que se pueda pensar en celebrar la prueba, para que no se repita el caso del I Rallye del Cerezo.

            MAÑANA REUNIÓN DE LA DIRECTIVA AUTOMOVILÍSTICA

            Tras la reciente Junta General del Automóvil Club Castellón, para mañana, el Presidente tiene convocada a toda a Directiva, que quedó así en su forma original, a la que habrá de añadirse cargos y adjuntos:

            Presidente: D. Joaquín Sánchez y Sánchez

            Vicepresidentes: D. Alfredo Blasco Fillol y D. Rafael Moliner Sales

            Tesorero: D. Ezequiel Dávalos Masip

            Secretario General: D. Vicente Folch Godes

            Vocales: D. Vicente Prades Viciano, D. Manuel Castellano Ribes, D. Miguel Agost Remolar, D. Vicente Provinciale Rubert, D. Clemente Miró Armengol, D. Vicente Segarra Esteve, D. Vicente Folch Safont, D. Vicente Claramonte, D. Manuel Ripollés, D. Rafael Gallent Petit, D. Francisco Aguilar Beser y D. Simón Carceller Mas

            Aduntos a los cargos que se determinarán: D. José Salazar, D. Ángel Solsona y D. José Ramos Aznar.

            La Directiva en pleno se pone a disposición de todos los que requieran los servicios del automovilismo deportivo y piensa un año más en llevar adelante la labor impuesta por el calendario propuesto; que ya ha sido incluido en el calendario nacional. Por cierto, el X Rallye Costa de Azahar ha llegado en dicho calendario nacional como prueba de primerísima fila, categoría nacional a solo un paso de ser puntuable, paso que seguramente habrán de dar los directivos de Club, si cuentan con el apoyo para ultimar el encumbramiento de esta prueba, junto al nombre de Castellón y su Costa de Azahar. Enhorabuena a todos y a trabajar de firme”. ESCAPE.

 

Diario Mediterráneo de 7 de febrero de 1971

Biblioteca Virtual de Prensa del Estado en Castellón

            “El próximo domingo se celebrará el IV Rallye Invierno – IV Trofeo Presidente, primera de las pruebas organizadas por el Automóvil Club Castellón en 1971, y valedera para el Campeonato Provincial de pilotos y copilotos, masculinos y femeninos de este año con coeficiente 8.

            Este Rallye tendrá su punto de partida y la meta final, en la Avenida del Rey D. Jaime, frente al Círculo Mercantil, de salida se tomará, la Plaza Huerto de Sogueros y toda la Ronda hasta salir después de pasar el Estadio a la general por junto a la Residencia de Sanidad Social, el primer participante saldrá a las 8 de la mañana en punto, el final de la prueba en el mismo lugar será a partir de las 15 horas 58 minutos que tendrá la llegada el primer participante, procedente de Villarreal, y por dentro de Castellón, calles Trinidad, Plaza del Caudillo y Calvo Sotelo para llegar a la Avenida del Rey D. Jaime.

            La prueba tiene una gran variedad de alicientes, por estar dentro de la misma tres variedades del automovilismo, en las que cada participante puede ser mejor o salir más bien librado por sus dificultades.

            DESDE MAÑANA ESTARÁ ABIERTA LA INSCRIPCIÓN

            Desde mañana, el secretario del Club atenderá en su domicilio las inscripciones, que se realizarán los miércoles, jueves y viernes próximos con cierre este último día, y entrega de números, placas y carnet de ruta el sábado en el Hotel Mindoro.

            PODEMOS HABLAR DE UN MAYOR INTERÉS POR LA PRUEBA

            Al toque de alarma de nuestra crónica sobre la falta de interés por el IV Rallye Invierno, ha surgido en su torno, no diremos que una cantidad, como para obtener un éxito de número de participantes en esta prueba del próximo domingo, que si bien ha tenido en sus celebraciones la mayor acogida de éxito deportivo, incluso con su buen follón, dígase lo que se diga, en el pasado año, que también es parte de la salsa del deporte del motor, pues bien, ya hay muchas licencias en marcha y de los conocidos podemos hablar de la segura participación, de los Ripollés, Blasco, De Rojas, Castellanos, Dufol, se cree que quizá de Gallent, de otros debutantes en número de cinco, de Tárrega, de Benicasim, trabajador del Club, Dávalos Masip.

            En fin, un buen número que se verá acrecentado con otros que faltan a la cita por el momento, pero que estarán a la hora de la verdad, y quizá de los pocos incondicionales en regularidad que de Valencia vienen en cada ocasión.

            REUNIÓN DE CARGOS DEL RALLYE CONVOCADA POR EL DIRECTOR DE LA PRUEBA

            Para el miércoles a las ocho de la tarde, el Director del IV Rallye Invierno D. Vicente Segarra Esteve, tiene convocada a toda la plantilla de organizadores, solicitando de los que no estuvieron incluidos y pudieran prestar algún servicio al Rallye, se personen a la hora indicada, en el local del Club, Trinidad 9, para ser incluidos en los lugares del mismo.

            Los convocados son Presidente del Jurado D. Vicente Prades, D. Vicente Folch Safont, D. Vicente Provinciales, D. Miguel Agost, D. Vicente Claramonte, D. Simón Carceller, D. José Salazar, D. Rafael Gallent, D. Ángel Solsona, D. José Ramos Aznar, D. Vicente Ramos, D. Francisco Aguilar, y como ya hemos dicho todos los socios y simpatizantes que deseen colaborar.

            LA LICENCIA COLECTIVA PARA LOS SOCIOS DEL AUTOMÓVIL CLUB CASTELLÓN

            Tal como un servidor comenta, las facilidades en el deporte, según en que sentidos, cada vez son menos, las licencias de automovilismo es una de ellas, ya que de nuevo son más caras, por ello el Automóvil Club Castellón, para sus socios y en beneficio de los mismos, adquiere la licencia colectiva, por lo que por esta parte el socio tiene un ahorro de 250 que valdría su licencia de concursante, sólo tiene que adquirir su licencia de conductor, con lo que también al salir fuera hay mayores ventajas de correr por un Club. Y nada más por hoy”. ESCAPE.

 

Diario Mediterráneo de 10 de febrero de 1971

Biblioteca Virtual de Prensa del Estado en Castellón

            “Si bien la inscripción estaba abierta, hoy es cuando verdaderamente, con toda comodidad, de ocho a nueve de la tarde en el Hotel Mindoro serán atendidas por personal del Automóvil Club Castellón, las inscripciones, que si reflejan rápidamente, las peticiones de licencias, han de cubrir con creces la inscripción mínima admitida.

            Esta tarde, de ocho a nueve, a rellenar las hojas que se facilitarán para la interesante prueba del domingo IV Rallye Invierno – IV Trofeo Presidente, primera de las puntuables para el Campeonato Provincial de pilotos en sus clases femenino y masculino, y asimismo de copilotos. Ni que decir tiene que el Presidente del Automóvil Club Castellón, ya tiene elegidos los dos trofeos para el primer clasificado, y que el resto se elegirá un día de estos para programar la entrega de premios y trofeos a la mayor brevedad tras la prueba.

            ESTA TARDE REUNIÓN DE CARGOS DE LA PRUEBA

            Tal como ya dijimos, para esta tarde están convocados en número de 19 personas para los diferentes cargos del Rallye del domingo. Siempre se ven enmarcadas en un gran interés estas reuniones de cargos, que con anterioridad a las pruebas, tiene el don de dar soluciones a las mismas, antes de la partida del participante primero, y si al caso viene, se anula cualquier dificultad que puede empañar la labor de los participantes y organizadores.

            Hoy ya en IV Rallye Invierno – IV Trofeo Presidente en marcha, y esperemos a dar inscripciones, y en suma del interés, con la temperatura reinante, que según nos han dicho con nieve ayer en algún tramo del recorrido por Culla y Benasal.

            TROFEO CAMPEONATOS PROVINCIALES 1970

            Se comenta entre los aficionados, y nada hemos oído de los directivos del Club automovilista, con respecto a la entrega de los trofeos del campeonato provincial de pilotos y copilotos femenino y masculino, esperándose se dé una fecha para la entrega de los mismos, mientras recordemos que el Campeonato Provincial de pilotos fue Manolo Ripollés, seguido en esta misma clasificación por Alfredo Blasco, en femenino no hubo piloto clasificado y sí en cambio con gran mérito copiloto femenino, la señorita Vidal. Recordemos también que el copiloto de Ripollés, Calduch, ha sido el Campeón de Copilotos ganando así el II Trofeo de Plata de Talleres Simón, y que sub-campeón fue Ignacio Serrano. Para dar mayor alcance a lo dicho, añadiremos que de nuevo un año más D. Ezequiel Dávalos dio la nota deportiva y de combatividad en sus actuaciones, que lo califican como el veterano de gran relieve en el automovilismo provincial castellonense, y también mencionaremos a Folch Jr., que en su categoría de Juvenil, con sus 16 años, ha competido con los mejores copilotos de la provincia, y sólo un punto lo ha separado del veterano Ignacio Serrano, lo que valora sus conocimientos como tal.

            Esperemos noticias, y ya verán como al levantar el vuelo la noticia de la calle entre los aficionados, todo se pone en marcha”. ESCAPE.

 

Diario Mediterráneo de 11 de febrero de 1971

Biblioteca Virtual de Prensa del Estado en Castellón

            “Se han producido las dos inscripciones de los dos pilotos Campeón y Subcampeón de pilotos 1970. No podía ser menos, y la del Campeón con la novedad de llevar de copiloto a Solsona, magnífico conductor y experto regularista. Así las dos primeras inscripciones a cargo de Ripollés-Solsona sobre Alpine y de Blasco-Folch Jr. también sobre Alpine. Esperamos que mañana la nota de inscripción de cara al cierre por la noche, nos dará la medida de las posibilidades del número de participantes para la prueba.

            HOY, INSCRIPCIONES EN EL HOTEL MINDORO

            Esta tarde de ocho a nueve habrá lugar en el Hotel Mindoro para rellenar las solicitudes de inscripción para el IV Rallye Invierno – IV Trofeo Presidente, y confiamos en que el número de inscritos no hará que el club suspenda la prueba, ya que como es lógico, si bien el Automóvil Club Castellón debe velar por los intereses de la práctica y el auge del deporte, no es menos cierto que debe hacer suya la frase de “Piense en los demás”, y estos demás, que en verdad por un lado y otro, Jefatura de Tráfico, Agrupación de Tráfico y Organizadores del Club, suman un número bastante crecido para que se tenga en cuenta a la hora de las realizaciones y pensando, que se diga lo que se quiera, en automovilismo como en fútbol, si se monta una prueba o un partido y no se presenta el número de adversarios que corresponda, no hay contienda, en este caso si no hubiese el número estipulado como mínimo, no se debe regatear a favor que merecen el número grupo de los que hay que pensar en ellos.

            MAÑANA, CIERRE DE LA INSCRIPCIÓN

            Mañana, viernes, a las 21 horas, en el Hotel Mindoro, con la reunión de los directivos y cargos oficiales del rallye, se efectuará el cierre de la inscripción y esperamos que todos los que tendrán su licencia se inscriban, cosa que deben de hacer aún no teniéndola en el bolsillo hoy mismo, y esperamos buenos acontecimientos y la preparación desde el lunes del III Rallye Magdalena con su calidad de apto para todos los coches”, ESCAPE.

 

Diario Mediterráneo de 12 de febrero de 1971

Biblioteca Virtual de Prensa del Estado en Castellón

            “El primer día de inscripción, el miércoles, hubo seis inscritos, los dos equipos reseñados, Ripollés-Solsona sobre Alpine y el de Blasco-Foch Jr. también sobre Alpine y los de Chorva-Gual con Spider Seat 850 de Oropesa del Mar, C. Mateu-Valentín con Morris Mini 1000, V. Mateu-Carretero sobre 850 Coupé y Sáez-señorita Vidal sobre Coupé 850, con lo cual podemos decir que las esperanzas son de que hoy en el cierre el número será más que suficiente.

            RUTÓMETRO Y HORARIO A PETICIÓN DE LOS AFICIONADOS

            En cada prueba se solicita el horario y rutómetro del Rallye, porque ello marca en verdad una pauta para los aficionados y los que no siéndolo tanto sienten el interés natural por una organización de esta clase. Hoy damos el rutómetro y el horario general, el primero que marca el recorrido, con los kilómetros parciales y totales hasta llegar a los 273 kilómetros de que consta la prueba y el horario relacionado con la salida, el paso y la llegada final del primer participante el coche número 1. Pero aquí no como en el Rallye de Montecarlo, que pese a ser el más grande de los rallyes del mundo, por lo menos como tal se le tiene conceptuado, no hemos comprendido aún como pasaban los coches con 45 minutos de adelanto, si se les dio la salida en Valencia. Así este horario y rutómetro para la afición y como guía para los mismos participantes que sólo disponen en verdad el carnet de ruta en el que tiene hora fija de salida y llegada a meta y el paso fijo por los dos tramos de C.H.P.O., donde en cada control se coloca la hora de paso y firma.

            ESTA NOCHE EN EL CIERRE TODOS LOS CARGOS CITA EN EL MINDORO

            Esta tarde a las nueve se efectuará el cierre de la inscripción en el Hotel Mindoro, dejaremos la redacción de este punto para hoy a última hora, para darles el resultado final de la misma. Asimismo hoy estarán presentes todos los cargos del Rallye que ya tiene su destino en el mismo.

            Director de la prueba: Vicente Segarra Esteve

            Composición de equipos y tramos

            Equipos:

            Salazar, Castellano, Gallent, Puchal, que realizarán el cronometraje en el tramo C regularidad y tramo Albocácer, y ayudarán en la subida desde Adzaneta “Coll de la Basa”.

            Sánchez, Sánchez Jr., Moliner, Serrano, que realizarán el tramo velocidad prueba A y velocidad prueba B Oropesa y Adzaneta.

            Ramos, Rovira, Claramonte, Agost, prueba B y C de regularidad Ribera de Cabanes, Useras a Costur.

            Folch Safont e hijo, Prades, Miró, Aguilar, Simón, C.H.P.O. de Benasal y Eslida.

            Salida y llegadas Vicente Folch Godes; clasificaciones, Julio García Rojo y Egea.

            Con este montaje o controles cada cual realiza su misión de los tramos de velocidad, regularidad o controles horarios, y el clasificador con la ayuda del Secretario del Club van recogiendo el material de las pruebas y planificándolo. Si se lleva con exactitud, esta prueba al finalizar sólo está a falta de las penalizaciones de los C.H.P.O. y las particularidades requeridas por algún defecto”. ESCAPE.

 

Diario Mediterráneo de 13 de febrero de 1971

Biblioteca Virtual de Prensa del Estado en Castellón

            “Mañana se celebrará el IV Rallye Invierno – IV Trofeo Presidente. Un año más, el interés de los participantes es tardío y vemos que cuando en verdad la prueba podría unir a su éxito de composición con sus modalidades conjuntas de velocidad, regularidad y C.H.P.O., que dan la medida en conjunto de las posibilidades de nuestros pilotos a través de los 273 kilómetros, con el siguiente orden de pruebas que puntuarán: velocidad, regularidad, regularidad, CHPO, velocidad, regularidad y por último CHPO a la entrada de Castellón, con final en la Avenida del Rey Don Jaime, que será el punto de salida a partir de las ocho de la mañana, nos hemos de conformar para seguir el plan propuesto de máxima ayuda al deporte del motor, de la celebración de este Rallye, para el que hay 10 premios en metálico y trofeos para los primeros equipos.

            ESTA TARDE, ENTREGA DE PLACAS Y NÚMEROS A PARTICIPANTES Y ORGANIZADORES

            Tras el sorteo celebrado esta tarde y tanto para los participantes como para los organizadores, se entregará a los primeros los números y placas mas el carnet de ruta, y a los organizadores su distintivo, libreta, lápiz y las pancartas que les correspondan según sea las pruebas A, B, C, D y E o sean tramos de regularidad o CHPO.

 

Diario Mediterráneo de 14 de febrero de 1971

Biblioteca Virtual de Prensa del Estado en Castellón

            “Esta mañana, con salida y final en la Avenida del rey Don Jaime, frente al Círculo Mercantil, se celebrará el IV Rallye Invierno – IV Trofeo Presidente. Salvo inconvenientes de última hora, o que algún coche falte a la cita, 14 serán los coches que se enfrentarán con los 273 kilómetros y la necesidad de la velocidad y el conocimiento pleno del crono para los tramos de regularidad y los C.H.P.O., cuatro vehículos destacan en principio para la velocidad y son los de Carceller-Serrano II sobre BMG, “Fono”-Ballesteros con Alpine de Valencia y Blasco-Folch Jr., Ripollés-Solsona también con Alpine como el anterior, sin descartar las posibilidades que por lo menos en cuanto a coche conocemos del que hoy pilotará Betoret. De estos hemos de destacar como regularistas a los equipos Blasco-Folch Jr. y Ripollés-Solsona pese al debut de este copiloto con Ripollés, desconociendo en principio las posibilidades de un Serrano II, y del resto de este quinteto nombrado. Los C.H.P.O. están al alcance de todos si se trabajan con la inteligencia de esos caso (sic) 20 segundos de margen entre el adelanto y atraso en los mismos, para lo cual juega mucho la inteligencia del piloto y copiloto, que deben emplear el tramo y el primer C.H.P.O. con el máximo de adelanto, para así jugar hasta el final del tramo de C.H.P.O. con el retraso que aún pueden llevar sin penalizar.

            Difícil el pronóstico, si bien ya verán como el vencedor debe estar entre los cuatro que hemos nombrado, y si Carceller tuviera en Serrano II un buen cronometrador como lo fue Ignacio Serrano, el triunfo sería para este por su margen en las velocidades, margen que ahora puede perder en los tramos de regularidad y C.H.P.O. a poco que no los lleve bien; entonces el triunfo estaría entre Ripollés-Solsona y Blasco-Folch Jr. por la igualdad en la velocidad entre el resto del lote de coches descontando a Carceller, y en cambio la demostrada experiencia de estos para la Regularidad y los tramos de C.H.P.O.

            Empieza hoy el Automóvil Club Castellón su dilatado programa de pruebas de 1971, y el Campeonato Provincial de Pilotos y Copilotos femeninos y masculinos, esperemos que gane el mejor y que todos llegan al final no ya de la prueba de hoy, sino de todas las del año.

            CALENDARIO NACIONAL DE PRUEBAS

            Hace bastante que llegó al Club automovilista el Calendario Nacional de Pruebas, en el que nuestro Automóvil club tiene incluidas 10 pruebas, de ellas el X Rallye Costa de Azahar a celebrar el 14 de noviembre, se le ha dado la categoría de nacional, que está a un paso de la máxima categoría, la de ser Campeonato de España, que depende más de nuestro Club y de sus posibilidades económicas que de otra cosa, no obstante es un gran paso.

            En orden a lo regional, también aquí nuestro club sube enteros, ya que en el Campeonato Regional de Rallyes han sido incluidos dos del Automóvil Club Castellón que le dan así mayor auge, son el rallye Benicasim y el X Rallye Costa de Azahar.

            Por lo que respecta al Campeonato Regional de Montaña, tres han sido las pruebas que figuran en el Campeonato Regional, la X Subida al Desierto de las Palmas, la III Subida a la Cuesta de Oropesa, con lo que todas estas pruebas suben de categoría, unas por unas cosas y otras por otras, pero sobre todo por la mayor importancia que se da a las organizaciones de nuestro Automóvil Club Castellón y su equipo organizativo de pruebas”. ESCAPE.

 

Diario Mediterráneo de 16 de febrero de 1971

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            “El pronóstico no era difícil, y se confirmó apenas pasada media prueba, y se vio como era lógico, que Carceller-Serrano II componían una pareja idónea, y mientras el primero lograba los mejores cronos en la Subida a las Cuestas de Oropesa y el “Coll de la Basa”, Serrano II afinaba de tal forma que de los diez controles sumados en ellos los de cada tramo de regularidad, lograba ocho ceros, sin penalizar en ninguno de los C.H.P.O. ni al final de la prueba, en suma, un triunfo claro, y con vista y conservación de coche, de este modo, nuestro primer equipo fue el vencedor, “Fono”, con Alpine, de Valencia, no tomó la salida, y Blasco-Folch Jr. se retiraban por avería del cable de embrague, tras lograr el mejor segundo crono en Oropesa y pasar bien el primer tramo de regularidad, habría otros coches y hombres con los que contábamos en nuestro pronóstico Ripollés-Solsona con Alpine y Betoret-Vidal con Morris Mini 1275, y para ambos fueron los lugares de honor segundo y tercero que aparece como muy apretado por la carga que lleva Ripollés-Solsona que llevan 78 puntos en la meta de Castellón, pero que de no ser porque Betoret penalizaba en la revisión por el claxon, el resultado hubiese sido al revés, Betoret segundo y Ripollés tercero.

            Sabe el lector que la prueba que empezó a las ocho en punto de la mañana para el primer participante, y finalizó para el mismo a las trece, cincuenta y ocho minutos con treinta y tres segundos, discurría por 273 kilómetros de nuestra geografía provincial del norte a sur de la misma.

 

Carceller-Serrano. Foto Mediterráneo 

            No seremos justos, si antes de seguir adelante, no decimos, que una vez más, el gran esfuerzo de personal del Automóvil Club Castellón, se vio compensado con el éxito, y el montaje de un total de 16 controles con el de salida y llegada a dos personas como mínimo por control, se cubrió siempre con la antelación prevista por el director de la prueba, ayudando una vez más al logro de los dos cierres perfectos en las cuestas de Oropesa y el Coll de la Basa la fuerza de la Agrupación de Tráfico dirigida por su Capitán José Pantoja, al que felicitamos hoy por su distinción policial recientemente concedida a este excelente caballero de tan noble cuerpo, asimismo en la salida y llegada del Rallye la Policía Municipal de Castellón tuvo feliz intervención ayudando mucho a la organización.

            BUEN ÉXITO PARA LA TOTALIDAD DE LOS PARTICIPANTES

            Hemos enumerado en primer lugar a los tres coches que ocupan la cabeza de la clasificación y a los que uno, por no acudir y otro por retirada, pensábamos podían ocupar sitios en la misma, pero es bien cierto, como es notoria la presencia de vehículos y por tanto de tiempos, porque eliminados por error del coche número 14 en un C.H.P.O. y el del coche núm. 8 en la llegada a meta hay una igualdad de tiempos y consecuentemente en los resultados, veamos si no es cierto y bueno el resultado de Sáez-Srta. Vidal, o el de Vidal-Reverter en un plan un poco mandón en este grupo de turismos más o menos deportivos, marcando Ramos-Guinot una diferencia por dos marcados errores que suman nada más y nada menos que 48 puntos, más distanciado C. Mateu y Valentín pero buen debut, como el de V. Mateu-Carretero y los resultados de Borrás-Márquez, descartando un poco a los últimos por esos puntos de penalización apuntados.

            LAS PRUEBAS DE VELOCIDAD

            El gran interés del rallye se centraba en los tramos de velocidad, y si Oropesa tuvo poco público por ser muy de mañana, en el Coll de la Basa se reunieron un gran número de coches, en la primera subida, la de Oropesa, ganó Carceller, seguido de Blasco, de Ripollés, Betoret y Ramos en los primeros cinco puestos en el Coll de la Basa volvió a ganar Carceller, seguido de Betoret y Ripollés, Ramos en cuarta posición y Borrás en quinta, un gran éxito de Carceller y un gran debut de Betoret que nos alegra señalar”. ESCAPE.

Diario Mediterráneo de 25 de febrero de 1971

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            TROFEOS A TODOS LOS CLASIFICADOS EN EL IV RALLYE INVIERNO

            El Reglamento del IV Rallye Invierno especifica en su artículo 24-Premios, que serán entregados los siguientes: 3.000 pesetas y dos trofeos al primero; 2.500 pesetas y dos trofeos al segundo; 1.500 pesetas y dos trofeos al tercero; al cuarto, quinto y sexto 1.000 pesetas y dos trofeos a cada uno de los equipos, y asimismo 500 pesetas y dos trofeos al séptimo, octavo, noveno y décimo clasificados, como quiera que fueron once los clasificados, el Automóvil Club tomó el acuerdo de dotar de dos trofeos al equipo farolillo rojo de la clasificación, formado por Barrachina-Mut de Benicasim. Todos recibirán sus premios y trofeos en el acto anunciado, y tras la entrega de los Campeonatos de pilotos y copilotos 1970.

            VINO DE HONOR AL FINAL DEL ACTO

            El acto anunciado para mañana a las ocho y media en punto en el Hotel Mindoro, tendrá como final un vino español que se servirá a los asistentes, entre los que se espera estarán los informadores de prensa y radio, para dar cuenta de este acto, que es en final de una actividad de la 1970 (sic) con la entrega de unos premios a sus ganadores, y el principio de la actividad 1971 plasmado en la entrega de premios y trofeos del IV Rallye Invierno”. ESCAPE.

 

 

Diario Mediterráneo de 26 de febrero de 1971

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            Se realizará la entrega seguidamente de los premios en metálico y trofeos a los once equipos clasificados en el IV Rallye Invierno:

            1.- Carceller-Serrano

            2.- Ripollés-Solsona

            3.- Betoret-Vidal

            4.- Sáez-Srta. Vidal

            5.- Vidal-Reverter

            6.- Ramos-Guinot

            7.- C. Mateu-Valentín

            8.- V. Mateu-Carretero

            9.- Borrás-Márquez

            10.- De Rojas-Srta. Beatriz

            11.- Barrachina-Mut

            Asimismo se entregará el trofeo de equipos al ganador y único clasificado Equipo Marton compuesto por Sáez-Srta. Vidal, Borras-Márquez y Barrachina-Mut.

            Finalizada la entrega se servirá un vino español a todos los asistentes, y serán entregados a los futuros participantes los reglamentos del III Rallye Magdalena”. ESCAPE.

             

 

Diario Mediterráneo de 28 de febrero de 1971

Biblioteca virtual de Prensa del Estado en Castellón

            "Tal fue la concurrencia que se reunió en el Hotel Mindoro para asistir a la entrega de Trofeos y Premios a los campeones provinciales de Pilotos y Copilotos, así como a los clasificados en el IV Rallye Invierno que pudimos en este acto calibrar el interés por el deporte de las cuatro ruedas, y asimismo la inmediata puesta en marcha del III Rallye Magdalena a celebrar el día 28 de marzo.

            En la sala preparada para este menester en el Hotel Mindoro, y con exactitud cronométrica de las ocho y media, dio comienzo el acto de entrega. Tras la presentación del acto por el secretario del club, hizo uso de la palabra el Presidente, D. Joaquín Sánchez y Sánchez, para felicitar, dijo en primer lugar, a los que durante 1970 supieron, con su asiduidad y deportivismo, hacerse acreedores de los títulos de campeones y sub-campeones que hoy se les iban a entregar, y a todos los participantes en este IV Rallye Invierno, y de forma directa debutaron con éxito en nuestro automovilismo, como promesas para el mismo, y por último, la felicitación para el grupo de la organización que cubrió, y bien, todos los controles en esta compleja prueba. Aplausos para el presidente.

            Seguidamente se entregaron los trofeos a los once equipos clasificados, a dos trofeos por equipo, siendo los dos primeros los del Presidente del Club, por los que se llama IV Rallye Invierno - IV Trofeo Presidente, asimismo a los diez primeros equipos clasificados recibieron sus cantidades en metálico y en los sobres a todos, propaganda relativa al Automóvil.

            Todos los asistentes fueron invitados a pasar a un salón contiguo al de la entrega donde se ofreció una copa de vino español, terminada la fiesta con el parabién y un renglón más que añadir al libro del Automóvil Club Castellón, que marcha camino de cumplir la década de su constitución por el camino de superación”. ESCAPE.

 

Revista Autopista nº 628 de 20 de febrero de 1971

            “Se celebró la cuarta edición del primer rallye de la temporada castellonense de automovilismo. Podemos resumirlo así: un día precioso, 273 kilómetros de rallye, mil quinientas pesetas de inscripción, sólo dos pruebas de velocidad y el mismo vencedor del año pasado… No mucho, en efecto, pero son los rallyes que el aficionado novel necesita de vez en cuando para formar su estilo y prepararse para mayores empresas.

            La inscripción fue corta, tanto que por poco no se puede realizar el rallye. En total, trece vehículos salían de Castellón hacia Oropesa para realizar allí la primera prueba de velocidad, teniendo por marco el recorrido clásico donde se celebra la tradicional subida veraniega. Tres kilómetros en total que son decisivos para la clasificación, pues el resto del rallye lo componen otra prueba cronometrada, Cabanes, y tres pruebas más de regularidad que, lógicamente, no deben causar problemas ni a los buenos pilotos punteros como son Carceller, Ripollés, Blasco, etc., ni a sus copilotos correspondientes, aunque aquí no estamos tan seguros, pues tanto Carceller como Ripollés estrenaban acompañante; el primero continúa con la familia Serrano, pues es el hermano de su anterior copiloto el que ha tomado el relevo. Con Ripollés, Solsona.

            Marca el mejor crono, como no, F. Carceller, a sólo unos segundos de su récord. Blasco a 8´´. Le siguen Ripollés, Betoret, con el Mini ex Gallent, que andaba muy bien; los 903 de Ramos y Borrás, y luego, el Coupé G-2 de Sáez y el equipo Vidal-Reverter, con un 850-E.

 

Fotos V. DOMÉNECH para Autopista 

            La siguiente prueba, Cabanes, a treinta y un kilómetros, no ofrecía grandes dificultades para hacer la regularidad; de allí se pasaba a Cuevas de Vinromá, Albocacer y, a 40 kilómetros, la prueba “C” de regularidad, con entrada libre del hito 4 al 8 con la posibilidad de un adelanto o atraso de 20´´ sobre la hora teórica en los carnets de ruta; aquí es donde se podían imponer los regularistas natos como Ripollés o Blasco o los velocistas como Carceller y Betoret, pero “picar” ocho segundos de los 20 permitidos es difícil, y así, la ventaja adquirida por Carceller en Oropesa se mantiene.

            La otra prueba de velocidad, “D”, después de Adzaneta, es de tres kilómetros también, y se repiten casi las posiciones de Oropesa; decimos casi porque Blasco ya no pasó por aquí, había roto el cable del embrague y con ello la posibilidad de una probable buena clasificación final. Otro Alpine, el de Ripollés, ocupa ahora el vacío dejado por el anterior y se coloca en segundo lugar; los otros puestos no sufren muchas alteraciones con respecto a Oropesa.

            Sin pena ni gloria se hacen las otras dos pruebas restantes, “E” y “F”, rozando esta última ya los 220 kilómetros del Rallye de Invierno, que no hubiera sorprendido a nadie si se llama de primavera, pues el tiempo fue verdaderamente lo mejor del día. Unos cuantos controles horarios más y llegada a Castellón tras recorrer Alfondeguilla, Vall de Uxó, Nules, Villarreal, y en el kilómetro 273 acaba este IV Rallye de Invierno.

            Lo más importante, la presentación del equipo del A.C. de Castellón, formado por Blasco, Ripollés, Betoret, etc.; la victoria de Carceller, con el más antiguo Mini de los punteros, y la buena organización del A.C. de Castellón”. Texto y fotos: V. DOMÉNECH.

 

 

25-02-1971

CAMPEONATOS PROVINCIALES DE CASTELLÓN

Diario Mediterráneo de 25 de febrero de 1971

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            “Para mañana a las ocho y media en punto, tiene organizado el Automóvil Club Castellón, un gran acto social, en la planta segunda del Hotel Mindoro, que consistirá en la entrega de los trofeos de plata al Campeón Provincial de Pilotos don manuel Ripollés tras su brillante palmarés de 1970, y asimismo al sub-Campeón don Alfredo Blasco, por otra parte el Automóvil Club Castellón hará entrega de una Placa a la Srta. Marta Vidal, por los méritos contraídos como mejor Copiloto femenino del club, quedando desierto este pasado año 1970 el de pilotos femeninos.

            TROFEO DE TALLERES SIMÓN A LOS COPILOTOS

            En el acto mencionado, se hará entrega de trofeo de plata al Campeón provincial de Copilotos don Miguel Calduch, y al sub-Campeón don Ignacio Serrano, que han realizado una brillante campaña en este menester. Los trofeos serán entregados por petición realizada a la presidencia del Automóvil Club Castellón, por don Simón Carceller, patrocinador y fundador del campeonato masculino de Copilotos, que ha hecho en un corto espacio de dos años que los jóvenes se sientan atraídos por el automovilismo en esta modalidad tan arriesgada como la del propio piloto, y en ocasiones con mayores responsabilidades por la marcha de los horarios reales con los teóricos de cada tramo de un rallye, por lo que hemos de reconocer el éxito de la institución de los Trofeos de Copilotos y felicitar la iniciativa de Talleres Simón de nuestra Ciudad”. ESCAPE.

 

 

Diario Mediterráneo de 26 de febrero de 1971

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            “Tal como ya decíamos ayer, tarde a las ocho treinta en punto, en la segunda planta del Hotel Mindoro, se realizará la entrega de los Premios de los Campeonatos Provinciales de Pilotos y Copilotos, y seguidamente los correspondientes al recién celebrado IV Rallye Invierno.

            Puntualmente el acto dará comienzo con la entrega de una placa del Automóvil Club Castellón a la Srta. Marta Vidal, por su actuación en 1970 en el menester de copiloto, que en su calidad de femenino ha resultado campeona.

            Se entregará Trofeo de Plata al Campeón Provincial de Pilotos D. Manuel Ripollés, que formaliza el título como tal, y asimismo placa al sub-Campeón D. Alfredo Blasco.

            El patrocinador del Campeonato Provincial de Copilotos, D. Simón Carceller, entregará los Trofeos correspondientes el primero de Plata a D. Miguel Calduch como Campeón Provincial y el de sub-Campeón a D. Ignacio Serrano. ESCAPE.

 

 

Diario Mediterráneo de 28 de febrero de 1971

Biblioteca virtual de Prensa del Estado en Castellón

            Tal fue la concurrencia que se reunió en el Hotel Mindoro para asistir a la entrega de Trofeos y Premios a los campeones provinciales de Pilotos y Copilotos, así como a los clasificados en el IV Rallye Invierno que pudimos en este acto calibrar el interés por el deporte de las cuatro ruedas, y asimismo la inmediata puesta en marcha del III Rallye Magdalena a celebrar el día 28 de marzo.

            En la sala preparada para este menester en el Hotel Mindoro, y con exactitud cronométrica de las ocho y media, dio comienzo el acto de entrega. Tras la presentación del acto por el secretario del club, hizo uso de la palabra el Presidente, D. Joaquín Sánchez y Sánchez, para felicitar, dijo en primer lugar, a los que durante 1970 supieron, con su asiduidad y deportivismo, hacerse acreedores de los títulos de campeones y sub-campeones que hoy se les iban a entregar, y a todos los participantes en este IV Rallye Invierno, y de forma directa debutaron con éxito en nuestro automovilismo, como promesas para el mismo, y por último, la felicitación para el grupo de la organización que cubrió, y bien, todos los controles en esta compleja prueba. Aplausos para el presidente.

Se pasó a la entrega de los premios de los campeonatos 1970 y los primeros aplausos sonaron para la señorita Marta Vidal, que recibió la placa del Club que la acredita como la Campeona Provincial de Copilotos femeninos. Seguidamente Manolo Ripollés, Campeón Provincial de Pilotos, recibió el Trofeo de Plata del Automóvil Club que lo acredita como tal, asimismo el Subcampeón Alfredo Blasco, con aplausos y fotos. Por último, el Secretario dio cuenta de que se iba a realizar la entrega de los Trofeos del Campeonato Provincial de Copilotos instituido por Talleres Simón y patrocinados por el mismo, y que como en las olimpiadas también para recibir sus títulos, subirían tres al pódium, y estos recibieron de manos de D. Simón Carceller los trofeos: Campeón, Miguel Calduch; Subcampeón, Ignacio Serrano, y accésit, Folch Jr.

            Todos los asistentes fueron invitados a pasar a un salón contiguo al de la entrega donde se ofreció una copa de vino español, terminada la fiesta con el parabién y un renglón más que añadir al libro del Automóvil Club Castellón, que marcha camino de cumplir la década de su constitución por el camino de superación”. ESCAPE.

 

 

 

27-02-1971

ESCUDERÍA CARSA DE VALENCIA

Revista Autopista nº 629 de 27 de febrero de 1971

 

            “Nueva escudería en Valencia. Se trata de la Escudería CARSA y de momento dispone de un BMW 1600-TI, dos Alpine 110, dos Mini y algunos más. Sus colores son el naranja y el negro, y su primera salida, en la prueba del 14 de marzo en el Garbí. Nos alegramos que surjan nuevas escuderías como ésta, lo cual, les dará más interés a las pruebas valencianas del motor”. SIN FIRMA.

 

 

            “El Chevron B-8 de “Fono” ha salido vía Londres para someterse a la revisión de la fábrica y al mismo tiempo adaptarle las últimas medidas de seguridad que ha dictado la CSI para este año. Es probable participe en algunos circuitos franceses junto con el 904-GTS de Alemany, dadas las pocas pruebas que se darán este año de prototipos en nuestro país”. SIN FIRMA.

 

 

 

06-03-1971

ESCUDERÍA CITRA DE VALENCIA

Revista Autopista nº 630 de 6 de marzo de 1971

 

            “El día 15 de mayo de 1969 fueron presentados ante la Federación Regional de Automovilismo de Levante los estatutos de una nueva escudería. Son aprobados y se les adjudica la licencia L-44, con lo que rápidamente estos entusiastas valencianos comenzaron a cumplir sus principales objetivos, que ya estaban marcados desde hacía mucho tiempo: promoción de noveles, fomento de la afición en Valencia y organización de pruebas. Su presidente es Alfonso Olcina, más conocido dentro del deporte del automóvil por su seudónimo: “Fono”. El vicepresidente es José Ballesteros, y el tesorero, Rodríguez Tamarit. El departamento técnico de la escudería lo lleva el hermano menor de Alfonso, Jorge, mientras que de los departamentos de Publicidad y Relaciones Públicas se encargan los hermanos Doménech, José y Vicente.

            La primera prueba en la que apareció la Escudería Citra fue en la Subida a Cullera, donde sólo consiguió un tercer puesto. El número de socios aumenta considerablemente, al mismo tiempo que los éxitos en el plano deportivo: Primero y segundo “scratch” y primero por escuderías en el Rallye Novopán; primero “scratch”, primero “hándicap” y primero por escuderías en el Trofeo Autocano, etcétera.

            Desde el primer momento de su creación se propuso que los socios con ambiciones deportivas pero que no tuviesen posibilidades de entrar en competición tuvieran un importante papel en la consecución de los triunfos de la escudería, por lo que se crearon unos equipos especiales de asistencia técnica. Este punto tan importante, sobre todo en los rallyes, es el que ha permitido lograr tantos éxitos en tan poco tiempo, no sólo en la región levantina, como se podía pensar, sino también en cualquier parte de la geografía hispana a la que el director técnico haya juzgado interesante ir a correr. Los vehículos que integran la plantilla de la Escudería Citra son propiedad de los pilotos, puesto que, al no contar con más ingresos mensuales que los pagos de las cuotas de los socios (cien pesetas), se hace completamente imposible pensar en la adquisición de vehículos competitivos.

 

 

            Durante la pasada temporada se han conseguido actuaciones muy meritorias teniendo en cuenta las posibilidades de la escudería. Así, el equipo Alemany-“Moncho” se ha colocado en séptimo lugar en el Rallye Rías Bajas y en cuarto lugar en el de Oviedo. También en el último Rallye Fallas consiguieron un magnífico cuarto lugar, sobre su Opel Kadett Rallye, que complementó la importante victoria por escuderías. Se ha conseguido también una estupenda actuación en el último Rallye Pikolín, en donde se colocaron tres equipos en los puestos séptimo, octavo y decimoquinto, consiguiendo el premio por escuderías. También en el Rallye 500 Kilómetros Nocturnos se consiguió colocar a tres coches en los cuatro primeros lugares. Esteva-Tessaro anotaron en el palmarés de la escudería el primer puesto conseguido en el Rallye Ruta de la Uva. El palmarés de esta escudería, a pesar de su corta existencia, es realmente largo, por lo que, resumiendo, podemos decir que de las treinta y una actuaciones durante su primer año de existencia han conseguido 20 primeros puestos, 18 segundos, 15 terceros, numerosas victorias por escuderías y dos Campeonatos de Levante, Rallyes y Montaña.

 

            La falta de personal para cubrir sus departamentos hace que en la escudería pueda entrar cualquier buen aficionado con ganas de trabajar por el deporte (aunque no disponga de coche), tan sólo necesita solicitar su ingreso y pagar las cuotas.

            Tras empezar con buen pie el año 1971, por su victoria en el recientemente celebrado Rallye Fallas, nos ponemos en contacto con su presidente, Alfonso Olcina, para preguntarle los proyectos en esta temporada.

            —¿Qué proyectos tiene la escudería para este año en el apartado de rallyes?

            —En el plano nacional, es decir, en el Campeonato de España de la especialidad, pensamos participar regularmente con tres equipos. De material base, en estos momentos, contamos con un Opel Kadett 1900 G-1, dos Alpine 1300 y 1440 y un R-8 Gordini. Estamos esperando la entrega de un Kadett 1900 G-2, preparado por Steinmetz, así como de un Seat, para poder concurrir a la clasificación de Nacionales. En algún rallye, puntuable o no puntuable, que creamos interesante, participaremos con un Porsche 904-GTS, motor Carrera 6. El elemento humano estará a cargo de F. Alemany, R. Dupraz, y alternaremos con Carceller u otro piloto que juzguemos conveniente. Asimismo podemos ya asegurar la participación en alguna prueba del campeonato de Europa, concretamente en el Rallye de San Remo.

            —¿Alguna prueba de circuito?

            —Según tengo entendido, y a la vista del calendario, sólo hay tres pruebas en que se admita la participación de prototipos, y, de ellas, puntuables, dos; entonces, y dado que para el Campeonato de España de Velocidad puntuarán carreras que se celebren fuera de la Península, en Francia y las del Campeonato Mundial de Marcas.

            Por supuesto, en ellas nos resulta prohibitivo el participar; sin embargo, no se desdeña la posibilidad de correr en las nacionales y algunas francesas.

            —¿Con qué vehículos cuenta la escudería para este último apartado?

            —El Chevron 2-L y el Porsche 904-GTS; aún no tenemos confeccionado el “planing” definitivo, esperamos se confirmen las gestiones que estamos realizando en Francia.

            Con respecto al apartado de Turismos, estamos a la espera del resultado de unos cambios de impresión dirigidos a la compra de uno o dos vehículos para este fin.

            —¿Continuaréis participando en las pruebas regionales con asiduidad, como el pasado año?

            —Desde luego, la Escudería Citra es eminentemente una escudería valenciana, de carácter popular; nuestros escuderos participarán en las diferentes pruebas del calendario levantino. Además, tengo mucha confianza en nuestros grupos de Onteniente y Castellón, aparte de los de la misma Valencia.

            —El pasado año, la escudería organizó la Primera Subida a Beniarrés, conmemorando con ello el primer aniversario de la fundación de la Escudería Citra. ¿Realizarán este año la Segunda?

            —Pues sí; este año realizaremos la segunda edición de la misma en el mes de marzo, e independientemente de ello estamos estudiando el hacer unos rallyes y subidas en colaboración con el moto-club dirigidos al fomento de nuevos valores, y en los que los gastos de inscripción procuraremos sean mínimos, con el fin de que todos aquellos que corren con escasos medios económicos puedan participar.

            Muchas ganas de hacerse notar y un planteamiento serio, en el que destaca muy especialmente la labor de equipo entre los asociados, son las principales cualidades de esta joven escudería que goza de una inmensa popularidad tanto dentro como fuera de la región levantina, y que esperamos en muy poco tiempo esté representada en todas las pruebas de importancia que componen nuestro calendario”. V. DOMÉNECH      

             

 

 

14-03-1971

Organizador: Escudería Citra

II SUBIDA ESCUDERÍA CITRA – EL GARBÍ

Revista Autopista nº 632 de 20 de marzo de 1971

Salvador Vilarrasa

            “Con esta subida celebrada en el incomparable marco del Garbí y bajo la organización de la Escudería Citra, que celebraba así su segundo aniversario, se inaugura el Campeonato de Levante de Montaña.

            Afortunadamente, para todos el día fue incomparable, nada parecido a los anteriores de esta semana, que nos hacían presagiar una subida pasada por agua.

            El recorrido de la misma varió con relación al año 1969, en el que se realizó la última subida; este es, a nuestro entender, menos peligroso que el anterior, por quedar las curvas peligrosas en la parte interior, es decir, que la fuerza centrífuga no conduce al precipicio, sino a la montaña, lo cual no quiere decir, ni mucho menos, que no sea difícil y bonita al mismo tiempo…

            La gran campaña publicitaria que se montó por los miembros de la entidad organizadora dio frutos insospechados, mucha gente acudió al Garbí desde las primeras horas de la mañana y un número poco corriente de participantes para lo que estamos acostumbrados a ver en pruebas similares: 34 vehículos inscritos, de los cuales diez eran noveles, dos nuevas escuderías (Carsa y Play-Boy) y un representante de la nueva ola castellonense, Betoret.

            Algo de confusionismo a la hora de las revisiones anteriores a la primera subida por causa de los arcos de seguridad; los noveles, por lo visto, lo eran también en el apartado de disposiciones de seguridad…

            Con algo de retraso con respecto a la hora prevista se dio la salida al grupo de los “débiles”, que no lo fueron tanto a la hora de apretar el acelerador: M. Escat, García, Ebri, Rodríguez, “Tartaruga”, etcétera, subieron muy fuertes.

            S. Vilarrasa (Mini Mach), con el dorsal número 1, pasó a continuación, dejando ver por su forma de subir sus pretensiones de triunfo; el Mini andaba “redondo”, aunque no tanto el sonido, pues perdió el escape en una subida de entrenamientos, y según parece tenía fugas que le afectaban incluso al habitáculo, causa por la cual no realizó la última subida. Su mejor tiempo fue de 3´28´´3/10.

 

José María Ugarte “Yonchu” 

            “Yonchu” subió muy fuerte en todas las ocasiones, sacando el máximo partido posible al bien preparado Mini del R.A.C. de Valencia; sin embargo, la mejor fue la primera, en donde marcó tres segundos más que Vilarrasa.

Abel Guardiola, Mini 1293, gomas “racing”, pero con carburadores dobles SU de inferior potencia, tampoco se quedó atrás. Tuvo una ligera pasada de frenada que nos dejó a todos fríos.

 

Gerardo Salvador

No acabó de convencer el Mini Cooper de G. Salvador a la concurrencia, a pesar de sus impresionantes aceleraciones; acabó la primera subida puntuable, lo que le valió un  tercer puesto final, a cuatro décimas del segundo. Bien Betoret, levantando el tren posterior en las paellas por un lado o por el otro; parece ser le va mejor la tracción delantera.

“Fono” sigue tan conservador como siempre; en la única subida puntuable que realizó marcó un crono de 3´37´´; el 1440 Mach sigue sin dar de sí todo lo que tiene dentro.

Molina, Benlloch (R-8 TS), Palencia y “Esmart” (903 Coupé) gustaron, aunque al primero de vimos en una paella algo apuradillo, y al último le anotamos un pasón de frenada sin consecuencias para nadie, si acaso para el cronómetro, que acusaría unas décimas de más. El nove Gamacho se impuso a los TS del R.A.C.V. por tres segundos.

Los noveles como Juan Manuel, Barat, etcétera…, dieron buen juego, copando incluso los puestos de cabeza,

La pugna por el liderato en 850 la ganó Iranzo, con 600-D, en 4´3´´1/10.

En el apartado de karts, M. Catalá, Jr., venció realizando un extrordinario crono de 3´5´´9/10, que equivale a un séptimo “scratch”.

Se hizo una clasificación para noveles por la regularidad, que fue así:

 

 

 

 

Marzo 1971

DATOS Y PERFILES

Revista Automóvil Club Valencia nº 18 de enero-marzo de 1971

            “Conocido de sobra entre la afición valenciana es Gerardo Salvador Gardo, “Gera” para los íntimos. Célebre por sus “numeritos” en las subidas y en todas aquellas pruebas en que la velocidad pone a prueba el temple y dominio de un conductor.

            En la pasada Subida a Oropesa demostró sobradamente su sangre fría.

            Le preguntamos:

            —Gerardo, háblanos de tus comienzos

            —Fue hace dos años, con el mismo coche que ahora llevo, un “600” corriente y moliente que transformé en “850” y que ahora llevo aumentado a 1.000 c.c.

            —¿Tu primera subida?

            —Fue en el Castillo de Cullera, hace dos años, en la edición del 68. A pesar de conocerla tuve un accidente en entrenamientos, un descuido

            —Hoy, ¿Cómo te ves?

            —Tras todo este tiempo he intentado depurar mi estilo y creo sinceramente que he hecho progresos.

            —¿Después?

            —Hice el Rallye Autocano de 1969; tuve la desgracia de averiar cuando llevaba excelentes cronos, muy poco después de la avería de Durán, que a la sazón conducía el coche de Trabini

            —Qué pruebas te satisfacen más, ¿montaña o rallye?

            —Montaña, indudablemente; ahora bien, siempre que es posible deseo hacer circuitos; se aprende muchísimo más, ya que, generalmente, gran parte del éxito en un Rallye corresponde al copiloto

            —¿Tienes el propósito de seguir con el mismo coche?

            —No. Pienso adquirir pronto un “Alpine”.

            —Y ya con él, ¿a qué pruebas piensas concurrir?

            —A todas las del Campeonato Regional de Montaña

            —¿Rallye del RACE?

            —Tuve que desistir de correrlo a última hora

            —¿Siempre has llevado el mismo copiloto?

            —Sí, Herminia Egido, el mejor copiloto que quizá pudiera tener. Me infunde mucha confianza en mí mismo

            —¿Cuál ha sido tu mejor puesto?

            —Séptimo en la Subida al Castillo de Cullera, primero en mi categoría y Trofeo Seat

            —Cuéntanos una anécdota

            —Pues que ya resulta aburrido el no acabar la mayoría de las pruebas; o me la “pego” o tengo avería

            —¿Qué tal por Alicante?

            —Malos vientos. En el Premio Circuito Vistahermosa, este año, en los entrenamientos saqué tiempo a cierto “Alpine S” puntero pero después, en la prueba, intentando atraparlo, me salí de la pista en una curva

            —Y de Castellón, ¿estás satisfecho de la prueba de Oropesa?

            —Realmente, no

            —¿Conocías la subida?

            —No tuve tiempo de entrenar, pues me dieron el coche el sábado a última hora

            —¿Qué tiempo hiciste?

            —Dos minutos, un segundo y nueve décimas

            —Para ti, ¿cuál es mejor prueba de velocidad, Oropesa o el Desierto de las Palmas?

            —Oropesa entraña menos peligro para el piloto, indudablemente, pero el Desierto de las Palmas tiene mucha más categoría para mí

            —Háblanos de tu Escudería

            —Corro un año en CITRA y, en general, hay muy buen ambiente, mucha ilusión por nuestro deporte y los amigos son muy optimistas por lo que se refiere a pruebas de velocidad. En el rallye el triunfo más resonante lo obtuvo Esteva, que ganó el rallye de la Uva, de Almería, Carceller ha ganado el Rallye Saica, el Costa de Azahar y la Subida a Beda, y Dupraz, en Contreras.

            —Por último, ¿cómo ves, en general, el panorama automovilístico español?

            —Creo que hace falta un poco más de apoyo económico en todos los sectores del automovilismo

            Estas han sido las declaraciones de un piloto joven valenciano al que la fortuna no ha sonreído mucho hasta ahora, pero que estamos seguros que, por sus excelentes dotes deportivas, el triunfo no se hará esperar. Le deseamos grandes triunfos.”. FERNANDO FERRER GARRIGÓS.

 

 

 

28-03-1971

Organizador: Automóvil Club Castellón

III RALLYE MAGDALENA

Diario Mediterráneo de 25 de febrero de 1971

Biblioteca Virtual de Prensa del Estado en Castellón

            “También hemos de anunciar que el Automóvil Club Castellón tiene en marcha todos los trámites para la celebración del III Rallye Magdalena, que por decisión de la Junta Directiva del Automóvil Club Castellón, tendrá el mismo recorrido que los clásicos Rallyes Costa de Azahar, toda vez que este viene a sustituir a aquel en su carácter de Promoción Automovilista, ya que será apto para toda clase de vehículos, y se espera que todos cuantos deseen su día formalizar su inscripción para esta prueba, repetimos apta para todos, ya pueden a través del club o directamente a la federación solicitar sus licencias, bien entendido que los socios disfrutan de una licencia Concursante Colectiva, y sólo deben de abonar la parte de Conductor.

            Como dato diremos que la inscripción máxima admitida será de 50 coches, y que hay previsto en el apartado de premios un buen número de estos y dos trofeos a todos los coches clasificados hasta el 50 si lo fuera”. ESCAPE.

 

Diario Mediterráneo de 12 de marzo de 1971

Biblioteca Virtual de Prensa del Estado en Castellón

 

            “Ayer se confirmó oficialmente al Automóvil Club Castellón, por el Alcalde de Castellón D. Francisco Luis Grangel Mascarós, que tras los escritos y entrevistas de los directivos del Club Automovilista con la primera autoridad del Ayuntamiento relativo a la celebración del III Rallye Magdalena de Promoción Automovilista, en sesión de la Comisión Municipal se acordó el subvencionar dicho Rallye, y por tanto, el III Rallye Magdalena – Turístico de Promociones por derecho propio I Premio Ayuntamiento de Castellón.

            Ello viene a confirmar que nuestras autoridades están dispuestas a apoyar las iniciativas que como esta del III Rallye Magdalena, que vino anunciada en el Calendario Nacional y para la que se reciben solicitudes de información, que vendrá ahora reflejado su anuncio en todas las revistas del ramo ante su celebración, pueden ser un firme apoyo y arma de difusión en este caso de nuestras fiestas, y si a ello unimos el carácter de promoción, en este caso la ayuda tiene dos grandes finalidades que si magnífica es una, la de difusión de nuestras fiestas, no tiene menor importancia la otra, ya que el III Rallye Magdalena I Premio Ayuntamiento de Castellón es ni más ni menos la piedra de toque de nuestro automovilismo provincial en una clase de prueba de regularidad turística, que a línea nacional no tiene competencia en toda España.

            Siente el Automóvil Club Castellón y el deporte del motor de nuestra provincia, de corazón, todas sus pruebas; sus hombres de acción se entregan sin miras de hora ni sacrificios por ellas, pero en esta y en otras muchas ocasiones, en las que los que se sacrifican ven como ahora el respaldo de una autoridad y el decidido apoyo, entonces ocurrirá con ese III Rallye Magdalena, al llevar implícito el ser I Premio Ayuntamiento de Castellón, los esfuerzos se redoblarán y todos, organizadores, participantes y colaboradores, esperaremos el día del almuerzo y la entrega de Premios y Trofeos el día de la prueba 28 de marzo, para manifestarse a nuestra autoridad municipal en un sentido de agradecimiento y adhesión.

            Tiene pues el III Rallye Magdalena – I Premio Ayuntamiento de Castellón, los brazos abiertos para los que de una forma u otra quieran participar, y contribuir a su organización, porque es el Rallye de la promoción de nuestras fiestas del Ayuntamiento de Castellón se volcará, para que el final, en esa entrega de premios en la que todos los participantes a dos Trofeos por equipos que termine el Rallye (sic), aunque sólo tenga un ganador, la felicidad será para todos los participantes”. ESCAPE.

 

Diario Mediterráneo de 17 de marzo de 1971

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            “Tal como ya hemos anunciado, el día 28 de marzo, con salida y final de la prueba y paso por el centro de Castellón, se celebrará el III Rallye Magdalena – I Premio Ayuntamiento de Castellón, con patrocinio de la prueba, también lanzamos nuestra proclama deportiva, de que este III Rallye Magdalena era, un rallye Turístico de Regularidad y promoción automovilística, apto para todos los posibles participantes, prueba por la que se va sucediendo el interés en demanda de noticias de varias capitales españolas.

            Sencillamente, D. Alfredo Sánchez Bella, con la donación al Automóvil Club Castellón de dos trofeos de plata para el equipo vencedor del Rallye viene a ratificar lo dicho en el sentido de turístico, que además reúne en su torno el máximo de facilidad, y un recorrido que enmarca las playas de todo nuestro litoral, una prueba que dará comienzo a las 8´30 de la mañana y que aproximadamente doce horas después finalizará en el Hotel del Golf, donde se habrá celebrado el almuerzo de hermandad, la prueba con la entrega a todos los equipos clasificados de dos trofeos, prueba en la que por este hecho que hemos dicho, mérito de participar, que es lo importante y finalizar sea cual fuere la clasificación, tiene como premio por haber participado del trofeo el vestir el coche deportivamente a través de 235 kilómetros esa comida de hermandad y los dos trofeos.

            Tras la recepción de los dos trofeos del Ministerio de Información y Turismo tengamos la seguridad de que irán llegando al club, y (…) hacen con premura si organizará una exposición.

            Tenemos de forma clara el III Rallye Magdalena en marcha, y esperemos a la recepción de gran número de trofeos, que unir a los alicientes enumerados y el buen ánimo de un gran número de participantes”. ESCAPE.

 

Diario Mediterráneo de 24 de marzo de 1971

Biblioteca Virtual de Prensa del Estado en Castellón

            “Apenas (…) nos lanzamos a la información de este III Rallye Magdalena, que organizado por el Automóvil Club Castellón, se celebrará Dios mediante el próximo domingo día 28, con su carácter de promoción, su recorrido turístico y su clasificación por regularidad; por tanto, al alcance de todos.

            Volvemos hoy, al anunciar la apertura de este III Rallye Magdalena, que el mismo su puede celebrar con la concesión de premios y demás detalles implícitos en el mismo, que estos tendrán su realidad por la ayuda al sufragar los premios en metálico y subvención de la prueba, del Alcalde de Castellón, D. Francisco Luis Grangel Mascarós, que esperamos que presida con las autoridades provinciales el almuerzo y entrega de premios del día del Rallye, el próximo domingo.

            HOY, APERTURA DE LA INSCRIPCIÓN EN EL HOTEL MINDORO

            Esta tarde, de ocho a nueve, en el Hotel Mindoro y atendido por D. Clemente Miró, D. Ángel Solsona y D. Francisco Aguilar, se realizará la apertura de la inscripción que se realizará asimismo mañana jueves y el viernes, que se cerrará a las 21 horas en el mismo Hotel Mindoro. Asimismo el sábado a las 21 se realizará la entrega de números y placas en el mismo hotel, y quizá mañana podamos dar la continuidad de los actos de este III Rallye Magdalena, Premio Ayuntamiento de Castellón, almuerzo, entrega de premios y trofeos y cena de organizadores.

            ESTA TERDE, REUNIÓN DE DIRECTIVA Y CARGOS OFICIALES DEL RALLYE

            Esta tarde también, en el local social del Club, Trinidad 9, se reúne la directiva convocada por el Presidente del Club, D. Joaquín Sánchez Sánchez, y asimismo los cargos oficiales del Rallye convocados por el Director de la prueba D. Rafael Moliner Salas, que invita a cuantos puedan colaborar en el cronometraje y controles de paso y parada obligatoria, para que acudan esta tarde al Club para inscribirse, bien entendido que todos los organizadores recibirán la remuneración de gasto de gasolina y la invitación a la cena de los mismos.

            TROFEOS DEL GOBERNADOR CIVIL, PRESIDENTE DE LA DIPUTACIÓN Y JEFE PROVINCIAL DE TRÁFICO

            Dimos cuenta en su día, de la subvención y trofeos del Alcalde de Castellón, D. Francisco Grangel, y asimismo de la recepción de los dos Trofeos de Plata del Ministerio de Información y Turismo, D. Alfredo Sánchez Bella para el vencedor de la prueba Turística de Regularidad, III Rallye Magdalena, ahora damos cuenta de la recepción de dos trofeos del Gobernador Civil, dos del Presidente de la Diputación y dos del Jefe Provincial de Tráfico, personalidades a las que el Club les pasó la invitación correspondiente, ante los actos del día de la prueba, por si sus múltiples ocupaciones les permitieran presidir los mismos. A la categoría de los Trofeos de Plata del Ministerio de Información y Turismo se une la de estos de nuestras primeras autoridades provinciales, que tanta atención prestan a los deportes del motor.

            CUATRO TROFEOS Y CARTELES DE PIRELLI

            Una vez más el servicio de propaganda de Pirelli, presta su atención como en múltiples ocasiones en nuestro deporte del motor provincial. Recientemente lo hizo para con el XVII Trofeo Magdalena de Motorismo, y ahora para el III Rallye Magdalena ha remitido dos trofeos monumentales, que ambiciona todo aficionado tener en su vitrina, ésto claro está si la tiene de las dimensiones que dichos trofeos requieren; y asimismo dos más de buen tamaño y magnífica calidad, asimismo se han recibido completamente imprimidos 1.000 carteles, en los que dice: Automóvil Club Castellón. III Rallye Magdalena – I Premio Ayuntamiento de Castellón, recorrido de la prueba, fecha y hora de salida frente a la Redacción de MEDITERRÁNEO y cronometraje Longines, que serán distribuidos y pegados en los sitios de costumbre”. ESCAPE.

 

Diario Mediterráneo de 25 de marzo de 1971

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            “El domingo se celebrará el III Rallye Magdalena I Premio Ayuntamiento de Castellón, y todo parece indicar que tras la semana (…) los ánimos no están muy fuertes, pese que parecía ser lo contrario, porque se rumorea que todos los que tienen licencia o la tienen solicitada, tomarán la salida, cosa que nos parece lo más natural, pero que hems de ver, también pese que van llegando trofeos, no es menos notado, que hay retraimiento en muchos sectores con  lo que sólo habrá que pensar, en la adquisición de trofeos por el club, para cubrir las faltas, ya que el III Rallye Magdalena I Premio Ayuntamiento de Castellón, está reglamentado, para entregar premios en metálico a los diez primeros clasificados, y trofeo a todos los equipos clasificados a dos por equipo.

            LA PRIMERA INSCRIPCIÓN DE BARRACHINA-SRA. DE BARRACHINA SOBRE SIMCA 1000 DE BENICASIM. HOY SIGUE LA INSCRIPCIÓN QUE SE CERRARÁ MAÑANA

            Se abrió ayer la inscripción en el Hotel Mindoro, y la primera que se produjo fue la de Barrachina que con su esposa a bordo de un Simca 1000 participarán de la gran fiesta del III Rallye Magdalena, palabras textuales de este piloto socio del Automóvil Club Castellón, que vive en Benicasim, a lo que podemos decir que es una gran verdad, se puede ir a ganar o clasificarse bien, en el rallye Magdalena, pero simplemente se puede ir a la gran fiesta de la prueba, participando en ella, en su fiesta de sociedad y recogiendo al final los trofeos de recuerdo.

            ¿No? No vamos a decir, cuantos más se inscribieron, por el fútbol en la pequeña pantalla, o por lo que fuera, sin comentarlo, ahora que hoy seguirá la inscripción abierta, y mañana de forma inapelable se cerrará a las nueve de la noche realizándose el sorteo de números y placas.

            TROFEOS DE LA CAJA RURAL DE CRÉDITO, ARMERÍA DOLS Y BANCO COCA

            Hemos dicho que también en la donación de trofeos para este III Rallye Magdalena, quizá por el gran número donado por todos en las pasadas fiestas, está bastante pacífico, pero por el momento también han llegado al club, los donados por la incondicional Caja Rural de Crédito San Isidro y Armería Dols, y una nueva adhesión, la del Banco Coca de la calle Poeta Verdaguer en plan provisional que esperamos que sigan por lo que se refiere a la donación de trofeos como al cambio al local efectivo, en primer plano y para siempre en Castellón y para el Automóvil Club Castellón.

            LOS CARGOS TAMBIÉN PUEDEN HOY PASAR POR EL HOTEL MINDORO

            De ocho a nueve habrá inscripción de participantes para el III Rallye Magdalena, y los que no se hubieran inscrito para colaborar, lo pueden hacer hoy a la misma hora en el Hotel Mindoro”. ESCAPE.

 

Diario Mediterráneo de 26 de marzo de 1971

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            “Con salida a las ocho y media frente a la redacción de MEDITERRÁNEO y final en el mismo lugar a partir de las trece y diecinueve minutos, tras cuatro horas y cuarenta y nueve minutos de recorrer nuestras carreteras, desde Castellón, Grao de Castellón, Almazora, Villarreal, Bechí, ya pasado el primer tramo de regularidad, Nules, Burriana, primer C.P.O., Burriana, Villarreal, Castellón por Trinidad y Plaza del Caudillo segundo C.P.O. a partir de las nueve cincuenta minutos, calle En medio, San Roque, Estadio Castalia, carretera de Benicasim, por Las Playetas, a Peñíscola, Benicarló, Vinaroz control de parada obligatoria con sello en su puesto, y regreso a Castellón pasando pro Villas, Benicasim a Grao de Castellón con 235 kilómetros, incluida la regularidad a 50 kilómetros hora, se celebrará el domingo el III Rallye Magdalena – I Premio Ayuntamiento de Castellón.

            LOS ACTOS EN EL HOTEL MINDORO, CON ALMUERZO Y ENTREGA DE PREMIOS

            Los actos oficiales del III Rallye Magdalena-I Premio Ayuntamiento de Castellón se celebrarán en el hotel Mindoro, constando los mismos del almuerzo para participantes y autoridades que lo presidan, más los que solicitando el tiket (sic) deseen asistir, a las catorce treinta. Luego a las diecinueve treinta, la entrega de Premios y Trofeos, trofeos a todos los coches clasificados a dos por coche, y por último a las diez de la noche, cena de organizadores.

            A estos actos de almuerzo y entrega de Premios, tenía prevista su asistencia para presidirlos, por ello nos manifestábamos en el sentido de que se le demostraría la adhesión y el agradecimiento, el Alcalde de Castellón, D. F. Luis Grangel Mascarós, que ayer notificó al club que por tenerse que ausentar para asunto oficial, no lo podrá hacer, lamentándolo mucho la directiva del club automovilista, que nos manifiesta hagamos saber el agradecimiento por la ayuda para la celebración de este III Rallye Magdalena.

            DOS PLACAS DEL DELEGADO PROVINCIAL DE DEPORTES PARA EL RALLYE

            Como magníficos premios, para este III Rallye Magdalena han llegado al Automóvil Club Castellón dos placas del Delegado provincial de Deportes D. Guillermo Dauffi, que se espera asista al almuerzo del rallye su sus múltiples ocupaciones para con el deporte se lo permiten, y que sea él personalmente el que entregue estas placas a sus ganadores piloto y copiloto, y los demás premios.

            TROFEOS DEL HOTEL MINDORO, E.A.J.14 RADIO CASTELLÓN, ARMERÍA LEVANTINA Y ARMERÍA BADENES

            No es aún grande el número de participantes, cosa que esperamos se arregle hoy antes del cierre, lo que sí que es evidente que se está haciendo caso de verdad a la llamada del Automóvil Club Castellón, como en todas las ocasiones. Y además de los trofeos ya anunciados hoy tenemos que dar cuenta de las parejas concedidas por el Hotel Mindoro, local donde se celebra la inscripción y todos los demás actos del mismo rallye para el que son estos trofeos; asimismo los de la emisora E.A.J. 14 Radio Castellón, cuyo director, como buen ex-deportista, cultiva la ayuda y colaboración a los deportes; de la Armería Levantina, que siempre contamos con ella, y de la Armería del Internacional de Castellón, Manolo Badenes; y suma y sigue.

            HOY CIERRE DE LA INSCRIPCIÓN Y MAÑANA ENTREGA DE NÚMEROS Y PLACAS

            Esta tarde a las nueve se efectuará el cierre de la inscripción. Se ruega a los que deseen efectuarla, se personen en el Hotel Mindoro antes de las nueve de la tarde. Asimismo se ruega se personen los cronometradores D. Vicente Folch Safont, D. Pascual Badía Mundina, para confirmar sus puestos.

            Mañana a las nueve se realizará la entrega de placas y números”. ESCAPE.

 

Diario Mediterráneo de 27 de marzo de 1971

Biblioteca Virtual de Prensa del Estado en Castellón

            “Esta tarde, a las nueve, en el Hotel Mindoro, se realizará la entrega de placas y números, así como distintivos, carnéts de ruta e invitaciones, a participantes y organizadores en el III Rallye Magdalena-I Premio Ayuntamiento de Castellón.

            Como se sabe, el Rallye dará comienzo mañana a las 8´30 de la mañana desde enfrente de la redacción de MEDITERRÁNEO como se especifica en el rutómetro de la prueba, y es de esperar que un buen número de participantes tomen la salida.

            CUATRO TROFEOS Y NÚMEROS DE FIRESTONE DE BILBAO

            Llegaron ayer a la sede del Automóvil Club Castellón, los números laterales para automóvil así como cuatro trofeos para la clasificación general, amén de adhesivos de los que gustan a los participantes.

            CUATRO ESCUDEROS DE ALBACETE “DON QUIJOTE” AL RALLYE MAGDALENA

            Llegaron hoy para participar mañana en el III Rallye Magdalena, cuatro coches de la Escudería “D. Quijote” de Albacete. Asimismo también está ya en Castellón un escudero de la Condal de Barcelona para participar, con lo que el Rallye se llegará a animar por la participación de los de fuera de casa aunque ya el número de los de casa es el esperado”. ESCAPE.

 

  

Diario Mediterráneo de 28 de marzo de 1971

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            “Hoy se corre el III Rallye Magdalena – I Premio Ayuntamiento de Castellón, que se iniciará a las ocho y media en la Avenida de Cernuda y Velasco, ante la sede de MEDITERRÁNEO, con el siguiente orden de salida de los participantes:

 

 

            SOBRE LOS ÚLTIMOS TROFEOS LLEGADOS AL AUTOMÓVIL CLUB DE LA DELEGADA PROVINCIAL DE SECCIÓN FEMENINA, AYUNTAMIENTOS DE VINAROZ, ALMAZORA Y BURRIANA, DELEGADO PROVINCIAL DE INFORMACIÓN Y TURISMO, RECAMBIOS NACIONALES, Y CÍRCULO MERCANTIL

            Por diferentes causas, que sería muy largo enumerar, una serie de trofeos han llegado ayer al Automóvil Club Castellón, por un lado los dos de la Delegada provincial de la Sección Femenina en nuestra Provincia, y en los que Pepita Sancho, cuyos equipos en su mandato tantos éxitos alcanzaron y alcanzan en el ámbito femenino Nacional, son portadores del gusto y detalle femenino de donde proceden.

            Llegaron también los de varios ayuntamientos, Vinaroz con su nuevo Alcalde gran entusiasta del automovilismo y de los deportes, que había solicitado incluso la parada de los participantes, para realizar una invitación, gesto tomado en cuenta para la próxima edición, Almazora que siempre presta una gran colaboración y no han faltado ni una vez los trofeos de este ayuntamiento, en pruebas con pase por dicha villa, y Burriana que se apresta a dar el máximo de facilidades al Rallye Magdalena, que visita la villa, su puerto y playas, los del delegado Provincial de Información y Turismo, que se suma a esta prueba turística de Regularidad, y los trofeos donados por el Ministerio por él representado en la provincia, los de Recambios Nacionales todo para Barreiros con la garantía de la continuidad sin concesiones, así mismo los del Círculo Mercantil e Industrial, sociedad que vivió la entrega del II Rallye Magdalena, total una bonita suma de trofeos que se entregarán esta tarde en el Hotel Mindoro a las 8, acto al que están invitados todos los aficionados, en su planta segunda.

            ACTOS DEL III RALLYE MAGDALENA – I PREMIO AYUNTAMIENTO DE CASTELLÓN

            A las siete cuarenta y cinco, concentración de coches en la avenida del mar frente a la redacción de MEDITERRÁNEO, control horario frente a la Jefatura Provincial del Movimiento.

            A las 8 revisión de coches.

            A las 8´30 en punto salida del coche núm. 1 y seguidamente los demás hasta el total de participantes.

            A las 9´49 empezarán a pasar por la Plaza del Caudillo con control de parada obligatoria.

            A las 13´19 llegada del primer participante en la Avenida del Mar, punto de partida.

            A las 14´30 almuerzo de hermandad en el Hotel Mindoro.

            A las 19´30 lectura de las clasificaciones.

            A las 20 entrega de premios y trofeos.

            A todos los actos se invita a los aficionados y simpatizantes”. ESCAPE.

 

Diario Mediterráneo de 30 de marzo de 1971

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            “Mientras la inscripción de participantes era una más, como en cualquier prueba, de las que de automovilismo se celebran por España, con veintidós coches salidos que todos terminaron, dos récords se establecieron el domingo en el III Rallye Magdalena I Premio Ayuntamiento de Castellón, en el aspecto deportivo: el que los ganadores Castellano y Sra., lograron al sólo sumar un segundo y nueve décimas a través de once controles de regularidad, y asimismo la coincidencia que nos da una gran calidad de que entre el segundo equipo clasificado Blasco-Folch Jr., y el quinto los admirados veteranos Dávalos-Sanchís, median dentro del segundo tres al cuatro, sólo siete décimas de segundo, pudiendo decir que los méritos de estos cuatro clasificados entre los que están en la tercera posición Serrano I, Serrano II y Ripollés-Pérez, van tan equiparados que deportivamente los consideramos ex-quo (sic) en el segundo puesto, y confirmando los cinco primeros equipos aludidos el pronóstico que flotaba entre los aficionados, solo faltando a esta cita el equipo Salazar-Gallent, que se clasificaron en octavo lugar, “quizá por los imponderables”.

            El otro récord fue el de la organización, que comenzando la prueba a las ocho y media en punto de la mañana, con la salida del primer participante, los 22 coches recorrieron como en un gran festival los 235 kilómetros del trazado de la prueba entre atenciones, cuando no aplausos de los admiradores de las localidades de paso y de los pasa de medio millar de atletas que iban a participar desde la calle Trinidad en la vuelta a pie de Castellón, mientras los organizadores montaron hasta once controles válidos, más cuatro de toma de tiempos en las entradas de los ramos. Finalizado el rallye en su recorrido, se celebraba el almuerzo en el Hotel Mindoro, se confeccionaron las clasificaciones, tras ardua tarea de contabilizar a cada participante la totalidad de esos quince controles con los de las entradas, y tras la lectura y efectividad de la clasificación, a las ocho y quince minutos, sin llegar a las doce horas, ya se habían entregado la totalidad de los premios y trofeos, dos récords dignos de tener en cuenta para el libro de oro de la actividad automovilista castellonense; las diferencias mínimas y la compenetración de una perfecta organización, a la que coadyuvó como siempre eficazmente la Agrupación de Tráfico y en Castellón en todos los momentos y puntos necesarios la Policía Municipal al mando de su jefe el Sr. Ferro y asimismo en todas las villas de paso con gran ayuda de las policías municipales de los distintos municipios, colaborando también el magnífico día, que dio auténtico color de Rallye Turístico de regularidad, en un día que el mar se presentó con esos matices tan diferentes en la Playa de Burriana, en la de Vinaroz, Peñíscola y Benicasim, que capta con gusto el forastero, que aunque no se prodigó lo deseado, hay veces que vale más poco y bueno, como ocurrió en esta ocasión, que mucho y malo, ya que sin duda, por muchos días, los de la Escudería Don Quijote de Albacete, narrarán el calor del fuego, las excelencias del clima castellonense de sus playas, sus amabilidades y de ese gran monte del Desierto de las Palmas que recibió a tan encantadores visitantes que alabaron más que nosotros pudiéramos el bello lugar.

 

 

            LA PRUEBA

            A las ocho y media se dio la salida al participante núm. uno, y a las trece diecinueve llegó el mismo a Castellón: tras las comprobaciones, se estableció la clasificación, que al final publicamos, en la que aparece el matrimonio Castellano sobre Seat 1430 como vencedores de este Rallye Magdalena, que ellos ya tuvieron casi ganado en otras ocasiones, bajo el nombre de Costa de Azahar, pero es esta ocasión quizá la mayor y más veterana preparación les fue más propicia, demostrando una calidad envidiable de expertos regularistas. De los once controles, sin contar los de la entrada, en tres lograron la máxima aspiración: coincideir con uno con dos décimas, y lo máximo el cero con el cronometrador de turno; luego consiguieron cuatro controles a una décima de error, para la suma fueron dos controles con cinco décimas en cada uno de ellos.

            El segundo equipo clasificado, Blasco-Folch Jr., unión a su experiencia una gran prestancia en la mecánica, ya que en pleno tramo penúltimo de regularidad tuvieron un pnchazo y pasaron aún dos kilómetros de regularidad en estas condiciones, para cambiar rápidamente la rueda y llegar aún a tiempo al último tramo hectométrico de la playa de Castellón. Buena regularidad, con un cero, una décima en uno, cuatro con dos décimas y lo máximo dos controles con seis décimas.

            Tercera posición de Serrano I-Serrano II un poco más irregular pero con gran calidad y miras de triunfo, ya que mientras lograban como el vencedor tres controles a cero, llegaron a sumar en uno de los de Peñíscola nueve décimas rozando el segundo, con dos controles a seis décimas; un gran tercer puesto y estos tres ceros dicen mucho a favor del cronometrador Serrano II, que ha entrado por la puerta grande entre los copilotos del automovilismo castellonense.

            Cuartos, Ripollés-Pérez, de entre los grandes de la regularidad, con un control a cero, una constante regularidad entre dos y tres décimas por control y los máximos errores dos controles se seis décimas y uno de ocho décimas.

            Capítulo aparte y distinguido, para el equipo clasificado, los veteranos Dávalos-Sanchíz, que lograron un control a cero, tres controles con una décima, lo más próximo al cero, con una penalización máxima de nueve décimas. El resultado además de catalogar a este veterano equipo para la consecución del triunfo, como a los otros equipos precedentes, reúne sin duda el mayor mérito de la prueba, que nos lo presenta como auténticos paladines de la regularidad castellonense.

            Se pasa ya al sexto lugar, Vivas-Guinot, séptimo Pascual-Llansola, muy buenos y firmes candidatos en cualquier ocasión; y llegamos al octavo, Salazar-Gallent, al que un solo fallo, que nadie quiere adjudicarse, ni el equipo participante y menos el cronometrador de turno de dos segundos y seis décimas priva a este equipo pronosticado entre los seis mejores, que no ocupe uno de los tres primeros lugares de la clasificación. Recordemos que en el VIII Rallye Costa de Azahar, rallye igual a este, Salazar-Folch Jr. fueron segundos. ¿Hubiera podido Salazar con Gallent repetir el lugar? Lo creemos muy capaz.

            Sigue la clasificación con resultados buenísimos, y tropezamos sin darnos cuenta con el equipo Bueno-Suñer, de Valencia, que al logro de dos ceros y una manifiesta clase en estos menesteres de la regularidad, suman en un control de Oropesa diecisiete segundos y pico, que dio al traste con toda la calidad más que sobradamente demostrada por estos participantes asiduos de Valencia. ¿Quizá una parada de reloj? Porque fue por tarde, un camión que se adelantó inesperadamente, lo que fuera, en fin, fue una fatalidad para Bueno-Suñer, que nosotros lamentamos. Y los de Albacete cumplieron su misión, lo importante era participar en el Rallye y en toda su fiesta de regularidad, demostraron lo que otros de otras latitudes nos han demostrado, que se practica poco, pero la simpatía que trajeron con su presencia al rallye vale tanto que hubo aplausos especiales para ellos, y un servidor recibió un puro, que necesita ayudante para fumárselo, por la parte turística, y a título honorífico, con la promesa de una navaja cerrada de Albacete de recuerdo. ¡Viva Albacete!, y hasta siempre.

            ALMUERZO Y ENTREGA DE PREMIOS

            Se celebró el almuerzo y la entrega de premios, todo en el Hotel Mindoro, y lo último ante una nutrida concurrencia. Presidieron el almuerzo el Jefe Provincial de Sanidad y Sra., Delegado Provincial de Deportes, Presidente del Automóvil Club y Sra., Vicepresidente primero y Sra., Tesorero y Secretario, y la entrega de premios el Jefe Provincial de Tráfico, Secretario General de la Delegación de Deportes y el capitán de la Agrupación de Tráfico”. ESCAPE.

 

Continúa en el siguiente número, el Nº 10b. Año 1971 (abril-junio)